Diskuse » Železnice » GVD platný a připravovaný » Archiv diskuse GVD platný a připravovaný do 10. 10. 2022

Archiv diskuse GVD platný a připravovaný do 10. 10. 2022

autor	příspěvek
Cisalpino	Neděle, 02. října 2022 - 21:09:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1096 Registrován: 12-2007	Petr_vlček: "No a vyhanet lidi se uspesne dari, uz i rano jezdi do 15 lidi protoze odpoledne nebudou riskovat shniti ve trebani." Proč by měl někdo jezdit lokálkou, která má všechny zastávky v polích nebo na okraji obce, když může jet autem od baráku do Řevnic na 15 min. interval S7 a zpět nemusí řešit přípoj a jen sedne do auta? Nedělám si iluze že Liteňka do pár let na seznamu ohrožených tratí bude taky. Don't take life too seriously. You'll never get out alive.
Qěcy	Neděle, 02. října 2022 - 22:34:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8352 Registrován: 9-2005	Cisalpino: a zaoarkujecsi to svý auto v Řevnicích do 500 m od nádraží, nebo mě? ♥️🇺🇦 Слава Україні! Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Pikehead	Pondělí, 03. října 2022 - 07:30:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8932 Registrován: 3-2007	Asi by bylo dobré se primárně pobavit o tom kolik lidí ze spádového území Liteňky vlastně dojíždí do Prahy. Pak se ty otázky dají vyřešit jinak než dojmologicky a vyjde z toho i odpověď na otázku zda se Liteňka uživí.
Petr_vlček	Pondělí, 03. října 2022 - 08:49:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15003 Registrován: 5-2004	to neni o spadovym uzemi (to je velke dost a dochazkovka ze vsi na zastavky neni o nic delsi nez mnohde v praze na metro). To je o letitym bordelu na vecne rozjebany 171 kde se jiz nekolik let uspesne kope smrad pricemz na toto kopani nijak nereaguje grafikon. Cimz je ve trebani nutne z obou stran uvazovat s pulhodinou "o vlak driv" neb jinak riziko ujeti. Zrovna dnes se vylihla vyluka revnice - beroun kdy na litenku od obou smeru je ta pulhodina primo ve vylukaci. Kdyz taz "nepredpokladana vyluka" byla asi pred dvema tydny tak i ta pulhodina byla malo....
Admin	Středa, 05. října 2022 - 11:57:52
Administrátor Číslo příspěvku: 302 Registrován: 5-2002	Nesouvisející příspěvky byly přesunuty do Všeobecné neželezniční diskuse.
Z_F_J	Pátek, 07. října 2022 - 08:13:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1233 Registrován: 7-2017	Obce bojují za zachování dopravy na trati Slaný-Louny. Držme jim palce. https://www.idnes.cz/usti/zpravy/slany-louny-peruc-vlaky-ruseni-s poje-autobusy.A221006_121557_usti-zpravy_grr
intelpetr	Sobota, 08. října 2022 - 19:10:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9410 Registrován: 12-2011	Držím palce panu Boreckému, ať to dotáhne do zdárného konce a ušetří tím krajské pokladně miliony korun ročně. Prázdné vlaky jsou luxus, který si skutečně dovolit nemůžeme. rail-blog.blogspot.com: Cestopisy a články ze světa železnic Vlakem po Švýcarsku, 1. část [2021] Vlakem po Švýcarsku, 2. část [2021]
Pan_Hloupej	Sobota, 08. října 2022 - 20:46:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 665 Registrován: 1-2019	Kdyby to bylo naopak a vlaky by chtěl zrušit ten kraj kontrolovaný koblihovou stranou, a ne ten kraj kontrolovaný těmi správnými demokraty, telátko z Kyjova by psalo přesný opak.
intelpetr	Sobota, 08. října 2022 - 21:00:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9411 Registrován: 12-2011	To je vůl, kaviárový tousty... Motoráky třeba do Merklína, Lokte předměstí nebo Chodov - Nová Role absolutně nechápu, přesto radní pro dopravu je z ODS. Zkus tam vymyslet něco lepšího. rail-blog.blogspot.com: Cestopisy a články ze světa železnic Vlakem po Švýcarsku, 1. část [2021] Vlakem po Švýcarsku, 2. část [2021]
David	Neděle, 09. října 2022 - 05:40:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16301 Registrován: 12-2007	Dovolím si připomenout, že trať ze Slaného směr Louny se nachází na území Středočeského kraje jen zpoza zastávku Vrbičany. Motoráky třeba do Merklína, Lokte předměstí nebo Chodov - Nová Role absolutně nechápu, přesto radní pro dopravu je z ODS. Intelpetr nechápe prodloužení těch několika málo spojů z nádraží Loket do zast. Loket předměstí? Nebo vlaky do Lokte obecně? Pokud to první, pak nutno dodat, že jde o využití vozidla + personálu, který tam "tak jako tak je". P. S. I zde je vidět ta nesrovnatelnost v rámci krajů - pokud by Karlovarský kraj měl měřit stejným metrem jako chce ve Středočeském kraji Borecký, pak by Karlovarskému kraji toho moc k objednávání nezbylo (žádný Merklín, žádné Hranice, žádný Chodov - Nová Role, nic z Bečova směr Blatno; i několik dalších Os-linek lze v tom kraji považovat za sporné, resp. snadno nahraditelné autobusem i s přihlédnutím k nižšímu vytížení). P. S. č. 2: ve čtvrtek sledován provoz na t-250 mezi H. Brodem a Žďárem n. S. Ve 12:40 h do Přibyslavi přijel Os vlak od Žďáru s cca 15 cestujícími (z toho část jich tam vystoupila). Za cca 35 min. v zastávce u téhož města spatřen protijedoucí Os vlak s cca 10 cestujícími. Pracovní školní den. Rozhodně nejde o ojedinělý jev (viz i vícero mých pozorování, kdy letos jsem se na sledování počtu cestujících nejen v onom kraji zaměřil víc) a nejen na této trati v tomto kraji. Co by s tím Intelpetr dělal, zejména se zřetelem na skutečnost, že my pořídíme (stejná větná konstrukce jako my dotovat nemůžeme) pro takovéto spoje fungl nové jednotky (coby náhradu těžkých souprav s mnohatunovou lokomotivou, které tam jezdí nyní)? http://www.youtube.com/user/DavidDopravniVidea
Pan_Hloupej	Neděle, 09. října 2022 - 07:34:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 667 Registrován: 1-2019	David: "P. S. I zde je vidět ta nesrovnatelnost v rámci krajů - pokud by Karlovarský kraj měl měřit stejným metrem jako chce ve Středočeském kraji Borecký, pak by Karlovarskému kraji toho moc k objednávání nezbylo (žádný Merklín, žádné Hranice, žádný Chodov - Nová Role, nic z Bečova směr Blatno; i několik dalších Os-linek lze v tom kraji považovat za sporné, resp. snadno nahraditelné autobusem i s přihlédnutím k nižšímu vytížení)." Karlovarský kraj bude na těchto tratích dokonce přidávat, zavádí se nové vlaky o víkendech v červenci a srpnu. Pojede druhý, dopolední pár vlaků do Hranic v Čechách. A jeden dopolední vlak Bečov - Žlutice se protáhne až do Chyše, kde je zámek a pivovar. Je třeba si ještě uvědomit, že procento výkonů, které Karlovarský kraj objednává u ČD na lokálkách, je výrazně vyšší, než kolik Středočeský kraj objednává na lokálkách u ČD. Pokud by Karlovarský kraj chtěl omezovat dopravu takto drastickým způsobem, musel by výkony přidat jinde, protože takové omezování by se nevešlo do maximálního dovoleného škrtu, který je ve smlouvě s ČD definován. Ve Středočeském kraji jezdí vlaky na některých hlavních tratích každých 15 nebo 30 minut. Takže škrty na lokálkách jsou v celém smluvním balíku s ČD zanedbatelné, protože to procento, které lokálky v celé smlouvě tvoří, je velmi malé. Naproti tomu v Karlovarském kraji jezdí vlaky na hlavních tratích každých 60 minut. Na hlavních tratích je objem dopravy výrazně nižší, takže lokálky tvoří vyšší procento. A ještě k tomu je třeba si uvědomit, že na dvou tratích v Karlovarském kraji zajišťuje dopravu někdo jiný než ČD. To případné omezování dopravy ještě víc komplikuje.
Z_F_J	Neděle, 09. října 2022 - 09:15:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1237 Registrován: 7-2017	Pan_Hloupej: A ještě k tomu je třeba si uvědomit, že na dvou tratích v Karlovarském kraji zajišťuje dopravu někdo jiný než ČD. To případné omezování dopravy ještě víc komplikuje. A kdopak že zajišťuje dopravu na trati 124 ? ČD to nejsou... Podle mě se provoz na trati 124 mezi Lužnou a Žatcem nakonec udrží, jednak z tohoto odůvodu, a jednak proto že tam tahá Ústecký kraj za delší konec. V mnohem horší situaci je trať 110 (Slaný-Louny) s tou může Blbecký "vorat" mnohem víc.
Orky	Neděle, 09. října 2022 - 10:30:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16681 Registrován: 10-2004	ZFJ: Pokud se středočeský kraj s ústeckým nedohodne, tak klidně může na své straně provoz zastavit a na ústecké se může jezdit na poslední zastávku v kraji. Mimochodem, mám dojem, že ústecký kraj zvažoval zastavit provoz na minimálně jedné ztěchto tratí taky, holt se tam změnila politická reprezentace, která na to má jiný názor. Pan_Hloupej: Tak maximální dovolený škrt je ve smlouvě, ale na druhou stranu i smlouva se dá změnit, pokud k tomu budou mít vůli obě strany. Zrovna u ČD si myslím, že zde vůle se domluvit bude. Pokud by se ve středočeském kraji zrušil smlouvou pouze povolený objem, tak může jít o docela zajímavé částky v řádech stamilionů.
Adam_r	Neděle, 09. října 2022 - 11:54:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1550 Registrován: 10-2003	Mimochodem, mám dojem, že ústecký kraj zvažoval zastavit provoz na minimálně jedné ztěchto tratí taky, holt se tam změnila politická reprezentace, která na to má jiný názor. Neni ale vubec vylouceno, ze Ustecky kraj se velmi rad ke zruseni prida a celou vec prezentuje tak, ze to zrušil zlý Středočeský kraj a oni nic. Pokud by byl opravdu zajem Usteckeho kraje ten vlak provozovat, tak muze na sebe vzit "vetsi cast prispevku" a tim provoz (částečně) udrzet.
Pan_Hloupej	Neděle, 09. října 2022 - 12:20:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 668 Registrován: 1-2019	Orky: "ZFJ: Pokud se středočeský kraj s ústeckým nedohodne, tak klidně může na své straně provoz zastavit a na ústecké se může jezdit na poslední zastávku v kraji. Mimochodem, mám dojem, že ústecký kraj zvažoval zastavit provoz na minimálně jedné ztěchto tratí taky, holt se tam změnila politická reprezentace, která na to má jiný názor. " Jízda na poslední zastávku v kraji je varianta, která připadá v úvahu na trati 124. Koneckonců některé vlaky z Ústeckého kraje jsou už dnes ukončeny v zastávce Deštnice kvůli nezájmu Středočeského kraje. Objednatelem vlaků na trati 124 je v celé délce Ústecký kraj na základě smlouvy s DLB. Pro Ústecký kraj je tedy výrazně snazší ponechat provoz na této trati. A má to i určitý smysl, z Deštnice nebo Měcholup se běžně jezdí do Žatce nebo Chomutova. Na trati 110 to v úvahu naopak nepřipadá. Nejen kvůli tomu, že objednatelem v celé délce je Středočeský kraj na základě smlouvy s ČD, ale i kvůli tomu, že izolovaný provoz na úseku Louny - Telce by neřešil základní požadavek obcí na provoz vlaků, a tím je doprava do Slaného. A pak taky nemá smysl uzavírat novou smlouvu, když za 2 roky po krajských volbách může Borecký skončit a být nahrazen někým jiným, s kým se půjde dohodnout na obnovení mezikrajské dopravy. Adam_r: "Neni ale vubec vylouceno, ze Ustecky kraj se velmi rad ke zruseni prida a celou vec prezentuje tak, ze to zrušil zlý Středočeský kraj a oni nic. Pokud by byl opravdu zajem Usteckeho kraje ten vlak provozovat, tak muze na sebe vzit "vetsi cast prispevku" a tim provoz (částečně) udrzet." V jiném vláknu jsem tady rozebíral, proč není politicky vhodné, aby Ústecký kraj to platil až do Lužné nebo Slaného. Zopakuji to tady znovu. Za 2 roky se může změnit politické vedení Středočeského kraje. Pravděpodobnost je vysoká, protože je tvořeno ze současných vládních stran a jejich celostátní popularita bude klesat. S tím skončí i Borecký (STAN). Změna politického vedení může přinést to, že se na některé tratě provoz vrátí. Nesmí ale dojít k tomu, že nové vedení Středočeského kraje zneužije případnou snahu Ústeckého kraje zachránit provoz na vlastní náklady. Obnova mezikrajské dopravy musí být založena na spravedlivém financování od obou krajů. Stávající garnitura v Ústeckém kraji pravděpodobně za 2 roky obhájí.
Orky	Neděle, 09. října 2022 - 12:33:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16682 Registrován: 10-2004	Pan_Hloupej: Není třeba uzavírat přímo úplně novou smlouvu. Lze udělat dodatek, že se obě strany domluvily na vyšším úbytku výkonů než kolik dovoluje smlouva. Já očekávám, že příští krajské volby budou lokálky jedním z témat a budou se jím kupovat voliči. Ale asi většina z nás tuší, že obnovat za miliony lokálky, kterými jezdí řádově desítky cestujících denně, nedává smysl. Ale populismus čím dál tím víc ovládá naše volby a pak se divíme, kam se naše rozpočty řítí. Je možné, že ústecký kraj část vlaků do většího uzlu ve středních čechách zaplatí, ale byl by hloupý, kdyby to dělal i po případném obnovení vlaků.
Petr_vlček	Neděle, 09. října 2022 - 12:40:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15020 Registrován: 5-2004	a co obnovit vlaky zrusene stc krajem na hlavnich tratich? Mch tomu problemu s placenim usteckym krajem do luzne "naveky" i pri zmene vedeni stc kraje za nekoho normalniho by slo elegantne predejit tim, ze by to sic do luzny usteckej zaplatil, ale nestavelo by to milostin, mutejovice z a krupa...
Pan_Hloupej	Neděle, 09. října 2022 - 12:48:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 669 Registrován: 1-2019	Orky: "Pan_Hloupej: Není třeba uzavírat přímo úplně novou smlouvu. Lze udělat dodatek, že se obě strany domluvily na vyšším úbytku výkonů než kolik dovoluje smlouva. " Pletete hrušky s jablky. Mluvil jsem ohledně uzavírání nové smlouvy na izolovaný provoz v Ústeckém kraji v úseku Louny - Telce a vysvětlil jsem, proč to nemá smysl. Takový dodatek s tím nesouvisí, protože je to věc smlouvy Středočeského kraje s ČD, nikoliv Ústeckého kraje. Orky: "Já očekávám, že příští krajské volby budou lokálky jedním z témat a budou se jím kupovat voliči. Ale asi většina z nás tuší, že obnovat za miliony lokálky, kterými jezdí řádově desítky cestujících denně, nedává smysl. Ale populismus čím dál tím víc ovládá naše volby a pak se divíme, kam se naše rozpočty řítí. " Lokálky určitě nebudou hlavním tématem. To přiznávám jako člověk, který je provozu na lokálkách nakloněn s výjimkou pár nesmyslných úseků (např. Čelákovice - Mochov, Zlonice - Straškov apod.). Jedním z témat ale určitě budou, min. lze očekávat, že ANO to v kampani zmíní (už se tak stalo loni). Co podle mě volby rozhodne, je neschopnost vlády řešit současné ekonomické problémy a energetickou krizi. Veřejné rozpočty spíš ruinuje tato vládní neschopnost, protože opravdu nelze vyřešit problémy s cenami energií tím, že se zastropují jejich ceny a bude se dotovat (!) rozdíl mezi tržní a regulovanou cenou. Tady je potřeba dosáhnout takového řešení, aby se elektřina prodávala přesně za výrobní náklady, a abychom nezachraňovali Němce kvůli jejich protiatomové slabomyslnosti.
Orky	Neděle, 09. října 2022 - 13:19:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16683 Registrován: 10-2004	Pan_Hloupej: "Lokálky určitě nebudou hlavním tématem. To přiznávám jako člověk, který je provozu na lokálkách nakloněn s výjimkou pár nesmyslných úseků (např. Čelákovice - Mochov, Zlonice - Straškov apod.). Jedním z témat ale určitě budou, min. lze očekávat, že ANO to v kampani zmíní (už se tak stalo loni)." A kde je, podle Vás, hranice, kdy lze označit úsek "za nesmyslný?"
Wagon	Neděle, 09. října 2022 - 16:40:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4955 Registrován: 12-2007	Pan Hloupej: Otázkou je, do jaké míry se s lokálkami ztotožní vedení obcí a lidé v nich. Asi opravdu nemají smysl lokálky jako jste uvedl - Čelákovice - Mochov nebo Zlonice - Straškov. Lidem nebude vadit rušení lokálek, kde zastávky budou daleko od obce nebo kde budou v provozu pouze dva páry spojů pouze ve všední den jako je Aš - Hranice. Pokud se týká cen energií, vláda se asi pokusila najít optimální řešení. Bylo by chybou, kdyby na frekventovaných elektrizovaných tratích bylo ekonomičtější vést vlaky dieselovou lokomotivou, anebo kapacitní elektrické jednotky nahradit motorovými jednotkami. Na straně druhé je absolutní nesmyl kohokoliv nutit, aby něco prodával pouze za výrobní náklady. Vždy musí prodejce mít z prodeje zisk, je pouze otázkou, jak je velký, a zda výrazně nezneužívá nedostatku nezbytné komodity.
Orky	Neděle, 09. října 2022 - 17:33:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16684 Registrován: 10-2004	Wagon: Jenže většině šotoušů bude vadit zrušení jakékoliv lokálky beu ohledu na její smysl, ZFJ budiž příkladem Většina lokálek ve středočeském kraji, na kterých se zastavil nebo významěn omezil provoz, lze pokládat za zoufalé, bez reálného potenciálu přežít ve střednědobém horizontu.
Mladějov	Neděle, 09. října 2022 - 17:44:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18465 Registrován: 3-2007	Orky: přesně tak. Nota bene zase vylézá ta "logika", že když skutečnost není podle "drážních dogmat" - třeba že elektrický vlak je ekonomičtější, tak se tady místo akceptace takového stavu jedinci pokoušejí ohnout ekonomiku (bylo by chybou..) - to je přesně to uzavírání se do starých dogmat, které přece vždycky znamenají " ani muže ze závodu, ani vlak a ani pražec!!!!" Ono je to na řadě tratí právě naopak - třeba mezi Prahou a Plzní jezdím často a když koukám na osobáky vedené zbrusu novými Pantery, ve kterých jede obvykle mezi Rokycany a Berounem tak 10-15 kousků, tak si říkám, kolik tak nás stojí cestovné toho jednoho člověka a kolik to stojí energie. Jasně, honit tam 810 či M262.0 jako dřív by byl krok zpátky, ale prostě plošná doprava prázdnými osobáky je v důsledku hodně drahá sranda.
Pan_Hloupej	Neděle, 09. října 2022 - 18:30:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 670 Registrován: 1-2019	Můj názor je, že provoz na tratích Louny - Slaný a Žatec - Lužná u Rakovníka má smysl, a to především z toho důvodu, že autobusová doprava nedokáže obsloužit území se srovnatelnou a konkurenceschopnou jízdní dobou oproti vlaku. V okolí tratě ze Žatce do Lužné je špatně trasovaná silniční síť. Pokud by měl autobus zajíždět všude, kde jezdí vlak, prodlouží se jeho jízdní doba oproti vlaku až dvojnásobně - stačí se podívat na jízdní řád současné linky DÚK 742. Ovšem problém je to především na území Ústeckého kraje. To může být Středočeskému kraji úplně jedno a může si nadále hrát své politické hry, vést svatou antibabiš válku za každou cenu. Truc linka PID 405, kterou si protlačil Středočeský kraj, na území Ústeckého kraje obsluhuje jen Holedeček. To je trochu málo, když zcela míjí největší sídlo v okolí, kterým jsou Měcholupy. Jenže když by měla zajíždět všude, tak už Středočeský kraj nemůže říct, že autobus to zvládne rychleji, že... No a podívejme se na trať Louny - Slaný. Co ji asi nahradí? Současná linka PID 592. I když má silniční síť lepší trasování, je tam podobný problém jako ze Žatce do Lužné. Dvojnásobná jízdní doba oproti vlaku.
Mirek_Zv.	Neděle, 09. října 2022 - 18:47:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1272 Registrován: 9-2015	Tak hurá! Právě jsem si užil Interrailu a vracím se po asi 8000 km přes Norsko, Švédsko, Slovinsko, Itálii, Francii, Švýcarsko domů (s vloženou prací, občas). Za těch 8000 km se nám nikdy nestalo, že bychom stáli (ačkoli pozdě přistoupivší někdy stáli), nyní z Tábora do Prahy nás to poprvé čeká - vlak je plně vymístenkován. Divil jsem se ve Švýcarsku, proč tam všude jezdí 8-vozové soupravy pro 20 lidí. Vlaky po 10-15 minutách v hlavních směrech. Brutálně předimenzováno, ale nebyl by čas taky třeba (např.) v neděli přemýšlet o vložených vlacích, např. z Budějovic na Prahu, kde je volná kapacita? Popřípadě o připojení 3 nemístenkovaných Béček? Když už jsme u Béček, kapacita při 3 sedadlech vedle sebe je o 25% (pro tupce a humanitní VŠ: o čtvrtinu) nižší než u Béčka. Ve Švýcarsku jsme viděli vozy s 5 sedadly vedle sebe - a nevypadaly méně pohodlně než EC, kterým se nyní vracíme do Prahy. Tak jen tak do úvahy ...
Petr_vlček	Neděle, 09. října 2022 - 20:08:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15022 Registrován: 5-2004	Ad horovice - beroun: 1) nevim jak casto tam jezdis osobakama. Nektery jsou slabsi, jiny silnejsi. O vikendu i v kladiva se tam celorocne dost casto objevuji skupiny skolni 15-30 ks, zrovna vcera v 16 z berouna jelo min 50 kousku. 2) i bez skupin je tvejch 15-20 spise minimum u tech nejprazdnejsich. 3) jezdim tim tak 1-3x tejdne, v kladiva i o vikendu a to obousmerne. Jak casto ty ze tu frekvenci tak znas? No a ze lidi ubylo? Aby ne kdyz tam je po stredoceskych skrtech rano a vecer nic a ve spicce kladiv dvouhodina. Hlavne ze od plzne musi panter koncit v horovicich a nemuze dojet ty 3 zastavky do zdic kde by na beroun i z berouna byl pripoj reginou.
Wagon	Neděle, 09. října 2022 - 20:19:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4956 Registrován: 12-2007	Mirek Zv. Po zrychlení dopravy rychlíků na úseku Praha - Veselí nad Lužnicí od nového jízdního řádu očekávám další nárůst cestujících na této trati. Já jako důchodce proto nejezdím na chatu z Prahy do Plané nad Lužnicí v pátek odpoledne a zpět v neděli odpoledne, ale tam často v pátek dopoledne a zpět jedu až v pondělí.
Jeneč	Neděle, 09. října 2022 - 22:53:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2115 Registrován: 12-2006	Pan_Hloupej: Nechci vám brát hračky, ale momentálně je Slaný - Louny výluka a autobus to stíhá s vynecháním Vrbičan za zhruba stejnou dobu jako vlak. Za předpokladu, že by si ROPID vyřešil Vrbičany i Královice jinýma linkama, by bus byl časově srovnatelný s vlakem. Na trase Lužná - Žatec mi po naklikání trasy do mapy vychází čas taky zhruba stejný jako vlakem. Sice je to čas pro auto, ale i tak to autobus určitě nepojede dvojnásobek času. A je předpoklad, že by autobus nejel do Lužné, ale buď rovnou na Prahu, nebo do Rakovníka, takže by to asi vycházelo ještě líp. Ty tratě možná nejsou úplně nutné pro místní obsluhu, ale měly by být obsluhované dálkovou dopravou. V trase se zastávkami Kralupy - Slaný - Zlonice - Klobuky - Peruc - Louny - Most a v trase Praha (možná jen Kladno) - Lužná - Měcholupy - Žatec - Chomutov by měly jezdit R nebo Sp alespoň ve 4 hodinovém intervalu.
Mladějov	Neděle, 09. října 2022 - 23:15:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18466 Registrován: 3-2007	Wagon: "Mirek Zv. Po zrychlení dopravy rychlíků na úseku Praha - Veselí nad Lužnicí od nového jízdního řádu očekávám další nárůst cestujících na této trati. Já jako důchodce proto nejezdím na chatu z Prahy do Plané nad Lužnicí v pátek odpoledne a zpět v neděli odpoledne, ale tam často v pátek dopoledne a zpět jedu až v pondělí." A to mi vysvětlete, proč jako důchodce musíte mermo jezdit pořád pátek-neděle (pondělí), tedy v největší špičce, a ne třeba ve středu? Tenhle fenomén chatařů, co už léta nepracujou, mi vždycky byl záhadou a nikdy mi to nikdo z nich nebyl schopen rozumně vysvětlit.
Pan_Hloupej	Neděle, 09. října 2022 - 23:35:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 671 Registrován: 1-2019	Jeneč: "Pan_Hloupej: Nechci vám brát hračky, ale momentálně je Slaný - Louny výluka a autobus to stíhá s vynecháním Vrbičan za zhruba stejnou dobu jako vlak. Za předpokladu, že by si ROPID vyřešil Vrbičany i Královice jinýma linkama, by bus byl časově srovnatelný s vlakem. " To by mě tedy zajímalo, proč linka PID 592, která má téměř totožnou trasu jako NAD, má dvojnásobnou jízdní dobu. U výluk je ale běžná situace, že jízdní doby autobusů jsou vylhané, často z toho důvodu, aby počkaly přípoje v případě zpoždění. Na tomto lhaní není nic špatného, je to standardní postup, který se při výlukách praktikuje běžně. V případě klasické autobusové dopravy ale lhaní o jízdních dobách dobře není. Není tam totiž žádný výchozí stav daný jízdním řádem vlaku, kterému by se autobus musel zpětně přizpůsobit. A malá drobnost: zodpovědnou organizací ve Středočeském kraji není ROPID, ale IDSK. Jeneč: "Na trase Lužná - Žatec mi po naklikání trasy do mapy vychází čas taky zhruba stejný jako vlakem. Sice je to čas pro auto, ale i tak to autobus určitě nepojede dvojnásobek času. " Klikání do mapy je k ničemu. Najděte si linku DÚK 742 a nějaký spoj, který zajíždí současně do Veletic a Želče, tzn. jede všude, kam dnes jezdi vlak. Za tu dobu, co vlak už je dávno v Lužné, je autobus teprve někde u Deštnice. Úplně k ničemu. Situace při výlukách je tam ještě horší než na trati Louny - Slaný. Notoricky je problém se zajištěním přípojů v Žatci směr Chomutov, takže to suplují rychlíky GWTR. (Příspěvek byl editován uživatelem Pan_Hloupej.)
Jeneč	Pondělí, 10. října 2022 - 00:14:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2116 Registrován: 12-2006	Pan_Hloupej: Nevšiml jsem si, že by to busy teď při výluce nestíhaly. A je předpoklad, že v případě zrušení vlaků by jedna linka otrocky trať nekopírovala, ale obsluha by se nejspíš řešila několika různými linkami. Každý kraj bohužel nejspíš po svém, takže mezikrajské spojení bude jen horší, než dosud.
Fandaprudič	Pondělí, 10. října 2022 - 05:38:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3003 Registrován: 3-2009	IDSK a DUK jsou celkem kámoši. Omezení mezikrajské dopravy bych se nebál. Viz. Mělnicko a Roudnicko.
David	Pondělí, 10. října 2022 - 06:12:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16303 Registrován: 12-2007	Je třeba si ještě uvědomit, že procento výkonů, které Karlovarský kraj objednává u ČD na lokálkách, je výrazně vyšší, než kolik Středočeský kraj objednává na lokálkách u ČD. Pokud by Karlovarský kraj chtěl omezovat dopravu takto drastickým způsobem Ale já jsem svůj předchozí příspěvek nepsal ve smyslu "co dovolí smluvní balíky", ale ve smyslu "dotaz k Intelpetrovi, co by dělal s vlaky na jiné - mimochodem ne lokální - trati, kde i v pracovní den časně odpoledne jede 10 - 15 lidí ve vlaku o kapacitě cca 160 míst, resp. zanedlouho sice o něco menší, ale s novými jednotkami". Lze udělat dodatek, že se obě strany domluvily na vyšším úbytku výkonů než kolik dovoluje smlouva. Otázkou je, proč by měl dopravce na takový dodatek přistupovat, zejména pakliže předtím pořídil nové či zánovní (či zmodernizoval starší) vozy s "jistotou (téměř či zcela) 10letého uplatnění". Resp. teoreticky by mu to nemuselo vadit při dvousložkovém nastavení kontraktu, tzn. fixní složku by objednatel platil pořád stejnou, "jen" by o to víc poklesla ta variabilní složka. Což ovšem znamená navýšení ceny za vlkm, resp. obecně stav typu "seškrtalo se 20 % výkonů, ušetřilo se (dejme tomu) 8 % financí". http://www.youtube.com/user/DavidDopravniVidea
Pan_Hloupej	Pondělí, 10. října 2022 - 07:57:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 672 Registrován: 1-2019	Fandaprudič: "IDSK a DUK jsou celkem kámoši. Omezení mezikrajské dopravy bych se nebál. Viz. Mělnicko a Roudnicko." On to není problém z hlediska toho, jak se dohodnou úředníci na příslušných místech. Je to politický problém. A politiky musí úředníci poslouchat. Když jednomu kraji vládne STAN a druhému vládne ANO, není šance na rozumné řešení.
Petr_vlček	Pondělí, 10. října 2022 - 08:04:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15024 Registrován: 5-2004	gtak samosebou ze autem by se jelo po 227 (nreberu v potaz objizdku ve svojetine). Zedy mimo mutejovice milostin, bez zavleku do destnice, mimo mecholupy a samosebou zelec a mimo veletice. Topak s vlakem srovnatelny hnedle je. Kdys jeste v dobe rychliku chomutov praha jsemzazil vyluku s nad mecholupy luzna. Z luzny jsme meli +20 a cestou jeli "primo"...
Jeneč	Pondělí, 10. října 2022 - 09:38:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2117 Registrován: 12-2006	Já to myslel tak, že se nebude otrocky sledovat trasa vlaku. Spojení Slaný - Louny být může, ale třeba Páleček nemusí mít přímé spojení do Loun a Peruc třeba do Slaného. Jako příklad.
Dj_tiësto	Pondělí, 10. října 2022 - 10:27:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2682 Registrován: 11-2007	a proč za každou cenu vymejslet bus kraviny, když už tam ta trať je.Jen kvůli tomu, že tam na kraji zrovna sedí vůl, navíc že strany, která už se tam příště nedostane? Co třeba se spíš snažit tu trať zatraktivnit, dát do kupy, kde to jde zrychlit, přeložit zst blíž k obcím a nový vozidla.
Wagon	Pondělí, 10. října 2022 - 10:50:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4957 Registrován: 12-2007	Mladějov: Na chatu jezdím v pátek dopoledne, tedy ještě před odpolední špičkou a vracím se v pondělí odpoledne, tedy již po odpolední špičce a rozhodně si nestěžuji na přeplněné vlaky. Vždy si sednu. Na chatu jedu přes víkend, protože tam dorazí také moji synovci, kteří navazují na mou práci, např. shrabou trávu poté, co ji poseču. A jezdím zpravidla v pátek, protože ve čtvrtek často chodím cvičit do bazénu a v úterý hraji se seniory bridž. Závěr: Já si na přeplněnost vlaku mezi Prahou a Táborem nestěžuji, pouze upozorňuji na to, že po zrychlení dopravy v prosinci, po zavedení nového grafikonu, bude jezdit ještě víc cestujících, a to zejména v odpoledních špičkách pátku a neděle.
Pan_Hloupej	Pondělí, 10. října 2022 - 11:02:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 673 Registrován: 1-2019	Dj_tiësto: "a proč za každou cenu vymejslet bus kraviny, když už tam ta trať je.Jen kvůli tomu, že tam na kraji zrovna sedí vůl, navíc že strany, která už se tam příště nedostane? Co třeba se spíš snažit tu trať zatraktivnit, dát do kupy, kde to jde zrychlit, přeložit zst blíž k obcím a nový vozidla." Trať 124 by mohla být atraktivní, pokud by po ní jezdilo víc vlaků, min. v intervalu 2 hodiny. Zastávky jsou položené celkem dobře, dokonce Ústecký kraj na ni dvě zastávky obnovil - Žiželice a Holedeček. Cílem bylo mj. ušetřit za autobusovou dopravu, aby se nemusely objednávat nové spoje. Tehdy ještě nikdo nečekal, že se objeví nějaký Borecký a zavede si truc linku. Vozidla tam jsou vhodná, DLB nasazuje RegioSprintery. Zkrátily se jízdní doby, díky tomu bylo možné ty zastávky zřídit. Jenže to všechno zařídil bývalý náměstek Jaroslav Komínek (dnes opoziční zastupitel Ústeckého kraje). A to je komunista, takže je to fuj! A protože jeho partaj sídlí v budově, která byla kdysi ředitelstvím Buštěhradské dráhy, tak je likvidace dráhy o to víc ideologicky správná a demokratická! Btw. Komínek požadoval rozšíření provozu do Lužné na interval 2 hodiny po minulém vedení Středočeského kraje. Ze strany Jermanové (ANO) byl požadavek zamítnut, protože ve Středočeském kraji tehdy vládla modrá lobby a rozšiřovat objednávku u soukromých dopravců bylo nepřípustné.
Dj_tiësto	Pondělí, 10. října 2022 - 12:31:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2683 Registrován: 11-2007	To je pravda jinej než 2h nemá moc cenu, i když je pravda, že třeba na 030 mezi Jaroměři a Packou jsou až na výjimky 4h a Ty lidi tam kupodivu ještě jezdí, samozřejmě min než předtím, kdy to kraj doprasil. Tak ta linka 405 je prasarna Boreckyho. Je zajímavý, že ta v PID je a vlak není. Ti nikdo nemůže popřít, že ten dobytek to udělal schválně aby měl ještě větší argument ty vlaky neplatit a ty lidi tím přestali jezdit úplně
Bram	Pondělí, 10. října 2022 - 14:33:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14372 Registrován: 4-2003	Jeneč:a v trase Praha (možná jen Kladno) - Lužná - Měcholupy - Žatec - Chomutov by měly jezdit R nebo Sp alespoň ve 4 hodinovém intervalu. Dnes je to za 2:39. Řekněme, že po modernizaci úseku Ruzyně - Kladno a nějaké další modernizaci úseku Lužná - Žatec, kde by byla potřeba taková úprava, kdy by se dalo na většině úseku jezdit 100 km/h (využití tělesa dvoukolejné trati pro zlepšení směrových poměrů zbylé koleje), tak by se jízdní doba mohla dostat někam k jedné hodině a čtyřiceti minutám. Ovšem zatímco modernizace trati Kladno - Ruzyně bude hotova tak v roce 2028, tak s modernizací úseku Lužná - Žatec se nepočítá. Samozřejmě by byla nejlepší ještě elektrizace k tomu, ale ta bude jen z Prahy do Kladna. Ovšem po dokončení dálnice bude jízdní doba autobusů z Prahy do Chomutova tak 1 hodinu a 30 minut a to by vlak přes Kladno a Lužnou asi nikdy nedal .
Pan_Hloupej	Pondělí, 10. října 2022 - 15:01:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 674 Registrován: 1-2019	Bram: "Ovšem po dokončení dálnice bude jízdní doba autobusů z Prahy do Chomutova tak 1 hodinu a 30 minut a to by vlak přes Kladno a Lužnou asi nikdy nedal . " Je to pravda. Dálková doprava na této trati už zřejmě smysl mít nebude, postupem času se význam tratě snížil. Na druhou stranu vlak pořád zvládne místní obsluhu mezi Žatcem a Lužnou efektivněji než autobus, protože vede oblastí, kde dálnice není a nebude. Takže pokud bude interval 2 hodiny Os, půjde o zcela dostačující nabídku, víc nebude potřeba. Jenže toho nelze z politických důvodů dosáhnout dříve než po roce 2024. Ono to půjde, ale budeme muset ty 2 roky do dalších voleb počkat. Pak se snad podaří Boreckého odstavit.
Dj_tiësto	Pondělí, 10. října 2022 - 15:16:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2684 Registrován: 11-2007	tak pokud by vlak byl 1:40 a bus 1:30 tak to zas tak špatný výsledek není a vlak by měl šanci. Tak STAN snad po tom všem mít šanci nebude ale takový smejdi jako Boreckej klidně vlezou do jiný partaje jen aby se udrželi u koryta. Nebyl by první a iani poslední, moc a hamiznost jsou opojne věci
Pan_Hloupej	Pondělí, 10. října 2022 - 15:31:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 675 Registrován: 1-2019	Dj_tiësto: "tak pokud by vlak byl 1:40 a bus 1:30 tak to zas tak špatný výsledek není a vlak by měl šanci. Tak STAN snad po tom všem mít šanci nebude ale takový smejdi jako Boreckej klidně vlezou do jiný partaje jen aby se udrželi u koryta. Nebyl by první a iani poslední, moc a hamiznost jsou opojne věci" Do ANO určitě nevleze, koblihy nežere
Dj_tiësto	Pondělí, 10. října 2022 - 15:41:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2685 Registrován: 11-2007	těmhle je jedno kam vlezou. Moc je silné afrodisiakum🙂
Dj_tiësto	Pondělí, 10. října 2022 - 15:45:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2686 Registrován: 11-2007	jo, navíc ten vlak obslouží i Kladno a dokážu si představit spojování dvou jednotek v Lužné z Rakovníka a z Chomutova. Jak píše Bram, u bývalé 120 by se dalo využít těleso obou koleji a mírně to třeba narovnat. Navíc by mohly ty jednotky bejt hybridní.
Petr_Šimral	Pondělí, 10. října 2022 - 17:50:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12088 Registrován: 5-2002	Kladno nebrat. Budete pak zbytečně tahat mnoho míst prázdných... Již dnes můžete s jednotkou typu Desiro vyrazit z TGM a bez zastávky to dáte do Karlových Varů za něco okolo 2:30. Takže TGM - Nové Strašecí - Žatec - Chomutov pod dvě hodiny určitě jde i dnes. Otázkou je pro koho... Ono to tam nezaniklo jen tak náhodou a prázdné dnes to jezdí taky jen proto, že to lidi zcela záměrně nepoužívají? Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Petr_vlček	Pondělí, 10. října 2022 - 18:40:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15026 Registrován: 5-2004	"Kladno nebrat" Přičemž to je největší zdroj frekvence po cestě a směrem na západ má jen IAD (místní autobusy jsou max do okolních vesnic). Takže tam ani není bus konkurence kamkoli za Rakovník.
Dj_tiësto	Pondělí, 10. října 2022 - 19:22:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2688 Registrován: 11-2007	jako že by to projizdelo Kladno? 🤪 Ono nekdy něco takového jezdilo? Upozornění, nepočítám náhodné výstřely. Prostě se za sociku urcilo, že Vary a vůbec sever je busem. Ono se to taky hodilo díky počtu Pn vlaků, Ty R by se tam pletly. No a když už problém kapacity nebyl a navíc se dala dokuoy trať kolem Ohře tak prostě nebyl zájem. Pořád žije Vary, Chomutov a spol jedině busem. Navíc nebyly žádný Desira atd.
Babilon	Pondělí, 10. října 2022 - 19:25:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4529 Registrován: 12-2007	Přičemž to je největší zdroj frekvence po cestě A i ten největší zdroj je tak maximálně na dva taxíky. Železniční rallye - zveme Vás v sobotu 8. října na jednodenní rallye z Prahy do Prahy
Petr_vlček	Pondělí, 10. října 2022 - 19:47:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15028 Registrován: 5-2004	no to je. Aby taky ne kdyz uz leta tam jezdi kulovy hovno. Prestup v luzny do rumunskyho 8 hod taktu... Lidi uz si zvykli ze na zapad jedine iad.
Dj_tiësto	Pondělí, 10. října 2022 - 19:59:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2689 Registrován: 11-2007	Tak Kladno je nocleharna Prahy, jinak je tos plno hnedocechy😀Takže není důvod aby někdo jezdil na západ, prostě Kladno by ty RE krmilo směr Praha
Brr	Pondělí, 10. října 2022 - 20:27:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4333 Registrován: 5-2002	Ono to tam nezaniklo jen tak náhodou To, co tam zaniklo, rozhodně nebylo spojení Prahy a Varů za dvě a půl hodiny. (I když je fakt, že oproti busům s jízdní dobou dvě hodiny by ani to nebylo nic moc.) Chomutov s Mostem se možná někdy dočkají té novostavby "VRT Poohří", pak se to změní.
Babilon	Pondělí, 10. října 2022 - 20:49:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4530 Registrován: 12-2007	no to je. Aby taky ne kdyz uz leta tam jezdi kulovy hovno. Ani s přímým vlakem Kladno-Žatec jich nepojede víc. Proč by měl jet Kladeňák do Žatce? Tam prostě není poptávka. Vždyť i do "sousedního" Rakovníka s přímým spojením je to zoufalost. Železniční rallye - cestovatelská soutěž
Dj_tiësto	Pondělí, 10. října 2022 - 21:05:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2690 Registrován: 11-2007	vždyť to píšu z Kladna jedině do Prahy nebo na socialku pro dávky 😀 Chyba je, že nikdo nezkusil, po tom co se dala do kupy trať kolem Ohře, celodenní dvouhodinu Vary - Praha přes Žatec.
Mladějov	Pondělí, 10. října 2022 - 21:21:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18471 Registrován: 3-2007	Celodenní ne dvouhodinu, ale hodinu i půlhodinu Vary-Praha už obě města dávno maj.
Z_F_J	Pondělí, 10. října 2022 - 21:49:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1238 Registrován: 7-2017	Dj_tiësto: Chyba je, že nikdo nezkusil, po tom co se dala do kupy trať kolem Ohře, celodenní dvouhodinu Vary - Praha přes Žatec. Blbost. Vlaky Praha-Karlovy Vary se dostanou pod tři hodiny trasou přes Ústí nad Labem, jakmile se dokončí modernizace úseku Ústí nad Labem-Teplice. To přes Žatec neudělají - ledaže by míjely Chomutov, což je ovšem pitomost zbavit se padesátitisícového města (= významný zdroj substrátu). Kddybyste napsal R/Sp Praha-Kladno-Lužná-Měcholupy-Žatec-Chomutov-Jirkov, tak možná.
Z_F_J	Pondělí, 10. října 2022 - 21:50:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1239 Registrován: 7-2017	Dj_tiësto: heleďte, neurážejte Kladno Byl jste tu vůbec někdy ? Jistě, Indočechů tu máme dost, ale jsou koncentrováni do určitých lokalit. Obecně je Kladno lepší než jeho pověst.
Petr_Šimral	Pondělí, 10. října 2022 - 22:23:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12089 Registrován: 5-2002	ad Petr Vlček a ostatní: "Kladno nebrat" Přičemž to je největší zdroj frekvence po cestě a směrem na západ má jen IAD (místní autobusy jsou max do okolních vesnic). Takže tam ani není bus konkurence kamkoli za Rakovník. Ano. I VHD se u nás provozuje za peníze. Je úplný "sen" pro dopravce, když musí kapacitu soupravy volit kvůli "kousíčku" u Prahy a pak jet více jak stopadesát km prakticky prázdný. Na jednu stranu (ke Karlovým Varům) by pobyt byl rozumný, na druhou stranu (ku Praze) čirým nesmyslem... Vynechávám, že vlak jen za naprosto ideálních podmínek se dovede přiblížit jízdním dobám autobusu na stejném úseku (lhostejno, zda Praha - KV nebo Praha - Chomutov) a ceně a intervalům se nedovede přiblížit ani omylem... Když jsem s Radimem probíral projekt Praha - KV, vyšlo z toho, že náklady na "šílené Desiro" by byly 120% na jízdenku a současně by neobsloužil letiště (výrazný zdroj frekvence) a současně by řešil riziko z dlouhých jednokolejek a výlukové činnosti... Prostě by do něčeho takového mohl jít jen cvok... Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Chomutovák	Pondělí, 10. října 2022 - 23:16:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1600 Registrován: 5-2002	Já občas ze západu do Kladna jezdím. Jednak tu mám příbuzné a byl jsem tu i např. na hokeji (svého času Chomutov-Kladno) i několikrát jako člen komise nebo oponent na fakultě biomedicínského inženýrství ČVUT. Většinu cest samozřejmě (bohužel) autem, protože spojení na západ i na sever stojí za kosočtverec. Díky nenulové symetrii taktu na trati Kladno-Kralupy jsou sice hezké přípoje mezi Os a R ve směru Kladno-Ústí n.l., ale nikoliv opačně, takže jako by nebyly.
Babilon	Pondělí, 10. října 2022 - 23:24:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4531 Registrován: 12-2007	ale nikoliv opačně, takže jako by nebyly Od prosince budou konečně i opačně. Už se těším na důkladnější prochození Středohoří. Železniční rallye - cestovatelská soutěž