Diskuse » Železnice » Parní lokomotivy » Archiv diskuse Parní lokomotivy do 02. 2. 2022

Archiv diskuse Parní lokomotivy do 02. 2. 2022

autor	příspěvek
Jiri_Heracek	Pondělí, 10. ledna 2022 - 12:21:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 243 Registrován: 7-2012	K tomu papousku, tohle jsem fotil v Mlade Boleslavi, 477.047 na podzim 1975, ale mam tam vyhybku a klandr navic, tak nevim
Statistik	Pondělí, 10. ledna 2022 - 15:26:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7056 Registrován: 6-2004	Jiri_Heráček: jenže vlak na Vaší fotce je před budovou někde na úrovni začátku krytého nástupiště (ve směru od Phy/Nbku), kdežto fotograf, který fotil toho diskutovaného papoucha, pravděpodobně stál na opačném konci nástupiště, tedy někde na úrovni dopravy (jistě to tam znáte). A tam už ten klandr není. Výhybka tam sice taky byla/je, ale fotograf ji měl za zády, nebo vedle sebe (zkrátka byla mimo záběr).
csik	Pondělí, 10. ledna 2022 - 16:23:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 561 Registrován: 10-2020	Jiri_Heracek – toho papouška jsi fotil u bývalých WC+pošty, poštu má za mašinou, proto ho brali sem, aby to pošťáci měli blízko. (Foceno brzy z jara? Není listí na stráni nad topírnou.) Odjíždí ze 4., vlevo na 6. bývaly obracáky Nbk-MB, ty tahaly jedničky i dvojky(434). Pár snímků z 2007/před reko/ – 750 s R do Kol je na 2. , vůz na 6. už není do Nbk, ale do Prg.
Ladis-63	Pondělí, 10. ledna 2022 - 22:53:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 543 Registrován: 8-2017	Ale pane Statistiku, já obdivuji, že jsi to dokázal tak určit podle té fotky, tak proč ta ironie, proč to "spokojen". Mi je naprosto jedno kde to je focené, ať je to třeba v Jilešovicích. Já obdivuji, že to někdo dokáže takhle poznat. Já bych asi nepoznal ani Třebovice a to jsem si tam, jako kluk chodil hrát v době, kdy se rušily vechtrovny. Cca 1975? Jediné, co jsem kdysi dokázal poznat, byly Ostrava-Kunčičky.
kwasi	Úterý, 11. ledna 2022 - 15:33:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1410 Registrován: 8-2015	Článek o parní lokomotivě 313 plzeňského Iron Monument Club z Práva 9.1.2022
Kolelač	Středa, 12. ledna 2022 - 09:32:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 894 Registrován: 7-2017	https://www.idnes.cz/plzen/zpravy/parni-lokomotiva-iron-monument- club-oprava-kotel-sbirka.A220111_645293_plzen-zpravy_vb . . . . . .
E499001	Středa, 12. ledna 2022 - 19:24:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4445 Registrován: 11-2006	Odmyslím-li si budovatelskou propagandu, tak je to super dokument v barvě z období přestavby trati Košice - Spišská Nová Ves. Jízda po staré, dnes již zatopené jednokolejce, cvrkot v Margecanech, i kousek Spišských Vlachů se tam mihne a taky pohledy na košické a novoveské depo v době parní trakce. Trať volná - 1955 http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
E499001	Středa, 12. ledna 2022 - 19:37:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4446 Registrován: 11-2006	No a ještě jeden- Zelená ulice 1959. V hlavní roli štokr, těžkotonážníci z Vršovic a trať údolím Berounky. Ke konci to sice jede opačným směrem, ale to paní Chytilové jistě promineme. (Příspěvek byl editován uživatelem E499001.) http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
Janek_lemoch	Úterý, 18. ledna 2022 - 12:59:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4051 Registrován: 11-2007	Přátelé, s kterým tendrem dojezdila Kryšpína 25? 818.093 nebo 818.089? Díky
Kolelač	Pátek, 21. ledna 2022 - 21:50:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 901 Registrován: 7-2017	Jedna malá, ale už dávná vzpomínka. . . Někdy v r.1969-1970 jsem měl jako fíra posun na II. stan. záloze v Te.Teplé. Okolo 10 hod. zastavil na druhé staniční koleji "Štokr", za sebou měl ucelený vlak ze sov. cisternových vozů. Údajně měl hnotnost okolo 2500 tun. Tehdy, v těch dobách se vážně uvažovalo o přechodu na automatická spřáhla, tuším SA-2?. Údajně se jednalo o jejich testování a chování v podmínkách našich železnic. V soupravě ale nebyl žádný měřící vůz, ten by ani do vlaku nešel zařadit. Nemohu si ani vybavit, jak byl spojený "Štokr" s prvním vozem? Možná tam byl vložený spojovací vůz. Každopádně rozjezd ze stanice byl provázen mohutným zarachocením. Aut. spřáhla totiž neměly žádné odpružení a hluk násobily i cisterny samotné. . . . . Nenajde se náhodou někdo, kdo by měl o této akci nějaké povědomí? Jinak, za svou kariéru fíry jsem se celkem často setkával se skupinami sov. nákl. vozů zařazených do vlaku. Pro jízdu vlaku patřily různé omezení hlavně do a z odbočky a též podle toho, kolik skupin se ve vlaku nacházelo. . . . . . . . .
