Diskuse » Železnice » Tratě a lokálky v okolí Prahy » Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 27. 11. 2021 « předcházející | další »

Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 27. 11. 2021

dolů 		hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   autor příspěvek
Pikehead
Čtvrtek, 11. listopadu 2021 - 18:19:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7733
Registrován: 3-2007
 Četl jsem v ABC mladých techniků a přírodovědců o přechodu na jednu fázi... [wink]
Čtvrtek, 11. listopadu 2021 - 18:34:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13053
Registrován: 4-2003
 K tomu je ale potřeba napájecí stanice nikoliv jen s trafem, ale i s usměrňovačem a střídačem a to leze do peněz.
Paul2no
Pátek, 12. listopadu 2021 - 16:52:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2533
Registrován: 11-2009
 Bram: v podstatě střídavá měnírna.
Miloš_jonák
Pátek, 12. listopadu 2021 - 19:47:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 505
Registrován: 12-2007
 V Elektrizaci tratí se to probíralo několikrát, stačí hledat, klíčové slovo - balancér [happy]
např.
Paul2no
Pátek, 12. listopadu 2021 - 21:27:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2534
Registrován: 11-2009
 Miloš_jonák: tak to je koukám něco úplně jiného, než jsem si představoval. Já myslel, že to je v podstatě DC měnírna, akorát s nějakým střídačem a trafem pro zvýšení napětí na výstupu.
Sobota, 13. listopadu 2021 - 15:55:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13067
Registrován: 4-2003
 Paul2no:tak to je koukám něco úplně jiného, než jsem si představoval. Já myslel, že to je v podstatě DC měnírna, akorát s nějakým střídačem a trafem pro zvýšení napětí na výstupu.

Balancér je dalším řešením. Ovšem řešení, které jsem popsal, můžeme vidět (a také slyšet [proud]) nedaleko našich hranic kdesi v okolí Hofu v napájecí stanici pro trať Hof - Plauen.
Pezos
Sobota, 13. listopadu 2021 - 21:39:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2127
Registrován: 4-2014
 S balancérem ale nevybudujete jednotnou fázi, nebo ano? Ten podle popisu jen symetrizuje zatížení jednotlivých fází na straně distribučky.
Největší optimisté jsou konspirační teoretici. Oni totiž věří, že ten bo*del někdo řídí.

Nehledejte zlý úmysl tam, kde je dostatečným vysvětlením hloupost. Hanlonova břitva
Sobota, 13. listopadu 2021 - 21:46:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7617
Registrován: 9-2005
 Jedná fáze je pro SŽ žádoucí. A jedním z výhodných řešení je použití střídavých měníren a troleje 2 x 25 kV.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Mladějov
Neděle, 14. listopadu 2021 - 13:22:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 17062
Registrován: 3-2007
 No a proč, když je to tak žádoucí a výhodné, to tak prostě nedělá?
Mám obavu, že jsi příliš v zajetí Železničního magazínu [lol]
Neděle, 14. listopadu 2021 - 16:47:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7618
Registrován: 9-2005
 Mla: co kdyby ses zeptal SŽ?
A co kdyby sis zjistil, co a kdy jsem četl?
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Mladějov
Neděle, 14. listopadu 2021 - 17:35:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 17068
Registrován: 3-2007
 Neodpovídej otázkou, je to neslušné a vyhýbavé.
Neděle, 14. listopadu 2021 - 17:40:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2610
Registrován: 6-2019
 Protože to je drahé.
Ešteže ľudia majú tváre a vravia o nich viac než memoáre. Ešteže smrť si tyká s každým
Bez rozdielu, raz a navždy.


Neděle, 14. listopadu 2021 - 17:58:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7619
Registrován: 9-2005
 Mla: Zeptej se SŽ.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Mladějov
Neděle, 14. listopadu 2021 - 18:13:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 17070
Registrován: 3-2007
 AŠM: Já to samozřejmě vím, jen jsem byl zvědav, co řekne.
Ještě bych potřeboval poradit, jak mám zjistit,co a kdy Qěci čte, když mi to sám neřekne? [lol]

EDIT: Už řekl: Zeptej se SŽ [biggrin]
Neděle, 14. listopadu 2021 - 20:15:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8205
Registrován: 8-2007
 No a proč, když je to tak žádoucí a výhodné, to tak prostě nedělá?

