Diskuse » Železnice » GVD platný a připravovaný » Archiv diskuse GVD platný a připravovaný do 04. 11. 2021

Archiv diskuse GVD platný a připravovaný do 04. 11. 2021

autor	příspěvek
Pikehead	Pondělí, 01. listopadu 2021 - 20:58:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7706 Registrován: 3-2007	Hroch: "Pikehead:Bohužel se tato zabedněnost spolupodílela na odstartování přípravy VRT "za jakoukoliv cenu", jakoukoliv politickou silou." VRT - idealisté mají možnost prokázat svůj ostrovtip při konfiskaci domečku na kopečku u Poříčan a dalších výzvách první VRT stavby. A pokud se to celé opravdu povede dotáhnout až ke klikaticím u Světlé, nastane i u nich obrovská úleva... csik: "Jízda oklikou, i hodně velikou, bývala už kdysi levnější, než cestou nejkratší...." Takhle navečer se už do ničeho většího nepouštějte, proboha.
pilot.pirx	Pondělí, 01. listopadu 2021 - 22:02:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 360 Registrován: 2-2018	Jo takhle, vy teda máte na mysli nákladní dopravce (kterým oprávněně nejde ani tak o absolutní rychlost, ale hlavně o to, "aby nebyly prostoje" + aby bylo kudy projet). Nicméně u takových vlaků přece nijak nevadí, když nepojedou přes Česko. Ono už neplatí, že nákladní doprava je zisková (tudíž si vydělá i na tu dopravní cestu), zatímco osobní (většinou) dotovaná? Z hlediska SŽ je to samozřejmě jedno, ta dostane zaplaceno tak jako tak...
Asdf	Pondělí, 01. listopadu 2021 - 22:20:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10244 Registrován: 5-2007	pilot.pirx: Neplatí. Dopravná cesta v ČR je dotovaná aj pre nákladné vlaky.
Petr_Šimral	Pondělí, 01. listopadu 2021 - 23:19:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11564 Registrován: 5-2002	ad ASDF: Upřesním: dopravní cesta pro jakýkoliv vlak v EU je dotovaná... Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Vantju	Úterý, 02. listopadu 2021 - 15:24:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5307 Registrován: 9-2007	a sotosneni uz jede na plne obratky, kudy byste ty vlaky asi procpal, kdyz nyni se neda najit trasa ani pro dvouhodinu? Co by ne, když to ničemu neuškodí no a kudy, to je otázka... ideálně tím tunelem, jsem si vědom, že alternativní přechod CZ-DE neexistuje. Trochu se ale točíme v kruhu – když se dlouhodobě ví, jaký problém jsou přechody CZ-DE, proč se neděje něco teď hned? To fakt nejde vymyslet nic dřív, než v roce +-2035?
intelpetr	Úterý, 02. listopadu 2021 - 15:44:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8692 Registrován: 12-2011	Dráha je vážený úřad a na ten se nesmí tak rychle. Ale možná se tunelu do Německa v důchodu dočkáme. odkaz rail-blog.blogspot.com: Cestopisy a články ze světa železnic S Vlakfestem do Bosny, 1. část: Banja Luka a Mostar [2021]
Pikehead	Úterý, 02. listopadu 2021 - 17:07:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7715 Registrován: 3-2007	A co byste jako chtěl vymyslet? Elektrická rychlá dvojkolejka spadne z nebe? I s tunelem jsou problémy s průchodností územím, pro jistotu na obou stranách...
Hroch	Úterý, 02. listopadu 2021 - 21:02:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14522 Registrován: 8-2004	Už jsem to tu, myslím, psal - podstatnější podíl tratě CZ-DE s nízkou kapacitou je na straně Německa. Takže míč je podle mne primárně na jejich straně. Ale pro Německo holt není trať kamsi na divoký (jiho)východ zdaleka taková priorita jako pro nás trať do Německa. Pravdu má ale i Pikehead, že s průchodností to rozhodně není jednoduché nikde. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
David	Úterý, 02. listopadu 2021 - 21:56:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15801 Registrován: 12-2007	Tohle jsem předtím přehlédl: Nehlede na to, ze spojeni pres CR vytvari temer neresitelny problem s vylukami a dodrzenim casu predani vlaku na hranici. Někdy nápodobně v opačném gardu. a sotosneni uz jede na plne obratky, kudy byste ty vlaky asi procpal, kdyz nyni se neda najit trasa ani pro dvouhodinu? Jistě že se dá najít - EC mezi Prahou a Berlínem ve 2h taktu již jezdí. A z principu platí, že vyjma úseku Praha - Ústí (kde v čase o 1h dřívějším/pozdějším jedou Krušnohory) je volná trasa i v čase o 1 h dříve/později (ostatně i mezi Berlínem a Drážďany se dala využít právě pro přesný 1h takt EC vlaků, holt nakonec - když už se to posílení dřívějšího 2h taktu mezi těmito městy zavedlo, tak holt v nepřesném prokladu + s odlišným počtem zastavení znamenajícím, že na příjezdu do, resp. na odjezdu z, Drážďan, je ten proklad nepřesný už fakt dost - cca 85 - 25). Ale co se týče eventuálního odstranění toho hodinového nesouladu (pozn. v bezvýlukovém období) mezi linkou Berlín - Praha a Praha - Vídeň, tak řešení pochopitelně existuje - mít přímé vlaky Hamburk - Berlín - Praha - Bratislava - Budapešť (ostatně - u takové trasy neobstojí žádný kec s "objížděním oklikou po VRTce") s EC-přípoji v Břeclavi směr Vídeň (ostatně takový 2h takt Varšava - Břeclav - Vídeň coby spojení dvou metropolí by měl být samozřejmostí, ne? Trať je povětšinou rychlá a určitě se to nedá "objíždět po nějaké VRTce oklikou ) Mmch. celkově ten solitérní přímý denní "objíždějící český středověk" spoj Vídeň - Norimberk - Berlín vnímám dost nesystémově; když už, tak by mi spíš dávalo smysl posílení dosavadního 2h taktu ICE (nad jehož rámec jezdí onen náhodný výstřel směr Berlín, tzn. tvořící jen v jedné části dne výplň mezi tím 2h taktem) z Vídně přes Norimberk dále na západ s celodenní vazbou v Norimberku na ICE jedoucí v jihoseverním směru Mnichov - Norimberk - Erfurt - Berlín. Jo a ještě dovětek k té NBS Erfurt - Ebensfeld - projektovat se začalo hned po sjednocení Německa, přesto zprovozněno až v roce 2017. Navíc - přínosy přímo pro obce okolo tratě jsou dost nicotné - do Coburgu zajíždí jen několik málo spojů denně. A nikde "okolo Ilmenau" se žádné nádraží určené pro nástup a výstup cestujících nenachází (tzn. tady dokonce jsou mimoběžné ty VRTkařské povídačky o VRTce coby zabránění vylidňování venkova. http://www.youtube.com/user/DavidDopravniVidea
Paul_red_adair	Úterý, 02. listopadu 2021 - 23:44:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3099 Registrován: 8-2010	Hroch: "Už jsem to tu, myslím, psal - podstatnější podíl tratě CZ-DE s nízkou kapacitou je na straně Německa. Takže míč je podle mne primárně na jejich straně." To ale není vůbec pravda - (naštěstí) k tomu existují konkrétní dostupná data, která říkají toliko, že dle průměrného rozsahu dopravy (dle GVD 2019/2020) je nejzatíženější úsek "levobřežky" mezi Roztoky u Prahy a Bad Schandau úsek Děčín-Prostřední Žleb – Bad Schandau a to v obou traťových kolejích., kde v tom GVD 2019/2020 byla v časových řezech T = 1440/900 min (tj. "celoden" a běžný občanský den 5-21 hod.) využita optimální propustnost tohoto konkrétního úseku tratě na 118/129 % v 1. TK a 106/111 % ve 2. TK. - tj. neexistenci jakýchkoliv volných využitelných dostupných tras infra. Naopak oficiální data německé strany uvádí stále dostupné kapacitní rezervy (myšleno konkrétně nikoliv ke GVD 2019/2020, ale výhledové dopravě v roce 2030 a "celodnu") - konkrétně pro čtyřkolejku Heidenau - Dresden uvádí využití infrastruktury k tomuto časovému řezu na hodnotě pouhých 38 % (!) a pro dvoukolejný úsek Heidenau - Bad Schandau pak cirka v intervalu 70 - 79 % s tím, že "Vollauslastung" (= plné vytížení infra) by - dle jejich měřítek - nastalo až na hodnotách v intervalu 85 - 110 %. Takže s tím míčem bych byl asi krapet opatrný... (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)
Bram	Středa, 03. listopadu 2021 - 07:15:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13003 Registrován: 4-2003	PRA:To ale není vůbec pravda - (naštěstí) k tomu existují konkrétní dostupná data, která říkají toliko, že dle průměrného rozsahu dopravy (dle GVD 2019/2020) je nejzatíženější úsek "levobřežky" mezi Roztoky u Prahy a Bad Schandau úsek Děčín-Prostřední Žleb – Bad Schandau a to v obou traťových kolejích., kde v tom GVD 2019/2020 byla v časových řezech T = 1440/900 min (tj. "celoden" a běžný občanský den 5-21 hod.) využita optimální propustnost tohoto konkrétního úseku tratě na 118/129 % v 1. TK a 106/111 % ve 2. TK. - tj. neexistenci jakýchkoliv volných využitelných dostupných tras infra. Nemá spíš ale toto co do činění s obraty vlaků DD - Schöna přímo v Schöně, které mají příjezd XX:25 a odjezd XX:33 Předpokládám, že tyto vlaky neobrací ostře (nějak si to v Německu nedokážu představit ) a vlaky se obrací na odstavných kolejích přes hodinu. Ale i výstup cestujících, prohlídka soupravy, zda se tam někdo nezapomněl a opětovné přistavení soupravy (a pobyt přistavené soupravy několik minut u nástupiště) přeci nějakou kapacitu vyčerpá...
Mouka	Středa, 03. listopadu 2021 - 08:23:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8474 Registrován: 1-2007	Nový GVD
čelakovičan	Středa, 03. listopadu 2021 - 09:01:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7304 Registrován: 8-2006	Tak 1.května můžete do Mochova.
Brr	Středa, 03. listopadu 2021 - 09:33:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4143 Registrován: 5-2002	Nebudou ty rozdíly ve využití kapacity dráhy způsobené nějakými odlišnostmi ve způsobu výpočtu?
Zzz	Středa, 03. listopadu 2021 - 09:48:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6702 Registrován: 12-2004	čelakovičan. To může být uvítací jízda a zároveň další díl seriálu Loučíme se s Mochovandou. Jinak by nebylo "od věci" sejmout kladiva na Mělník - Mšeno - MB úplně a 110 komplet na Louny - Slaný. Nahrazeno prakticky je (bude) + omezenější počet Os na Benešov - Tábor s případnouzastávkou R ve Voticích.
David	Středa, 03. listopadu 2021 - 09:51:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15803 Registrován: 12-2007	Rozdělení R11 na dvě různá čísla na všednodenní vs. víkendové, a to snad jedině kvůli aspektu (ne)zastavování v žst. Ražice (nebo jsem někde něco přehlédl?). To nevymyslíš. http://www.youtube.com/user/DavidDopravniVidea
GaborIC	Středa, 03. listopadu 2021 - 10:19:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11 Registrován: 10-2017	Je uz k dispozici konecny navrh GVD pro Slovensko?
T_D	Středa, 03. listopadu 2021 - 11:01:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 131 Registrován: 8-2017	David: to samý Sp Plzeň - KV kvůli Plešnici. „Je jedno jestli Marseille, Moskva nebo Paříž, když máš dobrej koktejl, nezáleží, kde paříš." (WOHNOUT - Depardieu)
Tantin27	Středa, 03. listopadu 2021 - 11:13:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2499 Registrován: 7-2017	David: Jo, to je nový výmysl Dobré správy. Prý pro přehlednost.
J.M.	Středa, 03. listopadu 2021 - 12:41:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 400 Registrován: 12-2020	025: Hanušovice - D. Lipka nově tři páry i pracovní dny o letních prázdninách 032: Nově několik přímých spojů do Svobody, zrušena zastávka v Trutnově Poříčí (na 043 i při úvrati rovněž) 035: vložené sezónní vlaky do zast. Spálov 061: Pobyty v Kopidlně zrušeny, ona už je hotová výh. Bartoušov? Vložené vlaky do Rožďalovic. 062: Křinec - Městec jen víkendy 064+076: Mšenka naprosto zabitá, i v letní sezóně v prac. dny jen 4 páry spojů 203: Rožmitálka jen tři dny v roce, ale je to KPT na ty není spoleh. 210: Čisovice - Dobříš v pracovní dny zabité, jen brzy ráno a v noci.
mot	Středa, 03. listopadu 2021 - 13:13:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3419 Registrován: 7-2017	061: do konce XI. výluka, tak to snad do 1/2 XII. bude hotové.
Fabec	Středa, 03. listopadu 2021 - 13:38:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 269 Registrován: 6-2010	080: Fakt je nutné kvůli (ne)zastavení R na Bezdězu a ve Splavech dělat nové sloupce, a mít ten jinak stejný vlak 2x vedle sebe? Proč to nešlo jako doposud? 139: Kozí dráha (Příspěvek byl editován uživatelem Fabec.)
Trs2004	Středa, 03. listopadu 2021 - 13:41:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1880 Registrován: 2-2010	ad Mot - Bartoušov: Dnes (3.11.) jsem se tam zajel podívat, a teda nevím, jestli to mají v plánu stihnout. Koleje se pokladat ještě nemůžou, páč ještě chybí v celé stanici asi 0,5 metru materiálu, ano, je pravda, začína se stavět hrana nástupiště, ale že se to stihne do konce výluky, to teda fakt nevím. Podlě mě budou rádi, jestli to stihnou do změny GVD, ale i tak to bude asi dočasně ovladano ručně. Pesimista vidí v tunelu tmu. Optimista vidí na konci tunelu světlo. Realista vidí světla vlaku. A strojvůdce vidí tři debily na kolejích. Youtube kanál: https://www.youtube.com/user/TravelTrainProd Flickr: https://www.flickr.com/photos/144608621@N07/ Blog: https://travelproductioncz.blogspot.cz/
6332	Středa, 03. listopadu 2021 - 14:03:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4923 Registrován: 6-2011	J.M.: "203: Rožmitálka jen tři dny v roce, ale je to KPT na ty není spoleh." Letos měl KPT na Rožmitálce taky nějaké spoje, jezdily? „Je lepší udělat si z tohoto života tak úplný a příjemný zážitek, jak je jen možné, pro případ, že smrt stojí za hvno, což, obávám se, tak nějak bude."* (Trainspotting)
mot	Středa, 03. listopadu 2021 - 14:11:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3420 Registrován: 7-2017	Trs: tak když bude nejhůř, tak se výluka prodlouží a NAD bude jezdit podle nových časů. No probléma. (Příspěvek byl editován uživatelem mot.)
David	Středa, 03. listopadu 2021 - 18:41:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15804 Registrován: 12-2007	Hm, v nadpoloviční většině případů jsou ty čisovické prostoje dost dlouhé, i okolo hodiny nebo i o něco více. A vypadá to tak, že na kouřimské trati nebude postačovat jediné vozidlo (jak - jestli si dobře vzpomínám - vycházelo z předchozího návrhu), protože Os vlak odjíždějící z Peček v 6:08 h bude muset být pokryt druhým vozidlem (s tím, že od 6:31 h z Plaňan až do 7:34 h do Peček bude tohoto "1,5 páru Os vlaků" vedeno dvěma spojenými šukafony?). (Příspěvek byl editován uživatelem David.) http://www.youtube.com/user/DavidDopravniVidea
vojtasTS29	Středa, 03. listopadu 2021 - 18:50:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 199 Registrován: 9-2017	David: Ano, bude dvojšukafon kvůli obsazenosti, jeden by to hlavně Radim-Pečky nepobral. Zbytek dne se pak nějak prostřídají, na provozní ošetření se totiž musí až do Nymburka, což bylo to hlavní co do konceptu jednoho motoru hodilo vidle.
Mladějov	Středa, 03. listopadu 2021 - 19:03:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17039 Registrován: 3-2007	Provozní ošetření se bude dělat jak často (při tom poměrně nízkém počtu ujetých km denně)? Takže co dřív zvládl skoro zadarmo přívěs, budou ted jezdit dva šukafony? No super.
vojtasTS29	Středa, 03. listopadu 2021 - 19:26:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 200 Registrován: 9-2017	Mladějov: Přívěs tam nikdy nejezdil. Vždycky dva motoráky (a to už v době souprav M152+M131). V ranní špičce se nic nemění, spojují se v Plaňanech.
Hroch	Středa, 03. listopadu 2021 - 20:50:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14526 Registrován: 8-2004	Paul_red_adair: "To ale není vůbec pravda - (naštěstí) k tomu existují konkrétní dostupná data," Teď ještě, z jakých konkrétních (nakolik porovnatelných) dat ta obě posouzení vychází a co vlastně vyjadřují (ve smyslu, jak se k nim dochází). Trs2004: "že se to stihne do konce výluky, to teda fakt nevím. Podlě mě budou rádi, jestli to stihnou do změny GVD, ale i tak to bude asi dočasně ovladano ručně" Zabezpečovačce uvěřím až opravdu začne fungovat. vojtasTS29: "což bylo to hlavní co do konceptu jednoho motoru hodilo vidle" Aneb úspory "made in odborníci na IDSK". "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
vojtasTS29	Středa, 03. listopadu 2021 - 20:55:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 201 Registrován: 9-2017	Hroch: Stejně by to jeden motor nepobral. Průměrné obsazenosti dvou ranních vlaků v Pečkách jsou 80-90 a 55 cestujících. Navíc, pořád to nestojí víc, než původně navrhovanej koncept a všem v okolí trati to narozdíl od autobusu vyhovuje. Ještě přijdou nějaký změny v březnu.
bandita	Středa, 03. listopadu 2021 - 21:15:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 463 Registrován: 12-2017	vojtasTS29: Přívěs tam nikdy nejezdil. Vždycky dva motoráky (a to už v době souprav M152+M131) Prosím Vás jak jste na to přišel? Samozřejmě to vůbec není pravda. 810+přívěs tam jezdívával vždy, v Pečkách byly "deponovány" dokonce dva vlečňáky. 810+010 byl v pracovní dny na ranních a nedělních odpoledních spojích standard po celá 90-tá léta, a až někdy po roce 2000 se jezdí bez vlečňáků, ale nevím přesně od kdy.
Bram	Čtvrtek, 04. listopadu 2021 - 04:06:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13007 Registrován: 4-2003	bandita:Prosím Vás jak jste na to přišel? Samozřejmě to vůbec není pravda. 810+přívěs tam jezdívával vždy, v Pečkách byly "deponovány" dokonce dva vlečňáky. 810+010 byl v pracovní dny na ranních a nedělních odpoledních spojích standard po celá 90-tá léta, a až někdy po roce 2000 se jezdí bez vlečňáků, ale nevím přesně od kdy. Přesně tak, i já jsem tam vlečňáky v té době (cca 1995 až někdy po roce 2000) zažil . Prostě vojtasTS29 zase vypráví pohádky .
Pan_Hloupej	Čtvrtek, 04. listopadu 2021 - 07:40:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 574 Registrován: 1-2019	Všimli jste si těch nepřípojů v Mělníku na Mšenku? Přípoje z/do Ústí nad Labem si ujíždí o 1 - 2 minuty. Tohle je cílená snaha, jak vyhnat cestující a provoz na Mšence zlikvidovat úplně.
Zzz	Čtvrtek, 04. listopadu 2021 - 08:12:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6705 Registrován: 12-2004	Mšenka neměla mít v kladiva vůbec nic. Tato verze je na základě požadavků a po dohodě s OU po cestě. Celá trať až do MB bude stejně skoro ze 100% nahrazena a jiné než tzv. turistické vlaky tam potřeba nebudou.
Pan_Hloupej	Čtvrtek, 04. listopadu 2021 - 08:29:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 575 Registrován: 1-2019	Zzz: Ale já mluvím o víkendových turistických vlacích. Kdybyste si ten jízdní řád přečetl, tak byste tady nepsal ta svoje moudra.
David	Čtvrtek, 04. listopadu 2021 - 10:50:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15805 Registrován: 12-2007	Nutno dodat, že je docela problém stíhat zapojení mšenského osobáku do uzlu v MB okolo L:25 h (přičemž spoje zapojené do toho uzlu jsou dost náchylné na přenášení zpoždění mj. vlivem obtížně zotavitelného konceptu s ostrými přípoji v České Lípě a dalších okolností) a zároveň přijet do Mělníka max. v S:50 h tak, aby byl zajištěn přípoj směrem na Ústí (a tím pádem aby byl o to delší přípoj směrem na Lysou, potažmo - s přestupem - na Prahu). Když jsem tudy letos 21. 8. večer jel, tak jsme z MB vyjeli (vlivem čekání na přípoje) s takovým zpožděním (které pak bylo ještě navýšeno vlivem pomalé jízdy nad ujíždějícím svahem, který o pár dnů později ujel ještě víc a byla zavedena NAD), že jednak jsem docela trnul, jestli ve Mšeně počká přípoj směr Mělník, což tedy čekal, nicméně do Mělníka jsme dojeli ve 21:09 h, takže přípoj směr Ústí dávno v čudu (a nikdo se ve vlaku neptal "kam jedete; nepotřebujete jet směrem na Ústí?") a i přípoj směr Lysá (potažmo - s přestupem - Praha) musel chvíli čekat. Ostatně s ohledem na vazby v Mělníku i v MB ruku v ruce s rozmístěním vícekolejných dopraven na mšenské trati, není zde možné ani mít standardní taktový JŘ s nulovou symetrií. Aneb úspory "made in odborníci na IDSK".[crazy] Nutno dodat, že Středočeský kraj chtěl zcela odstřelit osobní dopravu na úseku Plaňany zast. - Kouřim, čímž pádem by v konkrétním dni asi fakt postačil jediný motorák pro pokrytí byť hodinového taktu v relaci Pečky - Plaňany zast. Nakonec se ale bude nadále jezdit (ale v omezené míře jakoby "ať to vyjezdí jedno vozidlo v cca 90min. intervalu", ale přesto s potřebou nasazení dalšího vozidla v ranní špičce - tzn. kombinace dvou nevýhod) až na okraj Kouřimi a podle toho to i dopadlo. (Příspěvek byl editován uživatelem David.) http://www.youtube.com/user/DavidDopravniVidea
Lovosičák	Čtvrtek, 04. listopadu 2021 - 11:22:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 206 Registrován: 9-2012	Nový jízdní řád 2022 platný od 12. 12. 2021 do 10. 12. 2022 Správy železnic, státní organizace zveřejněn zde: https://www.spravazeleznic.cz/cestujici/jizdni-rad/jizdni-rad-na- rok-2022
Petr_vlček	Čtvrtek, 04. listopadu 2021 - 11:35:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14279 Registrován: 5-2004	A co ty redukce na 170? V kladiva?
Tantin27	Čtvrtek, 04. listopadu 2021 - 12:01:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2501 Registrován: 7-2017	To je dílo Boreckého: https://www.idpk.cz/cz/jizdni-rad-pro-tra-170-klatovy-beroun-plat ny-od-12-12-2021/
Luboš_3.21	Čtvrtek, 04. listopadu 2021 - 12:09:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3427 Registrován: 4-2014	Středočeský kraj začal šetřit, ale ve skutečnosti ty ušetřené peníze za vlaky na Středočeských tratích nasype do oprav autobusových zastávek v kraji - budou se budovat nové přístřešky a nástupiště na autobusových zastávkách a kolem nich také upravovat silniční příkopy. A někde za zrušené vlaky posílí autobusovou dopravu (viz. Dobříš - Nový Knín a Dobříš - Mníšek pod Brdy ). Kraj potřebuje peníze na jiné investice, tak bere tam kde to jde velmi snadno, ruší vlakové spoje. Na úseku Praha - Beroun se kraj bál rušit, tak rušil na úseku Beroun - Plzeň, kde ten protest nebude žádný. (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.)
Mychal	Čtvrtek, 04. listopadu 2021 - 12:14:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10 Registrován: 9-2020	Luboš_3.21: "Středočeský kraj začal šetřit, ale ve skutečnosti ty ušetřené peníze za vlaky na Středočeských tratích nasype do oprav autobusových zastávek v kraji - budou se budovat nové přístřešky a nástupiště na autobusových zastávkách a kolem nich také upravovat silniční příkopy. A někde za zrušené vlaky posílí autobusovou dopravu (viz. Dobříš - Nový Knín a Dobříš - Mníšek pod Brdy ). Kraj potřebuje peníze na jiné investice, tak bere tam kde to jde velmi snadno, ruší vlakové spoje. (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.)" A taky na Hrabalovu vilu.
Saul_Goodman	Čtvrtek, 04. listopadu 2021 - 12:17:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 836 Registrován: 11-2019	No to je úplně logické Okrajové spoje se dají lehce s velkou úsporou nahradit busem, tak to má dávno být
Petr_vlček	Čtvrtek, 04. listopadu 2021 - 12:57:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14283 Registrován: 5-2004	No to jsem fakt zvědavej který bus bude tvořit přípoj od Berouna do Hořovic na osobák ve 4,36 a který pojede do berouna jako přípoj na vlak směr Praha ve 4,19.... Prostě už jen socka pro denně dojíždějící, ale jen ty co nejezdí moc brzy a nevrací se moc pozdě. Pro jakoukoli jinou cestu než "do okresu a zpět" nepoužitelné.
Tantin27	Čtvrtek, 04. listopadu 2021 - 12:59:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2502 Registrován: 7-2017	Petr_Vlček: Ty další prostoje jsou tam proto, aby by byl přípoj od R16 z Prahy. Frekvence za Plzeň může jet tím R a v Plzni si kdyžtak přestoupit. K těm Os co mají prostoj v Rokycanech je přípoj od R16 v Hořovicích, aby se od Prahy dalo i do těch dostat rychle.
Petr_vlček	Čtvrtek, 04. listopadu 2021 - 14:06:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14286 Registrován: 5-2004	Každopádně z těch dvaceti litrů co jdou ročně do VHD tak 10-15 přesune k pumpařům. A optimalizátoři budou šťastný jak vyjebali s lidma co jezdí okrajovými spoji. Mch včera jsem jel expresem ve 12 z Plzně do Prahy a něco tak prázdnýho jsem dlouho v dálkovce nezažil. Obsazenost v jednom voze byla podobná té ve zrušeným ranním osobáku na Plzeň.
Ahmad_Šáh_Masúd	Čtvrtek, 04. listopadu 2021 - 14:09:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2572 Registrován: 6-2019	Ještě chvíli budou růst čísla u pump a nějaká část populace bude nucená se zase vrátit k VHD. I když nerada a z donucení. Ešteže ľudia majú tváre a vravia o nich viac než memoáre. Ešteže smrť si tyká s každým Bez rozdielu, raz a navždy.
Bram	Čtvrtek, 04. listopadu 2021 - 14:22:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13020 Registrován: 4-2003	Petr vlček:Každopádně z těch dvaceti litrů co jdou ročně do VHD tak 10-15 přesune k pumpařům. I ty brepto jeden . Třeba já jsem si koupil roční síťovou One ticket a jsem v pohodě. Tedy krom toho, že jsem musel najednou z prasátka vyspypat 24206 Kč. Je to výrazně lepší řešení, než vlčkem tak propagovaná IN 100 .
Pikehead	Čtvrtek, 04. listopadu 2021 - 14:43:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7718 Registrován: 3-2007	Ano, a povšimněme si dialektický rozdíl mezi zcela zbytečnou R26 (na které neplatí polorežijka) a třeskutě užitečným vlakem mezi Berounem a Plzní ve 4:36 (na kterém platí).
Tantin27	Čtvrtek, 04. listopadu 2021 - 14:47:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2504 Registrován: 7-2017	Já nechápu, proč si Vlček nekoupí SJT100?
Mladějov	Čtvrtek, 04. listopadu 2021 - 14:53:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17044 Registrován: 3-2007	Protože stojí o čtyři litry víc. Nebo je to jiný důvod, Petře - pokud ano, tak jaký?
Mladějov	Čtvrtek, 04. listopadu 2021 - 14:54:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17045 Registrován: 3-2007	Ahmad_Šáh_Masúd: "Ještě chvíli budou růst čísla u pump a nějaká část populace bude nucená se zase vrátit k VHD. I když nerada a z donucení." Hodně malá. Řada lidí radši omezí cokoliv včetně nějakých výletů, ale do práce tím auťákem jezdit bude.
Pikehead	Čtvrtek, 04. listopadu 2021 - 15:01:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7719 Registrován: 3-2007	No takhle - ani se SJT ten vlak ve 4:36 jezdit nebude, nicméně otevřou se nové možnosti - třeba do Tannwaldu nebude nutné jezdit na kole, ale půjde to i vlakem jako kdysi...
Babilon	Čtvrtek, 04. listopadu 2021 - 15:17:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4447 Registrován: 12-2007	Každopádně z těch dvaceti litrů co jdou ročně do VHD tak 10-15 přesune k pumpařům. Kvůli sobotnímu vlaku ve 4 ráno? I vy srandisto. Jak dlouho už vyhrožujete odchodem od VHD? 20 let? Železniční rallye (nejbližší akce v dubnu 2022)
Petr_vlček	Čtvrtek, 04. listopadu 2021 - 15:40:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14288 Registrován: 5-2004	kvuli dvema vlakum rano ktere znemoznuji se rozumne dostat za plzen a za prahu. V sjt je i spoluzavazadlo? Pokud ne tak platbou "za kazdej pouzitej vlak" to je vic o odhadem sedmicku.
Orky	Čtvrtek, 04. listopadu 2021 - 15:45:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16340 Registrován: 10-2004	Petr_vlček: "kvuli dvema vlakum rano ktere znemoznuji se rozumne dostat za plzen a za prahu." Rozumně stávat o půl čtvrtý, obzvlášť v sobotu? Tak to jsem se hodně pobavil.
Bram	Čtvrtek, 04. listopadu 2021 - 16:18:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13024 Registrován: 4-2003	Orky:Rozumně stávat o půl čtvrtý, obzvlášť v sobotu? Tak to jsem se hodně pobavil. Vlček bydlí někde v Králováku, takže tady hledej důvod .
Petr_vlček	Čtvrtek, 04. listopadu 2021 - 16:49:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14289 Registrován: 5-2004	No nekdo zvlada cas od casu rano vstat. Na druhou stranu je pravda ze pri pouzi auta staci vstat o dost pozdejc...
Mořepetr	Čtvrtek, 04. listopadu 2021 - 17:30:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6934 Registrován: 3-2006	Ahmad_Šáh_Masúd: "Ještě chvíli budou růst čísla u pump a nějaká část populace bude nucená se zase vrátit k VHD. I když nerada a z donucení." To bych se neodvážil tvrdit. Za jedno je ten rozdíl pořád dost velký ve prospěch ježdění sockou A za druhé jen Praha zaplatí za zdraženou elektrickou energii pro MHD o 500 mega víc a když se k tomu připočte nějaký ten litr zdražené nafty, tak moc dlouho současné ceny jízdného nevydrží. A u ČD to bude podobné. Pro zajímavost jezdím do práce VHD (MHD nebo PID).ám to od baráku 2,5 km po výpadovce, takže i když vezmu městkou spotřebu 7l/100 a cenu 40kč za litr, pořád jsem na 14kč. MHD přes peněženku mne stojí 2x10Kč, hotově 2x12Kč a PID 2x14Kč. No a to se ještě nějakých 350m projdu. Kdych si chtěl pořídit měsíční, tak musím jezdit buď MHD nebo PID. Na každé je totiž jiná měsíční PID 370Kč a MHD 300Kč. Jak říkám kdybych nebyl líný a nedělal to ze studijních důvodů, tak z důvodů ekonomických jezdím benzínovou sockou a skáču ve stejné kongensci, jako ten autobus. Ano, bude doprava dražší a jako částečně zbytná věc se bude snižovat, ale jak ta VHD, tak IAD.
Petr_vlček	Čtvrtek, 04. listopadu 2021 - 19:00:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14291 Registrován: 5-2004	pri posledni ceste v utery praha - melnik - boleslav - liberec nam pripadalo ze nejak ubylo kamionu. Ze uz by bylo poznat vypadky vyroby automobilek? Tim se zas uvolni treba prave ta d5 jako nahrada likvidovanych vlaku na 170.