Quex	Pátek, 21. ledna 2022 - 23:25:49
Administrátor Číslo příspěvku: 8512 Registrován: 5-2002	Tehdy, v těch dobách se vážně uvažovalo o přechodu na automatická spřáhla, tuším SA-2? Jo, před časem jsem to našel v dobovém časopise VTM (Věda a technika mládeži) tuším z roku 1968, kde se o tom psalo jako o hotové věci, dokonce tam popisovali nějaké 3týdenní přechodné období na podzim 1973, kdy v celé Evropě najednou budou místo nárazníků a šroubovek namontována automatická spřáhla. Jinak, za svou kariéru fíry jsem se celkem často setkával se skupinami sov. nákl. vozů zařazených do vlaku. Pamatuji si ještě v 90. letech, viděl jsem to v Lysé n/L, na pravobřežní trati na Ústí n/L, byl to ale vždy ucelený vlak a na obou koncích spojovací vůz, domovská stanice tuším Haniska p/K. "Doba střelců neskončila. A já Vás o tom přesvědčím. A nejen Vás!"
vojtasTS29	Sobota, 22. ledna 2022 - 00:07:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 221 Registrován: 9-2017	@Kolelač: Počítala s tím celá Evropa. Taky proto měly všechny vozy i lokomotivy přípravu na instalaci SA-3. Teď zase někoho napadl Scharfenberg tak se s tím bude za miliardy experimentovat z kapes dopravců a pak to zase nedopadne.
Jussi	Sobota, 22. ledna 2022 - 00:21:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 914 Registrován: 1-2017	Quex: Tyhle přepravy ex SSSR vozů byly ještě celkem nedávno ne? Bílý fosfor z Kazachstánu - odkaz. Jezdilo to v tu dobu v klasických cisternách, pak začaly kontejnery. Jenom si nevybavuji ten spojovací vůz. Další soupravy, které takhle jezdily byly traťovácké PSE-čka a tuším, že i vozy GEKu 80. Na kraji nárazníky a šroubovka, uvnitř SA3.
E499001	Sobota, 22. ledna 2022 - 03:21:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4470 Registrován: 11-2006	V současnosti je už v provozu jediný typ spojovacích vozů U-x modré barvy, což jsou původně dvounápravové vozy řady Vtr/Es. Vozy jsou soustředěny v Maťovcích a Čierné n.Tisou a provozní jsou snad jen 3 nebo 4 kusy. Přes území Slovenska ještě poměrně nedávno jezdily skupiny vozů do Púchova (mour,saze) nebo Lhotky nad Bečvou. Přeprava převázaných vozů nástupnických států sovětského impéria dnes úplně zdechla a spojovací vozy jsou využívány společností ZSSK Cargo Slovakia pouze k přepravám lokomotiv řady 125.8 do vyšších stupňů oprav v depech Sp.N.Ves a Žilina. http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
Viki59	Sobota, 22. ledna 2022 - 15:49:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1219 Registrován: 7-2017	Ohlédnutí za nočním Wolsztynem (PL) Ok1-359, Ty42-87, Ty2-385, Ty2-1086
Mahel	Sobota, 22. ledna 2022 - 23:26:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2549 Registrován: 6-2004	E499: jen upřesním, že původní národní řadové označení těch spojovacích vozů bylo Vte. Staré Vtr (taky se některé použily jako spojovací) vypadaly poněkud jinak...
E499001	Neděle, 23. ledna 2022 - 07:25:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4474 Registrován: 11-2006	Mahel: Jasně díky, já to automaticky spojuji se slangovým pojmenováním těchto dvounápravových uhláčků. Tyhle budou už asi z Vagónky v České Lípě ze 70.-80.let. http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
Viki59	Neděle, 23. ledna 2022 - 09:30:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1220 Registrován: 7-2017	Podhájska (SK) 2013
Kolelač	Neděle, 23. ledna 2022 - 18:38:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 904 Registrován: 7-2017	. . . .Pokud si dobře pamatuji, bývaly i spojovací, plošinové vozy, na kterých byly kvůli zvýšení hmotnosti vozu v ocelovém rámu pevně spojeného s vozem uložené silniční panely. . . . S těmi a se šesti sovětskými sypáky naloženými sladovým ječmenem pro pivovar "Janáček" v Uh. Brodě, jsem měl na pitínské stanici celkem velké dilema jet, či nejet? . . . Kde je dnes konec pitínské stanici, sovětským sypákům a nakonec i pivovaru "Janáček" v U. Brodě?. . . . . . . . . .