Protože §1-nikdy se to tak nedělalo.Jezdilo se maximálně stodvacet,vozy se větraly otevřeným oknem,stahovačka musela být co kousek,aby se daly lehce zjišťovat závady v napájecím vedení,na střídavině se co kousek mění fáze,protože tak je to nejlevnější.

Ale situace se změnila,vozy mají klimatizaci a vypínat její napájení za jízdy vlaku každých 6 minut (při rychlosti 200 km/h) ji rozhází tak ,že bude skoro nefunkční.Tak naštěstí si někteří už uvědomují,že když se změní výkon lokomotil trojnásobně,nebude stačit napájení vybudované před 60 lety a je vhodné změnit napájení,když budou vlaky jezdit dvojnásobnou rychlostí,nemůže se každých 20 kilometrů měnit fáze,což vyžaduje vypnutí všech VN spotřebičů. Tak buď to bude levné a budou jezdit vozy B stokilometrovou rychlostí, nebo se budou pořizovat vagony s drahou klimatizací,vlaky budou jezdit vysokou rychlostí-ale bude to dražší[kladivo]
Pondělí, 15. listopadu 2021 - 00:09:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4709
Registrován: 5-2004
Apollo_17:
"Ale situace se změnila,vozy mají klimatizaci a vypínat její napájení za jízdy vlaku každých 6 minut (při rychlosti 200 km/h) ji rozhází tak ,že bude skoro nefunkční.Tak naštěstí si někteří už uvědomují,že když se změní výkon lokomotil trojnásobně,nebude stačit napájení vybudované před 60 lety a je vhodné změnit napájení,když budou vlaky jezdit dvojnásobnou rychlostí,nemůže se každých 20 kilometrů měnit fáze,což vyžaduje vypnutí všech VN spotřebičů. Tak buď to bude levné a budou jezdit vozy B stokilometrovou rychlostí, nebo se budou pořizovat vagony s drahou klimatizací,vlaky budou jezdit vysokou rychlostí-ale bude to dražší[kladivo]"
Což by mohl řešit i přechod na 2x25 kV samotný, protože úsek při stejném přijatelném úbytku napětí může být 2,5-krát tak dlouhý (viz, nicméně samozřejmě to znamená i adekvátní posílení zachovaných TNS)
Pondělí, 15. listopadu 2021 - 06:15:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13073
Registrován: 4-2003
 Apollo 17:na střídavině se co kousek mění fáze,protože tak je to nejlevnější.

Do rychlosti 160 km/h to vcelku bez problémů stačí, jak potvrzuje i současný provoz s moderními vozidly. Tím je dána odpověď na to, zda na neVRT tratích dojde někdy v nejbližších desetiletích ke změně. Zkušební polygon na ověření provozu v rychlostním rozsahu 160 až 200 km/h Su - Vo a Tábor - Veselí nad Lužnicí lze započítat také jako trať do rychlosti 160 km/h, protože o rozsahu běžného provozu nad 160 km/h si lze udělat obrázek z toho, že v prvním úseku jsou na to potřeba vozidla s naklápěcími skříněmi, jinak jde jen o kosmetické zvýšení rychlosti na cca 170 km/h, do jízdních dob nezapočitatelné, vhodné tak leda na krácení zpoždění.
Čtvrtek, 18. listopadu 2021 - 13:18:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1182
Registrován: 6-2005
 Překvapivě se tu neobjevily žádné fotky z posledního dne provozu na Mochovce, tak sem něco málo vložím. Pokud by někdo doplnil "traťovými" fotkami, bylo by to hezké, protože podél trati byly desítky "fotoušů"[fotic][happy]


Trance 4 ever[pozor] www.mixcloud.com/LubosNovak\ 2 hot [blesk]




Čtvrtek, 18. listopadu 2021 - 13:23:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1183
Registrován: 6-2005
 A ještě doplním fotky z jednoho běžného provozního dne - 16. 6. 2021:


Trance 4 ever[pozor] www.mixcloud.com/LubosNovak\ 2 hot [blesk]




Čtvrtek, 18. listopadu 2021 - 19:03:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5505
Registrován: 6-2016
 Podchod Radotín (N 49°58.96020', E 14°21.60123') dnes odpoledne.

Pátek, 19. listopadu 2021 - 19:22:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 608
Registrován: 5-2020
 Dnešní přeprava cisteren Středokluky - Leuna (jen rychlé mobilovky)
Sobota, 20. listopadu 2021 - 21:18:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1107
Registrován: 6-2015
 Má prosím někdo z vás výkres nového čelákovického podjezdu v km 6,531 - v ulici Přístavní? Díky.

(Příspěvek byl editován uživatelem K6S31ODR.)
Pondělí, 22. listopadu 2021 - 20:16:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 168
Registrován: 6-2017
 Ve 20:05 projížděl přes Loděnici ve směru na Prahu náklad, jestli jsem viděl dobře, tak asi souprava na vápenec. Chci se zeptat znalých, zda je to z důvodu nějaké výluky, nebo zda se to může v následujících dnech opakovat? Děkuji za případné informace.
Pondělí, 22. listopadu 2021 - 20:56:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2000
Registrován: 12-2006
 Nedávno proběhly depeše, že z Nučic se bude vozit vápenec do Chvaletic. Pravidelná trasa by měla být Nučice - Beroun - Praha - Chvaletice. Jestli to nebude ono.
Úterý, 23. listopadu 2021 - 16:02:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 806
Registrován: 5-2013
K6S31ODR:
"Má prosím někdo z vás výkres nového čelákovického podjezdu v km 6,531 - v ulici Přístavní? Díky. "


Dokumentace pro stavební povolení celé stavby Lysá - Čelákovice je na portále zadavatele.

application/pdf
6_531_Podelny_rez.pdf (1417.4 k)
application/pdf
6_531_Pricny_rez.pdf (1176.2 k)
Úterý, 23. listopadu 2021 - 17:15:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2369
Registrován: 8-2017
 Ad vápenec: Co vlastně limituje třídu zatížení na úseku Rudná - Smíchov na B2? Měl jsem za to, že to měla vyřešila revitalizace, ale koukám, že se po ní nic nezměnilo.
Úterý, 23. listopadu 2021 - 18:16:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1108
Registrován: 6-2015
 K.A.F.: Díky moc!
Úterý, 23. listopadu 2021 - 21:52:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 170
Registrován: 6-2017
 @Jeneč: Děkuji za info! Také by mě zajímalo, proč to nejede kratší trasou přes Rudnou, ale aspoň bude možné něco byť za tmy fotit.
Úterý, 23. listopadu 2021 - 23:48:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2512
Registrován: 4-2003
 M250.0: ano, přesně tak to mělo být a v úseku Praha-Smíchov - Rudná mělo dojít k přestavění z B2 na C2, čímž by byl souvislý úsek Praha-Smíchov - Beroun-Závodí na C2.

V dokumentaci k revitalizaci stálo

Pomocí souhrnu technických návrhů a opatření mají být na trati zajištěna následující
vylepšení:
- Zvýšení propustné výkonnosti trati.
- Odstranění zbytné dopravní infrastruktury ve stanicích.
- Zajištění vyhovujícího technického stavu železničního svršku a spodku, zejména náhrada dožilého
kolejového roštu novým kolejových roštem na betonových pražcích, zřízení bezstykové koleje a
oprava výhybek.
- Zvýšení dovolené třídy traťového zatížení v úseku Praha Smíchov – Rudná u Prahy

...

- Traťová třídy zatížení C2 (20 tun/nápravu)
– Trať bude vybavena zabezpečovacím zařízením 3. kategorie, s dálkovým řízením provozu
– Trať bude po rekonstrukci sloužit jak osobní, tak nákladní dopravě

atd.

