Diskuse » Železnice » Slovensko » Archiv diskuse Slovensko do 01. 7. 2022

Archiv diskuse Slovensko do 01. 7. 2022

autor	příspěvek
J.M.	Neděle, 12. června 2022 - 16:53:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1131 Registrován: 12-2020	On někdo psal, že trať není sjízdná? To je info ze slovenského tisku, kde píšou, že vlak do Podhradia bude letos nahrazen cyklobusem z důvodu výluk na trati. Proto se ptám. Takže víte prd, ale vyjádřit se k tomu musíte. Konspirace si hledáte leda vy. A už jsem vám mockát říkal, že ještě dlouho nebudu senior (škoda).
intelpetr	Neděle, 12. června 2022 - 18:05:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9164 Registrován: 12-2011	Podle psaných názorů už v důchodu dávno jste. Puky na tesilkách máte nažehlené? (Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.) rail-blog.blogspot.com: Cestopisy a články ze světa železnic Odklony přes hraniční přechod Hodonín - Holíč nad Moravou [2022]
J.M.	Neděle, 12. června 2022 - 18:24:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1134 Registrován: 12-2020	Tesilky jsou prosím co? Já nosím zásadně sandály s tmavými ponožkami a kraťasy. Ale než přepnu z majora zemana na ženu za pultem, tak si ještě večer pustím ČT 3 - myslím, že dávají pět ran do klobouku. Spokojen?
Velky_sef	Neděle, 12. června 2022 - 18:33:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1581 Registrován: 7-2017	odkaz Hodim sem odkaz od susedov, kde je to lepsie popisane
intelpetr	Neděle, 12. června 2022 - 19:32:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9165 Registrován: 12-2011	Tuhle modernizaci naprosto nechápu. Myslím, že by peníze měly jít spíš do páteřních úseků, které jsou na pokraji rozpadu než do Hrbatej. Ale při tom Balkánu, co na železnici panuje, je to stejně jedno. rail-blog.blogspot.com: Cestopisy a články ze světa železnic Odklony přes hraniční přechod Hodonín - Holíč nad Moravou [2022]
Miroslav_ Zikmund	Neděle, 12. června 2022 - 19:50:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1230 Registrován: 2-2016	intelpetr : já ano, politika - každý region má svého poslance (v tuzemsku i senátora) a záleží na tom, kam dotyčný patří, resp. jak má "dlouhé prsty" a jaké konexe ... neboli "jaké mafie je členem". Pamatuji, na problém "nezastavování" vlaků do Bad Schandau v Dolním Žlebu, dávno před vstupem do EU a "Schengenu" ... do "kauzy" byl zatažen tehdejší senátor za volební obvod Děčín a po nalejvárně jak "bojovat" s molochem "GŘ ČD" ony překážky, které "Nábřeží jako důvod nemožnosti zastavovat" uvádělo, jako mávnutím proutku zmizely ... Miliarda je moc peněz, dvacet melounů se najde ... (jako příklad)
Tratovak	Neděle, 12. června 2022 - 20:19:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3197 Registrován: 12-2007	intelpetr: "Tuhle modernizaci naprosto nechápu. Myslím, že by peníze měly jít spíš do páteřních úseků, které jsou na pokraji rozpadu než do Hrbatej. Ale při tom Balkánu, co na železnici panuje, je to stejně jedno." Pokiaľ viem, nie je to jediná investícia do tej trate (napr. projektuje sa, možno už naprojektovaný je, i úsek Kúty - Šaštín). Pointa je, aby sa tá trať nerozpadla pod odklonmi, ktoré tade budú jazdiť až sa rozkope koridor.
J.M.	Neděle, 12. června 2022 - 20:32:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1140 Registrován: 12-2020	Přesně, ta modernizace je potřeba už kvůli odkolonové trase mimo Blavu. Mě spíš děsí, že v době automatizace a robotizace trvá obnova svršku na 5 km tratě půl roku, to je zoufalost. Kdyby tu trať dělali celou tak při 68 km by to trvalo 7 roků, cítite tu zoufalost, když stavba celé tratě včetně ražby tunelu trvala v roce 1899 1 a půl roku?
intelpetr	Pondělí, 13. června 2022 - 01:23:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9169 Registrován: 12-2011	Ty odklony při stavbě dávají smysl, na ty jsem zapomněl. Asi poprvé bude mít elektrizace Hrbaté opravdu smysl (nepočítám pár jednotlivých odklonů v případě průseru na hlavní trati). Délka prací nepotřebuje komentář. Navíc to ani není v nějakém náročném terénu, ale na rovině. (Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.) rail-blog.blogspot.com: Cestopisy a články ze světa železnic Odklony přes hraniční přechod Hodonín - Holíč nad Moravou [2022]
Tratovak	Pondělí, 13. června 2022 - 05:38:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3198 Registrován: 12-2007	Asi poprvé bude mít elektrizace Hrbaté opravdu smysl Koľko a akých vlakov že tam jazdilo keď tam tie dráty natiahli?
J.M.	Pondělí, 13. června 2022 - 09:27:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1143 Registrován: 12-2020	V 80 letech tam byl provoz silný. Nákladní doprava určitě a i pravidelné rychlíky myslím nějaké také byly. Např. rychlík Katowice - Budapešť nebo Favorit (Leipzig - Fonyód) a Saxonia (Leipzig - Budapešť).
Petr_vlček	Pondělí, 13. června 2022 - 11:01:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14702 Registrován: 5-2004	Jo, favoritemmimo blavu jsme jeli nejak koncem 80-tek.A jezdilo to tak nekolik let.
Ahmad_Šáh_Masúd	Pondělí, 13. června 2022 - 14:44:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3213 Registrován: 6-2019	ČSD 1988/1989: R Saxonia, Favorit v obou směrech, k tomu 9 - 10 párů Os v řadě 560, něco i s ř. 240 + Bh respektive Bhm a Bds. Začátkem devadesátých let místo laminátek nastoupily žehličky ř. 210 i na Os (pravidelně), v souvislosti s dostavbou elektrizace do Zvolena byly pak přesunuté jinam. Před elektrizací M 286.0 + Bmx, nebo T 478.1 či .3 + osobní vozy, případně patrové soupravy. Na cargu pak sergeje. Toliko k elektrizaci a jejímu využití jen stručně, našel jsem jen publikaci k LŽ Smolenice M. Englera (kupodivu nedatovaná), k "velké" trati jsem se neprohrabal. Více znalostí, méně emocí. Ešteže ľudia majú tváre a vravia o nich viac než memoáre. Ešteže smrť si tyká s každým Bez rozdielu, raz a navždy.
intelpetr	Pondělí, 13. června 2022 - 16:16:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9170 Registrován: 12-2011	To bejvávaly časy. rail-blog.blogspot.com: Cestopisy a články ze světa železnic Odklony přes hraniční přechod Hodonín - Holíč nad Moravou [2022]
Ahmad_Šáh_Masúd	Pondělí, 13. června 2022 - 16:28:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3217 Registrován: 6-2019	No a letos... Když jsem na Velikonoce ohledával zbytky úzkokolejek k dolům u Gbel. Gbely a u přejezdu zn. Gbely zastávka: Z vlečky do továrny je asfaltka a vlečka nově oboustraně zapojená u zast. - a používá se. Z úzkých zbyl kus náspu u samoty Farské. Ešteže ľudia majú tváre a vravia o nich viac než memoáre. Ešteže smrť si tyká s každým Bez rozdielu, raz a navždy.
S4991023	Pondělí, 13. června 2022 - 20:52:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5048 Registrován: 9-2003	Intelpetr: 1) A v té Banské Štiavnici jste byl i ve městě nebo jen v brownfieldu u nádraží? 2) Hrbatá odjakživa sloužila jako odklonová trať pro 110, takže její elektrizace měla a má smysl nepřetržitě od její realizace. NOBLE BRICKS
Tratovak	Pondělí, 13. června 2022 - 21:26:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3203 Registrován: 12-2007	Tak tá trať bola predovšetkým elektrifikovaná ako súčasť Južného ťahu, čo by som povedal že bol omnoho ťažší kaliber ako nejaké odklony…
Ahmad_Šáh_Masúd	Čtvrtek, 16. června 2022 - 18:59:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3240 Registrován: 6-2019	Nákladiště Irma - Hrabovec - Studienka-Trnie/Kobyliarka Nejzápadnější LŽ na území Slovenska, rozchod 760 mm, cca 1914 - 1947, délka 16 + 2 km. Nákladiště Irma leželo při dráze Bratislava - Kúty a jeho polohu dnes najdeme jen podle staničení, nezbylo po něm nic. Vychází z něj cesta, která přechází v zřetelný žel. násep a následně jej přetíná dálnice Brno - Blava. Dálnice je oplocená, nutno objet! Z východní strany je zachovaná celá trasa mezi D2 a silnicí Moravský Sv. Ján - závod, včetně parádních zářezů a klesání do písčité roviny - jeden z nejhezčích úseků. Silnici dráha křížila úrovňovně a za ní je ještě pár set metrů dochovaných a pak dlouho, dlouho nic. Trasu lemují staré stromy, kdysi vysázené podél trati. Kolem dvora Priečně je také vše zničeno a stejně tak až k hájovně Hrabovec. (Příspěvek byl editován uživatelem Ahmad_Šáh_Masúd.) Ešteže ľudia majú tváre a vravia o nich viac než memoáre. Ešteže smrť si tyká s každým Bez rozdielu, raz a navždy.
Ahmad_Šáh_Masúd	Čtvrtek, 16. června 2022 - 19:11:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3241 Registrován: 6-2019	Hlavní trať se před hájovnou stáčela k severu a začíná to být opět zajímavé. Most přes Lakšárský potok je pryč, zbyly náspy po obou stranách, podobné je to u výtoku z Červeného rybníka. Za ním začíná druhé velké stoupání až ke Kobyliarce. Odbočka Hrabovec - dvor Trnie. Délka asi 2km. Místo odbočení je zničené novou silnicí, ale hned za hájovnou stačí zajít do lesíku a okamžitě se vynoří perfektně dochovaný násep. Míří na jih k silnici 590 na Malacky a je přerušený jen malou nepřístupnou oborou. Sleduje okraj lesa až k silnici, kde zmizí před trasou plynovodu. Zbytek vzala silnice, ze dvora je pár ruin. Celá procházka zabere nejméně půl dne, je třeba obcházet či objet dálnici a pak se taky z konečných nějak dostat k civilizaci. Já zvolil ústup na Malacky, kde jsou možnosti jak ubytování, tak teplého jídla a především tam začíná další, nejrozsáhlejší LŽ na Záhoří. Ešteže ľudia majú tváre a vravia o nich viac než memoáre. Ešteže smrť si tyká s každým Bez rozdielu, raz a navždy.
J.M.	Čtvrtek, 16. června 2022 - 20:53:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1170 Registrován: 12-2020	Paráda. Nějak jsem měl zafixováno, že se tam nic moc nedochovalo. A koukám, že by to docela stálo za to.
Ahmad_Šáh_Masúd	Pátek, 17. června 2022 - 09:07:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3245 Registrován: 6-2019	Až na ten střední úsek od silnice k hájovně. Tam se jde mnoho km podél stromořadí, které dělí pozemky a kdysi vedle ně vedla trať. Je to nepohodlný, protože za těch sto let tam zemědělci nahrnuli co se dalo. A z Priečie na Hrabovec úmorná hodina po široké lesní cestě. Přesto je to zajímavé, nepotkáte tam člověka, konec světa. Malacky - Rohožník - Šimková / Hubalová / zámeček Vývrat. K této a dalším tratím doporučuji knihu T. Haviara o Malokarpatských lesních železnicích - bez ní je návštěvník slepý a hluchý. Pár starých záběrů jsem převzal z webu malacképohlady.sk. Dráha z konec 19. století fungovala zhruba 60 let. Je zachycená dokonec na mapách z padesátých let po válce. Hlavní trať vedla z pily u nádraží velké dráhy v Malackách do Rohožníku. Pila v Malackách už neexistuje, dnes je místo ní P+R. Vedla kolem zámeckého parku dnešní ulicí Sadovou rovnou do borových lesů. Dálnici D2 je nutné opět obejít. :-) Za ní vstoupila do dnšního vojenského obvodu Záhorie. Ten je naštěstí volně přístupný, čili lze vstoupit (nikoliv jet motorovým vozidlem) a pokračovat po lesních cestách. Po nějakých 7 - 9 km (vypadlo mi z hlavy) před koncem lesa byla první výhybka a odbočka dočasné tratě (odbočka). Dále do Rohožníku pokračovala přímo po náspu a končila u cintorína. Ešteže ľudia majú tváre a vravia o nich viac než memoáre. Ešteže smrť si tyká s každým Bez rozdielu, raz a navždy.
Ahmad_Šáh_Masúd	Pátek, 17. června 2022 - 09:42:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3246 Registrován: 6-2019	Spojování a překládání úzkokolejek v Rohožníku je popsané v Haviarově knize, dneska tam nenajdeme skoro nic. Vzhůru tedy do hor! Malé Karpaty vůbec nejsou malé, jak jsem se měl přesvědčit. Kolo jsem si odvezl k loveckému zámečku Vývrat, aby tam na mě počkalo coby návratový modul z tratě pod Hubalovou. Z odbočky Baďura (ne, nemá to nic společného s jistým cestovatelem z Hradce Králové) až pod Hubalovu je to 6,6 km, odbočka k zámečka pak měla 0,8 (minimum pozůstatků). Postupně od Baďury hore k hore: Čili dochované komplet, jen poslední kilák splyne trať s novou silnicí. Ešteže ľudia majú tváre a vravia o nich viac než memoáre. Ešteže smrť si tyká s každým Bez rozdielu, raz a navždy.
Ahmad_Šáh_Masúd	Pátek, 17. června 2022 - 10:22:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3248 Registrován: 6-2019	Odbočka Baďura - Šimková. Podle map asi 3,2 km (odkaz) , reálně o něco více, vlaky nejezdily přesně po trase dnešních lesních cest. Všechny dostupné zdroje popisovaly odbočku jako téměř bez pozůstatků, tak jsem tedy vyrazil na kole. Zpočátku skutečně nic moc, ale v druhé polovině se trať objeví na opačné straně potoka. Začíná taky celkem drsné stoupání (kolem jedoucí cyklisté do sedla Skalka to normálně vzdali, když mě viděli jak zničený svačím na nákladišti Šimková...). Právě to nákladiště je nejzajímavější - jsou tam zachované pražce jak v kolejišti nákladiště, tak na objízdné koleji a i opěry mostku přes Rohožnický potok. (vyčerpaná kapacita, zbytek příště). Ešteže ľudia majú tváre a vravia o nich viac než memoáre. Ešteže smrť si tyká s každým Bez rozdielu, raz a navždy.
Martinostruszka	Neděle, 19. června 2022 - 11:42:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2226 Registrován: 12-2007	Bagetka pod Turskou skálou v Rajecké dolině. A lanovka "do nebes". (Příspěvek byl editován uživatelem Martinostruszka.)
Michalt	Neděle, 19. června 2022 - 16:10:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 111 Registrován: 12-2009	Už budúci víkend sa v Železničnom múzeu Slovenskej republiky v Bratislave v starom rušňovom depe Bratislava východ uskutoční 22. celoslovenský zraz historických železničných vozidiel Rendez 2022. Na svoje si prídu nielen milovníci parných rušňov, ale aj železničnej nostalgie vo všeobecnosti. Viac informácií nájdete na: https://www.zeleznicnemuzeum.sk/stranka/rendez-2022/
csik	Neděle, 19. června 2022 - 20:03:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 729 Registrován: 10-2020	Dnes je 19.6.2022....právě před 103 lety bylo v Nových Zámkoch pěkně rušno, 20.6. do vzduchu vyletěl ten kamenný most přes Nitru.....a s ním českej pancrzůg..... Potomci Husitů se po půltisíciletí zase vydali na loupežnou výpravu do Uher, něco tam ukořistit dle starých tradic, ale dostali tam děsnej vejprask.....na . Pak dorazily posily, tak vejprask dostali Maďaři, pak zas naši.....situace podobná jako je teď na Ukrajině. Ty vozy spadlé v rozbitém mostě – to je začátek nebo konec pancrzůgu? Bouchlo to před ním nebo za ním?
Ahmad_Šáh_Masúd	Neděle, 19. června 2022 - 20:07:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3256 Registrován: 6-2019	Odbočka Baďura - Šimková Ešteže ľudia majú tváre a vravia o nich viac než memoáre. Ešteže smrť si tyká s každým Bez rozdielu, raz a navždy.
Aleš_Liesk.	Pondělí, 20. června 2022 - 12:19:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8138 Registrován: 9-2011	csik: Léto začíná kdy? No, to přijde na to. "...připadá v první polovině 21. století letní slunovrat 41krát na 21. 6. a devětkrát na 20. 6. Na 20. červen vyšel letní slunovrat v roce 2020, což bylo poprvé od roku 1796, a dále bude v tento den v letech 2024, 2028, 2032, 2036, 2040, 2044, 2048 a 2049. Pokud jde o slunovraty 22. června, jsou velmi vzácné – poslední se odehrál v roce 1975 a další bude až roku 2203." Je to nějaký Blesk a moc se tomu věřit nedá. Z astronomických příruček jsem třeba vyčetl, že 20.6. byly slunovraty 2020, 2016, 2012, 2008, 1896, 1892, 1796, 1792, 1788, 1784, 1780, 1776, 1772 (* = je to 20.6. i v našem pásmu, bez * = v našem pásmu už 21.6.) Naopak 22.6. byl slunovat 1975, 1971, 1967, 1963, 1959, 1955, 1951... a v první polovině 20. století dokonce 29x (takže fakt nic vzácného). Od r. 1950 pak ještě 3 případy, kdy byl slunovat 21.6. po 23. hodině UTC, čili v našem pásmu je to také 22.6. (a hledat po r. 1979 slunovraty po 22. hodině UTC se mi už nechce ) A nakonec, pokud nejsme na astronomickém fóru, tak je zcela přípustné říci o 20. červnu, že je to začátek léta. Meteorologové mají třeba léto už od 1. 6. Všichni jste volové. Servít
Ahmad_Šáh_Masúd	Středa, 22. června 2022 - 17:48:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3262 Registrován: 6-2019	Pernek - Drinová Hora-lom - Baně Další z odbočných úzkých z lokálky Zohor - Plavecké Podhradie vedla z chemičky u nákladiště Pernek k pyritovým dolům. Délka 9 km, jedna úvrať, provoz 1917 - 1924. Fotky postupně od chemičky k dolům. Úvraťová stanice pod Drinovou horou je nepřístupná, na příjezdové cestě je soukromý RD, zezhora po bývalé trati zase hlídá plochu bývalého nádraží zuřivý URI (uslintaný retardovaný idiot) bez košíku. Koncové nádraží Baně. Vlevo zbytky boční rampy, nad ní se sypala ruda z vozíků, kterými ji horníci přivezli z jednotlivých štol. Ešteže ľudia majú tváre a vravia o nich viac než memoáre. Ešteže smrť si tyká s každým Bez rozdielu, raz a navždy.
Lajos	Středa, 22. června 2022 - 18:55:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 279 Registrován: 8-2014	Ahmad: R Saxonia, Favorit v obou směrech, k tomu 9 - 10 párů Os v řadě 560, něco i s ř. 240 + Bh respektive Bhm a Bds. Začátkem devadesátých let místo laminátek nastoupily žehličky ř. 210 i na Os (pravidelně), v souvislosti s dostavbou elektrizace do Zvolena byly pak přesunuté jinam. Před elektrizací M 286.0 + Bmx, nebo T 478.1 či .3 + osobní vozy, případně patrové soupravy. Na cargu pak sergeje. Toliko k elektrizaci a jejímu využití jen stručně, našel jsem jen publikaci k LŽ Smolenice M. Englera (kupodivu nedatovaná), k "velké" trati jsem se neprohrabal. Více znalostí, méně emocí. [wink] Dost trefně napsané, přesto si dovolím doplnit/upřesnit ten provoz na "Hrbaté": před elektrizací tam převažovaly motorové vozy M 286.0 VS Trnava, nějaké doplňky i M 240.0. Některé zajížděly až do Skalice, nějaké období i Veselí n. M. Z řad T 478.1 či 3 tam turnusově zřejmě nejezdilo nic (!). Jezdily tam však asi po 10 let nákladové T 478.2 z VS Trnava, které ovšem tahaly nezávislé vozy řady Baim. Průběžné náklady v režii "sergejů" dep Nové Zámky a Břeclav, manipuláky vedly trnavské T 458.1, T 478.2 a nakonec T 466.2. Elektrický provoz měl rovněž své zákonitosti - už od počátku patřil "žehličkám" S 458.0 (zprvu ještě RD Blava, pak předané do RD Leopoldov), které vozily osobní vlaky (obvykle BDms + 3 Bhm anebo Bpjo - ale patra asi jen do roku 1990). V Jablonici a Smolenicích bývalo po jedné postrkové "žehličce" k vrcholovému bodu u tunelu. No a změnou technologie, zavadením AKU vozů či vložené 742 do soupravy Mn se dlouho uplatňovaly i v této vozbě. Laminátky zpočátku spíše jen nahodile, ale ve druhé půli 90.let tam běhala jedna sama v oběhu, vlaky z Trnavy do Kútů i do Bukové (ano, v tehdejší výhybně se souprava obracela, pak zkráceno po Smolenice). Patřilo to dlouhodobě stroji 240.075. Laminátovým mašinám samozřejmě patřila průběžná nákladní doprava a také sezonní rychlíky. Elektrické jednotky SM 488.0/560 v prvních letech el. provozu spíše jen doplňkové výkony, převažovala klasika. Ale zhruba od GVD 1993/1994 se karta obrátila, "panťáky" vozily skoro vše, vyjma několika vlaků pro to jedno "lamino". Konec řady 560 se datuje s prosincem 2009, kdy přešly do NZ a vozby se ujala řada 240, nedávno nahrazená řadou 362. Nákladní doprava přes Jablonicu bývala docela silná. Původní lokálka (součást Uherské severozápadní místní železnice) měla šikovný směr, takže se hodila i v letech II.WW - už tehdy se tam budovaly výhybny. Když se chystala modernizace bratislavského uzlu a jeho elektrizace, tak se ty výhybny buď reaktivovaly, anebo budovaly znovu, aby se zvýšila propustnost. Trať se stala součástí tzv. Jižního tahu ČSD a jako vytěžovaná byla na přelomu 70./80. let elektrizována. Paradoxně v uzlu Trnava byla trolej daleko dřív kvůli ní, než v rámci Považské železnice. Průběžná nákladní doprava tam během 90. let setrvale klesala, už na to stačil jeden zbylý postrk a i ten měl často nedostatek práce. Tak se v rámci úspor roku 1999 zrušil, což zase vytvořilo překážku pro vedení těžších nákladních vlaků, pokud už ovšem nejely se dvěma stroji. https://www.railtrains.sk/ http://www.zdankoweb.estranky.cz/ http://www.lignitove-drahy.estranky.cz/
Ahmad_Šáh_Masúd	Čtvrtek, 23. června 2022 - 10:18:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3263 Registrován: 6-2019	Díky a upřesnění a rozšíření. Pár neveselých obrázků ze Záhorské Vsi. Schátralé nádraží a vytrhané vlečky do cukrovaru a lihovaru. Ešteže ľudia majú tváre a vravia o nich viac než memoáre. Ešteže smrť si tyká s každým Bez rozdielu, raz a navždy.
Ahmad_Šáh_Masúd	Čtvrtek, 23. června 2022 - 13:49:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3265 Registrován: 6-2019	Lozorno - Volhovisko a úvraťový systém pod Skalou V provozu 1921 - 1933 (?), 11,480 km hlavní trati údolím Suchého potoka, odbočný systém celkem sedmi úvratí (!) postupně 1,355 + 0,204 + 0,338 + 0,628 + 2,16 + 0,921 + 0,6 + 0,7 + 1,050 km. Historie a popis současného stavu je v Tuláku č. 58 z roku 2009. Chybí tam jen dispozice k vlečkovému napojení na lokálku ze Zohoru, popis dochovaných úzkých kolejí před a kolem pily a krátká odbočka do lomu pod Volhoviskem. I když se to kilometricky nezdá, výlet zabere celý den a slušnou kondici. Nástup a konec lze mít v Lozornu, kde je i lepší dyzajnový hotel s restaurací, ve starém mlýně (i přes vyšší ceny jsem byl naprosto spokojený). Výběr fotek z hlavní trati údolím Suchého potoka, postupně od pily do hor. Zářez v sedle je zčásti zanesený a hodně špatně průchozí (není na fetkách). Ešteže ľudia majú tváre a vravia o nich viac než memoáre. Ešteže smrť si tyká s každým Bez rozdielu, raz a navždy.
hjguzf	Pátek, 24. června 2022 - 13:07:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 150 Registrován: 11-2020	Existuje na Slovensku něco jako Babitron, kde bych viděl průměrné zpoždění vlaků?
Almeida	Pátek, 24. června 2022 - 21:12:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 10-2021	Samozrejme, ŽSR má svoju mapu.
Pikehead	Sobota, 25. června 2022 - 13:16:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8525 Registrován: 3-2007	To není ono, babitron sbírá i data o zpoždění daného vlaku pár dní zpátky a počítá nějaký klouzavý průměr.
Mladějov	Sobota, 25. června 2022 - 14:35:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18029 Registrován: 3-2007	Což slovenští soudruzi zásadně odmítají
intelpetr	Sobota, 25. června 2022 - 15:23:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9210 Registrován: 12-2011	Statistiky zpoždění na ŽSR by dopadly katastrofálně. rail-blog.blogspot.com: Cestopisy a články ze světa železnic Na Gibraltar za opicemi [2022]
Pikehead	Sobota, 25. června 2022 - 15:33:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8526 Registrován: 3-2007	Ono jen to, co bylo vidět na té mapě, byla dost katastrofa. A to jediné místo, kde se na Slovensku něco staví, je uzel Žilina (čili to není jako u nás, kde lidi trpěj kvůli obsesi správce infrastruktury jim furt něco zlepšovat).
Velky_sef	Sobota, 25. června 2022 - 18:35:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1605 Registrován: 7-2017	V Kosiciach nefunguje druhe nastupistie a pracuje sa aj v kolajisku, Poprad Svit- vyluka, Levice-Surany vyluka- tam to maju robit nejake komplexnejsie, takze tych stavebnych vyluk je viac. Co sa tyka ZSR, tak je meskanievlaku.info, ale tam tiez maju len aktualne. Ono totiz ktosi zverejnil, ze ZSR manipuluju s casmi prichodov vlakov, aby zlepsovali realitu a ked sa toho chytili media, tak ZSR toto sledovanie zatrhli s tym, ze kazdy, kto sa bude snazit ziskavat data z ich stranky ako babitron, tak pojde pred sud. Je to presne jedna z tych veci, kedy sa uradnikom nepaci, ze im niekto pozera na prsty a mohol by prist na to, ako sa plni grafikon. Tusim podobny problem mal aj Babitron, akurat tu sa dohodli, ze projekt moze pokracovat.
RadekŠ	Sobota, 25. června 2022 - 18:41:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12371 Registrován: 4-2003	Poprad Svit- vyluka Z Ppradu dpo Svitu jsou obě koleje už nějakou dobu hotové, dělá se na druhé půlce Svitu a na úseku do Štrby, včetně přeložky namísto těch oblouků nad Svitem. Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
Velky_sef	Sobota, 25. června 2022 - 19:50:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1606 Registrován: 7-2017	Ano malo to uz byt Svit-Strba, dakujem za opravu. Kazdopadne tam prebieha stavebna cinnost a vznikaju mensie meskania.
Rumek	Sobota, 25. června 2022 - 20:27:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3567 Registrován: 2-2007	Ano malo to uz byt Svit-Strba, dakujem za opravu. Kazdopadne tam prebieha stavebna cinnost V současnosti bych omezení nechal pouze na žst. Svit, ze Svitu na Štrbu je provoz po obou kolejích bez omezení. Přeložka se staví, ale na provoz to nemá žádný vliv, zatím....
ML7	Sobota, 25. června 2022 - 20:30:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8 Registrován: 10-2021	U Odb.Vinohrady,posledný je z Vinohradov
Kočkopes	Sobota, 25. června 2022 - 22:37:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1612 Registrován: 10-2017	A to jediné místo, kde se na Slovensku něco staví, je uzel Žilina A mimo zmíněného Svitu ještě úsek Kúty - Lanžhot, Boleráz - Smolenice a i někde mezi Šuranami a Zvolenem je výluka. Statistiky zpoždění na ŽSR by dopadly katastrofálně. Za to v ČR by i přes výluku mezi Prahou a Kolínem, u Bezpráví a v Dluhonicích dopadly výborně. Běžné zpoždění kolem hodiny (Příspěvek byl editován uživatelem Kočkopes.)
intelpetr	Sobota, 25. června 2022 - 23:38:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9212 Registrován: 12-2011	Kočkopes: "Statistiky zpoždění na ŽSR by dopadly katastrofálně. Za to v ČR by i přes výluku mezi Prahou a Kolínem, u Bezpráví a v Dluhonicích dopadly výborně. Běžné zpoždění kolem hodiny " Jak už bylo zmíněno výše, rozvrat dopravy u nás nastává kvůli masivní modernizaci páteřních tahů a příští rok zpoždění postupně zmizí. Na Slovensku je rozvrat dopravy způsoben balkánskou rozpadlou infrastrukturou a nedá se čekat žádné zlepšení. rail-blog.blogspot.com: Cestopisy a články ze světa železnic Na Gibraltar za opicemi [2022]
Velky_sef	Neděle, 26. června 2022 - 01:23:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1608 Registrován: 7-2017	Som sa dobre zasmial, ze buduci rok bude koniec
Pikehead	Neděle, 26. června 2022 - 09:07:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8529 Registrován: 3-2007	Teď by měly končit Pardubice-Rosice, ke GVD skončí IV. koridor, Smíchov-Radotín, Dluhonice, Olomouc-Šumperk a začne fungovat MuN-Brno. Omezení pokračující: - Bezpráví - dálkovka z Brna přes Vysočinu (do 6/23) - Lysá-Vysočany (dopady poměrně velké, ale není to koridor) - Pardubice (všechno staví/krátký úsek) Z nových staveb vypadá na větší omezení trať na Slovensko přes Horní Lideč (ovšem tam je zátěž nesrovnatelná s 1. TŽK), jinak by to nemělo být nějak katastrofální (a to ani Karlštejn-Beroun). No a trvalý bordel panuje na Ostravsku, tam to ale není stavba, ale poddolované území + region rázovity.
Ic540	Neděle, 26. června 2022 - 12:01:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5364 Registrován: 6-2008	Pikehead : "No a trvalý bordel panuje na Ostravsku, tam to ale není stavba, ale poddolované území + region rázovity." Toho poddolovaného není tak moc. V podstatě jen tzv Sakmarovo údolí. Mezi Darkovem a Loukama nad Olší. Ale Jste mě tou větou pobavil. Je však plně pravdivá. Bo kurňa fakt zme region razovity ... Uzel Žilina občas fotím a foto vkládám do sekce 320. Jsem velmi zvědavý kam přestěhují ty velmi společensky přizpůsobivé kteří bydlí v části zvané "cigáňov".
Velky_sef	Neděle, 26. června 2022 - 13:08:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1609 Registrován: 7-2017	No Bezpravi urcite ovplyvni dopravu na Slovensko, do toho este vyluky u nas medzi Kutmi a Bratislavou, teda ak vobec tam nieco zacnu robit, Rakusaci maju uz skoro hotovo, len u nas sa stale nieco projektuje. Horni Lidec a Zilina zase budu mat vplyv na dopravu smer Poprad/Kosice. Takze mozeme pokojne spavat, vyluky budu aj nadalej.
Pikehead	Neděle, 26. června 2022 - 14:58:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8536 Registrován: 3-2007	Ic540: Tak já nevím jak to popsat, vždy se to tam nějak zasekne. Po Těšín to jede pěkně, pak se to vždy strašně zpomalí, dokonce jsme někde 3 týdny zpátky s Pendolínem i hnili a na něco čekali. Poddolované a podzemně hořící území mělo podle původních plánů z devadesátek už k dnešnímu dni dohořet a být tam koridor. Já bych to za trest přičlenil do fóra Slovensko, dokud se to nezlepší.
Starý_Hanák	Pondělí, 27. června 2022 - 21:52:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1485 Registrován: 3-2018	intelpetr: Zpoždění v ČR vlivem výluk je bohužel za hranicí únosnosti. Příští rok údajně začne stavba Lipník - Drahotuše, dostala přednost před akcí Polom - Suchdol...
J.M.	Čtvrtek, 30. června 2022 - 13:05:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1222 Registrován: 12-2020	Tak Slováci si myslí, že železnice jezdí moc rychle a často, tak navrhují další zpomalení a rušení. Teď aktuálně zrušení vlaků v pracovní dny mezi St. Potokem a Tatr. Lomnicí. Co na tom, že přes Studený potok to i s přestupem trvá do Popradu 30 minut a přes Smokovec 50 minut? To by bylo abychom ty lidi z vlaků nevyhnali...Stejný postup i do B. Štiavnice.
Miroslav_ Zikmund	Čtvrtek, 30. června 2022 - 13:38:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1280 Registrován: 2-2016	Pikehead : opravdu někdo matce přírodě naplánoval dohoření podloží nebo si to jen "myslel" a přání vydával za skutečnost ?
Pikehead	Pátek, 01. července 2022 - 07:45:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8552 Registrován: 3-2007	Možná, že se to týkalo jen konce podzemního požáru - což by mělo jít vypočíst. Pak se uvádí že stabilizace povrchu + možnost rekonstrukce do 10 let od ukončení těžby v dole ČSM - ta se snad plánuje na polovinu příštího roku...
J.M.	Pátek, 01. července 2022 - 12:27:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1223 Registrován: 12-2020	Tak kromě Tatr. Lomnice, chtějí zrušit vlaky v pracovní dny i na tratích Tisovec - Brezno a Hr. Dúbrava - B. Štiavnica. Výsledky posledních výsledků sčítání: Počty cestujících za den. B. Štiavnica: 4 páry vlaků prac. dny 271, víkend 209. Takže v prac. dny průměr obsazenost 33,8 osob na vlak, víkend 26,1 na vlak. Tisovec - Brezno: 3 páry vlaků prac. den 110, víkend 72. V prac. den průměrná obsazenost na vlak 18,3 osob, víkend 12 osob. St. Potok - Tatr. Lomnica: 10 párů vlaků prac. den 411 víkend 448. Průměr za prac den - 20,55 na vlak, víkend 22,4 osob za den. Takže na Štiavnicu i Brezno - Tisovec se jezdí více v pracovních dnech než o víkendu, přesto to chtějí zaříznout. Jsou proti tomu petice, ale pochybuji, že to pomůže.
Bram	Pátek, 01. července 2022 - 13:53:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13932 Registrován: 4-2003	Jojo, to je ta supervýhodnost centrální ministerské objednávky osobních vlaků . A to by jí pořád mnozí nepoučitelní jedinci chtěli zavádět i u nás.
intelpetr	Pátek, 01. července 2022 - 15:03:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9230 Registrován: 12-2011	Vlaky dle potřeb občanů. Zrovna Brezno - Tisovec je ideální pro víkendový provoz. Lomnica ne, ta být u nás, tak jezdí možná i po hodině. Štiavnica je velká bída, ale vlaky pro turisty by měly zůstat. rail-blog.blogspot.com: Cestopisy a články ze světa železnic Poznáváme Španělsko [2022]
David	Pátek, 01. července 2022 - 15:10:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16155 Registrován: 12-2007	Vlaky dle potřeb občanů. [happy] ... a hlavně "bez časových nesouladů a/nebo vynucených přestupů u krajských hranic, což je typickým stavem výhradně pro státy s krajskou/zemskou/kantonální (apod.) objednávkou". K tomu ryze víkendovému provozu - možná (ale fakt jen možná) kalkuluje MD s tím, že u všednodenních spojů je větší šance, že budou nahrazeny (ať už stávajícími či nově objednanými) autobusovými spoji objednanými příslušným krajským úřadem (resp. jeho slovenskou obdobou). http://www.youtube.com/user/DavidDopravniVidea
Bram	Pátek, 01. července 2022 - 15:46:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13934 Registrován: 4-2003	intelpetr:Lomnica ne, ta být u nás, tak jezdí možná i po hodině. Být trať Poprad - Tatranská Lomnica u nás, tak tam v letní a zimní sezóně jezdí vlaky po půlhodině a bez přestupu ve Studeném Potoku, jinak po hodině, samozřejmě . Zrovna Brezno - Tisovec je ideální pro víkendový provoz. Tam by naopak mohl být provoz celotýdenní, jenže to by se do trati musela vložit nějaká ta koruna, tedy vlastně Euro . Štiavnica je velká bída, ale vlaky pro turisty by měly zůstat. To si zrovna nemyslím . Jednak je nádraží ve Štiavnici umístěno tak blbě, že do centra je to 2,5 km, tak mi je záhadou, co na to turisti. Pro ZDO je trať v podstatě nepoužitelná. I velký zdroj cestujících, kterým by mohlo být sídlišt Drieňová, leží dost vysoko nad nádražím a pěšky je to přes kilometr. I pokud by toto někdo nějak vyřešil (nereálné), tak by všechny vlaky musely jet do Zvolena, ale to je pro změnu díky více než čtyřkilometrové zajížďce do Hronské Dúbravy, kde by se navíc musel měnit směr jízdy, zbytečně pomalé a tedy nepoužitelné . David:... a hlavně "bez časových nesouladů a/nebo vynucených přestupů u krajských hranic, což je typickým stavem výhradně pro státy s krajskou/zemskou/kantonální (apod.) objednávkou". Jsem zvědav, s čím zase přileze Petr vlček a J.M. .
intelpetr	Pátek, 01. července 2022 - 17:46:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9231 Registrován: 12-2011	Jednak je nádraží ve Štiavnici umístěno tak blbě, že do centra je to 2,5 km, tak mi je záhadou, co na to turisti. K těm letošním letním vlakům by měl jezdit návazný autobus. rail-blog.blogspot.com: Cestopisy a články ze světa železnic Poznáváme Španělsko [2022]