E499001	Pondělí, 24. ledna 2022 - 08:38:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4475 Registrován: 11-2006	Ivane, tyto U-x vozy mají sice vybouranou podlahu ale také vozí panelovou zátěž v podobě 3ks. http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
Jamesc	Pátek, 28. ledna 2022 - 22:35:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 636 Registrován: 4-2010	Prosím vás, má někdo informace zda, a případně které, lokomotivy řady 534.0 inv. čísel 01 až 67 byly v provozu ve výtopnách/depech Turnov (resp. Liberec) a Č. Lípa? A případně alespoň přibližně ve kterých letech? Děkuji mnohokrát za jakoukoliv informaci. Bakovští příznivci železnice: http:/www.zeleznice-bakov.wz.cz/ videa na YouTube: https://www.youtube.com/user/JamesC7x
dědek_hank	Pátek, 28. ledna 2022 - 22:58:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3740 Registrován: 7-2017	Jamesc: "Prosím vás, má někdo informace zda, a případně které, lokomotivy řady 534.0 inv. čísel 01 až 67 byly v provozu ve výtopnách/depech Turnov (resp. Liberec) a Č. Lípa?" Korbelovy samizdaty je uvádějí jenom v České Lípě a vždycky jenom na chvíli. Nicméně zrovna u této řady je tento zdroj v období do r. 1945 dost mezerovitý. 534.022: 05-07/67 (z Mostu, do Mostu) 534.042: 09-12/68 (z Loun, v CL do zrušení) 534.048: 03-06/66 (ze Žatce, do Mostu)
honza475	Sobota, 29. ledna 2022 - 20:35:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21 Registrován: 10-2012	Ladis63 ta fotka 477043 je z Mladý Boleslavy a strojvedoucí je P.Havelka.
Ladis-63	Sobota, 29. ledna 2022 - 21:30:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 555 Registrován: 8-2017	Honza: U nás by jsme sice napsali z Mlade Boleslavi, to e je kratke, bo u nas mame kratke zobaky. Ale obdivuji lidi, kteří to dokáží poznat, nebo si to pamatují. Mi ten konec parního provozu, tak nějak "protekl" mezi dětskými a pubertálními prsty. Akorát si pamatuju hlášení v rádiu, že na naších železnicích byl oficiálně ukončen parní provoz. A teď mi můžete napovědět, jestli to byl rok 1984.
dědek_hank	Sobota, 29. ledna 2022 - 22:20:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3745 Registrován: 7-2017	Ladis-63: "Akorát si pamatuju hlášení v rádiu, že na naších železnicích byl oficiálně ukončen parní provoz. A teď mi můžete napovědět, jestli to byl rok 1984." 1980. Dva týdny na přelomu srpna a září toho roku proběhla v Liberci monstrakce oficiálního rozloučení s parní trakcí u ČSD výstavou a parním provozem zvláštních osobních vlaků na tratích do Frýdlantu, Tanvaldu (přes Jablonec) a Žel. Brodu (přes Turnov). Do Tanvaldu jezdila 422.025 a před zpáteční jízdou se otáčela na (dodnes existující) ruční točně za nadšené spolupráce cestující veřejnosti. To bylo v době, kdy poslední liberecké páry (např. 556.042) ještě dost často vozily pravidelné nákladní vlaky - namátkou si vzpomínám na "šutráky" z Hrádku nad Nisou do Liberce. Úplně poslední traťové turnusové nasazení páry u ČSD bylo pravděpodobně v lednu 1981 a byla to 556.0 s Mn z Plzně do Horní Břízy a Kaznějova a zpět. Jenom už si teď přesně nevzpomenu, která to byla. Mohla to být 556.0359? Ale ještě v březnu téhož roku měl známý brněnský železný dědek Zdeněk Hájek z Brna-dolního turnusový výkon "předtápění osobních souprav" na odstavném nádraží v Brně s lokomotivou (snad se nepletu) 433.031. A ještě v březnu 1985 letohradští nadšenci zorganizovali nezapomenutelný úspěšný - a u Č(S)D dosud jediný - souvislý týdenní plandampf na trati Dolní Lipka - Štíty s 354.195 a 422.025. Spolu s M 131.101 odvozily obě páry za ten týden v hnusných březnových plískanicích všechny pravidelné osobní i nákladní vlaky (10 párů Os, 2 páry Mn) podle GVD.
Marian_P	Neděle, 30. ledna 2022 - 00:19:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1312 Registrován: 1-2012	Jinak ještě v únoru 1981 jezdila pára v Č.Lípě
Mahel	Neděle, 30. ledna 2022 - 01:14:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2555 Registrován: 6-2004	V prvním pololetí těch parních lokomotiv ještě fungovalo víc, já jsem např. 12. dubna fotil 534.0301 na posunu v Klatovech. A už mockrát se přemílalo, že poslední pravidelné nasazení parní lokomotivy bylo v Sokolově do července 1981, určitě někdo dohledá přesné datum snáz než já (z rodinných důvodů jsem u toho, na rozdíl od řady dalších lidí, nemohl být).
Kuřil_p	Neděle, 30. ledna 2022 - 04:46:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2920 Registrován: 9-2009
dědek_hank	Neděle, 30. ledna 2022 - 08:52:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3746 Registrován: 7-2017	Já jsem schválně napsal traťové turnusové nasazení páry. Mimořádných záskoků na pravidelných vlacích nebo výkonů při posunu, vytápění, zátěžových zkouškách mostů apod. mohlo být samozřejmě víc i později. Jako to bylo v tom Sokolově?
Chapeleon	Neděle, 30. ledna 2022 - 09:47:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 45 Registrován: 1-2019	Jízda v Sokolově s 556.0304 byla již jen v podstatě 'plandampf', protože v květnu 1980 /534.0301 v Klatovech/ parní provoz ČSD ukončily a k mimořádnému nasazení 556.0304 na manipulační vlak nevedly provozní důvody, ale přání železničních fanoušků a fotografů, kteří si mimořádné nasazení parní lokomotivy domluvili.
Chapeleon	Neděle, 30. ledna 2022 - 09:48:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 46 Registrován: 1-2019	Překlep, 534.0301 se změnou grafikonu v květnu 1981.
KORTE	Neděle, 30. ledna 2022 - 10:46:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14 Registrován: 8-2017	Vážení kolegové, pokud snad někdo z Vás disponuje potřebnými informacemi, prosím o zodpovězení následujících otázek: 1/ jaké inventární číslo měla 434.1 spřažená s tendrem 815.017 (Česká Lípa v roce cca 1969)? 2/ jaká inventární čísla měly stroje v rozmezí 556.0161 až 556.0199 přidělené do dep Liberec a Turnov v letech 1967 až 1980? Předem díky za Vaši ochotu.
dědek_hank	Neděle, 30. ledna 2022 - 11:44:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3747 Registrován: 7-2017	KORTE 14: 556.0166/935.2153 - 09/70-01/71 LBC 556.0181/935.2168 - 01/66-10/71 Turnov 556.0188/935.2177 - 11/75-01/76 LBC 556.0198/935.2188 - 10/74-03/78 LBC, kde byla 16.03.78 i zrušena 434.1112/815.017 byla v CL od 16.03.66 až do svého zrušení 30.05.69. (Zdroj: Korbelovy samizdaty.)
KORTE	Neděle, 30. ledna 2022 - 14:22:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15 Registrován: 8-2017	ad dědek_hank 3747: Mnohokrát Vám děkuji za Vaši pomoc.
Ladis-63	Neděle, 30. ledna 2022 - 22:25:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 558 Registrován: 8-2017	Tak děkuji za doplnění o ukončení parního provozu. Ony ty mašinky už opravdu přestaly jezdit pravidelně už dříve, ale oficiální ukončení snad bylo opravdu v tom roce 84. Byl jsem v prvním ročníku VŠ a se svojí tehdejší láskou, Dášenkou jsem byl na chatě a zažil jsem 2 smutné okamžiky. Jeden se dá vyjádřit latinským úslovím: "Post coitum omne animal triste est", a další, co mě rozesmutnělo bylo to oznámení v rádiu o ukončení provozu. JÓ kde jsou ty časy
honza475	Neděle, 30. ledna 2022 - 22:30:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22 Registrován: 10-2012	Ladis63 omlouvám se za chybu nechápu jak mi to uteklo. A ukončení parního provozu bylo napsáno není co dodat.
dědek_hank	Neděle, 30. ledna 2022 - 23:20:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3749 Registrován: 7-2017	Ladis-63: "...ale oficiální ukončení snad bylo opravdu v tom roce 84..." Opravdu nebylo... https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=&ca d=rja&uact=8&ved=2ahUKEwiq3KP1wNr1AhUG_aQKHVkKBK4QFnoECAkQAQ&url= https%3A%2F%2Fzeleznicar.cd.cz%2Fzeleznicar%2Fhistorie%2Fpred-40- lety-oficialne-skoncil-provoz-parnich-vlaku%2F-25685%2F24%2C0%2C% 2C%2F&usg=AOvVaw1YeGIsFk1p1CPXJ0_nwyRJ https://docplayer.cz/docview/41/22706426/#file=/storage/41/227064 26/22706426.pdf
geren	Pondělí, 31. ledna 2022 - 06:13:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 78 Registrován: 5-2019	Prosím pěkně, ví někdo, co přesně znamená pojem "oficiální ukončení parního provozu"? Mám pocit, že každý mluví trochu o něčem jiném. Zdá se mi, že nešlo o ukončení turnusové služby ani o zrušení záložních lokomotiv ani o zákaz nasazování na traťové výkony pravidelných vlaků ... Podle mně skutečné nasazování parních lokomotiv nebylo žádným termínem "do ukončení" omezeno a termín "oficiální ukončení" si někdo vymyslel pro svoje potřeby (někdo kvůli plakátům na výstavu, jiný kvůli reportáži v rozhlase). Máte někdo služební dokument ČSD, který to objasní?
dědek_hank	Pondělí, 31. ledna 2022 - 08:00:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3750 Registrován: 7-2017	geen 78: Četls ten odkazovaný článek? Připomínáš mi ty dva ajznboňácké veterány (soudě podle vzhledu a stavu uniforem a objemu odřených služebních brašen vlakovou četu od některého nákladního vlaku), kteří 23. srpna 1980 spolu s davem dalších lidí v Liberci přihlíželi příjezdu protokolárního vlaku v čele s libereckou 556.042: "Bóže, ty s tim nadělaj', ráno přivezla šutrák z Hrádku a teď tu na ní všichni čučej' jak na svatej obrázek..."
registrovaný_jk	Pondělí, 31. ledna 2022 - 09:52:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 203 Registrován: 8-2017	Mě ukončení pravidelného parního provozu taky minulo a většinu dětství jsem strašně chtěl vidět "živou" parní lokomotivu. V rodině bez šotoušské tradice a v kraji bez muzejních jízd prakticky bez šance. Pak přišlo výročí 150 let železnice v Brně, takže první živou lokomotivu jsem konečně zažil (symbolicky) v Rajhradě. Tehdy to byla čerstvě opravená 475.101. Jenže...Ať už jakkoliv velkolepé, pořád to byly jen oslavy, cosi zvláštního, už umělého, co stejně rychle skončilo. No a pak někdy v roce 1991 přišel zájezd za "nesmírně výhodnými" nákupy na tržnici v Klodzku. Odjezd autobusu zpět byl bůhvíproč od nádraží (Klodzko Glowne). Ta asi půlhodinka tam strávená je pro mě dodnes nezapomenutelná. Pravidelné vlaky, parowozownia, celková atmosféra. Pro jedenáctiletého kluka naprosto neskutečné
Kuřil_p	Pondělí, 31. ledna 2022 - 16:06:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2921 Registrován: 9-2009	Tehdy se vše plánovalo (ukončení parního provozu). Těžba uhlí byla na prvním místě. V letech 1976 až 1980 platil šestý pětiletý plán. Vše mimo plán už moc nefungovalo. V roce 1979 končí opravy parních lokomotiv v ŽOS České Velenice. (Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.)
dědek_hank	Pondělí, 31. ledna 2022 - 17:37:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3751 Registrován: 7-2017	Kuřil_p: "Tehdy se vše plánovalo (ukončení parního provozu). Těžba uhlí byla na prvním místě." Ještě začátkem 60. let se všude hlásalo, že parní trakce u ČSD skončí v r. 1970. V ČS(S)R se v 50. - 80. letech těžilo zhruba 80 - 100 miliónů tun uhlí ročně. (Černého cca ¹/₃.) ČSD z toho v době vyvrcholení výkonů parní trakce na přelomu 50. - 60. let spotřebovaly až 20%.
mirek55	Úterý, 01. února 2022 - 20:33:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2898 Registrován: 7-2017	Tenkrát stála ČSD nafta cca 0,80 - 0,90 Kč/l dnes je více jak 35x dražší. Cena černého uhlí od té doby vzrostla do poloviny loňského cca 3 násobně, v průběhu druhé poloviny loňského roku o cca 50%. Vděčíme za to útlumu těžby černého uhlí u nás a dovozem levnějšího, stejně kvalitního a možná i kvalitnějšího z Polska. Někdo říká, že je to vlivem celkového zdražení energií. Není to tak zcela pravda. Dle mého sledování v polských dolech cena nestoupla, pouze dnes dělají drahoty s prodejem na náš trh a tak se dováží černé uhlí z Ruska, kde si jednak nyní mohou diktovat cenu a navíc se prodraží i dopravou.
Yarda	Úterý, 01. února 2022 - 21:25:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 150 Registrován: 9-2005	Ejpovické hrudkovny 50./60.léta a 524.016 z místní vlečky. Nevěděl by někdo, co je to za typ auta? Je to nejspíš nějaký ruský dumper, ale co konkrétně...? Děkuji
Wiki	Úterý, 01. února 2022 - 21:28:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 74 Registrován: 12-2008	Ladis-63: V Dráha revue 2021 vyšel článek o ukončení pravidelného parního provozu u ČSD včetně odkazů na použitou literaturu a prameny.
pal	Úterý, 01. února 2022 - 21:34:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 146 Registrován: 9-2017	ad geren - pojem "oficiální ukončení parního provozu" nikdy neexistoval, neboť parní provoz u ČSD po roce 1981 nikdy neskončil. Postaraly se o to lokomotivy 434.2186, 475.179 a 556.0506, které nikdy ze stavu ČSD nebyly vyřazeny. Liberecká výstava byla hezká akce, přesto ještě v CVD 1980/81 zůstalo několik parních lokomotiv v turnusu, postupně přecházely na zálohy a jak jim propadaly kotle, tak byly rušeny. Některé z nich byly zachovány jako pojízdné vytápěcí kotle. Někdy se jako předpokládané datum úplného ukončení parního provozu udával rok 1984, kdy propadaly kotle posledních 4 lokomotiv ČSD - 556.014, 556,0506, 556.0510 a 475.176. Jenže v roce 1983 byla zrušena 556.014 a 556.0510 byla předána NTM. Obě zbylé lokomotivy se podařilo opravit. Mnoho parních lokomotiv, které dostaly ještě v letech 1978- 1979 dílenskou opravu bylo předčasně zrušeno, protože tady byla politická snahu ukončit pravidelný provoz. Ale většinou byly přeměněny na pojízdné vytápěcí kotle, většinou se sníženým tlakem na 10-11 atmosfér. Ale byly kompletní. Koncem 70-tých let se dokonce uvažovalo, že by se po vzoru soudruhů z NDR mohla zavést kategorie "vytápěcí lokomotiva", v NDR označená jako Heitzlok. V této kategorii byly plně provozní lokomotivy, které měly upravený odběr páry pro vytápění objektů, ale byly způsobilé i k vozbě vlaků. U nás se bohužel stal průser, při předtápění souprav na hlavním nádraží vybuchl parojem tuším u lokomotivy 524.0374. Parojem se utrhl a dopadl na vedlejší nástupiště. Naštěstí se nikomu nic nestalo, ale stačilo to k tomu, že nadřízené složky už nechtěly parní lokomotivy - kotle mimo depa. Druhý průser se stal někdy v roce 1983, kdy strojmistr použil k odtažení osobního vlaku z trati vytápěcí kotel. Následoval rozkaz o znehybnění káček - tedy odřezání klacků, atd. Jediné štěstí bylo, že se blížilo výročí 150 let železnic a aby se ČSD mohly prezentovat, tak byly zprovozněny některé dosud pojízdné vytápěcí kotle, které přežily rozkaz o znehybnění. Pokud by někdo sehnal časopis železničář, dvojčíslo 23-24/1980, tak tam ing. Bek prognostikuje, že parní lokomotivy definitivně skončí po propadnutí způsobilosti kotlů u strojů 354.1217,387.043,475.1142 a 498.1106, přičemž albatros měl odvézt poslední parní vlak v historii ČSD. Potom se předpokládaly už jen studené exponáty. Za vše hovoří citace: "Opravy muzejních lokomotiv si vyžadují velké množství finančních prostředků, které se ale nijak nevrací". Naštěstí vše dopadlo jinak a tak i v roce 2022 můžeme vychutnávat páry v provozu.
pal	Úterý, 01. února 2022 - 21:36:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 147 Registrován: 9-2017	Překlep - ne 475.176 ale 475.179
AnounymTojeFuk	Středa, 02. února 2022 - 06:46:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 300 Registrován: 9-2017	pal: "ad geren - pojem "oficiální ukončení parního provozu" nikdy neexistoval, neboť parní provoz u ČSD po roce 1981 nikdy neskončil. Postaraly se o to lokomotivy 434.2186, 475.179 a 556.0506, které nikdy ze stavu ČSD nebyly vyřazeny. Liberecká výstava byla hezká akce, přesto ještě v CVD 1980/81 zůstalo několik parních lokomotiv v turnusu, postupně přecházely na zálohy a jak jim propadaly kotle, tak byly rušeny. Některé z nich byly zachovány jako pojízdné vytápěcí kotle. Někdy se jako předpokládané datum úplného ukončení parního provozu udával rok 1984, kdy propadaly kotle posledních 4 lokomotiv ČSD - 556.014, 556,0506, 556.0510 a 475.176. Jenže v roce 1983 byla zrušena 556.014 a 556.0510 byla předána NTM. Obě zbylé lokomotivy se podařilo opravit. Mnoho parních lokomotiv, které dostaly ještě v letech 1978- 1979 dílenskou opravu bylo předčasně zrušeno, protože tady byla politická snahu ukončit pravidelný provoz. Ale většinou byly přeměněny na pojízdné vytápěcí kotle, většinou se sníženým tlakem na 10-11 atmosfér. Ale byly kompletní. Koncem 70-tých let se dokonce uvažovalo, že by se po vzoru soudruhů z NDR mohla zavést kategorie "vytápěcí lokomotiva", v NDR označená jako Heitzlok. V této kategorii byly plně provozní lokomotivy, které měly upravený odběr páry pro vytápění objektů, ale byly způsobilé i k vozbě vlaků. U nás se bohužel stal průser, při předtápění souprav na hlavním nádraží vybuchl parojem tuším u lokomotivy 524.0374. Parojem se utrhl a dopadl na vedlejší nástupiště. Naštěstí se nikomu nic nestalo, ale stačilo to k tomu, že nadřízené složky už nechtěly parní lokomotivy - kotle mimo depa. Druhý průser se stal někdy v roce 1983, kdy strojmistr použil k odtažení osobního vlaku z trati vytápěcí kotel. Následoval rozkaz o znehybnění káček - tedy odřezání klacků, atd. Jediné štěstí bylo, že se blížilo výročí 150 let železnic a aby se ČSD mohly prezentovat, tak byly zprovozněny některé dosud pojízdné vytápěcí kotle, které přežily rozkaz o znehybnění. Pokud by někdo sehnal časopis železničář, dvojčíslo 23-24/1980, tak tam ing. Bek prognostikuje, že parní lokomotivy definitivně skončí po propadnutí způsobilosti kotlů u strojů 354.1217,387.043,475.1142 a 498.1106, přičemž albatros měl odvézt poslední parní vlak v historii ČSD. Potom se předpokládaly už jen studené exponáty. Za vše hovoří citace: "Opravy muzejních lokomotiv si vyžadují velké množství finančních prostředků, které se ale nijak nevrací". Naštěstí vše dopadlo jinak a tak i v roce 2022 můžeme vychutnávat páry v provozu." Zrovna z vyjmenované trojce už jen Čtyřkoláka. Štokr je v povozu nechtěný a Pětasedma o víkendu dojezdila Není nad řádný štěkot Kylchapu, burácení Zamračené a dunění Brejlovce
pal	Středa, 02. února 2022 - 07:14:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 148 Registrován: 9-2017	Jo, ještě jsem zapomněl - nikdy nebyla vyřazena ani 423.041. Kuriozitu představovala 310.093, protože v CB nebyla vedena jako lokomotiva, ale pod číslem kancelářského inventáře.
Borovička	Středa, 02. února 2022 - 07:41:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9573 Registrován: 5-2002	Ten vybuchlý parojem byla spíše 534(.0374) A v Praze se snad naposledy objevovaly "Káčka" (ale byly to provozní mašiny) na Smíchově na jaře 1981. To bylo mimo depo a dojíždělo se z Vršovic vlastní silou.
Vorech	Středa, 02. února 2022 - 08:08:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 271 Registrován: 4-2015	Pro Yarda - ten dump truck je dle mého MAZ 525 z roku 1950. Uvezl 25 tun. JV
Quex	Středa, 02. února 2022 - 08:29:12
Administrátor Číslo příspěvku: 8525 Registrován: 5-2002	Úplně poslední traťové turnusové nasazení páry u ČSD bylo pravděpodobně v lednu 1981 a byla to 556.0 s Mn z Plzně do Horní Břízy a Kaznějova a zpět. Ještě byly ty přetahy z Českých Velenic do Gmündu, které zajišťovaly ČSD. Tam jezdila 556.0506 do konce března 1981, vyšel k tomu výročí kdysi (1995?) článek v již dávno zaniklém časopise Železnice. Tam dokonce jezdila i v čele Vindobony. Ta asi půlhodinka tam strávená je pro mě dodnes nezapomenutelná. Pravidelné vlaky, parowozownia, celková atmosféra. Jo, Polsko v tomhle nemělo chybu. V takovém Wolsztynu tohle vydrželo ještě dost dlouho potom, okolo roku 2001 3 zatopené lokomotivy ve všední den, Ty-2 posunuje ve stanici, 2x Ol-49 turnusově na osobních vlacích, cestou křižování se strojově jedoucí další Ol-49... Svým způsobem to tam přežilo doteď, i když omezeně. Taky v Polsku byl turnusově parní provoz až do roku 1992. A v Praze se snad naposledy objevovaly "Káčka" (ale byly to provozní mašiny) na Smíchově na jaře 1981. To bylo mimo depo a dojíždělo se z Vršovic vlastní silou. Jo a v říjnu 1981 byly všechny zbylé štokry zrušeny. V depu ovšem topily do roku 1994 nebo 1995 pořád dál K 802, K 808 a K 656 (čtyřkolák), sešrotované v roce 1996. "Doba střelců neskončila. A já Vás o tom přesvědčím. A nejen Vás!"
dědek_hank	Středa, 02. února 2022 - 10:29:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3758 Registrován: 7-2017	Quex 8525: Mea culpa, na Velenice jsem úplně zapomněl... Jestli se výkony České Velenice - Gmünd (NÖ) a zpět dají považovat za traťové (doba jízdy Os: 5 minut), tak úplně posledním pravidelným traťovým výkonem podle GVD v parní trakci u ČSD mohl být pár Os 18027/18026 s lok. 556.0506 dne 1. dubna 1981. Ještě předtím tentýž den odvezla stejná lok. v téže trati Ex 70 Vindobona.
Mladějov	Středa, 02. února 2022 - 11:14:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17468 Registrován: 3-2007	Ano, Velenice byly zřejmě ty úplně poslední a pan Kubeš ty dva poslední dny v jednom článku velmi hezky popsal. Ty přetahy Vindobony, Os atd. byl turnus a dělal ho tam mj. velký čmelák ještě po 1989. Ještě nějaká jízda Kremáka v Klatovech (pk a jízda pro Os s neschopným brejlovcem tuším). Stejně je paradox, že třeba ten Štokr neměl ani 25 let. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
dědek_hank	Středa, 02. února 2022 - 11:21:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3759 Registrován: 7-2017	Mladějov 17468: Ne Kubeš, ale Vladimír Klimeš. A vyprávěl o tom i v knize Mám páru rád.
Mladějov	Středa, 02. února 2022 - 11:26:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17469 Registrován: 3-2007	Pardon, máte pravdu.
Yarda	Středa, 02. února 2022 - 11:46:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 151 Registrován: 9-2005	Vorech: "Pro Yarda - ten dump truck je dle mého MAZ 525 z roku 1950. Uvezl 25 tun. JV" Děkuji, je to tak
997	Středa, 02. února 2022 - 12:33:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 211 Registrován: 8-2017	k pal z 01 02 2022: Celkem je ta debata popsána dobře, jenom je tam pár nesrovnalostí. Případné překlepy se stanou, již to bylo zde poopraveno. Mám ale takový dojem, že vámi popisované "mimořádné události" s 534 0374 a jedním "K" na osobáku nebyly 100% příčinou toho, co dál popisujete. Ony ty MU měly jiné následky. Takže zákaz vytápění parními lokomotivami mimo obvod lokomotivního depa mi nějak unikl (pokud ho někdo máte, rád bych viděl scan). Avšak bylo nařízeno častěji provádět prohlídky parojemů a kotlů lokomotiv 534. 03. Faktem je, že určitý počet lokomotiv, zejména z produkce ČKD, byly navrženy na zrušení a NEOPRAVOVALY SE. Přesné počty nemám. Dalším kriteriem bylo, že strojní personál již velmi nerad jezdil s 534.03, když byly k dispozici 556.0. Zde bych chtěl poděkovat všem zúčastněným, kteří i v této situaci vynaložili úsilí a i dnes můžeme vidět lokomotivy 534 0301, 534 0323 a 534 0432 fyzicky celé. Ještě jednou dík všem!!! Byť už někteří nejsou mezi námi. Co se týče 556.0, není mi známo, že by se zejména v bývalé Severozápadní dráze zrušila jediná 556.0 před lhůtou, kterou předepisovaly tehdejší předpisy. Faktem je, že některé 556.0 byly odstaveny až v poslední možný den provozu a pokud by byla provedena opravy ( na př. LVO), mohly by jezdit dál. Já samozřejmě o některých takových číslech vím, ale to až jindy. Co se týče těch "navrhovaných Heitzlokomotive", mělo to skutečně být zavedeno, ale nakonec se to neuskutečnilo, protože ne vždy by to bylo optimální. Faktem je že ex. Severozápadní dráha měla "Pseudoheitzlokomotive" v určitých lokalitách v poměrně hojném počtu. Ale to by vydalo na knihu /na jedné takové se pracuje, nechte se překvapit/. O opravách parních lokomotiv je toho dost uvedeno v Železničáři 23/24 - 1980. Jinak pisateli se asi popletly roky, kdy to "K" vezlo ten vlak osobní přepravy (mám dojem, že to nebyl jen jeden případ), ale ten, kvůli kterému se musela "K" odklackovat, nastal mám dojem dřív než v roce 1983. Ale přesný rok si už nepamatuji. No jinak snad ta 475 179 úplně nedojezdila, uvidíme.
E499001	Středa, 02. února 2022 - 19:51:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4488 Registrován: 11-2006	997: kvůli kterému se musela "K" odklackovat, nastal mám dojem dřív než v roce 1983. Ale přesný rok si už nepamatuji. Zato já si matně vybavuji duben 1984 jako poslední období, odkdy se dle jistého výnosu (tuším) SSZD nesměly K776,800, 802 a 808 pohybovat vlastní silou a bylo přikázáno je znyhybnit mnohdy nevratnými zákroky. Byť jsem byl tehdy ještě drážní mlíčňák, vršovická "káčka" mi tak nějak přirostla k srdci. A nejen ty vršovické, ale i ostatní stroje v depech, která jsem pravidelně navštěvoval právě kvůli posledním pojízdným mohykánům. Navzdory tomu nařízení se 556.053 alias K800 hýbala vlastní silou ještě v únoru 1985. Tím úplně posledním byl štokr 556.039 (K748) depa Plešivec, kde to jinak než vlastní silou přes točnu prostě nešlo. V únoru 2003 jsem ho viděl zatopeného naposledy. (Příspěvek byl editován uživatelem E499001.) http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
997	Středa, 02. února 2022 - 20:49:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 212 Registrován: 8-2017	K E 499001: Jo jo ta 039 byla jasná, tam to jinak nešlo. A ta 053 se "mlčky trpěla", protože se s ní decentně počítalo, aby v tehdy "českých zemích" zbyl nějaký Štokr s velkejma ušima. No ale nakonec to celé dopadlo jinak, i když zúčastnění se snažili. Aspoň z toho zbyla 0298. Ale to je už jiná kapitola.