Diskuse » Železnice » Nehody » Archiv diskuse Nehody do 18. 11. 2022

Archiv diskuse Nehody do 18. 11. 2022

autor	příspěvek
Aleš_Liesk.	Čtvrtek, 03. listopadu 2022 - 08:25:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8327 Registrován: 9-2011	Agent: nech ho bejt, bude s ním ještě sranda. Jak říkám, už se pustil do hádání se sám se sebou Všichni jste volové. Servít
Bram	Čtvrtek, 03. listopadu 2022 - 08:28:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14452 Registrován: 4-2003	csik:Tahle měla jen 13x10,5 cm, tehdá ještě bylo heslo „šetřme naše lesy“, pak se to zvrhlo jinak, jako vše.... Úplně ideální brzděnka pro manipulační vlak, který ve skoro každé stanici měl manipulaci a měnilo se jeho složení, brzdící procenta atd. . Takže tady se opravdu lesy nešetřily . Agent:A tohle sis mohl fakt odpustit. Nemohl si to odpustit . Csik je prostě akorát ubohý blbec, který je přesvědčen, jak to tady všem ostatním pořádně natře .
Kolelač	Čtvrtek, 03. listopadu 2022 - 18:15:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 972 Registrován: 7-2017	. . . . . . Brzděnky, brzděnky, brzděnky. . . .Párkrát za mou kariéru fíry se mi stalo, že to co tvrdila brzděnka, se neshodovalo s chováním vlaku při brzdění, zvláště při jízdě po spádu. Takže brzděnka např. při selhání průběžné brzdy, (zpravidla u nákl. vl.) byla jen zbytečný cár papíru nechť, už měla jakýkoli formát. . . . . Na jednu ale nezapomenu ani po snad čtyřiceti létech. . . V Pieštanoch jsem obdržel u Vn. vlaku sestávajícího ze 23 prázdných vozů "Vsa" brzděnku, na níž se skvěly skutečné brzdící procenta, činily 124 % . . . . . . . . . .
Aleš_Liesk.	Pátek, 04. listopadu 2022 - 08:55:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8332 Registrován: 9-2011	Kolelač: a víte, že u PRÁZDNÝCH vozů mě 120% vůbec neuráží? Aneb asi už potřetí: brzda nákladního vozu je navržena tak, aby b% vozu bylo v rozmezí 60 - 120. Tolik praví vyhláška UIC. Mám tu nějaký katalog nákladních vozů, je tam skoro všecko, i převod ruční brzdy a počet prken v podlaze , ale brzdicí váhy tam z nějakého důvodu nejsou. Vůz Vsa vážil cca 20 - 21,5 tuny, tak při brzdicí váze P/L 24/48 tun se přesně vešel do rozsahu 60% (plně ložený, 80 tun) - 120% (prázdný, 20 tun). Všichni jste volové. Servít
Mladějov	Pátek, 04. listopadu 2022 - 09:07:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18543 Registrován: 3-2007	Tak hodně lidí si myslí (jak právě vidno), že brzdící procenta nad 100 je nesmysl. Zvláště starší a pokročilí (jak též vidno).
wlk	Pátek, 04. listopadu 2022 - 09:26:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 38 Registrován: 8-2017	Nesmysl to není,ale 124 už mimo výseč je.
Bram	Pátek, 04. listopadu 2022 - 10:35:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14464 Registrován: 4-2003	Mladějov:Tak hodně lidí si myslí (jak právě vidno), že brzdící procenta nad 100 je nesmysl. Zvláště starší a pokročilí (jak též vidno). Tomu se fakt nerozumím, vždyť obyčejná M152.0, se kterou snad jezdili úplně všichni, jich má také přes sto, myslím že 108 a to v obsazeném stavu. Tak nač takového divení?!?
