Diskuse » Železnice » Polsko » Archiv diskuse Polsko do 21. 10. 2022

Archiv diskuse Polsko do 21. 10. 2022

autor	příspěvek
Ahmad_Šáh_Masúd	Úterý, 06. září 2022 - 13:00:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3412 Registrován: 6-2019	Mezi mezi Katowicemi a Czechowicemi toho také mnoho mnodernizovaného. Tam se může výlukovat ještě dalších 10 let. Odklony EC přes Goleszow jsem mentálně nepobral. Ešteže ľudia majú tváre a vravia o nich viac než memoáre. Ešteže smrť si tyká s každým Bez rozdielu, raz a navždy.
Ohl	Úterý, 06. září 2022 - 13:09:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12514 Registrován: 12-2009	Myšleno tak, že už se podobná situace kdysi stala a IC jelo odklonem přes Cieszyn. Vozit výletníky z Varšavy směrem do pol.Těšína - to by asi nebylo moc rádi, kdyby museli pár km před cílem, tj.Ustroní a Wislou, přestupovat. Kdoví,jak se nakonec na té trati situace ustálí. Ideální by bylo zajíždění k nějakým přípojům i do Č.Těšína a v sezoně minimálně hodinový pendl mezi (Skočovem) Ustroní a Wislou.
Vantju	Úterý, 06. září 2022 - 17:22:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5535 Registrován: 9-2007	Tak to se omlouvám, Vám za pohoršení i PKPIC za kritiku. Přiznávám se, že jsem o modernizaci stanice netušil, za podrobnosti děkuji. Pak je mi ale záhadou, proč tam po roce bude zase trasován osobní vlak (onen EC Polonia)... stejně tak v Polsku jsou sezóny dvě, viz IC Halny (Bydhošť - Zakopane přes Rybník, Chybie a Bielsko) – krom letní sezóny jede od prosincové změny do 28.02., kdy se přes Cieszyn jezdit dalo. Nebylo by to teda kdovíjak logické, ale nebylo by to poprvé... Ohl: "Vozit výletníky z Varšavy směrem do pol.Těšína - to by asi nebylo moc rádi, kdyby museli pár km před cílem, tj.Ustroní a Wislou, přestupovat." Pochopili jsme se? Wwa - Katowice - Zebrzydowice (úvrať) - Cieszyn - Goleszów (úvrať) - Wisla. Vlak je veden jednotkou (Flirt), takže pár minut na úvrať nevadí, zvláště když se v Polsku takové věci moc neřeší – než se otevřela spojka od Zakopaného a Osvětimi na krakovské hlavní nádraží, postávala Silesia z Prahy do Krakova Gł. na Plaszówě i 40 minut, před asi pětiminutovou závěrečnou jízdou. U dávného IR Ostrava - Krakov, jezdícího jen v prosinci 2014, tam dokonce probíhala výměna vlakové čety.
Ahmad_Šáh_Masúd	Úterý, 06. září 2022 - 17:38:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3413 Registrován: 6-2019	Pak je mi ale záhadou, proč tam po roce bude zase trasován osobní vlak (onen EC Polonia)... Třeba nebyla vhodná trasa přes Chalupki,ale přes Žebříkovice ano. Ešteže ľudia majú tváre a vravia o nich viac než memoáre. Ešteže smrť si tyká s každým Bez rozdielu, raz a navždy.
Ohl	Úterý, 06. září 2022 - 21:41:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12515 Registrován: 12-2009	Zebrzydowice (úvrať) - Cieszyn - Goleszów (úvrať) Kdybych byl varšavák, tak bych při cestě do Beskyd za takový závlek pěkně poděkoval.
Pavsson	Čtvrtek, 08. září 2022 - 11:10:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17 Registrován: 6-2006	Zdravím, budu teď trochu za lamu. Poradí mi někdo jak koupit samostatný vnitrostátní lůžkový nebo lehátkový lístek? Mám Interrail a na intercity.pl si s tím nevím rady...Do mejlu když tak... Děkuji P.
