Diskuse » Železnice » 440, 640, 650 a 660 - RegioPantery / InterPantery » Archiv diskuse 440, 640, 650 a 660 - RegioPante... do 05. 11. 2022

Archiv diskuse 440, 640, 650 a 660 - RegioPante... do 05. 11. 2022

dolů

autor	příspěvek
Paul_red_adair	Středa, 12. října 2022 - 22:32:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3344 Registrován: 8-2010	Vantju: "Máte prosím někdo přehled o kapacitách a "službách" nových RegioPanterů? Jde mi o následující: - 1. třída a 2. třída v 650.2 / 651.2; v 650 je to 9+56 míst, jedno místo pro invalidní vozík a dva háky na kola, v 651 82 míst a čtyři háky na kola, je to u nových jednotek jinak? - a co 640, tuší se, zda jednotky 640.2, co už krouží na okruhu (201, 202 i 203) mají stejný počet míst jak starší 640? "
Honnzok	Čtvrtek, 13. října 2022 - 07:10:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3281 Registrován: 12-2009	Docela mě překvapil v té tabulce údaj, že jednotka pro Lotyšsko je 3 vozová a má jedno WC.... A tak trochu nerozumím rozdílu v údaji maximální počet cestujících u 4 vozové verze.... Ta pro Slovensko má 623 a ta pro JMK 700? Přitom ta slovenská má 3 záchody oproti 2 u JMK. A těch 77 lidí navíc se v té verzi pro JMK vleze kam? (Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.) Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
Malý_fotograf	Čtvrtek, 13. října 2022 - 08:12:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7954 Registrován: 5-2002	Honnzok: Zřejmě půjde o stojící. Jihomoravská má krom menšího počtu toalet i méně míst k sezení, než ZSSK. • Tykání je projev kolegiality. Diskutérům na fóru tykám a chci aby mi bylo tykáno. • Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
vojtasTS29	Čtvrtek, 13. října 2022 - 11:50:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 315 Registrován: 9-2017	Mě by zajímalo, k čemu potřebuje čtyřvozová jednotka pro příměstskou dopravu, ve které málo kdo tráví déle, než půl hodiny, dva, nebo nedejbože tři záchody.
zwi	Čtvrtek, 13. října 2022 - 11:52:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11 Registrován: 9-2022	Aleš_Liesk.: " Jaké nastavení máte přesně na mysli? Jinak protože AVV je do mašiny navázáno právě přes ARR, tak je celkem logické, že nastavení má být stejné. Komplikace je v čem?" Myslím právě tu automatickou kompenzaci brzdy netrakčního podvozku. Jejíž aktivace je navázána na nastavené F - 60% a méně -> kompenzuje, 70% a více -> nekompenzuje. Na AVV jsem toho moc nenajezdil, ale pokud si to správně pamatuju tak F omezovalo i brzdící sílu, jenže když chtěl člověk brzdit víc na poslední chvíli, tak zas to nebrzdilo všemi podvozky a AVV z toho je pak zmatené. Za mě by tedy AVV mělo automaticky brzdit všemi podvozky nehledě na nastavené F a stejně tak v ARR je to naprosto zbytečné. Člověk chce brzdit elektricky ale nejdřív musí nastavit F na 70% nebo více. To přece nemá žádnou logiku, kdo tohle vymyslel nikdy neřídil vlak.
Aleš_Liesk.	Čtvrtek, 13. října 2022 - 11:54:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8283 Registrován: 9-2011	Pract: a ty hýbající se šipky už se řešili na prvních regiopanterech, aby se nehýbali sami od sebe To je stejnej problém jako na peršinkách, kde když se natočil kroutík jánevím na šestku, tak to do 60 km/h opravdu omezovalo PT na 5 V, ale pak se PT začal zvedat. Spoustě fírů to pilo krev, protože oni chtěli omezit PT, tak proč to najednou leze nahoru. Ale ti opravdu znalí věděli, že kroutík omezuje tažnou sílu, a protože maximální t.s. začíná od kritické rychlosti přirozeně klesat podle trakční charakteristiky, tak těch omezovaných jánevím 150 kN je najednou ne 50, ale 60%, potom 70% a třeba někde u stovky je už 100%. No a s těma čmelíkama je to úplně to samý. Omezení absolutní hodnoty tažné síly na určitou hodnotu znamená, že poměrná hodnota této síly (t.j. PT) se od kritické rychlosti začíná zvedat. Buďto vám teda PT přeleze přes šipku a část fírů si stěžuje, že se nedodržuje omezení (což ale není pravda), anebo se šipka začne zvedat úměrně tomu, jak se ta absolutní hodnota tažné síly začne promítat do jiné hodnoty procentuální, a jiná část fírů začne brblat, že šipka není tam, kam si jí nastavili. Ať to uděláte tak nebo tak, vždycky to pro část fírů bude "blbě". Tak co poradíte? Všichni jste volové. Servít
zwi	Čtvrtek, 13. října 2022 - 12:07:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12 Registrován: 9-2022	vojtasTS29: "Mě by zajímalo, k čemu potřebuje čtyřvozová jednotka pro příměstskou dopravu, ve které málo kdo tráví déle, než půl hodiny, dva, nebo nedejbože tři záchody." Tak za prvé je to dobrá záloha. Sice když se zrovna rozbije ten velký, tak je to pech, ale pro většinu cestujících stačí ten malý (aspoň něco). Navíc ten velký je u plošiny, která je v krajním voze. Takže cestující na druhé straně by to měli celkem daleko. Na tom velkém může být právě vozíčkář nebo rodič s dítětem delší dobu, takže je tu další volný. Víc záchodů = větší rezerva pro delší km oběh (víc nádrží dá dohromady větší objem). InterPanteři mají 4. Tak může teoreticky jezdit déle, přestože jejich využití nemusí být za jeden den větší než na regionálce. Ten malý navíc skutečně moc sedaček neubere. Nechápu však pro škodovka cpe sedačky naproti velkému záchodu, tam už je ten průchod opravdu na těsno. Stejně tak jsem se divil, ale asi to mají změřené, že naproti plošině je u dveří madlo, dost vystrčené, že tam ten vozíček to musí mít tak tak. To madlo u těchto dveří bych klidně oddělal, případně ho víc přitisknul ke dveřím, aby tak nevyčuhovalo, na premiéře si to tam někdo dokonce měřil metrem, já teda nevím kolik to dle normy má mít. Každopádně to bije do očí, jak kdyby měl ten vozíčkář projíždět mírou, stejně jako děti když jdou na nějakou atrakci, akorát ne na výšku, ale na šířku. A pokud bude širší, tak má smůlu (zůstane v nástupním prostoru, nedostane se na záchod ani k němu, kde má vyhrazené místo).
zwi	Čtvrtek, 13. října 2022 - 12:20:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13 Registrován: 9-2022	Aleš_Liesk.: "Buďto vám teda PT přeleze přes šipku a část fírů si stěžuje, že se nedodržuje omezení (což ale není pravda), anebo se šipka začne zvedat úměrně tomu, jak se ta absolutní hodnota tažné síly začne promítat do jiné hodnoty procentuální, a jiná část fírů začne brblat, že šipka není tam, kam si jí nastavili. Ať to uděláte tak nebo tak, vždycky to pro část fírů bude "blbě". Tak co poradíte?" Ale F na panterech nikdy neomezovalo tažnou sílu (jako na 380 pokud se nemýlím). Fungovalo stejně jako P, ale do nějakých 40km/h, pak byl cca do 50km/h přechod na P (stejně jako snad 750.7, 754MSV, 842). Tak je to i na ibalginech, ale poté co si to přebere P, tak F vyleze na 100% (a jakoby mimo rozsah), aniž by to mělo nějaký opravdový smysl, kromě toho abychom si museli pamatovat, kolik jsme si vlastně nastavili. To samý, že P není vidět když stojíš, ale až k těm 40km/h sleze na vámi nastavenou hodnotu. Takže hlavně při stání člověk neví kolik tam má, musí si to pamatovat. Případně když si to nepamatuju, tak několikrát zmáčknu +, abych měl jistotu, že jsem na 100% a následně uberu mínusem kolikrát chci (odpočítám si to). Tak jako tak je to prostě na palici. Co je nové oproti panterům první generace, tak je možné nastavit absolutní hodnotu omezení (odebíraného) proudu (jen vím že ta položka v menu je a otevře se jednoduché okno kde se, pokud si to pamatuji správně, nastaví hodnota v Ampérech).
Agent	Čtvrtek, 13. října 2022 - 12:30:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10336 Registrován: 9-2002	Pětivozová Civia RENFE má jen jeden hajzl, takže ty nový Pantery na tom nejsou zas až tak zle. (Příspěvek byl editován uživatelem Agent.) Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Aleš_Liesk.	Čtvrtek, 13. října 2022 - 13:38:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8286 Registrován: 9-2011	zwi: já mám za to, že na panterech je to omezování stejně jako na 471, tj. F a P. Nicméně krk na to nedám, na panteru jsem jel snad jen jednou. Omezování opravdu PT je (snad) jen na dieselech. Pokud se mají čmelíci hejbat tak, aby reflektovali na okamžitý přepočet absolutního omezení na PT (jinými slovy, aby ukazovali okamžité omezení PT, a tedy aby je skutečný PT nepřekračoval), tak je vcelku logické, že čmelík P bude při stání a malých rychlostech vždy na 100%, zatímco čmelík F bude u těch 100% naopak při rychlostech vysokých, víceméně bez ohledu na skutečně nastavenou hodnotu omezení. Pokud nechceme čmelíkama hejbat a chceme, aby furt ukazovali nastavenou hodnotu, tak omezení sice ukazujeme jako omezení PT, ale pro F by bylo vztaženo k hodnotě max. tažné síly (tj. v nulové rychlosti) a naopak pro P by se vztahovalo k maximálnímu výkonu (tj. k hodnotě výkonu v pásmu mezi 1. a 2. kritickou rychlostí). Jenže pak se musíte smířit s tím, že PT bude čmelíka F přelézat ve vyšších rychlostech a čmelíka P v rychlostech nižších, i když vlastní omezení F či P překročeno nebude. (Začínám si připadat jak Einstein v Americe, kdy se k němu po příletu prodral nějaký rozhlasový reportér a říká: "Pane Einsteine, mohl byste nám prosím vysvětlit vaši teorii relativity? Ale prosím stručně, nemáme moc času, a jednoduše, aby to pochopila i farmářka v Arizoně". S tím omezení P a F to je podobné, koukám ) Všichni jste volové. Servít
Practicus	Čtvrtek, 13. října 2022 - 15:46:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1197 Registrován: 8-2017	Aleš_Liesk. - ale my víme, že F je omezení tažné síly, a P omezení výkonu a závisí to na trakční charakteristice - ale když něco nastavuji, tak potřebuji vidět, co jsem tam nastavil - a je jedno, jestli jedu, nebo stojím na klasických esech se nastavuje jen to F a spíš člověku vadí, že při rychlostech nad cca 100km/h proudy lezou nad trvalé zatížení (klidně i 1kA), což je na přeskok/požár zadělaný - přitom v papírech se píše něco jinýho (od trvalé rychlosti a výš by to nemělo překračovat jmenovité hodnoty trakčního proudu) na WTB esech se tohle odstranilo přidáním možnosti regulace příkonu, takže, když si člověk nastaví F na 50% a P na 70%, tak mu to nad 715A zbytečně neleze (samozřejmě, záleží, jak je mašina seřízená, takovou 362 165 musíte nastavit na F-40% a P-60%) naštěstí v tehdejší době se vyrábělo víc na kvalitu, takže ty motory, tlumivky a další... vydrží podstatně víc, než je udávaná jmenovitá hodnota
Agent	Čtvrtek, 13. října 2022 - 16:56:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10338 Registrován: 9-2002	Na esovitý lok těch 2 x 1000 A klidně mít můžes, ale bylo by vhodný to tam nemít víc jak tři minuty v kuse. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
P273.1972	Čtvrtek, 13. října 2022 - 20:09:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 69 Registrován: 10-2017	vojtasTS29 / 315: Mě by zajímalo, k čemu potřebuje čtyřvozová jednotka pro příměstskou dopravu, ve které málo kdo tráví déle, než půl hodiny, dva, nebo nedejbože tři záchody Kdysi jsem pozoroval šrumec zájemců o záchod v trojdílné regíně, která byla přibližně z poloviny obsazená. Před záchodem se tvořily fronty. Většina cestujících to má od záchodu (doma) k záchodu (v práci) více než půl hodiny. Na mnoha zastávkách i nádražích provozuschopné WC (ba ani kadibudku) bohužel nenajdeme... Mně třeba přijde jediné WC ve dvoudílném panteru nedostatečné (nejspíš bylo počítáno s eurocestojícím, který vydrží bez vyměšování déle než průměrný obyvatel ČR...). U regio bych bral 1 WC na max. 80 .
Apollo_17	Čtvrtek, 13. října 2022 - 21:13:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8540 Registrován: 8-2007	Practicus:na klasických esech se nastavuje jen to F a spíš člověku vadí, že při rychlostech nad cca 100km/h proudy lezou nad trvalé zatížení (klidně i 1kA) No že lezou proudy nad trvalé zatížení mi na Esu vůbec nevadí,protože na těch proudech trvale v osobní dopravě nelze jezdit(zakrátko je omezení V max).Víc mi vadí nemožnost omezení P max .Při měkkém napájení není možno omezit odběr z troleje a dochází k výpadkům napájení.Pak zbývá jen přejít na ruční řízení.
Petr_Šimral	Čtvrtek, 13. října 2022 - 22:29:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12097 Registrován: 5-2002	ad P273.1972: Kdysi jsem pozoroval šrumec zájemců o záchod v trojdílné regíně, která byla přibližně z poloviny obsazená. Před záchodem se tvořily fronty. Většina cestujících to má od záchodu (doma) k záchodu (v práci) více než půl hodiny. Na mnoha zastávkách i nádražích provozuschopné WC (ba ani kadibudku) bohužel nenajdeme... Mě by fakt zajímalo, co dělají cestující, kteří nebydlí u vlakových zastávek a musí cestovat autobusem? Jezdí taxislužbou??? Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
RadekŠ	Pátek, 14. října 2022 - 08:05:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12593 Registrován: 4-2003	Nemůžou jezdit nacamraný. Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
Lexa_karel	Pátek, 14. října 2022 - 08:10:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1163 Registrován: 12-2009	Petr Šimral 12097: tohle náhodou díky rodinné režijce ČSAD vím. Především upravíš jídelníček a pitný režim. Máš zmapován výskyt a použitelnost WC. Káva až v cíli cesty apod. Přesto se už mnohdy fakt nemůžeš dočkat, až to někde zastaví. Dnes si vozí dálkovky WC sebou. Dříve nebylo a není vzácností mimořádné zastavení na jakékoliv lince někde u keříčku. Tohle u vlaku řešíš tehdy, přestupuješ-li do vlaku nižší kvality (kde nemáš funkční WC zaručeno ARR, RJ apod.) kdy si dojdeš radši preventivně před přestupem. Zajímavé, že nikdy jsem neviděl problém u táborských Regionov - min 2x týdně cesta. Naučíš se, že na WC se chodí tehdy když je, nikoliv až když ho potřebuješ. Stačí, aby Tě to jednou vyškolilo.
Hajnej	Pátek, 14. října 2022 - 09:55:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27415 Registrován: 5-2002	Pract: když něco nastavuji, tak potřebuji vidět, co jsem tam nastavil Fascinuje mě, kolik energie jsi schopen úplně zbytečně vynakládat na to, abys mi vysvětloval něco, co nejenže vím, ale i co takto dělám všude, kde o tom můžu svrchovaně rozhodovat. Ale taky vím o lidech, co Tebou popsaný důvod pochopit nedokážou, ale o to víc dokážou bejt otravní. A ne každej to otravování dokáže dlouhodobě ustát. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Hajnej	Pátek, 14. října 2022 - 09:59:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27416 Registrován: 5-2002	Lexa: Naučíš se, že na WC se chodí tehdy když je, nikoliv až když ho potřebuješ. Tohle učíme děti při dlouhých cestách od malička: "čůrá se, když se může, ne když se chce". A s velmi důrazným připomenutím, že čůrací pauza neznamená pro mě jakožto řidiče žádnej odpočinek, ale prodloužení pracovní doby. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Practicus	Pátek, 14. října 2022 - 21:05:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1201 Registrován: 8-2017	Hajnej - pane mistr, my víme, že to víte, a je dobře, že to děláte tak, jak to děláte, ale ta poznámka byla určena někomu jinému ( schválně, jestli na to příjdete) Apollo_17 - to souhlas, když je slabý napětí, nebo to klouže, ovšem u nás v Brně se přece jen sem tam vyskytnou na rychlících i těžší soupravy (9-12 vozů), a pokud ve stoupání za Tišnovem máte kousek 50-ky, tak ta mašina dostane celkem na prdel, než se opět rozjedete na 110 ,to je zas výhoda wtb es
Janek_lemoch	Úterý, 18. října 2022 - 15:20:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4106 Registrován: 11-2007	Děčínský jednotky 440 001 až 007 budou taky překopaný na 640 101 až 107?
marcojay	Úterý, 18. října 2022 - 15:36:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 10-2022	Janek_lemoch: "Děčínský jednotky 440 001 až 007 budou taky překopaný na 640 101 až 107?" Většina už je. Podle sledování chybí už jen 004 a 006.
Pavel_Večeřa	Úterý, 18. října 2022 - 16:27:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2691 Registrován: 11-2012	Je možné, že jsem dnes cca ve 12:45 viděl v Bratislavě-Východ dva Ibalginy? Foto nemám, jelikož jsem řídil dom a byla to těžká momentka periferákem... Její veličenstvo princezna Ája II. při výuce hraní na klávesy.
Apollo_17	Úterý, 18. října 2022 - 21:39:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8542 Registrován: 8-2007	Většina už je. Podle sledování chybí už jen 004 a 006. A obě už jsou rozebrané v Šumperku při přestavbě na 640.1 .Řada 440 už neexistuje.
Pavel_Večeřa	Úterý, 18. října 2022 - 22:06:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2693 Registrován: 11-2012	Tak ten Ibalgin v Bratislavě asi mohl být toto, určitě to byl Panter s růžovým vrchem a černým pruhem přes okna. https://zdopravy.cz/skoda-a-zos-trnava-rozsirily-spolupraci-pri-v yrobe-jednotek-pro-jizni-moravu-108837/ Její veličenstvo princezna Ája II. při výuce hraní na klávesy.
Peno	Čtvrtek, 20. října 2022 - 23:30:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3075 Registrován: 8-2004	Jeden špatně otočený InterPanter a jeden vůz v něm neoznačený svým číslem (a to nejen na dveřích, ale i v infosystému) a lidi kompletně zmatení při hledání svého místa. Mnozí, přiznávám, včetně mě, to nakonec vzdali a sedli si tam, kde bylo volno. Jednalo se konkrétně o R 804 a jednotku z dvojice, jejíž vozy se číslují 21-23, přičemž bez označení byl vůz 22. Nezkoumal jsem druhou jednotku, zda byla otočená také a upřímně, mne to ani moc nezajímalo. Jako, chápu, že se otočený Panter může stát, ale neoznačení vozu číslem je neomluvitelné a neinformování cestujících alespoň v aplikaci Můj Vlak (stejně většina lidí s místenkou tuto aplikaci měla) také. To se na mne prosím nikdo nezlobte. A že to v té aplikaci jde, dokazuje dnešní R 904, u kterého v aplikaci upozornění, že jede A místo ABpee bylo. To pak na cestující R 804 působí jako facka do tváře Zákaz kouření není žádná sranda Ares: To nejlepší z Irisbusu
Hajnej	Pátek, 21. října 2022 - 09:49:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27464 Registrován: 5-2002	Peno: neoznačení vozu číslem je neomluvitelné Jestliže je nějaký stav neomluvitelný, pak musí zároveň omlouvat dopady pokusů o jeho nápravu: 1) pokud lze nesvítící číslo napravit restartem IS, ale vznikne tím zpoždění, je to zpoždění omluvitelné; 2) pokud nesvítící číslo restartem IS napravit nelze a vlak je kvůli tomu odřeknut nebo jede náhradní souprava (nejspíš taky zpožděná), je to omluvitelné. Takhle nějak jsi to myslel...? Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Peno	Pátek, 21. října 2022 - 12:29:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3077 Registrován: 8-2004	Chybu informačního systému pochopit dokážu. Ale ono by stačilo, kdyby se někdo namáhal strčit to číslo vozu na dveře v papírové formě. Ostatní vozy jednotky to tak měly. Tady nebyl ani na dveřích, ani v IS a to mi už nepřijde jako chyba IS, ale spíš že se někdo záměrně snažil číslo vozu cestujícím tajit. Sice netuším, proč by to kdo dělal a co by z toho měl, ale rozhodně to na mě tak působí. Zákaz kouření není žádná sranda Ares: To nejlepší z Irisbusu
Aleš_Liesk.	Pátek, 21. října 2022 - 12:43:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8297 Registrován: 9-2011	že se někdo záměrně snažil číslo vozu cestujícím tajit Spiknutí je ještě větší, než jsme mysleli. Všichni jste volové. Servít
Hajnej	Pátek, 21. října 2022 - 14:16:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27466 Registrován: 5-2002	Peno: Tady nebyl ani na dveřích, ani v IS a to mi už nepřijde jako chyba IS No to mi právě naopak jako chyba IS přijde - pokud se při inicializaci IS nepodaří přidělit některému z vozů jeho "rezervační" číslo, tak ho celkem logicky nemůže ukazovat žádné ze zařízení na tom voze. Sice netuším, proč by to kdo dělal a co by z toho měl, ale rozhodně to na mě tak působí. Většina věcí na světě se řídí nějakými technickými či fyzikálními principy a ne tím, jak budou na někoho působit... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Peno	Pátek, 21. října 2022 - 16:18:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3079 Registrován: 8-2004	Hajnej: Asi se nechápeme. Já nemluvím o žádných digitálních panelech, ostatně na těch ani InterPantery číslo vozu zobrazovat neumí. Já mluvím o papírku s číslem vozu, který se vkládá do kastlíku na dveřích. Ten tam zjevně vkládá nějaký člověk a u něj není jediný důvod, aby chyběl i přes chybu IS, protože papír na IS závislý není Doufám, že teď už si rozumíme. Zákaz kouření není žádná sranda Ares: To nejlepší z Irisbusu
Hajnej	Pátek, 21. října 2022 - 21:28:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27484 Registrován: 5-2002	Peno: aha, mě zmátla formulace "nejen na dveřích, ale i v infosystému". Příště prosím formulovat lépe. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Peno	Sobota, 22. října 2022 - 00:23:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3080 Registrován: 8-2004	A když už jsme u těch lepších formulací, tak raději lépe zformuluji i ten předchozí příspěvek. Interpantery umějí zobrazovat číslo vozu na vnitřních panelech, ale ne na těch vnějších. Tedy, ony by to asi uměly, kdyby to tam někdo naprogramoval, ale ono je tam už teď těch informací až moc a toto by jejich přehlednost ještě dorazilo. Tak to jen pro upřesnění. Zákaz kouření není žádná sranda Ares: To nejlepší z Irisbusu
Hajnej	Sobota, 22. října 2022 - 00:52:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27488 Registrován: 5-2002	Peno: na číslo vozu bývají extra malé displeje hned poblíž dveří, mimo jiné i proto, aby se tím neužíralo místo z těch velkých vnějších. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Peno	Sobota, 22. října 2022 - 13:27:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3081 Registrován: 8-2004	Ale ten InterPantery nemají. Proto se to tam řeší sofistikovanou moderní metodou zvanou papírek. A ono to vcelku i funguje, pokud ho tam někdo zrovna nezapomene strčit a jak na potvoru právě v době, kdy má IS uvnitř problém s číslem vozu Zákaz kouření není žádná sranda Ares: To nejlepší z Irisbusu
Poborskiii	Sobota, 22. října 2022 - 17:29:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16925 Registrován: 6-2003	V Pražské integrované dopravě bude do konce roku 2024 vyměněno 22 vlakových souprav 17. října 2022 14:22 V Pražské integrované dopravě (PID) bude do konce roku 2024 vyměněno 22 vlakových souprav, které jezdí na příměstských linkách – a to například z Prahy do Kralup, Kolína či Čáslavi. Nové vozy s kapacitou 230 cestujících nahradí ty dosavadní, které se přesunou na jiné tratě. Vlaky nakoupí České dráhy (ČD), které je pro Prahu a Středočeský kraj provozují. Vyplývá to z dokumentu, který dnes schválili pražští radní. Na kolik obnova vyjde, není z materiálu jasné. PID zahrnuje spojenou veřejnou dopravu v hlavním městě a ve středních Čechách. „Po deseti letech opět rozvíjíme vozový park pro železnici. Abychom nalákali nové cestující a udrželi komfort, musíme nakupovat ty nejmodernější stroje a zvyšovat kapacitu přepravy," řekl ČTK náměstek primátora Adam Scheinherr (Praha Sobě). Nové vlaky budou jezdit na lince S4/U4 z Praha do Kralup nad Vltavou a Ústí nad Labem. Další část vlaků měla být využita na lince S7 v úseku Praha – Řevnice. „Avšak na žádost Středočeského kraje se nyní předpokládá nasazení těchto vozidel na linku spěšných vlaků R41 Praha – Kolín – Čáslav," píše se ve schváleném dokumentu. Ve špičkách pracovního dne budou vlaky z Prahy do Kralup i Kolína jezdit zdvojené a kapacita se tak zvýší na 460 cestujících. Vozy, které jezdí na trati nyní, budou po nákupu nových vlaků podle materiálu využívány k navýšení kapacity a zkrácení intervalu ve špičce na 15 minut na trati Praha – Lysá nad Labem. K tomu dojde po dokončení modernizace trati v roce 2024 nebo 2025. Část vlaků nasazovaných na lince R41 z Prahy do Kolína bude vyřazena a část bude využita o víkendech v rekreačním období na jiných tratích. PID zahrnuje městskou hromadnou dopravu v Praze a veřejnou dopravu ve Středočeském kraji. Vedle městských a příměstských autobusů, tramvají, metra a vlaků provozuje také některé přívozy nebo lanovku na Petřín. Systém je rozdělen na několik pásem a cestující pak platí za dopravu podle toho, kolika pásmy po cestě projíždí. Pražská i středočeská veřejná doprava se řídí jednotnými tarify. Autor: ČTK
Stašek	Sobota, 22. října 2022 - 21:57:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1072 Registrován: 4-2019	660 101-7
Cilelis	Čtvrtek, 27. října 2022 - 07:13:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 394 Registrován: 12-2007	Za pomoci mapky se stránek Správy železnic jsem udělal přehled tratí, kde jsou a budou nasazování RegioPanteři a Moravie. Mám tam vše, pomůžete prosím? Úseky pro hybridy a tratě, které ještě nejsou elektrifikované, jsem nevyznačoval.
Apollo_17	Čtvrtek, 27. října 2022 - 10:10:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8550 Registrován: 8-2007	Mám tam vše, pomůžete prosím? Již od nového GVD budou jezdit na lince U3 Ústí-Litvínov. Po dodání jednotek do Prahy budou jezdit směr Ústí i Beroun a Kutná Hora. V Ústeckém kraji možná ještě Ústí- Lysá nad Labem (to závisí ovšem na vítězi výběrového řízení).
tomariero	Čtvrtek, 27. října 2022 - 10:45:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 180 Registrován: 2-2013	Jezdí i na Strakonice Horažďovice na jednom páru SP.
Stašek	Čtvrtek, 27. října 2022 - 11:52:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1076 Registrován: 4-2019	Chybí interpanteři Brno - ČTř - Praha, ne? A BV - OL určitě (Příspěvek byl editován uživatelem Stašek.)
Cilelis	Čtvrtek, 27. října 2022 - 12:44:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 395 Registrován: 12-2007	Stašek: Vím, ale zajímají mě jen regionální Panteři. Na osobáky Česká Třebová – Letovice by dle návrhu JŘ snad měli Panteři vyrazit v létě 2023. Osobáky Česká Třebová – Kolín asi taky nebudou do nekonečna vozit Honekry.
Stašek	Čtvrtek, 27. října 2022 - 13:27:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1077 Registrován: 4-2019	Ok!
PepaM	Čtvrtek, 27. října 2022 - 16:31:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 76 Registrován: 4-2019	Apollo_17: V Ústeckém kraji možná i U2 Chomutov - Karlovy Vary (stejné VŘ, jako ta U32). A případně pak i Sp U51 a U54, ty ale jezdí po trasách v mapce již vyznačených.
MartinM	Čtvrtek, 27. října 2022 - 19:09:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 319 Registrován: 12-2017	Panteři ( Moravie) mají jezdit i do Zastávky u Brna, do Vyškova ale ne, alespoň do doby než tam bude dvoukolejka. Třebová Letovice taky jezdit nebudou, tam mají jezdit RS1. V Jihlavě mají jezdit až na město. Po elektrizaci mají přejít z Chocně do Solnice. 4 bateriový panteři mají jezdit Ostrava - Štramberk. Po elektrizaci mají jezdit i Velenice - Veselí.
Zlámalík	Pátek, 28. října 2022 - 00:26:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2165 Registrován: 4-2006	Do Zastávky ano, ale tam dosud není zadrátováno. Jen do Střelic. Navíc do Zastávky se bude zdvojkolejňovat, což chvíli zabere. Zlámalíkovy mašinky: tt120.zlamal.cz
Pikehead	Sobota, 29. října 2022 - 11:58:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8956 Registrován: 3-2007	Z jihočeských panterů: první dojem strašný smrad umělé hmoty, škoda, že nejdou otevřít větračky. Primárně by to mělo zajímat četu, oni to dýchají celý den... Škodovácká interiérová škola (jejíž výsledek u NIMu jeden německý cestující nazval Märchenwald-Labyrinth) se nezapře. Sezení mezi přepážkou a podvozkem vymyslel génius a dveře (otevíratelné pomocí tzv. zákona metra) do tohoto oddílu taky. Jednotka má v interiéru poměrně hlučnou vzduchotechniku (znatelné při stání) a zvuky z buzení motorů nad hnaným podvozkem se mi zdají taky trochu hlasité (je to něco jako jízda podél zvonícího přejezdu). Pozitivní je, že na dráze s mizernějším svrškem (transverzálka) to ani neskáče, nicméně podvozky dělají kravál v obloucích. Docela bych to nechtěl zažít na lipence. Shrnuto a podtrženo, stále to není ono - chtělo by to nějakého západního zákazníka, aby je doškolil.
zwi	Sobota, 29. října 2022 - 16:55:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14 Registrován: 9-2022	Morávie do Zastávky jezdit nemají. Tam prý bude soutěž na dopravce. Stejně tak nemají jezdit do Vyškova, jak už tu bylo psáno. Nejdále do Křenovic. Do Žďáru taktéž smůla, nejdále do Křižanova. Omezení Vyškova a Žďáru je prý dáno dotační smlouvou s EU.
zwi	Sobota, 29. října 2022 - 17:42:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15 Registrován: 9-2022	Pikehead: "Jednotka má v interiéru poměrně hlučnou vzduchotechniku (znatelné při stání) a zvuky z buzení motorů nad hnaným podvozkem se mi zdají taky trochu hlasité (je to něco jako jízda podél zvonícího přejezdu). Shrnuto a podtrženo, stále to není ono - chtělo by to nějakého západního zákazníka, aby je doškolil." Mluvíte o 650.2? Na 550 je vzduchotechnika jak zvenku tak uvnitř téměř neslyšná. Dokládá to, že je řídící jednotce mnohdy jedno, že se teplota skutečná liší od nastavené třeba o 3°C. Z oddílu pro cestující zvuk střídačů za jízdy neznám. Ale ze stanoviště mi vadí v moment, kdy jednotka udržuje rychlost při cca 30% tahu (než se aktivuje ECO jízda). Spíš mi vadí hluk od nápravové převodovky, který se nevím proč zhoršil (spíš objevil) proti první generaci. Na té byl slyšet hlavně střídač ventilace (extrémně protivné), trakční jen trochu (ty mi vůbec nevadili) a nápravová převodovka bych řekl že vůbec. Střídač ventilace na 550 již slyšet není (na stanovišti), trakční střídač je jeden pro oba motory a zvuk se změnil, ale nevadí mi, mimo zmíněnou situaci. Zatímco nápravová převodovka je nepříjemně hlučná, ale na to si asi zvyknu. Není to tak strašné jako ten střídač ventilace u první generace. Ještě na 550 když se přepne výdech ventilace na okno (ať už automaticky, nebo manuálně), tak při rychlostech nad cca 100km/h, jde z pravé strany celkem hluk. Na panterech první generace to bylo až tak od 140km/h, ale zase je na 550 větší ticho za stání. Stejně tak nevím, proč po skončení pískování se ozve z pultu pneumatický výstřel (únik vzduchu), to na první generaci nedělalo, zase ale profuk pískování není tak protivný, aspoň teď ne. U všeho se uvidí, jak se to vyvine během několika let. Co se toho západu týče, tak to po příchodu 550 tvrdím taktéž. Některé SW i HW řešení jsou stupidní. Bohužel názory ČD Škodovku nezajímají (i v případě panterů), a JMK je to spíš úplně jedno. Hlavně když to bude jezdit. (Příspěvek byl editován uživatelem zwi.) (Příspěvek byl editován uživatelem zwi.)
Aleš_Liesk.	Pondělí, 31. října 2022 - 09:01:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8309 Registrován: 9-2011	Škodovácká interiérová škola (jejíž výsledek u NIMu jeden německý cestující nazval Märchenwald-Labyrinth) Pokud odběratel chtěl určitý (vysoký) počet sedadel, tak už moc na výběr není. Jinak odběratel dané řešení odsouhlasil a několikrát během výroby kontroloval. Kdyby se mu to takhle nelíbilo, tak by se ozval. Všichni jste volové. Servít
marcojay	Pondělí, 31. října 2022 - 22:04:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 10-2022	zwi: "Morávie do Zastávky jezdit nemají. Tam prý bude soutěž na dopravce. Stejně tak nemají jezdit do Vyškova, jak už tu bylo psáno. Nejdále do Křenovic. Do Žďáru taktéž smůla, nejdále do Křižanova. Omezení Vyškova a Žďáru je prý dáno dotační smlouvou s EU." Je už alespoň na cestě nějaká další, nebo zatím budou jezdit jen ty dvouvozové?
Jussi	Středa, 02. listopadu 2022 - 13:44:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1139 Registrován: 1-2017	Pikehead: Jezdil jsem teď pantery na 190 a většinu těchto problémů jsem neměl. Smrad umělé hmoty vůbec, spíš v první generaci je cítit klimatizace (chtělo by to vyměnit filtry). Interiér mi nevadí, dokonce ani ty koše pod oknem mě nijak extrémně neštvou - jinak bych asi mluvil, kdybychom tam seděli na čtyřce 4. Hluk vzduchotechniky mi vůbec nevadil, ale občas jdou ze střechy takové kovové a dost hlučné zvuky, jakoby se prudce uvolnila nějaká pružina. Dá se na to zvyknout, ale ze začátku jsem pokaždé myslel, že něco upadlo.
1510015	Středa, 02. listopadu 2022 - 20:13:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5118 Registrován: 1-2010	To jsou zvuky hlavního vypínače, projevuje se to uprostřed jednotky. V této části je panter jinak dost tichý, takže to obvykle vyleká všechny, v bezpečí jsou akorát šotouši a zaměstnanci-znalci, kteří znají umístění stahovaček. "Áčka, Béčka & interiéry" - přehledy interiérů vybraných řad vozů ČD
Cilelis	Čtvrtek, 03. listopadu 2022 - 07:13:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 396 Registrován: 12-2007	Jedna momentka: Včerejší Os 11432 odjíždí ze zastávky Brno-Lesná. Jeden rýpanec: Jak dlouho trvá opravit nefunkční dveře? Jednotka 550.003 jezdí už přes týden s těmi odpornými žlutými nálepkami...
Meny	Pátek, 04. listopadu 2022 - 12:49:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 64 Registrován: 12-2018	Cilelis: "Jeden rýpanec: Jak dlouho trvá opravit nefunkční dveře? Jednotka 550.003 jezdí už přes týden s těmi odpornými žlutými nálepkami..." Tak nejspíš to bude nějaká závada, kterou řeší záruka (a když to má záruku, tak do toho údržba nemůže moc zasahovat...) - takže asi dlouho (Příspěvek byl editován uživatelem Meny.)
Tom350	Pátek, 04. listopadu 2022 - 14:30:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3817 Registrován: 12-2006	Vždyť si to zatím servisuje výrobce
Honnzok	Pátek, 04. listopadu 2022 - 22:02:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3293 Registrován: 12-2009	Tom350: Jen by mě fakt zajímalo kde? To má Škodovka nějakou smlouvu s ČD? Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
Martin_zlivský	Sobota, 05. listopadu 2022 - 07:50:02
Administrátor Číslo příspěvku: 74994 Registrován: 4-2003	Šrot 650.002 je taky ještě v záruce? Krom toho, že se ten krám třese jak před rozpadem, na celé jednotce fungujou už na každé straně dveře pouze jedny a ty u záchoda nejdou snad už rok a půl. U nových keplů série 2xx to je zatím v pohodě, ale to by nebyla Škodovka, aby jinak vcelku zdařilou jednotku něčím nezprasila. Kravál od trakce v jedničce a od stykače(?) v půlce jednotky je extrémní (asi je to ale taky kus od kusu a sedačky v první třídě bez prostoru na nohy, to taky musela vymýšlet nějaká hlava pomazaná... Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Pvvs	Sobota, 05. listopadu 2022 - 08:00:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5422 Registrován: 7-2003	Honnzok : Full service byl podmínkou výběrovýho řízení. Jak si ho schadewerk zajistí, je jen jejich problém. Smlouva a podmínky se dají dohledat na netu. 8bity vseho sveta spojte se .
Tom350	Sobota, 05. listopadu 2022 - 08:55:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3819 Registrován: 12-2006	Honnzok: Ano, mají smlouvu sČD