Archiv diskuse Zabezpečovací zařízení na železnici do 13. 1. 2022

Asdf:
"p.gp: Nie úplne, tá plynulosť je tu skôr (pozitívny) vedľajší účinok."

Asdf:
"Naviac si myslím, že PUP ako taký nemá valný vplyv na plynulosť železničnej dopravy, skôr cestnej (oproti kombinácii UZ/ZUZ)."

Martin_zlivský:
"Požadavky na bezpečnost chápu, ale tohle je dost pomalé a v situacích, kdy to rozhoduje o zásadních provozních intervalech, je to dost drahý čas..."

Martin_zlivský:
"Jeden dotaz z zabzař:
Na odbočce Tatce je za vjezdovým návěstidlem umístěn přejezd. Když je odbočka zamčená do AB, stává se, že k zahájení uzavírání přejezdu dojde až v situaci, kdy je první oddíl za odbočkou (přejezdem) volný a kdy už často druhý vlak dobržďuje k nástupišti před vjezdovým návěstidlem (po uzavření přejezdu trvá ještě zhruba dalších 15 sekund, než se rozsvítí Volno - první vlak je mezitím dávno u Poříčan ).
Z jakého důvodu, když je přibližovák přejezdu obsazený a cesta navolená, se přejezd automaticky nepodrží uzavřený (pokud druhý vlak je už v přibližováku) nebo se aspoň nezačne zavírat ihned po obsazení přibližováku a čeká se až na uvolnění oddílu?

Něco tomu brání (norma - proč?), nebo to jen nikdo nepožadoval jako spoustu jiných věcí, které by mohly zajistit plynulejší provoz?
Předpokládám, že v případě přejezdu za oddílovým návěstidlem AB se to nechová stejně. "

Asdf:
"REDkyle: No, to keby sa po TZD chcelo to, čo sa chce po tej ESA44, tak by z toho bol taký šelmostroj, že by sme čumeli všetci "

Asdf:
"Viď tá zátvorka, ktorú citujete, takže ste ju určite čítal "

Asdf:
"Keď už by sme mali povzdychávať, tak ja by som možno ten povzdych smeroval skôr k tomu, čo na takom mieste vôbec robí úrovňové priecestie..."

Hajnej:
"Spíš než paradox je to ... k nasrání."

Qěcy:
"Jak píše Trumbera: Má to být v režimu AB stejnou standardní funkcí, jako kdyby oddíl s přejezdem byl volný (čili spouštění výstrahy šlápnutím na příslušný bod na trati). A to by mohla SŽ standardně požadovat už dávno. A výrobci by to mohli zase standardně nabízet.
Tím chci upozornit na to, že obsluha dráhy by na toto měla opakovaně poukazovat ty, kteří o parametrech a požadavcích na ZZ rozhodují u SŽ. Výrobci by se mohli také iniciativně snažit. Není to žádná vyfikundace navíc, jde o standardní funkci, které je třeba nastavit pár parametrů, tedy to, že to funguje, i když je KÚ s přejezdem ještě obsazen. Zaplatit? No s tím se běžně vyhrožuje, že prý se to zaplatit nechce. Cenu za takovouto úpravu neznám, doufám jen, že to není žádná vyděračská cena, je ale pochopitelné, že dodatečně to upravovat zadarm nikdo nebude. V nových stavědlech by to ovšem mohlo být naprosto běžnou funkcí, a navýšení ceny za toto bych čekal žádné až velmi malé.
V režimu ASJC by ale bylo optimální zavírat přejezd pokynem dle aktuální a očekvané polohy příslušných
vlaků."

Qěcy:
"Zajímá mne však jedna věc: jak se počítají správně provozní intervaly. Co si já pamatuju, nikde se nepočítalo při PI s tím, že na plnohodnotných reléovkách a vyšších typech ZZ bude někdo ovládat přejezd ručně. Vždy jsme to počítali tak, že přejezd se ovládá samočinně stavěním cesty, nebo jízdou vlaku.
Čili pokud tomu tak stále je, projektant musel si být tohoto vědom a odbočka Tatce musí snižovat propustnost kvůli tomu, že přejezd se správně nemá obsluhovat ručně předem, ale automaticky činností zabzař. Tedy po postavení a uzavření cesty a přijetí odhlášky spustí výstrahu.
Takže mrkěte do tabulky násladných mezidobí, jak to tam je."