Diskuse » Železnice » GVD platný a připravovaný » Archiv diskuse GVD platný a připravovaný do 15. 8. 2022

Archiv diskuse GVD platný a připravovaný do 15. 8. 2022

autor	příspěvek
Tratovak	Sobota, 13. srpna 2022 - 18:39:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3301 Registrován: 12-2007	Totéž by bylo potřeba na Neratovice - Čelákovice A keď už aj na tú trať príde, tak sa upraví PZZ v Kostelci...
Hajnej	Sobota, 13. srpna 2022 - 23:03:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27004 Registrován: 5-2002	Trat: Kostelec zrovna moc nakoukanej nemám, abych se k němu mohl vyjádřit, ale za pozitivku na P2732 jsem docela rád... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Bram	Neděle, 14. srpna 2022 - 07:37:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14223 Registrován: 4-2003	Hajnej:Tamtéž mířila poznámka o hloubce v pořadí priorit... Některým jedincům ale musíš natvrdo říci, proč pravobřežka a ne švestkovka. Mezi námi, ty stanice na pravobřežce opticky vypadají stále stejně, výhybky tam nebyly na zámky ani před osazením výziskových RZZ a světelných návěstidel tam je také skoro stejně. Ta změna totiž nebyla těm, kteří neví, co to pro provoz a údržbu znamená, vůbec patrná .
J.M.	Neděle, 14. srpna 2022 - 09:33:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1391 Registrován: 12-2020	Bram: Některým jedincům ale musíš natvrdo říci, proč pravobřežka a ne švestkovka No teď jste nás odhalil. Takže za stav pravobřežky můžou lokálkoví šotouši a nikoli ČSD/ČD/SŽDC/SŽ. No takhle už jsem se dlouho nenasmál. Šotouši stáli u pravobřežky s tranparenty Pravobřežku nechceme a Mšenku zkoridorujte, nebo jak si to představujete?
intelpetr	Neděle, 14. srpna 2022 - 11:05:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9290 Registrován: 12-2011	Význam Mšenky je téměř nulový, ty promarněné stovky milionů se mohly dát raději do té pravobřežky, jejíž dopravní význam je o 100 procent větší. Trať se měla v roce 2014 zavřít. (Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.) rail-blog.blogspot.com: Cestopisy a články ze světa železnic Návštěva Sarajeva a Ploče [2022]
Mladějov	Neděle, 14. srpna 2022 - 11:13:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18299 Registrován: 3-2007	J.M.: "No takhle už jsem se dlouho nenasmál. " No to se smějete hodně hloupě. Holt vy koukám nikdy nepochopíte, že SŽ dostane nějakou sumu peněz na rok a z té musí zajistit to, co jí ukládá zákon a pak to, aby se ty prachy alokovaly tak, aby to mělo aspoň trochu smysl. Ono je to jako treba v rodině - částka je daná a musíte s ní vyjít. Bohužel lidi vašeho typu takhle neuvažujou - pro ně je státní kasa bezedná. A to všechno jen proto,aby se nezastavila osobní doprava ani na metru tratí i když tím už dávno nikdo nejezdí, snaha k nějakému kompromisu nulová. Ach jo..vy to stejně nepochopíte, jako jste to nepochopil doteď.
Z_F_J	Neděle, 14. srpna 2022 - 11:29:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1178 Registrován: 7-2017	Ohledně (ne)zastavování provozu na lokálnách mám jednu provokativní, ale vážně míněnou otázku: jak je možné že se ruší provoz až na vyjímky jen ve Středočeském kraji a v jiných krajích ne ? Prostě Borecký si řekl že část tratí zlikviduje a už kvůli své sebestřednosti (on přece neprohrává) od toho nechce ustoupit. VYchází mi z toho že my Středočeši máme prostě smůlu na takto špatného radního. Jo a neříkejte mi prosím "jinde to budou muset časem udělat taky" nebo něco podobného. Mně přijde Borecký jako "klon" nejhoršího ministra dopravy od listopadu 1989 Martina Římana, který se proslavil skandálním výrozem že kdyby se do rána zrušila třetina tratí v Česku, tak by se nic nestalo. Naštěstí tento exot byl včas vypakován z ministrské funkce, než ty své zcela ujeté představy mohl naplnit. Kéžby tak dopadl i Borecký.
Asdf	Neděle, 14. srpna 2022 - 11:32:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10516 Registrován: 5-2007	Všechno co se na Švestkovce děje v běžném provozu by se tam mohlo dít úplně stejně na výziskových reléovkách po běžné opravě trati s projektem ala OŘ Ústí Releovky ala OŘ Ústí by na to bolo stále málo, na to by tam bolo treba ušetriť aj nejakých ľudí, takže bez kremíkoviek by to, aspoň podľa mňa, nešlo. Na pravobrežke je vlakov a vlakov, naviac hlavne "drahých" nákladných, tam sa nejaké náklady na výpravcov stratia viac.
Fandaprudič	Neděle, 14. srpna 2022 - 11:49:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2995 Registrován: 3-2009	Z F J : Tratě ve SČ kraji, respektive osobní doprava se zastavuje ve velkém proto, že v jiných krajích tyhle zoufalosti skončily už před dvaceti lety. Na jižní Moravě už podobný zoufalosti jako Mšeno nebo Lužec prakticky nejsou, v Libereckém taky ne, v Ústeckém snad jen Vraňany - Bříza, která to má nahlý stejně jako Bečovka od Blatna do Bečova. Jako fakt se snažím najít kraj, kde bylo v provozu tolik zoufalostí, jako ve středních čechách.
Mladějov	Neděle, 14. srpna 2022 - 12:41:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18302 Registrován: 3-2007	Ve velkém? Fakt ve velkém? Jednak se nezastavilo skoro nic a i to málo se za pár let zase otevřelo, mluvit o Mochovce, Lužci nebo jiným cancourům "ve velkém" je nesmysl a nepravda, ba přímo lež.