Taky by mě zajímalo, kde se stala chyba, ale ještě víc by se měl zajímat interní audit SŽ a nebo třeba NKÚ...

(Příspěvek byl editován uživatelem suri.)
Středa, 24. listopadu 2021 - 05:38:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1312
Registrován: 3-2018
 Franthomas, Jeneč: Předpokládám, že mezi Smíchovem a Vyšehradem by to bylo obtížné protáhnout. Proto Beroun a Krč. Cílová budou Řečany, ne Chvaletice.
Středa, 24. listopadu 2021 - 08:23:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2001
Registrován: 12-2006
 Starý Hanák: Ne, cílová destinace bude čtvrtý pražec od pátýho sloupu. [crazy]
Ona existuje elektrárna Řečany? Snad je jasný, že pod pojmem "do Chvaletic" je myšlena elektrárna a ne zastávka. [zadnice]
Středa, 24. listopadu 2021 - 09:29:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 25
Registrován: 9-2017
 Ono to asi bude kvůli traťové třídě zatížení. Podle mapy tady: https://provoz.spravazeleznic.cz/PORTAL/ViewArticle.aspx?oid=5945 98 je úsek mezi Rudnou a Smíchovem pořád B2.
Zajímalo by mě, kde se při rekonstrukci trati stala chyba?
Středa, 24. listopadu 2021 - 17:39:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 172
Registrován: 6-2017
 Mě by zajímalo z pohledu běžného cestujícího kde se stala chyba při projektování nástupišť ve většině stanic na 173, když se k hraně nevejde dvojitá regionova.
Středa, 24. listopadu 2021 - 18:33:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2379
Registrován: 8-2017
 A je to určitě chyba? Dvojitá regionova je v úseku Nučice zastávka - Beroun kapacitně silně naddimenzovaná. Mezi Prahou a Krahulovem se všude k nástupištím vejde. Takže bych viděl spíš chybu v tom, že se zde takováto souprava vůbec vyskytuje. O nějaké moderní dvouvozové jednotce o kapacitě kolem 120 míst, která by kapacitně vyhovovala v celé trase a všude se k nástupištím vešla, se taky mluví už pěknou řádku let.
Středa, 24. listopadu 2021 - 18:40:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 459
Registrován: 12-2020
 Jelikož v příštím jízdním řádu už nejsou objednány vlaky na trati Bošice - Bečváry, měl bych otázku. Kdy se tam naposledy jezdilo, myšleno pravidelné vlaky KŽC? V souvislosti s koronavirem se vše pořád měnilo, tak to nějak zaniklo. Předem díky za info.
Středa, 24. listopadu 2021 - 19:42:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14337
Registrován: 5-2004
 "A je to určitě chyba? Dvojitá regionova je v úseku Nučice zastávka - Beroun kapacitně silně naddimenzovaná"

No je to debilita a úžasná úspora ze těch ca 10 m peronů. Zvlášť pikantní to je na Závodí kde jezdí dvojregina na vše celý léto na Křivoklád a dokonce se tam i pravidelně křižovalo.

Mimochodem tak jak se ve špičkách stává čím dál častěji a víc zacpaná Prudná tak přibývají lidi i z Vráže a Loděnice. A to i do Berouna. Ty krátký perony budou možná důsledek nějakého zdejšího odborníka co tu před reko hrbatý dlouze rozebíral nač tam vlastně maj jezdit vlaky když jezdí autobusy na Zličín. No je pravda že když z Prahy jel šukafon v 17,20a pak nějak kolem osmý že tím moc nikdo nejezdil...
Středa, 24. listopadu 2021 - 19:47:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 466
Registrován: 12-2017
 J.M. Jelikož v příštím jízdním řádu už nejsou objednány vlaky na trati Bošice - Bečváry, měl bych otázku. Kdy se tam naposledy jezdilo, myšleno pravidelné vlaky KŽC?

KŽC tam jezdilo naposledy přes prázdniny v roce 2020.
Středa, 24. listopadu 2021 - 20:46:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7323
Registrován: 8-2006
 Dnes při jízdě z Prahy do Čelákovic jsme přes Zeleneč jeli už po správné a výstup/nástup byl VPRAVO ve směru jízdy.[ok][happy]
Středa, 24. listopadu 2021 - 20:51:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14569
Registrován: 8-2004
čelakovičan:
"Dnes při jízdě z Prahy do Čelákovic jsme přes Zeleneč jeli už po správné a výstup/nástup byl VPRAVO ve směru jízdy."
Ano, dtto.
Žel ani pod jednou kolejí nebyl realizován nový podchod zde, takže si časem dáme ještě (snad kratší) repete.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Středa, 24. listopadu 2021 - 20:57:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1902
Registrován: 5-2002
M250.0:
"Dvojitá regionova je v úseku Nučice zastávka - Beroun kapacitně silně naddimenzovaná. Takže bych viděl spíš chybu v tom, že se zde takováto souprava vůbec vyskytuje. O nějaké moderní dvouvozové jednotce o kapacitě kolem 120 míst, která by kapacitně vyhovovala v celé trase a všude se k nástupištím vešla, se taky mluví už pěknou řádku let."

1. Jezdíme-li dvojitě z Prahy do Nučic, pak se určitě (i kdyby to mělo být jen z "dopravních důvodů") dvojitý vlak objeví několikrát denně i v úseku Nučice - Beroun už jenom proto, aby se to posilové vozidlo na začátku a konci špičky dostalo na/z tratě. Ono to je levnější, než posilové vozidlo v Nučicích nebo na Smíchově trhat/přivěšovat jen proto že "dál není potřeba", protože na to přivěšení/utržení a odvezení posilového vozidla z Nučic "někam jinam" potřebujete dalšího strojvedoucího a toho musíte mít a zaplatit.

2. Představa, že nutnost posilování vlaků v ranní špičce bude odstraněna nasazením jednoho vozidla DMU 120 (cca 110 pevných sedadel) které by nahradilo soupravu 2x 814+914 (150 pevných sedadel) je již nyní mimo mísu. Cestující na lince stále pomalu přibývají (přicházejí ti, kteří nyní nejezdí, protože do oblasti se stále stěhují noví lidé). Po nasazení vozidel DMU 120 dojde k prosté náhradě vozidla 814+914 vozidlem DMU 120 "kus za kus". A budeme doufat, že o těch cca 70 židlí zvýšená kapacita vlaku ve špičkách nějakou dobu postačí. Osobně si myslím, že za takových 5 let po nasazení DMU 120 špičkové dvojité vlaky opět přetečou a bude se hledat vozidlo s vyšší kapacitou.

K peronům nechť se vyjádří někdo od stavařů - snad není galaktický problém z prefabrikovaných dílců ty perony o pár metrů prodloužit bez nutnosti na půl roku kvůli tomu zastavit provoz? (Počítala s tím minulá stavba?)
Kdo chce, hledá způsob, kdo nechce, hledá důvod.
Středa, 24. listopadu 2021 - 21:20:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2381
Registrován: 8-2017
 dvojitý vlak objeví několikrát denně i v úseku Nučice - Beroun už jenom proto, aby se to posilové vozidlo na začátku a konci špičky dostalo na/z tratě.
To ale neznamená, že v něm musí být cestující.

Ono to je levnější, než posilové vozidlo v Nučicích nebo na Smíchově trhat/přivěšovat jen proto že "dál není potřeba", protože na to přivěšení/utržení a odvezení posilového vozidla z Nučic "někam jinam" potřebujete dalšího strojvedoucího
Ne nutně, taky tam to vozidlo může prostě zůstat a nabere ho zase nejbližší protivlak.

Představa, že nutnost posilování vlaků v ranní špičce bude odstraněna nasazením jednoho vozidla DMU 120 (cca 110 pevných sedadel) které by nahradilo soupravu 2x 814+914 (150 pevných sedadel) je již nyní mimo mísu. Cestující na lince stále pomalu přibývají (přicházejí ti, kteří nyní nejezdí, protože do oblasti se stále stěhují noví lidé).
1. Stání zhruba od Řeporyj bych považoval v ranní spičce za naprosto přijatelné, v tramvaji se taky stojí a jízdní doba bývá srovnatelná.
2. Před koronou jsem ty ranní špičkové spoje občas využíval a obsazenost (sedadel!) jen lehce převyšovala polovinu. Výjimkou býval pouze školák na čtvrt na osm do Prahy, ale ani ten nebyl zdaleka plný. No a korona to ještě srazila, přinejmenším zčásti trvale (rozvoj home office a u některých jedinců upřednostnění auta, kde nemusí mít respirátor).
3. Správným řešením v případě nedostatku kapacity je zahuštění taktu. Půlhodinový interval v rádobypáteřní příměstské dopravě je ostuda limitující další rozvoj.

Já neříkám, že by nebylo fajn tam ty peróny mít, staví se leckde na mnohem zbytečnějších místech (třeba na České Sibiři), ale reálně jejich neexistence způsobuje naprosto marginální problémy. Na té rekonstrukci mi daleko víc vadí jiné věci, třeba padesátka přes skoro všechny stanice.
Středa, 24. listopadu 2021 - 21:30:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2516
Registrován: 4-2003
 Peva: ad 2. - koncept posilování ve špičkách byl plánovaný formou zkrácení intervalu na 20 min. místo stávající půlhodiny, tím by samozřejmě došlo také k naředění frekvence u nejkritičtějších vlaků a navýšení kapacity. Čas k tomu už skoro dozrál. Že je z velké části revitalizace 173 zpackaná a nevyužitá příležitost dělaná s vizí tak na dva roky, je zřejmé prakticky od počátku - miniaturní nástupiště, všechny stanice na 50, odmítnutí myšlenky zadrátování, podoba revitalizovaného svršku - zatímco kdejaká lokálka se opravuje novým materiálem, sem se nacpaly olítané kolejnice a pražce z výzisků atd.
Čtvrtek, 25. listopadu 2021 - 08:32:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 115
Registrován: 7-2018
 Ad Hroch. - ten podchod v Zelenči (obě poloviny) jsou vybetonované na povrchu a připravené pro vykopání díry, (nějaký podkladový beton?), uložení a zahrabání (+ svršek). Jsou vidět třeba tady na fotce: https://josefsandr.rajce.idnes.cz/Zelenec_-_Mstetice_18.11.2021/1 516126289

Jak dlouho může trvat tahle operace? 2 týdny pro každou kolej? Víc?

Pokud se to bude realizovat příští rok (po přeložce kabelu ČEZu), tak to bude zároveň s výlukou odb. Zeleneč - Horní Počernice, tedy jednokolejně Mstětice - Počernice, a to nebude sranda vyjezdit bez rušení S9.
Čtvrtek, 25. listopadu 2021 - 08:46:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3087
Registrován: 12-2007
 tak to bude zároveň s výlukou odb. Zeleneč - Horní Počernice a zároveň s výlukami Vysočany - odb. Č. Most ...
Čtvrtek, 25. listopadu 2021 - 09:25:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 26
Registrován: 9-2017
Peva:
"M250.0:
"Dvojitá regionova je v úseku Nučice zastávka - Beroun kapacitně silně naddimenzovaná. Takže bych viděl spíš chybu v tom, že se zde takováto souprava vůbec vyskytuje. O nějaké moderní dvouvozové jednotce o kapacitě kolem 120 míst, která by kapacitně vyhovovala v celé trase a všude se k nástupištím vešla, se taky mluví už pěknou řádku let."
1. Jezdíme-li dvojitě z Prahy do Nučic, pak se určitě (i kdyby to mělo být jen z "dopravních důvodů") dvojitý vlak objeví několikrát denně i v úseku Nučice - Beroun už jenom proto, aby se to posilové vozidlo na začátku a konci špičky dostalo na/z tratě. Ono to je levnější, než posilové vozidlo v Nučicích nebo na Smíchově trhat/přivěšovat jen proto že "dál není potřeba", protože na to přivěšení/utržení a odvezení posilového vozidla z Nučic "někam jinam" potřebujete dalšího strojvedoucího a toho musíte mít a zaplatit.

2. Představa, že nutnost posilování vlaků v ranní špičce bude odstraněna nasazením jednoho vozidla DMU 120 (cca 110 pevných sedadel) které by nahradilo soupravu 2x 814+914 (150 pevných sedadel) je již nyní mimo mísu. Cestující na lince stále pomalu přibývají (přicházejí ti, kteří nyní nejezdí, protože do oblasti se stále stěhují noví lidé). Po nasazení vozidel DMU 120 dojde k prosté náhradě vozidla 814+914 vozidlem DMU 120 "kus za kus". A budeme doufat, že o těch cca 70 židlí zvýšená kapacita vlaku ve špičkách nějakou dobu postačí. Osobně si myslím, že za takových 5 let po nasazení DMU 120 špičkové dvojité vlaky opět přetečou a bude se hledat vozidlo s vyšší kapacitou.

K peronům nechť se vyjádří někdo od stavařů - snad není galaktický problém z prefabrikovaných dílců ty perony o pár metrů prodloužit bez nutnosti na půl roku kvůli tomu zastavit provoz? (Počítala s tím minulá stavba?)"

Podle mě by prodloužení perónů mělo smysl. Snad to půjde udělat bez velkých výluk. Už se mi jednou stalo, že jsem v Loděnici vystupoval mimo nástupiště...
Čtvrtek, 25. listopadu 2021 - 16:22:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 618
Registrován: 5-2020
 K té přepravě vápence: počítám, že Bizoni SD/KD to přitáhnou do Berouna a z Berouna elektrikou? ČDC, nebo SD/KD? A ví se od kdy to má jezdit? Dík
Čtvrtek, 25. listopadu 2021 - 18:51:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14570
Registrován: 8-2004
Peva:
"dvojitý vlak objeví několikrát denně i v úseku Nučice - Beroun už jenom proto, aby se to posilové vozidlo na začátku a konci špičky dostalo na/z tratě"
To se může dostat třeba na Smíchově (směr Vyšehrad). Nikde není řečeno, kdo a kde bude vozidla garážovat.[wink]
Mosquit:
"Jak dlouho může trvat tahle operace? 2 týdny pro každou kolej? Víc?"
Pokud si dobře pamatuji, v Čelákovicích se podobná operace stihla za 3 týdny. Uvidíme... [happy]
Mosquit:
"Pokud se to bude realizovat příští rok"
Domnívám se, že příští rok spíš ne, minimálně ne celé (v obou kolejích). Právě proto, co píše Tratovak.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Čtvrtek, 25. listopadu 2021 - 20:49:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7324
Registrován: 8-2006
 Tak nám tady na t232 budou jezdit Hradečany a "Krákoše"[proud] až do 10. prosince. https://www.cd.cz/jizdni-rad/omezeni-provozu/vyluka/11903/
Pátek, 26. listopadu 2021 - 13:10:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6722
Registrován: 12-2004
 http://www.portal.idos.cz/Down.aspx?f=pdf/L300028_211212_314918.p df
Rožmitál
Pátek, 26. listopadu 2021 - 13:42:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6724
Registrován: 12-2004
 +je tam samoz. ještě jedna linka, ta se ale nemění.
Pátek, 26. listopadu 2021 - 16:06:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1000
Registrován: 12-2007
Zzz:
"http://www.portal.idos.cz/Down.aspx?f=pdf/L300028_211212_314918.p df
Rožmitál"
Celkem by se nabízela otázka, čím jsou Skuhrov, Pňovice a oboje Poříčí tak výsostné, že tam bude spojení o víkendu několikrát denně, zatímco na druhé paralelní trase v Hlubyni, Vševilech, Bezděkově budou mít o víkendu nadále [zadnice]? Proč se to nerozložilo mezi obě trasy?