Mladějov	Pátek, 04. listopadu 2022 - 11:02:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18546 Registrován: 3-2007	Já se s tím setkal mnohokrát. Oni si myslí (pokud si něco myslí), že nad 100% to pojede smykem, takže je to stejně blbost (cituju). (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Aleš_Liesk.	Pátek, 04. listopadu 2022 - 12:53:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8333 Registrován: 9-2011	Nám při pilotním projektu ETCS navrhoval kolega z Francie při zadávacím dialogu oříznout zadaná b% na hodnotu 100, že to prý je bezpečným směrem Dalo mi dost práce mu vysvětlit, že aby vlak mohl jet třeba 160 km/h, tak ty procenta lezou někdy i ke 200. Oříznutí na 100 je sice bezpečné, ale zároveň se tím ořízne maximální rychlost vlaku třeba taky někam k té stovce (zjednodušeně řečeno). Všichni jste volové. Servít
Hajnej	Pátek, 04. listopadu 2022 - 13:10:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27608 Registrován: 5-2002	AL: u ETCS by snad jen vyšly placatý křivky, ale Vmax by to nutně oříznout nemuselo...? Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Kolelač	Pátek, 04. listopadu 2022 - 13:10:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 973 Registrován: 7-2017	Re: "Mladějov & Aleš Liesk" . . . . Obdivuji vaše telepatické schopnost vydedukovat , co se komu honí v hlavě. Napsal jsem jen, že jsem vezl vlak brzděný 124 procenty, nic víc, nic míň,. Nikde jsem nevyjádřil jakékoli pohybnosti o údaji na brzděnce, nakonec bylo mi to šumafuk. Ten Vn. vl. měl cílovou stanici Žilina, celá trasa kopíruje tok Váhu, tedy v opačném směru takže do stoupání. Kdyby brzdilo jen 5-6 vozů z celé soupravy, tak by mi to stačilo. Nebyl vůbec problém s brzdou na rovině či do stoupání (tedy pokud si ji fíra předem vyzkoušel). Párkrát mě vlak "vyškolil" na spádu, nikdy to není příjemný zážitek, ale o tom jse psal už v jiném vlákně, nebudu se opakovat. Mladějov, kým jsi měl na mysli tím "Oni si myslí (pokud si něco myslí)"? . . . . . . . . .
Mladějov	Pátek, 04. listopadu 2022 - 13:20:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18550 Registrován: 3-2007	Dyť to píši: Řada lidí, zčásti budoucích strojvedoucích, co jsem je tyhle věci učil v kursu a pak těch skutečných postarších. Prostě to konstatuju, není to nic proti někomu, asi jim to nikdo nikdy pořádně (nebo vůbec) nevysvětlil. A tak teda proč jste to sem dával, když najednou na tom není podle vás nic pozoruhodného?
Paul_red_adair	Pátek, 04. listopadu 2022 - 20:00:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3357 Registrován: 8-2010	Aleš_Liesk.: "Aneb asi už potřetí: brzda nákladního vozu je navržena tak, aby b% vozu bylo v rozmezí 60 - 120. Tolik praví vyhláška UIC." Ono je to Aleši jaksi krapet složitější - asi jako všechno v reálným životě... Pro vozy s manuálním/automatickým přestavovačem prázdný/ložený pro rychlost V = 100 km/h v loženém stavu platí jako "spodní minimum" 50/60/65^* br. % podle toho, kdy - v jakém roce - byl daný vůz vyroben - kolik měl mít br. % ve stavu "prázdný" (= jestli max 100 br. % nebo klidně 120 br. %) se konkrétně nestanovovalo - s tím, že ale pokud "uměl" V = 120 km/h v prázdném stavu, tak "taxativní minimum" bylo 100 br. % - vše platné pro polohu "P" (osobní). Pro "G" platilo minimum 50/50/60^* br. %. Vozy se samočinným brzděním podle okamžité hmotnosti pak mají pro V = 100 km/h stanoveno 65 br. % a pro V = 120 km/h pak 100** br. %. Vše viz tabulka níže: ^{Zdroj: UIC 543, 13.edice, duben 2007} * - vyrobeno před 31.12.1987 a 22,5t/náprava platilo min. 57 br. %. ** - u vozů s kotoučovou brzdou platí pro 18 t/náprava PS: V reálu nákladní vozy se samočinným brzděním podle nákladu (-A) mají jako "prázdné" technicky o něco víc než 100 br. %, ale "papírově" je to 100-ka, protože jejich br. váha (v tunách) je maximálně rovna dopravní hmotnosti vozu. (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)
Ythomas_ct	Sobota, 05. listopadu 2022 - 23:15:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3171 Registrován: 10-2009	Ad P. R. A.: Vozy se samočinným brzděním podle okamžité hmotnosti pak mají pro V = 100 km/h stanoveno 65 br. % a pro V = 120 km/h pak 100* br. %.* A pak tu máme TSI WAG, kde najdeme v tabulce na straně 5 tohoto dokumentu čísla různá, ale ohraničená hodnotami 55/65 % dole a 100/125/130 % nahoře. A pak taky třeba někdo takhle vymění litinové špalíky za LL a ze 120 % se reálně stane třeba 150 % (nebo i víc), špalky můžou třeba i hořet, ale budeme se tvářit, že je všechno OK, protože jsme přeci zmenšili ten hluk...
Hajnej	Neděle, 06. listopadu 2022 - 08:41:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27619 Registrován: 5-2002	YT: A pak taky třeba někdo takhle vymění litinové špalíky za LL a ze 120 % se reálně stane třeba 150 % (nebo i víc), špalky můžou třeba i hořet, ale budeme se tvářit, že je všechno OK, protože jsme přeci zmenšili ten hluk... Hele, ale tohle snad může vzniknout jenom jako mezistav, ve kterém jezdí směska litina+LL, takže se na dlouhejch spádech rozděluje mařená energie mezi vozy nerovnoměrně...? Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Jakuza	Neděle, 06. listopadu 2022 - 09:04:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2582 Registrován: 4-2003	Hajnej: Jen tak bokem mimo výpočty. Dokud nepustilo SŽ rekuperaci na střídavé půlce republiky, byly problémy s LL vozy každodenní chleba. Od té doby je to kupodivu o dost klidnější. Aneb jak málo stačí k dětské radosti. (Příspěvek byl editován uživatelem Jakuza.) * * * Usmívej se! Bude Hůř
Hajnej	Neděle, 06. listopadu 2022 - 10:23:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27623 Registrován: 5-2002	Jakuza: no ono nebývá až zas tak výjimečné, že některé novinky přicházejí z míst, kde je spousta věcí dávno samozřejmostí - ať už jde o rekuperaci na střídavině, nebo o centrální ovládání dveří na klasických soupravách... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Paul_red_adair	Neděle, 06. listopadu 2022 - 11:40:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3358 Registrován: 8-2010	Ythomas_ct: "A pak tu máme TSI WAG, kde najdeme v tabulce na straně 5 tohoto dokumentu čísla různá, ale ohraničená hodnotami 55/65 % dole a 100/125/130 % nahoře. " Dík za odkaz, ale já tu proti té staré UIC 543 (13.edice, rok 2007) vidím změnu de facto jedinou a to tu, že nově je taxativně vymezena/stanovena spodní a dolní mez - interval - ve kterém se musí to br. % nacházet. To ten "starý" UIC měl ohraničení pouze zdola - jako minimum, maximum nebylo nijak stanoveno. A když se podívám na tu horní hranici na úrovni 125 (130) br. %, tak mi to tam trochu "zavání" nutností to definovat víceméně formálně jen proto, aby vůz číselně již "netrefil" hranici, kdy je již třeba "natvrdo" mít elektronický protismyk z baterky jako má "osobka" - něco se mi vybavuje, že ta hranice byla nastavená na 140 br. %, což by mi teda tady s těmi 125(130) br. % - s mírnou rezervou - tak nějak docela i "hrálo"... Ythomas_ct: "A pak taky třeba někdo takhle vymění litinové špalíky za LL a ze 120 % se reálně stane třeba 150 % (nebo i víc)" No, vzhledem k tomu, že právě ty LL-ka mají ze všech těch LL/L/K nejnižší součinitel tření- obdobný jako šedá/fosfornatá litina, tak právě k tomu by nemělo v tomto případě nikdy dojít, bo to bylo navrženo/zamýšleno tak, že právě ty LL-ka na voze budou čistou náhradou kus za kus..
Petr_Šimral	Neděle, 06. listopadu 2022 - 12:16:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12145 Registrován: 5-2002	No, vzhledem k tomu, že právě ty LL-ka mají ze všech těch LL/L/K nejnižší součinitel tření- obdobný jako šedá/fosfornatá litina, tak právě k tomu by nemělo v tomto případě nikdy dojít, bo to bylo navrženo/zamýšleno tak, že právě ty LL-ka na voze budou čistou náhradou kus za kus.. Jednou věcí je teorie zkoušek z rychlostí 100 a 120 km/h (tam to docela vychází) a druhou věcí je praktické využití v provozu z brzdění z rychlostí nižších, kdy se špalík nestihne ohřát a překračuje všechny uvěřitelné hodnoty. A třetí věc je potřeba dlouhodobosti brzdění, kdy se po pár minutách začne špalík tavit a napékat se na dvojkolí... Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Agent	Neděle, 06. listopadu 2022 - 16:29:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10385 Registrován: 9-2002	... aby to časem nedopalo tak, že plastový špalky nahradí zase ta litina. Jsou na to - jak tady pozoruju - celkem stížnosti. Anebo časem špalky vyhubit a dát kotoučovky - tam je ale poněkud dražší všechno - víc komponent a častější údržba. Si pamatuju, když už ne před tak málo lety dorazily nějaký plastový špalky do Prahy do metra na 81-71. Když nešla na jednom voze dynamická brzda, tak to strašně smrdělo. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Agent	Neděle, 06. listopadu 2022 - 17:13:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10386 Registrován: 9-2002	https://www.irozhlas.cz/zpravy-domov/zeleznicni-prejezd-nehoda-vl ak-policejni-vuz_2211061641_fos Se zase policajti předvedli... Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
honzaklonfar	Neděle, 06. listopadu 2022 - 17:16:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6318 Registrován: 6-2016	Tady jsou lepší fotky: https://www.novinky.cz/clanek/krimi-policiste-v-praze-porazili-za voru-na-prejezdu-vlak-o-ni-zavadil-40413747 Řekl bych, že se policajt na jízdu soustředil. Třeba se příčinu dozvíme...
Aleš_Liesk.	Pondělí, 07. listopadu 2022 - 10:45:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8336 Registrován: 9-2011	P.R.A: Ono je to Aleši jaksi krapet složitější Samozřejmě máš pravdu, ale pro náš příběh je postačující to, jak jsem to popsal já (tu doušku "zjednodušeně řečeno" musím holt přidávat častěji ;-) Všichni jste volové. Servít
Ythomas_ct	Pondělí, 07. listopadu 2022 - 14:07:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3172 Registrován: 10-2009	Ad Hajnej: Hele, ale tohle snad může vzniknout jenom jako mezistav, ve kterém jezdí směska litina+LL... Jasně, v těchhle kombinacích, kdy ty LL-vozy brzdí i za ty litinové, jsou zdaleka nejhorší. Ale i tak mají LL-špalky vlastnosti, které asi úplně zamýšlené nebyly. Ostatně v Itálii už se může s vozy vybavenými LL-špalky jezdit jen 80 km/h, s cisternovými údajně pouze 60 km/h... Ad P.R.A.: ...ty LL-ka mají ze všech těch LL/L/K nejnižší součinitel tření... Jak píše P. Š., tak za tepla asi ano... ...právě k tomu by nemělo v tomto případě nikdy dojít, bo to bylo navrženo/zamýšleno tak, že právě ty LL-ka na voze budou čistou náhradou kus za kus..[happy] Bohužel tu patrně platí to, že když bylo něco nějak zamýšleno, tak to nutně neznamená, že to tak i reálně dopadlo. Jinak se mi při čtení tohoto Vašeho příspěvku ale vybavuje jedna věta od Bolka - to, že člověk něco neviděl, ještě neznamená, že to neexistuje...
Paul_red_adair	Pondělí, 07. listopadu 2022 - 16:06:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3360 Registrován: 8-2010	Ythomas_ct: "Ad Hajnej: Ad P.R.A.: ...ty LL-ka mají ze všech těch LL/L/K nejnižší součinitel tření... Jak píše P. Š., tak za tepla asi ano... ...právě k tomu by nemělo v tomto případě nikdy dojít, bo to bylo navrženo/zamýšleno tak, že právě ty LL-ka na voze budou čistou náhradou kus za kus..[happy] Bohužel tu patrně platí to, že když bylo něco nějak zamýšleno, tak to nutně neznamená, že to tak i reálně dopadlo. Jinak se mi při čtení tohoto Vašeho příspěvku ale vybavuje jedna věta od Bolka - to, že člověk něco neviděl, ještě neznamená, že to neexistuje..." Dobrá a plyne tedy z té naznačené reálné průserovosti těch LL-špalků nějaký konkrétní závěr ? Řeší se to nějak nebo je to každému u a dopravce ať si poradí jak nejlépe umí ? Konkrétně - směr Petr Šimral - METRANS se s tím "rve" jak ? Používá na vozech pouze K-špalky a ty jsou bez problémů, nebo to, co platí pro LL-ka tak platí obecně i pro ty K-čka ?
Petr_Šimral	Pondělí, 07. listopadu 2022 - 21:47:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12151 Registrován: 5-2002	METRANS přezbrojil prvních 120 vozů Sggrss (šestikola) na LL špalky. Do tří měsíců je měl skoro všechny zpátky s poškozenými dvojkolími. Opravil je a prodal (a upozorňoval, že by je raději prodal s litinou, aby s nimi nebyly problémy). Nicméně nový majitel potřeboval s vozy jezdit do Německa a přestavbu na K pro drahotu odmítl. A to s nimi jezdil na trati s klesáním 26 promile, v G, rychlostí 40 km/h, s nápravovou hmotností zcela přesných 18 tun (funkce limitních ventilů) a s nepovolenou rekuperací lokomotiv. Nakonec ke mě dorazili na školení, jak na každém vlaku neničit minimálně jeden vůz. Dohodli jsme se na nějakých možnostech nálezu možného řešení, nicméně dále již uzavřenou dohodu nenaplnili (již se neozvali), tak nevím, jak dnes s těmito vozy a špalky LL válčí. Třeba si na to vyřazování a následné opravy zvykli :-( K nám po těchto zkušenostech a zkouškách vozy s LL nesmí. S K špalky nejsou zcela zásadní problémy, byť určité mušky mají taky. (Příspěvek byl editován uživatelem Petr Šimral.) Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Agent	Pondělí, 07. listopadu 2022 - 23:13:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10389 Registrován: 9-2002	A co za špalky používali v tom metru ? A eště dotaz na PŠ - Metrans nemá nějaký vozy s kotoučovkama ? Jaký jsou s tim zkušenosti a (ne)drahota údržby ? (Příspěvek byl editován uživatelem Agent.) Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Petr_Šimral	Pondělí, 07. listopadu 2022 - 23:19:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12152 Registrován: 5-2002	A eště dotaz na PŠ - Metrans nemá nějaký vozy s kotoučovkama ? Jaký jsou s tim zkušenosti a (ne)drahota údržby ? METRANS si počká, až si někdo s touto objevnou technologií bez protismyků nabije nos a pak se rozhodne... Každopádně kotouče jsou o dost těžší i dražší než špalky... Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Hajnej	Úterý, 08. listopadu 2022 - 00:39:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27639 Registrován: 5-2002	PŠ: až si někdo s touto objevnou technologií bez protismyků nabije nos a pak se rozhodne Proti automatickému spřáhlu v jeho současně navrhované bombastické podobě je protismyk za hubičku... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Petr_Šimral	Úterý, 08. listopadu 2022 - 00:44:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12153 Registrován: 5-2002	Tak to rozhodně není. Čistě pneumatický protismyk je dnes mimo mísu a jakmile tam začneš strkat dráty a čipy, tak se dostáváš na jiný "level"... Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Hajnej	Úterý, 08. listopadu 2022 - 11:21:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27642 Registrován: 5-2002	PŠ: jakmile tam začneš strkat dráty a čipy, tak se dostáváš na jiný "level" To u toho spřáhla, pokud má jít rozpojit dálkově, taky - proto jsem narážel na tu "bombastickou" podobu. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Honnzok	Pátek, 11. listopadu 2022 - 19:48:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3301 Registrován: 12-2009	Petr Šimral: Mohl bych prosím jen otázečku, proč je čistě pneumatický protismyk mimo mísu? Špatná funkce, nízká účinnost? Problematická údržba? Nebo nějaký technický rozdíl v konstrukci pojezdu? Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
Hajnej	Pátek, 11. listopadu 2022 - 22:05:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27658 Registrován: 5-2002	H: Mohl bych prosím jen otázečku, proč je čistě pneumatický protismyk mimo mísu? Přinejmenším by nevyhověl současným požadavkům na protismyky. Ty je docela starost zvládnout i s tím elektronickým. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Paul_red_adair	Pátek, 11. listopadu 2022 - 23:48:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3364 Registrován: 8-2010	Petr_Šimral: "METRANS si počká, až si někdo s touto objevnou technologií bez protismyků nabije nos a pak se rozhodne..." No, on to taky výrobce s těma protismykama u nákladních vozů s kotoučovkama očividně nijak nepřehání - bo nemusí - třeba konkrétně tento je nemá vůbec, neb br. % se pohybuje v intervalu 86,7 (22t/náprava) až 110 br. % (prázdný), maximální brzdicí síla F_b = 105,84 kN (při 18 t/náprava) a síla adhezní F_a = 158,9 kN (při 18 t/náprava) při celkové hmotnosti 108 tun a tedy a_b = 0,98 m/s², resp. spočítané adhezní a_a = 1,47 m/s². A povinný protismyk je až od a_b ≥ 1,3 m/s², čili to a_b je zcela bezpečně v provozu na cca. 75 % limitní dovolené "protismykové hodnoty". A víc jak V = 120 km/h se po tom voze nechce.. (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)
Hajnej	Sobota, 12. listopadu 2022 - 00:59:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27660 Registrován: 5-2002	Jojo, ony kotouče se svojí rovnější charakteristikou dokážou dosahovat vcelku zajímavého odrychlení, aniž by přitom v malých rychlostech vznikala vražedná špička brzdné síly... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Petr_Šimral	Sobota, 12. listopadu 2022 - 02:58:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12160 Registrován: 5-2002	ad P_r_a: No, on to taky výrobce s těma protismykama u nákladních vozů s kotoučovkama očividně nijak nepřehání - bo nemusí - třeba konkrétně tento je nemá vůbec, neb br. % se pohybuje v intervalu 86,7 (22t/náprava) až 110 br. % (prázdný), maximální brzdicí síla Fb = 105,84 kN (při 18 t/náprava) a síla adhezní Fa = 158,9 kN (při 18 t/náprava) při celkové hmotnosti 108 tun a tedy ab = 0,98 m/s2, resp. spočítané adhezní aa = 1,47 m/s2. A povinný protismyk je až od ab ≥ 1,3 m/s2, čili to ab je zcela bezpečně v provozu na cca. 75 % limitní dovolené "protismykové hodnoty". A víc jak V = 120 km/h se po tom voze nechce..[wink] Taky si psal limitní "normové" hodnoty u špalků LL? Takže nějaké normové bláboly ať si laskavě zkouší někdo jiný než my nebo si je k nám strká ke "zkurvení" za jeho peníze... Sorry, je to tvrdé, ale už mě to přestává fakt bavit... Vyhazujeme peníze vidlemi z okna a silnice už neví, jak k úsměvu ještě více rozevřít ústa... Když si představím, jak jsme se ještě střelili do kolena navíc orientací na elektřinu proti naftě, která je vázána celosvětově... Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Jirka_most	Sobota, 12. listopadu 2022 - 06:51:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 453 Registrován: 2-2007	Lokomotiva na boku a kolaps dopravy. Průšvih mohl být větší, tragédii zabránily vychytávky na trati https://www.lidovky.cz/byznys/ceske-drahy-cargo-zeleznice-nehoda- poricany-detaily-zabezpeceni-koleje-vlak-lokomotiva-klicova-trat. A221111_111339_ln_ekonomika_rkj?zdroj=LN_top
Agent	Sobota, 12. listopadu 2022 - 10:11:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10397 Registrován: 9-2002	A já měl za to, že problém protismyku na nákladech je ve spotřebě vzduchu. No nic, hodně štěstí teda... Včera nalitej jsem chtěl navrhovat EP brzdy, ale to bych sem snad ani neměl psát. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Agent	Sobota, 12. listopadu 2022 - 10:13:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10398 Registrován: 9-2002	Jirka_most: "Lokomotiva na boku a kolaps dopravy. Průšvih mohl být větší, tragédii zabránily vychytávky na trati https://www.lidovky.cz/byznys/ceske-drahy-cargo-zeleznice-nehoda- poricany-detaily-zabezpeceni-koleje-vlak-lokomotiva-klicova-trat. A221111_111339_ln_ekonomika_rkj?zdroj=LN_top" Jaký vychytávky ? To zase noviny nemaji o čem psát ? Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Honnzok	Sobota, 12. listopadu 2022 - 10:31:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3302 Registrován: 12-2009	Hajnej: Díky to by mě nenapadlo.... Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
Aleš_Liesk.	Pondělí, 14. listopadu 2022 - 10:40:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8348 Registrován: 9-2011	maximální brzdicí síla Fb = 105,84 kN (při 18 t/náprava) a síla adhezní Fa = 158,9 kN Ten palec musej mít už úplně vycucanej... Všichni jste volové. Servít
csik	Pondělí, 14. listopadu 2022 - 12:42:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 838 Registrován: 10-2020	Paul_red_adair - nějak jsem nezaznamenal, že by se Pu - HK projektovalo na víc než 200 km/h.. Tady se taky ani zdaleka těch 200 nejezdí....přesto tam odvraty jsou.... Holt, někde maji odvrat skoro u každý výhybky......a jinde jsou šetřílkové a nemají je nikde....asi tam ještě přežívá to bolševické heslo“ „nas mnógo“.....
