Diskuse » Železnice » JHMD (Jindřichohradecké místní dráhy) a Osoblažka » Archiv diskuse JHMD (Jindřichohradecké míst... do 09. 2. 2022

Archiv diskuse JHMD (Jindřichohradecké míst... do 09. 2. 2022

dolů

autor	příspěvek
Tinhi	Neděle, 09. ledna 2022 - 18:27:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2655 Registrován: 12-2007	T47.019 <font color="ff0000">T47.011 - 705.911-6</font><font color="000000"></font> Chválkov 30.srpen 2016
T4440276	Středa, 12. ledna 2022 - 17:56:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2849 Registrován: 9-2009
Semolina	Středa, 12. ledna 2022 - 18:46:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9117 Registrován: 2-2006	30 let zpět: Ohrožená jindřichohradecká úzkokolejka
Jarda_krapas	Čtvrtek, 13. ledna 2022 - 10:25:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2175 Registrován: 5-2007	No jo, vždycky se říkalo že "historie se opakuje" ( )
PepaN	Neděle, 16. ledna 2022 - 21:23:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 853 Registrován: 1-2012	Však ano... 50. léta - zastavení osobní dopravy do Bystřice 70. léta - další vlna rušení lokálek 90. leta - viz článek 10. léta - úzkokolejka se topí v problémech. Nicméně poprvé není na víně stát, ale ne úplně schopný provozovatel 20. léta? - uvidíme co přinesou, Vysočině už došla trpělivost s tím co se v předchozích letech dělo... Můj kanál na YouTube, kde naleznete i železniční videa } Zničené Pendolino 680.003 přeprava po nehodě Otřesné cestování s Hašišbedou JHMD POSLEDNÍ jízda U47.001
kwasi	Neděle, 23. ledna 2022 - 08:53:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1415 Registrován: 8-2015	Nový akcionář JHMD: https://www.facebook.com/groups/zeleznice.vlaky/permalink/1015912 1938799930/
PepaN	Neděle, 23. ledna 2022 - 09:43:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 854 Registrován: 1-2012	Zachrání to tuto zadluženou firmu? Nejspíše jen dočasně... Můj kanál na YouTube, kde naleznete i železniční videa } Zničené Pendolino 680.003 přeprava po nehodě Otřesné cestování s Hašišbedou JHMD POSLEDNÍ jízda U47.001
Z_F_J	Neděle, 23. ledna 2022 - 20:09:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1028 Registrován: 7-2017	https://zdopravy.cz/jindrichohradecke-mistni-drahy-maji-noveho-ak cionare-a-zazehnaly-hrozbu-odebrani-licence-101947/ ¨ Jindřichohradecké místní dráhy mají nového akcionáře a zažehnaly hrozbu odebrání licence
Quex	Pondělí, 24. ledna 2022 - 10:04:52
Administrátor Číslo příspěvku: 8516 Registrován: 5-2002	a zažehnaly hrozbu odebrání licence Spíš "prozatím" zažehnaly, Drážní úřad jen přerušil řízení. Otázka, je co vyřeší nový akcionář, spolu se stávajícím majoritním akcionářem p. Čajánkem by do společnosti museli oba nasypat dost peněz, aby umořili staré závazky (které nijak samy od sebe nezmizely), takže jsem opravdu zvědav... Na jejich místě bych to zkusil řešit spíš prohlášením úpadku a reorganizačním plánem... Nicméně tam by to pak znamenalo opravdu odebrání licence. No uvidíme. "Doba střelců neskončila. A já Vás o tom přesvědčím. A nejen Vás!"
Luboš_3.21	Pondělí, 24. ledna 2022 - 10:38:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3582 Registrován: 4-2014	Pokud se nezmění majitel - tedy majoritní akcionář, tak společnost nic dobrého nečeká. Jediné řešení je tedy změna vedení společnosti, odchod pana Čajánka do propadliště dějin a opětovný příchod bývalého ředitele p. Šatavy, ale to asi nebude. Další hrozbou pro společnost je to, že kraj Vysočina chce cca od roku 2024 dopravu na úseku, který vede krajem Vysočina zaříznout a nahradit rychlejšími autobusy. No a ten zbytek, který pak po zaříznutí provozu zůstane v provozu společnost neuživí a ten úsek z Jindřichova Hradce do Nové Bystřice, tam se snad už jezdí jen o víkendech. Hlavní problém celé lokálky vidím v tom, že ta trať je pomalá a potřebuje v obou úsecích razantně navýšit rychlost a zkrátit jízdní doby, což se neobejde bez těžké obnovy celé tratě - tedy oba dva úseky vytrhat, znova udělat spodek, pak násep a nakonec celý kolejový svršek, což je investice ve stovkách milionů korun a na takovouto těžkou obnovu - optimalizaci tratě žádný současný akcionář nemá. Takže si myslím, že to tam nakonec dopadne, tak, že se z obou úseků nakonec udělá v letní turistické sezóně víkendový muzeální provoz a pravidelný provoz zanikne.
PepaN	Pondělí, 24. ledna 2022 - 21:18:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 855 Registrován: 1-2012	"nahradit rychlejšími autobusy" Myslím, že o rychlost tu nejde, ale chtějí hlavně přímé spojení Pacova a Černovic, což vlakem jde špatně, navíc velmi špatně umístěná stanice v Pacově. No a myslím, že svou roli hraje hlavně chování JHMD ke svému chlebodárci poslední roky... Rekonstrukci tratě by stejně někdo financoval, rozhodně by to neplatil akcionář ze své kapsy, jako to nikdo neplatí teď... Vše OPD. Nejrychlejší bus jede Kamenice - Černovice 20 minut. Většinou však 26 - 33 minut. Vlak 29, to není špatné score... Hradec - Kamenice je rozdíl větší, ale myslím, že pokud někdo cestuje tyto relace VHD, tak neřeší, zda jede 20 minut, nebo 26 minut, ale zda mu něco pojede (což zrovna kolem Černovic je palčivější problém, aneb okraj Vysočiny samotnou Vysočinu nezajímá) (Příspěvek byl editován uživatelem PepaN.) Můj kanál na YouTube, kde naleznete i železniční videa } Zničené Pendolino 680.003 přeprava po nehodě Otřesné cestování s Hašišbedou JHMD POSLEDNÍ jízda U47.001
Ohl	Pátek, 28. ledna 2022 - 16:19:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12066 Registrován: 12-2009	https://www.ceskatelevize.cz/porady/1096902795-studio-6/222411010 110128/ Od 48:48 Dívčí Hrad.
kwasi	Pondělí, 31. ledna 2022 - 19:21:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1421 Registrován: 8-2015	krása zimní páry na JHMD nové 2022! https://www.youtube.com/watch?v=TiNY7GZ7t38
dědek_hank	Pondělí, 31. ledna 2022 - 23:17:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3752 Registrován: 7-2017	kwasi: "krása zimní páry na JHMD nové 2022! https://www.youtube.com/watch?v=TiNY7GZ7t38" Není tam té páry nějak trochu moc?
BSD	Úterý, 01. února 2022 - 16:30:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30 Registrován: 9-2017	*) dotaz, -- na mapě (Archiv mapy)měřítko 1:25000, 3. voj. mapování, Lokalita J. Hradec, Název D1-21-4354-2, Klad 25:4354-1, Mapování 1872-1953, je podle mapové značky vyznačeno spojení Krausovy cihelny v J. Hradci u Vajgaru (Otína), úz. vlečkou, napojenou na úz. trať J.Hradec - N.Bystřice, před zatávkou Jindřiš. Podle odhadu z mapy je napojení, v místě bývalé vlečky do továrny Jitka-Otín. V době kdy mapa vnikla zde ještě továrna nestála. -- na další mapě (Archiv mapy)měřítko 1:75000, 3. voj. mapování, z r. 1928, Lokalita J. Hradec, Název D1-22-4354-10, Klad 75:4354, Mapování 1975 - 1952, je podle mapové značky vyznačeno spojení Krausovy cihelny v J. Hradci u Vajgaru (Otína), silniční dráhou (nebo poz.lanovkou), přecházející silnice do Jindřiše a Jarošova a pokračuje do žst. J. Hradec. Kolega Kadlos se před měsícem ptal na vlečku do pískárny Jindřiš. Prošel jsem dost map, ale nic jsem neobjevil.
kwasi	Čtvrtek, 03. února 2022 - 20:21:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1427 Registrován: 8-2015	JHMD hledají strojvedoucí: https://www.facebook.com/jhmd.cz/photos/a.625777124115584/5573921 572634423/
Luboš_3.21	Čtvrtek, 03. února 2022 - 20:28:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3599 Registrován: 4-2014	kwasi - Hezké, ale je potřeba i licence na parničku a zadruhé , kdo by do potápějící se společnosti nastoupil, leda dobrodruh, kterému nejde o výplatu, ale o lásku k parním mašinám a železnici vůbec. Myslím, že bude těžké někoho sehnat, jedině nějakého důchodce, který to bude mít jako přivýdělek k důchodu a tím pádem je mu jedno za kolik nastoupí a jestli nakonec nějakou výplatu dostane.
Tinhi	Sobota, 05. února 2022 - 18:22:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2664 Registrován: 12-2007	Žst.Jindřichův Hradec - 05.02.2022 M27.004 s Os21210 do Kamenice nad Lipou. T47.015 s Os21256 do Nové Bystřice. <font color="ff0000">T47.011 - 705.911-6</font><font color="000000"></font> Chválkov 30.srpen 2016
Ross	Neděle, 06. února 2022 - 17:08:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2272 Registrován: 10-2005	Na JHMD vyjede zelená „ponorka“ Cirkus pokračuje. Nejdříve jsou šedé, poté vyjela jedna v takovém tom laku jak jezdily motoráky v 70. letech a teď bude zelená ponorka. Trošku připomíná zelený Balm/u od SZD, který lítá po Osoblažce. (Příspěvek byl editován uživatelem Ross.) Punk's not dead!
Jussi	Neděle, 06. února 2022 - 17:21:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 939 Registrován: 1-2017	Ross: Proč cirkus? Téúčka jsou také (pestro)barevná
Jena	Neděle, 06. února 2022 - 18:37:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15466 Registrován: 11-2002	A hlavně snad cokoli bude/je lepší, než ta urmlčí šedá...
Janek_lemoch	Neděle, 06. února 2022 - 19:02:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4052 Registrován: 11-2007	Ještě chybí 2 a 1.
PepaN	Neděle, 06. února 2022 - 22:38:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 856 Registrován: 1-2012	Aspoň se změní trochu ten vzhled. Bohužel to je tak všechno... Můj kanál na YouTube, kde naleznete i železniční videa } Zničené Pendolino 680.003 přeprava po nehodě Otřesné cestování s Hašišbedou JHMD POSLEDNÍ jízda U47.001
Tinhi	Pondělí, 07. února 2022 - 13:27:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2665 Registrován: 12-2007	15.listopadu 2014 proběhl křest první ponorky. A zde jsou návrhy na potisk či lak v roce 2014. <font color="ff0000">T47.011 - 705.911-6</font><font color="000000"></font> Chválkov 30.srpen 2016
Křivi	Pondělí, 07. února 2022 - 15:15:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 42 Registrován: 1-2020	Fotka M27.001 znovu připomíná otázky po smyslu rekonstrukce. pokus o srovnání vozů nereko/reko: - nespolehlivý vlivem stáří a technického stavu/nespolehlivý vlivem nedomyšlenosti rekonstrukce - dlouhodobě odstavené některé vozy/totéž - nehospodárný vlivem stáří a technického stavu/nehospodárný vlivem obskurního hydrostatického přenosu - špatné chodové vlastnosti/ještě horší chodové vlastnosti (změna těžiště, podcenění nutnosti rekonstrukce podvozků) - nekomfortní nástup cestujích/beze změny - ošklivý záchod/trvale zamčený záchod - větrání jen okny (asi ani nevadí)/chronicky nefunkční klima, omezené větrání (v horku vadí) Určitě by se toho dalo uvést více, to jen co mě v rychlosti napadlo. Šatavovo vedení, které úspěšně rekonstruovalo T47, mělo připravenou smysluplnou rekonstrukci motoráků, ale druhé partě se zachtělo dotačních hodů s projektem hašišbedny. To byl jeden z posledních a největších rozkolů v JHMD.