(Příspěvek byl editován uživatelem Cisalpino.)
Don't take life too seriously. You'll never get out alive.
Strom
Pátek, 26. listopadu 2021 - 17:41:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1123
Registrován: 7-2008
 Cisalpino a tvůj M příspěvek:

Ono s 5 páry spojů toho moc neuděláš, rozdělit to lze na 3 a 2 nebo 4 a 1. Obojí je pro ZDO celkem na nic, zde je podle mě lepší nechat to jen na jednu linku s předpokladem vyšší poptávky.
Kdyby bylo těch spojů aspoň 6 nebo ješte lépe 8 párů, tak s tím už něco vytvořís.
Nejlepší byl zatím topírenský posun v DPOV Nymburk na stroji 703 717[ok]
Pátek, 26. listopadu 2021 - 17:55:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6973
Registrován: 3-2006
 Ty jízdní řády znamenají ještě něco, opět není splněn plán plné integrace kraje.
https://prazsky.denik.cz/z-regionu/letosni-rok-ma-nabidnout-lepsi -cestovani-do-prahy-i-jinych-kraju-20210104.html
Pátek, 26. listopadu 2021 - 19:15:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8733
Registrován: 12-2011
 Vypadá to, že zlepšení spojení do Prahy se podaří i bez některých strategických lokálek.
rail-blog.blogspot.com: Cestopisy a články ze světa železnic

FOTOBLOG: Září a říjen 2021 pohledem mého objektivu
Pátek, 26. listopadu 2021 - 20:12:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14571
Registrován: 8-2004
Cisalpino:
"Celkem by se nabízela otázka, čím jsou Skuhrov, Pňovice a oboje Poříčí tak výsostné, že tam bude spojení o víkendu několikrát denně, zatímco na druhé paralelní trase v Hlubyni, Vševilech, Bezděkově budou mít o víkendu nadále [zadnice]?"
Že by proto, že si zachránci lokálek vymohli náhradu za vlak a obce mimo dráhu při tom svatém boji (tradičně) nevidí?
Strom:
"Ono s 5 páry spojů toho moc neuděláš, rozdělit to lze na 3 a 2 nebo 4 a 1."
Nebo zavést poptávkovou dopravu (minimálně o víkendech zcela adekvátní).
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Pátek, 26. listopadu 2021 - 20:35:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 173
Registrován: 6-2017
 Ad Krátká nástupiště na 173: Taky si myslím, že jejich prodloužení o těch pár metrů by neměl být až takový problém, místo na ně je. Otázkou je, jestli by nestačilo spojit regionovy čumáky motorů k sobě a ne opačně, jako na fotce.

A důvod proč celá souprava vrčí mezi obraty přes půl hodiny v Berouně mi taky není jasný.
Sobota, 27. listopadu 2021 - 13:54:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 619
Registrován: 5-2020
 Dnešní přeprava "Mandarinek" KPT Rail, kdopak to fotil z mostu? [lol]
Sobota, 27. listopadu 2021 - 17:49:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1300
Registrován: 9-2013
 https://youtu.be/oCD-L-xBrQE

Loko 744.501 veze Mandarinku z Příbrami do Chocně.
Sobota, 27. listopadu 2021 - 18:12:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8735
Registrován: 12-2011
 To nejsou vozidla KPT rail, ani KPT space apod.
rail-blog.blogspot.com: Cestopisy a články ze světa železnic

FOTOBLOG: Září a říjen 2021 pohledem mého objektivu
Sobota, 27. listopadu 2021 - 18:33:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6978
Registrován: 3-2006
Hroch:
"Že by proto, že si zachránci lokálek vymohli náhradu za vlak a obce mimo dráhu při tom svatém boji (tradičně) nevidí? "

To nebude na straně zachránců, prostě u těch obcí kde vlak nejezdil, by to nebyla náhrada, ale požadavek. Přičemž každou tuto změnu financuje jiná strana, tedy u náhrady kraj a u požadavku obec.
Ono se to ale díky požadavku na příspěvek trochu změní a obce v rámci tohoto příspěvku, budou moci vstupovat do tvorby JŘ linek na které přispívají aktivněji než dnes.
Proto je škoda, že ještě nejsou tyto linky integrované.

Z pohledu cestujícího je to krok zpět, protože ve vlaku (kromě propírané režijky) platil PID, kdežto v těchto spojích platí tarif SID.
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze