Diskuse » Železnice » 440, 640, 650 a 660 - RegioPantery / InterPantery » Archiv diskuse 440, 640, 650 a 660 - RegioPante... do 05. 11. 2022 | « předcházející | další » |
Archiv diskuse 440, 640, 650 a 660 - RegioPante... do 05. 11. 2022dolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
autor | příspěvek |
---|---|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3344 Registrován: 8-2010 ![]() |
![]() "Máte prosím někdo přehled o kapacitách a "službách" nových RegioPanterů? Jde mi o následující: - 1. třída a 2. třída v 650.2 / 651.2; v 650 je to 9+56 míst, jedno místo pro invalidní vozík a dva háky na kola, v 651 82 míst a čtyři háky na kola, je to u nových jednotek jinak? - a co 640, tuší se, zda jednotky 640.2, co už krouží na okruhu (201, 202 i 203) mají stejný počet míst jak starší 640? " |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3281 Registrován: 12-2009 |
Docela mě překvapil v té tabulce údaj, že jednotka pro Lotyšsko je 3 vozová a má jedno WC.... A tak trochu nerozumím rozdílu v údaji maximální počet cestujících u 4 vozové verze.... Ta pro Slovensko má 623 a ta pro JMK 700? Přitom ta slovenská má 3 záchody oproti 2 u JMK. A těch 77 lidí navíc se v té verzi pro JMK vleze kam? (Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)
Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
|
Malý_fotograf
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7954 Registrován: 5-2002 ![]() |
Honnzok: Zřejmě půjde o stojící. Jihomoravská má krom menšího počtu toalet i méně míst k sezení, než ZSSK.
• Tykání je projev kolegiality. Diskutérům na fóru tykám a chci aby mi bylo tykáno.
• Na každou svini se někde vaří voda. I na mě. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 315 Registrován: 9-2017 |
Mě by zajímalo, k čemu potřebuje čtyřvozová jednotka pro příměstskou dopravu, ve které málo kdo tráví déle, než půl hodiny, dva, nebo nedejbože tři záchody. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11 Registrován: 9-2022 |
![]() " Jaké nastavení máte přesně na mysli? Jinak protože AVV je do mašiny navázáno právě přes ARR, tak je celkem logické, že nastavení má být stejné. Komplikace je v čem?" |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8283 Registrován: 9-2011 ![]() |
Pract: a ty hýbající se šipky už se řešili na prvních regiopanterech, aby se nehýbali sami od sebe To je stejnej problém jako na peršinkách, kde když se natočil kroutík jánevím na šestku, tak to do 60 km/h opravdu omezovalo PT na 5 V, ale pak se PT začal zvedat. Spoustě fírů to pilo krev, protože oni chtěli omezit PT, tak proč to najednou leze nahoru. Ale ti opravdu znalí věděli, že kroutík omezuje tažnou sílu, a protože maximální t.s. začíná od kritické rychlosti přirozeně klesat podle trakční charakteristiky, tak těch omezovaných jánevím 150 kN je najednou ne 50, ale 60%, potom 70% a třeba někde u stovky je už 100%. No a s těma čmelíkama je to úplně to samý. Omezení absolutní hodnoty tažné síly na určitou hodnotu znamená, že poměrná hodnota této síly (t.j. PT) se od kritické rychlosti začíná zvedat. Buďto vám teda PT přeleze přes šipku a část fírů si stěžuje, že se nedodržuje omezení (což ale není pravda), anebo se šipka začne zvedat úměrně tomu, jak se ta absolutní hodnota tažné síly začne promítat do jiné hodnoty procentuální, a jiná část fírů začne brblat, že šipka není tam, kam si jí nastavili. Ať to uděláte tak nebo tak, vždycky to pro část fírů bude "blbě". Tak co poradíte?