Petr_Šimral	Neděle, 14. srpna 2022 - 12:48:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12012 Registrován: 5-2002	ad ZFJ: Přidávám se k Fandaprudičovi: Jižní Čechy: neobsluhováno Netolice a Týn nad Vltavou Plzeň: Svojšín - Bor, jinak tam extra hrůzy nejsou Karlovarský: tam by se ještě něco našlo, tedy Loket - Nová Role, když už Kounice - Loket zastavily ČD v roce 1997 pro technický stav a nahnuté to má zcela jistě Bečov - Blatno. Ústecký: Vejprty, Doupovské, Švestka (hle, revitalizace , nicméně bez potřeby zkušebního koridoru AŽD zcela nereálné), Kozina, Panský, Sief - Varnsdorf, Rumburk - Jiříkov a možná ještě něco. Liberecký: ten si to drží, soutěží po velkých obvodech, tak se mu do toho to z Frýdlantu ke Smrku nějak schová. Středočeský kraj byl dlouho bohatý a s ohledem na hustotu osídlení mu počty lidí na lokálkách klesaly pomaleji, než na periferiích. Nicméně protože byl bohatý a má husté osídlení, tak má i relativně solidní autobusovou dopravu a tak má najednou lokálky s prázdnými motoráčky. A protože nyní už není bohatý, tak musí situaci řešit hned a ne až vyprší smlouva z roku 2019 na deset let podepsaná těsně před krajskými volbami... Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Orky	Neděle, 14. srpna 2022 - 12:59:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16583 Registrován: 10-2004	ZFJ: Jak napsal Fandaprudič: V řadě krajů takové tratě stojí již dávno a nějak jste na to zapomněl. Bohužel středočeský kraj má navíc tu smůlu, že počet takových zoufalých tratí je větší, než jinde. Je fakt, že někde po zastavení provozu se volné trati chytly různé spolky, nebo tam kraj posléze za zlomek ceny objednal pár vlaků do roka, aby náhodou někoho nenapadlo tu trať zrušit. Je fakt, že to je taktické: kraj ušetří peníze a ultrašotoušům se zacpe huba, takže se vlk nažere a koza zůstane celá.
Mladějov	Neděle, 14. srpna 2022 - 13:12:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18304 Registrován: 3-2007	Taktické možná, podle mne spíš odsouvání problému do dalšího volebnïho období, ale peníze na údržbu tam tečou pořád, jen z jiné přihrádky. Tím spíš je to pak házení peněz do kanálu - nakonec viz ta Mšenka , okolo které se tady předtím taky kvílelo statečně).
Orky	Neděle, 14. srpna 2022 - 13:31:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16584 Registrován: 10-2004	PŠ: Prakticky v každém kraji se někde od 90. let 20. století zastavil provoz. Třeba Liberecký drží takticky 1 pár Jablonec n/J - Rokytnice n/J, jinak se tam nejezdí. Jediný kraj, kde mám problém najít úsek, který byl zastaven, je Zlínský. Tady jsem vymyslel jen ten kousek z Olomouckého kraje Nezamyslice - Morkovice. Mladějov: Však už taky MD vymýšlí, jak za takové tratě neutrácet a je to tak správně. Taková Kozina a její obnovení mělo jít plně na vrub kraje, obzvlášť když stejný kraj před lety dopravu neobjednal.
Mladějov	Neděle, 14. srpna 2022 - 13:50:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18305 Registrován: 3-2007	Petr_Šimral: "Nicméně protože byl bohatý a má husté osídlení, tak má i relativně solidní autobusovou dopravu a tak má najednou lokálky s prázdnými motoráčky. " Petře, najednou ne.. On ten úbytek je spíš postupný, zato setrvalý. Se zvyšující životní úrovní má prostě na venkově auto každý a tak těch lidí ve vlaku pořád ubývá. I ty děti do školy vozej rodiče aspoň ráno.. Já tohle pozoruju v podstatě od dětství na trati 212, kde například dřív byl osobák po 11h z Čerčan "nahoru" v řazení 810+2x 010+pk 810 narvanej a dneska na to v zimě stačí solo motor s prstem v nose a ze Sázavy už to jede skoro prázdné.. Já bych rekl, že ultras by měli být rádi, že se neruší skoro nic, protože kdyby se fakt vyčíslila cena na kilometr jednoho cestujícího, tak je na zavření a náhradu autobusem nebo mikrobusem minimálně třetina sítě. Já vím, jim je to jedno, oni si myslej, že to ze svýho neplatěj. Ale aspoň by si mohli vážit, jak je český stát převelkorysý (nebo nerozhodný, jak se to vezme).
Petr_Šimral	Neděle, 14. srpna 2022 - 14:04:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12014 Registrován: 5-2002	Petře, najednou ne.. Já vím, že ne. Mé slovo "najednou" hledej v politické prezentaci kraje do roku 2019 a po něm... Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Mořepetr	Neděle, 14. srpna 2022 - 14:07:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7549 Registrován: 3-2006	Zajímavá studie odkaz
J.M.	Neděle, 14. srpna 2022 - 15:43:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1395 Registrován: 12-2020	Intelpetr: Význam Mšenky je téměř nulový, ty promarněné stovky milionů se mohly dát raději do té pravobřežky, jejíž dopravní význam je o 100 procent větší A on někdo zpochybňoval, že 072 je dopravně významnější než Mšenka? Jen tak pro zajímavost nám můžete sdělit kolik by za tu Mšenku bylo zkoridorováno pravobřežky? 5 km? (nehledě na to, že nebyly hotové plány a povolení). Mladějov: Holt vy koukám nikdy nepochopíte, že SŽ dostane nějakou sumu peněz na rok a z té musí zajistit to, co jí ukládá zákon a pak to, aby se ty prachy alokovaly tak, aby to mělo aspoň trochu smysl. Ale, ale to snad ne? Zákon především SŽ nařizuje aby tratě byly sjízdné a Mšenku nechali neúdržbou zchátrat, tak ji pak museli kompletně opravit. Na tom je něco zvláštního? To je jako kdybych vám vyčítal, že když 20 let nevrazíte do baráku ani korunu, tak potom musíte dělat komlexní rekošku za mnohonásobně vyšší částky.
Mladějov	Neděle, 14. srpna 2022 - 15:53:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18307 Registrován: 3-2007	Takže jste opět nepochopil.
intelpetr	Neděle, 14. srpna 2022 - 16:13:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9291 Registrován: 12-2011	Na to nemá smysl reagovat. Za půl miliardy nebo kolik to ve výsledku bylo by i těch 5 až 10 km rekonstruované tratě na pravobřežce bylo hezkých (v tehdejších cenách) a mnohem užitečnějších. Dalo se to také nalít do obyčejné běžné údržby tratě. Ale jen proto, že je to jen pár km, tak je lepší se na to dle JM vyrat a raději to nacpat do tratě na zavření. Tohle ČSD myšlení vůbec nechápu. Ale to je pořád dokola. Stejný průser je i Lužec, kde místo zrušení zbytečné tratě stojí zbytečný zvedací most za sto mega. Podle vás je v pořádku investovat takové peníze do tratě, jejíž dopravní význam je přesně 0 procent? rail-blog.blogspot.com: Cestopisy a články ze světa železnic* Návštěva Sarajeva a Ploče [2022]
Cisalpino	Neděle, 14. srpna 2022 - 18:41:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1089 Registrován: 12-2007	Petr_Šimral: "Středočeský kraj byl dlouho bohatý ... A protože nyní už není bohatý" Domnívám se, že to je dáno především tím, že se v minulých letech kašlalo na rozvoj integrace a obnovu vozového parku autobusového i železničního, takže nebyl důvod aby to stálo velké peníze a nezbylo i na vzduchovozičské lokálky. Když se to začalo v posledních letech konečně řešit (dodělala se PID a většina autobusů je konečně na úrovni doby), náklady šly pochopitelně strmě nahoru (inflace tomu ještě pomohla) a to se ještě nezačal řešit skanzen hyder, šukafonů a regionov, který za hubičku taky nebude. Don't take life too seriously. You'll never get out alive.
Hroch	Neděle, 14. srpna 2022 - 21:00:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15072 Registrován: 8-2004	Mladějov: "tak je na zavření a náhradu autobusem nebo mikrobusem minimálně třetina sítě" Může být. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Z_F_J	Neděle, 14. srpna 2022 - 22:35:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1181 Registrován: 7-2017	Hroch: Může být Ano, může to být pěkná hovadina. A taky že je. Asi jste se zhlédl v této myšlence e-ministra Římana velmi neblahé paměti (no, spíše "myšlence").
Mirek_Zv.	Neděle, 14. srpna 2022 - 23:13:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1163 Registrován: 9-2015	@Cisalpino - Náklady šly pochopitelně strmě nahoru No a to je přesně to špatně. Jestliže Covid způsobil silné omezení poptávky, měli jsme jet v maximálně nouzovém režimu, omezit rychle provoz a neinovovat, a rychle vše začít rozjíždět, jakmile se situace vrací do normálu. Jenže co čekat, když vše řídí automobilističtí strejci, co ze všeho nejvíc touží po likvidaci sítě ..
Velky_sef	Pondělí, 15. srpna 2022 - 00:27:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1729 Registrován: 7-2017	No zrovna stredocesky kraj extra dobre silnice nema, uzke a pretazena. Do Rokytnice sa toho urcite chyti pan K.J. so svojim metrom a tramvajkami na plyn, to je len otazka casu, len mu musia este predlzit malinko trat, aby ludia nemuseli na svah cez mesto.
Bram	Pondělí, 15. srpna 2022 - 08:24:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14226 Registrován: 4-2003	Mladějov:Já tohle pozoruju v podstatě od dětství na trati 212, kde například dřív byl osobák po 11h z Čerčan "nahoru" v řazení 810+2x 010+pk 810 narvanej a dneska na to v zimě stačí solo motor s prstem v nose a ze Sázavy už to jede skoro prázdné.. A nelze se tomu divit. Středočeský kraj zde zvolil smrádek a teplíčko, což je podtrženo provozem řad 810 a 010. Nechtěl bych těmito vlaky jezdit do práce . Krom toho naprosto zoufalý jízdní řád, kde jízdní doby jsou stanovené tak, že je zajede i souprava 810 + 010 + 010, což jsem si měl možnost užít mezi Čerčany a zastávkou Samopše naposledy předminulý víkend. Tudy cesta opravdu NEVEDE!!! Minimum z hlediska vozidel by zde byla regionova, ta je stále akceptovatelná a dále by byla potřeba naprosto změnit koncepci provozu: Všechny vlaky směr Praha by navazovaly na rychlíky, které by tu nově stavěly, dále by všechny vlaky od Ledečka jely až do Benešova, byla zaveden dvouhodinový takt Ledeč - Benešov a Kolín - Benešov, tedy mezi Ledečkem a Čerčany (Benešovem) by byl hodinový takt, dále by to ještě ve špičce pracovních dnů bylo doplněno tak o dva páry vlaků Sázava - Čerčany. Ano, znamenalo by to investice, minimálně do vybudování jedné či dvou výhyben na vyhovujících místech a dále také zvýšení rychlosti až na 80 km/h tam, kde to směrové poměry umožní, což by s sebou neslo i instalaci TZZ. Pokud se výše uvedené neprovede, provoz tu tak za deset let bude končit a vlaky zůstanou jezdit akorát mezi Kolínem a Uhlířskými Janovicemi a také mezi Ledčem a Havlíčkovým Brodem, kde se kraj Vysočina postaral o udržitelnou podobu dopravy i do budoucna...
Mladějov	Pondělí, 15. srpna 2022 - 09:20:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18309 Registrován: 3-2007	Tak se nerozčiluj. Fakt je, že JŘ má velmi slušnou zotavitelnost, občas to na Babitronu pozoruju, jak se zpožděný vlak propasírovává jednokolejkou.. Už to tady teda píšeš asi potřetí, a vždycky tyhle reformní snahy narazily na fakt, že vyvatovaný je to především potřebou mít taktové přípoje na všech stranách a obousměrně a to v Čerčanech, Ledečku, Zruči i Ledči. Bez těch přípojů ti s tím nebude jezdit už vůbec nikdo. I přípoje na hypotetické R neuděláš jinak, než rozbouránïm těhle dlouholetých vazeb a nemyslím si úplně, že je to potřeba totál rozrejt. Jinak samozřejmě přestup na R je pro mne dobrej ale docela dost místních jezdí odjinud, z malých zastávek tím ptg. Jo, vazba na Benešov je silná, ono taky je v Posázaví hodně mizerná, klikatá, nesouběžná silniční síť. Jak nacpeš motůrky na 221 bych taky rád viděl, podle mne je tohle všechno pochytat najednou nemožné a hlavně to povede k odporu těch, co tím jezděj aniž by úbytek byl menší, než potenciální přírůstek. O zvýšení vlkm nemluvě, ale za mne klidně - zaplať to, prosaď to, roztrhej to, já tím občas třeba pojedu Tak nás seznam, jak jsi to namaloval, když nemáme zrovna interesantnější téma. Jinak na každodenní dojíždění do Prahy nebo Benešova je to tak po Ledečko, ale jsou tady kusy dojíždějící i nečekaně daleko. Taky školáci, a hlavně silná doprava rekreační a to po celou letní a podzimní saisonu - od dubna do konce října. Osobně nevěřím ve zrušení, je mnoho tratí, které vozí vzduch a nic se tam neřeší, proti tomu je Pacifik (oba Pacifiky), Vlašimka a překvapivě i Sedlčanka (tratě v okolí) funkční a slušně vytíženy. No, za 10 let si to povíme (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
RadekŠ	Pondělí, 15. srpna 2022 - 10:26:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12493 Registrován: 4-2003	Domnívám se, že to je dáno především tím, že se v minulých letech Je to dáno politicky změnou po volbách 2019, nic jinýho za tím nehledejte. Protože do tý doby bylo zastavení provozu kamkoliv (třeba do Kněžmostu, zrušení dopravy do Lužce, ...) politicky neprůchodný. Ačkoliv to na život 99,9 % obyvatel kraje mělo nulový vliv. Ptát se proč nebyla zastavena osobní doprava do toho Kněžmostu mnohem dřív je přesně ze stejnýho soudku jako se ptát, proč někdo volil KSČM. Máme to tady napsat 5x.. 10x, abyste to pobral a nevymýšlel mnohdy zástupné důvody? Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
David	Pondělí, 15. srpna 2022 - 10:56:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16200 Registrován: 12-2007	jak je možné že se ruší provoz až na vyjímky jen ve Středočeském kraji a v jiných krajích ne ? (...) Jo a neříkejte mi prosím "jinde to budou muset časem udělat taky" nebo něco podobného Proč nechcete něco takového slyšet? Jen proto, že se vám něco takového nelíbí? Mmch. když Ústecký (2006 - 07) či Pardubický (2011) nebo Jihomoravský (např. 2008 či 2010) přestaly objednávat os. dopravu i na vícero tratích (anebo např. proškrtávání v Plzeňském kraji v r. 2014), tak to z vašeho pohledu bylo "jen v tom konkrétním kraji a jinde ne"? Minimum z hlediska vozidel by zde byla regionova, ta je stále akceptovatelná a dále by byla potřeba naprosto změnit koncepci provozu: Všechny vlaky směr Praha by navazovaly na rychlíky, které by tu nově stavěly, dále by všechny vlaky od Ledečka jely až do Benešova, byla zaveden dvouhodinový takt Ledeč - Benešov a Kolín - Benešov, tedy mezi Ledečkem a Čerčany (Benešovem) by byl hodinový takt Ono by to tak mimochodem vycházelo i z hlediska konceptu "bez větších prostojů" - tedy Smrčná (výhybna požadovaná Krajem Vysočina) X:00 h - za/před 1,5 h Ledečko X:30 h (= ideální uzel právě v X:30 h při větvení dvou linek, každá jedoucí ve 2h taktu, dále pokračujících v prokladu v 1h taktu). "Akorát" by teda křižování v Kácově v X:00 h časově nejvíc vycházelo někam sem namísto nynější žst. http://www.youtube.com/user/DavidDopravniVidea
Chronosphere	Pondělí, 15. srpna 2022 - 11:41:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 222 Registrován: 7-2017	J.M. Zákon může státní organizaci SŽ nařizovat co chce,ale pokud ji ten samý stát k tomu nepřidělí potřebné množství peněz,tak je celý zákon mimo realitu,kapišto? A peníze přidělují politici. A ti nás zastupují. Atd,atd,je mi trapné v tom pokračovat. Jestli to chcete změnit, a přidat peníze do železniční dopravy na úkor něčeho jiného,tak s tím kandidujte. Jestli si myslíte, že byste to i s tím,co je k dispozici zvládl lépe,tak se hlaste do funkce. Mimochodem, už se u nás v zemi obývané hokejovým národem, začínají zavírat i zimní stadiony,neb není na provoz. Žijete v době,která je,jaká je. A kdy je vše o penězích. Tratě se budou zavírat,jako že každý ráno vyjde slunce.
Orky	Pondělí, 15. srpna 2022 - 12:16:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16585 Registrován: 10-2004	Jestli chcete malovat znovu horní pacifik, tak mějte na paměti, že rychlík od Prahy bude projíždět od nového GVD Čerčany v cca X:20 (zpátky cca X:39), osobáky mají sjezd oba směry 13/43 a sjet Hvězdonice - Ledečko pod 30 minut včetně technologických časů je asi hodně hraniční i s dynamičtějšími vozidly a hrozí nestíhání. Jak si konstruktéři na tom vylámali zuby můžete spatřit v návrhu. Asi bych nesázel na to, když to dají večerní 9225 a 9251 za 28 minut bez křižování, které projedou většinu zastávek, že se to dá i přes den.
David	Pondělí, 15. srpna 2022 - 12:29:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16202 Registrován: 12-2007	Ještě k tomuto: Ptát se proč nebyla zastavena osobní doprava do toho Kněžmostu Zrovna mezi Bakovem a Dolním Bousovem mělo dojít k zastavení osobní dopravy již od 12/2010 (už tehdy tam "zlý Středočeský kraj" chtěl přestat os. dopravu objednávat). Na poslední chvíli tam nakonec byly ty 3 (!) páry všednodenních vlaků objednány. A tenhle stav tam pokračoval dalších 10 let. sjet Hvězdonice - Ledečko pod 30 minut včetně technologických časů je asi hodně hraniční i s dynamičtějšími vozidly a hrozí nestíhání. Kromě dalších eventuálních opatření, nabízí se, zastavovat v některých odlehlých zastávkách v tomto úseku jen každým druhým vlakem (což by právě při celodenním 1h taktu bylo možné - pořád by těm zastávkám zůstal přijatelný 2h takt). http://www.youtube.com/user/DavidDopravniVidea
Mladějov	Pondělí, 15. srpna 2022 - 12:29:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18312 Registrován: 3-2007	Q: Jo, to je dobrá pripominka a jdu zkouknout návrh.
J.M.	Pondělí, 15. srpna 2022 - 13:02:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1399 Registrován: 12-2020	Intelpetr: Za půl miliardy nebo kolik to ve výsledku bylo by i těch 5 až 10 km rekonstruované tratě na pravobřežce bylo hezkých (v tehdejších cenách) a mnohem užitečnějších. Dalo se to také nalít do obyčejné běžné údržby tratě. Ale jen proto, že je to jen pár km, tak je lepší se na to dle JM vyrat a raději to nacpat do tratě na zavření. Tohle ČSD myšlení vůbec nechápu. Tak já vám to vysvětlím, když to nechápete. Pochopte, že i kdyby se u nás zrušila ta třetina sítě, jak tady někteří lidé stále po tom volají, tak ani to by nestačilo na obnovu a rekontrukci tratí hlavních, tím méně na VRT. Stačí se podívat na země okolo nás, které tu redukci už provedly. Slovensko:* Redukce proběhla v letech, 2000 - 2012 a stav ŽSR/ZSSk se od té doby výrazně zhoršil. Tratě jsou v katastofálním stavu. Celkový stav železnic je minimálně o 50% horší než před těmi 20 lety. Polsko: Redukce proběhla v letech 1980 - 2010 a stav železnic to nijak nevylepšilo. Teprve v posledních letech se to postupně zlepšuje, ale jen za cenu astronomických investic z EU. I tak v porovnáním s ČD je dosud situace u nás dle mého mínění lepší než v PL (srovnejte hustotu spojů). Německo: Redukce proběhla v letech 1990 - 2000 a o současném stavu železnic si můžeme udělat obrázek na K- reportu velmi často. Síť hlavních tratí totálně přetížená, vlaky zpožděné, odříkané, chaos, výluky. Vedlejší tratě pokud přežily moc vytížené nejsou, úvahy o obnově některých zrušených tratí se pomalu realizují nebo se na to chystají. Rakousko: Redukce sítě proběhla v letech 1988 - 2015 a tam bych řekl, že zbylé tratě fungují celkem dobře. Takže tam to možná nějaký smysl mělo. Nemohu posoudit neb jsem tam byl naposled r. 2010. Takže shrnuto a podtrženo: Redukce vedlejších tratí ve většině zemí okolo nás něměla žádný větší vliv na výrazné zlepšení tratí hlavních. A je to způsobeno obrovskými náklady na stavbu VRT i rekonstrukci současných hlavních tratí. Prostě ušetřené peníze za nerentabilní lokálky zdaleka nestačí na obnovu hlavní sítě. To je prostě fakt. Takže ty dokola opakované kecy o ultras, kteří tady brání rozvoji hlavních tratí udržováním lokálek při životě jsou prostě mimo mísu. I když zrušíte tu třetinu sítě tam investičně budete mít na kompetní obnovu kolika (3-4?) tratí. To je prostě zrnko úspor v moři písku...
RadekŠ	Pondělí, 15. srpna 2022 - 13:03:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12497 Registrován: 4-2003	poslední chvíli Prozřeli. Tehdejší socanský vedení kraje potřebovalo v zastupitelstvu hlasy KSČM na nějaký úplně jiný hlasování úplně o něčem jiným. A tak to s komárama politicky směnilo. No později ty voliče oběma zmíněným stranám vyluxovalo ANO. Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
Bram	Pondělí, 15. srpna 2022 - 13:09:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14229 Registrován: 4-2003	J.M.:Slovensko: Redukce proběhla v letech, 2000 - 2012 a stav ŽSR/ZSSk se od té doby výrazně zhoršil. Tratě jsou v katastofálním stavu. Celkový stav železnic je minimálně o 50% horší než před těmi 20 lety. Na Slovensku téměř žádná redukce sítě NEPROBĚHLA!!! Zrušila se Stupava, Šamorín, Poltár - Rimavská Sobota a pak kousek u Lužianek kvůli automobilce. Pan J.M. je prostě ukázkový kecka, který si plete zrušení osobní dopravy a zrušení trati .
Velky_sef	Pondělí, 15. srpna 2022 - 13:17:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1733 Registrován: 7-2017	Za Slovensko musim povedat, ze to nie je pravda. ZSSK je o nieco napred oproti tomu roku 2000, ale vzdy zalezi od lokality, kde sa clovek pohybuje, niekde k zmenam nedoslo a inde sa nejazdi vobec. Okrem penazi by som zase podotkol, ze je to aj o ludoch, ktori pracuju v danych spolocnostiach. Mozu tam sediet ludia, ktori budu hladat sposoby, ako dane peniaze vyuzit na zlepsenie alebo tam mozu sediet ludia, ktori tie peniaze vyhadzu na rozne studie, ale ziadne vrecko na rekonstrukciu nenaplnia a tym padom si to odniesie ta siet, ako to robia ZSR. Suhlas s Bramom, zastavenie osobnej dopravy neznamena zrusenie trate. (Příspěvek byl editován uživatelem Velky_sef.)
Z_F_J	Pondělí, 15. srpna 2022 - 13:35:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1184 Registrován: 7-2017	https://www.idnes.cz/ekonomika/domaci/rozstrel-zpozdeni-vlaku-spr ava-zeleznic-cd.A220815_113118_ekonomika_rie Jak moc mohou ČD za potíže na železnici, odpoví expert v Rozstřelu Hostem úterního pořadu Rozstřel bude živě od 13:15 na iDNES.cz Jiří Ješeta, náměstek generálního ředitele Českých drah pro osobní dopravu. Cestujícím během letošních prázdnin znepříjemňují cestování výluky a opravy na českých železnicích, které vedou ke zpožděním vlaků. Stavební práce probíhají i na hlavní tepně mezi Prahou a Ostravou.
RadekŠ	Pondělí, 15. srpna 2022 - 13:39:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12498 Registrován: 4-2003	miliardy nebo kolik to ve výsledku bylo by i těch 5 až 10 km rekonstruované tratě na pravobřežce bylo hezkých Jako že za 14 km ultralokálky zrekostrujete 5-10 km dvoukolejné, elektrizované tratě vybavané kompletním zab. zař.?? Nezdá se Vám to jako početní nesmysl?? Krom toho tedy do prevobražky na rozsáhlých opravách nateklo během pár let postupně mnohonásobek peněz té Mšenky. Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
David	Pondělí, 15. srpna 2022 - 14:48:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16203 Registrován: 12-2007	Německo: Redukce proběhla v letech 1990 - 2000 a o současném stavu železnic si můžeme udělat obrázek na K- reportu velmi často. Síť hlavních tratí totálně přetížená, vlaky zpožděné, odříkané, chaos, výluky V bývalém "Záp." Německu probíhala redukce postupně již mnoho let před rokem 1990. Mmch. ty výluky jsou právě za účelem zlepšení či udržení stavu tratí, tzn. naopak projevem toho, že k údržbě/investicím dochází. Ale jinak souhlas s i kdyby se u nás zrušila ta třetina sítě, jak tady někteří lidé stále po tom volají, tak ani to by nestačilo na obnovu a rekontrukci tratí hlavních, tím méně na VRT (mj. z důvodu, že do oné nejméně efektivní 1/3 sítě obvykle chodí jen "fakt nezbytné" výdaje za účelem udržení provozuschopnosti). (Příspěvek byl editován uživatelem David.) http://www.youtube.com/user/DavidDopravniVidea
Mladějov	Pondělí, 15. srpna 2022 - 15:19:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18313 Registrován: 3-2007	A kdo tady (na k-r) volá po zrušení tretiny sítě? Konkrétně? Pán prostě buď špatně chápe, nebo obyčejně podsouvá. On stejně bude mlít pořád totéž, ať budete vysvětlovat cokoli a argumentovat jakkoli. Viz "když mi zrušej vlak, zvýšej se mi náklady". No, to je nepochopení veřejné HROMADNÉ dopravy jako fík. On prostě odmítá cokoli a provozoval by i prázdnej šukafon 365 dní v roce, protože co kdyby tím chtěl někdy jet. Prostě jednoduchej ultras. Takovýmu nejde vysvětlit nic.
J.M.	Pondělí, 15. srpna 2022 - 17:06:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1404 Registrován: 12-2020	Mladějove, tak argumentujte. Jak se tedy konkrétně projevilo zrušení lokálních tratí v Polsku, Německu na Slovensku atd. na stavu a provozu zdejší sítě? Ano, na Slovensku prý redukce neproběhla. No když myslíte (kromě Šamorína a Stupavy taky Poltár - Rimavská Sobota). Ano tratě nebyly zrušeny, ale nejsou provozovány, tudíž udržba je tam minimální. Kolik myslíte, že uspoří jejich úplné zrušení a nahrazení cyklostezkou? Jak se do takových tratí investuje se můžete podívat třeba mezi Plav. Podhadím a Plaveckým Mikulášem, kde jsou 15 leté stromy. Neušetří se nic nic nebo částky do 50 mil korun. Za to nepořídíte ani projekt jedné stavby, natož stavbu samotnou. V celkovém měřítku rozpočtu jsou to halíře, za to žádný rozvoj železnic nepořídíte. A ty kecy, že podporuju honění prázdných 810 po síti si taky nechte. Není to pravda. Naopak požaduji aby tím lidé jezdili víc než nyní, proto je potřeba dobrý jízdní řád a někde i nějaké investice (přípoje, výhybny apod.). Pokud tím nikdo nejezdí, ať se to klidně zastaví, ale po dlouhodobé a rozumné debatě s občany, obecními úřady apod. A ne tak jak to prasácky dělá Borecký. To je hnus.
Petr_Šimral	Pondělí, 15. srpna 2022 - 17:24:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12021 Registrován: 5-2002	Za to nepořídíte ani projekt jedné stavby, natož stavbu samotnou. V celkovém měřítku rozpočtu jsou to halíře, za to žádný rozvoj železnic nepořídíte. To je pravda. Jenže vy neustále směšujete dvě věci... a) údržba a rozvoj již pořízené infrastruktury b) trvalé provozní dotování dnes již nevyhovujícího a levněji nahraditelného provozu c) úprava infrastruktury a pořízení moderních vozidel by zvedlo cenu tratě s provozem natolik, že i kdyby se počet cestujících zvýšil třeba na dvojnásobek, tak stejně nákladově pouze zcela násobně zvýšíme již tak brutálně vysoké částky na cestujícího. Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Mořepetr	Pondělí, 15. srpna 2022 - 17:30:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7556 Registrován: 3-2006	Efekty rušení i znovuobnovení lokálek v Německu jsou v dokumentu od BBSR, v odkazu v mém předchozím příspěvku. (Příspěvek byl editován uživatelem Mořepetr.)
Smasska	Pondělí, 15. srpna 2022 - 17:34:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 823 Registrován: 10-2009	Mořepetr: To se ale mýlíte, ta studie primárně zkoumá efekty REAKTIVACE lokálek, nikoliv jejich rušení. Takže samozřejmě na proběhlých nebo probíhajících projektech, které byly vybrány jako životaschopné k reaktivaci, ne na každé zrušené lokálce (tj. tam, kde o reaktivaci nikdo ani neuvažuje). Jsou to odlišné věci. Te audire non possum, musa sapientum fixa est in aure. Je monte, je valide!
M_g	Pondělí, 15. srpna 2022 - 17:36:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1738 Registrován: 6-2006	JM: Dlouhodobou a rozumnou debatou s občany... co je to za pitomost. Občané dlouhodobě říkají zaplaceným jízdným, že ty tratě nepotřebují k dopravě osob.
RadekŠ	Pondělí, 15. srpna 2022 - 17:51:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12501 Registrován: 4-2003	Jak se tedy konkrétně projevilo zrušení lokálních tratí v Polsku, Německu na Slovensku atd. na stavu a provozu zdejší sítě? Nijak, ale je to falešný dilema. Ty tratě byly opuštěny či zrušeny pro minimální frekvenci a nahraditelnost, v Polsku i pro nedostatek peněz. Kolik myslíte, že uspoří jejich úplné zrušení a nahrazení cyklostezkou? Opět falešné dilema. Nic, protože tady nejde o úspory, ale předělání jedné atrakce na jinou atrakci, kterou bude využívat nejspíš 50x tolik lidí a když se to dobře udělá, tak to bude mít i nějakou synergii. ale po dlouhodobé a rozumné debatě s občany, obecními úřady apod. A ne tak jak to prasácky Prasácký je třeba to, že Středočeský kraj v minulosti hrubě podcenil kvalitu a počet gymnázií a svazem průmyslu (a možná i dopravy) se nechal vmanipulovat do pozice "aby děti nebyly moc chytrý". Takže výsledkem jsou v kombinaci s populační vlnkou mimo jiné přecpaný gymply v Praze. To je problém, který letos řešily tisíce rodičů a ovlivní to děcka na celý život. A rozumná debata... to je někde na rynku s Babišem? ------ A Vy tady řešíte, že někde v Hleďsebi (vesnice se 60 lidma) ráno půjdou místo šukafonu dva lidi na autobus, který tam stejně už jezdí. Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
vojtasTS29	Pondělí, 15. srpna 2022 - 18:00:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 284 Registrován: 9-2017	M_g: To je zaprvé argumentační faul a za druhé úplná blbost. Když se vrátíme k té švestkovce, kvůli které tahle debata začala, tak tam skutečně "nikdo nejezdil", a tedy nikdo "nehlasoval peněženkou". Přesto se po revitalizaci jasně ukázalo, že problém byl na straně nabídky, nikoliv poptávky. Se zlepšením nabídky tak poptávka po železnici najednou vzrostla dost na to, aby se ve vlacích stálo. Můžeme si vybrat dvě cesty. - Budeme říkat, že veřejná doprava je sociální služba pro nejslabší, nemá uspokojovat poptávku, ale pouze nějaké nutné minimum a nabídka tomu bude odpovídat - Budeme říkat, že veřejná doprava má být pro všechny a nabízet vyšší komfort a rychlost, než bus mezi poli-a tomu budou odpovídat investice a množství peněz k tomu alokované.
Orky	Pondělí, 15. srpna 2022 - 18:10:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16586 Registrován: 10-2004	J.M.: Požadovat můžete, ale jak to těm lidem chcete nařídit? Aby chodili dobrovolně daleko na vlak, daleko od vlaku se šíleným intervalem a posledním spojem třeba v 18 hodin? Doba je jiná. Auto už má každý, jeho provoz není zas tak drahý a za to pohodlí to stojí. Jede to přímo, kam chcete, kdy chcete a s porovnáním s lokálkami daleko rychleji. A jestli si myslíte, že zvýšením rychlosti, která zkrátí jízdní doby o jednotky minut a zázračně vymyslíte síť, kde to bude všude perfektně navazovat, že tím zachráníte lokálky, tak vesměs nezachráníte. Na mnohé lokálky potřebujete vrátit několikanásobky dnešních stavů, u řady z nich i víc jak 10x, aby je mělo smysl udržovat. To byste musel lidlem sebrat auta a cestování vlakem jim nařídit. Středočeský kraj udělal nevídanou věc a zveřejnil na stránkách svého koordinátora předkovidové průzkumy obsazenosti na tratích, na kterých se omezoval provoz. Každý se mohl na ty mizerné počty cestujících podívat. Na valné většině úseků byl počet cestujících pod 100 na den. vojtasTS29: Jenže tahle metoda může fungovat u tratí, kde máte nějaký potenciál. Kde ten potenciál není, tak vám tam nezačnou lidi jezdit. Takže metoda krátký interval na nové infrastrutuře nebude fungovat všude.
Mořepetr	Pondělí, 15. srpna 2022 - 18:20:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7557 Registrován: 3-2006	Smasska: "Mořepetr: To se ale mýlíte, ta studie primárně zkoumá efekty REAKTIVACE lokálek, nikoliv jejich rušení. Takže samozřejmě na proběhlých nebo probíhajících projektech, které byly vybrány jako životaschopné k reaktivaci, ne na každé zrušené lokálce (tj. tam, kde o reaktivaci nikdo ani neuvažuje). Jsou to odlišné věci." Reaktivace, tedy obnova uvedených lokálek má mít ve zprávě zmíněné pozitivní efekty, takže jejich rušení, mělo přesně opačné, tedy negativní efekty. Jinak abych předeslal, nemám nic proti plnohodnotné náhradě vlaku, autobusy, jen se s tím nesmí začít když už z VHD kdo mohl utekl k autu a kdo nemohl ten se raději odstěhoval. Takže ano, šetřit se dá ale ne systémem, všechno vyženu bídnou dopravní obsluhou vlakem a pak to nahradím jen ve všední den nějakým autobusem . (Příspěvek byl editován uživatelem Mořepetr.)
Iaya	Pondělí, 15. srpna 2022 - 18:24:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1298 Registrován: 6-2002	RadekŠ RadekŠ: " A Vy tady řešíte, že někde v Hleďsebi (vesnice se 60 lidma) ráno půjdou místo šukafonu dva lidi na autobus, který tam stejně už jezdí." Právě na ty Hleďsebi (minivesnička) je krásně vidět problém Mšenky. Mrkněte teď na obsluhu této osady (o víkedu co dvě hodiny vlak, ve všední den luxusní počet autobusů, k tomu čtyři páry vlaků, z Mělníka i BUS v 22:20..., to může závidět i kdejaké větší město na Vysočině). Tady musíme uznat, že je toho moc a jelikož bojujeme za každý metr kolejí, pak necháme vlak v kladiva i o víkendu po 2h a autobus zrušíme. No, vypadá to krásně lokálkosuprově až do té doby, než zjistíme, že jaksi nádraží v Mělníku není zrovna poblíž jakékoliv školy a tak po řevu rodičů se nakonec zpátky zavede školní spoj ráno, pak se zjistí, že školáky musíme odvést i zpátky a když dokážeme odvést autobusem děti do školičky, nedokážeme odvést dalším autobusem rodiče do práce a stařenky k doktorovi? A nevyjde to nakonec i levněji, třeba nám zbydou peníze i na interval 60/120? No jo, ale co potom s tím vlakem? Před časem jsme to zmodernizovali a ve Lhotce máme nádherné samovraty a ještě krásnější zabezpečení přejezdu... Tam přece musí něco jezdit... Každopádně achilova pata Mšenky je nádraží v Mělníce, tam nejsou žádné školy, žádné obchody, žadný doktor ani žádný úřad, ba dkonce nešťastníci, kteří pokračují na Prahu v drtivé většině běží na autobusové nádraží na autobus... Dokonce široko daleko kolem nádraží není ani možnost si něco koupit, nebo dojít na jídlo, to nádraží je naprosto opuštěné... Existuje teorie, která tvrdí, že kdyby jednou někdo přišel na to, k čemu vesmír je a proč tu je, vesmír by okamžitě zmizel a jeho místo by zaujalo něco ještě mnohem bizardnějšího a nevysvětlitelnějšího. Existuje jiná teorie, která tvrdí, že už se stalo.
RadekŠ	Pondělí, 15. srpna 2022 - 18:26:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12502 Registrován: 4-2003	Přesto se po revitalizaci jasně ukázalo Jestli se něco ukázalo, tak se to ukázalo protože ta trať byla revitalizovatelná. Můžeme si vybrat dvě cesty... tomu budou odpovídat investice a množství peněz k tomu alokované. Opěr falešné dilema, podíl investic do dopravní infra je u nás už několik let jeden z nejvyšších v EU a ten zbytek je o prioritách. Protože peněz nikdy a nikde není nekonečné množství. Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
vojtasTS29	Pondělí, 15. srpna 2022 - 18:28:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 285 Registrován: 9-2017	Orky: Jenže jedinnej, kdo kdy o Švestkovce řekl, že má potenciál, byli "ultras" a "šotouši" a část místních diskutujících by jí nejradši zrušila. Přesto tam potenciál očividně byl, a současného stavu šlo dosáhnout i postupnými opravami trati. Jak se tedy určí, že trať má potenciál? Co to vůbec znamená? Stodvacetimístnou jednotku v hodinovém nebo půlhodinovém taktu třeba v okolí prahy uživí po odpovídajících infrastrukturních úpravách při dobrých přestupních vazbách úplně každá trať, krom možná Dobříše, jehož směrem už dávno měla vést nějaká nová pouze osobní trať prostředkem dálnice ala TransPerth až do Příbrami (a druhá měla dávno vést z Říčan do Kouřimi, což je směr, kde dlouhodobě kapacitní VHD s nějakým standardem komfortu prostě chybí). Nechci se bavit o tratích na vnějších krajských periferiích (obě trati ze sčk do Straškova), tam prostě lidí moc nežije, a bez nějakého výrazného zrychlení dopravy žít nebude, ale vzhledem k tomu, co tam má vyvést v budoucnu VRT na Most a do Roudnice je jasné, že se tam stejně vyplatí tu infrastrukturu zachovat. Jestli zachovávat cancourky jako Mochov, Lužec, nebo Velvary záleží na tom, jestli chci dělat model Židlochovice s pásmováním, nebo ne.
vojtasTS29	Pondělí, 15. srpna 2022 - 18:32:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 286 Registrován: 9-2017	RadekŠ: Přesto nejsme schopní nejenže postavit čtyři koleje do Kolína, ale ani za dvě miliardy zrevitalizovat lokálku do Slavonic, kde by to uspořilo peníze i čas naprosto všem a kraj o to prosí přes deset let.
Strom	Pondělí, 15. srpna 2022 - 18:36:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1183 Registrován: 7-2008	Význam Mšenky je téměř nulový, ty promarněné stovky milionů se mohly dát raději do té pravobřežky, jejíž dopravní význam je o 100 procent větší. Trať se měla v roce 2014 zavřít. Povídalo telátko z Kyjova. A ano, po těch promarněných investicích už to letos konečně zavřou... Dodáte na IDSK nějaké víno nebo meruňkovici na přípitek? Snad na Vás pan Borecký nezapomněl... Nejlepší byl zatím topírenský posun v DPOV Nymburk na stroji 703 717
David	Pondělí, 15. srpna 2022 - 18:50:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16205 Registrován: 12-2007	Jestli zachovávat cancourky jako Mochov, Lužec, nebo Velvary záleží na tom, jestli chci dělat model Židlochovice s pásmováním, nebo ne. Jenže Velvary a Lužec jsou od Prahy vzdáleny poněkud více než Židlochovice od Brna. Mochov sice ne, ale tam by to zase znamenalo vést o to méně spojů do Lysé + mít provozně nevhodnou úvrať v Čelákovicích. ani za dvě miliardy zrevitalizovat lokálku do Slavonic, kde by to uspořilo peníze i čas naprosto všem a kraj o to prosí přes deset let. Reálným výsledkem však bude časová úspora nižší než by jinak mohla být - viz nezřízení výhybny na příhodném místě mezi Dačicemi a Slavonicemi = přinejmenším v mimošpičkovém období velmi dlouhý pobyt v Dačicích kvůli křižování s protijedoucím vlakem. Mmch. tady bych vypíchl (jestli to vůbec kdy bylo v této diskusi zmiňováno?) eventuální nepoměrnost, kdy ta která trať s obdobným přepravním potenciálem v kraji X je jednou z nejperspektivnějších, zato v kraji Y je obdobná trať na chvostu pořadí priorit + stranou zájmu objednatele. S ohledem na (zejména v jižní části) částečné míjení hlavních směrů dojížďky či celkově nižší přepravní potenciál, byla by t-227 v některých jiných krajích mimo rámec "požadavků objednatele na zlepšení infrastruktury". Dokonce široko daleko kolem nádraží není ani možnost si něco koupit, nebo dojít na jídlo, to nádraží je naprosto opuštěné... A perličkou je, že ani v té žst. Mělník se nenachází ani automat na občerstvení (jen na teplé nápoje). http://www.youtube.com/user/DavidDopravniVidea
RadekŠ	Pondělí, 15. srpna 2022 - 18:57:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12503 Registrován: 4-2003	Reaktivace, tedy obnova uvedených lokálek má mít ve zprávě zmíněné pozitivní efekty, takže jejich rušení, mělo přesně opačné, tedy negativní efekty. To že se něco bude chovat stejně s opačným znaménkem je ničím nepotvrzený předpoklad, protože na to nemáte data a prezentujete jenom svou víru. Navíc na základě jedné (!) studie. Právě na ty Hleďsebi (minivesnička) je krásně vidět problém Mšenky. Proto to taky uvádím. Mimochodem, tady si spousta lidí neuvědomuje, že ta Hleďsebe se vejde v satelitu u Prahy do jedný ulice a ten satelit má kolikrát obsluhu "jen" 30/60, ačkoliv... Přesto nejsme schopní nejenže postavit čtyři koleje do Kolína, ale ani za dvě miliardy zrevitalizovat lokálku do Slavoni Jenže to právě není o vůbec nějaký či něčí neschopnosti, ale o tom, že tohle není "hop na krávu a už je tele". Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
vojtasTS29	Pondělí, 15. srpna 2022 - 19:00:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 287 Registrován: 9-2017	David: Zato Hustopeče jsou dál a Praha je výrazně větší město, než Brno. Pokud dobře chápu plány IDSK, tak ve Velvarech to k takovému modelu směřuje. 227 je na tom v severní části, což je u radiálních linek tak nějak normální, o něco lépe, než hrbatá a tam nutnost další revitalizace snad nikdo nezpochybňuje, ne? 227 přitom není ani zdaleka ve stavu té Hrbaté po její low cost modernizaci. (Příspěvek byl editován uživatelem vojtasTS29.)
Zzz	Pondělí, 15. srpna 2022 - 19:31:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6844 Registrován: 12-2004	VojtasTS29: . Mezi Mochovem, Lužcem a Židlochovicema je dost rozdíl. Židlochovice jsou cca dvakrát větší, ale hlavně z Židlochovic se přestupuje na více linek do velkých obcí, z Lužce by se jelo ještě kam?
vojtasTS29	Pondělí, 15. srpna 2022 - 19:40:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 288 Registrován: 9-2017	Zzz: Lužec by mohl být imo zajímavé místo pro uklizení nějakého P+R pro Mělník. Fakt ale nedovedu říct, jestli dojíždka auto+kola z Mělníka a 1500 obyvatel Lužce dovede udělat takovou poptávku, aby se Vyplatilo tam pásmovat. V případě větší poptávky by bylo vhodnější nechat zde končící linku Mělník pobrat, než budovat parkoviště ve Vraňanech a posilovat S4 a dál jezdit s prázdným dvouelefantem. (Jedná se o přemýšlení nahlas, nikdy jsem advokátem za zachování Lužce za každou cenu nebyl) (Příspěvek byl editován uživatelem vojtasTS29.)