Diskuse » Železnice » Maďarsko a Balkán » Archiv diskuse Maďarsko a Balkán do 12. 9. 2021

Archiv diskuse Maďarsko a Balkán do 12. 9. 2021

autor	příspěvek
M250.0	Pátek, 13. srpna 2021 - 21:05:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2274 Registrován: 8-2017	S4991023: Nejsem teda úplně zdatný hungarista, ale jestli tohle má být faktura (kde jsou tam ale nějaký fakturační údaje?), tak co je potom ten druhý dokument, co přišel?
Velky_sef	Pátek, 13. srpna 2021 - 21:50:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1248 Registrován: 7-2017	Petr_Šimral: " U nočních vlaků bych čekal, že jízdenky umí zkontrolovat průvodce v okamžiku nástupu. Proč je kontroluje průvodčí moc nechápu, to je nějaký modrogumní relikt. To bude nejspíš vycházet z toho, že průvodce vozu těžko bude mít zkoušky ve všech zemích, kde se vyskytuje..." No a kolko takych je, co jazdia aspon medzi tromi krajinami? Fakticky ten stevard potom nemusi vediet skoro nic.
Z_F_J	Pátek, 13. srpna 2021 - 22:57:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 953 Registrován: 7-2017	No a kolko takych je, co jazdia aspon medzi tromi krajinami? Tak třeba (pravda, některé teď nejezdí kvůli covid krizi, ale standardně v provozu jsou): RegioJet Praha-Bratislava-Budapest-Zagreb-Rijeka/Split Ex "Dacia" Wien-Budapest-Bucuresti Přímá lůžka na EC "Cracovia"/"Bathory" Praha-Warszawa-Brest-Minsk-Moskva Ex Kyjev-Minsk-Vilnius-Riga EN Moskva-Minsk-Warszawa-Ostrava-Wien-Milano-Nice EN Moskva-Minsk-Warszawa-Berlin-Frankfurt-Paříž atd. (našly by se i další )
Paul2no	Sobota, 14. srpna 2021 - 13:35:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2464 Registrován: 11-2009	RegioJet Praha-Bratislava-Budapest-Zagreb-Rijeka/Split Zrovna tam platí globální tarif RJ a ne národní tarify.
Mouka	Neděle, 15. srpna 2021 - 09:44:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8369 Registrován: 1-2007	Netušíte, kdy začne jezdit vlakotramvaj v Szegedu?
Pikehead	Neděle, 15. srpna 2021 - 11:19:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7537 Registrován: 3-2007	Petr_Šimral: "To bude nejspíš vycházet z toho, že průvodce vozu těžko bude mít zkoušky ve všech zemích, kde se vyskytuje..." Bejt tohle argument od Zikmunda (ten by k tomu i přidal dotaz jak by průvodce psal psanou jízdenku pro doprovod nevidomého v záhřebském IDS), tak neřeknu, ale od vás...
Mladějov	Neděle, 15. srpna 2021 - 11:41:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16680 Registrován: 3-2007	Ale on to přece neříká jako argument, aby se to tak dělalo.. Je to jedna z věcí, která zajišťovala již v dřevních dobách kompatibilitu jízdenek (nemám teď kdy to vysvětlovat), dnes zajistitelná i jinak.
Pikehead	Neděle, 15. srpna 2021 - 13:28:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7540 Registrován: 3-2007	Ano, jinak to jde a i poměrně dlouho, jen se to samo neudělá... Když jsem jel poprvé s Leošem (=deset let?), tak jsem se divil, že nikdo nechce vidět jízdenky. Ostatně u Jančury lehátka taky nikdo nekontroloval, ale tam nejsem schopný rozlišit, jestli se jednalo o úmysl či provozní bordel.
Velky_sef	Neděle, 15. srpna 2021 - 14:48:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1249 Registrován: 7-2017	U RJ kedysi dostal vodu kazdy nastupujuci cestujuci, ale casom uz vodu a ranajky zacali v lozkach chystat rovno z nastupnej stanice, tak zrejme uz len nahodne kontroly. Tak v roku 1995 by sa tomu clovek este necudoval, ale v roku 2021 pouzivat taky argument je len zrkadlom toho, ze zeleznica vobec nereflektuje pokrok v technike.
S4991023	Neděle, 15. srpna 2021 - 17:02:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4767 Registrován: 9-2003	U Regiojetu ale nikdo cestující v noci nebudí, tam se jede na jednu licenci, s jedním dopravcem a za jeden globální tarif. U "národních" dopravců" průvodce ani není zaměstnancem dopravce ale cateringové společnosti. Čímž neříkám, že to tak má být ale že to tak prostě je. NOBLE BRICKS
Pikehead	Neděle, 15. srpna 2021 - 17:58:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7544 Registrován: 3-2007	On nikdo cestující v noci nebudí ani u ČD, nicméně nějak jít vstříc s e-tickety by mohli. Třeba na eshopu napsat, že doporučují vytištění, případně umožnit odbavení písmenkovým kódem jízdenky, který si zapíše průvodce a pak nadiktuje průvodčímu. Ale nebudeme tady pracovat za Nábřeží, to je jejich job.
Velky_sef	Neděle, 15. srpna 2021 - 18:09:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1251 Registrován: 7-2017	Akoby nie, stevard vie skontrolovat len rezervaciu miesta, WGS by som uplne nenazyval cateringovkou, listky si len pozbiera, tie kontroluje sprievodca. Ti, ktori maju eticket len v mobile, tych navstivi aj osobne(nevylucujem, ze sa to konat nebude, ale spoliehat sa na to neda). Tak my za nich nepracujeme, len konstatujeme, ze ten cely system stoji za Tu sa mi paci, ze MAV predava listky za normalne ceny aj par hodin pred odchodom, len to vyzdvihovanie v automate no (Příspěvek byl editován uživatelem Velky_sef.)
Borovička	Neděle, 15. srpna 2021 - 19:29:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9533 Registrován: 5-2002	A nemůže (respektive může a existuje) systém - Lůžko a jízdenka jsou zaplacené a není třeba prudit. Tuto informaci si snad mohou předat různí provozovatelé-dopravci, i když mu cestující neukáže nějaký QR kód, či nemá mobil, který takové zbytečnosti zobrazuje.
Canfranc	Neděle, 15. srpna 2021 - 19:35:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 806 Registrován: 1-2004	Pikehead: U Jančury mají vše v tabletu, takže i u lehátek steward jen zkontroluje (viděno reálně) případné slevy a volná místa, aby se tam neusadil někdo nepovolaný (Příspěvek byl editován uživatelem Canfranc.)
S4991023	Pondělí, 16. srpna 2021 - 01:53:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4769 Registrován: 9-2003	Pikehead: Budí, o tom to tady celé začalo. Big_Boss: A čo je WGS/JLV ak nie cateringovka? NOBLE BRICKS
Vantju	Pondělí, 16. srpna 2021 - 10:51:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5199 Registrován: 9-2007	Ze své vlastní téměř tříleté praxe průvodce LLV mohu dodat, že opravdu je velká hloupost systému, že průvodce není zároveň průvodčí. U DB to tak normálně bylo, CNL Praha – Köln byla dvoučlenná posádka průvodce WL + Bc a průvodčí Bc + B. Průvodce měl základní znalost jízdenek a ani s mobilníma jízdenkama nebyl problém, je to jen o domluvě mezi dopravci a souvisejícím proškolením personálu. V tomhle ohledu je prostě nejlepší skandinávský systém – restaurační vůz slouží večer jako check-in a ráno jako výdejna snídaní, druhý člen posádky slouží jako průvodčí pro sedačkové vozy anebo asistence tomu prvnímu členovi. Zkrátka jako v hotelu, kde taky není standard, aby mělo každé patro svého recepčního, co nosí snídani do postele. Sic chápu, že je to luxus, ale nevím zda jsme v situaci, kdy si to lze dovolit... Oproti dnešnímu stavu, kdy je na Slovakii minimálně 8 lidí, je to ekonomická úspora slušná... a vzhledem k tomu, že v nočním vlaku se prostě lze setkat jen s omezeným počtem jízdenek, v tom problém opravdu nevidím. Na KMB jsem snad vezl jen jednoho cestujícího kdysi dávno, jinak to bylo vždy NRT/VČJ/InterRail/EuRail.
S4991023	Pondělí, 16. srpna 2021 - 11:20:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4771 Registrován: 9-2003	Vy jako rusofil přece musíte vědět, že každé patro v hotelu musí mít svou děžurnuju . NOBLE BRICKS
Velky_sef	Pondělí, 16. srpna 2021 - 13:16:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1253 Registrován: 7-2017	V pripade lozok skor spolocnost poskytujuca ubytovanie a sprievodca skor recepcny.
Vantju	Pondělí, 16. srpna 2021 - 14:00:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5200 Registrován: 9-2007	Mít manželku z Ruska znamená být rusofil? Tohle jsem teda nezažil, ale pamatuju si, že v metru v Kyjevě, byly děžurné na začátku i na konci eskalátoru.
Mladějov	Úterý, 17. srpna 2021 - 16:26:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16683 Registrován: 3-2007	Minimálně nedobrovolný Hele, Adame, to byl od Laminátky vtip.
David	Středa, 18. srpna 2021 - 00:10:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15681 Registrován: 12-2007	Několik postřehů z uplynulé balkánské cesty: - 10. 8. dopoledne, v Reisezentru v žst. Wien Hbf. Hm, přímý noční vlak, kterým jsem se chtěl dostat z Rakouska ke Splitu, již vyprodán. O. K., s touto eventualitou jsem počítal, holt pojedu o pár hodin dřív denním vlakem do Záhřebu a tam s 36min. přestupní dobou přestoupím na vnitrochorvatský noční vlak Záhřeb - Split. Ouvej, onen vlak z Vídně do Záhřebu přijel do Spielfeldu-Strass s +30min. (kde jsem do něj nastoupil), poté delší než očekávaný pobyt v pohraniční Dobově (Policie procházela vlak a požadovala i předložení covidových potvrzení). Pak cca 15minutové (!) stání před "dočasnou kolejkou" mezi Zaprešičem a Záhřebem. Chorvatský průvodčí se hned za Dobovou ptal, kam jedu (+ zjevně se ptal všech cestujících), říkal jsem mu, že směr Split; no když jsme do Zagrebu hl. kolodvoru vjížděli v čase 23 minut po pravidelném odjezdu onoho nočního vlaku, říkal jsem si (mj. i v tomto diskusním vlákně jsem četl postřeh, že při vyšším zpoždění vlaku z Vídně, přípoj směr Split nečekal), že je to holt v čudu a plán cesty v háji (resp. jedině pak zkusit jet aspoň "na stojáka" v tom povinně místenkovém vlaku z Bratislavy/Vídně). Ale milé překvapení - noční vlak počkal byť za cenu +25min. již na odjezdu z výchozí stanice, takže cca 15 - 20 přestupujících včetně mě mohlo pokračovat dále na jih. - 11. 8. ráno výstup v Perkoviči; žel přípoj směr Šibenik nečekal (pochopitelně, když si ten noční vlak vezl cca +30min.). Takže až dalším spojem, čímž pádem na návštěvu Šibeniku (kde jsem už 1x byl - na dovolené před 14 lety) zbylo jen 35 minut, pak v 8:40 h zpět v Perkoviči s tím, že za necelou hodinu pojedu osobákem směr Split. Ale ouha - od Splitu žádný vlak nepřijel, stejně tak ale neodjel přípoj směr Knin. Až v 9:20 h do toho přípoje (který nakonec získal skoro 1h zpoždění, protože pak ještě čekal na příjezd protijedoucího "Os" z Kninu) přistoupilo pár lidí, kteří přišli "zvenku"... aha, od autobusu NAD. A aha, NAD je zavedena i za obratový Os směr Split. Hm, na internetu nic nebylo, ani na vývěsce zde ve stanici... O. K., tak autobusem... Hm, ale lidi (stejně v součtu jen 10 - 15 lidí) na mezilehlých zastávkách o tom věděli, protože stáli na bus-zastávce umístěné byť mimo železniční zastávku... Přestup z NAD na vlak (sólo motorák) ve stanici Kaštel Stari. U Splitu jsem se dočkal jak běžných regionálních i denních dálkových vlaků, tak i nočních vlaků směr Budapešť a Vídeň/Bratislava, leč nedočkal jsem se Regiojetu - ve Splitu měl ohlášeno +265min. zpoždění (žel následek odklonu při nesjízdné trati mezi Maďarskem a Chorvatskem kvůli předešlé srážce vlaků). - 12. 8. ráno opět v Záhřebu a mj. zjištění, že nádražní WC jsou mimo provoz coby "opatření proti šíření covidu" . Vlaku Regiojetu z Prahy postupně na nádražních displejích naskakovalo +120, poté +180, poté +220, poté +255 a nakonec +265min. zpoždění. A nakonec jsem jeho příjezd ani neviděl - v tu chvíli už jsem seděl v Os vlaku směr Karlovac. Až těsně před odjezdem jsem zahlédl, že vlak tažený mimoř. dieselovou lokomotivou (důsledek odklonu po neelektrizované trati) se žlutými vagóny přijel ke 2. nástupišti. Pro cestující směr Split bylo u nádražní budovy v Záhřebu přistaveno celkem 6 autobusů, protože vozy směr Split (stejně jako o den dříve) ukončily jízdu už v Záhřebu. Večer jsem sledoval odjezd vlaku RJ z Rijeky; vzhledem ke zpoždění jednoho ze svozových autobusů, vyjel vlak RJ z Rijeky s +25min. Ještě vyšší zpoždění - 30 minut - pak získal "můj" vlak jedoucí z Rijeky do Lublaně, a to kvůli neplánovanému "šacovacímu" pobytu v Ilirské Bystrici (opět včetně vyžadovaného předložení "covidového potvrzení"). - pátek 13. 8. stráven na "izolované" chorvatské trati (není propojena s ostatní chorvatskou železniční sítí; kolejově se tam dá dostat jedině ze Slovinska) do Puly. Počty cestujících ve všech "Os" vlacích dost nízké - do 10 cestujících, a to i odpoledne ve směru z Puly. Jen o něco víc nás jelo ráno v přímém vlaku ze Slovinska směr Pula (mimochodem policejní kontrola se v onom přímém vlaku odehrávala na obou stranách hranice, tzn. vždy celkem 2x u téhož vlakového spoje; přinejmenším při cestě zpět opět požadováno "covidové potvrzení", ale zpětně mi dochází, že to bylo poté, co jsem řekl, že jedu do Lublaně; možná, že pokud bych řekl, že tranzizuji např. směr Rakousko, tak že by potvrzení požadováno nebylo). - sobota 14. 8.: měl jsem na výběr strávit v Koperu buď 1,5 h (resp. reálně ještě o 15 min. méně kvůli zpoždění vlaku, v němž jsem přijel), anebo téměř 7 h (ostatně, řídké vlakové spojení je typické pro většinu z tratí, které jsem v těch dnech projel). Brzy po příjezdu jsem se rozhodl pro druhou variantu (a dobře jsem učinil - když už tam, s x-letým zpožděním oproti stavu, kdy by to bylo z mnoha ohledů pro mě vhodnější pro takovéto cestování - poprvé jsem, tak přece nebudu spěchat, natož v tak malebném městě) Navečer pak 2 h času pro návštěvu Lublaně + přemýšlení nad tím, jak a kudy to opět vzít zpět do své domoviny. Život tropí hlouposti - původní můj plán byl (ale při něm bych byl v Koperu fixován fakt jen tou 1,5 hodinou času), vzít to během soboty přes Terst do Udine a odtud jet nočním vlakem do Vídně. Ale - i tento sobotně-nedělní spoj byl již v úterý dopoledne vyprodán, takže rezervaci mi ve Vídni neprodali (načež jsem se rozhodl, že až během cesty domyslím, kudy se vrátím zpět). A až v Lublani jsem se rohodl, že to vezmu... přes Švýcarsko (za cenu prodloužení celé cesty o 1 den, což ale nevadilo - pracovní volno jsem měl od soboty 7. 8. právě až "do pondělí 16. 8. včetně") - tedy z Lublaně do Feldkirchu, poté mj. návštěva nového nádraží Lindau-Reutin a pak nějaké to toulání okolo St. Gallenu. Docela silný přechod od provozu "podle potřeb občanů", "absence bezbariérového přístupu i na hlavních nádražích v hlavních městech" či "vícečetného obsazení každé stanice pracovníky řízení provozu" do prostředí s "tuhým taktem" (a velmi hustým i ve sváteční neděli 15. 8.), kde bezbariérový přístup je víceméně samozřejmostí + kde (zejména co se týče Švýcarska) je infrastruktura řízena centrálně. A nočním vlakem do Vídně jsem tedy nakonec jel až v noci na pondělí, a to z Curychu (volná sedadla pro tento vlak - deklarovaný jako povinně místenkový - byla k dispozici přinejmenším i v neděli dopoledne, kdy jsem na nádraží v St. Gallenu přikoupil za 16 CHF onu místenku). http://www.youtube.com/user/DavidDopravniVidea
Ahmad_Šáh_Masúd	Středa, 18. srpna 2021 - 07:37:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2386 Registrován: 6-2019	Díky za zajímavý TR. Podobná anabáze s rezervacemi mě čeká v následujících dnech (TGV/ICE DE/F nelze v ČR koupit vůbec apod.) v západní Evropě, tak jsem zvědavý zda dopadnu lépe. doch liebe keinen von der Eisenbahn doch liebe keine ausm Tagebau
Sebu	Středa, 18. srpna 2021 - 12:01:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1177 Registrován: 10-2008	Sím dotaz pro znalé. Nákl.odklony kvůli té reko hlavní trati jezdí v Srbsku až z N.Sadu a nebo již ze Subotice ? A nebo obojí dle situace a potřeby ? Má někdo přesnější info ? Díky moc předem.
David	Středa, 18. srpna 2021 - 18:31:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15682 Registrován: 12-2007	K mému příspěvku bych ještě doplnil, že: - Naopak na jakékoliv jiné hranici než slovinsko-chorvatské jsem se nesetkal s žádnými "covidovými" ani jinými kontrolami. - Kolej v levé části fotky z Kanfanaru odtud dříve vedla jako trať do města Rovinj, ale již je po několik desítek let zrušena. http://www.youtube.com/user/DavidDopravniVidea
David	Středa, 18. srpna 2021 - 23:51:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15684 Registrován: 12-2007	** A vlastně jsem se docela spletl i s tou "sváteční nedělí", protože v celém Rakousku o svátek šlo, ale v případě Švýcarska (jak mi až zpětně došlo + dohledal jsem si) to platí jen pro některé kantony, a to nikoliv pro kanton st.gallenský či některý z appenzellských (resp. v jednom z těch appenzellských jde jen o "öffentlicher Ruhetag"). Takže "jenom" nedělní den, nikoliv "sváteční nedělní" den s vlaky jedoucími v tuhém, bezduchém taktu. --------------------- Tady ještě fotka (i když holt víceméně přímo proti slunci + ani nezabírající celou soupravu) Regiojetu v Rijece: http://www.youtube.com/user/DavidDopravniVidea
Miroslav_ Zikmund	Neděle, 22. srpna 2021 - 14:58:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 899 Registrován: 2-2016	Sebu : musí ze Subotice, z/do Noveho Sadu směr Beograd se nemají jak dostat .... tedy jedině přes Osijek, Vinkovci a Šid ....
Petr_vlček	Neděle, 22. srpna 2021 - 15:23:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14125 Registrován: 5-2004	Z Novi Sadu přes Dunaj a na Pančevo je nesjízdno?
Sebu	Pondělí, 23. srpna 2021 - 12:20:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1178 Registrován: 10-2008	MZ : Proč nemají jak dostat ? Trať N.Sad - Orlovat Stajalište je nesjízdná či co ? Vždyť to byla posledních pár let, kdy probíhá reko hlavní štreky, nákladní tepna. Takže tedy již vše ze Subotice ? Je to stoprocentní ?
Šari	Pondělí, 23. srpna 2021 - 12:55:57
Moderátor Číslo příspěvku: 17034 Registrován: 11-2005	Samozřejmě, že se jezdí z Noveho Sadu odklonem přes Orlovat do Pančeva. A nejméně ještě půl roku bude. Věř mi . Mimochodem to vypadá, že letos na podzim přestane jezdi příměstská doprava (úzká) v řeckém Patra. Důvod: příprava na stavbu lokomotivy.net FZF
El_ron_de_cuba	Pátek, 27. srpna 2021 - 18:26:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 565 Registrován: 2-2004	Od začátku výluky se jezdí přes Orlovat. Kvůli vozbě nákladních vlaků byl proveden pokus o obnovu trati Novi Sad - Orlovat, ale nepovedlo se to v celé délce a v předpokládaném rozsahu. Ale i tak se tato trať používá v maximální míře.
Qěcy	Čtvrtek, 02. září 2021 - 00:23:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7481 Registrován: 9-2005	Divača - Koper se od května tohoto roku staví nová trať 27 km dlouhá (jednokolejná se spodkem pro dvojkolejku), z toho přes 20 km v 8 tunelech (2 přes 6 km, jeden přes 3 km délky). 2 velké mosty o celk. délce 170 m a 2 viadukty o celk. délce 1,1 km, nějaké ty galerie. Kapacita pro 231 vlaků denně. TR 160 km/h, pro nákladní vlaky prý stanovená rychlost až 120. Profil UIC GC, TT D4, ERTMS/ETCS L2, elektrifikace 3kV ss. Zprovoznění by mělo být v roce 2025. Stará trať bude poté využívána pouze osobními vlaky. Projektová dokumentace např. zde: https://www.businessinfo.cz/clanky/tendry-na-hlavni-stavebni-prac e-ve-slovinsku/ Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Pospec	Čtvrtek, 02. září 2021 - 21:38:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3256 Registrován: 2-2007	Qěcy: Doslova "dobré ráno", najdi si Drugi Tir.
Bugear	Čtvrtek, 02. září 2021 - 21:42:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3915 Registrován: 8-2005	Kapacita pro 231 vlaků denně. Stará trať bude poté využívána pouze osobními vlaky. Tak možná teoretická propustnost, co ještě zvládnou měnírny (znamená to mít neustále na trati tři vlaky). Plánovaný provoz by měl být náklady nahoru a osobka obousměrně po nové, náklady dolů po staré. A už se prý začíná diskutovat o 25 kV. Online výpočet kontrolní číslice Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku.