Všichni jste volové. Servít
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12 Registrován: 9-2022 |
![]() "Mě by zajímalo, k čemu potřebuje čtyřvozová jednotka pro příměstskou dopravu, ve které málo kdo tráví déle, než půl hodiny, dva, nebo nedejbože tři záchody." |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13 Registrován: 9-2022 |
![]() "Buďto vám teda PT přeleze přes šipku a část fírů si stěžuje, že se nedodržuje omezení (což ale není pravda), anebo se šipka začne zvedat úměrně tomu, jak se ta absolutní hodnota tažné síly začne promítat do jiné hodnoty procentuální, a jiná část fírů začne brblat, že šipka není tam, kam si jí nastavili. Ať to uděláte tak nebo tak, vždycky to pro část fírů bude "blbě". Tak co poradíte?" |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10336 Registrován: 9-2002 ![]() |
Pětivozová Civia RENFE má jen jeden hajzl, takže ty nový Pantery na tom nejsou zas až tak zle. (Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8286 Registrován: 9-2011 ![]() |
zwi: já mám za to, že na panterech je to omezování stejně jako na 471, tj. F a P. Nicméně krk na to nedám, na panteru jsem jel snad jen jednou. Omezování opravdu PT je (snad) jen na dieselech. Pokud se mají čmelíci hejbat tak, aby reflektovali na okamžitý přepočet absolutního omezení na PT (jinými slovy, aby ukazovali okamžité omezení PT, a tedy aby je skutečný PT nepřekračoval), tak je vcelku logické, že čmelík P bude při stání a malých rychlostech vždy na 100%, zatímco čmelík F bude u těch 100% naopak při rychlostech vysokých, víceméně bez ohledu na skutečně nastavenou hodnotu omezení. Pokud nechceme čmelíkama hejbat a chceme, aby furt ukazovali nastavenou hodnotu, tak omezení sice ukazujeme jako omezení PT, ale pro F by bylo vztaženo k hodnotě max. tažné síly (tj. v nulové rychlosti) a naopak pro P by se vztahovalo k maximálnímu výkonu (tj. k hodnotě výkonu v pásmu mezi 1. a 2. kritickou rychlostí). Jenže pak se musíte smířit s tím, že PT bude čmelíka F přelézat ve vyšších rychlostech a čmelíka P v rychlostech nižších, i když vlastní omezení F či P překročeno nebude. (Začínám si připadat jak Einstein v Americe, kdy se k němu po příletu prodral nějaký rozhlasový reportér a říká: "Pane Einsteine, mohl byste nám prosím vysvětlit vaši teorii relativity? Ale prosím stručně, nemáme moc času, a jednoduše, aby to pochopila i farmářka v Arizoně". S tím omezení P a F to je podobné, koukám ![]()
Všichni jste volové. Servít
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1197 Registrován: 8-2017 |
Aleš_Liesk. - ale my víme, že F je omezení tažné síly, a P omezení výkonu a závisí to na trakční charakteristice - ale když něco nastavuji, tak potřebuji vidět, co jsem tam nastavil - a je jedno, jestli jedu, nebo stojím na klasických esech se nastavuje jen to F a spíš člověku vadí, že při rychlostech nad cca 100km/h proudy lezou nad trvalé zatížení (klidně i 1kA), což je na přeskok/požár zadělaný - přitom v papírech se píše něco jinýho (od trvalé rychlosti a výš by to nemělo překračovat jmenovité hodnoty trakčního proudu) na WTB esech se tohle odstranilo přidáním možnosti regulace příkonu, takže, když si člověk nastaví F na 50% a P na 70%, tak mu to nad 715A zbytečně neleze (samozřejmě, záleží, jak je mašina seřízená, takovou 362 165 musíte nastavit na F-40% a P-60%) naštěstí v tehdejší době se vyrábělo víc na kvalitu, takže ty motory, tlumivky a další... vydrží podstatně víc, než je udávaná jmenovitá hodnota |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10338 Registrován: 9-2002 ![]() |
Na esovitý lok těch 2 x 1000 A klidně mít můžes, ale bylo by vhodný to tam nemít víc jak tři minuty v kuse.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 69 Registrován: 10-2017 |
vojtasTS29 / 315: Mě by zajímalo, k čemu potřebuje čtyřvozová jednotka pro příměstskou dopravu, ve které málo kdo tráví déle, než půl hodiny, dva, nebo nedejbože tři záchody Kdysi jsem pozoroval šrumec zájemců o záchod v trojdílné regíně, která byla přibližně z poloviny obsazená. Před záchodem se tvořily fronty. Většina cestujících to má od záchodu (doma) k záchodu (v práci) více než půl hodiny. Na mnoha zastávkách i nádražích provozuschopné WC (ba ani kadibudku) bohužel nenajdeme... Mně třeba přijde jediné WC ve dvoudílném panteru nedostatečné (nejspíš bylo počítáno s eurocestojícím, který vydrží bez vyměšování déle než průměrný obyvatel ČR...). U regio bych bral 1 WC na max. 80 ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8540 Registrován: 8-2007 ![]() |
Practicus:na klasických esech se nastavuje jen to F a spíš člověku vadí, že při rychlostech nad cca 100km/h proudy lezou nad trvalé zatížení (klidně i 1kA) No že lezou proudy nad trvalé zatížení mi na Esu vůbec nevadí,protože na těch proudech trvale v osobní dopravě nelze jezdit(zakrátko je omezení V max).Víc mi vadí nemožnost omezení P max .Při měkkém napájení není možno omezit odběr z troleje a dochází k výpadkům napájení.Pak zbývá jen přejít na ruční řízení. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12097 Registrován: 5-2002 |
ad P273.1972: Kdysi jsem pozoroval šrumec zájemců o záchod v trojdílné regíně, která byla přibližně z poloviny obsazená. Před záchodem se tvořily fronty. Většina cestujících to má od záchodu (doma) k záchodu (v práci) více než půl hodiny. Na mnoha zastávkách i nádražích provozuschopné WC (ba ani kadibudku) bohužel nenajdeme... Mě by fakt zajímalo, co dělají cestující, kteří nebydlí u vlakových zastávek a musí cestovat autobusem? Jezdí taxislužbou???
