Diskuse » Železnice » Vlečky, vlečkové systémy, důlní dráhy » Archiv diskuse Vlečky, vlečkové systémy, důlní ... do 29. 1. 2022 | « předcházející | další » |
Archiv diskuse Vlečky, vlečkové systémy, důlní ... do 29. 1. 2022dolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
autor | příspěvek |
---|---|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4212 Registrován: 6-2007 ![]() |
Dnešní procházka z Prostřední Suché na 9.květen |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2813 Registrován: 6-2019 ![]() |
Všechlapy - svážnice: A výhledy z kamenolomu na krásné Středohoří: Oldřichov u Duchcova - vlečka do sklárny: Zachován výrazný zářez v jediné skále široko daleko, odbočení od ÚTD zničeno pastvinou.
Ešteže ľudia majú tváre a vravia o nich viac než memoáre. Ešteže smrť si tyká s každým
Bez rozdielu, raz a navždy. |
Vagonet
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 636 Registrován: 7-2017 |
Vzpomínky ne letní Mimoň II - vlečka na překladiště, Ralsko i Jablonné v P. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 591 Registrován: 12-2020 |
Vojtag: Ten 9. květen je již definitivně vlečka bez provozu? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 77 Registrován: 4-2019 |
J.M.: Vlečka na 9. květen (služební hantýrkou nazýváno "devátýpátý") je již úředně zrušena (resp. měla by být, nevím jestli už to vyšlo úředně) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2817 Registrován: 6-2019 ![]() |
Vagonet: záběry z trasy nákladní lanovky pod Ralskem by nebyly?
Ešteže ľudia majú tváre a vravia o nich viac než memoáre. Ešteže smrť si tyká s každým
Bez rozdielu, raz a navždy. |
Vagonet
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 637 Registrován: 7-2017 |
Tuhle trasu jsem nezkoumal. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 592 Registrován: 12-2020 |
Pod Ralskem byla nějaká nákladní lanovka? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2818 Registrován: 6-2019 ![]() |
Ano.
Ešteže ľudia majú tváre a vravia o nich viac než memoáre. Ešteže smrť si tyká s každým
Bez rozdielu, raz a navždy. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 597 Registrován: 12-2020 |
A odkud a kam vedla, jestli to není tajemství? |
Kočkopes
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1544 Registrován: 10-2017 ![]() |
Těžní věže na 9. květnu už jsou pryč? ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4213 Registrován: 6-2007 ![]() |
No, ty zmizely už na podzim 2020. Dnes je vše zlikvidováno. V roce 2009 to tam vypadalo trochu veseleji, i když už tehdy nejela úpravna a vlečka byla částečně zredukovaná Tabulka co se používá u SŽ jako místo zastavení bývá zřejmě v místech kde má vlak zastavit a sjednat si další jízdu. Je třeba i v Heřmanicích z obou stran na vjezdu nebo na Jozefce na konci dopravních kolejí před samovraty. Tady to zřejmě krylo stanici směrem z 9.května. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 606 Registrován: 12-2020 |
Vojtag: Když vidím tu důlní lok. DH, na posledním činném dole ČSM byla také povrchová důlní drážka. Ještě to funguje? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4214 Registrován: 6-2007 ![]() |
Ano, a při troše štěstí to jde i vyfotit z cesty vedle, nebo přes plot. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 79 Registrován: 4-2019 |
Červeně orámovaná tabulka na síti AWT/PKPCI je opravdu místo zastavení, odsud je potřeba si vyžádat souhlas výpravčího pro pokračování k jízdě (pokud už jej nemá v předstihu). Na Suché je jím nahrazeno původní Se světelné návěstidlo, které ještě nedávno tam bylo. De facto nahrazuje hlavní návěstidlo. Na Heřmanicích je pro vjezd (Heřmanky jsou obsazeny staničním dozorcem), naopak na Josefce je pro odjezd do sousedních oddílů, mezist. úsek Zárubek - Doubrava-Poruba "diriguje" zárubecký výpravčí. (na Porubě jsou světelné a přebírá si je Doubravský). Ještě jedno bývalo na Paskově, ale tím si teď nejsem jistý, že ještě je. Ale je to prostě ve funkci hlavního návěstidla s hlavní návěstí stůj..... Pokračuje se pak na vypravení RDST, ev. rozkazem apod. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 44 Registrován: 1-2018 |
Anatol: Věděl by jste co se vozilo na/z 9.května vlakem tak asi před 2 roky? Skoro denně jsem tam kolem poledne slyšel jet vlak. A to bylo už v době kdy se na deváťáku netěžilo ale spíš likvidovalo. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 80 Registrován: 4-2019 |
Mana CZ - poslední, co na 9. květnu fungovalo, byla výroba granulátu (spékaný uhelný prach) pro elektrárny. Toť k výrobě, co mohlo jezdit. Jinak všeobecně koleje AWT/PKPCI obvyklou poslední životní fází nejrůznějších odboček a jiných cafrňousů je odstavování správek a vozů na likvidaci nebo zrovna nepotřebných souprav (takto se využívá např. Staříč. Nevozí se nic tam ani zpět, ale odstavují se tam soupravy co se zrovna nepotřebují a jen zabírají místo.... Takže i to mohlo být na květnu (byť zrovna tam a v tom období co se ptáte to nemohu potvrdit ani vyvrátit, ale třeba na Solce to tak je/bylo) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1145 Registrován: 10-2007 ![]() |
Autonomní vlak dnes v Brně u Královopolské strojírny (na vlečkové koleji AŽD) - foto (Příspěvek byl editován uživatelem Joe.)
www.BRŇÁK.net = vše o historii a vývoji brněnského železničního uzlu
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 45 Registrován: 1-2018 |
Anatol: Díky za odpověď. Zřejmě to byl ten granulát. Jezdilo to víceméně pravidelně kolem poledne. Soupravu jsem ale pořádně neviděl, protože v létě byla schovaná v zeleni. Vozy byly sypáky typu Falls. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 82 Registrován: 4-2019 |
ad Mana CZ - kolem poledne Wapky, no, tak to byl granulát, nějaký poslední záchvěv |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3397 Registrován: 7-2005 |
v Tulákovi 103 řeší kolega původní napojení cukrovaru Lovosice. takže přestavba a napojení byla v roce 1913 a dokumentaci i stavbu zajistila pražská pobočka firmy O&K a nová vlečková smlouva už schéma měla takové v roce 1915/6 se řešila stavba garáže pro benzinovou lokomotivu, ale není známo, že by byla až v roce 1921 prodalo ČSD vyřazenou loko 85.10, která zde byla ještě v roce 1945 To v roce 1951 už zde byl nějaký parní tříkuplák a neznámý lokotraktor A evidence vleček za rok 1882 opravdu řeší přírůst té v Lovosicích do cukrovaru o délce 0,394 km koncese pro ní vydána 4.7.1882 |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15383 Registrován: 11-2002 |
K 9. květnu něco z archivu, tehdy jsem to tuším chytil naposledy. Poledne sedí skoro na minutu.. ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 652 Registrován: 12-2020 |
Pěkné foto. A ví se kdy tam jel poslední vlak? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15390 Registrován: 11-2002 |
No, s jistotou to tvrdit nemůžu, neboť přestože tento stroj, sloužící poslední roky na záloze na ÚZK a který tam jezdil poslední dobou asi nejčastěji (ale taky se tam mohl objevit jiný), ale z toho, co se mi podařilo dodatečně vyzjistit, je klidně možné, že tohle je dost možná poslední vlak (pro tu 534 odtud je to pravděpodobné dokonce velmi). Nebo jeden z posledních... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2828 Registrován: 6-2019 ![]() |
Želénky, 900 mm z ledvické sítě. Mapa z počátku 90´ nezachycuje triangl na začátku výsypky. Nemá někdo přesnější mapu či schema?
Ešteže ľudia majú tváre a vravia o nich viac než memoáre. Ešteže smrť si tyká s každým
Bez rozdielu, raz a navždy. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4218 Registrován: 6-2007 ![]() |
Když se tu objevily fotky z revíru, tak ještě pár čerstvých fotek žlutomodrých strojů z provozu. Těžbě uhlí v OKD už zbývají poslední měsíce... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 803 Registrován: 10-2009 |
Vojtag: Když končí doly, co bude s železničním majetkem OKD? Lokomotivy, vlečky..? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2290 Registrován: 1-2009 ![]() |
Lokomotivy a vozy jsou PKP Cargo International, no a vlečky zlikvidují jako většinu v této zemi....
ICQ 245 788 650
http://www.modelyh0.webnode.cz *Z |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5565 Registrován: 5-2002 ![]() |
Vojtag: Pěkné, i se sněhem ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4220 Registrován: 6-2007 ![]() |
No, nejen v pracovní dny, část fotek je právě z víkendu (třeba to uhlí z Heřmanic je sobotní dopoledne). Záleží jak kdy, někdy je to uprostřed týdne slabší, jindy zas o víkendu silnější. Na Dolech ani nikde jinde v okolí jsem ještě problém s focením neměl, když se člověk nemotá v kolejích a není moc vidět, tak asi problém není. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 821 Registrován: 5-2013 |
Nejstarší napojení je zachyceno v mapě 1:25000 a v mapě stabilního katastru, trochu to působí, jako by cukrovar byl připojen přes točnu v traťové koleji? Rozšíření pozemku dráhy vyvolané první přeložkou Flügel Lobositz Libochowitz je hezky vidět na katastrální mapě evidenční a podle zákresu sousedního záboru pro transversálku A.T.E. mi přijde, že rozšíření záboru pro lokálku StEG i nový zábor A.T.E. jsou ze stejné doby, tedy 1896-97. Autorovi ![]() ![]() |
Kočkopes
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1549 Registrován: 10-2017 ![]() |
Záleží jak kdy, někdy je to uprostřed týdne slabší, jindy zas o víkendu silnější. Ty Wapky pro teplárnu ještě jezdí? "Velké oko" je dlouho nevidělo... ![]() ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15393 Registrován: 11-2002 |
Kočkopes: nějaké soupravy s uhlím do revíru jezdí pořád, třeba i ucelenka přes Louky, takže asi jak která relace. Stejně je to (smutný) paradox, šachet prakticky za plotem několik, ale zásoby se vozí za zahraničí.. ![]() Přijde mi, že i uhlí pro Mittal jezdí už méně, ale pořád tak 2 soupravy za 24h (přes UZK nebo ČSM) se ještě v průměru potkat dají. |
Kočkopes
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1550 Registrován: 10-2017 ![]() |
Stejně je to (smutný) paradox, šachet prakticky za plotem několik, ale zásoby se vozí za zahraničí Mi to až tak překvapivé nepřijde, když dřevo bůhvíodkud z Čech se vozívá až do Rumunska, a dřevo z Tater se vozí do papírny do Štětí. Čímž to neobhajuji. Daleko smutnější mi ale připadá způsob, jakým to zde bylo celé ukončeno... Jelikož jsi místní, ten příběh ti asi nemusím opisovat. A to ještě v r. 2020 byly plány na dolování pod současnými zbytky Starého Města a furt se počítalo s vytěžením zásob na Morcinku od strany ČSM. A teď, kdy by byl zájem o pokračování, už je pozdě ![]() Přijde mi, že i uhlí pro Mittal jezdí už méně, ale pořád tak 2 soupravy za 24h (přes UZK nebo ČSM) se ještě v průměru potkat dají. Spíš 2 soupravy za týden. Já ale hlavně myslel ty přepravy uhlí z Heřmanic na karvinskou teplárnu, které se vozily cca v listopadu, že jsem je dlouho neviděl... (Příspěvek byl editován uživatelem Kočkopes.) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9116 Registrován: 2-2006 ![]() |
![]() "Kočkopes: nějaké soupravy s uhlím do revíru jezdí pořád, třeba i ucelenka přes Louky, takže asi jak která relace. Stejně je to (smutný) paradox, šachet prakticky za plotem několik, ale zásoby se vozí za zahraničí.. ![]() Přijde mi, že i uhlí pro Mittal jezdí už méně, ale pořád tak 2 soupravy za 24h (přes UZK nebo ČSM) se ještě v průměru potkat dají." ![]() |
Vagonet
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 645 Registrován: 7-2017 |
Týniště nad Orlicí - dodatečně jsem zjistil jednu vlečkovou změnu. Vlečka Piana se změnila na EKO - CONTAINER SERVICE a mírně prokoukla, což je vidět na několika obrázcích včera & dnes. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10 Registrován: 12-2021 |
Zdravím, nevíte někdo, zda stále jezdí sobotní uhlí Ova-Heřmanice - Karviná doly? Minulý týden jsem čekal marně. Předem dík ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4227 Registrován: 6-2007 ![]() |
To může jet úplně kdykoliv (pokud bude potřeba), není žádné pravidlo. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13305 Registrován: 4-2003 |
Tak tady je video z již neexistující přístavní vlečky v pražských Holešovicích. Dokonce i s osobním vlakem: https://www.youtube.com/watch?v=51vb5CYHXZk To byla jízda, kterou snad dokonce uspořádal někdo z redakce tehdejšího k-reportu (Quex či Mcbain jistě doplní ![]() ![]() Ten první osobní vlak v Jankovcově ulici by mohl být tento: https://www.youtube.com/watch?v=HaZv2BXRzTk Čas zhruba od 5:25 ![]() (Příspěvek byl editován uživatelem Bram.) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11 Registrován: 12-2021 |
Kurde, no tak zkusím štěstí... Každopádně dík moc za odpověď |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 1-2022 |
Dobrý den. Máte někdo informace k původně plánované železniční trase mezi Příbramí a Sedlčany? Díky. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 1-2022 |
Teď jsem si všiml, že jsem ne zrovna dobře zvolil diskuzi. Omlouvám se. |
Kejvačka
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2758 Registrován: 10-2004 ![]() |
Bývalá vlečka cukrovaru Praha-Modřany.
Karosa řady 700 - nejlepší autobus
|
Quex
|
|
Administrátor Číslo příspěvku: 8510 Registrován: 5-2002 ![]() |
Tak tady je video z již neexistující přístavní vlečky v pražských Holešovicích. Parádní záběry! ![]() ![]() ![]() ![]()
"Doba střelců neskončila. A já Vás o tom přesvědčím. A nejen Vás!"
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 102 Registrován: 7-2017 |
Jasanek: Pár zmínek o možném trasování železnice přes Sedlčany a Příbram najdete v článku Františka Kafky zveřejněném v brožuře 100 let místní dráhy Olbramovice Sedlčany. |
Vagonet
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 652 Registrován: 7-2017 |
Po letech opět Česká Ves - vlečka Řetězárna (něco včera & dnes): |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3400 Registrován: 7-2005 |
Před pár lety vyšla kniha k výročí lokálky do Poličky. V ní je samozřejmě i kapitola o vlečce do někdejší muniční továrny, pozdějšího Adastu. Mluví se tam i o akumulační lokomotivě O&K, která je dodnes dokonce dochována. V brožurkách k dřívějším výročím se v textu uvádí, na základě pamětníků, že ty akumulační lokomotivy sloužily v Adastu dvě. Protože to v době psaní nové knihy nebylo papírově potvrzeno, je tato informace drobek potlačena. Ale doba postoupila a náhoda tomu chtěla, druhá akumulační lokomotiva v Adastu je potvrzena. Nesloužila zde dlouho, asi 4-5 let, a je dost možné, že nahradila tu dnes dochovanou orenštajnku. Šlo opět o starší stroj, vyrobený v roce 1916 lokomotivkou Maffei. Její historie je také velmi zajímavá. Byla objednána Továrnou na umělý roh v Rychnově u Jablonce n.Nisou, kde firma Roessemann & Kühnmann v roce 1916 postavila vlečku z nádraží. Nákup lokomotivy proběhl přes tuto firmu. Asi lokomotiva nebyla tolik potřeba, protože v roce 1929 byla prodána firmě Explosia v Semtíně, kde obdržela č.3. Na zdejší vlečce vydržela do poloviny 50.let, kdy přišly nové akumulační lokomotivy ČKD. Ty staré byly předány dalším podníkům (Draslovka Kolín, Impregnační závody Rosice) a tato šla do Adastu. A poslední záznam je z roku 1961 o předání do pobočného podniku Adast v Dubnici nad Váhom..... Jinak od firmy Maffei znám na našich vlečkách pět typově stejných lokomotiv (Chemické závody v Brně, cukrovar Hrušovany u Brna / pak Teplárna města Brna / pak STZ Ústí, ten Rychnov, cukrovar Cerhenice a cukrovar v Pečkách). Když projdu seznam akumulačních lokomotiv na našich vlečkách, tak i s těmi novými typy z ČKD, se dostanu na nějakých 70 lokomotiv. Pak ještě pár úzkých... To už by možná stálo za to něco víc napsat.... A byl by o to vůbec zájem ?? |
dědek_hank
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3730 Registrován: 7-2017 |
Mě by to určitě zajímalo. ![]() |
dědek_hank
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3731 Registrován: 7-2017 |
Dalo by se prosím už teď aspoň stručně vypsat, kde a na jakých rozchodech ty úzké sloužily a případně jejich výrobce? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2886 Registrován: 6-2019 ![]() |
Želénky - odklizové devítistovky, podgraf rozsáhlé ledvické sítě. Potok Bouřlivec trať překonala nadjezdem (opěry dochovány), podjela silnici z Duchcova na Hostomice a trianglem se rozdělila na dvě hlavní trasy. Úvraťová stanice byla kousek od Hostomic, z ní vycházely dvě tratě, jedna k severu skoro do Všechlap, druhá nad Želénky až téměř ke kapli. Fetky postupně od trianglu ndo úvrati a dále nad údolíčkem po všechlapské trati na výsypku a k Želénkám.
Ešteže ľudia majú tváre a vravia o nich viac než memoáre. Ešteže smrť si tyká s každým
Bez rozdielu, raz a navždy. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2887 Registrován: 6-2019 ![]() |
Nová Běta - Stará Běta. Násep odvalu se zbytky úzké, dále postupně od nového dolu k "trianglu" napojení na lokálku.
Ešteže ľudia majú tváre a vravia o nich viac než memoáre. Ešteže smrť si tyká s každým
Bez rozdielu, raz a navždy. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3401 Registrován: 7-2005 |
ad dědek hank - těch úzkých akumulaček znám celkem 8. A v důsledku zrovna ta nejstarší byla úzká. Byla koupena v roce 1886 od firmy Hohenzoller pro továrnu Škoda v Plzni. Měla rozchod 500 mm a její služby měly být využívány v cihelně podniku. Kromě schválení typu Generální inspekcí a záznamu o provedení policajtky víc dokumentů neznám. V roce 1917 dodal O&K na rozchod 470 mm Vítkovickým dolům v Hrušově pro důl Ida jednu o které dokumenty tvrdí, že byla akumulační. K ní existuje i snímek a informace o odstavení v roce 1929. Kolem roku 1919 koupila škodovka dvě starší lokomotivy Krauss o rozhodu 700 mm z jedné rakouské muničky a použila je ve své muniční továrně na Zieglerově dole v Nýřanech. A nejvíc jich jezdilo na "mostecku". Ty dvě orenštajnky s rozchodm 600 mm z dolu Eugen už svého času popsal Dr.Losos v drobném článku v Dráze. Tam i ta krásná fotografie těchto lokomotiv. V roce 1930 si orenštajnku na rozchod 600 mm koupila i Mostecká uhelná spoolečnost pro důl Marie. Všechny 3 převzal v roce 1941 SUBAG a 2 z nich byly i znárodněny SHD. Jen ta z roku 1930 byla zařazena do číslovacího seznamu SHD, ale nástup rozchodu 900 mm vše nenormalizované poslal do starého železa. No a na rozchodu 900 mm nesmíme zapomenout na kolbenku z roku 1929 pro elektrárnu v Ervěnicích. |
dědek_hank
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3734 Registrován: 7-2017 |
Zdepa 3401: Děkuji. Na těch šachtách jezdily i pod zem? ![]() "Ty dvě orenštajnky s rozchodem 600 mm z dolu Eugen už svého času popsal Dr.Losos v drobném článku v Dráze. Tam i ta krásná fotografie těchto lokomotiv." Dráhu už delší dobu nečtu. Mohl bych poprosit o kopii toho článku a fotky? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3402 Registrován: 7-2005 |
článek v Dráze to je tak mínus 10 let, měl bych to mít někde vytržené kromě té z dolu Ida šlo jen o povrchový provoz |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 763 Registrován: 12-2020 |
Akumulačky jsou zajímavé téma ke zpracování. Určitě by mě také zajímalo. |
Vagonet
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 654 Registrován: 7-2017 |
Město Albrechtice, vlečka sila a různé bonus Jindřichov ve Slezsku - různé |
BmbČ
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8919 Registrován: 1-2007 ![]() |
Č. Budějovice, bývalá vlečka ke skladišti dřeva a pile Koh-i-nooru. Výkolejka stále jako nová. ![]() ![]()
Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 726 Registrován: 5-2020 |
Jedna dokumentační z vlečky DNT (úsek Březno u Chomutova - Tušimice) |
BmbČ
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8922 Registrován: 1-2007 ![]() |
Ještě k budějcké vlečce pily tužkárny Koh-i-noor. Vlečka (zatí ještě) odbočuje výhybkou č. 223 v nákladovém obvodu českobudějovické stanice v km 118,889 trati Horní Dvořiště – Č. Budějovice a její délka činila v roce 2004 135 metrů. To bylo zhruba o polovinu méně, než po její výstavbě kol. roku 1948. Dlouhodobě nepoužívaná vlečka byla zrušena Drážním úřadem 10. 4. 2010. Místo začátku a konce vlečky zakleté do šípkových keřů dnes.
Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3066 Registrován: 8-2008 ![]() |
721.556 úpravna uhlí Komořany 2016
Fotogalerie lokomotiv: http://krumpolc.rajce.idnes.cz/
Fotogalerie pohraničního opevnění z let 1936 - 1938: http://ropiky1938.rajce.idnes.cz/ .............................................................. |