Diskuse » Železnice » 680 - pendolina » Archiv diskuse 680 - pendolina do 16. 8. 2022

Archiv diskuse 680 - pendolina do 16. 8. 2022

autor	příspěvek
Ghost	Úterý, 28. června 2022 - 10:33:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2496 Registrován: 1-2011	Pokud myslíte jednotky ETR 470 Cisalpino tak ty mají nový život v Řecku, ovšem pouze jejich italská půlka. Švýcaři ty své sešrotovali: https://zdopravy.cz/v-recku-zacala-jezdit-pendolina-z-italsko-svy carskeho-provozu-jizda-ateny-solun-trva-pod-4-hodiny-114099/
Náhradník	Úterý, 28. června 2022 - 20:13:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2221 Registrován: 4-2011	Při vyprošťování čelního vozu Pendolina byl odstraněn podvozek a nahrazen jalovým. Asi se ten původní při nárazu vytrhl z uložení... Náhradníci - Lidé žijí své životy vzdáleně z pohodlí svých vlastních domovů přes robotické náhradníky ...
Rumek	Úterý, 28. června 2022 - 21:18:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3570 Registrován: 2-2007	Při vyprošťování čelního vozu Pendolina byl odstraněn podvozek a nahrazen jalovým. Tak nějak:
Honzík	Úterý, 28. června 2022 - 21:49:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1428 Registrován: 12-2003	Arakain: "Takže zase 250 MiO a výroba nového vozu (snad i s ETCS) ? Teď by se možná sešrotována Pendolina ze Švýcarska hodiny ( pokud je shodný rám ) i když ty prachy holt budou v šílené rozpočtuNebo zvládne Honzík Groups a jeho parta “Jen” vyměnit kabinu?" Honzík Groupe zadnou kabinu nevymeni. A s tou cenou za opravu si myslím máte celkem pravdu. Řekl bych ze by to bylo i o něco víc. Záleží jen na našich statečných hospodářích jestli na to mají Gatto nero NEJHEZČÍ ŽABOTLAM BYL POLOMÁČENÝ! Na ČD pracují dva druhy lidí. Jedni chodí do práce a druzí chodí pracovat. Bohužel, těch prvních je víc. www.pendolino.cz
Agent	Úterý, 28. června 2022 - 23:25:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10077 Registrován: 9-2002	Anebo objednat další vůz u výrobce. Už to tady taky jednou bylo. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Náhradník	Středa, 29. června 2022 - 14:52:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2222 Registrován: 4-2011	Ale jak to bude s pojistkou? Tehdy to šlo z ponistky toho kamionu, ale ted se srazily dvě vozidla ČD a ČD cargo... Náhradníci - Lidé žijí své životy vzdáleně z pohodlí svých vlastních domovů přes robotické náhradníky ...
TMB	Středa, 29. června 2022 - 15:06:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1469 Registrován: 3-2013	Jen odhaduji - pokud jde o "povinné ručení" na dráze něco ve smyslu pojištění škod z provozu drážní dopravy a nehodu zavinily ČD, tak ČD uhradí z pojistky škodu ČD cargo (jde li o dva různé subjekty) a SŽ. Škodu na Pendolínu si ČD zavinily samy, takže z "povinného ručení" to nepůjde, leda z "havarijního pojištění", a to asi nemají. Takže se domnívám, že poškozená souprava skončí u plotu jako zdroj ND, resp. najde využití po nějaké další podobné události.
mark65	Středa, 29. června 2022 - 17:36:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20 Registrován: 4-2017	Jen to ne, pořad mají v ČR ještě dlouhou budoucnost a ta jednotka by chyběla navíc se mají vybavovat ETCS a mají rychlost 230km/h. Kolik takových vlaků ČD mají aby mohly jen tak odhodit takovou jednotku do “šrotu”…
Nocni_spoje	Středa, 29. června 2022 - 19:30:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 553 Registrován: 8-2017	Ghost: "Švýcaři ty své sešrotovali: https://zdopravy.cz/v-recku-zacala-jezdit-pendolina-z-italsko-svy carskeho-provozu-jizda-ateny-solun-trva-pod-4-hodiny-114099/" Jak se pise v clanku, tak je SBB ca. 2-3 roky nabizely k prodeji vsude mozne (i CD). Ale ani Radim nebyl takovy strelec, aby to koupil...