Luboš_3.21	Pondělí, 07. února 2022 - 15:39:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3603 Registrován: 4-2014	Křivi: "Šatavovo vedení, které úspěšně rekonstruovalo T47, mělo připravenou smysluplnou rekonstrukci motoráků, ale druhé partě se zachtělo dotačních hodů s projektem hašišbedny. To byl jeden z posledních a největších rozkolů v JHMD." A taky to tak dopadlo, P. Šatava byl z vedení JHMD vyštípán a raději odešel a společnost převzal p. Čajánek, který ji pomalu, ale jistě dovedl na pokraj zkázy. Jediné co by JHMD dnes prospělo je odchod p. Čajánka a jeho party do propadliště dějin a návrat p. Šatavy, který by tu společnost dokázal snad zachránit, ale bohužel už ne do takového stavu, kdy ji dobrovolně - povinně musel opustit. Dnes už je ta společnost na provozování pravidelné dopravy prodělečný podnik. Spíše by se ta společnost měla přetransformovat na nějakou muzeální společnost zaměřenou na sbírku železniční zabezpečovací techniky a pořádat už jen pouze nostalgické jízdy s historickými vozidly a lokomotivami.
Křivi	Pondělí, 07. února 2022 - 16:23:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 43 Registrován: 1-2020	Luboš: Nostalgický provoz neuživí infrastrukturu ani stálý kádr zaměstnanců. To minulé vedení vědělo. Získat co největší objem objednávané dopravy i za cenu minimálního zisku - to byl ten stroj, který se točil a umožňoval paralelně provozovat jiné komerčně zajímavé (turistické, historické a další) aktivity, které by se jinak samy neufinancovaly, ale byly ziskové díky synergii. Pokud stávající vedení není schopno zajišťovat objednávanou obslužnost alespoň s kladnou nulou, tak jsou v . Bez toho nebudou ani veřejné finance na provoz infrastruktury, tam je objednávka podmínkou. Vynutit po zlém si nic nelze. (Příspěvek byl editován uživatelem Křivi.) (Příspěvek byl editován uživatelem Křivi.)
Jaroslav_T	Úterý, 08. února 2022 - 07:48:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2476 Registrován: 1-2013	Luboš_3.21: návrat p. Šatavy, který by tu společnost dokázal snad zachránit Někde (už si nepamatuji kde) jsem četl vyjádření p. Šatavy, že už by se do JHMD nevrátil z titulu jeho věku.
RadekŠ	Úterý, 08. února 2022 - 08:53:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12014 Registrován: 4-2003	Šatavovo vedení, které úspěšně rekonstruovalo T47, mělo připravenou smysluplnou rekonstrukci motoráků, ale druhé partě se zachtělo dotačních hodů ... získat co největší objem objednávané dopravy i za cenu minimálního zisku Pane Křivánku, někdy si aspoň prostudujte výroční zprávy JHMD. JHMD stály převážně na dotacích od samého začátku, jinak by se to logicky ani nerozjelo, vlastní příjmy z podnikání byly zlomkem příjmů z dotací. Stejně tak byznys s parníma vlakama byl zlomkem celého obratu. To není žádná filipika vůči panu Šatavovi ani znevažování jeho činnosti, jenom reálný pohled na věc čísly. Bez dotací by žádný motoráky nebyly ani za Šatavy a spol., kde by na to proboha vzal a jak by to ekonomicky vyfutroval?? K tomu pohledu s čísly patří i to, za kolik to jezdil a kolik třeba platil zaměstnacům (a jaký pracanty asi za ty peníze seženete). Takhle může fungovat dekádu, ale dlouhodobě je to neudržitelné. Stejně jako byla neudržitelná třeba bezpečnost provozu. Ona jedna věc je mediální slupka a druhá ta realita pod ní. BPS M7, Giesecke & Devrient Currency Technology GmbH
RadekŠ	Úterý, 08. února 2022 - 09:05:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12015 Registrován: 4-2003	návrat p. Šatavy, který by tu společnost dokázal snad zachránit Mesiáš, spasitel. BPS M7, Giesecke & Devrient Currency Technology GmbH
Přemysl_Koblic	Úterý, 08. února 2022 - 09:07:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 62 Registrován: 8-2015	RadekŠ: "Pane Křivánku, někdy si aspoň prostudujte výroční zprávy JHMD. JHMD stály převážně na dotacích od samého začátku," To přece nikdo nezpochybňuje... Ale jsou i další parametry, které se za posledních 10 let dost změnily. „souhláska-samohláska“, tedy pro BA, BE, BI(Y), BO, BU, CA, CE, … atd.
RadekŠ	Úterý, 08. února 2022 - 09:28:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12016 Registrován: 4-2003	PK: Reaguji na to "zachtělo se dotací"... chápete? BPS M7, Giesecke & Devrient Currency Technology GmbH
Křivi	Úterý, 08. února 2022 - 09:40:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 44 Registrován: 1-2020	Já čtu jen spisky ČNB, kde jistý Radek Šnobl jednou za rok něco napíše a jinak jen radí na káčku. Můj příspěvek je o objednávané dopravě, tedy o Vašich dotacích, a o platbě státu za veřejnou železniční infrastrukturu, o kterou by železnice bez objednávané dopravy přišla. A o tom, že udržení infastruktury a stálého kádru zaměstnanců jen z muzejní dopravy není ekonomicky reálné. Na káčku je inflace pisálků a deficit čtenářů. Také vy jste psal a nečetl, na co reagujete. Že prý ty výpary v okolí Neratovic a Kralup petrifikují myšlení v takovém bolševickém ideologizmu. Variabilní je jen třídní nepřítel, argumenty zůstávají stejné. (Příspěvek byl editován uživatelem Křivi.)
Křivi	Úterý, 08. února 2022 - 09:45:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 45 Registrován: 1-2020	RadekŠ (12016): O dotace na přestavbu motoráku chtělo žádat i původní vedení na původní projekt. Pokud ta možnost je a projekt je rozumný, není to nic špatného. S hašišbednou se jen chtělo ukousnout mnohem více a nakonec se ukouslo mnohem méně. Proti čemu pořád bojujete? Máte home office a nudíte se?
J.M.	Úterý, 08. února 2022 - 10:30:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 818 Registrován: 12-2020	Faktem je, že za Šatavy JHMD vzkvétaly. Počty cestujících byly velmi slušné, nostalgické jízdy pravidelné, parních lokomotiv stále přibývalo. Tratě byly dobře udržovány. Co z toho zbylo dnes? Potíž bude v tom, že Šatava to dělal srdem, ta současná banda to má jako obyčejné podnikání. Rekonstrukci M 27 totálně zmrvili a tím si podřízli větev. Ale jak vidno ještě se najdou lidi, kteří toto ,, podnikání" schvalují a tuto bandu omlouvají. To je už na pováženou. Já pana Šatavu neznám, ale úzkokolejky vytáhl z totální řiti (do Nové Bystřice byl provoz zastaven, Obrataň jízdní řád jako noty na buden), takže si trochu uznání snad zaslouží. A JHMD by nyní nějakého mesiáše potřebovala jako koza drbání, ale RadekŠ jím asi nebude. A úzké by si zasloužily nějakou památkovou ochranu, nebo už tam něco je?
Luboš_3.21	Úterý, 08. února 2022 - 10:57:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3606 Registrován: 4-2014	J.M. S vaším příspěvkem musím jen souhlasit. Bohužel p. Šatava podle jeho dřívějšího vyjádření se do JHMD už vrátit nechce. Chtělo by to najít někoho jiného, který by pokračoval ve stopách p. Šatavy, což by bylo velmi těžké hledání, dnes jde každému jen o kšeft a hlavně z toho vytřískat co nejvíc peněz do kapsičky. Pokud vím, tak uzkokolejky pamatkovou ochranu asi nemají.
Křivi	Úterý, 08. února 2022 - 11:07:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 46 Registrován: 1-2020	J.M. : "... Šatava to dělal srdcem..." To sice ano, ale samo o sobě by to nestačilo. O jeho odborné technické i ekonomické kompetenci jsem nikdy nepochyboval, ale to, že jeho manažerské kvality ještě mnohonásobně převýšily jeho smysl pro svérázný humor, mne překvapilo. Zběsilost a nekompetence pozdějšího vedení je s tím vším v brutálním kontrastu. "Já pana Šatavu neznám..." Já jo. Když už jsem se rozepsal, něco ještě pro ilustraci dávných časů dodám: V jisté době byly vybrané tratě pro privatizaci včetně infrastruktury. Na prvotní přípravě záměrů u tří tratí jsem se podílel, na jednom i s Honzou Šatavou. Bohužel, pro naprostou závislot na objednávané dopravní obslužnosti, která neměla jasná (nebo vůbec nějaká) pravidla, to všechno v počátcích chcíplo, i já jsem dal přednost jinému podnikání. Jen Honza Šatava s několika odolnějšími jedinci dotáhli svůj nakonec jediný realizovaný projekt do konce. Stát postupně všechny tratě ze seznamu, hlavně pod tlakem ČSSD, vyškrtal a zůstaly jen úzkorozchodky. Bylo to zčásti zásluhou kontaktů druhé skupiny akcionářů, kteří dokázali zprivatizovat kde co. Tedy i oni mají na existenci JHMD ve své době svou zásluhu.
Luboš_3.21	Úterý, 08. února 2022 - 14:58:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3608 Registrován: 4-2014	Křivi - P. Šatava byl a je odborník, který provozu rozumí po všech stránkách a dokázal to právě tím, že dokázal ty úzkorozchodné tratě zachránit před likvidací a také dokázal na ty tratě vrátit život a to i za cenu, že tyto tratě mají úplně jiné, daleko těžší podmínky k podnikání, než třeba má třeba Jančura na trati Praha - Ostrava. Takže takového odborníka by ta ty JHMD potřebovali jako sůl.
M_g	Úterý, 08. února 2022 - 14:59:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1611 Registrován: 6-2006	Kdyby byl Šatava tak božský, jak je zde zbožšťován, tak by ho nešatavovské křídlo akcionářů nemělo vůbec žadný důvod vyšoupnout z vedení.
Luboš_3.21	Úterý, 08. února 2022 - 15:29:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3609 Registrován: 4-2014	M_g: "Kdyby byl Šatava tak božský, jak je zde zbožšťován, tak by ho nešatavovské křídlo akcionářů nemělo vůbec žadný důvod vyšoupnout z vedení." Ale mělo, protože nešatovské křídlo postupně chtělo trať mít pouze jako zdroj podnikání co s největším finančním ziskem, který si pak strčí do vlastní kapsičky a také hlavně ve velkém dojit stát na dotacích - viz případ hašišbedna, kde Čajánek měl chuť na velkou dotaci, bohužel skutek utek a Čajánek si uloupl méně a sen na velkou dotaci se rozplynul. Další příklad: Čajánek a spol koupili a na trať do Obrataně a naistalovali nové přejezdové zabezpečovací zařízení, což je v pořádku, jenže vyhodili miliony za něco, co není u nás prozatím schváleno k provozu, nedávno o tom byla i v televizi reportáž. Takže se ani nedivím, že p. Šatava pro neshody raději z JHMD odešel.
Risan	Úterý, 08. února 2022 - 15:29:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2412 Registrován: 10-2007	M_g: řekl bych, že zbožštění pana Šatavy veřejností není v rozporu s výhradami mezi akcionáři. Myslím, že ty dvě skupiny nemají zcela totožné zájmy, a tak je zřejmé, že nemusí ani sdílet stejné měřítko jeho úspěchu. Já tedy dokážu pochopit, že veřejnost jej oprávněně obdivuje a zároveň akcionáři nemusí být spokojeni.
Křivi	Úterý, 08. února 2022 - 16:04:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 47 Registrován: 1-2020	Risan: Přesně. Jedna skupina akcionářů chce firmu rozvíjet a druhá projídat. První prohraje a druhá jí projí. Jak jednoduché.
M_g	Úterý, 08. února 2022 - 16:09:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1612 Registrován: 6-2006	Luboš: A nebude náhodou případ hašišbedna daný více než chutí na velkou dotaci, chutí nějak rychle "zamáznout" kumulovaný dluh společnosti vůči státu, který jim tam nechal Šatava a musel být urychleně zaplacen? A hned bylo málo peněz.
M_g	Úterý, 08. února 2022 - 16:11:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1613 Registrován: 6-2006	Risan: že veřejnost jej oprávněně obdivuje a zároveň akcionáři nemusí být spokojeni. Ale takový stav vede vždy k velkým problémům společnosti.
Risan	Úterý, 08. února 2022 - 16:27:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2413 Registrován: 10-2007	M_g: když akcionáři nejsou spokojeni, je to pochopitelně problém, ale že by to vedlo vždy k problémům společnosti jako takové, to je asi silné tvrzení. Dovedu si představit, že akcionáři nejsou spokojeni s návratností svého kapitálu, ale hned to nemusí znamenat, že společnost je v problémech. To teď píšu obecně, nevím přesně, zda v případě "převratu" v JHMD šlo jen o toto nebo se společnost dostala opravdu na hranu. Žiju v domnění, že nikoliv, ale pokud ano, připomeňte prosím ten dluh vůči státu.
RadekŠ	Úterý, 08. února 2022 - 16:35:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12018 Registrován: 4-2003	se jen chtělo ukousnout mnohem více To jsem samozřejmě pochopil a píšu Vám to ve dvou příspěvcích (!!). Jenže i kdyby to tak bylo, tak na tom přeci principiálně není nic špatného. Proti čemu pořád bojujete? Nemám rád pohádky pro dospělý. BPS M7, Giesecke & Devrient Currency Technology GmbH
Křivi	Úterý, 08. února 2022 - 16:38:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 48 Registrován: 1-2020	M_g: Hašišbedna na zamáznutí dluhu? Osobo, Vy nejste příčetná. Zkonstruovat, vyrobit a schválit hašišbednu je věc několika let, pak se teprve mohly inkasovat dotace k zamáznutí svých vlastních dluhů. Ale moc to nevyšlo, že? Původní projekt rekonstrukcí M27 měl k realizaci i k dotaci mnohem blíže, ale měl menší odklonový potenciál. Jedno z jablk sváru. Pokud existoval fiktivní "kumulovaný dluh" tak proč Vaši favorité převáděli peníze z rezerv firmy do nových neprůhledných dceřinek, kde vysublimovaly, proč vytvořili spoustu ředitelských míst jak v hutním kombinátu pro lidi,kteří v Hradci možná v životě nebyli, proč za ty "kumulované dluhy" vyvíjeli nesmyslné aktivity typu kavárny? I ten blbej socanskej hejtman říkal, že mají víc ředitelů, než lokomotiv.
M_g	Úterý, 08. února 2022 - 18:30:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1614 Registrován: 6-2006	Křivi: Ale ale, nějak jste se rozohnil. Risan: Psalo se o dluhu na pojištění za zaměstnance (tahaný přes několik let) ve výši mezi 2 a 3 miliony Kč. A po změně ve vedení to chtěl stát zaplatit hned, nejspíš z obavy o rozpad firmy. A ten dluh taky říká, že za Šatavova vedení (na jeho konci) firma nebyla v extra dobré kondici. Prostě Čajánkovi po změně ve vedení do klína žádný Zlatý Grál nespadnul. A svým přístupem k uspěchané nepromyšlené rekonstrukci to dále jen podělal.
Mladějov	Úterý, 08. února 2022 - 18:50:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17519 Registrován: 3-2007	>Čajánkovi po změně ve vedení do klína žádný Zlatý Grál nespadnul. No to asi ne, nicméně o to vedení firmy velmi stál a udělal všechno proto, aby ho získal - ne, že by mu "zbylo".
Křivi	Úterý, 08. února 2022 - 18:55:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 49 Registrován: 1-2020	M-g: Psalo se o dluhu na pojištění za zaměstnance (tahaný přes několik let) Kde se psalo? V Rudém právu? Neodvedení zdravotního a sociálního pojištění za zaměstnanace je kriminální čin, ne žádný "kumulovaný dluh" "tahaný několik let". S tím měly problém JHMD až v nedávné době, tenkrát určitě ne.
M_g	Úterý, 08. února 2022 - 19:16:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1616 Registrován: 6-2006	Mladějov: Já bych taky stál o vedení firmy, ze které jsem před tím vypoklonkoval "žabu na prameni", která jela dlouhá leta nadoraz, aniž z toho pro mě něco bylo. A která měla (a stále má) celkem dost majetku. Křivi: Zde a skoro hned po přechodu vedení ze Šatavy na Čajánka.
J.M.	Úterý, 08. února 2022 - 19:32:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 831 Registrován: 12-2020	A z provozování úzkokolejek má někdo mít nějaké zisky? Když je to celé prodělečné? To jako, že z daní my všichni zaplatíme údajnou ztrátu a akcionáři si rozdělí dividendy za zisk?
Mladějov	Úterý, 08. února 2022 - 19:38:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17520 Registrován: 3-2007	Mg: Podívej, J.Š. znám dobře a mnoho let, takže můj pohled je možná zkreslen,ale zase o tom pozadí vím o dost víc, než tady míním ventilovat. Každopádně to byl a je slušnej a férovej chlap. J,M.: >A z provozování úzkokolejek má někdo mít nějaké zisky? >To jako, že z daní my všichni zaplatíme údajnou ztrátu a akcionáři si rozdělí dividendy za zisk? Vám by prospělo znát základy ekonomie alespoň pro školy střední, protože, nezlobte se, povídáte úplné (a laické) nesmysly.
J.M.	Úterý, 08. února 2022 - 20:11:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 833 Registrován: 12-2020	Tak mi to vysvětlete. Provozování úzkokolejek je jednoznačně pasivní záležitost. Jestli něco vydělává, může to může být pár parních vlaků (kolik jich za loňský rok bylo?). Na ubytování se asi taky moc nevydělá, co jsem se tam koukal, tak některé ani nenabízely do nabídek. Na čem tedy ta firma má být zisková, aby rozdělovala dividendy akcionářům? Nehledě na to, že zisková není, když je před konkursem. Tak se podíváme do minulosti. Když se úzkokolejky privatizovaly, tehdy se sborově tvrdilo, že provoz molocha ČD je neúnosně drahý, že to soukromník bude umět lépe a levněji (tvrdili to ekonomové z fondu nár. majetku i z ministerstev). Tak se to za korunu prodalo. Nic proti tomu. Z počátku to fungovalo, protože právě ten Šatava a spol. měli spoustu dobrých nápadů. Dovezl i vagóny a mašiny z Rumunska, Maďarska a i odjinud. Dali tratě dohromady, udělali dobrou reklamu a všechno velmi dobře fungovalo, třeba i proto, že bylo zavedeno mnoho inovací, třeba i to ubytování, zvláštní vlaky atd. Poslední léta to s p. Čajánkem a spol. evidentně nefunguje. JHMD neustále žádá navýšení úhrad za vlakový kilometr, hádají se s kraji. Údržba a opravy tratí (soukromých) se platí ze státního (nebo snad ne?). Proč jen mi to připomíná ten provoz molocha ČD? Takže ekonomicky mimo asi nebudu já, ale spíš JHMD, když jsou před konkursem. Ale rád se od vás nechám poučit. A o moje vzdělání nemusíte mít strach. Střední vzdělání se základy ekonomie jsem absolovoval.
M_g	Úterý, 08. února 2022 - 20:14:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1618 Registrován: 6-2006	J.M.: Objednávka dopravy ve veřejném zájmu je i se ziskem. Není za náklady. A není důvod, prož by to nemělo platit na úzkém rozchodu, když to platí na normálním nebo třeba u autobusů.
J.M.	Úterý, 08. února 2022 - 20:21:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 835 Registrován: 12-2020	Však to já nepochybňuji. Ale JHMD byl před konkursem a nezaplacenmou objednávkou ve veřejnoém zájmu to asi nebylo, že?
M_g	Úterý, 08. února 2022 - 20:36:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1619 Registrován: 6-2006	Ono to může být i tím, že objednávka je tak malá, že nezaplatí chod firmy a dodatky z komerčních jízd to nezachrání.
Mladějov	Úterý, 08. února 2022 - 20:55:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17521 Registrován: 3-2007	J.M.: Já vážně nemám strach o vaše formální (papírové) vzdělání, jen neustále prokazujete, že jste z něho v oblasti ekonomie zjevně mnoho nepobral. Proto jsem reagoval - a vůbec ne ve zlém. M-g, SZ: Odpovím zítra.
J.M.	Úterý, 08. února 2022 - 21:21:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 837 Registrován: 12-2020	M-g: Objednávka rozhodně malá není. Rozsah osobní dopravy na úzkých (počtu vlaků) je historicky asi nejvyšší v historii. Dokonce kraj platí i 4 páry spojů do Nové Bystřice denně. To bylo naposledy v 50 letech, když to ještě jezdilo jako smíšené vlaky s přepravou cestujících a autobusová doprava i osobní automobilismus byly v plenkách. Mladějov: Však já se taky neurážím. Rozhodně netvrdím, že jsem nějaký ekonom. Proto píšu - tak mi to vysvětlete.
M_g	Středa, 09. února 2022 - 00:32:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1620 Registrován: 6-2006	Zvýšená objednávka spojů však znamená i zvýšené náklady. A to tak, že to může být nevýhodnější, než při objednávce nižší.