| Diskuse » Železnice » „Vlára“ a okolí » Archiv diskuse „Vlára“ a okolí do 13. 10. 2022 | « předcházející | další » |
Archiv diskuse „Vlára“ a okolí do 13. 10. 2022dolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek | ||
|---|---|---|---|
|
Šari
|
|||
|
Moderátor Číslo příspěvku: 17164 Registrován: 11-2005 
|
Toto je diskuze o Vláře. Veškeré sociální a digitální problémy dnešní doby si řešte jinde. Díky. |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 41 Registrován: 6-2021 |
Zdravím, ve Vlkoši nad ránem provalily s cisternamy šturc...., betonový šturc vyvalen , auto ososbní zničeno a cisterna vyvalena na bok...., info od otce...., slyšel ránu.... neví někdo více a nějaké fota.... A.V. (Příspěvek byl editován uživatelem Aleš_Vávra.) |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3257 Registrován: 11-2006 
|
Jo, nějaký foto je na FB "policejní hlídky Kyjovsko". Nebudu zde repostovat, nejsou moje... | ||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1207 Registrován: 10-2007 
|
například zde
www.BRŇÁK.net = vše o historii a vývoji brněnského železničního uzlu
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 47 Registrován: 6-2018 |
To betonové zarážedlo tam skutečně jen tak stálo jako balvan bez nějakého hlubšího základu, nebo mě ty fotky klamou? Nevidím tam žádnou jámu po vyvrácení toho betonového bloku, ani žádný rozlámaný beton (kdyby ten blok snad praskl v rovině země)... | ||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 819 Registrován: 4-2007 
|
Asi pořád lepší, než ten "artefakt" ve St.Městě na nákladišti, který před lety odolával snad týden těžké technice a nakonec zvítězil. Už jsem tam delší dobu nebyl, ale myslím, že stále stojí...
Ferdinandka přežije!
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 42 Registrován: 6-2021 |
 Salaška:"To betonové zarážedlo tam skutečně jen tak stálo jako balvan bez nějakého hlubšího základu, nebo mě ty fotky klamou? Nevidím tam žádnou jámu po vyvrácení toho betonového bloku, ani žádný rozlámaný beton (kdyby ten blok snad praskl v rovině země)..." |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 951 Registrován: 7-2017 |
. . . .Dnešní dopolední průlet teplanského stroje M1311443 Kolelačí, při návratu z mise v Hrušovanech nad Jevišovkou. . . . . . . ![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]") |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 175 Registrován: 8-2017 |
Uhersky Ostroh 16.8. |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 201 Registrován: 6-2017 
|
Nové návrhy JŘ po projednání s objednavateli (31.8.2022)
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 8-2022 |
Zítra dopoledne jede písek do Vetropacku. | ||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1655 Registrován: 12-2006 |
Písek stojí ve Valmezu a do jeho čela se postaví 742.717 + 719, kterým na Lideč ještě zezadu pomůže 363.530.![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9357 Registrován: 12-2011 
|
On čirou náhodou jel v týdnu i písek do Kyjova, tak jsem byl chvíli zmaten, která sklárna je myšlena. |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 952 Registrován: 7-2017 |
. . . Dnes v sobotu proběhl v T.Teplé fotbalový memoriál J.Kolínka, fíry z depa T. Teplá. Týden po tragické srážce dvou Lv. vl. mezi žst. H. Srnie a Nemšová 27 září 1991 na následky devastačních zranění zemřel v trenčínské nemocnici. Skutečného viníka nehody se nikdy nepodařilo označit. Turnaje se zúčastnily družstva ze Slovenska i z Moravy, konkrétně z Val. Mezu. Navštívili jsme i depo, které se před drahným časem stalo na dlouhá léta našim domovským depem . . . . . . . |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12435 Registrován: 6-2004 |
parááádní fotky a jistě vám vyšlo i počasí... |
||
|
Lajos
|
|||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 282 Registrován: 8-2014 
|
Kolelač - to je hezké připomenutí kolegy a kamaráda, který se už nikdy nevrátil ze služby. Fotky z depa parádní, pan přednosta samozřejmě taky. Ale proč píšeš letopočet 1991, který je shodně uveden i na pomníčku u štreky ? Ptám se proto, že ve skutečnosti šlo už o rok 1990, první porevoluční léto.
https://www.railtrains.sk/
http://www.zdankoweb.estranky.cz/ http://www.lignitove-drahy.estranky.cz/ |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 48 Registrován: 6-2018 |
Dotaz: Jak je možné, že v neděli "vychází" křižování Os 4345 a Sp 1776 Javořina někam mezi Nezdenice a Bojkovice? Podle veřejného JŘ Os odjíždí z Nezdenic v 19:31 a Sp z Bojkovic taktéž 19:31. Z hlediska tvorby JŘ mi to přijde jako dost velká chyba, zvlášť když se třeba v praxi pak ten Sp zpozdí čekáním na protijedoucí Os v Bojkovicích... |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 954 Registrován: 7-2017 |
Zdravím Leo. Tak o tom datumu jsme na fotbale vedli polemiku. Na té nástěnce byla totiž připnutá i Josefova fotka. Sundal jsem ji a na její zadní straně se skvěl datum 27.9.1991. Ještě jsme se dohadovali, jestli je na ní datum nehody a nebo jeho skonu? Myslím si, že ta fotka i datum na ní. se stala předlohou pro pomník vedle tratě, proto ten omyl. Omlouvám se za nekvalitu toho obrázku, bylo ostré slunce a neviděl jsem na displej foťáku. Na ostatních obrázcích je pokus o start vzdorující Bangle za asistence přednosty depa (nezdařil se). Na druhém obrázku je "Mulica" (nevím ale jestli si přezdívku nepletu), která vzniká přestavbou z Bangle. . . Ostatně stejný osud čeká všechny Bangle na Slovensku, včetně už definitivně odstavené 2401 prezentované v prvním příspěvku, která byla před časem turnusovým strojem a pýchou mého kolegy Laca D. No a na posledním obrázku je Čmelda, který má už v depu T.T. zřejmě "domovské právo". Po dobu snad půl roku stále postává v depu na první koleji (mimochodem, ten píst s ojnicí na včerejším obrázku pochází právě z jeho motoru). Za tuto dobu jsem depo navštívil 3x věříc, že tam ještě bude, a bude stát konečně venku někde na "Sibíri". Bohužel ani žádost přednostovi přednostovi, aby stroj vytáhl z depa alespoň na točnu nereagoval. Škoda, ale řekl mi , že obrázky tohoto stroje si nechává pro sebe, neboť je hodlá prezentovat v periodiku "Dráha", jestli se tam už nakonec nezjevily?. . . . . . . . |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 955 Registrován: 7-2017 |
. . . . Pardon, omlouvám se, omylem jsem prohodil druhý a třetí obrázek![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") . . . . . . |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 51 Registrován: 7-2017 |
Dnes jely na Sp 1772 vozy řady B |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1501 Registrován: 3-2018 |
Salaška: Zatím ještě máme rušící vlaky... Takže žádná chyba, jen tolerance zpoždění. | ||
|
Lajos
|
|||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 283 Registrován: 8-2014
|
Ivane - já se té polemice ani nedivím. Podle této rozpravy a poznámky více než dobře informovaného Jozefa Gulíka se nehoda stala (už) 17.09.1990 Zde: https://www.vlaky.net/diskusia/230082/724-740-742-743-744-746/?p= 181 Jinak - protijedoucí 753.062 byla výnosem Oblastního ředitelství ČSD v Olomouci zrušena ke dni 17.12.1990, a to spolu s 851.039 (nehoda v Bzenci-Olšovci), 230.093 (nehoda v Zohoru) a 710.013 (sešlost věkem). A ještě jedna věc, která mne váže k roku 1990 - té noci před nehodou odjížděl Tvůj a Josefův někdejší spolužák z učňáku, Fanyn T. (kterého tímto zdravím, pokud nás čte a já věřím že ano), odjížděl s T 478.1002 do Prahy na výstavu k 90 rokům od zahájení výroby lokomotiv v První českomoravské/ČKD - a to bylo na podzim 1990. No a s Josefem se ještě ve Veselí zdravili. Jak brzy vyšlo najevo, bohužel naposledy. Jinak na snímku je stroj řady 736, přiléhavě přezdívaný "somárik" (mohutnější řada 773 byla "somár"). A tato vznikla na spodku řady 735. Zato "mulica" je řada 746, tedy povahově rovněž příbuzná řada a ta se už stavěla na spodku řady 742.
https://www.railtrains.sk/
http://www.zdankoweb.estranky.cz/ http://www.lignitove-drahy.estranky.cz/ |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 49 Registrován: 6-2018 |
Starý Hanák - díky za vysvětlení. I tak mi to přijde jako trochu archaické řešení. Taky by ten Os v neděli mohl mít v Nezdenicích 5 min pobyt s tím, že se do veřejného JŘ uvede jen čas příjezdu, aby nemusel zbytečně čekat na případně zpožděný protijedoucí Sp. | ||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1505 Registrován: 3-2018 |
Salaška: To není tak jednoduché, protože v tom případě by stejně musel stát v Záhorovicích. Tam již čas příjezdu uvést nelze, předpisově to nemá řešení. | ||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 175 Registrován: 10-2013 |
Zítra by se měl přesouvat Legiovlak ze Zlína do Tišnova přes Otrokovice,Bzenec,Brno![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]") .Odjezd ze Zlína by měl být po 9 hodině. |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 764 Registrován: 2-2009 
|
Aktuálně stojí v Bojkovicích na nádraží Barča se sypákama
http://marek275.rajce.idnes.cz/
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 766 Registrován: 2-2009
|
Zajímavé fotky k Vlárské trati se objevily na FB
http://marek275.rajce.idnes.cz/
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 978 Registrován: 1-2014 |
Nevěděl jsem, ze Popovice byly nadrazim, jen vim, ze je v plánu kraje tam zřídit vyhybnu. Ta budova je krásná, nechápu proč ji museli nahradit tak příšerným stavenim... Už tady zaznělo, ze by Slavičín chtěl obnovit budovu do původní podoby, to samé by chtělo v Bohuslavicich a Bylnici ci na Vláře. |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9398 Registrován: 12-2011
|
To je jen nakladiště. |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 823 Registrován: 4-2007
|
Jestli někde zřizovat výhybnu, tak snad v první řadě Pitín v místě, kde už kdysi byla (relativně dlouhý jednokolejný úsek). U Popovic mi to úplně smysl nedává...
Ferdinandka přežije!
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1376 Registrován: 5-2020 |
https://www.youtube.com/watch?v=FySq4b_3-50 - nevíte náhodou někdo, co na tom tenkrát jelo, že to tam tolik lidí fotí? | ||
|
Lajos
|
|||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 285 Registrován: 8-2014
|
Zundapp - podle násvitu to bude asi nedělní podvečerní spěšný vlak "Matúš Čák" Trenčín - Brno, vedený řadou 754. To vysvětluje atraktivitu vlaku. Jiných vlaků v roce 2011 tudy už ani vlastně nejezdilo, po zaříznutí posledních přeshraničních osobních vlaků k 30. dubna 2011
https://www.railtrains.sk/
http://www.zdankoweb.estranky.cz/ http://www.lignitove-drahy.estranky.cz/ |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 623 Registrován: 1-2009 
|
Zundapp: Je to tak, jak píše Lajos. Byla to souprava vlaku Os 3860 ve složení 754.044 + 4 Bdmtee. Zde důkaz: https://www.railpage.net/fotografie/754-044-968/
Trainweb.cz
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1380 Registrován: 5-2020 |
Pánové, díky ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1232 Registrován: 7-2017 |
Elektrické dráty dejte pod povrch, žádají obce od Slušovic po Slavičín https://www.idnes.cz/zlin/zpravy/slusovice-slavicin-elektricke-na peti-chranene-uzemi-lesy.A221005_683672_zlin-zpravy_ppr Tý brďo, teď ještě kdyby někoho napadlo elektrifikovat Vlárskou dráhu, tak by měly lokomotivy sběrače i asi na podvozcích ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
||
|
M_g
|
|||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1778 Registrován: 6-2006 |
Tý brďo, teď ještě kdyby někoho napadlo elektrifikovat Vlárskou dráhu, tak by měly lokomotivy sběrače i asi na podvozcích A toto je váš názor, nebo projev vaší hlouposti? Já abych věděl, když jste se velmi ohrazoval proti Mladějovi. |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5556 Registrován: 9-2007 
|
M_g: "Tý brďo, teď ještě kdyby někoho napadlo elektrifikovat Vlárskou dráhu, tak by měly lokomotivy sběrače i asi na podvozcích" Jak to souvisí? ------------------- Matúš Čak byl zrušen kvůli úsporám Zlínského kraje, nebo proč? Dnes tam jezdí Arriva, ale nepřijde mi, že je Staré Město u Uherského Hradiště preferovanější směr, než Brno... navíc s x přestupy. Teda popisuju směr tam, směrem zpátky snad ještě přímé spojení z průsmyku do Brna existuje. |
||
|
M_g
|
|||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1779 Registrován: 6-2006 |
Vantju: pane, i 110kV vedení mohou být kabelová. Takže ten "sarkazmus" je jen projev neskonalé nevědomosti. A tedy to spolu souvisí, pokud to má být názor, který podle ZFJ nesmíme zesměšňovat. A ZFJ svým příspěvkem oklikou zesměšňuje obce od Slušovic po Slavičín, ačkoliv v článku nic o železnici není. Tož asi tak. |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1531 Registrován: 3-2018 |
Vantju: Klasika s pár cestujícími vadila hlavně slovenské straně, Zlínský kraj s tím neměl problém. | ||
|
Lajos
|
|||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 288 Registrován: 8-2014
|
SH: otázka, co si kdo představuje pod pojmem "pár cestujících". Během roku 2012 jsem "Matúše" použil asi 4 x z výchozího Trenčína po Veselí a už na slovenské straně se to dovnitř slušně sypalo. Nejsem schopen to vyčíslit, ve čtveřici "honeckerů" se ta frekvence rozmělnila. Dva nacpané vozy řady 811, vedené na přestup do Vláry, by to asi zvládly. Přístup slovenské strany zahubil i každodenně vedené přímé vlaky do Teplé a Trenčína, takže zadušení jednoho nedělního vlaku byl už vcelku bezvýznamný počin, který však zapadá do celkového přístupu.
https://www.railtrains.sk/
http://www.zdankoweb.estranky.cz/ http://www.lignitove-drahy.estranky.cz/ |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1533 Registrován: 3-2018 |
Lajos: Přestup ve Vláře měl na frekvenci asi silný negativní cliv, jednou jsme takto z Teplé jeli. Už z Teplé zpoždění díky čekání na R od Blavy, ve Vláře to naštěstí čekalo, přesedalo nás jen pár jednotlivců... | ||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 958 Registrován: 7-2017 |
Re: Starý Hanák. . .S přípojí na brněnské rychlíky v T.Teplé, zvláště od Košic, byl problém už za komárů. Zvláště R 506 s příjezdem do T.Teplé okolo 19 hod. tím byl dá se říci pověstný. Pokud bylo jeho zpoždění do 25 min, čekal na něj brněnský Mot. rychlík s odj. v 19.20 hod. Chytil na odjezdu sekeru cca 10 min. Pokud bylo zpoždění větší, Brňák dá se říct odjel včas. Tehdy se po zastavení R 506 v T.Teplé ozvalo ze stan. rozhlasu "Cestujúci ktorí idú do Brna, možu použiť rýchlik cez Bratislavu bez doplatku". Jaký měli ale tehdy přípoj na Brno z Blavy netuším, stejně tak jak cestovali dále ti, kteří měli cíl v některé nácestné stanici na Vlárské trati? I když, po brněnském rychlíku jel za dvacet min. Os. vl. s odj. 19.40 hod. Jaký to byl ale komfort kodrcat se třeba do Veselí či Kyjova v "Bai" vozu těžko říct. Ale nebyla to záležitost jen u večerního přestupu, stejná situace se stávala i u ranního, či poledního spoje . . . . Problém byl ale velmi jednoduše vymizel zrušením R vlaků z T. Teplé do Brna. S určitou nostalgií vzpomínám na kritizované AEx vl, které byly pro cestujíci z opravdu "Horní Vláry" ideálním spojením s Prahou. v tehdejším jízdním řádu to bylo bezkonkurenčně nejrychlejší spojení. Škoda že z toho všeho nezůstal alespoň jeden pár, a to ranní AEx do Prahy s večerním návratem. Pokud z toho vycouvala Arriva, mohly se toho chytit ČD, aby se tento zapomenutý kout země dočkal alespoň jednoho slušného spojení bez riskantního přestupování? Ale to je jen teoretizování z říše snů?. . . . . . . . . . . |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 57 Registrován: 5-2015 |
V dnešním díle Na co zírá mašinfíra je trať ze Starého Města do Bylnice. https://www.idnes.cz/cestovani/po-cesku/na-co-zira-masinfira-trat -341-vlarska-draha-stare-mesto-u-uherskeho-hradiste-bylnice-arriv a.A221004_115753_po-cesku_vrja | ||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 624 Registrován: 1-2009
|
Starý Hanák a Lajos: já si myslím, že největší vliv na odliv cestujících na přeshraničním úseku, bylo zrušení jízdenky SoNe+ na osobní a spěšné vlaky za 150 Kč. To nastalo myslím v prosinci 2010. Co jsem slyšel, tak se většinou už na Slovensku domluvili dva lidi a z Vláry do Brna jezdili spolu na jízdenku. Po zrušení této jízdenky vyšlo levněji a i rychleji ze Slovenska jezdit busem.
Trainweb.cz
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9412 Registrován: 12-2011
|
Z dob, kdy jsem přes Vrbovce jezdil alespoň jednou měsíčně, tak velmi často byly vidět doklady IDSJMK. V neděli měli studenti předkoupené univerzální jízdenky a nechávali si je z Myjavy označovat. Kdyby zde nebylo IDS, tak kdoví, jestli by ve vlaku ještě někdo jel. Naposled jsem jel tudy v červnu, prvním ranním vlakem v sobotu. Dva mladí lidé ve voze měly taky IDSky. Pak zde byla i skupina čtyř cyklistů. Celkem přes hranice jelo kolem deseti lidí. |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12557 Registrován: 6-2004 |
Výhybnu v Popovicích? Nač, jedině Pitín, jak se zde píše výše... Inu tam, kde to už vše dááávno bylo, naši předkové to měli zmáklé. Nebyli hloupí |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9415 Registrován: 12-2011
|
Červená 810.583 na výkonech Veselí nad Moravou - Kyjov. Dnes ráno se do Strážnice podíval na Os vlaku i lachtan 714.210, ale to je téměř neulovitelné. |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3473 Registrován: 6-2019 
|
Tvl. skoro určitě prázdná 810, to bych zrušil hned, nemá právo na existenci, muchowoz!!!
Ešteže ľudia majú tváre a vravia o nich viac než memoáre. Ešteže smrť si tyká s každým
Bez rozdielu, raz a navždy. |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12560 Registrován: 6-2004 |
já bych zase rád zpět motorové rychlíky Brno-UhBrod-TT a zpět... |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9421 Registrován: 12-2011
|
Pendly Veselí - Kyjov jezdí obsazené různě. V pracovní dny se vozí i valník. V neděli odpoledne slouží pro vytvoření přípoje přes Bzenec v Moravském Písku na rychlíky do Olomouce. Na snímku jede vůz proti směru nedělní špičky a jelo v něm skutečně jen několik jednotek cestujících. |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1541 Registrován: 3-2018 |
intelpetr: Je otázka, zda je nutno jezdit v neděli do Veselí. Svého času jezdily přímé vlaky Kyjov - Moravský Písek jako prodloužené kače a podle mě to bylo docela atraktivní. Dva přestupy jsou už pro velké procento lidí moc. | ||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1343 Registrován: 8-2020 |
intelpetr: "Z dob, kdy jsem přes Vrbovce jezdil alespoň jednou měsíčně, tak velmi často byly vidět doklady IDSJMK. V neděli měli studenti předkoupené univerzální jízdenky a nechávali si je z Myjavy označovat. Kdyby zde nebylo IDS, tak kdoví, jestli by ve vlaku ještě někdo jel. Naposled jsem jel tudy v červnu, prvním ranním vlakem v sobotu. Dva mladí lidé ve voze měly taky IDSky. Pak zde byla i skupina čtyř cyklistů. Celkem přes hranice jelo kolem deseti lidí." Byl jsem se tam podívat až do Nového Mesta, a tipuji že ta dráha trpí tím co ostatní... všechny stanice jsou daleko od center obcí. |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4846 Registrován: 11-2006 
|
Daarzyn67: Pokud považujete vzdálenost 500-600m od centra za "daleko", tak prosím. Jedinou obcí, která je od stanice vzdálena opravdu hodně, jsou pouze Vrbovce.
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 911 Registrován: 2-2011 |
Starý_Hanák: "intelpetr: Je otázka, zda je nutno jezdit v neděli do Veselí. Svého času jezdily přímé vlaky Kyjov - Moravský Písek jako prodloužené kače a podle mě to bylo docela atraktivní. Dva přestupy jsou už pro velké procento lidí moc." Já si to také myslel, je to půl na půl a jak kdy, ale těch lidí (plně platících) už tolik od Kyjova po Vracov směr Ferdinandka utolik není. Většinou je to silnější až z toho Bzence, kde je na 330 pouze jeden přestup, a študáci s kuframa ty dva přestupy zvládají, protože jim stejně nic jinšího nezbývá. Jinak narozdíl od intelpetra můžu přihodit čísla; Směr Veselí - Kyjov; 12:xx - 20-25 lidí, 14,15:xx - 35-40 lidí, (jak kdy) 16,18:xx - 10-15 lidí, Směr Kyjov - Veselí; 13:xx- 35 lidí, 15,16,17:xx 30 - 35 lidí, 19:xx 10-15 lidí. Jinak na přechodu Vrbovce - ČR skutečně převládají jízdenky IDS, ale rozhodně to není tak, že by bez IDS lidé nejezdili, prostě ti co jedou kousek přes čáru a ví, většinou volí levnější variantu IDS. Ti ostatní dále používají MPS nebo klasické mezinárodní. |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 127 Registrován: 4-2009 |
Kolelač: S určitou nostalgií vzpomínám na kritizované AEx vl, které byly pro cestujíci z opravdu "Horní Vláry" ideálním spojením s Prahou. v tehdejším jízdním řádu to bylo bezkonkurenčně nejrychlejší spojení. Škoda že z toho všeho nezůstal alespoň jeden pár, a to ranní AEx do Prahy s večerním návratem. Pokud z toho vycouvala Arriva, mohly se toho chytit ČD, aby se tento zapomenutý kout země dočkal alespoň jednoho slušného spojení bez riskantního přestupování? Ale to je jen teoretizování z říše snů?. . . . . . . . . . . [masinka] 5x denně, každé dvě hodiny jede Slovácký expres z Luhačovic do Prahy, v UB je přípoj od Bylnice, celková jízdní doba i s přestupem je v podstatě stejná, jako u spoje AEx (nyní delší z důvodu rozsáhlých výlukových činností). Proč panebože brečet kvůli stodvacítkovému rychlíku brzdícímu koridor? Takový vlak tam prostě nepatří. Nehledě na to, že i tak je co 10-15 minut odjíždějící vlak ve směru Praha - Olomouc totální nesmysl. Můžete napsat jediný důvod, proč by každá větší dědina v republice musela mít přímé spojení s Prahou? Bojkovice (4500), Slavičín (6000), Bylnice (5500). |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1345 Registrován: 8-2020 |
Imisa: "Můžete napsat jediný důvod, proč by každá větší dědina v republice musela mít přímé spojení s Prahou? Bojkovice (4500), Slavičín (6000), Bylnice (5500)." ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") Nicméně je pravda, že ten AEx by "ulevil" vlakům ČD až za Olomoucí. Pochopitelně by šlo to řešit tak, aby první a poslední vlak ČD jel až do Bylnice (ideálně ještě dále), což by znamenalo víc konečných a problémy při zpoždění ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 960 Registrován: 7-2017 |
Re: "Imisa" . . . .Dík za prezentaci "dědin".. . . A Luhačky s 5 000 obyvatel jsou tedy podle Tebe zřejmě megapolis? Mohl bych Ti napsat sáhodlouhý seznam obcí přilehlých k Tebou vzpomínaným "dědinám", které bezesporu též využívaly kolejovou dopravu do doby, kdy celkem nesmyslnými opatřeními a omezeními odnaučili lidi tuto dopravu využívat. A Tebou těžce kritizovaný AEx? Tak ten pokud vím měl svou trasu i na Svk.. . . . Nitra, Piešťany. N.M.n. Váhom. Trenčín, to jsou podle Tebe též dědiny? No a max. 120 souprav Arrivy? Nechce se mi dohledávat její tehdejší jízdní doba ze Slavičína do Prahy. Pokud mě paměť neklame, činila okolo 4:15 hod? Tehdy jsem se pokoušel najít rychlejší spojení, ale pod 4:40 hod i přes to, že bych při zpáteční cestě použil z Prahy do Olomouce "Pendolino" jsem se nedostal. Bylo to ale "díky" přestupům v Ol, St. M. a Uh. B. A nynější stav? Tak pokud jsem viděl v JŘ. má "Slovácký expres" jízdní dobu z Luhaček do Prahy 3:47 hod. Ze Slavexu se za použití Arrivy do Uh. Brodu a poté "Slováckým expresem! pod dobu pěti hodin nedostanu. Takže bývalý AEx co se týče jízdní doby vítězí jak se říká "o parník". Může za to přestup v Uh. Brodě, přepřah ve St. Městě, a četnost zastávek či pobytů "Slováckého expresu" v nácestných stanicích kterému by spíš než označení Ex příslušel název Ls. vl. Takže není nakonec onen "Expres" větší brzdou než byl AEx? Když už jsi pojmenoval naše bydliště jako "dědiny", uznej sám, že skutečný "Expres" by neměl stát u "každé vrby" jako např. v Přelouči? Zkrátka, ty naše "dědiny" by si alespoň jeden pár rychlého, přímého spojení do Prahy zasloužily . . . . .Ber to ale s humorem stejně tak, jako já jsem vzal Tvoje zamyšlení . . . . . . |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9427 Registrován: 12-2011
|
Ono jde o to, že to bylo přímé spojení, na což jinak automobiloví cestující mohli slyšet. Cestovat s přestupem na dálkové trase je v dnešní době velmi odvážné. Páteřní železniční síť v rozkladu, včas jedoucí dálkový vlak je jako zjevení, přípoj z Brodu na Bylnici v háji. O to nikdo nestojí. (Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.) |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 128 Registrován: 4-2009 |
Kolelač: Tak nevím, jak dobře máte nastudované jízdní řády, ale spoje 436x odjíždí ze Slavíčína v S:18, příjezd přípojního Slováckého expresu do Prahy je v L:19/22, takže cca 5 hodin. Úmyslně jsem zmínil, že v té době to bylo o asi 15 minut méně, od příštího roku bude jízdní doba opět zkrácena. AEx odjezd ze Slavičína 8:53, Praha 13:23 - takže 4:30. Kde máte ten parník? Vidím rozdíl cca 10-15 minut v neprospěch spojení s ČD. To zaprvé. Za druhé: žádnou tězkou kritiku AEx ve svém příspěvku nevídím. Napsal jsem, že 120 rychlík na koridor nepatří, což je pravda. Nevím, jak často a jestli vůbec jste tím jel, ale v podstatě vždy při cestě mezi ČT a Prahou to šlo bokem, když jelo něco rychlejšího. Nebo si myslíte, že zpoždený RJ, LE nebo jiné EC by nechali dispečeři nechat jet za ním? A někdy i vícekrát během jedné cesty. Za třetí, v původním příspěvku jste hovořil o spojení horní vláry, tam snad Nitra, Trenčín atd. nepatří, proč to sem teď taháte? Za čtvrté: Slavičín vlastně nádraží nemá. Nádraží je v Hrádku (dle wikipedie 841 obyvatel se stanicí na okraji obce), frekvence cestujících se za normálních okolností dá spočítat na prstech jedné ruky - vzhledem k tomu, že tudy projíždím denodenně jako strojvedoucí o tom něco vím. Takže srovnávat Luhačovice (které mají sice 5000 obyvatel s nádražím v centru), ale z každého rychlíku vystoupí minimálně 40-50 lidí, ve špičku se to blíží 80-100 lidem je od vás totální blbost. Za páté: když jsme u těch dědin, protože ony to opravu dědiny jsou - nádraží v Bylnici je taky úplně mimo zastavěnou část, Bojkovice jakbysmet, pouze zastávka na městě je normálně dostupná. Navíc povědomí o Luhačovicích má v této republice asi většina populace. O tom zbytku bych to určitě netvrdil. Za šesté: Expres by podle vás neměl stát u každé vrby. Jako bývalý nádražák byste měl dobře vědět, že Slovácký expres je zařazen v kategorii rychlík. A za sedmé: buďte tak laskav a netykejte mi. (Příspěvek byl editován uživatelem imisa.) |
||
|
Brodensis
|
|||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 262 Registrován: 7-2018 |
Na AEx byly dva základní rozdílné názory (a více „podnázorů“). 1. Jedněm se nelíbilo, že ta souprava zavazí na koridoru a navíc tam smradí (jede velký kus elektrifikované trati na naftu). 2. Příznivce měl vlak hlavně na Horní Vláře, anebo jinak od Hradiště po Bylnici, a to z několika důvodů. Jednak díky obnovenému spojení na Slovensko. Z tohoto důvodu měl AEx příznivce po celé Horní Vláře. Pokud jde o opačný směr, tak již v Hradišti se našli cestující, který oceňovali spojení bez přestupu, nebo přepřahu, ve Starém Městě. Tento efekt byl patrnější při cestách na kratší trasy, třeba do Otrokovic, nebo Olomouce. Ale to byl poměrně malý bonus, protože Slovácké expresy přímé spojení na Prahu zajišťují, i když s přepřahem. Ve Slavičíně, Bojkovicích a (Brumově-)Bylnici to byl po mnohaleté přestávce jediný vlak rychlíkového typu. Nejde ani tak o nějakou ušetřenou minutu. Ostatně všechno na železnici může mít zpoždění a cestovní čas se pak posouvá do sféry teorie. Je tu to pohodlí nemuset se zavazadly přestupovat. Avšak hlavní efekt je v záruce, že vás vlak doveze tam, kam chcete. Pokud dojede přímý vlak třeba se zpožděním 20 minut nic moc se neděje. Pokud už někdo počítá s tím, že ho vlak doveze do polí za Hrádkem, tak chce aby ho tam vlak dovezl. Pro následnou cestu 3 km do Slavičína může mít třeba domluvený odvoz autem. Anebo si třeba zavolá taxíka. To je individuální. Dnes jsou na přestup ze Slováckého expresu 3 minuty. Dojede do Brodu v S:57 a přípoj směr Bylnice jede v L:00. Takže i nevelké zpoždění je problém. Osobně jsem byl svědkem, že vlak do Bylnice na Slovácký expres nepočkal, i když ten měl jen malé zpoždění (hlásili 5 minut). Měl jsem zafixováno pravidlo, že vlaky na sebe čekají 10 minut. Takže když měl Slovácký expres („pravidelný“ příjezd 16.57) zpoždění, myslel jsem, že osobák s odjezdem 17.00 bude čekat i do 17.10. Jenže on odjel načas. Takže se vůbec nedivím oblibě AEx. Já vím, že obrat v Bylnici, ale na spolehlivosti přestupů to nic nemění. Jak jinak by šlo řešit spojení malých s Prahou a dopravu na Slovensko? A) Spojení malých měst východního Slovácka a jižního Valašska s Prahou by zajistit šlo. Tedy jeden pár denně by nemusel být problém. Řešení tu už zaznělo. Slovácký expres (893) co jede z Brodu v 19.04 by se klidně mohl přesměrovat. Jel by minimálně do Bojkovic, možná i dál. Tím by byl zrušen i podivný rychlík 858, který jede v 19.45 jen z Luhačovic do Starého Města. Je to vyloženě jen přesunovací vlak, aby souprava mohla přenocovat ve Starém Městě. Vlak by přenocoval v cílové stanici a do Prahy jel ráno. Pokud by se jezdilo jen do Bojkovic, nebyly by žádné kilometry navíc, pokud dál tak by byly. V této časové poloze jsou Luhačovice „dědinou“ na úrovni Bojkovic. Lázeňští pacienti a turisté obvykle nejezdí tak, aby se šli ubytovat o půl osmé večer. V opačném směru by Luhačovice o nic nepřišly, tedy kromě podivného rychlíku do Starého Města v 19.45. B) AEx řešil i spojení se Slovenskem. Tady je víc možností. Že jsou za současné situace všechny nereálné je druhá věc. Takže: - SP vlaky Staré Město – Trenčín. Dřívější konečná v TT je dnes už přežitek. Navíc se na Slovensku plánuje razantní omezení zastavovaní vlaků v této stanici. Mnohdy by ani nebylo na co přesednout. Prodloužení vlaků z Bylnice do Trenčína znamená „hrozivých“ 27 km na jeden spoj. Ovšem doprava na by získala smysl a cestující, když by nekončila v Bylnici, ale v slovenském krajském městě, které je navíc významným dopravním uzlem. Slovenská strana by mohla zrušit nesmyslné vlaky jedoucí odnikud nikam (TT – Horné Srnie apod.) a ušetřené prostředky věnovat na provoz vlaků SM – Trenčín. -R Brno - Trenčín. Již vzhledem k tomu, že Brno dnes pořádné železniční spojení se Slovenskem, kromě Bratislavy a Podunají nemá, jednalo by se o významný přínos. Otázka je kudy jezdit, zda klasický přes Dolní Vláru, nebo přes UH, Staré Město a dále po koridoru přes Břeclav. Třetí možnost je Dolní Vlára avšak namísto Veselí po trase Uherské Hradiště – Staré Město – Moravský Písek – Bzenec. (Tak jezdí i Santon, když je ve Veselí výluka.) Vlak by jel po koridoru jen krátký úsek mezi SM a Moravským Pískem. Výhodou je výměna Veselí za významnější Hradiště. I pro Slováky má Hradiště větší význam než Veselí. (Zajížďka úvratí do UH a pak zpět na Kunovice by byla pro tento typ vlaku nesmyslná.) - R Brno – Žilina. Obdobný význam i trasy, s tím rozdílem, že z TT by vlak jel opačným směrem, obsloužil by Pováží (Dubnica, Púchov, Považská Bystrica) a dojel do 80-tisícového města a velmi významného dopravního uzlu. (Příspěvek byl editován uživatelem Brodensis.) |
||
Navrh JR 340
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze