Diskuse » Železnice » Nehody » Archiv diskuse Nehody do 11. 8. 2021

Archiv diskuse Nehody do 11. 8. 2021

autor	příspěvek
Petr_barchánek	Neděle, 08. srpna 2021 - 10:10:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1341 Registrován: 5-2002	1. flight, 2. navigate, 3. communicate. Správně směrově a stranově vyvážené letadlo za pět vteřin nespadne. Věřte mi, něco nalítané mám. Za pět vteřin proletíte okolo výstrahy zarostlé do křoví. Pokud je do křoví zarostlá i červená, tak je průser na světě. Pokud mají piloti proti fírům něco hodně hluboko pod kůží, tak je to jakási odolnost vůči permanentně se opakující akustické signalizaci závady a to až do druhého extrému proti fírovi, který za jednu šichtu už po 151x vycvakává hlášku, že se mu nesepla sušička vzduchu, aby se zbavil otravné chybové hlášky. Znám několik případů, kde pilot přistál na břicho, i když mu za zádama běžela třeba minutu v kuse akustická signalizace, že sedá na zaveřný podvozek - tak moc se totiž soustředil na rozpočet na přistání, že to prostě neslyšel. Ak máte medzi návestidlami 300m a ešte medzi tým výhybky, kde budú 500Hz magnety aby to fungovalo? Budete pri postavení cesty k cesťáku na NZV (trebárs 500m za vchodovým) zapínať 1000Hz magnet už pri predzvesti? U předvěsti bude tisícovka, u opakovací předvěsti bude další 1000vka a 250 metrů před červenou bude pětistovka. (Příspěvek byl editován uživatelem Petr Barchánek.) From station to station, back to Düsseldorf City Meet Iggy Pop and David Bowie Trans-Europe Express
Paul_red_adair	Neděle, 08. srpna 2021 - 12:18:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3022 Registrován: 8-2010	Asdf: "Mikulda: Viď Hajnej. Ak máte medzi návestidlami 300m a ešte medzi tým výhybky, kde budú 500Hz magnety aby to fungovalo? Budete pri postavení cesty k cesťáku na NZV (trebárs 500m za vchodovým) zapínať 1000Hz magnet už pri predzvesti?" Nevím jak Alemán, ale takových situací má Rakušák s INDUSI/PZB běžně po celé síti milion - akorát tomu neříká po našem "cesťák", ale Schutzsignal a k tomu, když se jede od vjezdu, tak podle délky koleje se na vjezdu návěstí buď 20 nebo 30 km/h s Výstrahou (1 000 Hz magnet) a na předvěsti to samé jako "Očekávej.."(1 000 Hz) magnet a u toho Schutzsignalu je aktivní 2 000 Hz magnet. Doporučuju třebas návštěvu na Wien Hauptbahnhofu...
Hajnej	Neděle, 08. srpna 2021 - 16:12:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24812 Registrován: 5-2002	PŠ: Když píšu GIB s ručním urcovanim, tak tím nemyslím ani MIB-1 jako na 240... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Petr_hradecký	Neděle, 08. srpna 2021 - 18:09:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4426 Registrován: 4-2015	Jen tak na okraj - na dnes připadá jedno smutné výročí 2008: nehoda ve Studénce (a doteďka není jasno, kdo co zavinil )... Na K-Reportu od 2012. Modely amerických trucků - dcp.wz.cz
Asdf	Neděle, 08. srpna 2021 - 18:38:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10162 Registrován: 5-2007	PB: A najlepšie ešte medzi tými 1000Hz robiť Frei, zrýchliť potom tam mať nástupište -> 500Hz mať bližšie k návestidlu než je norma a nemať preklzové vzdialenosti. Ako situáciu to určite zlepší, ale na Nemeckú úroveň nehodovosti sa s tým asi nedostaneme... P.R.A.: Ja myslím, že to, čo je ekvivalentné Schutzsignalu, je len jedno z niekoľkých použití cesťáku u nás. To proste nejde zobecniť. A už z popisu je zrejmé, že sa predpokladá, že sa tam ten vlak plazí. A keď niekde poviem, že hlavný prúser je, že kapacitu odvodzujeme z toho, že sme fírov naučili jazdiť jak prasce, tak sa na mňa až na pár výnimiek (zdravím J.O.), všetci divne dívajú.
Petr_barchánek	Neděle, 08. srpna 2021 - 18:55:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1342 Registrován: 5-2002	A najlepšie ešte medzi tými 1000Hz robiť Frei, zrýchliť potom tam mať nástupište -> 500Hz mať bližšie k návestidlu než je norma a nemať preklzové vzdialenosti. Ako situáciu to určite zlepší, ale na Nemeckú úroveň nehodovosti sa s tým asi nedostaneme... Na sítí ÖBB je používání tlačítka frei zakázáno a na síti DB se může freiovat jen pokud si je fíra jistý, že případné volno je pro něj, čili fakt nesmí následovat 500 Hz. Pokud by 500 Hz následovalo po obsloužení tlačítka frei, tak to tam samo nasype rychlobrzdu bez ohledu na rychlost. Ještě jsem uvažoval nad tím, proč můžou piloti kecat do rádia a řídit a u fírů je s tím problém a došel jsem k následující premise: drážní vysílačky jsou poměrně složité zařízení schopné provozu v řadě různých nekompatibilních systémů, díky čemuž vyžaduje obsluhu tlačítky, pohled na displej a listování v několika menu a pohled na tlačítka, protože mašina skáče po kolejích a držení sluchátka v ruce. Zatímco pilot má sluchátka na uších, mikrofon před pusou, klíčování jedním tlačítkem na kniplu a někde mezi budíkama má volbu frekvencí = vlastně jde jen o blbý simplex jak někde na posunu. Větší letadla se mimo to řídí ve dvou: jeden letí a druhý komunikuje a říká letícímu, co a jak má dělat. From station to station, back to Düsseldorf City Meet Iggy Pop and David Bowie Trans-Europe Express
Asdf	Neděle, 08. srpna 2021 - 19:24:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10163 Registrován: 5-2007	Na sítí ÖBB je používání tlačítka frei zakázáno a na síti DB se může freiovat jen pokud si je fíra jistý, že případné volno je pro něj No a to je presne to, čo u nás nehrozí, pretože újma na kapacite by už bola príliš veľká.
Jarda_krapas	Neděle, 08. srpna 2021 - 19:59:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2047 Registrován: 5-2007	Petr_hradecký: "Jen tak na okraj - na dnes připadá jedno smutné výročí 2008: nehoda ve Studénce (a doteďka není jasno, kdo co zavinil )..." Ano, vždy si vzpomenu, páč i pro mně jsou osmičky jaksi životně zapsané...8. 8. 2008, vlak 108, mašina ... 018, 8 mrtvých a pokud vím měl 8 minut zpozdění.... Vyšetřování skončilo, zapomeňte...☹️☹️
Hroch.R420	Neděle, 08. srpna 2021 - 20:16:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1199 Registrován: 8-2011	hands free sadu považuji za velice nebezpečnou věc, kterou by bylo nejlepší zakázat A to proč?
RadekŠ	Neděle, 08. srpna 2021 - 20:42:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11661 Registrován: 4-2003	Znám několik případů, kde pilot přistál na břicho, i když mu za zádama běžela třeba minutu v kuse akustická signalizace, Já znam zase řadu případů kdy řidičovi auta blikala kontrola, zněla akutická výstraha, teploměr ukazoval daleko přes 125 stupňů, nebo se ozývaly divný zvuky a on jel neohroženě dál. Většinou pouze se značnými hmotnými škodami. A za druhý: zprávy ÚZPLN jsou z 98 % o amatérech a jejich pozbytí soudnosti předtím než mnohdy přisli o život. Měřeno počtem letů je to dost tristní statistika. To je jenom o "můžu si dělat ve svém volnu co ci ci a ci" v kombinaci s omezeným úsudkem/schopnostmi. Tady je ale řeč o lidech v pracovním procesu a o nich v těch svodkách skoro nic není (vyjma sociopata Veselého a podobných excesů) BPS M7, Giesecke & Devrient Currency Technology GmbH
Jarda_krapas	Neděle, 08. srpna 2021 - 20:51:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2048 Registrován: 5-2007	Jediný rozdíl je, že jsou volné ruce. O hovoru přemýšlí každý stejně, a nevnímá okolí, což už studie prokázaly. Sám bych tomu nevěřil, ale co to mám v autě už jsem se překvapeně jednou přistihl (bez následků) že po po nepříjemném hovoru s přemýšlením nad odpovědí jsem netušil, jak jsem úsek silnice projel a kde už jsem. A pak tam bude semafor...nebo návěstidlo....a cože to tam svítilo??? tím spíš, když úsek znám. (Ale na rozdíl od nás mužů snad prý ženy dokáží přemýšlet a zvládat více věcí zároveň?!🤗
Bobik	Neděle, 08. srpna 2021 - 21:06:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6917 Registrován: 7-2011	Hroch.R420: "A to proč?" Rozptyluje pozornost. Víc, než rozhovor se spolujezdcem. Ten rozptyluje sice taky, jenže spolujezdec díky svý přítomnosti obvykle vidí situaci kolem sebe a dokáže na ní reagovat (netlačí řidiči nějaký klíny do hlavy v blbým úseku, nýbrž zmlkne, tedy pokud je alespoň trošku normální).
Hroch.R420	Neděle, 08. srpna 2021 - 21:35:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1200 Registrován: 8-2011	Rozptyluje pozornost Tak chápu, že někdo nezvládne při řízení cokoliv jiného, znám lidi ,kterým vadí i rádio nebo ten spolujezdec. Tak zakážeme tohle všechno,protože to někumu nevyhovuje? netlačí řidiči nějaký klíny do hlavy v blbým úseku, nýbrž zmlkne Naopak ,pokud je "blbý úsek " tak prestáváte toho spolujezdce či hovor vnímat vy a věnujete se situací.
Jarda_krapas	Neděle, 08. srpna 2021 - 22:00:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2049 Registrován: 5-2007	Věřte, nevěřte...těžko polemizovat a každý má právo na to, být nejlepší...Jenže pak si "v zápalu boje" totiž ani nevšimne, že do nějakýho blbýho úseku. vjíždí...A ten na druhé straně hovoru třeba neví, že blbý úsek....a tak můžeme pokračovat do alelujá..😁
Mikulda	Neděle, 08. srpna 2021 - 22:47:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3972 Registrován: 3-2006	No prostě máš návěstidla tak blízko, že první magnet druhého návěstidla je dřív, než druhý magnet prvního návěstidla Jestli myslíš něco jako 110. v Kolíně, tak tam prostě jedna 500 nebude. Ak máte medzi návestidlami 300m a ešte medzi tým výhybky, kde budú 500Hz magnety aby to fungovalo? Na začátku koleje. Budete pri postavení cesty k cesťáku na NZV (trebárs 500m za vchodovým) zapínať 1000Hz magnet už pri predzvesti? Pokud na ní bude svítit (blikat) horní žlutá, bude u ní aktivní 1000Hz magnet, tam nic jiného nejde vymyslet. A najlepšie ešte medzi tými 1000Hz robiť Frei, Po minutí Výstrahy nemáte co šahat na Frei. U zkoušky se za to letí na místě. zrýchliť potom tam mať nástupište A to všechno se vejde do NZV, nebo už jsme se dostali někam jinam? Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru. Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady.
Hajnej	Neděle, 08. srpna 2021 - 23:46:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24814 Registrován: 5-2002	PB: proč můžou piloti kecat do rádia a řídit a u fírů je s tím problém Protože úplně jiná organizace provozu, založená u lítání právě na tom kecání do rádia...? Nahraď komunikaci s řídicí věží návěstidly schovanými mezi obláčky a bude to kecání problém taky. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Vojtag	Pondělí, 09. srpna 2021 - 07:42:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4118 Registrován: 6-2007	A to jsou třeba země, kde je na dráze rádiový provoz takový, že člověk slyší na daném kanále všechno a s napjatýma ušima očekává, kdy zrovna někdo bude vyvolávat jeho vlak. Navíc, tam výpravčí hojně komunikují ohledně jízdy vlaku a informují o tom jestli bude postaveno, jestli nebude postaveno a proč, důvod zastavení vlaku a spoustu dalších věcí, takže se za jízdy přes vysílačku kecá celkem dost. Navíc tam není žádný opakovač, je potřeba se spoléhat jen sám na sebe ( občas pomůžou hojně užívané opakovací předvěsti, které bývají i tři za sebou) a ve výsledku to funguje celkem normálně a projetých návěstidel je opravdu málo. Jestli někoho dokáže rozptýlit od soustředění na jízdu taková banalita jako zkouška spojení na trsce, tak to je docela smutné. www.rajnochovicka.cz - Rajnochovická lesní železnice
Miroslav_ Zikmund	Pondělí, 09. srpna 2021 - 07:45:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 878 Registrován: 2-2016	Petr_hradecký : ad Studénka - a taky nikdy nebude, zdůvodnění je v onom odkaze napsáno "mezi řádky" ...
Qěcy	Pondělí, 09. srpna 2021 - 08:42:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7410 Registrován: 9-2005	A není pro firu větší problém namackávat na displeji různá tlačítka podle toho, komu, nebo kdo volá, než jen poslouchat hustý provoz na simplexu a v případě potřeby klíčovat? Mne jako řidiči daleko víc vadí nutnost přestat sledovat výhled. než něco/někoho poslouchat. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Blanka	Pondělí, 09. srpna 2021 - 10:01:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1531 Registrován: 12-2014	Zdravím, pročítala jsem si diskuzi pod výše odkázaným článkem o nehodě motoráčku a zaujal mě komentář níže. Mohl by prosím někdo vysvětlit, jak je to v případě nouzového brždění? "Je tam uvedeno že použil rychlobrzdu a ještě ruční brzdu. Já, jako bývalý strojvedoucí vím, že to je to nejhorší, co mohl udělat." Můj Youtube kanál BlanCamCZ s převážně železniční tématikou dostupný zde
Asdf	Pondělí, 09. srpna 2021 - 10:52:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10164 Registrován: 5-2007	Mikulda: tak tam prostě jedna 500 nebude. Na začátku koleje. Takže už to vykosťujeme. Pokud na ní bude svítit (blikat) horní žlutá, bude u ní aktivní 1000Hz magnet, tam nic jiného nejde vymyslet. Takže sa budeme pre zmenu plaziť. A to všechno se vejde do NZV, nebo už jsme se dostali někam jinam? Od prvej 1000 to k červenej naopak bude o dosť viac ako zábrzdná (ale menej ako dve zábrzdné), inak by sme nechceli zrýchľovať. Po minutí Výstrahy nemáte co šahat na Frei. U zkoušky se za to letí na místě. PAKS manuál nemal. Ktosi mi kedysi hovoril, že ani prvá verzia Mirelu. Nie sme v Nemecku ani v Rakúsku.
ridic_vlaku	Pondělí, 09. srpna 2021 - 11:11:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 273 Registrován: 5-2019	RadekŠ: a podobných excesů Tak on ten pán, kterého zmiňujete, byl současně letovým ředitelem. Takže slovo exces není tak úplně na místě. Hajnej: Protože úplně jiná organizace provozu, založená u lítání právě na tom kecání do rádia...? Nahraď komunikaci s řídicí věží návěstidly schovanými mezi obláčky a bude to kecání problém taky. Ne zcela. Při letu VFR (visual flight regime) máte povinnost neustále vyhlížet z okna konfliktní provoz. A při letu IFR (instrument fligth regime) máte v některých třídách vzdušného provozu - typicky E - povinnost koukat z okna také a vyhybat se konfliktnímu provozu VFR. A to platí i pro taková letadla jako je A380. Ale můj příspěvek nechtěl zajít do technikálií. Jen jsem chtěl podotknout, že strojvůdce by měl zvládnout prioritizaci úkolů a také by měl zvládat provádět několik úkolů současně. Qěcy: A není pro firu větší problém namackávat na displeji různá tlačítka podle toho, komu, nebo kdo volá, než jen poslouchat hustý provoz na simplexu a v případě potřeby klíčovat? Simplex má mimo jiné výhodu, že se jeho poslechem dovídáte i o jiném provozu okolo vás a získáváte tak situační uvědomění. Na takové D3 bych simplex skoro uvítal.
ridic_vlaku	Pondělí, 09. srpna 2021 - 11:17:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 274 Registrován: 5-2019	P. Barchánek fírovi, který za jednu šichtu už po 151x vycvakává hlášku, že se mu nesepla sušička vzduchu, A což požádat pány programátory ze slovutných lokomotivek, aby zavedli fýčuru "maskování chybových hlášek nízké priority". Na B737 jsou na vypnutí všelijakých zvonků a bzučáků tlačítka. Vůbec si myslím, že by měli konstruktéři na svých strojích povinně odjezdit pravidelně několik směn. :-)
Qěcy	Pondělí, 09. srpna 2021 - 11:32:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7414 Registrován: 9-2005	řidič vlaku: no právě moje zkušenost řidiče i výpravčího je taková, že při řízení za složitého provozu je nejlepší koukat furt z okna / koukat na JOP a nemuset koukat na něco jiného (dotykáč telefonu, složitá obsluha vysílačky, čudlíky, které nejde po hmatu rozlišit, proto nesnáším dotykové displeje a vůbec složité ovládání třeba toho telefonu. A v autě naštěstí takové vymoženosti nemám. Všechno po hmatu poznám. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Bram	Pondělí, 09. srpna 2021 - 11:32:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12736 Registrován: 4-2003	ridic_vlaku:Jen jsem chtěl podotknout, že strojvůdce by měl zvládnout prioritizaci úkolů a také by měl zvládat provádět několik úkolů současně. A což požádat pány programátory ze slovutných lokomotivek, aby zavedli fýčuru "maskování chybových hlášek nízké priority". Na B737 jsou na vypnutí všelijakých zvonků a bzučáků tlačítka. Vůbec si myslím, že by měli konstruktéři na svých strojích povinně odjezdit pravidelně několik směn. :-) To by byl opravdu ideální stav a ustala by mnohá dohadování mezi strojvedoucími a konstruktéry a následné nářky strojvedoucích na téma: Který blbec tuto lokomotivu konstruoval...
ridic_vlaku	Pondělí, 09. srpna 2021 - 12:01:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 275 Registrován: 5-2019	Bram: To by byl opravdu ideální stav a ustala by mnohá dohadování mezi strojvedoucími a konstruktéry Ano, bylo by to krásné :-). Ale on už si ve 30tých letech minulého století šéfpilot Letovu Jan Anderle stěžoval, že firemní kontruktéři nelétají a názory zalétavacích pilotů přehlížejí. O vztahu šéfkontruktéra Šmolíka a šéfpilota Anderleho je pěkný článek ve Flying revue 3/2021. Mimochodem, pilot Anderle byl původní profesí strojvůdce. Pilot Anderle
ridic_vlaku	Pondělí, 09. srpna 2021 - 12:24:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 276 Registrován: 5-2019	Qěcy: za složitého provozu je nejlepší koukat furt z okna / koukat na JOP a nemuset koukat na něco jiného V pilotním výcviku se učí trochu jiná věc. Totiž nezamrznout pohledem a myšlenkou nad jedním objektem a cyklicky přenášet pozornost na všechny důležité prvky pilotáže. Takže např. celý let IFR by pilot měl pracovat a přenášet mentální pozornost v takové smyčce - kontrola letových přístrojů, pohled z okna, kontrola letových přístrojů, kontrola motorových přístrojů, kontrola letových přístrojů, pohled do mapy, kontrola letových přístrojů, ladění radiostanice... Ale ona se tahle dovednost musí cvičit, řekl bych že ji nemáme od přírody.
Bram	Pondělí, 09. srpna 2021 - 12:35:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12739 Registrován: 4-2003	ridic_vlaku:Pilot Anderle Zajímavé rozšíření si obzorů, díky . Ale on už si ve 30tých letech minulého století šéfpilot Letovu Jan Anderle stěžoval, že firemní kontruktéři nelétají a názory zalétavacích pilotů přehlížejí. Přičemž dnešní konstruktéři kolejových vozidel mají relativně snadnou možnost licenci a osvědčení získat, mají možnost kde získat i následné strojvůdcovské zkušenosti a tedy i možnost tyto zkušenosti do konstrukce železničních vozidel i následně i promítnout. Jistě, není to vhodné zdaleka pro každého, ale přesto jsem toho názoru, že by si firmy měly mezi svými konstruktéry pár strojvedoucích cíleně vychovat a mít možnost si přímo v rámci firmy od takového strojvedoucího-konstruktéra získané zkušenosti "vytáhnout". Komunikace a pochopení problému bude efektivnější, než v případě využití běžného strojvedoucího. Někde to tak určitě mají, vím minimálně o jedné firmě (konstrukce a výroba železničních vozidel) u nás, kde je několik konstruktérů, kteří strojvůdcovali a snad ještě i strojvůdcují.
Jáchym_rotor	Pondělí, 09. srpna 2021 - 13:12:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 128 Registrován: 6-2009	ridic_vlaku: "Mimochodem, pilot Anderle byl původní profesí strojvůdce. Pilot Anderle" V osmnácti letech??
Hajnej	Pondělí, 09. srpna 2021 - 13:16:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24817 Registrován: 5-2002	ŘV: že se mu nesepla sušička vzduchu No zrovna porucha sušičky vzduchu není až tak úplná marginálie, může to plíživě vést k docela velkým problémům. A což požádat pány programátory ze slovutných lokomotivek, aby zavedli fýčuru "maskování chybových hlášek nízké priority" Tak třeba na "našich" mašinách jsou hlášky nízké priority v provedení "jednopíp", což znamená, že po zobrazení pípnou jenom jednou a pak jsou zticha. Na mašinách jiných výrobců se ale někdy musí kvitovat všechny poruchy, i když jsou nízkoprioritní a dávno zaniklé. Ale ona se tahle dovednost musí cvičit, řekl bych že ji nemáme od přírody. Chlapi opravdu moc ne. Bram: jsem toho názoru, že by si firmy měly mezi svými konstruktéry pár strojvedoucích cíleně vychovat a mít možnost si přímo v rámci firmy od takového strojvedoucího-konstruktéra získané zkušenosti "vytáhnout" ... vím minimálně o jedné firmě (konstrukce a výroba železničních vozidel) u nás, kde je několik konstruktérů, kteří strojvůdcovali a snad ještě i strojvůdcují Já vím taky o nejméně jedné - mimo jiné z toho právě vyplynul redesign diagnostického systému. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
ridic_vlaku	Pondělí, 09. srpna 2021 - 13:28:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 277 Registrován: 5-2019	Hajnej: Prosím, nepleť si mne s panem Barchánkem. Já nic o sušičce vzduchu nepsal. :-) Jáchym: Inu proč ne, když pilotem motorového letadla může být člověk od 17ti. :-) Ale vážně, asi máte pravdu, věkově to nesedí. Stále platí: "Nikdy nepřísahej na slova učitelova - a na wikinu stejně tak."
mot	Pondělí, 09. srpna 2021 - 15:23:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3257 Registrován: 7-2017	Jan Anderle až po válce. http://biography.hiu.cas.cz/Personal/index.php/ANDERLE_Jan_22.12. 1900-13.12.1982
Hajnej	Pondělí, 09. srpna 2021 - 21:00:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24820 Registrován: 5-2002	ŘV: Já nic o sušičce vzduchu nepsal. Psal i nepsal - citoval a klasifikoval to jako banalitu. Ale to je fuk - u našich ŘS se banality kvitovat nemusí, čili jsme se shodli. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Mikulda	Pondělí, 09. srpna 2021 - 23:25:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3973 Registrován: 3-2006	Takže už to vykosťujeme. A vytrháváme z kontextu. PZB se dá řešit jednoduše, když se nad ním projektant zamyslí. Když ne, tak se to vyprojektuje komplikovaně a draze, jako u Chebu. Pokud na ní bude svítit (blikat) horní žlutá, bude u ní aktivní 1000Hz magnet, tam nic jiného nejde vymyslet. Takže sa budeme pre zmenu plaziť. A jakou jinou reakci než přibrzdění byste si na svítící/blikající horní žlutou představoval? Od prvej 1000 to k červenej naopak bude o dosť viac ako zábrzdná (ale menej ako dve zábrzdné), inak by sme nechceli zrýchľovať. Tak je možná na čase se zamyslet, jestli máme zábrzdnou stanovenou správně a nestačila by kratší. Odstrašujícím příkladem budiž Ústí západ. PAKS manuál nemal. Uniká mi souvislost. Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru. Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady.
Sonic	Úterý, 10. srpna 2021 - 01:49:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1464 Registrován: 11-2006	Mikulda: "PZB se dá řešit jednoduše, když se nad ním projektant zamyslí. Když ne, tak se to vyprojektuje komplikovaně a draze, jako u Chebu." Můžeš to s tím Chebem prosím rozvinout? Já se v PZB nevyznám, a docela by mě detailně zajímalo, co je tam špatně.
Hajnej	Úterý, 10. srpna 2021 - 08:00:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24825 Registrován: 5-2002	Mik: je možná na čase se zamyslet, jestli máme zábrzdnou stanovenou správně a nestačila by kratší Jistěže by mnohde stačila (ba naopak byla nanejvýš potřebná) kratší, ale Mirel... Uniká mi souvislost. Občas zbytečné prásknutí po "sněhulákovi" a výstup substrátu do zhlaví (třeba Olomouc vnější). Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
ridic_vlaku	Úterý, 10. srpna 2021 - 09:07:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 278 Registrován: 5-2019	Hajnej: Psal i nepsal - citoval a klasifikoval... Spolu chyceni spolu pověšeni.... :-) ale Mirel... Projev předsudku v nadnárodních korporacích zvaného "it was not invented here"? On ten nejmodernější palubní LVZ od AŽD je jen horší.
Aleš_Liesk.	Úterý, 10. srpna 2021 - 10:42:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7671 Registrován: 9-2011	PetrŠ. je vůbec technicky možné, aby AVV mohlo fungovat úplně bez podpory traťové části? U nás je to na cca 1500 km tratí. Všichni jste volové. Servít
Hajnej	Úterý, 10. srpna 2021 - 11:06:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24828 Registrován: 5-2002	ŘV: Projev předsudku v nadnárodních korporacích zvaného "it was not invented here"? Nikoli, prosté konstatování faktu, že kvůli pseudokřivkám Mirelu nemůže být na kódovaných úsecích jiná ZV než 1000 m (která v mnoha místech generuje NZV s opakovanejma výstrahama tam, kde to dřív nebylo). Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Jarek_1976	Úterý, 10. srpna 2021 - 11:48:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 1-2020	Prosím kdo ví číslo toho Scharku jak se střetl s Herkulesem.Neboli jak chtěl žralok sežrat Herkulese!
Petr_Šimral	Úterý, 10. srpna 2021 - 11:59:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11408 Registrován: 5-2002	ad A.L: U nás je to na cca 1500 km tratí. A jak by to vypadalo, kdyby to mělo být na všech tratích v republice a významných tratích v Evropě? Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Qěcy	Úterý, 10. srpna 2021 - 12:35:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7420 Registrován: 9-2005	AL, PŠ: úplně bez podpory traťové části? Tenhle režim má jaký smysl pro bezpečnost jízdy? Asi tuším, ale napište to vy, kdo tomu rozumíte, nebo s tím jezdíte rutinně. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
CDP	Úterý, 10. srpna 2021 - 13:00:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 98 Registrován: 10-2018	Pernink - žralok 005, u Domažlic 006...
Hajnej	Úterý, 10. srpna 2021 - 13:00:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24829 Registrován: 5-2002	PŠ: jak by to vypadalo, kdyby to mělo být na všech tratích v republice a významných tratích v Evropě? Především tak, že by se muselo nabrat pár lidí na tvorbu a údržbu map tratí (nebo by se do toho nějak museli zapojit dopravci). V dnešní době bych to raději řešil v podobě AoE. Q: Tenhle režim má jaký smysl pro bezpečnost jízdy? Téměř stejný, jako ve stanicích, kde působíš... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Qěcy	Úterý, 10. srpna 2021 - 13:09:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7421 Registrován: 9-2005	Hajnej: čili jde o to, že AVV jede pouze podle mapy a fíra klofe do AVV návěsti, co vidí, jinak za hlavní návěstidlo nemůže jet. Teda krom případu, že by omylem, či schválně naklofal méně povážlivou návěst. Je to tak? Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Asdf	Úterý, 10. srpna 2021 - 13:19:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10165 Registrován: 5-2007	Mikulda: A vytrháváme z kontextu. Nevytrhávame, kontext je stále taký, že v okamihu nutnosti aplikovať na NZV to zariadenie bude buď zložité, alebo nebude pasovať na infraštruktúru (a buď sa "samovykosti", alebo nastanú externé tlaky na jeho vykostenie, ako u súčasných VZ). A jakou jinou reakci Ja s Vami plne súhlasím, akurát poukazujem na to, s čím sa pri obhajobe riešenia stretnete. PŠ snáď potvrdí, že ja som inak veľký zastánca nasadenia PZB u nás. Tak je možná na čase se zamyslet, jestli máme zábrzdnou stanovenou správně a nestačila by kratší. To bezpochyby, ja myslím, že sa to už aj deje. Akurát je to na dočasnú dobu holt spojené s absenciou akéhokoľvek zabezpečovača. Uniká mi souvislost. Že ich tvorcovia pôvodne nemali v pláne ich nechať vykostiť. A stalo sa. A to isté sa nejako musí ustáť s prípadným PZB. Inak ho zdegradujeme naozaj len do formy "VNPN ktorú netreba prelaďovať".
Petr_Šimral	Úterý, 10. srpna 2021 - 14:11:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11410 Registrován: 5-2002	ad Hajnej: Především tak, že by se muselo nabrat pár lidí na tvorbu a údržbu map tratí (nebo by se do toho nějak museli zapojit dopravci). V dnešní době bych to raději řešil v podobě AoE. Díky, tak nějak jsem si odpověď představoval. Podoba AoE --> samozřejmě, bylo by to lepší, ale kde podporu pro AoE vzít rychle a všude a přitom nekrást? ad Qěcy: čili jde o to, že AVV jede pouze podle mapy a fíra klofe do AVV návěsti, co vidí, jinak za hlavní návěstidlo nemůže jet. Teda krom případu, že by omylem, či schválně naklofal méně povážlivou návěst. Je to tak? Takto si to představuji. Tedy mapa tratí zná polohu návěstidel. Když se přiblížím na viditelnost třeba předvěsti, jemně to na mě pípne s obrazem návěstidla. Dole na liště bude Výs, Vol, O40, O60, O80, O100, O120 (nehodící se šrtněte). Jemně to na mě bude pípat každých 100 metrů, 200 a 100 metrů před návěstidlem to pípne silněji. Nezadám - li do průjezdu okolo předvěsti, automaticky je následující návěst Stůj a nyní nastává otázka: mohu ještě za předvěstí doklepnout návěst předvěsti nebo musím počkat, až uvidím hlavní návěstidlo a budu klepat návěst až toho návěstidla? Pro orientaci ve stanici: Na displeji vyskočí plánek stanice s dopravními kolejemi a strojvedoucí potvrdí kolej, na kterou jel. Může se jevit, že je to složité a obtěžující a náročné. A teď si představme, že kromě souhlasu k odjezdu nemusíme obsluhovat jízdní páku, brzdič atd... Dále (třeba už to existuje) je třeba pořešit optimalizátor jízdy bez vazby na jízdní řád, tedy možnost mít všechny funkce, ale říci zařízení "jeď pomaleji než maximálně možným a to o tolik a tolik". Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Mikulda	Úterý, 10. srpna 2021 - 22:16:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3974 Registrován: 3-2006	v okamihu nutnosti aplikovať na NZV to zariadenie bude buď zložité, alebo nebude pasovať na infraštruktúru Domnívám se, že ne. Když tak prosím konkrétní příklady na síti. že ja som inak veľký zastánca nasadenia PZB u nás Neřekl bych to do vás. Že ich tvorcovia pôvodne nemali v pláne ich nechať vykostiť. A stalo sa. A to isté sa nejako musí ustáť s prípadným PZB. Neviděl bych to tak černě. Přeci jen je rozdíl brzdit po minutí Výstrahy pod 40 a pod 85/70. Sonic: Je tam zlom rychlosti ze 120 na 100, to je hlídáno pomocí tří magnetů (GÜ), přes které se nesmí přejet více jak 115. Ale je to až za předvěstí, u které je trvale ostrý magnet 1000 Hz, který sám o sobě hlídá rychlost 85/70/55. Trvale ostrý je proto, že nelze vjet rovně (vždy 60 nebo 40). Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru. Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady.
OK-HEU	Úterý, 10. srpna 2021 - 22:28:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 210 Registrován: 10-2020	Dobrý večer, jsem laik a dost mě udivuje, že závisí jenom na strojvůdci a jeho schopnosti neudělat chybu a není nijak zajištěno když tu chybu udělá aby se nic moc nestalo. Nebo i ta trať byla postavená špatně? Když tam měl ten rychlík čekat, tak výhybka před ním by měla bejt nastavená tak aby ten osobák se dostal na druhou kolej a až po projetí by se měla přestavit aby mohl pokračovat?
S200	Úterý, 10. srpna 2021 - 22:45:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4099 Registrován: 4-2006	OK-HEU: Když tam měl ten rychlík čekat, tak výhybka před ním by měla bejt nastavená tak aby ten osobák se dostal na druhou kolej a až po projetí by se měla přestavit aby mohl pokračovat? A přesně tak to bylo.
Agent	Úterý, 10. srpna 2021 - 22:49:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9446 Registrován: 9-2002	Vexl se dá říznout a ani si toho nevšimneš. A ano, za stůj se dá na český železnici jet velmi snadno. Nijak to ošetřeno neni, to se umí jen tam, kde je PZB (A, D, Ch.) Žabožrout taky něco takovýho má. No a umí to i nově budovaný (z Bruselu nařízený) ETCS. Jistě existují i další více či méně sofistikované systémy. No a pravěkej VZ ARS v pražskym metru (kterej bude brzo vyhuben, pokud se tak už nestalo) tě za červenou taky nepustí, jenže tam to maji opačně, než na velký dráze: VZ je nadřazen navestidlům. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
ridic_vlaku	Úterý, 10. srpna 2021 - 22:51:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 279 Registrován: 5-2019	OK-HEU: Jen technická poznámka. Na české železnici se řečí nejvyšších hodnostářů SŽ neříká "strojvedoucí udělal chybu". Jejich řečí se říká "strojvedoucí nerespektoval návěst". Oni bůhví proč mlčky předpokládají, že strojvůdce je jakýsi nadčlověk, který chyby nedělá.
Paul_red_adair	Úterý, 10. srpna 2021 - 22:56:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3027 Registrován: 8-2010	Mikulda: "Je tam zlom rychlosti ze 120 na 100, to je hlídáno pomocí tří magnetů (GÜ), přes které se nesmí přejet více jak 115. Ale je to až za předvěstí, u které je trvale ostrý magnet 1000 Hz, který sám o sobě hlídá rychlost 85/70/55. Trvale ostrý je proto, že nelze vjet rovně (vždy 60 nebo 40)." Hm a není tam už dneska - minimálně papírově - podle TTP V = 160 km/h pro Pendolina - viz níže ? Já jen, že mezi předvěstí (PřPS) v km 148,827 a GPE 2000 Hz v km 149,169 - viz níže , mám L = 342 metrů a pokud pojedu V = 160 km/h a na trvalý 1 000 Hz magnet po minutí předvěsti si obloužím "kliďánko" PZB-WACHSAM tak můžu jet "lážo-plážo" další 4 sec. = 178 metrů, aniž by po mě PZB něco dalšího chtělo nebo ne ?... A "bouchlo" by to kdy ? Po těch 23 sec. tj. ujeté dráze L = 1 022 metrů nebo až u toho 500 Hz magnetu co je umístěn L = 1 123 metrů od předvěsti - viz níže, když jsem "Zugart O" ? Po kolika metrech od obsloužení PZB-WACHSAM to při V = 160 km/h "práskne" vůči té Vü1 ? Prostě něco mně říká, že bez toho GPE 2000 Hz by to na kontrolu toho "kilča" v km 149,654 - což je mmch. 827 metrů od předvěsti prostě nějak nevyšlo, no.....třeba se ale pletu no... (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)
Hajnej	Úterý, 10. srpna 2021 - 23:02:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24832 Registrován: 5-2002	PŠ: Takto si to představuji. Pokračování zítra. Agent: kterej bude brzo vyhuben, pokud se tak už nestalo Ještě zbývá předělat čtvrtinu až třetinu souprav na Béčku. tě za červenou taky nepustí A nebo taky jo - na vykřičníku. Ale tam je k tomu účelu zapevněnej prokluz. ŘV: Oni bůhví proč mlčky předpokládají, že strojvůdce je jakýsi nadčlověk, který chyby nedělá. A to z toho plyne jak...? Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Agent	Úterý, 10. srpna 2021 - 23:22:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9448 Registrován: 9-2002	Díky za doplňující informace. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
X-Host	Středa, 11. srpna 2021 - 07:35:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1875 Registrován: 7-2009	Petr_Šimral: Výborně, už jste jen krůček od toho, aby ti takové AVV vyměňovalo data mimo (stávající) infrastrukturu a tím pádem vlastně i "vědělo" nejen kde je, ale kde je kdo ostatní (alespoň v tom nejdůležitějším okolí) a dostanete se k tomu, co tady ti zabezpečovací experti tak zuřivě odmítají - tj. k systému, který by napomohl zvýšení bezpečnosti (ne, není to 100%, to nikdy nebude - ani ve Vašem příkladě by to nebylo, neb by návěst předatlovával strojvůdce ručně, tj. neověřitelně a potenciálně chybně)... ...ale to je přece ŠPATNĚ. Mnohem lepší je 20+ (třeba i 50) let čekat na samospasitelné a dokonalé ETCS. Renesance kolejové dopravy přijde! (a přijde nás draho, čím později - tím dráž).
Aleš_Liesk.	Středa, 11. srpna 2021 - 08:58:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7673 Registrován: 9-2011	Petr Š.: Podoba AoE --> samozřejmě, bylo by to lepší, ale kde podporu pro AoE vzít rychle a všude a přitom nekrást? V porovnání s ETCS je to za hubičku (ale i za hubičky se platí ). U jedné státní organzace, jejíž jméno se nesmí vyslovit, teda pardon, zkracovat, se již přemýšlí o tom, jaká data o trati by měla být dostupná, v jaké formě a kde, tak se tam zkusím připomenout s tím, že AoE je pomalu za dveřmi. Oni to sice vědí, ale mohli by zapomenout . No a jeden nejmenovaný monopolní dodavatel zase úspěšně vyzkoušel i tu "traťovou" část, t.j. v podstatě rozhraní mezi GTN a "reléovkou" na jedné straně a rádiem k vlaku na straně druhé (i když je to samozřejmě o hodně složitější, je tam třeba databáze všech "kousků" kolejiště a to ATO-TS musí umět na základě informací z "reléovky" poskládat konkrétní vlakovou cestu se všemi jejími prvky (rychlosti, balízy, perony, sklony, trakční napájení, ..........)) Takto si to představuji. Tedy mapa tratí zná polohu návěstidel. Když se přiblížím na viditelnost třeba předvěsti, jemně to na mě pípne s obrazem návěstidla. Dole na liště bude Výs, Vol, O40, O60, O80, O100, O120 (nehodící se šrtněte). Jemně to na mě bude pípat každých 100 metrů, 200 a 100 metrů před návěstidlem to pípne silněji. Nezadám - li do průjezdu okolo předvěsti, automaticky je následující návěst Stůj Až na to pípání to přesně takhle funguje . A místo lišty je na volbu náv. znaků hardwarová klávesnice. Pro orientaci ve stanici: Na displeji vyskočí plánek stanice s dopravními kolejemi a strojvedoucí potvrdí kolej, na kterou jel. Opět trefa, jen ten "plánek" je v "textové formě", t.j. tlačítka třeba [3][1][2][4][8] Všichni jste volové. Servít
Qěcy	Středa, 11. srpna 2021 - 09:08:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7427 Registrován: 9-2005	Bram a Sa-3: Pokračuj v Nákladní dopravě. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Petr_Šimral	Středa, 11. srpna 2021 - 09:10:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11414 Registrován: 5-2002	Díky Aleši. A zákeřná otázka: místo klábosnice nešlo by to mít vše na displeji? U pouze GPS verze se dá počítat s jakou nepřesností? 5 metrů? Pouze textová verze určení kolejí: není to příliš jednoduché a nenávodné? Ještě jeden dotaz: předpokládám, že dnes umíte mapy tratí nahrávat on-line? Pokud ano, máte někde nějaké datové centrum, které to řízeně odesílá a kontroluje doručení? (Příspěvek byl editován uživatelem Petr Šimral.) Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
OK-HEU	Středa, 11. srpna 2021 - 09:23:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 211 Registrován: 10-2020	To si děláte srandu, že v roce 2021 závisí na jednom strojvůdci a návěstidle jestli dva rychlíky pojedou proti sobě? To je takovej problém přilepit na střechu každý mašiny GPS a datalinkem po radiový frekvenci ty data rozesílat po všech mašinách v okolí a nakreslit k tomu nějakou aplikaci s mapama tratí, aby všichni viděli kde kdo je?