mot	Pondělí, 14. listopadu 2022 - 17:21:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3907 Registrován: 7-2017	Možná se počítá s tím, že za ETCS podobné "vymoženosti" nebudou potřeba, neb "Velký bratr" vše ohlídá.
Drerror	Pondělí, 14. listopadu 2022 - 18:27:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 356 Registrován: 10-2006	https://www.facebook.com/100063558791675/posts/pfbid0zZGsuiH9MNFt hATstpCPHiFqW9xRapPyCsmcgKug4HfHCu3c9dE8hEJTgLkz7bDxl/?sfnsn=mo
Agent_s_teplou_vodou	Pondělí, 14. listopadu 2022 - 19:15:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 828 Registrován: 11-2006	Střet nákladního vlaku s automobilem na přejezdu mezi stanicemi Hulín a Tlumačov. Octavia z ranního střetu na přejezdu P8173 dopadla ještě dobře. Ukrajinský řidič sjel v mlze z přejezdu do kolejiště a prý přes 20 minut hledal pomoc, než pak do toho vlítnul vlak.
M1520161	Pondělí, 14. listopadu 2022 - 20:42:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 144 Registrován: 7-2017	Dnešní ujeté vozy ve Vrbně pod Pradědem: https://stabruntalsko.cz/ve-vrbne-pod-pradedem-vykolejily-nakladn i-vagony-se-drevem/ Měl bych prosím dotaz. Omluvte mou nevědomost. K této MU Drážní inspekce nevyjížděla. Proč to, když ty vozy, podle místních, projely s napíchnutou bránou na čumáku minimálně tři přejezdy? Údajně to jelo z vlečky dřevokombinátu až po zahrádky za nádražím. Děkuji za případné odpovědi
Petr_Šimral	Pondělí, 14. listopadu 2022 - 21:45:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12162 Registrován: 5-2002	ad M1520161: Měl bych prosím dotaz. Omluvte mou nevědomost. K této MU Drážní inspekce nevyjížděla. Proč to, když ty vozy, podle místních, projely s napíchnutou bránou na čumáku minimálně tři přejezdy? Údajně to jelo z vlečky dřevokombinátu až po zahrádky za nádražím. Mimořádné události vždy šetří dva subjekty: provozovatel dráhy / vlečky a dopravce. Drážní inspekce zahajuje vlastní šetření v případech s vyšším počtem raněných či mrtvých nebo v případech s velmi vysokou hmotnou škodou. Nicméně, shledá - li, že MU není provozovatelem dráhy/vlečky či dopravcem vyšetřena řádně, může i tak do vyšetřování vstoupit. Zde sice vozy projely přes tři přejezdy, nejedná se ale o zranění či smrt, nejde o vysokou škodu a nejde "bohužel" o mimořádnou událost zcela netypickou či vykazující prvky systémového selhání... Ostatně odvratná kolej vlečky prokázala svou funkci... Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
M1520161	Pondělí, 14. listopadu 2022 - 22:13:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 145 Registrován: 7-2017	Petr Šimral Děkuji za odpověď.
P_v	Pondělí, 14. listopadu 2022 - 22:13:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2885 Registrován: 5-2002	mot: Kdepak, odvraty s ETCS budou potřeba ještě víc, nebo jinak se bude vlak ke stůj plížit mnohem pomaleji a překážet mnohem déle.
Jarda_krapas	Úterý, 15. listopadu 2022 - 14:43:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2373 Registrován: 5-2007	https://zdopravy.cz/strojvudce-obzalovany-za-stret-vlaku-u-nemcic -nad-hanou-priznal-vinu-132430/
Agent	Čtvrtek, 17. listopadu 2022 - 12:12:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10404 Registrován: 9-2002	I V Rajchu se občas dějou divný věci... Co tam bylo za VZ ? https://www.irozhlas.cz/zpravy-svet/srazka-vlaku-dolni-sasko-trat _2211171121_hav (Příspěvek byl editován uživatelem Agent.) Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Agent	Čtvrtek, 17. listopadu 2022 - 12:15:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10405 Registrován: 9-2002	Tady je i jedna fotka: https://www.az-online.de/isenhagener-land/gifhorn/schweres-bahnun glueck-im-kreis-gifhorn-lokfuehrer-verletzt-propangas-tritt-aus-t ank-aus-91921495.html Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
šelma	Čtvrtek, 17. listopadu 2022 - 13:08:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 158 Registrován: 6-2014	Tak hlavně že zastavil na semaforu!
Qěcy	Čtvrtek, 17. listopadu 2022 - 13:17:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8414 Registrován: 9-2005	P_v: "mot: Kdepak, odvraty s ETCS budou potřeba ještě víc, nebo jinak se bude vlak ke stůj plížit mnohem pomaleji a překážet mnohem déle." Ale nedávejte na ty odvraty betonové kostky. Pokud možno vždy měkký odvrat. ♥️🇺🇦 Слава Україні! Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Ex_ČD	Čtvrtek, 17. listopadu 2022 - 14:01:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 40 Registrován: 10-2017	Agent: je to VRT takže LZB, nikoliv však výhradně (možno i PZB)
ES499.005	Čtvrtek, 17. listopadu 2022 - 16:17:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7 Registrován: 8-2022	Agent: odkaz na video https://www.ndr.de/nachrichten/niedersachsen/braunschweig_harz_go ettingen/gifhorn504-amp.html
Mikulda	Čtvrtek, 17. listopadu 2022 - 18:52:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4116 Registrován: 3-2006	Agent: Je tam LZB s virtuálními oddíly (Teilblockmodus). Vlak s PZB si musí počkat, až je celý úsek k dalšímu návěstidlu volný, vlaku s LZB stačí, když je LZB oddíl (k další plechové cedulce) volný. Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru. Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady.
Petr_Šimral	Čtvrtek, 17. listopadu 2022 - 20:10:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12169 Registrován: 5-2002	A jak se toto Mikuldo mohlo stát? Porucha LZB? Chyba strojvedoucího? Chyba výpravčího? Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Asdf	Pátek, 18. listopadu 2022 - 03:45:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10559 Registrován: 5-2007	Petr_Šimral: Prvá otázka znie prečo sa "stálo" (či bola nejaká porucha ZZ, alebo riadna prevádzka). V prípade, že to prvé, tak možno stojí zato pripomenúť, že v roku 2002 bol (dokonca na tejto istej trati) zaznamenaný incident, keď po reštarte traťovej centály LZB táto zareagovala tak, že keď v jednom návestenom oddieli stáli dva vlaky na teilblock, dostal súhlas k jazde vždy ten druhý v poradí...
Mikulda	Pátek, 18. listopadu 2022 - 03:53:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4118 Registrován: 3-2006	Moje domněnka a spekulace: Porucha LZB a následná šílená chyba strojvedoucího nebo výpravčího. (pokud nebyla příčinou porucha brzd nebo zavřené kohouty) Fakta: Na trati není klasický autoblok s návěstidly, ale LZB oddíly. Vlak bez LZB musí mít celý mezistaniční úsek volný, na trať odjíždí normálně na volnoznak. Vlaku s LZB stačí volný LZB oddíl. Úsek je dlouhý 7 km, je rozdělen na 6 LZB oddílů. Ke srážce došlo zhruba v km 209, tedy v předposledním oddílu. Spekulace: Druhý vlak vjíždí s LZB na trať, kde stojí první vlak. Dojde k poruše LZB (např. chyba přenosu dat) a to spustí nouzovou brzdu. Tato brzda nejde vybavit jinak, než restartem zařízení. Po restartu není LZB aktivní (to není nikdy, přebírá si vlak vždycky až na trati), vlak v tu chvíli jede podle návěstidel. A tím pádem se ocitá v obsazeném úseku. Pro další jízdu si musí strojvedoucí vyžádat rozkaz. Varianta1: Nevyžádal si ho a rozjel se. Varianta2: Dostal rozkaz na jízdu podle rozhledu a neubrzdil to. Varianta3: Výpravčí ztratil přehled, kolik má v oddílu vlaků a neoprávněně dovolil jízdu. Var.2 je dost nepravděpodobná, v takové situaci se většinou počká, až první vlak zmizí pryč. Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru. Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady.