Diskuse » Železnice » „Posázavský pacifik“ a přilehlé tratě » Archiv diskuse „Posázavský pacifik“ a přilehlé ... do 11. 10. 2021

Archiv diskuse „Posázavský pacifik“ a přilehlé ... do 11. 10. 2021

dolů

autor	příspěvek
Tom_ze_Sázavy	Středa, 29. září 2021 - 10:15:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14 Registrován: 7-2021	Bram: "A hezky zase popustím uzdu své fantazie" To já dělám celkem často při pomyšlení vedení trati 014 ze Sázavy údolím Užického potoka a pak napřímo do Staňkovic a Uhlířských Janovic. Dnes už kvůli zástavbě v Sázavě myšlenka zcela nemožná, nicméně dříve by to nebyl problém a takto napřímená trať by dnes klidně mohla naplňovat parametry Uničov - Olomouc a jízdní doba Sázava - Kolín by byla bezkonkurenční.
Bram	Středa, 29. září 2021 - 10:36:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12859 Registrován: 4-2003	Tom_ze_Sázavy:To já dělám celkem často při pomyšlení vedení trati 014 ze Sázavy údolím Užického potoka a pak napřímo do Staňkovic a Uhlířských Janovic. Však také údolím Úžického potoka měla být původně trať ze Sázavy na Kolín vedena. Ztroskotalo to (jak jinak) na financích, byly by potřeba dva velké mosty přes Sázavu. Místo toho byl postaven jen jeden společný u u odbočky v Ratajích jak pro trať do Kácova, tak pro trať do Kolína. a takto napřímená trať by dnes klidně mohla naplňovat parametry Uničov - Olomouc a jízdní doba Sázava - Kolín by byla bezkonkurenční. Spokojil bych se s vedením všech vlaků od Kolína až do Sázavy (nebo ještě lépe až do Čerčan), zvýšení rychlosti od Kolína až někam k Mirošovicím až na 80 km/h a zrušením málo využívaných zastávek.
Tom_ze_Sázavy	Středa, 29. září 2021 - 13:23:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15 Registrován: 7-2021	Bram: "Spokojil bych se s vedením všech vlaků od Kolína až do Sázavy (nebo ještě lépe až do Čerčan), zvýšení rychlosti od Kolína až někam k Mirošovicím až na 80 km/h a zrušením málo využívaných zastávek." Jako železničnímu fandovi by se mi to líbilo taky, ale to nejde. S úsekem U.J. - Kolín se dá dělat mnohé, ovšem klikatice v Ratajích asi veškeré plány pohřbívají. Pokud by to mělo sloužit přímo pro Sázaváky dostat se do Kolína, to překopání trati by bylo tak enormní, že by se vyplatilo platit hodně luxusní přímej autobus. Ale nepopírám, že stávající autobusový spojení v tom úseku je katastrofa a teď mám i pocit, že oficiálně není vůbec žádné. Paradoxně je teď ale celkem snadné dostat se z Kolína přímo do Sázavy výlukovým autobusem.
Bram	Středa, 29. září 2021 - 13:38:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12860 Registrován: 4-2003	Tom_ze_Sázavy:S úsekem U.J. - Kolín se dá dělat mnohé, ovšem klikatice v Ratajích asi veškeré plány pohřbívají. Snad konečně zmizí dlouhá desetiletí existující dvacítka u sázavských tunelů a pokud by bylo zaveden rychlostní profil v130, tak by se rychlosti o 5 až 10 km zvedly a to by v tomto úseku plně stačilo .
M250.0	Středa, 29. září 2021 - 17:48:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2294 Registrován: 8-2017	Bram: le nečekám úpravu na v130, která se jinde běžně dělá při takové akci Společně se změnou zábrzdné vzdálenosti?
Mladějov	Středa, 29. září 2021 - 18:07:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16895 Registrován: 3-2007	??
M250.0	Středa, 29. září 2021 - 22:01:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2295 Registrován: 8-2017	V úseku Sázava - Čerčany je s výjimkou jednoho obloučku na 55 (a dvakrát v bez z) traťová 60, což je při tam existující zábrzdné vzdálenosti 400 m maximum možného. Takže žádné jednoduché zvyšování rychlosti o 5 až 10 km/h se tady prostým osazením horních rychlostníků konat nemůže, na to by bylo potřeba hýbat s návěstidly, což je určitě mimo rozsah akce Oprava trati v úseku Samechov - Ledečko i té budoucí dál do Čerčan.
Bram	Čtvrtek, 30. září 2021 - 04:31:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12862 Registrován: 4-2003	M250.0:V úseku Sázava - Čerčany je s výjimkou jednoho obloučku na 55 (a dvakrát v bez z) traťová 60, což je při tam existující zábrzdné vzdálenosti 400 m maximum možného. Takže žádné jednoduché zvyšování rychlosti o 5 až 10 km/h se tady prostým osazením horních rychlostníků konat nemůže, na to by bylo potřeba hýbat s návěstidly, což je určitě mimo rozsah akce Oprava trati v úseku Samechov - Ledečko i té budoucí dál do Čerčan. Bavili jsme se o úseku Sázava - Ledečko, jestli jsi si toho zase neráčil všimnout. Tam bylo míněno zvýšení rychlosti o 5 až 10 km/h s ponecháním zábrzdné vzdálenosti 400 metrů, kdy by se nepřekročila rychlost 60 km/h. To aby vlaky z Kolína do Sázavy nejezdily až tak brutálně pomalu. Úseku Sázava - Čerčany se týkal jiný příspěvek. I zde by zvýšení rychlosti bylo žádoucí, ale tady už by se muselo hrábnout do zabezpečovacího zařízení a také doplnit PZS na některé přejezdy. Ovšem že by někdy vývoj šel tímto směrem, tak to fakt neočekávám a už vůbec ne stavební přípravu úseku na takovou akci. Takto se v OŘ Praha prostě neuvažuje .
Mladějov	Čtvrtek, 30. září 2021 - 09:15:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16897 Registrován: 3-2007	Otázka ovšem je, jestli by zrychlení trati neodčekali cestující na přípojích - už to tady někdo kdysi zkoušel počítat a výsledek byl, pokud si pamatuju, hodně rozpačitý. "Hrábnutí do ZZ" ze Sázavy do Čerčan moc nerozumím, tam se výměnou ZZ rychleji jezdit nedá a proč měnit RZZ, resp. Esu? 212, speciálně její spodní část, je (resp. grafikon) při různých zpožděních velmi dobře zotavitelná, i proto, že tam nikoho nenapadlo rušit stanice (jako třeba dole na 210, kde se ten GVD rozvrací při zpoždění jednoho vlaku na celý den a to o desítky minut, stačí jeden zvláštní vlak). Tedy s výjimkou Šternberka. Tak doufám, že nikdo neplánuje zas nějaké "revoluční" akce, protože 212 skutečně jezdí velmi včas a spolehlivě a dokonce se "dává do kupy" bez haldy modrého zábradlí. Nevím, jak se domníváš, že se uvažuje u OŘ Praha, ale zjevný posun k trendu nerušit stanice, koleje, výhybny a naopak tyto budovat (i když se jmenují nově debilně odbočky) je vidět a holt 212 se dožila těchto časů nezraněná. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Bram	Čtvrtek, 30. září 2021 - 10:53:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12867 Registrován: 4-2003	Mladějov:"Hrábnutí do ZZ" ze Sázavy do Čerčan moc nerozumím, tam se výměnou ZZ rychleji jezdit nedá a proč měnit RZZ, resp. Esu? Pokud by se měla zvýšit traťová rychlost nad 60 km/h mezi Sázavou a Čerčany, připrav se na to, že by krom jiného byla potřeba instalace traťového zabezpečovacího zařízení mezi Sázavou a Samechovem a mezi Samechovem a Hvězdonicemi. Mezi Hvězdonicemi a Čerčany už automatické hradlo je. 212, speciálně její spodní část, je (resp. grafikon) při různých zpožděních velmi dobře zotavitelná, i proto, že tam nikoho nenapadlo rušit stanice (jako třeba dole na 210, kde se ten GVD rozvrací při zpoždění jednoho vlaku na celý den a to o desítky minut, stačí jeden zvláštní vlak). Tedy s výjimkou Šternberka. To je i při provozu 810 s dvěmi vleky 010, takže s regionovou pak zbytečně jak pytel jedeš výrazně pomaleji, než bys mohl. Nebo čumíš jak trubka ve stanicích a čekáš na čas odjezdu. Tudy cesta do 21. století fakt nevede . Tak doufám, že nikdo neplánuje zas nějaké "revoluční" akce, protože 212 skutečně jezdí velmi včas a spolehlivě a dokonce se "dává do kupy" bez haldy modrého zábradlí. Jen se jezdí zbytečně pomalu a lidi to tak nějak přestává bavit. Nevím, jak se domníváš, že se uvažuje u OŘ Praha, ale zjevný posun k trendu nerušit stanice, koleje, výhybny a naopak tyto budovat (i když se jmenují nově debilně odbočky) je vidět a holt 212 se dožila těchto časů nezraněná. Ale já přece nechci, aby se cokoliv rušilo. Proč bych to měl chtít? Naopak bych byl rád, kdyby se nad tratí 212 zapřemýšlelo, urychlila se (včetně urychlení na trati Ledečko - Kolín) a vznikla dvouhodina vlaků Kolín - Sázava - Čerčany proložená s další dvouhodinou vlaků Čerčany - Ledeč. Víc asi nemá do budoucna smysl, když nebudu uvažovat svojí vysněnou trať Senohraby - Hvězdonice .
vojtasTS29	Čtvrtek, 30. září 2021 - 11:35:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 165 Registrován: 9-2017	Bram: A nešlo by to s tou zábrzdnou nějak ochcat? Třeba Rychlostníkem 60 u předvěsti? (Příspěvek byl editován uživatelem vojtasTS29.)
Bram	Čtvrtek, 30. září 2021 - 11:49:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12870 Registrován: 4-2003	vojtasTS29:A nešlo by to s tou zábrzdnou nějak ochcat? Třeba Rychlostníkem 60 u předvěsti? Nejde především ochcat neexistenci traťového zabezpečovacího zařízení mezi Sázavou a Hvězdonicemi . Tam se jezdí stále na telefon . Telefonické zabezpečení jízd vlaků mezi sousedními stanicemi znamená toto: V Sázavě rozsvítí výpravčí na odjezdovém návěstidle ve směru Samechov výpravčí zelenou a nic nebrání to samé udělat v tu samou chvíli výpravčímu v Samechově, pokud se špatně dohodnou. Takže aby nevznikl při střetu dvou vlaků až tak velký masakr, tak se s traťovou rychlostí dnes už nesmí jít nad 60 km/h .
Qěcy	Čtvrtek, 30. září 2021 - 12:00:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7538 Registrován: 9-2005	Bram: která norma nařizuje NTR 60 km/h při telefonice dle D1? Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Bram	Čtvrtek, 30. září 2021 - 13:15:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12871 Registrován: 4-2003	Qěcy:která norma nařizuje NTR 60 km/h při telefonice dle D1? Vyhláška 177 Ministerstva dopravy, pragraf 23: Uspořádání zabezpečovacího zařízení (1) Zabezpečovací zařízení musí být navrženo a provedeno tak, aby a) při splnění provozních podmínek, pro které je určeno, zajišťovalo svojí funkcí bezpečné provozování dráhy a drážní dopravy a umožňovalo řízení drážní dopravy, b) rozsah a kvalita technických prostředků zabezpečení železničních stanic a tratí odpovídaly traťové rychlosti, přičemž 1. do rychlosti 60 km.h-1 staniční zabezpečovací zařízení musí vylučovat nedovolené protisměrné jízdy vlaků, správnou polohu pojížděných a odvratných výhybek a výkolejek ve vlakové cestě kontroluje a zajišťuje určený zaměstnanec až do skončení vlakové cesty, 2. do rychlosti 100 km.h-1 zabezpečovací zařízení nesmí dovolit jízdu vlaků nebo posunu povolující návěstí nebo přenesením informace o povolení jízdy na vedoucí drážní vozidlo, pokud by tato jízda byla ohrožena jinou jízdou vlaků, posunu nebo posunu mezi dopravnami, jejichž jízda byla při činnosti zabezpečovacího zařízení povolující návěstí nebo přenesením informace o povolení jízdy na vedoucí drážní vozidlo umožněna; povolení k jízdě vlaku smí zabezpečovací zařízení vydat za normální činnosti jen při správné poloze pojížděných a odvratných výhybek a výkolejek a každý zařízením provedený závěr prvků pro zajištění jízdy vlaku nesmí zařízení dovolit obsluhou zrušit bez: 2.1. uskutečnění jízdy vlaku, 2.2. evidované nouzové obsluhy, 2.3. zjištění zařízením, že drážní vozidlo další jízdou neohrozí jízdu ostatních vozidel nebo činnost zařízení, 2.4. uplynutí stanovené doby za podmínky, že drážní vozidlo bude zastaveno zakazující návěstí nebo přenesením informace o zákazu jízdy a neohrozí jízdu ostatních vozidel nebo činnost zařízení, nebo 2.5. přijatého potvrzení od zabezpečovacího zařízení na vedoucím drážním vozidle, že obdrželo informaci o zákazu jízdy a neohrozí jízdu ostatních vozidel nebo činnost zařízení. Není to řečeno přímo, ale z bodu 2 snad celkem jasně vyplývá, že nad 60 km/h už musíš mít takové zabezpečovací zařízení, které zabrání protisměrné jízdě vlaků a posunu nejen po stanici, ale i po trati.
Hajnej	Čtvrtek, 30. září 2021 - 17:20:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25132 Registrován: 5-2002	VTS: A nešlo by to s tou zábrzdnou nějak ochcat? Třeba Rychlostníkem 60 u předvěsti? A dával by se taky k předvěstnímu štítu každé pomalé jízdy...? Bram: Není to řečeno přímo Je to tam napsaný dost příšerně - stanovit pouhou absencí přívlastku "staniční", že se to týká i traťoviny, a to ne jen nějaké "pokud tam vůbec je", ale že tam fakt být musí, to je už docela silný kafe. Ono se to dá totiž vysvětlovat i tak, že bodu 1 a 2 rozlišují (ne)nutnost existence závěru cesty, který nejde jen tak mírnyxdýrnyx zrušit. nad 60 km/h už musíš mít takové zabezpečovací zařízení, které zabrání protisměrné jízdě vlaků a posunu nejen po stanici, ale i po trati Tady je drobná potíž v tom, že to může znamenat jak tři různá samostatná zařízení (traťovinu a dvě sousedící SZZ, do nich je uvázána), tak i jedno a totéž zařízení (roztroušená ESA á la Bakov - Lípa). Možná by u takto obecné formulace bylo lepší mluvit o zabezpečení, než o zabezpečovacím zařízení, kterýžto pojem je přece jen příliš spjat s nějakým tím "železem"... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Asdf	Čtvrtek, 30. září 2021 - 21:40:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10211 Registrován: 5-2007	Tady je drobná potíž v tom, že to může znamenat jak tři různá samostatná zařízení Toto je terminologicky zvládnuté. Používa sa pojem ITZZ (integrované TZZ) a referuje sa o tom ako o troch "zariadeniach" aj keď je to reálne kľudne jedna sada kampjúterov.
M250.0	Čtvrtek, 30. září 2021 - 23:16:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2296 Registrován: 8-2017	Bram: Bavili jsme se o úseku Sázava - Ledečko, jestli jsi si toho zase neráčil všimnout. Ne, neráčil, Tom_ze_Sázavy psal dohromady o celém úseku Ledečko - Čerčany a ty jsi na něj reagoval bez dalšího upřesnění. Mladějov: Ono tam je změnám chtě nechtě dojde, protože se posune celá 221 kvůli dokončení SuVo a fixaci rychlíků na uzel v Táboře. Očekávám, že by to mohlo vyjít na Čerčany v 15/45, čili přesun křižování do Hvězdonic, ale potom to při současném stavu trati vychází na kulhání Ledečko (dlouhé vlaky) - Sázava (posily).
Bram	Pátek, 01. října 2021 - 06:49:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12872 Registrován: 4-2003	Hajnej:Je to tam napsaný dost příšerně - stanovit pouhou absencí přívlastku "staniční", že se to týká i traťoviny, a to ne jen nějaké "pokud tam vůbec je", ale že tam fakt být musí, to je už docela silný kafe. Ono se to dá totiž vysvětlovat i tak, že bodu 1 a 2 rozlišují (ne)nutnost existence závěru cesty, který nejde jen tak mírnyxdýrnyx zrušit. Příšerně napsané to opravdu je, ale co z toho vyplývá, je nejspíš vcelku jasné a kdyby s tím měl někdo problém, tak mu to MD vyloží. Ovšem za změnu to rozhodně stojí, ale to je na vás zabezpečovácích. Navrhněte patřičnou změnu ve vyhlášce tak, aby nebyla takto příšerně napsaná, ale byla naopak jednoznačná a nepřipouštěla jiných výkladů. Tady je drobná potíž v tom, že to může znamenat jak tři různá samostatná zařízení (traťovinu a dvě sousedící SZZ, do nich je uvázána), tak i jedno a totéž zařízení (roztroušená ESA á la Bakov - Lípa). Možná by u takto obecné formulace bylo lepší mluvit o zabezpečení, než o zabezpečovacím zařízení, kterýžto pojem je přece jen příliš spjat s nějakým tím "železem"... A jak vidím, tak by to ještě chtělo, aby změněná vyhláška odpovídala i terminologii, kterou používáte běžně (viz Asdf a ITZZ) a celkově se to učesalo do vyhovující podoby. Takto to vypadá, jako kdyby vyhlášku psal nějaký úředník, který snad možná někdy dávno dělal i výpravčího, ale rozhodně nebyl příliš znalý zabezpečovacího zařízení a zabezpečení tratí obecně. Takže by to opravdu chtělo, aby se do úpravy vyhlášky zabezpečováci zapojili, pokud tato úprava bude přicházet v úvahu . M250.0:Ne, neráčil, Tom_ze_Sázavy psal dohromady o celém úseku Ledečko - Čerčany a ty jsi na něj reagoval bez dalšího upřesnění. Klikatice okolo Ratají pokračuje za Sázavu až do Čerčan? Tom_ze_Sázavy dále píše: Pokud by to mělo sloužit přímo pro Sázaváky dostat se do Kolína ...tak stále ještě je to málo na to, abys pochopil, že se nejedná o úsek Sázava - Čerčany?!? Opravdu nejsem tak blbej, abych nevěděl, jak je to s rychlostmi na trati mezi Sázavou a Čerčany .
Tom_ze_Sázavy	Pátek, 01. října 2021 - 08:54:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16 Registrován: 7-2021	Jo, jak už tu bylo zmíněno, jedna věc je trať a vlaky zrychlit, věc druhá je nečekat na přípoje. Dejme tomu, že dnes vyrazím odpoledne osobákem ze Sázavy cca 10 minut po celé. Pak stejně čumím jak trubka u některých vlaků i 14 minut v Čerčanech, než mi přijedou Elefanty na Prahu nebo Benešov. Důvod? Aby zase na druhé straně trati vycházelo přestupově Ledečko, kde se osobáky na 212 musí vykřižovat, aby z obou mohli přesoupit lidi směrem na Kolín a v rozumném čase odjet. Takže ono by s tím hýbat šlo a ani by se nemusela tolik měnit traťová rychlost. Jen by se musely i šoupnout odjezdy z Ledečka do Kolína.
Tom_ze_Sázavy	Pátek, 01. října 2021 - 09:03:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17 Registrován: 7-2021	Jinak Sázavou teď na Ledečko nová 741 Strabag s cca 9 Res a novýma kolejnicema. Kuchání začíná.
Mladějov	Pátek, 01. října 2021 - 09:56:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16900 Registrován: 3-2007	No, Brame, tak to příště napiš komunikačně splavněji (stačilo např jedno písmenko T(ZZ) a nemusime se dohadovat - takhle to s oblibou dělaj senilové a autisté, myslím, že ani mezi jednu kategorii nepatříš) TzS - Jj, slyším, ale nevidím, jsem u Skalice. Každopádně nějaký report vítám, bude zvláštní neslyšet v noci vlaky.. Večer navážel Mn nějaké vozy do Sázavy a mašiny Lv zpět, něco na výluku?
Bram	Pátek, 01. října 2021 - 10:50:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12875 Registrován: 4-2003	Mladějov:No, Brame, tak to příště napiš komunikačně splavněji (stačilo např jedno písmenko T(ZZ) a nemusime se dohadovat - takhle to s oblibou dělaj senilové a autisté, myslím, že ani mezi jednu kategorii nepatříš) OMG, tak pro příště: Neexistence TZZ. Jinak se nedohaduji, mne jen udivuje, proč tak lpíš na provozu modernizovaných 810 a nezájmu o změnu k lepšímu na trati 212. I nasazení regionovy je výrazná změna k lepšímu, zejména vleky za 810 jsou fakt hrozné...
Qěcy	Pátek, 01. října 2021 - 13:40:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7541 Registrován: 9-2005	Bram: " ale z bodu 2 snad celkem jasně vyplývá, že nad 60 km/h už musíš mít takové zabezpečovací zařízení, které zabrání protisměrné jízdě vlaků a posunu nejen po stanici, ale i po trati." Cože??? Radši ty normy už nečti. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Mladějov	Pátek, 01. října 2021 - 13:41:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16904 Registrován: 3-2007	Lpím? Cituj. Nějakà náhrada Regínama je celkem k hounu - to se zas bude hrabat a jedny NP dveře to nevytrhnou. Když tak lehký moderní motor - Štádlera, Desiro.. Žraloka je na šedesátkovou lokálku trochu škoda i ekonomicky a vlaků s přívěsy je naprosté minimum. Ale i ty mají modernizovaná sedadla, to jsi zase 10+ let zpátky. Nějaké 842,3 nepřinášejí cestujícím vcelku nic a cestujícich je tak na solo šuk u většiny vlaků. Já se ničemu nebráním, jen už dàvno netleskám obecným radám šotoušů typu zrušme zastávky, udělejme projíždějící vlaky, vlakotramvaj či přeložku. Ta trať má kromě Benešov-Sázava a Praha- Sázava tu dvouhodinu vcelku oprávněně a nad Sázavou je spíš pro rekreační dopravu a zázrak tam ani vymyslet nejde (a taky ho nikdo nechce). Většina zdejších pravidelných cestujících bere reko 810 jako slušné řešení a tak moc to neřeší. Řeší přípoje a u některých vlaků zabíjejíci pobyty např. v Sázavě či Kácově nebo 10+10 Sázava a Ledečko. Ono zase jsou požadavky na vlaky do/z Kavalírky okolo 22h (odpolední směna) a řeší se to takhle. Dojíždění do Prahy a Bene má potenciál tak po Sázavu, pak už je dálnice za zády moc velkou konkurencí. Jsem zvědav, jak se projeví posun taktu a přípojů kvůli SuVo. Já bych se vůbec nezlobil některé vlaky vázat v Čerčanech na R.
Bram	Pátek, 01. října 2021 - 14:45:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12876 Registrován: 4-2003	Nezlob se na mne, ale já velice rád udělám advokáta regionově. Vždyť oproti jakékoliv 810 je to posun kupředu minimálně v nízkopodlažnosti, také poměr kW/t je výrazně lepší, než u spřežení 810+010. Dále regionova má mnohem lepší převodovku, než má řada 810. I to se projeví pozitivně na zrychlení při rozjezdech. A po interiérové stránce je to také mnohem lepší vozidlo než reko 810. Takže rozhodně nemohu souhlasit s tím, že reko 810 je slušné řešení, denně bych s ní opravdu dojíždět nikam nechtěl. Kdežto s regionovou bych problém neměl, neb regionova je slušné řešení po všech stránkách, ale reko 810 nikoliv . To, že si myslíš, že lidé berou reko 810 jako slušné řešení, Ti nebudu vymlouvat. Jen se pak ale nediv, až bude tlak na výraznou redukci vlaků na trati 212 . Ano, dojíždění do Benešova a Prahy má potenciál tak po Sázavu, dál už se stará o vše dálnice. Ale proč tento potenciál zabíjet reko 810, to je mi fakt záhadou.... Co se týká problémů regionov na trati 212 v podzimním sychravém počasí, to snad ani nemůže vzhledem ke zdejším příznivým sklonovým poměrům být míněno vážně... (Příspěvek byl editován uživatelem Bram.)
Mladějov	Pátek, 01. října 2021 - 15:08:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16906 Registrován: 3-2007	Jen se pak ale nediv.. No provádïš s mými výroky pěknou manipulaci. To, jestli mám nějaký nàzor, fakt neovlivní vozidla na 212. Pořád opakuješ 810+010, tak se podívej (opakuji) na kolika vlacích to fakticky jezdí. Minimálně. S nimi bude dynamika horší. Jedny dveře NP neurychlí výměnu většího množství cestujícich. Jako tam, kde je frekvence na přívěs, tak jim tam dej klidně 814, já to vidim na 212 jako nahrazeni jednoho ne moc vyhovujíciho vozidla krámem s vyšši spotřebou,horší dynamikou a vozením vzduchu. A řev ve voze, proti tomu je reko 810 zlatá. Opakuju, obyčejným dojížděči reko 810 spíš chválí.Že to odmítáš akceptovat, je tvůj problém. Jestli bude kraj chtít jiného dopravce, tak to prostě tak nastavi, že 810 ani 814 neprojdou a je to. Mmch do kdy je na 212 smlouva s ČD?
Tom_ze_Sázavy	Pátek, 01. října 2021 - 19:26:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18 Registrován: 7-2021	Ty jo, první den výluky a pustili se do toho fest... Samopše mají sundané vrchní desky nástupiště, v Sázavě je na ledečském zhlaví vyskládaná hromada betonových pražců. To samé za přejezdem směrem k Budínu. U Sedliště mi utekla 740 Skanska, která tam na Res zrovna taky rozvážela pražce. Poté odcouvala do Ledečka.
M250.0	Pátek, 01. října 2021 - 20:23:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2297 Registrován: 8-2017	Brame, když už chceš to hovno rozpatlávat, tak prosím. Tom_ze_Sázavy psal ve svém #13: A nejenže teď bude rozrytej úsek Ledečko - Samechov, ale nezapomeňte, že duben/květen 2022 se pro změnu zase zavírá Samechov - Čerčany. Tenhle termín ale vítám, protože ty měsíce je ještě na Pacifiku většinou mrtvo a sezónu by to nemělo moc ovlivnit. [ok] Pak by snad mělo bejt na dlouhou dobu vyšlechtěný všechno. Na což ty reaguješ v #12856: Trať už to potřebovala jak prase drbání. Ale nečekám úpravu na v130, která se jinde běžně dělá při takové akci. Někde to jde a tady prostě ne [crazy][sad]. Na což jsem pak reagoval já v #2294, jak lze dovodit z citace. O úseku kolem Ratají tady nepadla zmínka, takže s tímhle: Opravdu nejsem tak blbej, abych nevěděl, jak je to s rychlostmi na trati mezi Sázavou a Čerčany [nene]. bych jakoby tak úplně nesouhlasil. Prostě jsi střelil vedle a teď ti ješitnost nedovolí to přiznat. Kopeš kolem sebe jak malý děcko. Ohledně regionov souhlas. Mladějov: Já bych se vůbec nezlobil některé vlaky vázat v Čerčanech na R. Já teda nevim. Cajdat se do Prahy osobákem je sice dost velkej zabiják atraktivity, na druhou stranu tahat sedačky pro lidi do Čerčan až do Budějovic/Velenic taky není hodno podporování. To spíš víc rozjezdit ty spěšňáky nebo osobáky pásmovat. Pořád opakuješ 810+010, tak se podívej (opakuji) na kolika vlacích to fakticky jezdí. Minimálně. S nimi bude dynamika horší. V taktovém grafikonu stačí, aby to jelo na jednom vlaku a je to problém.
Hroch	Pátek, 01. října 2021 - 20:25:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14457 Registrován: 8-2004	Bram: "Ale nečekám úpravu na v130, která se jinde běžně dělá při takové akci. Někde to jde a tady prostě ne" Že se při OPRAVÁCH BĚŽNĚ zavádí profil V₁₃₀ bych netvrdil. Občas se tak stane - u jiných OŘ než Praha. Mladějov: "Nevím, jak se domníváš, že se uvažuje u OŘ Praha, ale zjevný posun k trendu nerušit stanice, koleje, výhybny a naopak tyto budovat (i když se jmenují nově debilně odbočky) je vidět" Tak budování výhyben nebo odboček (nic debilního na nich nevidím) není otázkou OŘ. Budování nových dopraven je věcí nějakých požadavků krajů, přepravců nebo nějakých koncepčnějších záležitostí. Rozhodně není iniciátorem OŘ. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Hajnej	Pátek, 01. října 2021 - 21:57:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25137 Registrován: 5-2002	Asdf: Toto je terminologicky zvládnuté. Používa sa pojem ITZZ (integrované TZZ) To vím taky, přesto se domnívám, že takto v obecné rovině by byl vhodnější "nadmnožinový" pojem. tak by to ještě chtělo, aby změněná vyhláška odpovídala i terminologii, kterou používáte běžně Jo, to je vždycky príma, když si někdo vymyslí vlastní názvosloví. To pak jeden občas v dobré víře něco pracně roubuje, aby se pak dozvěděl, že to chtěli jinak (a bylo by to bývalo jednodušeji)... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Jeník_H..	Sobota, 02. října 2021 - 10:27:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3465 Registrován: 3-2015	Na Os 9061 by měla jet 754 076
T478.3116	Neděle, 03. října 2021 - 01:05:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 208 Registrován: 8-2017	Ano 754.076 jela minimálně na obratu 9061 / 9064. Dál nevím. Zde je při cestě do Prahy s Os 9064 zachycena na Svárově.
Vbc	Neděle, 03. října 2021 - 11:20:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2299 Registrován: 6-2005	Dál 9067 a dnes 1598 z Čerčan do Prahy.
Tom_ze_Sázavy	Neděle, 03. října 2021 - 18:09:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19 Registrován: 7-2021	Ona je rozkuchaná celá Sázava Dvě koleje jsou dole, nástupiště taky, do toho zbytku se vehementně pouštěly dva bagry. Na to, že jsem původně čekal, že výluka bude ve stylu výměny pár pražců kolem Sedliště, tak to jsou zatim slušný bomby. Mezi Sedlištěm a Samopšema přibyly další haldy pražců i před zářezem do Sapomeš.
S4991023	Neděle, 03. října 2021 - 18:46:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4869 Registrován: 9-2003	Sapomeš? Jako cizinec jsem se domníval, že by to bylo v genitivu plurálu "do Samopší" , kdybych přistoupil na výklad, že je to ta Samopše nebo to Samopše, tam genitiv singuláru "do Samopše" . NOBLE BRICKS
Tom_ze_Sázavy	Neděle, 03. října 2021 - 18:49:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20 Registrován: 7-2021	Nikdy jsem neslyšel nic jinýho, než ty Samopše. A že ten název slýchávám celkem často.
S4991023	Neděle, 03. října 2021 - 20:47:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4870 Registrován: 9-2003	A to se skloňuje "do Sapomeš" , potažmo "do Samopeš" a ne "do Samopší"? NOBLE BRICKS
stoupa2000	Neděle, 03. října 2021 - 21:23:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 76 Registrován: 8-2017	A když jsme u těch odboček a výhyben, nemá někdo tuchu, jak to je se Svárovem? Dík
Radek_Strnad	Neděle, 03. října 2021 - 21:54:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 134 Registrován: 2-2017	Je to bez vlaků divné. Chodím skoro 30 let na ryby pod předvěst k Samechovu, směrem od Skalice, někdy po louce, někdy po kolejích. Znám tam každý pražec a dneska jsem viděl, že už jsou na kolejnicích zelené značky, kde se bude řezat. No jo, všechno jednou končí. Jsem zvědav, jak si poradí se vzrostlými smrky, které mají kořeny vrostlé mezi pražce a jak naloží s bývalou studánkou, která u propustku na konci louky protéká volně už několik let náspem. Pamatuju si poklop nad tratí, kam chodili lidé z chat brát pitnou vodu, která je tam vynikající. Při povodních se pramen ztratil a začal pak svévolně vyrážet ze skalky vedle kolejí. Divné ticho bylo dnes navečer.
Mladějov	Neděle, 03. října 2021 - 22:22:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16919 Registrován: 3-2007	No vida, ten pramen pamatuju a poblíž jsme jako kluci nechávali vlakem rozjíždět desetníky. Svět je malej. Večer bylo v tichu slyšet, jak výpravčí sklopil předvěst i na kilometr přes řeku. Poklop byl kde? (mapy.cz) nebo je to totéž místo?
Bram	Pondělí, 04. října 2021 - 09:02:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12877 Registrován: 4-2003	Hroch:Že se při OPRAVÁCH BĚŽNĚ zavádí profil V130 bych netvrdil.[nene] Občas se tak stane - u jiných OŘ než Praha. Vezmu to z opačné strany: Oproti OŘ Praha se u jiných OŘ jedná skoro o běžnou praxi . Ale je stejně jedno, jak se na to podíváme. Zda z leva, či z prava, protože u OŘ Praha stejně změna nenastane. Přitom je to škoda, protože z Rakovníka do Domoušic se také nemusí jezdit všude jen sedmdesát, z Berouna do Rakovníka by se také mohlo jezdit rychleji, to samé Kolín - Uhlířské Janovice, zde ovšem až po patřičné úpravě ZZ. Mladějov:Jako tam, kde je frekvence na přívěs, tak jim tam dej klidně 814, já to vidim na 212 jako nahrazeni jednoho ne moc vyhovujíciho vozidla krámem s vyšši spotřebou,horší dynamikou a vozením vzduchu. Už jsi zaregistroval, že pro taktový grafikon je žádoucí, aby se poměr kW/t u vlaků neměnil, respektive měl stanovenou nějakou minimální hodnotu, kterou sice dá 810, ale ne 810+010, natož 810+010+010?!? Co máš proti nízkopodlažnosti a pohodlným sedačkám s větší roztečí u regionovy? Krom toho vyšší spotřebu (a to dosti výraznou) oproti řadě 814 má Štádler, kterého si tu přeješ. Jenže ten je tu dle mého názoru neufinancovatelný. Středočeský kraj bude vymýšlet, jak zredukovat provoz i zde, takže svým požadavkem na Štádler tomu jdeš pěkně naproti . Jediný krám je reko 810, protože ten zachovává špatné vlastnosti řady 810, kdežto u regionovy byly naštěstí odstraněny. M250.0:Brame, když už chceš to hovno rozpatlávat, tak prosím. Tom_ze_Sázavy psal ve svém #13: Jediný, kdo tu vytvořil exkrement a ještě se v něm s chutí rýpe, je strarý známý Uko Ješita v podobě M250.0 . Prostě jsi střelil vedle a teď ti ješitnost nedovolí to přiznat. Kopeš kolem sebe jak malý děcko. Nejednou jsem se v průběhu let vyjádřil vyjádřil ve smyslu, že bych si představoval zvýšení traťové rychlosti z Čerčan do Sázavy až na 80 km/h, což by v dostatečně dlouhých úsecích bylo možné. Proto je mi fakt záhadou, jak je možné, že když přičtu k šedesátce pětku nebo desítku, že mi to těch již zmíněných osmdesát nějak nechce dát. Protestuje i moje kalkulačka. Tak by mne zajímalo, co jsem udělal tak špatně, že mi to nechce vyjít. Ale jo, mne je to jasné, proč tomu tak je: Přihopkal jsi do diskuse, myslel jsi si, jak mi to zase nandáš a ono to zase nevyšlo. Nevyšlo to jen proto, protože jsi nepochopil o čem je řeč a nechceš si to jako správný Uko Ješita přiznat, kopeš kolem sebe, protože zastáváš teorii, že nejlepší obranou je útok. Nechceš se radši uklidnit a vzít konečně jako fakt, že zvýšení rychlosti o pět až deset kilometrů jsem uvažoval pouze pro úsek Sázava - Ledečko, kde se do těch šedesáti vejdu a bude to i bez úpravy zabezpečovacího zařízení? A profil v130 by mohl být stavebně připraven i ze Sázavy do Čerčan a zavedl by se po patřičných úpravách ZZ. Co je na tom zase k nepochopení?!? Tedy krom toho, že tu profil v130 zaveden nebude, protože se to u OŘ Praha nedělá.
Mladějov	Pondělí, 04. října 2021 - 09:55:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16922 Registrován: 3-2007	Bram: " Už jsi zaregistroval, že pro taktový grafikon je žádoucí, aby se poměr kW/t u vlaků neměnil, respektive měl stanovenou nějakou minimální hodnotu, kterou sice dá 810, ale ne 810+010, natož 810+010+010?!? Co máš proti nízkopodlažnosti a pohodlným sedačkám s větší roztečí u regionovy? Krom toho vyšší spotřebu (a to dosti výraznou) oproti řadě 814 má Štádler, kterého si tu přeješ. Jenže ten je tu dle mého názoru neufinancovatelný. Středočeský kraj bude vymýšlet, jak zredukovat provoz i zde, takže svým požadavkem na Štádler tomu jdeš pěkně naproti . " Na 212 je taktový grafikon? Jezdí dva přívěsy? Ty tam moc nejezdíš, viď? Jeden přívěs a to u pár vlaků, pobyty to hravě srovnaj. Jedny dveře ze čtyř je nízkopodlažnost tak pro nějakou excelovou tabulku. Neufinancovatelný..a jdu tomu naproti. Tak jo. Ty jsi fakt dobrej demagog, to už je podruhý. Rétorické cvičení umíš hezká, fakt je, že tam prostě ty 810 budou jezdit dál a že je to tč. nejúspornější řešení. Já z toho nějakou radost nemám, ale prostě to akceptuju. Jak to budou vidět budoucí politické reprezentace nevíš ani ty, ani já, tipuju, že se prostě pojede dál na stále větší dluh a že tam "něco" bude jezdit furt. Ono nikdo není prorokem - já si vždycky vzpomenu na ty, co brečeli, že bez šukafonů zaniknou lokálky a že se to MUSÍ nějak řešit..no a ono se to vyřešilo samo dovozem ojetých motorů z Německa převážně soukromníky , to jest tak, jak autor ani nečekal. Jestli StČ něco zruší, tak zruší - zatím to jsou drobečky. Nevím tedy úplně, proč to motáš všechno dohromady. Já si prostě svůj názor, že tam příštích pět či deset let ty reko šukafony pro tu dopravu úplně stačí, ponechám. Jestli potřebuješ vést nějaký džihád (viz tvá diskuse s ostatními), tak beze mne.
Bram	Pondělí, 04. října 2021 - 11:06:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12878 Registrován: 4-2003	Mladějov:Na 212 je taktový grafikon? Blíží se to taktovému GVD, alespoň mezi Čerčany a Sázavou. Jezdí dva přívěsy? Ty tam moc nejezdíš, viď? Jezdím a docela často. Jeden přívěs a to u pár vlaků, pobyty to hravě srovnaj. A proto se jezdí zoufale pomalu a lidi ubývají. Ale hlavně, že tam jezdí Tvá oblíbená reko 810. To jsi mohl napsat rovnou . Jedny dveře ze čtyř je nízkopodlažnost tak pro nějakou excelovou tabulku. U dvouvozové regionovy jsou to jedny dveře ze tří a u třívozové jedny z pěti. Ale mámy s kočárky a lidé se sníženou pohyblivostí to ovšem vidí jinak . Neufinancovatelný..a jdu tomu naproti. Tak jo. Ty jsi fakt dobrej demagog, to už je podruhý. Jdeš naproti tomu. Je totiž dost velký rozdíl mezi Ústeckým krajem, kde je vše objednáno, kde mají ČD konkurenci, někam (kupodivu ke skutečně lepším zítřkům) to i spěje a Středočeským krajem, kde takto neuvažují. Proto budu rád za regionovy na horním pacifiku . A to, že by případného Štádlera ČD Středočeskému kraji řádně naúčtovaly, tak o tom neměj pochyb. Někde se ČD zahojit musí a udělají to v krajích, kde jim nehrozí, že o výkony přijdou díky konkurenci. Jedním z takových krajů je kraj Středočeský. Mám za to, že dobře víš, že provozní náklady na Štádlera jsou výrazně vyšší, než na regionovu. Jestliže ceny (zejména v Ústeckém kraji) jsou nastaveny správně pro dopravce typu GWTR či DLB, neplatí to tak už pro ČD, kteří jsou poněkud jinak řízené a s daleko větším úřednickým aparátem. A nejen s ním... Podepsán vrchní demagog k-reportu .
Mladějov	Pondělí, 04. října 2021 - 11:35:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16927 Registrován: 3-2007	Píšu ti to potřetí: Nejsem příznivec 810. Nechovej se jako poněkud již senilní czik stálým opakováním týchž nepravd. Podruhé ti opakuju, že jsem napsal, že by se mi tam líbily moderní motory, TŘEBA Desiro nebo Štádler. To by byl krok dopředu (a pak by vyniklo třeba i to vysněné zvýšení traťových rychlostí). Já teda fakt nevím (a hledat se mi to nechce), o kolik je výkonová hmotnost 814+914 lepší než 810+010 a tahat celý rok kromě několika vlaků denně tu bednu zbytečně (+ topení atd.)je neekonomické a neekologické. Fakt je, že úředníci na to "np" hodně slyšej - viz třeba 226 a nahrazení svižných 842 na "stovkové" trati zpět línými bednami 814. Jinak mají údajně příští rok skončit (celosíťově) "červené" 810, tedy nereko s původním motorem, víš o tom něco podrobnějšího?
vojtasTS29	Pondělí, 04. října 2021 - 12:28:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 166 Registrován: 9-2017	Hele, a je důvod nezavedení v130 jenom neochota objednatele provozovat něco jinýho, než 814, nebo je v tom něco víc? Možná naivně (smím jenom pozemní stavby) bych očekával, že trať bude naprojektovaná úplně stejně (prostě na co délka vzestupnice stačí), a pak se jen napíchají cedule, a buď mají dvě čísla, nebo jedno. Tedy brání něco zavedení v130 potom, co sem někdo ty stadlery, nebo 842, nebo Desira nebo cokoliv co "v130 smí", objedná?
Bram	Pondělí, 04. října 2021 - 13:21:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12879 Registrován: 4-2003	Mladějov:Podruhé ti opakuju, že jsem napsal, že by se mi tam líbily moderní motory, TŘEBA Desiro nebo Štádler. To by byl krok dopředu (a pak by vyniklo třeba i to vysněné zvýšení traťových rychlostí). Napiš to klidně počtvrté, protože nezáleží na Tobě a ani na mne. Já bych si tam moderní motory také přál, ale je to nereálné. Středočeský kraj bude spíš v následujících letech řešit, v jakém rozsahu vůbec bude vlaky mezi Sázavou a Zručí objednávat, tj. zda tam neponechat provoz celodenní provoz od jara do podzimu v nějakém omezeném rozsahu. Nechovej se jako poněkud již senilní czik stálým opakováním týchž nepravd. Jako senilní csik se teď chováš Ty. Promiň, nejde to napsat jinak, když opakuješ, že 814 je krám. Pro daný účel tomu tak prostě není . Já teda fakt nevím (a hledat se mi to nechce), o kolik je výkonová hmotnost 814+914 lepší než 810+010 [crazy] a tahat celý rok kromě několika vlaků denně tu bednu zbytečně (+ topení atd.)je neekonomické a neekologické. Nejde jen o měrný výkon, ale i o převodovku. Projeď se s 810 + 010 a pak s regionovou. Přiznám se, že jako strojvedoucí jsem si nejednou porovnal slovenskou mravenčí obdobu regionovy 813.2 a 810 + 010 na stoupání od Sluncové na Balabenku. Veliký rozdíl, daný nejen výkonem, ale i použitou převodovkou. 810+010 měla na konci stoupaní před Balabenkou rychlost 55 km/h a pokud by bylo stoupání delší, vleze to pod padesát, odhadem tak na 45 km/h. Kdežto 813.2 vyjede na Balabenku osmdesátkou a bylo li by stoupání delší, udržela by si jí stále. Oba případy jsou samozřejmě s rozjezdem co to jde už rychlostníku za Hrabovkou, který neguje povolenou padesátku na Masarykově nádraží. Regionova 814 by na tom byla jen o trochu hůř, než 813.2, má poněkud nižší výkon. Předem se omlouvám, že jsem si zde dovolil uvést své zkušenosti s těmito vozidly .
Hajnej	Pondělí, 04. října 2021 - 16:19:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25154 Registrován: 5-2002	Bram: Nejde jen o měrný výkon, ale i o převodovku. Ono by se to vůbec mělo formulovat trochu jinak: měrný výkon by se měl uvádět s ohledem na vlastnosti přenosu výkonu. Jinak samozřejmě DIWA oproti 2M70/2M90 je nebe a dudy, ale docela velký rozdíl je i 5HP602 oproti Allisonce (842 po a před reko). Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
M250.0	Pondělí, 04. října 2021 - 17:38:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2301 Registrován: 8-2017	Bram: Tak si ještě jednou přečti posloupnost diskuze od úterního večera, aby ses přesvědčil, kdo na co reaguje (prostřednictvím citací) a nedělal ze sebe rohaté zvíře. vojtasTS29: Ano, na většině obnovovaného úseku tomu brání nejvyšší rychlost 60 km/h daná zábrzdnou vzdáleností 400 m.
vojtasTS29	Pondělí, 04. října 2021 - 20:10:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 167 Registrován: 9-2017	@M250: Minimálně mezi sázavou a Samopši je 50. Jeden Propad na 55 je i na úseku do Samechova. rychlost 60 by tedy celému kusu značně pomohla. Sázava - Ledečko s rychlostí 60 v celém kusu by už mohlo ušetřit slušný kus jízdní doby.
Bram	Úterý, 05. října 2021 - 10:38:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12886 Registrován: 4-2003	Hajnej:Ono by se to vůbec mělo formulovat trochu jinak: měrný výkon by se měl uvádět s ohledem na vlastnosti přenosu výkonu. Jinak samozřejmě DIWA oproti 2M70/2M90 je nebe a dudy, ale docela velký rozdíl je i 5HP602 oproti Allisonce (842 po a před reko). M250.0:Tak si ještě jednou přečti posloupnost diskuze od úterního večera, aby ses přesvědčil, kdo na co reaguje (prostřednictvím citací) a nedělal ze sebe rohaté zvíře. Nechceš už toho konečně nechat? Dostal jsi přeci ode mne několikrát vysvětlení. Ale to je pro ješitné jedince typu M250.0 evidentně stále málo .
Michal	Sobota, 09. října 2021 - 22:48:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 675 Registrován: 5-2002	dnes v 11h z Braníku do Krče dříví odněkud s takovým tím oným, tuším 2x742.7 ?? čdcargo
Luboš_3.21	Neděle, 10. října 2021 - 11:58:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3388 Registrován: 4-2014	Michal: "dnes v 11h z Braníku do Krče dříví odněkud s takovým tím oným, tuším 2x742.7 ?? čdcargo" Zřejmě to bude manipulák z Dobříše, možná někdo upřesní.
Honzík	Neděle, 10. října 2021 - 20:21:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1383 Registrován: 12-2003	Po vzoru kolegy Kasmeho jsem vzal psa na vycházku a udělal pár fotek Rekonstrukce tratě 212 Sázava a okolí Gatto nero NEJHEZČÍ ŽABOTLAM BYL POLOMÁČENÝ! Na ČD pracují dva druhy lidí. Jedni chodí do práce a druzí chodí pracovat. Bohužel, těch prvních je víc. www.pendolino.cz
Luboš_3.21	Neděle, 10. října 2021 - 20:38:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3390 Registrován: 4-2014	Honzík - Výborná fotodokumentace
Tom_ze_Sázavy	Pondělí, 11. října 2021 - 14:06:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21 Registrován: 7-2021	Skvělá dokumentace. Já k tomu ještě přihodim následující... Prášení z viaduktu a odstavené vagóny Res, které před viaduktem strávily víkend. Bylo celkem zajímavé celý víkend sledovat odstavenou soupravu přímo na trati. Zrušenou skautskou zastávku Přívlaky. Asi nejspíš už nadobro, protože lávka přes řeku se rozpadá a za posledních 20 let podle mě tu zastávku stejně nikdo nikdy nevyužil. Je to škoda, mělo to své kouzlo. Vytrhané i druhé zhlaví v Sázavě...
Tom_ze_Sázavy	Pondělí, 11. října 2021 - 17:57:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22 Registrován: 7-2021	Ale traduje se, že se rekonstrukce nestíhá z důvodu nedostatku pracovníků a viadukt v Sázavě se bude měnit až březen 2022 a Samechov - Čerčany se bude opravovat až 2023. Neberte mě za slovo, nevím, co je na tom pravdy.
Jurek_fm	Pondělí, 11. října 2021 - 19:29:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3278 Registrován: 8-2009	Jsem se dočetl ve Vlašimském zpravodaji, že od 4 čtvrtletí 2021 (předpokládám ke změně GVD) bude komplet Vlašimsko a posázaví zařazeno do PID. O vlacích tam nepsali ale zaujala mě zmínka BUS linka Vlašim - Zruč hodinový takt. Nicméně bych to šacoval na hřebíček pro vlašimku. Bene - Vlašim BUS hodinový takt, ve špičce půlhodina. (Příspěvek byl editován uživatelem Jurek_fm.) Život je hořký. Bohudík ! Nebudu si měnit nick proto, že jsem se přestěhoval
Mim.	Pondělí, 11. října 2021 - 20:56:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 49 Registrován: 1-2013	Luboš_3.21: "Michal: "dnes v 11h z Braníku do Krče dříví odněkud s takovým tím oným, tuším 2x742.7 ?? čdcargo" Zřejmě to bude manipulák z Dobříše, možná někdo upřesní." Ještě by mohl být že Zbraslavi, tam se teď taky docela často nakládá............
Luboš_3.21	Pondělí, 11. října 2021 - 21:01:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3392 Registrován: 4-2014	Mim. - To je také možné, ale že by se posílal extra Mn z Libně pouze do Zbraslavi? a zpět. Je to možné, ale myslím si, že tu Zbraslav dobírá Mn, který přijede z Dobříše.
Mladějov	Pondělí, 11. října 2021 - 22:12:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16949 Registrován: 3-2007	Luboši, už jste zapomněl, co jsem vám psal? Že tam (a nejen tam) jezdí dnes Mn v podstatě jen podle potřeby, když je zátěž. Takže když bude 7vz ve Zbraslavi, pojede se do Zbraslavi. Je to mnohem operativnější, než dřív.