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12593 Registrován: 4-2003 ![]() |
Nemůžou jezdit nacamraný.
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
Lexa_karel
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1163 Registrován: 12-2009 |
Petr Šimral 12097: tohle náhodou díky rodinné režijce ČSAD vím. Především upravíš jídelníček a pitný režim. Máš zmapován výskyt a použitelnost WC. Káva až v cíli cesty apod. Přesto se už mnohdy fakt nemůžeš dočkat, až to někde zastaví. Dnes si vozí dálkovky WC sebou. Dříve nebylo a není vzácností mimořádné zastavení na jakékoliv lince někde u keříčku. Tohle u vlaku řešíš tehdy, přestupuješ-li do vlaku nižší kvality (kde nemáš funkční WC zaručeno ARR, RJ apod.) kdy si dojdeš radši preventivně před přestupem. Zajímavé, že nikdy jsem neviděl problém u táborských Regionov - min 2x týdně cesta. Naučíš se, že na WC se chodí tehdy když je, nikoliv až když ho potřebuješ. Stačí, aby Tě to jednou vyškolilo. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27415 Registrován: 5-2002 ![]() |
Pract: když něco nastavuji, tak potřebuji vidět, co jsem tam nastavil Fascinuje mě, kolik energie jsi schopen úplně zbytečně vynakládat na to, abys mi vysvětloval něco, co nejenže vím, ale i co takto dělám všude, kde o tom můžu svrchovaně rozhodovat. Ale taky vím o lidech, co Tebou popsaný důvod pochopit nedokážou, ale o to víc dokážou bejt otravní. A ne každej to otravování dokáže dlouhodobě ustát.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27416 Registrován: 5-2002 ![]() |
Lexa: Naučíš se, že na WC se chodí tehdy když je, nikoliv až když ho potřebuješ. Tohle učíme děti při dlouhých cestách od malička: "čůrá se, když se může, ne když se chce". A s velmi důrazným připomenutím, že čůrací pauza neznamená pro mě jakožto řidiče žádnej odpočinek, ale prodloužení pracovní doby.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1201 Registrován: 8-2017 |
Hajnej - pane mistr, my víme, že to víte, a je dobře, že to děláte tak, jak to děláte, ale ta poznámka byla určena někomu jinému ( schválně, jestli na to příjdete) Apollo_17 - to souhlas, když je slabý napětí, nebo to klouže, ovšem u nás v Brně se přece jen sem tam vyskytnou na rychlících i těžší soupravy (9-12 vozů), a pokud ve stoupání za Tišnovem máte kousek 50-ky, tak ta mašina dostane celkem na prdel, než se opět rozjedete na 110 ,to je zas výhoda wtb es |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4106 Registrován: 11-2007 |
Děčínský jednotky 440 001 až 007 budou taky překopaný na 640 101 až 107? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 10-2022 |
Většina už je. Podle sledování chybí už jen 004 a 006. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2691 Registrován: 11-2012 ![]() |
Je možné, že jsem dnes cca ve 12:45 viděl v Bratislavě-Východ dva Ibalginy? Foto nemám, jelikož jsem řídil dom a byla to těžká momentka periferákem...
Její veličenstvo princezna Ája II. při výuce hraní na klávesy.
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8542 Registrován: 8-2007 ![]() |
Většina už je. Podle sledování chybí už jen 004 a 006. A obě už jsou rozebrané v Šumperku při přestavbě na 640.1 .Řada 440 už neexistuje. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2693 Registrován: 11-2012 ![]() |
Tak ten Ibalgin v Bratislavě asi mohl být toto, určitě to byl Panter s růžovým vrchem a černým pruhem přes okna. https://zdopravy.cz/skoda-a-zos-trnava-rozsirily-spolupraci-pri-v yrobe-jednotek-pro-jizni-moravu-108837/
Její veličenstvo princezna Ája II. při výuce hraní na klávesy.
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3075 Registrován: 8-2004 ![]() |
Jeden špatně otočený InterPanter a jeden vůz v něm neoznačený svým číslem (a to nejen na dveřích, ale i v infosystému) a lidi kompletně zmatení při hledání svého místa. Mnozí, přiznávám, včetně mě, to nakonec vzdali a sedli si tam, kde bylo volno. Jednalo se konkrétně o R 804 a jednotku z dvojice, jejíž vozy se číslují 21-23, přičemž bez označení byl vůz 22. Nezkoumal jsem druhou jednotku, zda byla otočená také a upřímně, mne to ani moc nezajímalo. Jako, chápu, že se otočený Panter může stát, ale neoznačení vozu číslem je neomluvitelné a neinformování cestujících alespoň v aplikaci Můj Vlak (stejně většina lidí s místenkou tuto aplikaci měla) také. To se na mne prosím nikdo nezlobte. A že to v té aplikaci jde, dokazuje dnešní R 904, u kterého v aplikaci upozornění, že jede A místo ABpee bylo. To pak na cestující R 804 působí jako facka do tváře ![]()
Zákaz kouření není žádná sranda
![]() Ares: To nejlepší z Irisbusu ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27464 Registrován: 5-2002 ![]() |
Peno: neoznačení vozu číslem je neomluvitelné Jestliže je nějaký stav neomluvitelný, pak musí zároveň omlouvat dopady pokusů o jeho nápravu: 1) pokud lze nesvítící číslo napravit restartem IS, ale vznikne tím zpoždění, je to zpoždění omluvitelné; 2) pokud nesvítící číslo restartem IS napravit nelze a vlak je kvůli tomu odřeknut nebo jede náhradní souprava (nejspíš taky zpožděná), je to omluvitelné. Takhle nějak jsi to myslel...?
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3077 Registrován: 8-2004 ![]() |
Chybu informačního systému pochopit dokážu. Ale ono by stačilo, kdyby se někdo namáhal strčit to číslo vozu na dveře v papírové formě. Ostatní vozy jednotky to tak měly. Tady nebyl ani na dveřích, ani v IS a to mi už nepřijde jako chyba IS, ale spíš že se někdo záměrně snažil číslo vozu cestujícím tajit. Sice netuším, proč by to kdo dělal a co by z toho měl, ale rozhodně to na mě tak působí.
Zákaz kouření není žádná sranda
![]() Ares: To nejlepší z Irisbusu ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8297 Registrován: 9-2011 ![]() |
že se někdo záměrně snažil číslo vozu cestujícím tajit Spiknutí je ještě větší, než jsme mysleli. ![]()
Všichni jste volové. Servít
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27466 Registrován: 5-2002 ![]() |
Peno: Tady nebyl ani na dveřích, ani v IS a to mi už nepřijde jako chyba IS No to mi právě naopak jako chyba IS přijde - pokud se při inicializaci IS nepodaří přidělit některému z vozů jeho "rezervační" číslo, tak ho celkem logicky nemůže ukazovat žádné ze zařízení na tom voze. Sice netuším, proč by to kdo dělal a co by z toho měl, ale rozhodně to na mě tak působí. Většina věcí na světě se řídí nějakými technickými či fyzikálními principy a ne tím, jak budou na někoho působit...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3079 Registrován: 8-2004 ![]() |
Hajnej: Asi se nechápeme. Já nemluvím o žádných digitálních panelech, ostatně na těch ani InterPantery číslo vozu zobrazovat neumí. Já mluvím o papírku s číslem vozu, který se vkládá do kastlíku na dveřích. Ten tam zjevně vkládá nějaký člověk a u něj není jediný důvod, aby chyběl i přes chybu IS, protože papír na IS závislý není ![]()
Zákaz kouření není žádná sranda
![]() Ares: To nejlepší z Irisbusu ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27484 Registrován: 5-2002 ![]() |
Peno: aha, mě zmátla formulace "nejen na dveřích, ale i v infosystému". Příště prosím formulovat lépe.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3080 Registrován: 8-2004 ![]() |
A když už jsme u těch lepších formulací, tak raději lépe zformuluji i ten předchozí příspěvek. Interpantery umějí zobrazovat číslo vozu na vnitřních panelech, ale ne na těch vnějších. Tedy, ony by to asi uměly, kdyby to tam někdo naprogramoval, ale ono je tam už teď těch informací až moc a toto by jejich přehlednost ještě dorazilo. Tak to jen pro upřesnění.
Zákaz kouření není žádná sranda
![]() Ares: To nejlepší z Irisbusu ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27488 Registrován: 5-2002 ![]() |
Peno: na číslo vozu bývají extra malé displeje hned poblíž dveří, mimo jiné i proto, aby se tím neužíralo místo z těch velkých vnějších.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3081 Registrován: 8-2004 ![]() |
Ale ten InterPantery nemají. Proto se to tam řeší sofistikovanou moderní metodou zvanou papírek. A ono to vcelku i funguje, pokud ho tam někdo zrovna nezapomene strčit a jak na potvoru právě v době, kdy má IS uvnitř problém s číslem vozu ![]()
Zákaz kouření není žádná sranda
![]() Ares: To nejlepší z Irisbusu ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16925 Registrován: 6-2003 |
V Pražské integrované dopravě bude do konce roku 2024 vyměněno 22 vlakových souprav 17. října 2022 14:22 V Pražské integrované dopravě (PID) bude do konce roku 2024 vyměněno 22 vlakových souprav, které jezdí na příměstských linkách – a to například z Prahy do Kralup, Kolína či Čáslavi. Nové vozy s kapacitou 230 cestujících nahradí ty dosavadní, které se přesunou na jiné tratě. Vlaky nakoupí České dráhy (ČD), které je pro Prahu a Středočeský kraj provozují. Vyplývá to z dokumentu, který dnes schválili pražští radní. Na kolik obnova vyjde, není z materiálu jasné. PID zahrnuje spojenou veřejnou dopravu v hlavním městě a ve středních Čechách. „Po deseti letech opět rozvíjíme vozový park pro železnici. Abychom nalákali nové cestující a udrželi komfort, musíme nakupovat ty nejmodernější stroje a zvyšovat kapacitu přepravy," řekl ČTK náměstek primátora Adam Scheinherr (Praha Sobě). Nové vlaky budou jezdit na lince S4/U4 z Praha do Kralup nad Vltavou a Ústí nad Labem. Další část vlaků měla být využita na lince S7 v úseku Praha – Řevnice. „Avšak na žádost Středočeského kraje se nyní předpokládá nasazení těchto vozidel na linku spěšných vlaků R41 Praha – Kolín – Čáslav," píše se ve schváleném dokumentu. Ve špičkách pracovního dne budou vlaky z Prahy do Kralup i Kolína jezdit zdvojené a kapacita se tak zvýší na 460 cestujících. Vozy, které jezdí na trati nyní, budou po nákupu nových vlaků podle materiálu využívány k navýšení kapacity a zkrácení intervalu ve špičce na 15 minut na trati Praha – Lysá nad Labem. K tomu dojde po dokončení modernizace trati v roce 2024 nebo 2025. Část vlaků nasazovaných na lince R41 z Prahy do Kolína bude vyřazena a část bude využita o víkendech v rekreačním období na jiných tratích. PID zahrnuje městskou hromadnou dopravu v Praze a veřejnou dopravu ve Středočeském kraji. Vedle městských a příměstských autobusů, tramvají, metra a vlaků provozuje také některé přívozy nebo lanovku na Petřín. Systém je rozdělen na několik pásem a cestující pak platí za dopravu podle toho, kolika pásmy po cestě projíždí. Pražská i středočeská veřejná doprava se řídí jednotnými tarify. Autor: ČTK |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1072 Registrován: 4-2019 |
660 101-7 |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 394 Registrován: 12-2007 ![]() |
Za pomoci mapky se stránek Správy železnic jsem udělal přehled tratí, kde jsou a budou nasazování RegioPanteři a Moravie. Mám tam vše, pomůžete prosím? Úseky pro hybridy a tratě, které ještě nejsou elektrifikované, jsem nevyznačoval. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8550 Registrován: 8-2007 ![]() |
Mám tam vše, pomůžete prosím? Již od nového GVD budou jezdit na lince U3 Ústí-Litvínov. Po dodání jednotek do Prahy budou jezdit směr Ústí i Beroun a Kutná Hora. V Ústeckém kraji možná ještě Ústí- Lysá nad Labem (to závisí ovšem na vítězi výběrového řízení). |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 180 Registrován: 2-2013 |
Jezdí i na Strakonice Horažďovice na jednom páru SP. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1076 Registrován: 4-2019 |
Chybí interpanteři Brno - ČTř - Praha, ne? A BV - OL určitě (Příspěvek byl editován uživatelem Stašek.) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 395 Registrován: 12-2007 ![]() |
Stašek: Vím, ale zajímají mě jen regionální Panteři. Na osobáky Česká Třebová – Letovice by dle návrhu JŘ snad měli Panteři vyrazit v létě 2023. Osobáky Česká Třebová – Kolín asi taky nebudou do nekonečna vozit Honekry. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1077 Registrován: 4-2019 |
Ok! |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 76 Registrován: 4-2019 |
Apollo_17: V Ústeckém kraji možná i U2 Chomutov - Karlovy Vary (stejné VŘ, jako ta U32). A případně pak i Sp U51 a U54, ty ale jezdí po trasách v mapce již vyznačených. |
MartinM
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 319 Registrován: 12-2017 |
Panteři ( Moravie) mají jezdit i do Zastávky u Brna, do Vyškova ale ne, alespoň do doby než tam bude dvoukolejka. Třebová Letovice taky jezdit nebudou, tam mají jezdit RS1. V Jihlavě mají jezdit až na město. Po elektrizaci mají přejít z Chocně do Solnice. 4 bateriový panteři mají jezdit Ostrava - Štramberk. Po elektrizaci mají jezdit i Velenice - Veselí. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2165 Registrován: 4-2006 ![]() |
Do Zastávky ano, ale tam dosud není zadrátováno. Jen do Střelic. Navíc do Zastávky se bude zdvojkolejňovat, což chvíli zabere.
Zlámalíkovy mašinky: tt120.zlamal.cz
|
Pikehead
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8956 Registrován: 3-2007 |
Z jihočeských panterů: první dojem strašný smrad umělé hmoty, škoda, že nejdou otevřít větračky. Primárně by to mělo zajímat četu, oni to dýchají celý den... Škodovácká interiérová škola (jejíž výsledek u NIMu jeden německý cestující nazval Märchenwald-Labyrinth) se nezapře. Sezení mezi přepážkou a podvozkem vymyslel génius a dveře (otevíratelné pomocí tzv. zákona metra) do tohoto oddílu taky. Jednotka má v interiéru poměrně hlučnou vzduchotechniku (znatelné při stání) a zvuky z buzení motorů nad hnaným podvozkem se mi zdají taky trochu hlasité (je to něco jako jízda podél zvonícího přejezdu). Pozitivní je, že na dráze s mizernějším svrškem (transverzálka) to ani neskáče, nicméně podvozky dělají kravál v obloucích. Docela bych to nechtěl zažít na lipence. Shrnuto a podtrženo, stále to není ono - chtělo by to nějakého západního zákazníka, aby je doškolil. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14 Registrován: 9-2022 |
Morávie do Zastávky jezdit nemají. Tam prý bude soutěž na dopravce. Stejně tak nemají jezdit do Vyškova, jak už tu bylo psáno. Nejdále do Křenovic. Do Žďáru taktéž smůla, nejdále do Křižanova. Omezení Vyškova a Žďáru je prý dáno dotační smlouvou s EU. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15 Registrován: 9-2022 |
![]() "Jednotka má v interiéru poměrně hlučnou vzduchotechniku (znatelné při stání) a zvuky z buzení motorů nad hnaným podvozkem se mi zdají taky trochu hlasité (je to něco jako jízda podél zvonícího přejezdu). Shrnuto a podtrženo, stále to není ono - chtělo by to nějakého západního zákazníka, aby je doškolil." Co se toho západu týče, tak to po příchodu 550 tvrdím taktéž. Některé SW i HW řešení jsou stupidní. Bohužel názory ČD Škodovku nezajímají (i v případě panterů), a JMK je to spíš úplně jedno. Hlavně když to bude jezdit. (Příspěvek byl editován uživatelem zwi.) (Příspěvek byl editován uživatelem zwi.) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8309 Registrován: 9-2011 ![]() |
Škodovácká interiérová škola (jejíž výsledek u NIMu jeden německý cestující nazval Märchenwald-Labyrinth) Pokud odběratel chtěl určitý (vysoký) počet sedadel, tak už moc na výběr není. Jinak odběratel dané řešení odsouhlasil a několikrát během výroby kontroloval. Kdyby se mu to takhle nelíbilo, tak by se ozval.
Všichni jste volové. Servít
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 10-2022 |
![]() "Morávie do Zastávky jezdit nemají. Tam prý bude soutěž na dopravce. Stejně tak nemají jezdit do Vyškova, jak už tu bylo psáno. Nejdále do Křenovic. Do Žďáru taktéž smůla, nejdále do Křižanova. Omezení Vyškova a Žďáru je prý dáno dotační smlouvou s EU." |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1139 Registrován: 1-2017 |
Pikehead: Jezdil jsem teď pantery na 190 a většinu těchto problémů jsem neměl. Smrad umělé hmoty vůbec, spíš v první generaci je cítit klimatizace (chtělo by to vyměnit filtry). Interiér mi nevadí, dokonce ani ty koše pod oknem mě nijak extrémně neštvou - jinak bych asi mluvil, kdybychom tam seděli na čtyřce 4. Hluk vzduchotechniky mi vůbec nevadil, ale občas jdou ze střechy takové kovové a dost hlučné zvuky, jakoby se prudce uvolnila nějaká pružina. Dá se na to zvyknout, ale ze začátku jsem pokaždé myslel, že něco upadlo. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5118 Registrován: 1-2010 ![]() |
To jsou zvuky hlavního vypínače, projevuje se to uprostřed jednotky. V této části je panter jinak dost tichý, takže to obvykle vyleká všechny, v bezpečí jsou akorát šotouši a zaměstnanci-znalci, kteří znají umístění stahovaček.
"Áčka, Béčka & interiéry" - přehledy interiérů vybraných řad vozů ČD
![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 396 Registrován: 12-2007 ![]() |
Jedna momentka: Včerejší Os 11432 odjíždí ze zastávky Brno-Lesná. Jeden rýpanec: Jak dlouho trvá opravit nefunkční dveře? Jednotka 550.003 jezdí už přes týden s těmi odpornými žlutými nálepkami... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 64 Registrován: 12-2018 |
![]() "Jeden rýpanec: Jak dlouho trvá opravit nefunkční dveře? Jednotka 550.003 jezdí už přes týden s těmi odpornými žlutými nálepkami..." Tak nejspíš to bude nějaká závada, kterou řeší záruka (a když to má záruku, tak do toho údržba nemůže moc zasahovat...) - takže asi dlouho ![]() (Příspěvek byl editován uživatelem Meny.) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3817 Registrován: 12-2006 ![]() |
Vždyť si to zatím servisuje výrobce ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3293 Registrován: 12-2009 |
Tom350: Jen by mě fakt zajímalo kde? To má Škodovka nějakou smlouvu s ČD?
Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
|
Administrátor Číslo příspěvku: 74994 Registrován: 4-2003 ![]() |
Šrot 650.002 je taky ještě v záruce? Krom toho, že se ten krám třese jak před rozpadem, na celé jednotce fungujou už na každé straně dveře pouze jedny a ty u záchoda nejdou snad už rok a půl. ![]() U nových keplů série 2xx to je zatím v pohodě, ale to by nebyla Škodovka, aby jinak vcelku zdařilou jednotku něčím nezprasila. Kravál od trakce v jedničce a od stykače(?) v půlce jednotky je extrémní (asi je to ale taky kus od kusu ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5422 Registrován: 7-2003 ![]() |
Honnzok : Full service byl podmínkou výběrovýho řízení. Jak si ho schadewerk zajistí, je jen jejich problém. Smlouva a podmínky se dají dohledat na netu.
8bity vseho sveta spojte se .
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3819 Registrován: 12-2006 ![]() |
Honnzok: Ano, mají smlouvu sČD |