Diskuse » Železnice » GVD platný a připravovaný » Archiv diskuse GVD platný a připravovaný do 05. 6. 2022

Archiv diskuse GVD platný a připravovaný do 05. 6. 2022

autor	příspěvek
Orky	Čtvrtek, 19. května 2022 - 08:10:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16531 Registrován: 10-2004	tomariero: To je možné, ale i tak to může znamenat soupravu a četu navíc (viz Železná Ruda).
Z_F_J	Čtvrtek, 19. května 2022 - 08:10:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1079 Registrován: 7-2017	https://zdopravy.cz/praha-bude-mit-druhe-nocni-vlakove-spojeni-do -curychu-vrati-se-spojeni-pres-drazdany-114267/ Praha bude mít druhé noční vlakové spojení do Curychu, vrátí se spojení přes Drážďany
Wagon	Čtvrtek, 19. května 2022 - 10:36:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4846 Registrován: 12-2007	David: Jestli se pamatuji, tak se snad dokonce uvažovalo o rychlíku Wien - České Velenice - České Budějovice - Plzeň - Cheb - Karlovy Vary, no ale asi byl problém dostat Rakušany do vlaku. Pokud našinec chtěl cestovat do sousedních západních zemí, tedy do Německa nebo Rakouska, tak dával přednost svému autu, a popř. autobusu. Mezinárodní železniční jízdenky např. z nebo do Prahy do nebo z Berlína, Mnichova, Lince nebo Vídně si především kupovali cizinci. Z různých jednání českých a rakouských představitelů vyplývá především o lepší dopravní propojení Rakouska s Českem, které dosud nespojuje žádná dálnice. A samozřejmě také jakýkoliv rozvoj osobní železniční dopravy mezi těmito zeměmi. Proto asi se zavádí to přímé spojení Prahy a Vídně přes České Velenice, které možná má také otestovat, zda po případné elektrizaci tratě Veselí nad Lužnicí - České Velenice se vyplatí zavést ve dvouhodinovém taktu spojení mezi Prahou a Vídní, které by nahradilo české rychlíky Lužnice a spěšné vlaky z Vídně do Českých Velenic.
Mladějov	Čtvrtek, 19. května 2022 - 16:56:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17864 Registrován: 3-2007	>Proto asi se zavádí to přímé spojení Prahy a Vídně přes České Velenice, které možná má také otestovat, zda po případné elektrizaci tratě Veselí nad Lužnicí - České Velenice se vyplatí zavést ve dvouhodinovém taktu spojení mezi Prahou a Vídní, Jo, to SE určitě VYPLATÍ! Já vám nevím, pamatuju si Vindobonu ještě za socíku, porevoluční posilování spojů a zavádění místních rychlíků do Rakouska na Českobudějovicku (Dvořiště) i Velenicku, pak jejich ukončování na hranicích (protože už zájem cestovat do Rakouska na jeden den nebyl takový a za pár let to přestalo bavit většinu "řízkových" turistů, co sem jezdili na sobotní oběd a nákup. Později (tak okolo 2001) tohle začal dělat i Němec a souviselo to z jejich změnou koncepce a nákupem moderních vozidel (Desir ap., jejichž kapacita je tam (české příhraničí Rakouska, Německa)tak akorát a o česká koženková "B" tam nikdo moc nestál, s brejlovcem tuplem (a vozit klasiku je drahé). Ono to souvisí (jak už bylo popsáno tady nesčíslněkrát) s výměnou generací politiků - prostě přijdou noví, a ti zase zkoušejí věci, co už vyzkoušeli jiní a vyhodnotili jako vyhazování peněz. Nějaké byť i mezinárodní rychlíky "pustinou" s malými sídly, což ty Budějovice rozhodně jsou, Tábor taky ap. nenaplníte víc, než aby mimo sezonu bohatě nestačily tak tři vozy, mimo prázdniny a víkendy hodně prázdné (max. jeden v kupé) a tyhle vlaky znovuvznikly přece s dokončením koridoru na 221, aby se to nějak politicky "zhodnotilo", pak se ukázalo, že vést všechny R vedle Ex z Prahy do ČB je vážně vzduchovozičství i na politiky, tak se některé "ohnuly" do Velenic. No a teď se otevře novostavba 220, tak bude zas politická potřeba něco zavést, aby si veřejnost neříkala, že se ty prachy vyhodily zbytečně, taková místní tradice. Kdyby to mělo mít smysl, tak nějaké ty R v létě + víkendy, vozit to denně je hloupost. Obsazenost v těch místních vlacích (ale i třeba dvouvozových Panterech ČB-ČV) je tak jeden na čtyřku. Jako v těchto oblastech plně postačoval pro těch pár tranzitních cestujících (0-10!) přestup. Celkem nic nemám proti tomu ty vlaky zase znovu propojit - ale žádné zvýšení tranzitu to nepřinese, jen další problémy s přenosem zpoždění při výlukách ap. Prostě dřív sloužila Vindobona, Sansouci atd. především dálkovce, dnes to bude regionálce a taky to bude "stavět všude".
Hroch	Čtvrtek, 19. května 2022 - 20:19:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14900 Registrován: 8-2004	M250.0: "Vézt do Budějovic kolem sudé tři rychlé vlaky ve sledu je blbost a ministerstvo si to naštěstí už uvědomilo." Zato vést klasiku třeboňskými polesími vůbec není blbost... "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Hroch	Čtvrtek, 19. května 2022 - 20:24:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14901 Registrován: 8-2004	Mladějov: "Ono to souvisí (jak už bylo popsáno tady nesčíslněkrát) s výměnou generací politiků - prostě přijdou noví, a ti zase zkoušejí věci, co už vyzkoušeli jiní a vyhodnotili jako vyhazování peněz." Položil bych si otázku, zda to je vždy věcí politickou nebo zda to není někdy věcí (šoto)úřednickou. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Wagon	Čtvrtek, 19. května 2022 - 20:27:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4847 Registrován: 12-2007	Mladějov: Docela by mne zajímalo, kdo to přímé spojení Praha - České Velenice - Vídeň prosazoval více, zda česká nebo rakouská strana, a zda to vzešlo z názorů odborníků anebo to prosadili z různých důvodů hlavně politici.
Mladějov	Čtvrtek, 19. května 2022 - 22:27:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17866 Registrován: 3-2007	Tak Hroch má pravdu, że to bude asi věc především MD, ale v důsledku je to jedno.
David	Čtvrtek, 19. května 2022 - 22:40:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16042 Registrován: 12-2007	které možná má také otestovat, zda po případné elektrizaci tratě Veselí nad Lužnicí - České Velenice se vyplatí zavést ve dvouhodinovém taktu spojení mezi Prahou a Vídní, Předně - z existence jednoho páru spojů nelze předjímat zájem o 2h takt spojů v téže trase. Dále - ty floskule o "zájmu Rakušáků o přímé spojení (tehdy do ČB)" atd. jsem čítal už někdy okolo toho roku 2007. A pak za pár let (pozn. s tou drátizací t-199 se pižlali neskutečně dlouho - první z několikaměsíčních výluk už od 3/2007; elektrický provoz přes České Velenice spuštěn v 6/2010!) přišlo setkání s realitou. A ještě dále - vůbec zajímavá by byla otázka nasazení vozidel. Dnes jezdí mezí Vídní a Gmündem buď patráky (zejména v X), nebo jednopodlažní Cityjety (zejména o víkendech). Pokud by NAMÍSTO TOHO šlo o přímý 2h takt vlaků Praha - Gmünd - Wien, tak by tam najednou jezdilo co? (Ironií je, že do toho už by - když už něco přímo propojovat - víc pasovalo právě to přímé spojení ČB - Wien s vícesystémovými Cityjety, eventuálně s připojováním/odpojováním druhé, posilové jednotky tak, aby tato jela jen po rakouském území.) Další věcí také jsou časové polohy - jestliže by rychlíky Praha - České Velenice měly ve 2h taktu pokračovat dále na Vídeň, došlo by v úseku České Velenice - Wien ke značnému posunu časových poloh včetně docela těsných nepřípojů od ČB. http://www.youtube.com/user/DavidDopravniVidea
Mladějov	Čtvrtek, 19. května 2022 - 22:51:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17867 Registrován: 3-2007	Netřeba to tak pitvat - někdo chtěl Vindobonu, bude mít Vindobonu,
M250.0	Pátek, 20. května 2022 - 05:28:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2529 Registrován: 8-2017	Hroch: Kupodivu není, když to sezónně provozuje i kraj. Blbost se vést to pár minut před osobákem, aby tam pak zela dvě hodiny díra, ale to už je jiná písnička. Dalo by se možná licitovat nad rozsahem provozu během roku, ale zase mít různé soupravy pro léto a zimu taky není zrovna efektivní.
Honnzok	Pátek, 20. května 2022 - 07:27:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3240 Registrován: 12-2009	A nevyšlo by časově lepší udělat ten vlak z Budějčáku, tedy Praha - Budějice - Wien? Aby pokračoval dále v elektrické trakci? Do čela by pak mohlo nastoupit cokoliv z trojce lokomotiv 1216, 383, 380 a jelo by to bez přepřahu... Podle mě by to muselo vyjít lépe..... (Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.) Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
Wagon	Pátek, 20. května 2022 - 12:26:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4849 Registrován: 12-2007	David: Někdo si možná řekl s těmi přímými linkami mezi Prahou a Vídní přes České Velenice, že má splněno, a nic víc ho nezajímá. Ale myslím, že jak českou, tak i rakouskou stranu by mělo zajímat, zda to přímé spojení znamenalo také zvýšení zájmu o jízdu jak v úseku Vídeň - České Velenice, tak i úseku Praha - České Velenice. Pokud opravdu dojde k podstatnějšímu zájmu o cestování vlakem na obou úsecích, potom by jak česká, tak i rakouská strana měly uvažovat o tom, zda po případné elektrizaci tratě Veselí nad Lužnicí nepropojit ve dvouhodinovém intervalu vlaky Vídeň - České Velenice a Praha - České Velenice. To ale také znamená mít pro takové spojení vhodné vlaky, které by zejména měly vyhovovat náročnějším rakouským cestujícím. Samozřejmě by se jízdní řády musely upravit. Ale obecně, vzhledem k tomu, že elektrizace tratě Veselí nad Lužnicí - České Velenice není v plánu na nejbližší období, tak např. problematiku grafikonu není nutné v současné době řešit. Ale informace o tom, zda došlo ke zvýšenému cestování mezi Prahou - Českými Velenicemi a Vídní, může být pro další případný rozvoj železničního spojení mezi Českem a Rakouskem dost užitečná.
David	Pátek, 20. května 2022 - 12:48:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16043 Registrován: 12-2007	To ale také znamená mít pro takové spojení vhodné vlaky, které by zejména měly vyhovovat náročnějším rakouským cestujícím. Vždyť je to přesně naopak - Cityjet i patrové CityShuttle jsou takříkajíc příměstštější, resp. regionálnější, než byť moderní vozy řazené (ať už nyní reálně či "výhledově potenciálně") na rychlíky Praha - České Budějovice(/České Velenice - Wien). Zato však ty příměstské soupravy mají výhody jakými jsou nízkopodlažnost, snad i více prostoru (+ žádná rezervační buzerace atd.) pro jízdní kola atd. Ale informace o tom, zda došlo ke zvýšenému cestování mezi Prahou - Českými Velenicemi a Vídní, může být pro další případný rozvoj železničního spojení mezi Českem a Rakouskem dost užitečná. Ne, nemůže. Jednak, z Prahy do Vídně je a bude rychlejší a pravidelnější spojení jinudy. Dále - to (beztak politické/symbolické) propojení řeší i úsekovější relace než Praha - Wien (pomíjím, že toto se dá řešit i byť s přestupem u státní hranice; na to není potřeba mít přímý vlak). A hlavně - zopakuji - a ono to platí jak "nahoru", tak i "dolů": - Jestliže nějaký 1 pár spojů získá jakous takous klientelu, tak to automaticky neznamená, že adekvátně vyšší počet cestujících bude získán při zvýšení počtu spojů na 2h takt. - A v jiných případech může platit přesný opak - 1 pár spojů za den = "výkřik do tmy" bez ambice získat měřitelný počet nových cestujících, zato pravidelný takt spojů by již (to píšu obecně; nemyslím si, že to platí pro tuto relaci) ty cestující získat uměl. Mmch. zajímavé by bylo spočítat, oč pomalejší by (jestli vůbec) byl stav s 2h taktem přímých vlaků ČB - Wien, pokud by Rakušák posunul časové polohy těch RExů tak, že by u státní hranice nebyl žádný prostoj + pokud by tyto systémově vázaly v ČB v S:00 na Ex od/do Prahy (+ tedy pokud by ty Ex fakt jezdily v přinejmenším 2h taktu bez vynechávek). (Příspěvek byl editován uživatelem David.) http://www.youtube.com/user/DavidDopravniVidea
Wagon	Pátek, 20. května 2022 - 13:10:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4850 Registrován: 12-2007	David: Mne nedávno překvapilo, kolik spojů Praha - České Velenice jako rychlíky Lužnice se objevilo v jízdním řádu. A podobně jsem překvapen, že jsou rychlíky Praha - České Velenice - Vídeň právě kvůli tomu neelektrizovanému úseku Veselí nad Lužnicí - České Velenice, a docela by mne zajímalo, zda to byl nápad spíše české nebo rakouské strany. Pokud se ale tak stane, tak je opravdu vhodné vyhodnotit, zda se zvedne cestování na úseku Praha - ČV - Vídeň, klidně třeba za 2 - 3 roky, protože tak brzy ta elektrizace nebude. A pokud by opravdu mělo dojít k propojení obou ramen, pak bude určitě nějaký čas na to projednat s rakouskou stranou vhodné vlaky. Samozřejmě cestování mezi Prahou a Vídní vždy bude lepší a rychlejší přes Brno, popř. přes Břeclav. To asi nikdy nikdo nebude zpochybňovat. Už kvůli těm jednokolejovým úsekům. Nicméně provoz se spustí až v prosinci, a podle mne dříve než tak koncem roku 2024 nebude možné vyhodnotit přínos tohoto spojení pro železniční přepravu mezi Českem a Rakouskem.
Zamracenej	Pátek, 20. května 2022 - 15:06:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1906 Registrován: 12-2007	David: "Jednak, z Prahy do Vídně je a bude rychlejší a pravidelnější spojení jinudy. " Aktuálně se dá dostat z Prahy do Vídně (Hbf.) za 4:53 přes Brno. Stav přes Vysočinu bude trvat i po prosinci, nebo se vlaky vrátí zpět na severní trasu? Pokud by se tak nestalo, spojení přes Tábor a ČV je totiž časově překvapivě konkurenceschopné. Vezmu-li v úvahu nevýlukovou aktuální JD R Pha-ČV, přidám 10 min na přepřah a započtu JD Sp ČV-Wien Fjb, dostanu se na cca 5:24. Nepočítám ani se zrychlením JD kvůli další koridorizaci trasy přes Benešov, ani se škrtnutím zastávek na rakouském území - to může udělat klidně půlhodinu (neznám návrh JŘ od prosince). No a po drátizaci VnL-ČV za cca 5 let škrtněme další čtvrthodinu kvůli přepřahům... Neříkám tím, že spojení bude v krátkodobém horizontu fakticky rychlejší ani pravidelnější - trasa přes Brno má nesporně větší potenciál oslovit masy, a tak se i děje. Alternativní a ne nekonkurenceschopná trasa však ta přes Tábor určitě je, i pokud bude podpořena VJE (v současné době nutná podmínka). Chep.
David	Pátek, 20. května 2022 - 15:53:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16044 Registrován: 12-2007	Stav přes Vysočinu bude trvat i po prosinci, nebo se vlaky vrátí zpět na severní trasu? Odklony přes Vysočinu ještě pár měsíců poté. Uspíšené odjezdy z Prahy hl. n. snad jsou snad dočasnější věcí (kvůli rekonstrukci okolo Peček/Velimi). započtu JD Sp ČV-Wien Fjb Když jsme u toho, věděl by tu někdo - ten vlak bude jezdit na (s ostatními vlaky nepropojené) FJB, nebo v Tullnu přejede na novou Westbahn a po ní směrem na Wien Hbf.? Mimochodem: No a po drátizaci VnL-ČV za cca 5 let škrtněme další čtvrthodinu kvůli přepřahům... Jakpak to potom bude vypadat ve Veselí? Ten cca 10min. pobyt u velenických R je dnes totiž využit nejen k přepřahu, ale i k zajištění přípojů v relaci Tábor - ČB, resp. Brno/Jihlava - České Velenice (neboli přestupní vazba s R11). Pokud by velenický R měl mít po drátizaci t-226 jen 1 - 2min. pobyt ve Veselí, tak tím pádem padne která z těchto dvou vazeb? Nebo R11 bude mít pobyt ve Veselí navýšen na nějakých 6 minut (pokud by se ohlídalo stejné nástupiště, což zatím moc odhlídáváno nebývá), ne-li více? P. S. U většinové trasy Praha - Brno - Wien lze v blízkých letech očekávat zkrácení cestovních dob mj. vlivem zvýšení TR na rakouské straně. http://www.youtube.com/user/DavidDopravniVidea
Nuts	Pátek, 20. května 2022 - 16:25:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3174 Registrován: 9-2003	David: Však v článku píšou: jízdu bude končit na nádraží Františka Josefa ve Vídni. Z nejhoršího jsme uvnitř!
Hroch	Pátek, 20. května 2022 - 18:56:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14903 Registrován: 8-2004	Zamracenej: "Stav přes Vysočinu bude trvat i po prosinci, nebo se vlaky vrátí zpět na severní trasu?" Mělo by trvat do poloviny příštího roku (2023). "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Cisalpino	Pátek, 20. května 2022 - 19:01:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1051 Registrován: 12-2007	No a po drátizaci VnL-ČV za cca 5 let škrtněme další čtvrthodinu kvůli přepřahům... I kdyby to bylo o pár minut rychlejší, tak to řeší jen frekvenci Praha-Wien a zbytek bude jen regionálka, zatímco přes Brno z toho vzniká jasně definovaná systémová dálková linka s dvěmi významnými krajskými městy a uzly zároveň + Břeclav jakožto napaječ z dalších dvou krajských měst (Zlín a Ostrava). Linku přes Gmünd netuším jak přesně uchopit. Don't take life too seriously. You'll never get out alive.
Ic540	Úterý, 24. května 2022 - 20:21:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5331 Registrován: 6-2008	https://www.hnonline.sk/finweb/ekonomika/96020552-na-slovensku-pr ide-k-ruseniu-vlakov-je-to-nehorazne-miesto-investovania-buraju-b udovy-stazuje-sa-starosta https://www.zilinskazupa.sk/sk/samosprava/urad-zsk/odbor-dopravy/ doprava/cestovny-poriadok-zeleznicnej-osobnej-dopravy-gvd.html Nějaké novinky...
Z_F_J	Úterý, 24. května 2022 - 20:31:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1081 Registrován: 7-2017	https://www.europeansleeper.eu/en Vlak RegioJetu Praha-Berlin-Amsterdam-Bruxelles má vyjet později než se plánovalo, toto léto to dle všeho nebude. No uvidíme kdy a zda vyjede. Já to typuji na začátek příštího JŘ, ale uvidíme... Preparations are in full swing, but it appears it is not possible to start the new Brussels-Amsterdam-Berlin-Prague night train in the summer of 2022. To avoid disappointment, we are not giving a new start date for the time being. We are doing everything we can to start our night train as soon as possible, so keep an eye on our newsletter!
Ic540	Středa, 01. června 2022 - 12:20:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5340 Registrován: 6-2008	https://zdopravy.cz/v-sobotu-se-vraci-specialni-jizdy-pohornickou -krajinou-nove-vyjedou-i-z-polskeho-tesina-115422/ To čekání na nový návrh je nesnesitelné... Tak aspoň něco aktuálního... Velmi dobrý počin.
J.M.	Středa, 01. června 2022 - 13:50:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1088 Registrován: 12-2020	Skvělé aktivity. Držím palce ať lidi jezdí a podaří se to rozvíjet i nadále.
Přelepkář	Čtvrtek, 02. června 2022 - 13:05:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 57 Registrován: 12-2019	Řádná změna jízdního řádu 12. 6. 2022, změny se týkají tratí 001, 010, 018, 026, 027, 040, 041, 043, 046, 047, 061, 062, 072, 090, 095, 130, 132, 140, 161, 174, 178, 190, 193, 194, 195, 196, 197, 198, 200, 201, 204, 212, 220, 221, 222, 225, 231, 260, 270, 271, 272, 290, 303, 314, 320, 323, 325, 330, 331. Změnové listy naleznete na http://prelepky.wz.cz Změna na trati 222 (zavedení víkendových vlaků do Trhového Štěpánova) platí již od 4. 6. K zavedení víkendových vlaků dochází od 12. 6. též na trati 204
Luboš_3.21	Čtvrtek, 02. června 2022 - 23:22:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3792 Registrován: 4-2014	Tak koukám do nového JŘ platného od 12.6.2022 a na SŽ se asi opět nudili tak museli vykázat nějakou činnost, aby nebyl průšvih, že se v pracovní době nudí a tak došlo k přečíslování Sp vlaků Plzeň - Cheb a zpět. Proč? že by třeba číslo u Sp 99660 bylo zajímavější a pracnější ho vymyslet než původní 1680?
Hajnej	Čtvrtek, 02. června 2022 - 23:54:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26578 Registrován: 5-2002	L3.21: Proč? že by třeba číslo u Sp 99660 bylo zajímavější a pracnější ho vymyslet než původní 1680? A nezměnila se mu trasa nebo některé časy...? Vindobona je teď taky 90170něco. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Luboš_3.21	Pátek, 03. června 2022 - 00:15:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3793 Registrován: 4-2014	Hajnej - Časy u Sp zůstávají stejné, akorát přibyla jedna zastávka navíc a trasa zůstává u všech Sp stejná. Možná to bude mít souvislost s nějakou dopředu připravovanou výlukou někde na trase, ale je zajímavé, že třeba u Sp Český les Plzeň - Bor - Bělá nad. Radbuzou číslo Sp 1297 zůstalo zachováno.
Hajnej	Pátek, 03. června 2022 - 09:06:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26580 Registrován: 5-2002	L3.21: akorát přibyla jedna zastávka navíc To by mohlo být ono. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Mladějov	Pátek, 03. června 2022 - 11:16:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17932 Registrován: 3-2007	Luboš_3.21: "Tak koukám do nového JŘ platného od 12.6.2022 a na SŽ se asi opět nudili tak museli vykázat nějakou činnost, aby nebyl průšvih, že se v pracovní době nudí a tak došlo k přečíslování Sp vlaků Plzeň - Cheb a zpět. Proč? že by třeba číslo u Sp 99660 bylo zajímavější a pracnější ho vymyslet než původní 1680?" No protože jsou TJŘ již elektronizovány a když je jakákoli změna, vydává se nový TJŘ a to logicky pod jiným (výlukovým) číslem (a netřeba zpravení rozkazem). Proto tam ta železnice ta čísla má - pro svou potřebu a ne kvůli vám a vašemu přehledu. Jinak jste s těmihle útoky za každou cenu, aniž znáte důvody, už poměrně dost trapnej.
Sunshine	Pátek, 03. června 2022 - 12:44:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 50 Registrován: 6-2019	Luboš_3.21: "přibyla jedna zastávka navíc" = změna čísla vlaku.
Z_F_J	Pátek, 03. června 2022 - 14:27:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1085 Registrován: 7-2017	https://zdopravy.cz/ministerstvo-rozdeli-rychliky-plzen-brno-vedv i-chysta-linku-do-vratislavi-115579/ Ministerstvo rozdělí rychlíky Plzeň – Brno vedví, chystá expres do Vratislavi
Johny512	Pátek, 03. června 2022 - 14:45:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 980 Registrován: 10-2008	Mladějov: ta čísla tam jsou ale i kvůli návaznostem busů na drážní dopravu, aby řidič dle odb. strojku věděl, zda vlak XXX přijel nebo ještě ne. Hovado, které toto vymyslelo, si neuvědomilo, že tato změna vyvolá velké změny v JŘ bus. A JŘ bus nejde měnit ze dne na den, zvlášť, když o tom Správa Žalostná nedá ani vědět. V některých krajích ODSH neschválí ani JŘ nahraný měsíc před změnou. (Příspěvek byl editován uživatelem Johny512.) seznam-autobusů
Wagon	Pátek, 03. června 2022 - 15:04:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4855 Registrován: 12-2007	Z F J: Tak si říkám, zda by rychlíky Plzeň - České Budějovice - Jihlava - Brno nebylo lepší rozdělit na 3 části rychlíků, resp. spíše spěšných vlaků: 1) Plzeň - České Budějovice, 2) České Budějovice - Jihlava - Havlíčkův Brod, 3) Jihlava - Brno. Takto budou muset rychlíky z Českých Budějovic do Brna stejně nuceny přepřahat v Jihlavě.
David	Pátek, 03. června 2022 - 15:19:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16078 Registrován: 12-2007	Takto budou muset rychlíky z Českých Budějovic do Brna stejně nuceny přepřahat v Jihlavě. Tak budou přepřahat. A? Reálně by to znamenalo navýšení počtu potřebných souprav o jednu další. A v Jihlavě by to okolo S:25 a S:35 h bylo ještě krkolomnější (ono i tak bude stačit, když tam ve stejnou chvíli budou dvě dlouhé soupravy R, a to Praha - Jihlava město a ČB - Brno, tzn. buď obě u 2. nástupiště, anebo jedna na 1/2, zato druhá na 2/7 či 2/9; plus k tomu ještě Os Jihlava město - HB; a pokud by se v JI mělo mezi rychlíky od ČB směr Brno přestupovat, tak by tam v ten čas musela stát ještě jedna další souprava na nějaké další koleji s nástupištní hranou!). I když, pravda, od 12/2025 (či od kdy) by takové R tímto odkloněné do HB měly v HB uzel s dalšími rychlíky, protože v té době již budou R Praha - HB - Brno překlopeny do L:00 h v HB. http://www.youtube.com/user/DavidDopravniVidea
Hajnej	Sobota, 04. června 2022 - 08:51:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26590 Registrován: 5-2002	J512: Hovado, které toto vymyslelo, si neuvědomilo, že tato změna vyvolá velké změny v JŘ bus. Třeba si uvědomovalo zase jiné důvody, o kterých jiná hovádka nemají ani potuchy. A JŘ bus nejde měnit ze dne na den, zvlášť, když o tom Správa Žalostná nedá ani vědět. Aha, takže řešením je změnit ze dne na den JŘ vlaku a nechat ho pod stejným číslem, aby to pokud možno nebylo vidět. Geniální. V některých krajích ODSH neschválí ani JŘ nahraný měsíc před změnou. No tak se to ODSH naučí. Wagon: Takto budou muset rychlíky z Českých Budějovic do Brna stejně nuceny přepřahat v Jihlavě. Úvraťový přepřah je výrazně pohodovější, než "pokračovací". Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
David	Sobota, 04. června 2022 - 09:14:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16079 Registrován: 12-2007	** Pardon, samozřejmě A v Jihlavě by to okolo S:25 a L:35 h. Plus k tomu výčtu spojů, které se tam v tu chvíli potkají (i když pominu vozy pro Os směr Tábor a směr Třebíč, které v tu chvíli mohou být odsunuty "do šturcu"), přidám situace, kdy v tu chvíli jede Sp vlak od/do Znojma. Ty jsou krkolomné už i teď (S:23 h - musí odjet Sp směr Slavonice, S:25 h - přijíždí Sp od Znojma, S:26 h - odjíždí R směr Brno), natož ve chvíli, kdy v těch S:23 h odjede něco poněkud delšího; resp. natož ve chvíli, kdy by tam byla ještě jedna další souprava za účelem přestupu "od ČB do Brna". http://www.youtube.com/user/DavidDopravniVidea
Fandaprudič	Sobota, 04. června 2022 - 13:24:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2978 Registrován: 3-2009	Úvraťový přepřah se dělá v Ústí nad Labem u Krušnohorů za 5 minut i s JBZ.
Wagon	Sobota, 04. června 2022 - 17:17:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4856 Registrován: 12-2007	Hajnej: Samozřejmě úvraťový přepřah, pokud se použijí dva různé lokomotivy je rychlejší než pokračovací. Ale nevím, kolik cestující pokračuje svou jízdu přes stanice Jihlava nebo Jihlava město, tedy např. z Jihočeského do Jihomoravského kraje. Pokud je dle informace serveru zdopravy mnohem menší počet cestujících v úseku České Budějovice - Brno než v úseku České Budějovice - Plzeň, potom, pokud stanice Jihlava a Jihlava město projíždí jenom minimum cestujících, pak je otázka, zda by se ten úsek České Budějovice - Brno neměl rozpojit s tím, že by např. na úsek České Budějovice - Jihlava prodloužený až do Havlíčkova Brodu, byly nasazeny např. RegioPantery a na úsek Jihlava - Brno zase motorové jednotky. Samozřejmě by bylo zapotřebí, pokud je to možné (ve stanici Jihlava už jsem dlouho nebyl), aby přestup z těchto rychlíků, nebo spíše spěšných vlaků byl hrana - hrana.
Mladějov	Sobota, 04. června 2022 - 17:39:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17934 Registrován: 3-2007	>nevím, kolik cestující pokračuje svou jízdu přes stanice Jihlava nebo Jihlava město, tedy např. z Jihočeského do Jihomoravského kraje. Pokud je dle informace serveru zdopravy mnohem menší počet cestujících v úseku České Budějovice - Brno než v úseku České Budějovice - Plzeň, potom, pokud stanice Jihlava a Jihlava město projíždí jenom minimum cestujících, pak je otázka... Jasmně, vy NEVÍTE, kolik, ale domníváte se, že "mnohem míň", tak proč to neroztrhat a tím zase další lidi vyhnat do auta a autobusu. On totiž je ten tranzit i mezi dalšími městy na té lince..která už tak díky traťové rychlosti mezi J.Hradcem a Jihlavou je pomalá až až..co to ještě neokořenit dvěma přestupy a trnutím, jestli ten přípoj počká, žejo??? Prokristapána, proč vám ty vlaky Plzeň-Brno tak strašně ležej v žaludku?? Co tím jako vylepšíte? (Což by měl jako důvod každý kvedlač umět zdůvodnit)? Se nudíte?
David	Sobota, 04. června 2022 - 17:48:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16081 Registrován: 12-2007	Ale nevím, kolik cestující pokračuje svou jízdu přes stanice Jihlava nebo Jihlava město, tedy např. z Jihočeského do Jihomoravského kraje. Stejně tak jako vám je jedno, kolik lidí z t-240 jede do žst. Jihlava město, kterým byste ten přestup zavedl taky. Pokud je dle informace serveru zdopravy mnohem menší počet cestujících v úseku České Budějovice - Brno než v úseku České Budějovice - Plzeň Což je zavádějící info, protože v různých úsecích obou zmiňovaných relací je počet cestujících v různých rychlíkových spojích různý v závislosti na konkrétním úseku (např. Strakonice - Babiny slabší než ostatní úseky na t-190/191; Třebíč - Jihlava slabší než Brno - Třebíč; zejména Horní Cerekev - J. Hradec slabší než J. Hradec - ČB). Samozřejmě by bylo zapotřebí, pokud je to možné (ve stanici Jihlava už jsem dlouho nebyl) Vězte, že od roku 1983, kdy byla dokončena výstavba odlehlých (avšak počty nástupištních hran zvyšujících) nástupišť č. 2 a 3, to tam s počtem nástupišť a (provozně dost mizernou zejména pro přípojovou skupinu "většího než malého" počtu vlaků) konfigurací kolejiště vypadá pořád stejně. aby přestup z těchto rychlíků, nebo spíše spěšných vlaků byl hrana - hrana. Což znamená, že buď by bylo potřeba, aby přinejmenším jeden z těchto vlaků byl veden v hodně krátké soupravě - tak, aby se vešel na kolej 1/1 a souběžně nezatarasil aspoň část přechodů směřujících ke koleji 1/2 (eventuálně 1/4P); anebo by bylo potřeba, aby obě soupravy byly až u 2. nástupiště; čímž pádem by každopádně nebyl "hrana-hrana" přestup od H. Brodu směrem na Třebíč, který je časově velmi těsný a za pár let nebude od Sp vlaku, ale (jak jsem již výše zmiňoval) od dlouhé rychlíkové soupravy. http://www.youtube.com/user/DavidDopravniVidea
Mladějov	Sobota, 04. června 2022 - 17:57:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17935 Registrován: 3-2007	Prostě v tom bude nejspíš něco jiného, když se to takhle (hloupě) násilně tlačí. Nechci spekulovat, ale dva důvody si představit dovedu - a žádný není motivovaný dojemnou snahou o blaho cestujících. Jinak je úžasné, jak část zdejších příznivců (zdravíme pana Wagona ) prostě bere všechny cancy kohokoli (i MD) na zdopravy.cz jako jasnou věc, kterou si sama ještě umí zdůvodnit - nádhera David - vida, na Jihlavu/J. Město jsem zapomněl, resp. si neuvědomil.
Wagon	Sobota, 04. června 2022 - 18:18:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4857 Registrován: 12-2007	Mladějov: Nic neprosazuji, to byla jenom úvaha. A asi bych k ní nikdy nedospěl, pokud by nebylo v plánu rychlíky Plzeň - Česko Budějovice - Jihlava - Brno roztrhnout v Českých Budějovicích. A samozřejmě by to roztržení v Jihlavě nemohlo být provedeno od stolu, ale na základě průzkumu toho, kolik cestujících pokračuje přes železniční stanice Jihlava a Jihlava město. David: Děkuji za informace o stanici Jihlava. Jinak pokud jsem informován, kdysi kdosi tady navrhoval, aby vznikla spojka mezi tratí 225 a 240, která by odstranila úvrať ve stanici Jihlava, a regionální vlaky z Okříšků mohly zajíždět až do stanice Jihlava město. A také jsem zaznamenal přání, aby se zlepšily podmínky pro cestující ve stanici Jihlava město.
Mladějov	Sobota, 04. června 2022 - 18:27:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17936 Registrován: 3-2007	No když se s něčím ztotožníte, tak byste měl asi umět říct proč. "A samozřejmě by nemohlo" No to asi mohlo. Jste na tomhle světě patnáct let? Neprožil jste celý život v tomhle státě? Nezažil jste stovky a tisíce změn a nesmyslů v politice, hospodářství, ekonomice, dopravě, právu, školství, v zaměstnání atd, atd, atd.. ??? Které někdo prosazoval jen kvůli svému kšeftu, postupu, slávě, posranosti, alibismu, neschonosti nebo naopak všeschopnosti..??? (dosaďte si, co libo). Svatá prostoto. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
David	Sobota, 04. června 2022 - 18:40:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16082 Registrován: 12-2007	Jinak pokud jsem informován, kdysi kdosi tady navrhoval, aby vznikla spojka mezi tratí 225 a 240, která by odstranila úvrať ve stanici Jihlava ... pro směr jízdy od Třebíče na České Budějovice, zato by přinesla novou úvrať pro (pakliže teda VRTka někdy vznikne) přímé vlaky Praha - po VRT Jihlava - dále po konvenční trati dále směr Třebíč (a odtud dále směr Brno/Znojmo či kam to příslušné orgány předpokládají), zato vlaky z ČB do Brna by v tu chvíli z Jihlavy pokračovaly do Brna po VRT. pokud by nebylo v plánu rychlíky Plzeň - Česko Budějovice - Jihlava - Brno roztrhnout v Českých Budějovicích. Tak zrovna roztržení v ČB je asi méně sporné, i když se dá zdvihat obočí nad jeho zdůvodněním. Protože jestli je rozdíl v potřebné kapacitě souprav, jak je možné, že u tak mála vlaků se v ČB odpojují/připojují vozy nad rámec základní kapacity soupravy? A samozřejmě by to roztržení v Jihlavě nemohlo být provedeno od stolu, ale na základě průzkumu toho, kolik cestujících pokračuje přes železniční stanice Jihlava a Jihlava město. S tou stanicí Jihlava město to napíšu už podruhé - proč ji pořád zmiňujete? Eventuální roztržení R11 v žst. Jihlava by samozřejmě znamenalo i konec přímého spojení z t-240 do této stanice. Ale O. K., TEORETICKY by výhodou toho roztržení fakt mohlo být nasazení Interpanterů (nevidím důvod, proč by to měly být Regiopantery zmiňované p. Wagonem) na trasu ČB - H. Brod, resp. moderních motorových (jenže zase nafta je vlastně fuj-fuj a "brzy se bude elektrizovat" či co, že) jednotek na trasu Brno - Jihlava. O. K., to by svým způsobem přínos byl, ovšem za cenu toho přestupu v Jihlavě + dalšího zhoršení tamní provozní situace vlivem navýšení počtu spojů v jedné přípojové skupině. Tzn. jen v případě, že by nasazení těch moderních jednotek bylo takříkajíc "na stole". (Příspěvek byl editován uživatelem David.) http://www.youtube.com/user/DavidDopravniVidea
Wagon	Sobota, 04. června 2022 - 18:51:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4858 Registrován: 12-2007	Mladějov: Asi jsem opravdu dost naivní, ale jakékoliv změny např. v dopravě by měly být posuzovány ze všech možných hledisek, jak z hlediska dotčených osob, v případě dopravy tedy cestujících, tak i z hlediska ekonomiky dopravy anebo vlivu na životní prostředí. Opravdu nejhorší je, když se něco prosadí jenom u nějakého kancelářského stolu, bez ohledu na to, zda ten stůl je v Česku nebo v Bruselu. Já např. kdysi byl proti dovozu palmového oleje z Indonézie, který se měl použít na biopaliva. Bohužel v dopravě je spousta různých zájmů, proč něco stavět nebo nestavět, změnit nebo nezměnit, takže někdy je velice těžké najít to optimální kompromisní řešení, protože ideální řešení se prakticky nikdy nenajde, protože by bylo buď technologicky neuskutečnitelné nebo neufinancovatelné (kdyby např. někdo přišel s idealistickým návrhem, že všechnu kapacitní silniční nebo železniční dopravu dostaneme pod zem a např. kamiony budou mít sběrače jako trolejbusy). V železniční dopravě se asi dříve nebo později bude řešit, zda na neelektrizovaných tratích budou jezdit vlaky na baterie nebo na vodík. A asi by bylo vhodné, kdyby se k tomu vyjádřil nějaký odborník, a to dříve, než dostaneme nějakou direktivu z Bruselu.
Wagon	Sobota, 04. června 2022 - 18:59:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4859 Registrován: 12-2007	David: Opravdu jsem myslel na pantery používané v rychlících, tedy Interpantery. Důvod, proč se neustále zmiňuji o stanici Jihlava město spočívá v tom, že je mnohem blíže středu měst než stanice Jihlava. A zejména by byla využívána pro úsek Jihlava - České Budějovice. Nevím, zda se předpokládají rychlíky po VRTce přes Jihlavu ve směru na Okříšky a pak třeba ba Třebíč nebo Znojmo, ale pokud vím, tak se spíše počítá s jejich ukončením v Jihlavě město. Obecně prostě směr Havlíčkův Brod, popř. odbočka z VRTKy do Okříšek a dál se dá těžko udělat s jízdou přes stanici Jihlava město.
Mladějov	Sobota, 04. června 2022 - 19:08:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17938 Registrován: 3-2007	Wagon: Ono by stačilo, kdybyste nebyl pro změnu, jejíž výhody ani neumíte vyjmenovat (natož nějak doložit). Prostopravdy "by mělo", "by měly" "mělo by se" "je třeba" "bylo by vhodné" jsou jen mlžením a výrobou vaty - jo, řečnit u pultíku byste uměl, ale obsah nula. Kdybych chtěl být uštěpačnej, tak řeknu, že působíte na lidi (na mne teda rozhodně) jako prototyp populistického politika. Vy sice umíte výborně říct, co by se mělo, co by bylo třeba (potlesk v sále), ale vlastní hlavou něco vymyslet, mít vlastní názor..já vim, to se už dávno nenosí. Vážně nic osobního, ale tahle vaše výroba "vaty obecné", jak vlastně nic konkrétného neříct ve dvaceti větách, ani jeden konkrétní názor, se hodí tak někam na politický mítink nějaké politické partaje, kde to na lidičky, co si vás přijdou poslechnout a vypít si pivo a buřta zdarma třeba zabírá, ale jinak jsou to úplně bezobsažné floskule..
David	Sobota, 04. června 2022 - 20:34:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16085 Registrován: 12-2007	proč se neustále zmiňuji o stanici Jihlava město spočívá v tom, že je mnohem blíže středu měst než stanice Jihlava. No právě (když pominu, že "zatím" nemá víceméně žádnou vazbu na MHD, na rozdíl od sice odlehlé, ale na MHD velmi dobře napojené, žst. Jihlava) - a právě proto nelze opomíjet vazbu z této stanice tím směrem, který byste při roztržení v žst. Jihlava zpřetrhal. V železniční dopravě se asi dříve nebo později bude řešit, zda na neelektrizovaných tratích budou jezdit vlaky na baterie nebo na vodík. Anebo jestli dojde k elektrizaci příslušných tratí, čímž pádem by wagonovský argument pro roztržení R11 (i) v Jihlavě zůstal poněkud na vodě. Nevím, zda se předpokládají rychlíky po VRTce přes Jihlavu ve směru na Okříšky a pak třeba ba Třebíč nebo Znojmo, ale pokud vím, tak se spíše počítá s jejich ukončením v Jihlavě město. Už v roce 2015 (kdy ministerské plány na VRTku reálně neexistovaly, tzn. zmiňovanými záměry byly myšleny leda tak cedopácké myšlenky; mimochodem od té doby značně pozměněné) např. zmiňoval letáček vydaný oficiálními (komunálními) orgány takto (tzn. o přímé lince Praha - VRT Jihlava a odtud dále Třebíč - po Stařečské spojce Znojmo). Zato předpokládaný cílový stav s VRTkami (pozn. před pár týdny jsem ho na stránkách Dobré správy našel, teď se mi ho nedaří dohledat ) uvádí tuto linku v trase Praha - po VRT Jihlava - Třebíč - Brno. Mmch. celé ty kecy o VRTce včetně předkládání nesplnitelných termínů (kdo si dnes vzpomene na vcelku nedávný "závazný" termín 2030 coby zprovoznění VRT Praha - Dresden?) jsou dost zajímavé, včetně takových zajímavostí jako že v Jabloňově byly občanům vysvětleny přínosy VRT, přičemž její přínos pro tuto obec je v navržené podobě nula nula nic, protože u nedalekého Velkého Meziříčí nemá žádné VRT-nádraží pro osobní dopravu vzniknout vůbec; u rovněž nedaleké Velké Bíteše má vzniknout VRT-zastávka pouze na spojce-přivaděči, tzn. reálná použitelnost jen ve směru na Brno (a značně omezeně i na Prahu), ne však na Jihlavu (a ne v plné míře na Prahu). Což je dokonce přiznáno i v prezentaci, která byla v Jabloňově předložena občanům, ale pouze v příslušném schématu výhledového konceptu rychlíkových linek; všechno ostatní jsou obecně VRTkařské kecy o "zabránění vylidňování venkova směr Praha či Brno" (přičemž pokud ta vesnice je u dálnice D1, tak dobré spojení do obou měst má už teď, přeci) či manipulativní fotka z (velmi netypického, vlakotramvajového) Karlsruhe (což nemá s českou VRT žádné obdoby), kecy o denní dojížďce po VRT (což při neexistenci stanic typu Velké Meziříčí, Velká Bíteš apod. umístěných přímo na VRT bude dost složité) atd. atd. (A obdobné floskule padají při zdůvodňování roztržení rychlíkových linek apod.) (Příspěvek byl editován uživatelem David.) http://www.youtube.com/user/DavidDopravniVidea
David	Sobota, 04. června 2022 - 22:57:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16086 Registrován: 12-2007	Mmch. co tak koukám na tu propagandu z téhle prezentace, tak vypíchu, že ta mapka na straně č. 9 se výslovně upomíná na "navazující spoje po konvenčních tratích" coby "místa, která budou profitovat z přímých spojů vedených po VRT". Co na tom, že v případě míst na t-225 půjde leda tak o přímé spojení s Brnem (nikoliv s Prahou), navíc bez obsluhy čehokoliv mezi Jihlavou a Brnem (kterážto města/obce si tedy nepolepší co do spojení s Jihlavou coby krajským městem). Zahrnutí Velkého Meziříčí na tuto mapku považuji za vyložený výsměch s ohledem na to, že v případě vlaků od Prahy půjde o stav s rychlíkem Praha - po VRT Světlá n. S. - dále po konvenční trati Žďár n. S., tam přestup na Os vlak do Velkého Meziříčí" (a tohle mají protlačovatelé VRTky za drzost uvádět coby přínos pro Velké Meziříčí!); v případě spojení s Brnem dokonce "drbání se levou rukou za pravým uchem" v podobě údajných přímých vlaků Brno - po VRT k Velké Bíteši - odtud do Křižanova - tam úvratí do Velkého Meziříčí. Srov. s reálným stavem pro Velké Meziříčí a jeho blízké okolí, kdy na kterémkoliv nejbližším exitu najedou na dálnici a po ní do Brna i Prahy dojedou bez oklik (srov. s výše uvedeným). A perličkou je, že ony (jestli vůbec se dá o přínosech hovořit) přínosy VRTky pro Velké Meziříčí v navržené podobě platí po realizaci předpokládaných prvních etap (tzn. Praha - Světlá n. S. a Brno - Velká Bíteš). Zato etapa procházející přímo okolo Velkého Meziříčí už bude pro tuto oblast úplně bez přínosů. Mmch. kromě (reálně fakt plánovaného, opětovného) projíždění žst. Křižanov jim tam v těch puntících nějak hapruje rychlíkové zastavování na t-225, resp. odpovídá stavu platnému do 12/2019, kdy mezitím doznalo dvou postupných změn. http://www.youtube.com/user/DavidDopravniVidea
Ahmad_Šáh_Masúd	Neděle, 05. června 2022 - 07:26:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3178 Registrován: 6-2019	To pdfko je hustý! Pinkava na Hrad! Ešteže ľudia majú tváre a vravia o nich viac než memoáre. Ešteže smrť si tyká s každým Bez rozdielu, raz a navždy.
Pajik	Neděle, 05. června 2022 - 09:36:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 309 Registrován: 8-2008	Třeba si uvědomovalo zase jiné důvody, o kterých jiná hovádka nemají ani potuchy. Tak nám tu ty důvody řekněte. Mě osobně by to docela zajímalo. Johny512 se vyjádřil možná trochu ostře, ale opět to ukazuje, že monopolistické organizace typu SŽ nemají čas od času snahu něco sdělit včas a zeptat se svých zákazníků, zda to má u nich nějaké dopady. A zrovna Plzeňský kraj je naštěstí případ, kde ODSH dokáže reagovat velmi pružně. Narozdíl od jiných krajů a organizací...já nechci, aby to vyznělo, že "leta se to tak dělalo", typicky drážní dogma, ale toto je jednoznačně zhoršení pro všechny. Viděl jste třeba případ, když jakékoli krajské IDS přesunulo obce z jiné zóny do druhé, aby tyto zóny přečíslovalo? Já tedy ne... To jsou hold špatně/nevhodně nastavené systémy... Aha, takže řešením je změnit ze dne na den JŘ vlaku a nechat ho pod stejným číslem, aby to pokud možno nebylo vidět. Geniální. Když jsem se dozvěděl, že řešení může být, že před každou jízdou si strojvedoucí bude stahovat tabelár, tak jsem se osypal. Další výmysl ze strany SŽ, jak dopravcům znepříjemnit život, jak zvýšit objednatelům náklady a další. SŽ zajistí všude kvalitní signál, aby to bylo možné? Je to stejné jako s ETCS. Dáme ho všude, ale už nás nezajímá, že dopravci budou mít horentní vícenákldy. U toho ETCS je to mnohem markantnější, protože řádově se pohybujeme jinde. No tak se to ODSH naučí. Nezlobte se na mě, ale tohle může napsat jen buran. SŽ ani kraj neupozornila, že nově se budou přečíslovávat vlaky a vy napíšete toto? Zpátky ze stromů na zem...Přizpůsobit se druhá strana může, pokud ta první ji na to včas upozorní a sdělí důvody. Samo o sobě se nestalo.
Mirek_Zv.	Neděle, 05. června 2022 - 10:18:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1082 Registrován: 9-2015	@David, Jihlava město nemá žádné napojení.. Jihlava město - Jihlava autob.nádr. 660 m, Nádraží Eden vlak - tramvaj 600 m, Depo Hostivař metro - autobus (při bezvadně vyřešené výluce) 600 m.
Asdf	Neděle, 05. června 2022 - 11:31:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10457 Registrován: 5-2007	Johny512: Hovado, které toto vymyslelo, si neuvědomilo, že tato změna vyvolá velké změny v JŘ bus. Toto pri najlepšej vôli nie je problém SŽ. SŽ ten vlak neprečíslovalo len tak z plezíru, ale na základe toho, že si to niekto objednal. A JŘ bus nejde měnit ze dne na den, zvlášť, když o tom Správa Žalostná nedá ani vědět. Aha, takže SŽ musí byť operatívna a zvládať všetko, ale ostatní nie? Pajik: Ale toto je jednoznačně zhoršení pro všechny Smiem ja zasa vedieť v čom presne? Viděl jste třeba případ, když jakékoli krajské IDS přesunulo obce z jiné zóny do druhé, aby tyto zóny přečíslovalo? Já tedy ne... No minimálne v tej zmenenej obci ju (dúfam) prečíslovalo. Tak ako tu sa zmenilo číslo vlaku. Alebo on niekto prečísloval aj vlaky, kde sa nič nezmenilo? Když jsem se dozvěděl, že řešení může být, že před každou jízdou si strojvedoucí bude stahovat tabelár, tak jsem se osypal. A ako presne chcete fírovi dať najavo, že to čo má u seba a čo pozná, zrazu neplatí? Keď sa to SŽ naposledy snažila robiť niečo podobné spôsobom, z ktorého by ste sa neosypal, tak to jeden dopravca zvládol tak, že padali Rajky zo svahu a bolo okolo toho diskusii a diskusii, ukončené záverom, že to tak úplne robiť holt nejde... Je to stejné jako s ETCS. Dáme ho všude, ale už nás nezajímá, že dopravci budou mít horentní vícenákldy. Máte dojem, že pokrytie tratí ETCS určuje Správa železnic? SŽ ani kraj neupozornila, že nově se budou přečíslovávat vlaky a vy napíšete toto? Ja teda netuším, kto koho na čo (ne)upozornil, ale toto sa ale nerobí dva týždne a hádam, že to ani nebude prvý alebo desiaty takto prečíslovaný vlak na kraji. (Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)
Tantin27	Neděle, 05. června 2022 - 13:47:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2586 Registrován: 7-2017	Co má dělat SŽ? Za mě: Hovado, které toto vymyslelo, si neuvědomilo, že tato změna vyvolá velké změny v JŘ bus. Toto pri najlepšej vôli nie je problém SŽ. SŽ ten vlak neprečíslovalo len tak z plezíru, ale na základe toho, že si to niekto objednal. Aha, systém číslování neřeší SŽ. OK. A JŘ bus nejde měnit ze dne na den, zvlášť, když o tom Správa Žalostná nedá ani vědět. Aha, takže SŽ musí byť operatívna a zvládať všetko, ale ostatní nie? Má INFORMOVAT, že dochází ke změně čísla. To očividně neudělala. Ale toto je jednoznačně zhoršení pro všechny Smiem ja zasa vedieť v čom presne? Musí se vynaložit úplně zbytečná práce na předělání všech dotčených BUS jízdních řádů, stejně tak cestující si musejí zvyknout na nová čísla, pokud je na něco užívali. Přínos kde? A ako presne chcete fírovi dať najavo, že to čo má u seba a čo pozná, zrazu neplatí? Keď sa to SŽ naposledy snažila robiť niečo podobné spôsobom, z ktorého by ste sa neosypal, tak to jeden dopravca zvládol tak, že padali Rajky zo svahu a bolo okolo toho diskusii a diskusii, ukončené záverom, že to tak úplne robiť holt nejde… Má třeba v co nejkratších horizontu v kooperaci se státem řešit osázení koridorů vysílači s 5G, čímž by řešila všechno najednou – FRMCS + pokrytí železnice daty. A „niečo podobné“ s padajícími Rajkami vzniklo proto, že si si „Dobrá Správa“ z PJ udělala TOR, aby vedení náhodou nepřišlo za odměny (KPI). A co mohla udělat teď? V první řadě, pokud číslo vlaku je jediný prvek bezpečnosti, což je zdůvodnění toho, proč to takto nově je, tak je špatně hodně věcí. Tohle se dá vyřešit třeba zvýrazněním změn velmi výrazně v pomůckách atd, rozhodně není třeba přečíslovat vlaky, když je jediná změna jedno vložené zastavení na znamení. Za mě tedy. Že to stejné jako s ETCS. Dáme ho všude, ale už nás nezajímá, že dopravci budou mít horentní vícenákldy. Máte dojem, že pokrytie tratí ETCS určuje Správa železnic? Máme ten dojem (soudem potvrzený), že SŽ+MD nejsou schopni ohledně ETCS vlastně nic garantovat a moc netuší, jak důsledky řešit, nebo jdou přímo proti tomu (kdyby MDČR bylo trošku co k čemu, tak třeba z GreenDeal/Recovery peněz už na Bezdružice–Radnice jsou objednané parciální jednotky s ETCS a nemusí se řešit ceny refitů, co mě tak na první dobrou napadá). SŽ ani kraj neupozornila, že nově se budou přečíslovávat vlaky a vy napíšete toto? Ja teda netuším, kto koho na čo (ne)upozornil, ale toto sa ale nerobí dva týždne a hádam, že to ani nebude prvý alebo desiaty takto prečíslovaný vlak na kraji. Toto je nová praktika zavedená od prosince 2021. Vizte víkendové odchylky R11 (Ražice, zrušení kosočtverce pro 6+7+svátky) a zavedení nových čísel. R16 dtto.
Asdf	Neděle, 05. června 2022 - 14:19:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10458 Registrován: 5-2007	Aha, systém číslování neřeší SŽ. OK. [crazy] Ale nerieši a nemá ani ako riešiť väzby okolo. Ten vlak má dopravcu a zrejme aj objednávateľa. Má INFORMOVAT, že dochází ke změně čísla. To očividně neudělala. Znova, ten vlak má dopravcu a objednávateľa. To je ich práca. A „niečo podobné“ s padajícími Rajkami vzniklo proto, že si si „Dobrá Správa“ z PJ udělala TOR, aby vedení náhodou nepřišlo za odměny (KPI). Takže tie roky sťažností dopravcov, prečo sa z dlhodobých PJ nerobia TOR, aby sa skrátili rozkazy, to si tiež vymyslela SŽ kvôli KPI? A vôbec, toto tiež pôvodne vzniklo aby sa vyhovelo dopravcom a objednávateľom, pre ktorých boli evidentne termíny pravidelných zmien príliš zväzujúce a takto sa môžu robiť aj zmeny "pravidelných" vlakov v podstate "adhoc". A co mohla udělat teď? V první řadě, pokud číslo vlaku je jediný prvek bezpečnosti, což je zdůvodnění toho, proč to takto nově je, tak je špatně hodně věcí. A ako presne sa to samo zvýrazní v tej starej pomôcke, ktorú náhodou môže mať fíra niekde uloženú a neuvedomí si to? Toto je nová praktika zavedená od prosince 2021. Vizte víkendové odchylky R11 (Ražice, zrušení kosočtverce pro 6+7+svátky) a zavedení nových čísel. R16 dtto. A to je nejak v rozpore s tým, čo píšem? Je červen.
čelakovičan	Neděle, 05. června 2022 - 14:21:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7496 Registrován: 8-2006	Jak to bylo s číslováním Ex3/R9, když se v nedávné minulosti v Brně nejezdilo přes hlavní, ale dolní? Taky 90xxx, nebo ne? A taky tam v minulosti jezdil odpolední? osobák Hrušovany-Tišnov jako jediný mimo hlavní. Ten měl taky jiné číslo, než ostatní osobáky? ( Pomíjím, že tenkrát jsem tam PRÁVĚ PROTO jel a tím osobákem se mimo hlavní projel.)
Asdf	Neděle, 05. června 2022 - 14:49:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10459 Registrován: 5-2007	čelakovičan: Ak sa myslí tento rok, tak to je v Brne ľahšie spočítať vlaky, na ktorých žiadne prečíslovania nie sú. Ako presne to bolo minulé roky si vpravde nepamätám, ale nejaké 9xxxx čísla tam skoro určite boli.
čelakovičan	Neděle, 05. června 2022 - 15:37:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7497 Registrován: 8-2006	Ne, myslím několik let zpátky. Ale asi to bylo celý GVD a třeba linka R9 oficiálně končila v Kr.-Poli a R8 tam oficiálně začínala. Zavřené to bylo snad kvůli úpravě nástupišť, ZZ a dalších věcí. Znalejší upřesní.
Hajnej	Neděle, 05. června 2022 - 20:18:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26597 Registrován: 5-2002	Pajik: Tak nám tu ty důvody řekněte. Mě osobně by to docela zajímalo. Jiné číslo je celkem jasná indicie, že něco bude jinak. A taky pak není nutné řešit, jako zneplatnit celoroční verzi pod původním číslem. Johny512 se vyjádřil možná trochu ostře Ne možná, ale zcela určitě, a ne trochu, ale hodně ostře. Proto přišla na hrubý pytel hrubá záplata. T27: Máme ten dojem (soudem potvrzený) A jéje, přispěchal rytíř Tintítko na zpěněném oři. Tak to raději prchnu na metro do Varšavy, aby mi jeho dojem nezpůsobil průjem... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!