Šari	Pátek, 03. září 2021 - 10:45:31
Moderátor Číslo příspěvku: 17037 Registrován: 11-2005	Pospec: "Qěcy: Doslova "dobré ráno", najdi si Drugi Tir." Tak nějak. Aktuálně třeba fotka z viaduktuGlinščica lokomotivy.net FZF
Canfranc	Pátek, 03. září 2021 - 21:34:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 809 Registrován: 1-2004	Pokud osobka na Koper pojede po nové, zůstane v osobce něco, co bude jezdit na Kozinu a Buzet s přípojem do Puly? A jak je na tom vlastně nákladní doprava z Puly? Pro Chorvaty předpokládám "nula" a pro Slovince to asi o moc lepší nebude... Jinými slovy: Nepovede to ke zrušení úseku Kozina - Pula??
intelpetr	Neděle, 05. září 2021 - 22:10:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8586 Registrován: 12-2011	Pula je pro nákladní dopravu mrtvá od roku 2008. V Zadaru se podařilo zachytit nákladní vlak. Ještě to chce ty osobní. odkaz rail-blog.blogspot.com: Cestopisy a články ze světa železnic Směr Balkán: Černá Hora a Srbsko [2021]
Dj_tiësto	Pondělí, 06. září 2021 - 13:16:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2154 Registrován: 11-2007	Mám dotaz, jak je to s nákladní dopravou do Splitu? Jezdí tam něco a když tak je to aspoň trochu pravidelné? Jen teda navíc je blbý, že bez auta je pohyb mezi Perkovičem a Splitem téměř nemožný. V podstatě tam osobka téměř není
Libcha	Pondělí, 06. září 2021 - 14:44:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1849 Registrován: 11-2005	A jaká osobka by tam měla být? Já vidím čtyři osobáky, jedno IC, a za stejnou cenu by mělo jít přejet i RJ či záhřebským nočákem. To je na balkánské poměry až až.
Dj_tiësto	Pondělí, 06. září 2021 - 15:23:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2155 Registrován: 11-2007	Tak když chceš někam na trať tak je IC k ničemu. A prostě ten os kolem páté už je pro mě pozdě. Takže jediná možnost jen u Kastela, tam toho jezdí víc jenže nejhezčí je to právě dal na Perkovic🙄A bus sem tam zadnej nenasel
Bram	Pondělí, 06. září 2021 - 16:12:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12786 Registrován: 4-2003	Libcha:A jaká osobka by tam měla být? Ta osobka by tam za určitých podmínek mohla být větší. Já vidím čtyři osobáky, jedno IC, a za stejnou cenu by mělo jít přejet i RJ či záhřebským nočákem. To je na balkánské poměry až až. Ale je to stejně bída. Ovšem byl jsem teď rád za tuto bídu, neb vzhledem k absenci staničního a traťového zabezpečovacího zařízení mezi Ogulinem a Splitem by při větší frekvenci vlaků mohlo dojít akorát k pěknému průseru. Za staniční zabezpečovací zařízení hodné tohoto slova nepovažuji kombinaci výměnových zámků s vjezdovým návěstidlem v podobě červeného terče a předvěstí v podobě žlutého terče. A jelikož je ve většině stanic mezi Ogulinem a Kninem jen toto, tak je o traťovém zabezpečovacím zařízení lepší fakt si nechat jen zdát.... Dj těsto:Mám dotaz, jak je to s nákladní dopravou do Splitu? Jezdí tam něco a když tak je to aspoň trochu pravidelné? Během jízdy jsme mezi Ogulinem a Splitem potkali minimálně dva nákladní vlaky. Dále jezdí další vlaky z Ogulinu do Gospiče, kde je vlečka do zpracovatelského podniku, kde upravují vytěženou surovinu. Nemám čas teď hledat, co se tam v okolí těží, ale z Gospiče to odváží vlakem nejspíš nějaký soukromník, protože tam vlak měl v čele ER20 a tyto stroje HŽ Cargo nejspíš nepoužívá. Jinak HŽ Cargo vozí tam ve vlacích vozí zejména výsypné vozy Tadns, čili se vozí nejspíš obilí, dále jsem tam viděl ve vlacích kryté vozy a také vozy na cement, u Splitu (Solin) je funkční vlečka Cemexu. Dále je tam ze stanice Kaštel Sučurac vlečka kovošrotu, kde bylo ložených asi pět vozů Eaos. Vlečka ze stanice Split Predgrade do loděnic také vypadá provozně, takže i nějaký materiál dojde občas asi i tam. Co konkrétně se vozí na odbočkách do Zadaru a Šibeniku, jsem neměl možnost zjistit. Řekl bych, že nákladní vlak se tedy mezi Ogulinem a Splitem dá stále ulovit i přes den .
Z_F_J	Pondělí, 06. září 2021 - 16:36:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 981 Registrován: 7-2017	Ad Split: několikrát jsem zaregistroval informaci, že Chorvati chtějí postavit elektrifikovanou dvoukolejku Split-Solin-Kaštěr Stari-letiště-Trogir a udělat tam příměstskou taktovou dopravu. Ale jak říkám, zatím jsou to jen slova. A zda dojde k posílení provozu směr Perković-Knin, to nikdo neví. Jinak co se týče vlaků, taj Split je na tom ještě hódně dobře ve srovnání s např. Rijekou... P.S. Ještě k úseku Ogulin-Knin: tento úsek je již dlouho bez osobních vlaků (Josipdoly nepočítám). Je důvodem špatná propustnost trati, nebo reálná likvidace tamních obcí ve válce v 90-letech (= ty vlaky by stejně neměly koho vozit) ?
