| Diskuse » Železnice » 440, 640, 650 a 660 - RegioPantery / InterPantery » Archiv diskuse 440, 640, 650 a 660 - RegioPante... do 12. 10. 2022 | « předcházející | další » |
Archiv diskuse 440, 640, 650 a 660 - RegioPante... do 12. 10. 2022dolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Kříž
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 406 Registrován: 11-2005 |
Na hradubických Panterech je ve finále spotřeba na pomocné pohony = asi 1/5 - 1/4 celkové spotřeby. (Proto mě trochu udivuje, proč na večerních spojích jezdí motory (a ještě zbytečně 2) ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") ). Jestli on také nebude rozhodující čas nástupu fíry na směnu.. Ne. Pravdu má Hajnej. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27327 Registrován: 5-2002 
|
Kříž: spotřeba na pomocné pohony = asi 1/5 - 1/4 celkové spotřeby Na AC/AC dieslech (konkrétně na 744.1) je to asi 1/10, takže mě ten Panter celkem nepobuřuje, protože má oproti mašině navíc velkej salón.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3789 Registrován: 12-2006 
|
5ti vozový InterPanter v Aktivním odstavení při zapnutém topení: |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8521 Registrován: 8-2007 
|
5ti vozový InterPanter v Aktivním odstavení při zapnutém topení: V Aktivním odstavení má být topení celé soupravy přepnuté do polohy "Parkink".V tomto režimu dochází jen k temperování interiéru. To se dá nastavit na 5-15 stupňů C.Je tam vypnutá klimatizace,ventilátory přívodu a odtahu vzduchu,tepelné závory ve dveřích atd..Na obrazovce topení se v poloze Parking dá nastavit čas,kdy celá jednotka začne topit tak,aby při odjezdu byla vytopená na předepsaných 18 stupňů. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3790 Registrován: 12-2006
|
To jsem se nedíval v jakém režimu bylo topení. Podívám se příště. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 997 Registrován: 11-2007 
|
Otázka asi na Hajného: dalo by se u panterů zařídit, aby se hlásila strana výstupu, tak jak je to např. u metra? Např. navázáním na odblokování dveří, AVV či něco podobného. Ptám se hlavně kvůli Moráviím.
Cestuji výhradně se psem v postroji :-).
!Nevykat! :-) 263.001-0 a 263.002-8 - nejkrásnější princezny z Brna Z historie: 363.087-8, 362.165-3 - nejzajímavější nereklamní esa |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27330 Registrován: 5-2002
|
HB: dalo by se u panterů zařídit, aby se hlásila strana výstupu, tak jak je to např. u metra? Např. navázáním na odblokování dveří, AVV či něco podobného. V současné době leda až po tom odblokování. AVV si na stranu otevření dveří nehraje, protože je ani neotervírá (na rozdíl od sesterského ACBM). Naproti tomu AoE (ATO over ETCS) to v datech definováno má, takže by to umět mohlo. Ale muselo by se ještě porovnávat, zda MA (Movement Authority) už dosahuje až k perónu, aby nedocházelo k tomu, že nejdřív navnadíme cestující na pravidelně plánovanou stranu a při operativní změně je pak poženeme na opačnou (byť ještě před zastavením).
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3341 Registrován: 8-2010 
|
 Hajnej:"HB: dalo by se u panterů zařídit, aby se hlásila strana výstupu, tak jak je to např. u metra? Např. navázáním na odblokování dveří, AVV či něco podobného. V současné době leda až po tom odblokování. AVV si na stranu otevření dveří nehraje, protože je ani neotervírá (na rozdíl od sesterského ACBM). Naproti tomu AoE (ATO over ETCS) to v datech definováno má, takže by to umět mohlo. Ale muselo by se ještě porovnávat, zda MA (Movement Authority) už dosahuje až k perónu, aby nedocházelo k tomu, že nejdřív navnadíme cestující na pravidelně plánovanou stranu a při operativní změně je pak poženeme na opačnou (byť ještě před zastavením)." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27337 Registrován: 5-2002
|
PRA: pokud GPS-ka řekne, že to jeden jinam Jestli to bylo opravdu hned za vjezdem, tak to GPS spíš nebyla...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 9-2022 |
Pokud vim, tak avv s informakem vubec nekomunikuje. Ten informak od AMiTu, co je na panterech/moraviich umi zahlasit stranovy vystup bud na pokyn strojvedouciho, tedy rucne. Nebo jako predprogramovana hlaska. Ted tomu tak je napriklad v Dolni Lhote, pri jizde od Rajce do Blanska, jelikoz se zde jezdi jednokolejne a vystupuje se nestandardne na opacne strane. Tato hlaska je ale pridana trvale a musi byt odstranena pred ukoncenim vyluky, jinak to bude hlasit dal, i kdyz to uz nebude pravda. Hlaseni zastavek pomoci gps totiz neni tak presne, aby to poznalo k jakemu jedete peronu, pripadne koleji. Pokud vim, tak zastavky/hlaseni a misto jejich spusteni se zadava jako kruznice do mapy, takze jakmile gps zjisti ze jste v kruznici, tak ohlasi co ma, ve zkratce. V Brne na hlavnim se tak casto stava, napriklad pri jizde od Herspic, kdyz zastavite v prednadrazi dost blizko pred cestovymi navestidly, tak uz informak hlasi. Stejne tak kdyz od Zidenic zastavite pred cestakem, pripadne na vjezdu do Zidenic od Brna. Asi kombinace ne uplne presne zadane kruznice s ne uplne presnou gps. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3065 Registrován: 8-2004 
|
Asi se zeptám naivně a hloupě, ale byl by moc velký problém do toho IS dostat nástupiště ze systémů SŽ a podle toho hlásit stranu výstupu?
Zákaz kouření není žádná sranda
![[pozor]](https://www.k-report.net/discus/clipart/pozor.gif "[pozor]") Ares: To nejlepší z Irisbusu ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]")
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 9-2022 |
Peno: "Asi se zeptám naivně a hloupě, ale byl by moc velký problém do toho IS dostat nástupiště ze systémů SŽ a podle toho hlásit stranu výstupu?" |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27350 Registrován: 5-2002
|
Peno: byl by moc velký problém do toho IS dostat nástupiště ze systémů SŽ a podle toho hlásit stranu výstupu? Jak už jsem psal v #27330, v případě implementace AoE by tahle informace na vozidle s přiměřeným předstihem k dispozici byla, ale benefity AoE jsou nesrovnatelně větší, než jen pouhé hlášení, ne které straně je perón... Nicméně už dnes je na tratích s AVV nebo s ETCS k dispozici lokalizace vozidla na úrovni umožňující rozlišit kolej, ale až když na ni vlak jede. Podmínkou ale je nejen to, aby se ta informace z AVV/ETCS do IS dostala, ale i to, aby se z toho ta strana odvodila - což znamená mít nějakou převodní databázi. Ta se ale sama nepořídí ani na vozidlo neinstaluje. A hlavně to nebude k dispozici všude, což bude největší kámen úrazu. Ono totiž AVV poslední přečtený MIB (a ujetou vzdálenost od něho) exportuje už víc než čtvrt století, ale ještě nikdo s tím nic podobného nikdy nepodnikl - právě proto, že to není všude. Jediný IS z těch, se kterými jsem přišel do styku, který aktivně používá informaci z ATO, jezdí na lince M2 ve Varšavě.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1182 Registrován: 8-2017 |
A aplikaci do telefénu na otevírání dveří byste nechtěli? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27356 Registrován: 5-2002
|
Practicus: původní tazatel je zrakově postižený, tak si své nejapné vysírky laskavě vetkni do vrkoče...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3066 Registrován: 8-2004
|
A zrovna zrakově postiženým, ale třeba i lidem na vozíku by aplikace na otevření dveří a případně vysunutí plošiny hodně pomohla Ale to už je hodně velké scifi, které by vyžadovalo velké přepracování elektroniky ve vlaku.
Zákaz kouření není žádná sranda
Ares: To nejlepší z Irisbusu
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2673 Registrován: 11-2012 
|
No v dnešní době už by měly veškeré moduly spolu komunikovat přes datové linky, popř. sbírat 1/0 signály. V takovém případě vidím problém spíše v software a schválení než ve vlastní technice.
Její veličenstvo princezna Ája II. při výuce hraní na klávesy.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27360 Registrován: 5-2002
|
PV: v dnešní době už by měly veškeré moduly spolu komunikovat přes datové linky Komunikovat je jedna věc, ale taky musí mít co. Ta databáze, kde je spárována lokalizační značka a strana nástupiště, na vozidle prostě není.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 998 Registrován: 11-2007
|
Díky za zajímavé informace k automatickému hlášení výstupu. Spíš by mne zajímalo ještě i něco jiného. SOD má předvolbu a nebo se musí strana odblokovat až jakmile jednotka stojí? Nebo si ji strojvedoucí namáčkne a fyzické odblokování projde až po zastavení jednotky?
Cestuji výhradně se psem v postroji :-).
!Nevykat! :-) 263.001-0 a 263.002-8 - nejkrásnější princezny z Brna Z historie: 363.087-8, 362.165-3 - nejzajímavější nereklamní esa |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8530 Registrován: 8-2007
|
. SOD má předvolbu a nebo se musí strana odblokovat až jakmile jednotka stojí? Nebo si ji strojvedoucí namáčkne a fyzické odblokování projde až po zastavení jednotky? Strojvedoucí otvírá dveře až po zastavení soupravy. Odblokování za jízdy má za následek okamžitý výpadek trakce a poruchové hlášení, protože je rozpojená tzv." Zelená linka". |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 68 Registrován: 10-2017 |
Hajnej / 27360: Ta databáze, kde je spárována lokalizační značka a strana nástupiště, na vozidle prostě není. Laický dotaz (pro mnohé z vás pravděpodobně natvrdlý): Nové pantery umějí zobrazovat číslo nástupiště a koleje (dokonce to ukazuje i na jednokolejných zastávkách). Dalo by hodně práce přikrmit databázi pro stranu výstupu - aby se zobrazovala a nejlépe i hlásila? Za tmy totiž z rozzářených panterů není pořádně vidět ven a cestujícím, kteří trať neznají, by tato informace pomohla (poměrně často se setkávám s tím, že je navnadí výpravní budova, ale nástupiště je na opačné straně...). Jinak mne u nových panterů překvapuje zavádějící zobrazování zpoždění ("Akt." - druhý sloupec - červeně). Např. vlak vyjede se zpožděním 5 minut, za půl hodiny už jede včas, ale na obrazovce je pořád ve sloupci "Akt." o pět minut více oproti sloupci "Plán" a oproti palubnímu času. Kurňa, to si to ten "mozek" nemůže opravit, když ví, kolik je hodin a ve které stanici / zastávce se nachází? Setkal jsem se i s tím, že zobrazování a hlášení zastávek bylo posunuté o jednu napřed... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27368 Registrován: 5-2002
|
P273: Nové pantery umějí zobrazovat číslo nástupiště a koleje (dokonce to ukazuje i na jednokolejných zastávkách). Popravdě řečeno nevím, odkud se to bere a jestli je to vůbec dynamické. Dalo by hodně práce přikrmit databázi pro stranu výstupu - aby se zobrazovala a nejlépe i hlásila? To se musíš ptát jinde, já IS nedělám.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 310 Registrován: 9-2017 |
Pro začátek by stačilo, aby Pantery vysouvaly správný schůdek podle výšky nástupiště. Strojvedoucí říkali, že to vozidlo umí podle nahrané databáze určit samo, ale na většině tratí to není, a třeba v Brně na hlavním se tak u 350mm vysokého nástupiště pravidelně vysouvá místo 380 schodu schod 550, přitom to je úplný základ nějakého komfortu pro cestující. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8531 Registrován: 8-2007
|
No třeba třívozový Panter má spotřebu 3 kW.Ale jednotka je živá,tak se spotřeba zvyšuje.zapne-li kompresor,nějaká sekce temperování,chlazení měničů.. Topení má být nastaveno do polohy Prkink. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8532 Registrován: 8-2007
|
Tam bude stejný problém,jako s těma dveřma.Jednotka neví,na které koleji ve stanici se nachází.A třeba v Děčíně je u 3.koleje nízký peron,u ostatních vysoký,v Povrlech u 1.a3.nízký,u 2.a 4. vysoký..... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 9-2022 |
vojtasTS29: "Pro začátek by stačilo, aby Pantery vysouvaly správný schůdek podle výšky nástupiště. Strojvedoucí říkali, že to vozidlo umí podle nahrané databáze určit samo, ale na většině tratí to není, a třeba v Brně na hlavním se tak u 350mm vysokého nástupiště pravidelně vysouvá místo 380 schodu schod 550, přitom to je úplný základ nějakého komfortu pro cestující." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7 Registrován: 9-2022 |
Co jsem se bavil se skodovakem, tak ani on nedoporucuje parking pouzivat a dle jeho znamosti ho skoro nikdo nepouziva. Je totiz velmi nespolehlivy. Co me rikali v zacviku, tak pokud se zobrazí jakakoli chybna hlaska ve spojitosti s topenim, aniz by mela na funkci vliv (znama hlaska porucha topeni v oddile nebo na stanovisti - prestoze vsechno funguje, jen detekce napetove spicky), vyradi automaticke spusteni z činnosti, pripadne i cely parking. Pak tam rano pul hodiny pred odjezdem prijdete a je tam zima. Nechavame to teda trvale zapnute a mame jistotu ze tam rano bude teplo. Se zavrenymi dvermi nema panter velke ztraty a navic bezi celou noc stejne, zatímco kdyz by mel rano vytopit z parkingu na komfort, tak to uslysi cele mesto. Za me teda lepsi kdyz bezi celou dobu stejne. Na stridavine ma odber 1-2A z troleje. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8533 Registrován: 8-2007
|
se bavil se skodovakem, tak ani on nedoporucuje parking pouzivat a dle jeho znamosti ho skoro nikdo nepouziva. Ja ho používám,je to tak nařízeno zaměstnavatelem.Zase nemáme plombován uzavírací kohout zabezpečovače Mirel,jako v Brně. Na Esech funguje měnič UIC, není zaplombován ve vypnutém stavu, jako na brněnské 362 172. Je to mnoho rozdílů. Se schůdkama souhlas. kdyz by mel rano vytopit z parkingu na komfort, tak to uslysi cele mesto. Když přijdu ráno do práce a topení začne topit z Parking není to žáden hlukový rozdíl. (Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.) |
|
Kříž
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 407 Registrován: 11-2005 |
zwi: asi máte jiné Pantery. U 640.1 (440) s parkingem není problém (Kromě 640 110, tam pak nefunguje topení a nikdo to nechce řešit. Ale v létě ho lze použít i tam - zatím bez problému). Já Parking používám také. Večer je kolem panťáku větší ticho. Ráno v zimě Panter už stejně "funí", a když zruším parking, tak "funí" chvíli jen o málo vice. znama hlaska porucha topeni v oddile nebo na stanovisti - prestoze vsechno funguje, jen detekce napetove spicky Ale ono si to chce v historii alarmů pro patřičný vůz pro uvedenou hlášku prohlédnout příslušné proměnné (která = 1). Potom (ze zkušenosti) vyplyne, jestli to řešit nebo nad tím jen mávnout rukou. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3796 Registrován: 12-2006
|
porucha topení v oddíle No to většinou je, že zaučinkuje tepelná ochrana topnic. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1185 Registrován: 8-2017 |
vojtasTS29 - tak zrovna v Brně je vysouvání spodního schodu dost ošemetný - páč záleží na které koleji stojíte a v kterých místech, protože když spodní schod narazí do překážky, tak se dveře neotevřou |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1186 Registrován: 8-2017 |
Apollo_17 - a to je přesně ono - dochází POUZE k temperování salonu, ale na strojvedoucí se opět a zase jenom SERE - já už jsem se zánětem ledvin, díky vymrzlým stanovištím 3 týdny doma byl, takže NEEXISTUJE odstavovat v parkingu, jen ať se stanoviště vytápí - těm šaškům v kancelářích taky přes noc topení nevypínají, aby pak chodili do vymrzlýho - a pokud na stanovišti nefunguje topení, tak je vlak zrušen, pokud není náhrada |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27381 Registrován: 5-2002
|
Pract: to se jako na tom A-17-ově obrázku v Parkingu ventilátorem jen tak honí vzduch v kabině, aniž by se temperovala...?
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1187 Registrován: 8-2017 |
Hajnej - až na to, že ten ventilátor je v režimu parking vypnutý - takže, buď to nechám hučet celý, a nebo to rovnou odstavím úplně |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8534 Registrován: 8-2007
|
, buď to nechám hučet celý, a nebo to rovnou odstavím úplně 1.Když to hučí celý,vhánějí několik hodin ventilátory čerstvý studený vzduch do prázdného interiéru,tam ho ohřívají na 20 stupńů a zase jiné jej odtahují a vyfukují ven. 2.Když to odstavím úplně,hrozí vypuštění vody ze záchodu. 3.Když dám Parking a nastavím zapnutí topení 30 minut před nástupem nového strojvedoucího,nastoupí do vytopené jednotky. Ale někdo to má f p.či,on to neplatí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1188 Registrován: 8-2017 |
Apollo_17 - 1) aspoň se ten panter trochu vyvětrá, 2) prej máme šetřit, ( podle vlády nevlády ) 3) častokrát se stává, že časovač nefunguje, častokrát se stává, že zaúčinkuje tepelná pojistka podlahy, takže je tam kosa, jako kdyby byl panter umrtvený, takže stav bodu 2) - takže, soudruhu vyber si PS,.: - měl jsem včera tu čest s řadou 550 - a nadávají na to úplně všichni, kterej debil vymyslel ten pult , samozřejmě, v Plzni mají jak 650.0, tak 650.2 která má ten samej pult, a serou na to, led pásek, kterej slouží jako lampička, se zapíná a vypíná na obrazovce, ( to je stejný, jako když si chcete rozsvítit doma lampu na čtení, tak si musíte pustit televizi a tam ji zapnout ), jedny ovládací prvky zavazí druhý, na všechny se, jak debil, musíte natahovat, i takový úkon, jako obsluha mirelu zavání úrazem ( pro nás, co máme větší pracky, se z jediný strany mlátíme o HJP, z druhé strany o ovladač osvětlení kabiny, rozkaz není kam umístit, protože nahoře, kdesi daleko, je ovládání dveří, takže si je papírem zakryjete, a nevidíte, jestli ty dveře jsou otevřený, nebo zavřený, ( rozkaz je tištěn na formát A4 NA VÝŠKU ), dole klávesnice, kde zas a opět z nepochopitelných důvodů při stání nevidím, kolik jsem navolil omezení příkonu, za jízdy zas omezení poměrnýho tahu (tohle se již řešilo na prvních panterech, a jasně se řeklo, že takhle to nechceme, a předělávalo se to podle sysla, aby strojvedoucí viděl, co navolil, ať už jede, nebo stojí), díky obrazovce ETCS jsou hlavní a diagnostická obrazovka sloučeny do jedné, a to na kraji zorného pole, takže na rychloměr, ukazatel napětí, a další základní veličiny a stavy nevidíte, o ovládání stěračů, houkaček, pískování atd. nemluvě, dokonce na 650.2 je automatický pískování v základním nastavení zapnutý, a kde to nejvíc klouže? no přece na vexlích, takže v Plzni jim vůbec nevadí, že sypou písek tam, kam nemají, a nikoho to nezajímá, serou na to, jak na placatej kameň, ale tak není se čemu divit, když k nám do Brna přišly 2 plechovky, na obou protočený obruče, a jedna z nich 4 druhý brzdovejch špalků - tam by to měl někdo probrat a pořádně (ne, že by to u nás bylo o moc lepší díky jistým odejivším manažerům) O možnosti provozního spojování řad 640.0, 650.0 a 650.2 a 660.0, 660.1 (popř 530, 550) to je holé sci-fi |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2676 Registrován: 11-2012
|
To ovládání přes obrazovku mi těžce připomíná toto. https://youtu.be/z3QdKnln3yw?t=67 (Ano, nějaký idiot skutečně vymyslel ovládání ventilačních průduchů a otvírání přihrádky přes dotykovku...) Ještě, že moje služební auto má klasické knoflíky, bohatě mi stačila klima na VW Caddy...
Její veličenstvo princezna Ája II. při výuce hraní na klávesy.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1189 Registrován: 8-2017 |
Pavel_Večeřa - jenže to zapínání/vypínání "lampičky" je narvaný na displej, ale pod tlačítko jasu obrazovky displeje (tam bych to fakt nehledal) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8 Registrován: 9-2022 |
Mě třeba na rozložení prvků ibalginu nejvíc vadí posunutí píšťaly a pískování o jednu pozici doprava. Přitom je tam záslepka, tak to klidně mohlo být o pozici blíž, tedy aby to odpovídalo dřívějšímu stavu. Zapínání LED lišty mluví samo za sebe. Opět - je zde tolik zaslepených pozic, takže tam mohl být pakěťák/tlačítko. Navíc je to přidáno do menu sluníčka, takže se člověk prokliká přes jas obrazovky, na jas lišty - tu změní šipkou - pak ještě jas manometru a pak teprve menu vypne. Hlavně že je na pultě servisní zásuvka USB pro IS. Nabíjecí porty nemají rychlonabíjení, přestože na starých panterech rychlonabíjení máme. Na stanovišti kde je termobox není šuplík... Boční okénka jsou trochu jiná (jiný výrobce). Pohledem mi přijdou lepší, ale mechanismus, který drží okno v zavřené poloze je plastový a škodovka ho neseřídila přesně, takže uvidíme za jak dlouho se vychodí. Roleta čelního okna opět není od kraje ke kraji (jak to mají třeba lotyši). Na roletě bočního okna je navíc madlo, které je přišroubované skrz trubičku, takže ta už nevypadává, ale stále necloní celé okno... Roletka dveří je trochu lepší, ale i tak má mezery po stranách. Dveře mají na zemi zarážku na pružině, ovšem není na ní magnet, takže dveře nedrží v otevřené poloze. Trakčáky se nedají vypínat po jednom, ale jen celý podvozek, jelikož je na oba motory jeden střídač. Nový zvuk mi nevadí. Na stanovišti již není generátor sinusovky nebo střídač chlazení motorů, není slyšet profuk pískování, ale přijde mi že při cca 30% tahu je na stanovišti nepříjemný zvuk, ať už od střídače, nebo nápravové převodovky. Bez ECO jízdy je to opravdu nepříjemné, ECO jízda již tak nepanikaří při jakékoli změně sklonu jako na prvogeneračních panterech, sice to občas zkusí, ale hned ji to přejde a drží, navíc aspoň při spojených 2+2 vypíná jen ten podvozek pod vámi, není to tedy tak, že by běžel jen ten zadní (jako na RP první generace, nebo jen ty vnitřní (5vz IP), snad to tak bude i u 4vz. Vzduchový měch podvozku je prý 2,5x větší a i jeho zvukový projev je víc podobný railjetům, moje záda a hrnek plný kafe dávají podvozku ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") . Klávesnice ARR nemá nastavitelné podsvícení. Chybí rychlosti 10 a 20. A F+- a P+- je sjednocené na + a -, s tím že jinou klávesou si měníte mezi F a P a ničím. Tedy pokud ta nic poloha není na AVV. Je to teda dosti nepraktické. Ty pohyblivé procenta tu popsal už Practicus. Chybějící brzdový odporník škodovka softwarově úplně nedoladila, jelikož když vypnete HV a zadáte záporný tah, tak panter nejdřív trochu škubne (ještě to na stanovišti akusticky pípne), jak kdyby počítač nejdřív chtěl aby motory začaly víc brzdit, ale následně jim to vymluvil, jelikož si vzpomene, že nemá brzdový odporník. ETCS displej bohužel nemůžeme mít v režimu odometru jak třeba na traxech nebo vectronech, takže se musíme dívat doprava a to buď na displej s rychloměrem, přičemž nám chybí informace o napětí na filtrech, nebo bez rychloměru a rychlost máme jen jako číslo vlevo nahoře (tak to dělám já). Teď si tam teda dávám tablet, pak to bude vopruz, jelikož vlevo je displej IS/kamery - kamera na sběrač nejde zobrazit... A když jsem dal vypnout IS, tak tabule v interiéru nepřestaly svítit (nevypnuly se)... Automatická kompenzace netrakčních podvozků v brzdě je opět řízena nastavením F na 60>= kompenzuje, 70=< nekompenzuje (potřeba použít polohu BP), tedy jako na interpanterech - když chcete brzdit čistě elektricky, musíte si nejdřív nastavit F na 70% a více, přičemž si nejdřív na klávesnici musíte zvolit změnu F a pak zvýšit %. V oddíle jsou LED pásky nastavitelné po 25%, které svítí všude rovnoměrně, takže již nejsou v oddíle tmavá místa. Klíma na stanovišti se chová trochu jinak, teď třeba když jsem měl na stanovišti o 2°C víc než byl požadavek, tak jelikož venku bylo chladno, tak nespustil klimatizaci, ale jen pouštěl vzduch z venku, což mělo za následek, že nebyla schopna teplotu snížit, asi tlak na snížení spotřeby, ale účinek je slabší. Navíc je potřeba před vypnutím nechat dochladit klimatizaci (hlavně v létě, až 180s). Jinak při AO se parking zavádí sám a při první zkoušce se na nastavený čas úspěšně vytopil. Vnější dveře už mají konečně madla i z venčí. Ovšem úplně nechápu myšlenkový pochod toho, kdo vymyslel tento princip zamykání. Čtyřhran je z obou stran a z venku má krytku (otravnou), FABka je jen z venku a krytku nemá. Čtyřhran dveře blokuje, FABka blokuje manipulaci se čtyřhranem. Nechápu proč FABka není taky skrz a nemá stejnou funkci jako čtyřhran, takže by nám to ušetřilo spoustu námahy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8536 Registrován: 8-2007
|
ETCS displej bohužel nemůžeme mít v režimu odometru jak třeba na traxech nebo vectronech, takže se musíme dívat doprava a to buď na displej s rychloměrem Na nových Vectronech je také obrazovka ETCS vypnutá. (Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.) (Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1190 Registrován: 8-2017 |
Apollo_17 - mě se ten pult nelíbí, jak se na všechno musí člověk natahovat |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 722 Registrován: 6-2007 
|
https://www.youtube.com/watch?v=iPwogbAYuSM Os 8515 Lipany Košice+posun 752 ZSCS
http://fototrainzb.webnode.sk/
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 723 Registrován: 6-2007
|
https://youtu.be/fROZXeFZzsg Odchod Os 8515 Lipany-Košice(661.003 ZSSK) (24.09.2022)
http://fototrainzb.webnode.sk/
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27388 Registrován: 5-2002
|
zwi: Klávesnice ARR nemá nastavitelné podsvícení. Má (přinejmenším ve verzi s CAN protokolem MSV, kterou mám na stole). Otázkou ovšem je, jestli tam někdo nějaké nastavení posílá. A F+- a P+- je sjednocené na + a -, s tím že jinou klávesou si měníte mezi F a P a ničím. Společné +/- pro F a P bylo už na 471, to jen na čtyřřadé klávesnici jsme se trochu rozšoupli a oddělili to od sebe. Pak ale zas vadilo, že je moc velká. Chybí rychlosti 10 a 20. To na 471 a 843 taky. Tedy pokud ta nic poloha není na AVV. Jedna poloha má být skutečně pro korekci času příjezdu, ale tu by to při nezapnutém AVV mělo přeskakovat.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 9-2022 |
Hajnej: "Má (přinejmenším ve verzi s CAN protokolem MSV, kterou mám na stole). Otázkou ovšem je, jestli tam někdo nějaké nastavení posílá. Tedy pokud ta nic poloha není na AVV. Jedna poloha má být skutečně pro korekci času příjezdu, ale tu by to při nezapnutém AVV mělo přeskakovat." Jeste jsem chtel dodat ze skodovka pridala nejake sw omezeni rozjezdu. Kdy do cca 50kmh tahne jen na 80% a az pri 70kmh dosahne 100%. Prestoze mate F i P 100%. RegioPanter dosahne 100% v 30kmh, InterP o trochu pozdeji. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8276 Registrován: 9-2011 
|
Chybí rychlosti 10 a 20. Kolikrát za hodinu volíte 10 či 20? (a jestli vůbec neumíte tyhle rychlosti v ARR navolit, tak byste měl požádat svého KV o dodatečné proškolení )
Všichni jste volové. Servít
|
|
Čínskej
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2094 Registrován: 3-2012 |
Kolikrát za hodinu volíte 10 či 20? Existuje trať, kde se to za hodinu udělá 5x (plus pomalé jízdy). Doba jízdy z výchozí do cílové stanice cca 45 minut... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8278 Registrován: 9-2011
|
A jezdí na té trati Panteři? Aby teda bylo relevantní to na nich řešit. (ony třeba existují i tratě s jinými specifiky, která nestojí za to řešit u úplně všech vozidel, co po zeměkouli jezdí)
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27394 Registrován: 5-2002
|
zwi: ta nic poloha ani nemeni podsviceni klavesnice To ani měnit nemá, potud je to v pořádku. To nepřeskakování by ale bylo dobré napravit.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Čínskej
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2095 Registrován: 3-2012 |
A jezdí na té trati Panteři? Jezdí. Abych nebyl tajemnej jak hrad v Karpatech, tak je to trať Rybník - Lipno. Ale i já si myslím, že se jedná o marginální "problém" a nijak mě to při ježdění nevadí. Pokud tedy připustím, že klávesnice je dobrá věc. Páčka na Taurusu na zadávání rychlosti je daleko lepší! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1192 Registrován: 8-2017 |
Čínskej - jen to na tom taurusu nesmí někde poskočit, aby si do toho člověk nedrbnul - prostě aripot ze čtyřkovýho brejlovce ze 70. let (Příspěvek byl editován uživatelem practicus.) |
|
Čínskej
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2096 Registrován: 3-2012 |
jen to na tom taurusu nesmí někde poskočit, aby si do toho člověk nedrbnul A jak často se ti to stává? Mě prakticky vůbec. A když už, tak se rychlost rozladí max o 5 km/h. Ale blbě kliknout na klávesnici... Hlavní výhoda taurusího zadávání - nemusím na něj čumět. Na klávesnici jo...! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1195 Registrován: 8-2017 |
Čínskej - na klasickým esu to dělám pohmatu - a u aripotu nemusím čumět na stopu? - to slyším poprvý |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10 Registrován: 9-2022 |
Aleš_Liesk.: "Chybí rychlosti 10 a 20. Kolikrát za hodinu volíte 10 či 20? (a jestli vůbec neumíte tyhle rychlosti v ARR navolit, tak byste měl požádat svého KV o dodatečné proškolení )"Mě teda osobně nejvíc štve právě to nastavování F a P, kdy jiná klávesa mění jestli volíte F/P/nic. Přitom stačilo aby klávesnice byla o jeden sloupec širší. Tu nic polohu nechápu, mělo by ji to přeskakovat. Stejně tak nechápu proč při stání nevidím navolenou hodnotu P a při určité rychlosti (40-50km/h) se začne hýbat F nahoru, P dolů, takže zase nevidím kolik mám nastaveno F. Proč je v automatice omezen rozjezd na 80%, přestože si nastavím 100% a to až do 50km/h, až v 70km/h dosáhne 100%, pak nevím proč vůbec jde nastavit F vyšší než 80%. Automatická kompenzace brzdy netrakčních podvozků řízená podle F (60 a méně, 70 a více (stejně jako na InterP)) je taktéž za mě nesmyslná, úplně bych se bez toho obešel, akorát to musím zbytečně zvyšovat (nejdřív navolit F), abych mohl brzdit čistě elektricky, přestože se rozjíždím na 50%. Pro AVV má být nastavení zvlášť a ne kvůli tomu komplikovat ARR. Předpotopní nastavování intervalu stěrače. Přestože většina inženýrů ve škodovce jezdí autem, tak dokážou vymyslet zase něco extra (to je na hovno už od první generace panterů), přitom to stačilo vzít z 843/2, 750.7, 754MSV, 854/954 (nejsem si jistý které to přesně mají, ale takový ten jednoduchý pakeťák, který při stlačení spustí ostřik, levá poloha stírá trvale a vpravo jsou 3 intervaly). Jen ne tenhle škodovkou vymyšlený bazmek, kde si musíte nastavit interval, pak se změní intenzita deště nebo sněhu, nebo prostě jen zastavíte, takže to měníte, nebo vypínáte, jenže ten interval si to zapamatovat neumí, takže to znovu nastavujete, jinak by při stání stěrač zbytečně pískal. (Panter je moje oblíbené vozidlo a na ibalginy se těším (zatím jsem na nich měl jednu směnu), ale zároveň si uvědomuji jejich chyby a nedostatky, se kterými nám je škodovka posílá). Nevadí mi nové rozložení pultu, nechápu ale nucenou integraci do displeje (podsvícení manometrů a LED lišty) a zrušení pakeťáků, které doteď na pultu byly a měly praktické využití, stejně tak posunutí píšťal, houkaček a pískování zbytečně o jednu pozici doprava. Opět zmizel pakeťák pro nastavení intenzity podsvícení zastávky na znamení (prý stále jde dát zastávku na znamení a bude svítit celou cestu přestože není v informáku zadaná). Modrá vysílačka stále svítí ze všech displejů v noci (a oslňuje) nejvíce. Hlavně že máme na pultě USB zásuvku pro servis informáku a na zadním panelu se pakeťák pro střadače rozdělil na dvě tlačítka, to je důležité. Ten nový škodovácký displej (už jsem ho viděl na některých syslech) je sice supr rychlý a reaguje na první dobrou, ale automatická regulace jasu je strašná. Na panterech mám jas obou displejů vždy na automatiku, ale na ibalginu jsem si jej musel nastavovat ručně, jinak bych celé odpoledne (bylo zataženo) nic neviděl, protože se stále ztlumoval na minimum. Pro nastavení rolety čelního okna již není potřeba tlačítko držet (a v pravidelných intervalech pouštět ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") ), ale již stačí stisknout a v požadovaný moment vypnout - jen je stále potřeba být v menu, tentokrát to nefunguje na žádné základní obrazovce (s rychloměrem nebo bez). |
|
Čínskej
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2098 Registrován: 3-2012 |
na klasickým esu to dělám pohmatu Na klasickým esu jezdím "na ruku" právě proto, že "po hmatu" si tam dost často místo (třeba) 140 km/h máčknu 40 km/h. A to se pak dějou věci... ![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]") ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") Na taurusu to dělá "cvak", "cvak", "cvak" po 5 km/h, takže na to opravdu čumět nemusím. A na brejlovci jezdím taky na ruku, abych na to opět čumět nemusel... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8538 Registrován: 8-2007
|
Na klasickým esu jezdím "na ruku" To je pak těžký.Naopak u nás někteří při poruše klávesnice chtějí Eso zneschopnit a odtáhnout. Jinak pro ARR je podle mého klávesnice lepší,než nastavovací páka. Hlavní výhoda taurusího zadávání - nemusím na něj čumět. Na klávesnici jo...! No když na klávesnici nejezdíš,tak bys musel na ni čumět. Když na ni jezdíš,je to podobné jako na počítači-klávesy znáš popaměti.Když na klávesnici neumíš, hledáš každé písmenko. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5563 Registrován: 9-2007 
|
Máte prosím někdo přehled o kapacitách a "službách" nových RegioPanterů? Jde mi o následující: - 1. třída a 2. třída v 650.2 / 651.2; v 650 je to 9+56 míst, jedno místo pro invalidní vozík a dva háky na kola, v 651 82 míst a čtyři háky na kola, je to u nových jednotek jinak? - a co 640, tuší se, zda jednotky 640.2, co už krouží na okruhu (201, 202 i 203) mají stejný počet míst jak starší 640? Pro statistiky, v Děčíně je po dualizaci většina jednotek, zbývá 440.004 / 640.104 a 440.006 / 640.106, které by se měly stihnout do konce roku. V Hradci Králové jsou už všechny bývalé 440 upraveny na 640. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8282 Registrován: 9-2011
|
zwi: ale z jízdy dáte 30 a 4x mínus, to není moc praktické I za jízdy lze volit 0 + + +, ale ušetříte jen jeden stisk oproti 30 - - - - ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") Přitom stačilo aby klávesnice byla o jeden sloupec širší. No a ftom je ten problém... Tu nic polohu nechápu, mělo by ji to přeskakovat. Mělo. "Naše" vozidla ji přeskakují, je to evidentní chyba v programu. Stejně tak nechápu proč při stání nevidím navolenou hodnotu P To by se taky mělo ukazovat. Třeba 471 ukazují obě omezení pořád. Proč je v automatice omezen rozjezd na 80% Taky asi nějaká inovace zavedená škodováky. Pro AVV má být nastavení zvlášť a ne kvůli tomu komplikovat ARR Jaké nastavení máte přesně na mysli? Jinak protože AVV je do mašiny navázáno právě přes ARR, tak je celkem logické, že nastavení má být stejné. Komplikace je v čem? čínskej: A jak často se ti to stává? Mě prakticky vůbec Jinejm se zase prakticky nestává, že se přehmátnou na klávesnici. Ne nadarmo jsou na pravém okraji právě rychlost 40 / 80 / 120 (140). A takové počítání cvaků třeba ze 40 na 120, to už pomalu potřebuje v mozku samostatné jádro
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27402 Registrován: 5-2002
|
zwi: Přitom stačilo aby klávesnice byla o jeden sloupec širší. Absence 10 a 20 nenapovídá dost jasně, že širší být už nemohla...? Ona má totiž taky nějaké rozměry, do kterých se musí vejít. Stejně tak nechápu proč při stání nevidím navolenou hodnotu P a při určité rychlosti (40-50km/h) se začne hýbat F nahoru, P dolů, takže zase nevidím kolik mám nastaveno F. My máme ve zvyku zobrazovat jmenovité omezení, ale pak zas PT tu hodnotu přelézá (Fmax při větších rychlostech, Pmax naopak při menších). Je tomu tak i na 471 nebo 380 Nelze ale vyloučit, že někdo neznalý neustále reklamoval, že omezovač "nefunguje", a u výrobce to neustáli (nebo se nasrali).
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1196 Registrován: 8-2017 |
Hajnej - no, a ty hýbající se šipky už se řešili na prvních regiopanterech, aby se nehýbali sami od sebe, takže spíš člověk nechápe, proč se to zase změnilo na původní stav, který jsme nechtěli |
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze