Diskuse » Železnice » Nehody » Archiv diskuse Nehody do 28. 7. 2022 | « předcházející | další » |
Archiv diskuse Nehody do 28. 7. 2022dolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
autor | příspěvek |
---|---|
Pezos
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2317 Registrován: 4-2014 |
Až na to, že většina zemí s levostranným provozem nemá zavedenou přednost zprava jako obecné pravidlo ![]() (Příspěvek byl editován uživatelem pezos.)
Největší optimisté jsou konspirační teoretici. Oni totiž věří, že ten bo*del někdo řídí.
Nehledejte zlý úmysl tam, kde je dostatečným vysvětlením hloupost. Hanlonova břitva |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 917 Registrován: 11-2021 |
Pez: Británie a Pákistán jako signatáři Vídně ano, Indie má sice jiné pravidlo pro T-křižovatky, ale prakticky se řídí předností zprava. Pokud ta zbylá a nejaderná většina nemá přednost zprava jako obecné pravidlo, nic to nemění na tom, že na kruháči fakticky dává přednost zprava. Mimochodem, jak to víš, že to ta většina nemá, to jsi znalec a takovej mezinárodní řidič? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14042 Registrován: 4-2003 |
https://www.novinky.cz/krimi/clanek/ridic-skrtl-o-trolej-pneumati ky-explodovaly-kameny-letaly-40403078 |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 829 Registrován: 11-2012 |
To škrtnuti o trolej v Nepomuku, stalo se v dopravni nebo manipulacni koleji? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14045 Registrován: 4-2003 |
Pershink163054:To škrtnuti o trolej v Nepomuku, stalo se v dopravni nebo manipulacni koleji? Stalo se to někde tady: https://mapy.cz/turisticka?x=13.60878&y=49.49597&z=20&pano=1&pid= 77717401&newest=1&yaw=2.011&fov=0.457&pitch=0.022&base=ophoto Tam trolej nad manipulační kolejí není ![]() |
Pezos
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2319 Registrován: 4-2014 |
Jenže právě ta Vídeň ustanovuje přednost zprava jen pro pravostranný provoz. Článek 18, odsek 4 (strana 19, hned nahoře). V Británii formálně nemá křižovatce bez značek přednost nikdo (Rule 146), v praxi se snaží dodržovat zásadu "first come, first served" (s výjimkou odbočování vpravo). (Příspěvek byl editován uživatelem pezos.)
Největší optimisté jsou konspirační teoretici. Oni totiž věří, že ten bo*del někdo řídí.
Nehledejte zlý úmysl tam, kde je dostatečným vysvětlením hloupost. Hanlonova břitva |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 830 Registrován: 11-2012 |
Bram: Diky. Me to zajimalo z duvodu zda trolej nad manipulacni koleji byla zakladnim stavu. Tady ovsem trolej nebyla. No uvidime co na to vysetrovaci. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 51 Registrován: 8-2007 |
Další případ k řešení: https://www.cd.cz/jizdni-rad/omezeni-provozu/mimoradnost/40321/#/ Trať 200 | Protivín - Beroun V úseku: Mirovice – Březnice Následky srážky vlaku s automobilem... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3864 Registrován: 3-2015 |
A zrovna Desiro tam bylo 642 338 R 1164 srážka na přejezdu s autem. (Příspěvek byl editován uživatelem Jeník H...) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 52 Registrován: 8-2007 |
V Mirovicích je přejezd č. P516, na silnici č. 19. Stalo se to tady? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7496 Registrován: 3-2006 ![]() |
Ano. Viz |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26846 Registrován: 5-2002 ![]() |
p.gp: Ta poloha řidiče vlevo/vpravo při pravo/levostranném provozu pochází už z dob povozů a souvisí s koukáním na konce náprav při potkávání. A je fakt, že jet v Anglii s kontinentálním autem do levé zatáčky, tak vidíš houbeles.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 921 Registrován: 11-2021 |
Pez :Vida! Pákistán, Austrálie a Singapur, zdá se, přednost zprava mají. To sice není většina, ale o to víc mě zajímá, jaks k té většině došel. H: s dnešníma šířkama jízdních drah je ten výhled za roh asi leckomu srozumitelnější argument než vyhýbavé zvyky předků. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4857 Registrován: 5-2004 |
Není třeba jezdit tak daleko, už v tomto místě na mokrý vozovce znamená cokoliv přes 120 km/h jízdu do zdi. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26849 Registrován: 5-2002 ![]() |
DJ: a ona je nějaká povinnost jezdit za mokra 120 a ne pomaleji...?
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8158 Registrován: 9-2011 ![]() |
Hajnej: A je fakt, že jet v Anglii s kontinentálním autem do levé zatáčky, tak vidíš houbeles. D.J.: Není třeba jezdit tak daleko... Ale pro Hajnýho to vůbec není daleko. Ba naopak ![]()
Všichni jste volové. Servít
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1804 Registrován: 10-2011 |
https://www.youtube.com/watch?v=rIekhBvaIZU Kdyby takhle uměl trestat každý přejezd, možná by si to ta bzikavka dešťová příště rozmyslela... ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10142 Registrován: 9-2002 ![]() |
Kdybys raději napsal, že ten vypatlanej kolista dostal, co zasloužil, tak to bude i pochopitelný pro normální lidi.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6103 Registrován: 6-2016 |
Agent: Nic ve zlým, ale ona to je blondýna![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10143 Registrován: 9-2002 ![]() |
To na věci nic nemění.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6104 Registrován: 6-2016 |
https://www.novinky.cz/krimi/clanek/tragicka-srazka-vlaku-s-autem -na-tachovsku-jeden-mrtvy-dva-zraneni-40403842 |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1230 Registrován: 8-2007 |
Krimi Plzeň: Střet vlaku s autem - žena nepřežila a muž je v kritickém stavu |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 943 Registrován: 7-2017 |
Tomáš Mašek 49905 Co mě napadá, tak to se asi týkalo nehody u Českého Brodu. Tam strojvedoucí projel návěstidlo autobloku v poloze stůj, které projet může, ale pak smí pokračovat v jízdě podle rozhledových poměrů max. 100 km/h (v očekávání, že před nim stojí další vlak). Po té nehodě myslim snížila SŽ max. rychlost na 40 km/h. Ale zase tak dobře ty předpisy neznám. . . . . Tak tomu se říká "předpisář". . . Z diskuze na iDnes |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10149 Registrován: 9-2002 ![]() |
A kdysi ta rychlost byla jen 30... Asi tak před 20 lety nebo eště dýl. Vyhodit to omezení rychlosti z předpisu byla podle mě velká chyba.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8449 Registrován: 8-2007 ![]() |
Vyhodit to omezení rychlosti z předpisu byla podle mě velká chyba. Pokud jedu rychlostí podle rozhledu,tak jedu v mlze třeba pětikilometrovou rychlostí, ale když jedu za jasného dne a vidím 2 km dopředu volnou kolej bez překážky,pak těch 100 km/h není přehnaná rychlost.Hlavní je jet "podle rozhledu" a zastavit vždy před kolejovými vozidly. Když se strojvedoucí Ešusu rozjede na 90 km/h ve tmě a v oblouku,tak porušil jízdu podle rozhledu a zákonitě neubrzil před stojícím vlakem u vjezdového návěstidla.Třeba by vrazil do předchozího vlaku i při omezení na 40 (30) km/h . Dokladem je množství srážek při jízdě podle rozhledu i v minulosti,kdy bylo omezení na 30 km/h. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10151 Registrován: 9-2002 ![]() |
Ty to určitě znáš... Když vidíš na poslední chvíli konce neloženejch plošiňáků. Jsou místa,kde je vidět několik oddílů dopředu, souhlas. Ale taky je spousta míst, kde vidíš tak 200 metrů před sebe a kolikrát ani to. Mlhu apod. nechám stranou - to bych asi u oddílu zastavil a čekal na volnoznak - naštěstí jsem to nikdy dělat nemusel. V zájmu bezpečnosti je třeba být pesimistou...
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8452 Registrován: 8-2007 ![]() |
Mlhu apod. nechám stranou - to bych asi u oddílu zastavil a čekal na volnoznak Co v tomto případě řeší ta V max 40 km/h ? Jedině to,že když fíra poruší "jízdu podle rozhledu" a plácne do vlaku před ním rychlostí 40 km/h, škoda bude možná nižší( ale jen teoreticky- viz náraz Pendolína do posunovací lok. v Bohumíně,náraz Ešusu na Masaryčce do zarážedla a stánku, Flirtu LEO v Přerově do šturcu ve 20 km/h). |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26873 Registrován: 5-2002 ![]() |
A17: řeší případy, kdy má někdo zcela nekritický odhad...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8453 Registrován: 8-2007 ![]() |
řeší případy, kdy má někdo zcela nekritický odhad... Ono toho moc neřeší.V dopravně s kolejovým rozvětvením byla V max 40 km/h při jízdě podle rozhledu již dříve, takže se jedná pouze o jízdu na autobloku.A tam je v jiném předpisu,že při výpadku kodu LS musí strojvedoucí předpokládat obsazení trati a jet podle rozhledu.Takže správně by měl při každém výpadku kodu snížit rychlost na 40 km/h, i když vidí 2 kilometry dopředu,že trať je volná a návěstidla signalizují Volno. Ta srážka u Českého Brodu,kdy strojvedoucí po zastavení a vjezdu do obsazeného oddílu rozjede vlak na 90 km/h určitě nebyl nekritický odhad, ale totální výpadek pozornosti( pak je otázka,zda v tomto okamžiku bude dodržovat těch 40 km/h). |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14095 Registrován: 4-2003 |
Apollo 17:Ono toho moc neřeší. Ale houby, řeší toho dost. Ale klasický český strojvedoucí bude neustále pindat, že se mu něco nelíbí, že ho něco neustále omezuje atd.. Viz nářky těchto jedinců nad tím, že časem budou muset mačkat tlačítko bdělosti neustále a ne jen tam, kde není kód. Vždyť je to nemačkání přeci tak pohodlné. Ale nějaké stesky nad tím, že je to i velice nebezpečné, tak to ne. Ruka by jim upadla, nešlo by ve slonovi najednou chodit na záchod i během jízdy a další podobné fajnovosti se člověk dozví ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26874 Registrován: 5-2002 ![]() |
A17: ta nekritičnost se netýká zdaleka jen rychlosti, ale i podstaty situace. Tedy že je oddíl fakt obsazen a ne že to má SŽ zase porouchaný...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
Miroslav_ Zikmund
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1360 Registrován: 2-2016 |
Agent : a jak byste to dělal na vozidle nevybaveném návěstním opakovačem nebo na trati s mechanickými návěstidly za mlhy, kdy není vidět ani na stožár toho návěstidla, natož na návěsní znak ? Mlhy v sedmdesátých letech minulého století na trati 130 (ex 13) v době M 298.0 Ganz - libeňák jel s Krušnohorem MEx 131 / 130 naslepo rychlostí 10 ... předpoklad - když do něčeho stojícího na trati narazí, budou následky střetnutí nevelké ... Naštěstí nikdy nenarazil. Možná proto, že myslící červené čepice včas "vyklidily prostor". |
Priapos
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2142 Registrován: 10-2012 |
![]() "Co v tomto případě řeší ta V max 40 km/h ? Jedině to,že když fíra poruší "jízdu podle rozhledu" a plácne do vlaku před ním rychlostí 40 km/h, škoda bude možná nižší( ale jen teoreticky- viz náraz Pendolína do posunovací lok. v Bohumíně," Znáte přesný průběh nehody v Bohumíně nebo jenom tak plácáte o 40 km/h? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10152 Registrován: 9-2002 ![]() |
![]() "Agent : a jak byste to dělal na vozidle nevybaveném návěstním opakovačem nebo na trati s mechanickými návěstidly za mlhy, kdy není vidět ani na stožár toho návěstidla, natož na návěsní znak ?" Mechanický návěstidla jsou marginální záležitost - je jich stále míň a neni daleko doba, kdy už nebudou nikde.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
Miroslav_ Zikmund
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1364 Registrován: 2-2016 |
Agent : to je hezké konstatování, ale nic neměnící na skutečnosti, že za opravdu husté mlhy neuvidí strojvedoucí ani na nemechanické návěstidlo - konkrétním příkladem budiž EEx 372 a odjezdové návěstidlo s návěstí výstraha ve stanici Bohušovice nad Ohří v noci z 9. na 10. listopadu 1989 ... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 278 Registrován: 8-2017 |
Souhlasím s tím, co píše M Zikmund o návěstidlech v mlze. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26880 Registrován: 5-2002 ![]() |
A17: ta 40 na Masarycce měla takové následky mj. proto, že se vlivem protismyků brzdilo prakticky jen destrukcí...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
Mladějov
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18199 Registrován: 3-2007 |
![]() "Apollo 17:Ono toho moc neřeší. Ale houby, řeší toho dost. Ale klasický český strojvedoucí bude neustále pindat, že se mu něco nelíbí, že ho něco neustále omezuje atd.. Viz nářky těchto jedinců nad tím, že časem budou muset mačkat tlačítko bdělosti neustále a ne jen tam, kde není kód. Vždyť je to nemačkání přeci tak pohodlné. " Ono je to přesně naopak: mačkání "furt" vytváří nebezpečný stereotyp. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10155 Registrován: 9-2002 ![]() |
Když je mlha hustá jak jogurt, tak se podle toho musí jednat. Víc k tomu nemám.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14108 Registrován: 4-2003 |
Mladějov:Ono je to přesně naopak: mačkání "furt" vytváří nebezpečný stereotyp. Když omdlíš či umřeš, tak je logické, že už tlačítko bdělosti nebudeš obsluhovat. A s touto logikou to mají nejen v DE právě proto, aby vlak nejel s nefunkčním strojvedoucím vesele dál. U nás omdlíš, či umřeš a stále jedeš, je li přítomen kód VZ. |
Pikehead
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8696 Registrován: 3-2007 |
Ovšem pozitivní rozdíl proti Německu je, že se to tlačítko dá obsluhovat nohou, což mi přijde komfortnější. Nevím, jestli se něco podobného nedá rozchodit aspoň na interoperabilních strojích jezdících u nás, které by ten pedál mít mohly. |
Miroslav_ Zikmund
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1366 Registrován: 2-2016 |
Pikehead : ovládání nohou je relativní; pokud se TO nezměnilo, tak vybavení tlačítka VZ se dalo "kdysi" nahradit manipulací s řídícím kontrolerem / řídící pákou, na 15x / ex E 499.2 tlačítko najíždění / sjíždění za stupňů, použití píšťaly / houkačky, ovládání brzdiče ... Nicméně doba se mění ... |
Mladějov
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18200 Registrován: 3-2007 |
Bram: Každopádně než tupé mačkání "furt", které propaguješ, je vhodnější "chytrá" kontrola ala Mirel. Ovládání nohou na interoperabilních mašinách možné je, ovládání pomocí elmech prevodníku možné je např. na ETCSovaných esech či hrbatých ČDC, ovšem u loko s nějakou formou ARR (AFB) to nemá moc efekt. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8175 Registrován: 9-2011 ![]() |
Bram: Když omdlíš či umřeš, tak... už tlačítko bdělosti nebudeš obsluhovat. A s touto logikou to mají nejen v DE právě proto, aby vlak nejel s nefunkčním strojvedoucím vesele dál. A jak moc funkční je fíra, kterej usne a v polospánku mačká a mačká a mačká... ?
Všichni jste volové. Servít
|
mot
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3788 Registrován: 7-2017 |
Když pominu Stéblovou 1960, kde jedním z mnoha faktorů byla mlha, jak jezdili +- 100 let fírové za mlhy + mechaniky + pouze oči? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14110 Registrován: 4-2003 |
Mladějov:Každopádně než tupé mačkání "furt", které propaguješ, je vhodnější "chytrá" kontrola ala Mirel. Copak mi to zase podsouváš? Žádné tupé mačkání přeci neprosazuji. Proč myslíš, že většina nových (či starších vozidel zejména ze zahraničí) má osazen Mirel?!? Aleš Liesk:A jak moc funkční je fíra, kterej usne a v polospánku mačká a mačká a mačká... ? A týká se to také omdlelého a mrtvého strojvedoucího? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8457 Registrován: 8-2007 ![]() |
![]() "Ovšem pozitivní rozdíl proti Německu je, že se to tlačítko dá obsluhovat nohou, což mi přijde komfortnější. Nevím, jestli se něco podobného nedá rozchodit aspoň na interoperabilních strojích jezdících u nás, které by ten pedál mít mohly." Nic se nemusí rozchodit,protože na nich klasické tlačítko bdělosti není.Vektron po přepnutí na CZ,SK,HU si navolí zabezpečovač LS (mirel) a ten se vybavuje stejným pedálem jako SIFA,ale mačkáním místo uvolňování. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11977 Registrován: 5-2002 |
ale mačkáním místo uvolňování. Umí i uvolňování. Vyzkoušej si to, je to pro nohu pohodlnější.
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
geren
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 105 Registrován: 5-2019 |
Dovolím si pár naprosto subjektivních postřehů: - vybavování VZ prostřednictvím jiných prvků je OK, ale nesmí jít o LS06, kdy po manipulaci s jiným vybavovacím prvkem nesmím stisknout vybavovací tlačítko, protože to je obsluha tlačítka navíc... - vybavování pedálu nohou mi dost vadí, protože díky potížím se zády potřebuji často měnit polohy a to při stisknutém pedálu dávám dost těžko, podobně jako stání za jízdy - pokud si vybavuji poslední nehodu v Č. Brodu, tam strojvedoucí dosáhl tak vysoké rychlosti díky obsloužení (tuším) AVV během kolapsu; bylo lékařsky potvrzeno, že člověk v kritické situaci (např. infarkt) učiní nevědomě úkony, které přikazuje rutina a "smysl pro pořádek" - ať Mirel, tak LS06 nebo PZB mne nutí věnovat pozornost obsluze těchto zařízení právě v situacích, kdy bych veškerou pozornost rád věnoval trati, troleji, rychloměru, rozkazu V ... Takže nová technika mne dost vyvádí z konceptu desetiletí zažitých pracovních postupů, díky jimž jsem (zatím) nic neprovedl. Ale současně uznávám, že stará praxe už dávno nestačí a lepší cestu neznám. Podporoval bych Mirel i LS06, kdyby byly trochu více uživatelsky přívětivé. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4081 Registrován: 3-2006 ![]() |
Ovšem pozitivní rozdíl proti Německu je, že se to tlačítko dá obsluhovat nohou, což mi přijde komfortnější. Jako že v Německu se nedá obsluhovat nohou? Můžete to nějak rozvést? ale mačkáním místo uvolňování. Umí i uvolňování. Teď teda nevím, co tím máte na mysli, ale SIFA i MIREL reagují na náběžnou hranu (zmáčknutí pedálu). Oba dva měří čas od sešlápnutí pedálu, SIFA ještě navíc měří 6 s od puštění pedálu (Mirelu je to jedno).
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8458 Registrován: 8-2007 ![]() |
Já měl na mysli to,že u SIFY mám nohu na pedálu a občas ho uvolním.U Mirelu mám nohu mimo pedál a občas ho zmáčknu,podobně jako tlačítko bdělosti na pultě. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3073 Registrován: 5-2008 ![]() |
mot: asi museli vědět , kde přesně sou, "lahůdka" byla mlha v noci a předvěst nebo návěstidlo potmě,
Don Parmezano
|
Pikehead
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8698 Registrován: 3-2007 |
![]() "Když pominu Stéblovou 1960, kde jedním z mnoha faktorů byla mlha, jak jezdili +- 100 let fírové za mlhy + mechaniky + pouze oči?" Někdo si stěžoval, že v Německu se musí mačkat furt, tak vytahuju aspoň pozitivum, že lze i nohou. (Mezitím vyplynulo že ne "i", ale pouze nohou.) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 298 Registrován: 11-2019 ![]() |
Pikehead - Přesně jak píšete, okolo trati bylo víc personálu. Můžu doložit přiloženým obrázkem kolik bylo zaměstnanců mezi : Unhošť až Řevničov |
Pikehead
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8700 Registrován: 3-2007 |
To jsou až neuvěřitelné počty... a co přesně se odehrávalo na "Stanovišti"? To jsou odbočky vleček do dolů? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26882 Registrován: 5-2002 ![]() |
Bram: základní důvod, proč Mirel a ne LS90, byl v jednodušší zástavbě bez potřeby to kombinovat s tachografem. Geren: ten Český Brod si vybavuješ špatně...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
Tajemný_em
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4394 Registrován: 5-2002 ![]() |
![]() "To jsou až neuvěřitelné počty... a co přesně se odehrávalo na "Stanovišti"? To jsou odbočky vleček do dolů?" To ne, se na ta konkrétní stanoviště mrkni do mapy - na uvedené trati jsou to původní vechtrovny (strážní domky). A v bývalé vechtrovně velmi často bydlel někdo "políbený dráhou" a nezřídka tam byl i telefon. Případně se mohlo stanovištěm nazývat třebas i nějaké sporadicky používané nástupní místo traťovky/tunelářů/mostařů, kde nebylo nic jiného, než polorozpadlá kolna na materiál. Pokud vím, "stanoviště" se na běžné dopravě aktivně nepodílela (možná se pletu a někde na ČSD přece existovalo na širé trati i nějaké dopravní stanoviště, které nebylo hláskou, hradlem, odbočkou, nákladištěm či vlečkou z trati...) Dnes by se to nazvalo asi jako orientační nebo záchranný bod. (Příspěvek byl editován uživatelem tajemný_em.)
"Nepochválím-li se sám, nikdo to za mne neudělá." Jára da Cimrman
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 299 Registrován: 11-2019 ![]() |
Tajemný_em - Přesně popsané.Bylo to na hlavní trati nyní 120 (Buštěhradská). S vlečkou to nemělo nic společného. |
geren
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 106 Registrován: 5-2019 |
Ad Mašinka: lidí u dráhy bylo víc, ale že by měli lepší možnosti, jak zastavit vlak, to nemyslím. Projížděla se návěstidla, nedodržovaly se rychlosti. Například se nemohlo stát, co se mi stalo minulý týden: dostal jsem rozkaz v Olomouci do Prahy a za Českým Brodem volal dispečer, jestli mám tu stahovačku v Úvalech. Měl jsem ji, ale díky za připomenutí. Dřív mi to nikdo nepřipomenul (sice dřív jsem dostal rozkaz až v Třebové, ale zapomenout se dalo taky). Pozitivem bylo, že byla většinou kratší vozební ramena, nižší rychlosti. I na 1. hlavním tahu tehdy měla většina nákladních vlaků 60 - 80 km/h. Dnes považuji za komfort z hlediska sledování trati i rychlost 120 km/h. Dnes mám většinou rozkaz před sebou na pultě, dřív visel na hřebíku vedle bočního okna. Často vybledlý text přes starý kopírák nebo různý rukopis nebo začerněný cyklostyl... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8177 Registrován: 9-2011 ![]() |
pokud si vybavuji poslední nehodu v Č. Brodu, tam strojvedoucí dosáhl tak vysoké rychlosti díky obsloužení (tuším) AVV během kolapsu; To si vybavujete špatně. Ze Závěrečné zprávy: Ve 21:34:24 h vlak Os 9359 zastavil před posledním návěstidlem AB 1-3796, na NO svítilo červené světlo. Ve 21:34:25 h strojvedoucí vlaku Os 9359 na klávesnici stiskl tlačítko PŘIV (přivolávací návěst), čímž se v režimu CB nastavil znak „Rychlost 30 km.h-1 a opakovaná výstraha“. (pozn. DI: Tento úkon byl zcela korektní). Ve 21:34:27 h strojvedoucí vlaku Os 9359 na klávesnici stiskl tlačítko BO (bez omezení) a tlačítko 160 (volba rychlosti 160 km.h-1). Následně ještě 2x stiskl tlačítko BO. Pak ještě musel dát jízdní páku do Souhlasu a přidržet jí tam. Myslíte, že tohle mohl udělat při kolapsu?
Všichni jste volové. Servít
|