Bram	Pondělí, 06. září 2021 - 17:42:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12787 Registrován: 4-2003	Z F J:Ještě k úseku Ogulin-Knin: tento úsek je již dlouho bez osobních vlaků (Josipdoly nepočítám). Je důvodem špatná propustnost trati, nebo reálná likvidace tamních obcí ve válce v 90-letech (= ty vlaky by stejně neměly koho vozit) ? Pokud jsem si dobře všiml, tak stanic jsou tam kvanta a výpravčí v nich se tam vyloženě kopou do . Dle mého názoru by se s množstvím stanic, co tam je, v pohodě zvládl dvouhodinový takt rychlíků z Ogulinu do Splitu, projela by tam i nákladní doprava a nebyl by problém tam vést i další vlaky, například to současné IC a sezónní vlaky z Bratislavy (OeBB) a z Prahy (Regiojet). Ale to zabezpečovací zařízení je fakt děs běs a hlavně: Je tam balkánská mentalita, kdy se na vše dost sere. Třeba strojvedoucí si nedělá nic z toho, že má do stanice vjíždět rychlostí 40 km/h už od rychlostníku a ne až od krajní výhybky a dále předpokládat, že červený terč (náhrada vjezdového návěstidla), znamená opravdu stůj a ne něco jiného. Stejně tak nemůže strojvedoucí předpokládat, že signalista bude stát v pozozoru u tohoto terče a dávat ruční návěst, na kterou lze do stanice vjet. Musí naopak předpokládat, že tam nebude a být schopen u tohoto terče zastavit. Ale tady si s tím strojvedoucí fakt hlavu moc nelámou . Stejně tak si nelámou hlavu s dvacítkami na přejezdech s křížem a skoro před nimi nehoukají. Proto je štěstí, že tam těch vlaků jezdí teď málo. Málem jsme sejmuli i auto na takovém přejezdu. Ale abych jen nekritizoval, všechny stanice mezi Ogulinem a Kninem (včetně Kninu) mají nainstalováno nové zabezpečovací zařízení, které ale není snad nikde zprovozněno. Co to za zabezpečovací zařízení je, jsem z vlaku samozřejmě zjistit nemohl. Ale stanice jsou osazeny světelnými vjezdovými návěstidly a u všech dopravních kolejí jsou světelná návěstidla odjezdová a instalovány jsou elektromotorické přestavníky u výhybek. A mnohde jsou již u všech návěstidel instalovány magnety PZB, ale momentálně je vidět, že se zprovozňuje toto zabezpečovací zařízení akorát v žst. Plaški. Jak dlouho je ale v ostatních stanicích nainstalováno nové a dosud nezprovozněné zabezpečovací zařízení, těžko říci. Dle určité patiny na pozinkovaných stožárech návěstidel bych řekl, že tam už bylo nainstalováno před několika lety a halvně bych si položil otázku kdy a hlavně zda bude vůbec ještě zprovozněno... Dál od Kninu do Splitu je ve stanicích buď "nic" (žluté a červené terče), nebo dokonce i eletromechanika (ve stavědlech jsem viděl i přístroje) a ve stanicích jsou buď světelná či mechanická odjezdová skupinová návěstidla a jsou instalovány vjezdy s předvěstmi. Perkovič a Split má skutečné funkční zab. zař., asi nějaké releovky, nezkoumal jsem to blíže. Jinak stav trati mezi Ogulinem a Splitem je po obnově, která proběhla již před skoro dvaceti lety, ve velice slušném stavu, neb jsou na většině úseku betonové pražce a nehrozí to, co se stalo mezi Karlovacem a Ogulinem, kde dožily pražce dřevěné a jezdí se tam v celém úseku pouze 20 až 40 km/h, což je tedy lahůdka... Pražce tam postupně mění, ale bohužel zase za dřevěné, což je taková never ending story, pro trať takového charakteru vskutku nevhodná . Zajímavé je, že úsek Petrušič - Gospič - Gračac byl narovnán, takže by se tady dalo jezdit rychlostí i přes 100 km/h, ale absence funkčních SZZ, TZZ a PZS hovoří proti tomu celkem jednoznačně. Původní trať se motá v blízkosti stávající, je to z vlaku dobře vidět, včetně i některých zachovaných větších mostů. Jinak mezi žst. Zagreg Glavni kolodvor a žst. Gyékényes probíhá modernizace, kdy je trať zdvoukolejňována. Ale kompletní dokončení bude odhadem tak nejdříve za pět let, vzhledem k tomu, že se v některých úsecích začala odstraňovat vegetace a jen místy jsou vidět pokročilejší zemní práce. Některé úseky jsou ale již zdvoukolejněny a zmodernizovány. Motorová lokomotiva řady 2 044, která náš vlak z Ogulinu do Splitu vedla, měla zejména v úsecích mezi Perkovičem a Splitem co dělat, aby sedmivozový vlak jel alespoň 40 až 50 km/h, přeci jen jsou tam sklony skoro 30 promile . Má přeci jen výkon asi 1700 kW a pro větší parádu na velkých sklonech se sedmivozovým vlakem by těch kilowattů musela mít asi tak o pět set více .
Dj_tiësto	Pondělí, 06. září 2021 - 19:16:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2157 Registrován: 11-2007	Ad Bram. Díky Jen tedy nevím jak se dostat zpátky
Dj_tiësto	Pondělí, 06. září 2021 - 19:21:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2158 Registrován: 11-2007	Jen Teda nevím jestli budu mít výdrž čekat někde na slunci bez jakékoliv informace na něco co jet může a nemusí, navíc při moji smůle bych se zrovna přesouvá zrovna na jinej flek, když by to jelo. Tady je výhoda mít auto a prostě čekat v Perkovic a čekat na info od vypravky
Vantju	Úterý, 07. září 2021 - 09:26:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5234 Registrován: 9-2007	Prostě Balkán, železniční doprava je vzhledem k povaze společnosti příliš náročná na provoz a údržbu a tak se raději nechává dožít. Dost tomu pro začátek napomáhají Maďaři, ty směšné dva páry vlaků Budapešť - Záhřeb, které se mimo léto smrsknou do jednoho, zastavují po Maďarsku pomalu všude, to už i sebesoudnější šotouš raději zvolí ten jeden z Flixbusů, co Budapešť a Záhřeb spojují každou hodinu. Jediné použitelné spojení po kolejích je tak na Lublaň a Villach či Maribor a Vídeň, ale i to je bída při několika párech vlaků denně a hraniční kontrole, protože Chorvatsko není v Schengenu. Vnitro je pak naprostá bída, stejně jako směr na jih. Nějaká úroveň vnitrostátních vlaků už je minulostí – jídelní vozy, i přesto, že jsou moderní, zkrachovaly někdy před lety, standard IC už nic neznamená a takt neexistuje ani zdaleka, nanejvýš se teď zvýšil počet IC Zagreb - Vinkovci, ale jedinou nadějí na záchranu můžou být jednotky Stadler sousedního Slovinska, které by je snad mohlo využívat i o něco lépe, než jak jsou využity vozy v mezinárodní dopravě dnes. No je to škoda, zrovna od Chorvatska by člověk ještě čekal, že ta doprava bude mít trochu úroveň, ale jak popsal pan Bram, bez nějakých světlejších vyhlídek...
ýkcinedeb	Úterý, 07. září 2021 - 12:27:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 86 Registrován: 7-2012	Do Chorvatska jezdím řadu let, mám v Záhřebu příbuzné. Ono ani v dobách bývalé Jugoslávie v 70. a 80. letech nebyla hustota osobní dopravy na trati Ogulin - Knin nijak oslnivá. Pokud se pamatuji, jezdily zde 2-3 páry rychlíků a asi 3 páry osobáků. Tak to bylo na mnohých tratích bývalé Jugoslávie, čím dál na jih, hustota menší. Ale do Splitu zvláště v letním období jezdilo mraky rychlíků, ale převážně po "unské pruze", přes Bosnu - Bihač. Ta trať v podstatě skončila bez provozu. Totéž platilo pro trať Záhřeb - Bělehrad, napočítal jsem i 20 párů rychlíků v letním období denně. A vlaky kategorie BP těch cca 415km jezdily 4hod. A dnes? Úděs. Vlaky kategorie BP jezdily do všech větších a hlavních měst bývalé Jugoslávie.
Pikehead	Úterý, 07. září 2021 - 13:39:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7585 Registrován: 3-2007	Bram: Popis zabezpečovačky mi připomíná cabview z Unské dráhy, ale že to tak funguje i ve vnitrozemí je bizar.
Bram	Úterý, 07. září 2021 - 14:13:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12797 Registrován: 4-2003	Pikehead:Popis zabezpečovačky mi připomíná cabview z Unské dráhy, ale že to tak funguje i ve vnitrozemí je bizar. Jojo, je to bizar. Když jsem to viděl, tak po pravdě řečeno jsem z toho měl poněkud vítr, protože jsem necestoval ve vlaku jen sám za sebe a možnost prásknutí dvou vlaků do sebe při takovém stavu zabezpečení je výrazně vyšší, než třeba u nás. Přeci jen tohle už u nás na obdobné trati nenajdeme, nebo se musí jezdit maximálně 60 km/h, aby se následky srážky zmírnily už předem. Ještě, že toho tam jezdí fakt málo, jinak by tam měli to, co se u nás stalo nedávno u Domažlic, nejspíš docela často...
ýkcinedeb	Úterý, 07. září 2021 - 17:16:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 87 Registrován: 7-2012	Přidám jednu příhodu z 80.let. Jméno té stanice si už nepamatuju, cestoval jsem osobákem ze Zadaru do Kninu, z Kninu jsem měl zaplacené lehátko do Budapešti. Na předvěsti výstraha, na vjezdu stůj, ale ten vjezd jsme projeli o lokomotivu a 2 vozy. V duchu jsem si říkal, teď toho fíru stáhnou a mně ujede přípoj v Kninu. Ale prostě se couvlo, postavilo se volno, ve stanici pak zastavili a jelo se dál, zpoždění bylo 5 minut. Návěstidla byla mechanická.
intelpetr	Úterý, 07. září 2021 - 21:16:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8590 Registrován: 12-2011	Jo, bejvávaly to časy. Dnes všechno v háji, včetně elektrizace do Kninu. rail-blog.blogspot.com: Cestopisy a články ze světa železnic Směr Balkán: Černá Hora a Srbsko [2021]
Asdf	Úterý, 07. září 2021 - 23:09:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10195 Registrován: 5-2007	ýkcinedeb: To bolo aj u nás. Hlavne, že keď niekde poviem, že za postupným zvyšovaním počtu prejdených návestí stojí z nemalej časti neustále zvyšovanie počtu zariadení, na ktorých to už nejde ututlať, sa všetci okolo mňa začnú tváriť kyslo
Bram	Středa, 08. září 2021 - 07:18:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12801 Registrován: 4-2003	Asdf:To bolo aj u nás. Hlavne, že keď niekde poviem, že za postupným zvyšovaním počtu prejdených návestí stojí z nemalej časti neustále zvyšovanie počtu zariadení, na ktorých to už nejde ututlať, sa všetci okolo mňa začnú tváriť kyslo Jen mám obavy, že se u nás ututlat dalo akorát projetí návěstidla jen o kousek (nesmělo dojít k pořezání výhybek, to se tutlalo už blbě) a většinou to stálo docela dost peněz v podobě lahví drahého alkoholu pro všechny, kteří o tom věděli. Takhle mi to snad všichni, co s tím měli nějakou nepříjemnou zkušenost, popisovali. Bylo to lepší, než být sesazen z lokomotivy a tužit si třeba půl roku svaly na dílně v kanále a nakonec jít třeba i na přezkoušení. Kdežto na Balkáně se couvne, nic se neřeší a drandí se s vlakem dál nejspíš i dnes, pokud se nic jiného nepoškodí...
Jirka_p	Středa, 08. září 2021 - 07:33:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1734 Registrován: 5-2004	Pro představu jak to jezdilo k moři v GVD 1988/1989
Paul2no	Středa, 08. září 2021 - 08:40:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2482 Registrován: 11-2009	Četl jsem že před pár lety Chorvati a Srbové podepsali jakési memorandum o tom, že trať by měla být uvedena do stavu, aby rychlík jel ze Záhřebu do Bělehradu pod čtyři hodiny. Myslel jsem, že to bude znamenat nějakou zásadní koridorizaci, ne návrat do stavu který byl před rokem 1990 běžný. Je smutné vidět jak v bývalé Jugoslávii šla (nejen) dráha stašlivě do háje.
Mladějov	Středa, 08. září 2021 - 08:53:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16771 Registrován: 3-2007	Memorandum Vy koukám věříte každému papíru, co politici podepíšou.
Miroslav_ Zikmund	Středa, 08. září 2021 - 09:03:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 916 Registrován: 2-2016	Bram : Motorová lokomotiva řady 2 044, která náš vlak z Ogulinu do Splitu vedla, měla zejména v úsecích mezi Perkovičem a Splitem co dělat, aby sedmivozový vlak jel alespoň 40 až 50 km/h, přeci jen jsou tam sklony skoro 30 promile. Má přeci jen výkon asi 1700 kW a pro větší parádu na velkých sklonech se sedmivozovým vlakem by těch kilowattů musela mít asi tak o pět set více. Ono by stačilo, kdyby se jelo "dvojmo", ale to moc drahé. Když se řešil Jadran ČD a jeho jízdní doba, tak za přípřež 2062 / 2063 bylo požadováno "tolik", že při rozpočítání "příplatku" na jednoho klienta by se překročila tehdejší "psychologická" hranice ceny jízdného ... pravda - je TO 17 let ..... V roce 2004 jezdila na Jadranu s 11 vozy (8 + 3 pojízdné klece na autí) 2063 s topným výkonem 1862 kW (napájení CZE + klima ve WR), bez topení 2237 kW - nyní jsou u Carga HŽ. Ještě mají u HŽ Cargo 2062 bez topení 1491 kW / s topením 1117 kW 2044 mají topný výkon 1342 kW, bez topení 1715 kW
Paul2no	Středa, 08. září 2021 - 09:20:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2484 Registrován: 11-2009	Mladějov: nevěřím, spíš to beru jako zajímavost. Ostatně jsem zvědav, jestli po tom krásném koridoru na 200 z Bělehradu do Budapešti bude jezdit něco víc než zoufalé dva páry rychlíků denně.
csik	Čtvrtek, 09. září 2021 - 20:36:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 367 Registrován: 10-2020	Před rokem jsem ještě fotil "Gomulki" na kopci i dole, letos už nebyly vidět. Jezdí už jen novější a nejnovější.....tady po příjezdu na kopec,než se uklidí do rána, tedy ex turnus Gomulkový.
David	Neděle, 12. září 2021 - 10:47:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15703 Registrován: 12-2007	Ke svému chorvatsko-slovinskému příspěvku z 18. 8. můžu přidat odkaz na videosestřih, který jsem (nečekaně brzy oproti původním předpokladům, ale... viz dále) vytvořil + uploadoval: https://www.youtube.com/watch?v=LwwuMS4dXyw Obsahuje: - odjezd vlaku RJ (s +25min.) do Prahy z Rijeky (12. 8. 2021) - průjezd vlaku RJ z Prahy do Rijeky (neveze vozy do Splitu - ty byly pozastaveny již v Záhřebu) s cca 4,5h zpožděním přes žst. Karlovac (12. 8. 2021) - archaické zab. zař. i další zařízení (viz i diskuse výše) v žst. Kaštel Stari - mechanické závory na záhlaví, vjezdová mechanická (a žádná odjezdová; výhybky přestavované ručně) návěstidla; a do toho směsice vlaků (ve směru "nahoru" jezdících jak noty na buben), konkrétně naklápěcí denní rychlík do Záhřebu, EN do Bratislavy (přes Vídeň), obracející motorák od/do Splitu a souprava s lok. + 2 vozy na jednom z mála Os vlaků jedoucích až do/už z Perkoviče. (11. 8. 2021) - žst. Solin (další ze stanic s nákladní dopravou - viz opět diskuse výše; v akci tam byla posunovací lok. s rozličnými typy nákladních vozů) a průjezd dalšího z mezistátních sezónních vlaků - "Adria" do Budapeště (11. 8. 2021) - žst. Pula (13. 8. 2021) a odjezd vnitrochorvatského motoráku; v pozadí stojí odstavena souprava Slovinských železnic při své dlouhé pauze mezi jediným spojem z/do slovinské Divače - žst. Ljubljana (14. 8. 2021) a odjezd třívozového Pendolina do Mariboru ------------------------------- Nad rámec "balkánského" tématu videosestřih dále obsahuje: - Odjezd vlaku EN do Záhřebu/Grazu ze žst. Zürich HB (15. 8. 2021), o 1 h později jsem odjel nočním vlakem směr Rakousko - příznačně stejný spoj, kterým jsem jel mj. i 30. 6. 2020 při své "cestě smrti" - Zajímavosti z 16. 8. v okolí Brna (vč. odjezdu vlaku RJ ze Splitu, toho dne s +208min.) + zdůvodnění, proč jsem tento videosestřih vytvořil + uploadoval již nyní + proč se jako jeho alternativní označení hodí název "Cesta smrti II". http://www.youtube.com/user/DavidDopravniVidea
Ahmad_Šáh_Masúd	Neděle, 12. září 2021 - 20:33:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2448 Registrován: 6-2019	Radši z toho rychle vyhoďte ty poslední minuty s osobními údaji. Sice máte pravdu v konstatování, že život tropí hlouposti, ale i třeba právě proto se to jednou může obrátit ve váš neprospěch (lidi jsou svině a zneužít dokážou ledacos, obvzláště v naší malé české, totálně rozložené společnosti). Ešteže ľudia majú tváre a vravia o nich viac než memoáre. Ešteže smrť si tyká s každým Bez rozdielu, raz a navždy.