Dusanh	Čtvrtek, 30. června 2022 - 08:52:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2927 Registrován: 3-2004	Snad tyto dvě pendolíní lekce vyléčí každého, kdo by zase chtěl pořizovat pár kusů nějakých exotických vozidel...
Honza_o	Čtvrtek, 30. června 2022 - 18:46:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5657 Registrován: 5-2002	mark65: "Jen to ne, pořad mají v ČR ještě dlouhou budoucnost a ta jednotka by chyběla navíc se mají vybavovat ETCS a mají rychlost 230km/h. Kolik takových vlaků ČD mají aby mohly jen tak odhodit takovou jednotku do “šrotu”…" Když jsou rj, ij, bude i cj, pak se asi nevyplatí křísit jedno klopidlo .
Arakain	Čtvrtek, 30. června 2022 - 21:03:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1599 Registrován: 8-2003	to uz se znacne nevyplatilo i to minule kriseni, a prece se to byt s prispenim pojistovny a mozna i zajistovny opravilo. Jako 2 skody po 200 mio jsou v soucasnych cenach 3/4 noveho Ice; takze toto bude zase jen o emocich a ne o ekonomice z hlediska rozhodovani
TMB	Čtvrtek, 30. června 2022 - 22:24:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1470 Registrován: 3-2013	No právě "s přispěním pojišťovny" (to se nám to opravuje,když nám to pojišťovna platí). Ale dnes to je opět o pár let později a asi bez té pojišťovny.
Pitrys	Pátek, 01. července 2022 - 01:33:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 353 Registrován: 8-2014	Teď už jen doufat, že italové po opravě 003 nevyhodili všechnu dokumentaci a přípravky.
Aleš_Liesk.	Pátek, 01. července 2022 - 08:51:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8148 Registrován: 9-2011	"s přispěním pojišťovny" Někde jsem zachytil, že ten Polák ve Studénce měl povinné ručení sjednané snad na 10 nebo 30 milionů. Takže příspěvek pojišťovny je zanedbatelný. Všichni jste volové. Servít
Dusanh	Sobota, 02. července 2022 - 15:08:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2928 Registrován: 3-2004	A soud dále smetl požadavek ČD, aby bylo zvlášť posuzováno (tj. ve finále vyplaceno) povinné ručení za tahač a zvlášť za návěs...
Trpaslík_ludvík	Sobota, 02. července 2022 - 15:40:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 116 Registrován: 12-2007	Dusanh: Právě naopak: https://nsoud.cz/Judikatura/judikatura_ns.nsf/WebSearch/EC26E6A7D A9CF6ADC125873F00184445?openDocument&Highlight=0,null,%C4%8Desk%C 3%A9,dr%C3%A1hy
Lukssek	Sobota, 02. července 2022 - 17:22:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3158 Registrován: 2-2006	Dobrý den, prosím o radu. Chystáme se Košičanem na dovolenou s větším kočárkem. Poradil by mi někdo kam bude nejlepší ho zaparkovat? Předem děkuji. Nejlepší pohled na svět je z okna vlaku.
Agent	Sobota, 02. července 2022 - 18:56:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10087 Registrován: 9-2002	Do auta Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Lukssek	Sobota, 02. července 2022 - 18:58:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3159 Registrován: 2-2006	Agent: "Do auta " Nemám auto ani řidičák Nejlepší pohled na svět je z okna vlaku.
Velky_sef	Sobota, 02. července 2022 - 20:33:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1621 Registrován: 7-2017	Bud do vozna 4, kde su miesta pre bicykle alebo rozlozit a ulozit bud hore alebo nechat v sekcii pre vacsiu batozinu(vozne 6,5,3,2)
Radekc	Čtvrtek, 07. července 2022 - 21:19:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 790 Registrován: 12-2007	Jedno Pendolino z Německa - trať Mnichov - Lindau https://youtu.be/_hO3oUFGBBs Moje železniční a letecká videa na YouTube Soukromé létání se sdílenými náklady
Chodec	Čtvrtek, 14. července 2022 - 14:41:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 555 Registrován: 9-2007	aktuálně Pendolino v Praze-Hostivaři. příjezd od Benešova 14:41
Pitrys	Čtvrtek, 14. července 2022 - 22:25:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 354 Registrován: 8-2014	Už je znám posudek italů ohledně opravitelnosti poškozeného Pendolina?
Jindřich_Rosa	Sobota, 16. července 2022 - 15:40:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 233 Registrován: 7-2017	Včera v pátek 15.7.2022 viděn převoz 680.006 (bez koncového dílu se zničeným čelem) pomocí 162.061. Nymburk 17:55.
palavan	Sobota, 16. července 2022 - 20:34:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 154 Registrován: 9-2016	Jindřich Rosa
Dusanh	Sobota, 16. července 2022 - 20:56:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2929 Registrován: 3-2004	Trpaslik Ludvik: diky za info a odkaz! Jak se to vlece cele roky, tak mi tohle uniklo...
Cisalpino	Středa, 20. července 2022 - 12:22:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1077 Registrován: 12-2007	a ta jednotka by chyběla Z Prahy do Chebu fakt Pendolíno jezdit nemusí, naopak jednotné řazení na všech spojích a tím i pravidelný oběh vidím jako smysluplnější stejně jako nepřevážení (běžně i 30 minutových) seker skrz Prahu z východu na západ a naopak. Don't take life too seriously. You'll never get out alive.
M250.0	Středa, 20. července 2022 - 17:48:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2575 Registrován: 8-2017	Právě naopak, Pendolino nemusí jezdit z Prahy do Ostravy - tam to neklopící jednotka zvládne téměř za stejný čas, zato z Prahy do Chebu se klopením získá klidně půlhodina - samozřejmě pokud se tomu uzpůsobí jízdní řád.
Priapos	Středa, 20. července 2022 - 22:13:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2141 Registrován: 10-2012	M250.0: "Právě naopak, Pendolino nemusí jezdit z Prahy do Ostravy - " Právě naopak. Pendolino musí jezdit Praha - Ostrava, za tyto stanice pouze výjimečně a jen tehdy, když to umožní obraty.
Paul2no	Pátek, 22. července 2022 - 05:44:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2766 Registrován: 11-2009	Pendolino musí jezdit Praha - Ostrava Proč?
Pitrys	Pátek, 22. července 2022 - 09:25:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 355 Registrován: 8-2014	Tam si na sebe vydělá
Paul2no	Pátek, 22. července 2022 - 09:42:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2767 Registrován: 11-2009	Pitrys: vydělá si na sebe kdekoli, pokud by jezdilo v závazku. Na trasu Praha - Ostrava by byl lepší railjet, a pro pendolina by bylo nejlepší pokud by se přesunula na trasu Praha - ČB ( - Linz), kde by díky klopení došlo k značnému zkrácení jízdních dob.
mark65	Pátek, 22. července 2022 - 10:58:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21 Registrován: 4-2017	Tahle diskuze už tu byla tolikrát a furt dokola Pendolina zůstanou na trase Praha-Ostrava, jednak je to pořád prémiový produkt ČD, který si na sebe musí vydělat komerčně na riziko dopravce a zadruhé Ministerstvo dopravy za ucelený provoz Pendolin ČD požadované náklady na žádné trati NEZAPLATÍ, respektive buď nabídne nižší cenu soukromník s ojetinami nebo cd s tím co tam jezdí, navíc za Pendolina není žádná náhrada na trasu Praha-Ostrava, railjet jezdí do grazu a ani na to jich není dostatek, další nové vozy jsou určeny na jiné výkony…
Paul2no	Pátek, 22. července 2022 - 11:46:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2769 Registrován: 11-2009	...respektive buď nabídne nižší cenu soukromník s ojetinami... Ony jsou někde ve výprodeji klopící jednotky použitelné v ČR?
mark65	Pátek, 22. července 2022 - 11:59:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22 Registrován: 4-2017	no právě, zkuste vypsat soutěž jako MD s požadavkem na klopení, kde "úplnou náhodou" je MD vlastníkem jediného dopravce v ČR vlastnící naklápěcí jednotky... Každý to napadne v připomínkovém řízení, soudu, evropské komise atd. přinejmenším jako pokus o nedovolenou dotaci národnímu dopravci, střetu zájmů a bůhví co dalšího. navíc vámi zmiňovaný IV. koridor Praha-ČB se modernizuje v podstatě v nové stopě (narovnává do roviny), ve chvíli kdy bude celý úsek Ben. u Prahy - ČB hotový, bude přínos naklápění miziví navíc se aktuálně začíná připravovat modernizace posledního, respektive prvního zmodernizovaného úseku Praha - Ben. u Prahy, který by byl veden v původně zamýšlené VRT trati která nakonec povede přes Poříčany.
Tantin27	Pátek, 22. července 2022 - 12:05:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2626 Registrován: 7-2017	Tak hlavně že v Německu to s BR612 zadat DB Regio jde.
mark65	Pátek, 22. července 2022 - 12:15:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23 Registrován: 4-2017	my nežijeme v Německu (nechám na vás jestli bohužel nebo bohudík), samozřejmě když jsi nikdo nebude stěžovat a chtít se soudit tak to jde ale tady v česku s českou náturou, kde máme hromadu soukromých dopravců, který okamžitě všude začnou s povídkou jak se vyhazují peníze daňových poplatníků za Pendolina když, soukromník nabídne stejný komfort za méně peněz bez naklápění a s pár minutami cesty navíc tak je to těžké... (Příspěvek byl editován uživatelem mark65.) (Příspěvek byl editován uživatelem mark65.)
Paul2no	Pátek, 22. července 2022 - 12:43:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2771 Registrován: 11-2009	mark23: já nevím, ale jsem přesvědčen, že pokud si zadavatel dá do podmínek vozidlo s naklápěcí skříní, tak je to zcela legitimní požadavek. Každý dopravce si může takové vozidlo pořídt a VŘ se zúčastnit. Zhrzený soukromník by mohl sice udělat nějakou mediální antikampaň, ale to je tak vše.
Petr_Šimral	Pátek, 22. července 2022 - 13:06:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11970 Registrován: 5-2002	ad Paul2no: mark23: já nevím, ale jsem přesvědčen, že pokud si zadavatel dá do podmínek vozidlo s naklápěcí skříní, tak je to zcela legitimní požadavek. Každý dopravce si může takové vozidlo pořídt a VŘ se zúčastnit. Zhrzený soukromník by mohl sice udělat nějakou mediální antikampaň, ale to je tak vše. To byste mohl mít pravdu, ale taky je třeba poskytnout určitý čas na pořízení techniky, což v případě naklápěček rozhodně nebude oblíbený "měsíc" nebo rok. A že by u nás někdo dokázal vypsat výběrko se šestiletým předstihem??? Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
mark65	Pátek, 22. července 2022 - 13:10:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24 Registrován: 4-2017	V soukromém sektoru si můžete dát do podmínek cokoli, každému to bude jedno zaplatí si to sám soukromník. Ve státní sektoru se tvrdě jede na nejnižší cenu za cokoli bez ohledu na vše ostatní (ano, pak to tu vypadá jak to tu máme) a čeští občané prostě pořád extrémně slyší na nejnižší cenu. "...to je tak vše." No to není málo vláda, politici potřebují přízeň voličů a už jen ta mediální masáž se soudy může dosti poškodit volební preference a podobně. a ať tu moc nezabředáváme do politiky naklápěcí jednoty jsou celkově na ústupu na VRT nemají budoucnost a na tratích kolem 200km/h už také není ten přínos takový (příkladem budiž polská pendolina, která PKP nakoupilo také bez naklápění). Z mého pohledu je prostě nasazení českých pendolin pod závazkový provoz neprůchozí, kdyby jo jezdili by pod ním nakonec i na té trati do Ostravy. (o což se ČD také mimochodem snažili různými způsoby). Nakonec i například integrací dvou obratů do Ex5, trasou do Košic kde za to platí slovenské MD ale ani to už to nechce dotovat a od příštího jízdního řádu zmizí SC243/242. (Příspěvek byl editován uživatelem mark65.)
Ythomas_ct	Pátek, 22. července 2022 - 13:54:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3156 Registrován: 10-2009	Ad mark65: ...naklápěcí jednoty jsou celkově na ústupu... To je sice asi (bohužel?) pravda, ale pak nutně vyvstávají dvě další otázky: 1) Všiml si toho správce infrastruktury, když s velkou slávou modernizujeme tratě "až na 160/200 km/h", přičemž ten horní limit bývá dosažitelný jen s těmi klopidly (typicky III. koridor v případě nižšího limitu a IV. koridor v případě vyššího limitu)? 2) Nelze pak tu rezignaci na naklápěcí techniku vnímat i jako nevyužití investic vkládaných do modernizace infrastruktury? ...příkladem budiž polská pendolina, která PKP nakoupilo také bez naklápění... Polsko bych sem netahal - má poněkud jiný reliéf. A nápad kupovat nenaklápěcí vozidlo se skříní odpovídající naklápěcímu vozidlu mi také přijde na pováženou... PS: Mimochodem, už se ví, jak se bude ověřovat interakce sběrač-trolej na tom "dvoustovkovém" IV. koridoru, aby bylo TSI ENE učiněno za dost? (odkaz)
Agent	Pátek, 22. července 2022 - 15:17:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10136 Registrován: 9-2002	Klopení víc kurví GPK, proto bych celkem chápal nechuť správy infrastruktury k nim. No a klopící mechanismus je věc, která prodražuje vozidlo při nákupu, údržbě a asi i provozu (vyšší poplatky za přidělení DC při klopení,) takže se neni čemu divit, když dopravci o takový vozidla už nemaji moc velkej zájem. (Příspěvek byl editován uživatelem Agent.) Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
mark65	Pátek, 22. července 2022 - 15:21:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25 Registrován: 4-2017	1) To je o tom co musí být dříve, vejce nebo slepice. Naklápěcí soupravy nebo tratě pro ně? Správce infrastruktury neví jaká vozidla bude kde jaký dopravce chtít provozovat a co si v budoucnu vlády/dopravci (bohužel problém systému) usmyslí nakoupit za vozidla nyní je velký tlak na zvyšování rychlostí a budování VRT a vzhledem k tomu, že tu máme vozidla s naklápěcí soupravou tak přizpůsobuje infrastrukturu i pro ně. 2) Ve chvíli, kdy tu budou ucelené koridory s ETCS, pak na tratích mimo VRT se klidně může pro dopravce ukázat výhodné pořízení naklápěcích souprav a i MD požadovat nákup nových naklápěcích souprav ale už dle aktuálních požadavků dané trati na počet vozů, míst, atd... tak aby cena byla přijatelná. Nicméně Pendolina, která tu teď máme s jejich historií a Parametry (kolik byla pořizovací cena, krach ČKD a miliarda fuč, kolik měla mít vozů [kolik nakonec má] a kde vůbec měla původně jezdit [3. napájecí soustavy]) jsou nejvýdělečnější a tím pádem nejvýhodnější pro trať Praha-Ostrava. Ano uznávám a souhlasím s vaším názorem na polské pendolino, také mi to přišlo komické. Ověřování se dá provádět kdykoli třeba až ve chvíli kdy se rozhodne o pořízení nových naklápěcích vozidel (stejně jako se aktuálně buduje napájecí soustava tak aby byla připravena na přepnutí na střídavý proud i když je stále pod stejnosměrným proudem ale v budoucnu se třeba přepne na střídavinu) a vlastně s těmi naklápěcími soupravami to může být podobné. (Příspěvek byl editován uživatelem mark65.) (Příspěvek byl editován uživatelem mark65.)
Agent	Pátek, 22. července 2022 - 15:39:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10137 Registrován: 9-2002	Mokrý šotosny. Kdyby byl opravdu takovej zájem o VRT, tak se už před minimálně deseti lety začalo stavět. Namísto toho se udělaly mraky nic nedokazujících studií a čmáranic do mapy. A o tom, že dodávka Pendolin pro ČD je zhruba polovina vozů proti původnímu plánu, o tom se tady už taky točilo - i když už dost dávno. A eště ke střídavizaci... Už aspoň 30 let se používaji stejný izolátory na obou systémech. Takže přepnout stejnosměr na střídavinu lze relativně jednoduše - pokud jsou (budou) trafáky, ale obráceně to fakt nejde - střídavina používá už z podstaty její voltáže násobně menší profily vedení, tudíž je to po elektrotechnický stránce totálně neprůchozí. (Příspěvek byl editován uživatelem Agent.) Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Paul_red_adair	Pátek, 22. července 2022 - 16:32:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3291 Registrován: 8-2010	Ythomas_ct: "Ad mark65: 1) Všiml si toho správce infrastruktury, když s velkou slávou modernizujeme tratě "až na 160/200 km/h", přičemž ten horní limit bývá dosažitelný jen s těmi klopidly (typicky III. koridor v případě nižšího limitu a IV. koridor v případě vyššího limitu)?" Správce infrastruktury se dodnes řídí svojí stále platnou supermoderní směrnicí GŘ č. 16/2005, účinnost od: 17.01.2006, která mu podle cirka 16 let starých map v jednotlivých přílohách této směrnice stále "velí": a) kde má profil pro naklápěcí skříně vytvářet za b) že je povinen ho stále vytvářet (= i kdyby poslední Pendolino tady jelo před 20 lety nebo už nejelo na síti SŽ, s.o.vůbec). Ythomas_ct: "Ad mark65: 2) Nelze pak tu rezignaci na naklápěcí techniku vnímat i jako nevyužití investic vkládaných do modernizace infrastruktury?" Osobně se domnívám, že nikoliv, protože: a) příslušné SP ve svém ekonomickém hodnocení s provozem naklápěcí techniky v naprosté většině případů (= čti všech - tuším, že s výjimkou zpracované SP I. koridoru z roku 1992 nebo, kdy se dělala, kde jedna z řešených variant modernizace/optimalizace byla "až do V = 160 km/s s jednotkami s výkyvnou skříní" ) případů nepočítají, takže benefity jako úspora času zde nejsou zohledněny/vyčísleny, b) technologicko-ekonomicky to nepředstavuje v projektu patrně v zásadě žádné výrazné náklady na víc - nebo to aspoň tvrdí tuším METROSTAV a.s. v případě IV. koridoru, neboť podmínky typu..délka přechodnice musí "zařezávat" s délkou vzestupnice...nebo...každá krajní přechodnice musí mít i krajní vzestupnici..jsou stejně vesměs plněny tak jako tak, takže de facto stačí pouze ověřit, že přechodnice mají dostatečnou délku z pohledu správné funkce naklápěcího zařízení tak, aby aby bylo zajištěno, že jednotka fyzicky nebude doklápět ještě za bodem KP = ZO (tj. konec přechodnice je totožný se začátkem oblouku). Třeba protihlukovky, nebo ETCS Level 2 se na TEN-T buduje tak jako tak, národní VZ se pomalu ruší, resp. nově nebuduje, takže je spíš otázka o kolik navíc to případně stojí peníze na zhutnění žel. spodku a konstrukci svršku atd. - tady si nejsem zcela jist, jestli třeba V = 200 km/h nemá už vyšší požadavky na modul přetvárnosti než V = 160 km/h dle aktualizované S3..možná, že ano. (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)
Tantin27	Pátek, 22. července 2022 - 21:35:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2627 Registrován: 7-2017	Ythomas_ct: " 1) Všiml si toho správce infrastruktury, když s velkou slávou modernizujeme tratě "až na 160/200 km/h", přičemž ten horní limit bývá dosažitelný jen s těmi klopidly (typicky III. koridor v případě nižšího limitu a IV. koridor v případě vyššího limitu)? " Správci to v tomto ohledu velmi vyhovuje, může udávat „až“ rychlost a tvářit se, jak skvělá je síť. Třeba Beroun–Ejpovice je „až“ na 160 km/h. Co na tom, že pro profil I=130 mm jde o cimbuří pro V=120-140 km/h a víc ani o píď, o Plzeň – Cheb ani nemluvě.
aaabbb	Sobota, 23. července 2022 - 14:08:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 53 Registrován: 2-2020	Tantin27: "Ythomas_ct: " 1) Všiml si toho správce infrastruktury, když s velkou slávou modernizujeme tratě "až na 160/200 km/h", přičemž ten horní limit bývá dosažitelný jen s těmi klopidly (typicky III. koridor v případě nižšího limitu a IV. koridor v případě vyššího limitu)? " Správci to v tomto ohledu velmi vyhovuje, může udávat „až“ rychlost a tvářit se, jak skvělá je síť. Třeba Beroun–Ejpovice je „až“ na 160 km/h. Co na tom, že pro profil I=130 mm jde o cimbuří pro V=120-140 km/h a víc ani o píď, o Plzeň – Cheb ani nemluvě." Přesně tak no. Ta trať Beroun - Ejpovice je krásným příkladem toho, jak se to nemělo dělat. Budeme mít do Berouna tunel na 200 km/h, z Ejpovic do Plzně je tunel na 200 km/h, a mezitím klikatá trať na 120 km/h.
Arakain	Sobota, 23. července 2022 - 23:13:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1619 Registrován: 8-2003	Praha Norimberk za 1 h (alternativně za 1,5 h bez Beroun tunelu) už jsme měli ve vizi po 1995. Škoda ze to Havel nedojednal stejně jako D5. Mít v dnešní době 2 hod do Mnichova či 2,5 hod do Frankfurtu…. Neboli Beroun Ejpovice je navržena na 300 dost často podél dálnice. Bohužel od Stranskeho dal zaslapano do země
Arakain	Sobota, 23. července 2022 - 23:14:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1620 Registrován: 8-2003	Azorava ze SRotaku. Manažerská info je následovně. Pokud se podaří vycouvat z toho ETCS ( smluvně to nejde, ale třeba by tu financí použili na něco jiného, myšleno dodavatel, jako bonus); a zároveň to výrobce dá za víc jak 220 mil a ještě jestli se objeví poškození dalších vozu, tak se proste neopravňuje, protože reálné cele nové ICE 4 krátké ( nikoliv 12 vozu ) jde pořídit za 500 MiO a ne mít skoro 300 MiO utopených v opravě 20 let staré hračky. Pokud bude s tím ETCS nevyjedná sleva a výrobce se dostane na 150 milionu a nebude potřeba opravovat více, tak se opravuje. Zdroj nesmím sdělit, ale toto je s posvěcením dozorčí rady. V Itálii jsou dovolené, takže než to někdo spočítat a rozhodne…. Jo dat tomu kastli z 610 či jiného aktuálního stroje by sice stalo stejně, ale výroba je o několik radu jednodušší.
Rybák	Sobota, 30. července 2022 - 10:48:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1408 Registrován: 5-2008	mark65: "no právě, zkuste vypsat soutěž jako MD s požadavkem na klopení, kde "úplnou náhodou" je MD vlastníkem jediného dopravce v ČR vlastnící naklápěcí jednotky... Každý to napadne v připomínkovém řízení, soudu, evropské komise atd. přinejmenším jako pokus o nedovolenou dotaci národnímu dopravci, střetu zájmů a bůhví co dalšího." A nenastalo toto v opačném gardu třeba na Šumavských lokálkách, kdy si zadavatel nadiktoval parametry tak, aby to diskvalifikovalo ČD a upřednostilo předem připraveného vítěze?
Mařin	Středa, 03. srpna 2022 - 14:53:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3247 Registrován: 11-2006	Prosím, kolik je teď provozních strojů? 5? Prcek má narozeniny, a pořád mele že se chce projet pendolinem. A jelikož nebydlíme v oblasti, kde by jezdilo, tak si na něj musíme udělat výlet. Dá se odhadnout/zjistit jestli pojede na vlaku 509 nebo 243 tuto neděli, 7.8.? Nerad bych viděl to zklamání kdyby dojela náhradní souprava.... Dík Fortschritt E516
Rumek	Středa, 03. srpna 2022 - 16:06:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3582 Registrován: 2-2007	Mařin: na vlaku 509/500 zatím do konce prázdnin je nasazená jednotka Interjet. Na ostatních spojích by mělo jet Pendolino, ale operativně se to může taky změnit....
Mařin	Středa, 03. srpna 2022 - 17:42:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3248 Registrován: 11-2006	Díky Fortschritt E516
R_1463Úpa	Pátek, 05. srpna 2022 - 07:45:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2808 Registrován: 12-2007	Lukssek: Pokud je větší kočárek něco jako chariot, tak doporučuji do vozu č. 4 na místa vozíčkářů. A doufat, že žádní vozíčkáři nepojedou. Paul2no: Souhlas, že nejvíce parády by pendolina udělala na trase Praha-Budějce. Už před SU-DO a Veselí-Doubí to i se zastávkou v Táboře zvládlo za 1 hod a 44 minut. Tedy o 18 minut méně než dnešní expresy. Čili reálně mohou trasu při Vmax 160 ujet i s pobytem v Táboře za 82 minut. Při uvažovaných Vmax=200 pro klopidla by ta jízdní doba mohla být i původně plánovaných 79 minut z centra Prahy do centra Budějic. Původní koncept přeci byl, utratíme méně peněz za tratě kvůli náročnému terénu a doženou to klopidla Rychlík: PRAHA HL.N.,odj. 15:05 -Praha Libeň-Nymburk město-Křinec-Rožďalovice-Kopidlno-Jičín-Ostroměř-Lázně Bělohrad-Nová Paka-Nová Paka město-Stará Paka-Roztoky u Jilemnice-Martinice v Krkonoších-Kunčice nad Labem-Hostinné-TRUTNOV HL.N.,příj. 18.53
Lukssek	Pátek, 05. srpna 2022 - 09:25:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3169 Registrován: 2-2006	R_1463Úpa: "Lukssek: Pokud je větší kočárek něco jako chariot, tak doporučuji do vozu č. 4 na místa vozíčkářů. A doufat, že žádní vozíčkáři nepojedou. Paul2no: Souhlas, že nejvíce parády by pendolina udělala na trase Praha-Budějce. Už před SU-DO a Veselí-Doubí to i se zastávkou v Táboře zvládlo za 1 hod a 44 minut. Tedy o 18 minut méně než dnešní expresy. Čili reálně mohou trasu při Vmax 160 ujet i s pobytem v Táboře za 82 minut. Při uvažovaných Vmax=200 pro klopidla by ta jízdní doba mohla být i původně plánovaných 79 minut z centra Prahy do centra Budějic. Původní koncept přeci byl, utratíme méně peněz za tratě kvůli náročnému terénu a doženou to klopidla " Děkuji, přesně tak jsme to udělali a vyšlo to. Nejlepší pohled na svět je z okna vlaku.
R_1463Úpa	Pondělí, 08. srpna 2022 - 06:55:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2809 Registrován: 12-2007	Lukssek: Super, to jsem rád Rychlík: PRAHA HL.N.,odj. 15:05 -Praha Libeň-Nymburk město-Křinec-Rožďalovice-Kopidlno-Jičín-Ostroměř-Lázně Bělohrad-Nová Paka-Nová Paka město-Stará Paka-Roztoky u Jilemnice-Martinice v Krkonoších-Kunčice nad Labem-Hostinné-TRUTNOV HL.N.,příj. 18.53
Hroch.R420	Pondělí, 15. srpna 2022 - 18:53:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1262 Registrován: 8-2011	Člověk se celý život učí. Nejnovější poznatek, že vlajková loď ČD (nemyslím to nijak ironicky) není mezi F. Lázněmi a Prahou povinně místenková. Takže se v Plzni nejdřív snažíte ze svého sedadla vystrnadit cestující bez místenky a pak vedle vás v uličce bivakuje několik lidí i se psem,kteří se samozřejmě, když chce někdo projít uličkou cpou na sedící cestující. Přijde mi docela škoda,že část cesty ,ať si lidi šlapou klidně po hlavě a z Prahy dál si hrajeme na nadvlak.
H_k	Pondělí, 15. srpna 2022 - 19:08:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7749 Registrován: 5-2002	Bývala místenková a jel tam ještě posilový vlak, ale pak se to zrušilo a začalo dotovat, no... Od září o víkendech prý do Frantovek klasika, právě kvůli přeplňování, takže pápá gastro.... Njn... Snad na tom aspoň pojede něco kulturního.
čelakovičan	Úterý, 16. srpna 2022 - 08:40:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7573 Registrován: 8-2006	Bude v Praze zajištěn přestup? Nebo pojede klasika v celé trase do/z Bohumína?