Libcha	Čtvrtek, 08. září 2022 - 12:55:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2030 Registrován: 11-2005	Jestli to vůbec jde, tak na polské pokladně. Můžeš to taky zkusit na české mezinárodní pokladně. Mansion house station is closed due to staff shortage! Customers should alight at stations either side and continue their journey at street level.
Pavsson	Čtvrtek, 08. září 2022 - 13:07:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18 Registrován: 6-2006	Libcha - Zkusím, díky
Bubba	Čtvrtek, 08. září 2022 - 14:08:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 5-2022	Na intercity.pl nelze zakoupit lehátkový nebo lůžkový lístek k Interrailu. "Przepraszamy, rezerwację do sieciówki można zakupić tylko w wagonach z miejscami do siedzenia."
Pavsson	Čtvrtek, 08. září 2022 - 14:33:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19 Registrován: 6-2006	Bubba - Ano, souhlasí s mou zkušeností, díky P.
Z_F_J	Čtvrtek, 08. září 2022 - 20:39:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1213 Registrován: 7-2017	https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/pociagi-wrocily-na-trase -cieszyn--skoczow-109701.html Pociągi wróciły na trasę Cieszyn – Skoczów
Ohl	Čtvrtek, 08. září 2022 - 22:28:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12518 Registrován: 12-2009	Belgičanky budou Polky https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/te-szybkie-lokomotywy-po dbija-polski-rynek-w-belgii-byly-chwalone-109713.html
Vantju	Neděle, 11. září 2022 - 21:44:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5540 Registrován: 9-2007	Obnovenou trať nešlo vynechat. Netuším, zda to souvisí s výlukou na Wisłu, ale vlaky jsou sice uvedeny v trase Cieszyn - Skoczów, ale reálně jedou z/do Katowic přímo. Nasazení jednotek je, jako obvykle, variabilní, panu Ohlovi s tím Flirtem tiše závidím, nám jel základ flotily KŚ, starý Elf, a i na protivlaku včera přijel starý Elf. Cestu jsme nejprve zahájili výborným obědem, podnik Obiady jak u Mamy nedaleko centra. Obyčejná jídelna, mají menší denní menu a větší stálé menu, na snímku vepřový řízek ze stálého menu. Sníst se dal, ale po zbytek dne už jsem nepotřeboval jíst vůbec. Lze jedině doporučit. Nádraží asi není třeba moc připomínat, stavba je velice luxusní, počet kolejí je trochu malý, ale za bezvýlukového stavu se tam vejdou vlaky ze všech směrů. Nicméně, redukce kolejí nemusí být vždy správná cesta, viz dále... luxusní je zejména budova, jak původně opravená, tak dostavba společného terminálu. V původní budově vznikla noblesní nádražka, otvírací doba sice nic moc, ale když je otevřeno, mají posezení na bývalém nástupišti u budovy, tedy s výhledem na těch pár vlaků, co se tam mihne. Je paradoxní, že se opravil dříve tento úsek, než u Bielska-Białe, ten lze považovat za luxusní S-Bahn typu Tychy, zatímco úsek Cieszyn - Goleszów je... venkovský. Vyjma lepší obsluhy samotného Goleszówa vede okolo vsi Bażanowice a okolo těšínské univerzity, tudíž zatím profit z tohoto úseku nebude kdovíjaký. Zatím se teda brzdí před každým přejezdem, nicméně JŘ je poměrně slušný, 16 km za 21 minut není zlý čas (pro srovnání Opava - Ostrava nějakých 32 minut a 28 km). Zrovna ve zmíněné zastávce, kde byl mj. přejezd nahrazen přechodem pro pěší se závorami a s přístupem na zastávku samotnou, se porouchaly dveře. Vyřešil to až po 20 minutách "tvrdý" restart jednotky, nicméně výsledné zpoždění nebylo konečné - ve Skoczówě jsme se dozvěděli, že "už jen projede vlak od Katovic a pojedeme" - akorát že toto sdělení padlo v cca 15:00 a vlak od Katovic měl příjezd v 15:24. Důvodem byla výluka na Wisłu a související odstav turistických vlaků ve Skoczówě, kde byly tuším 4 koleje. Volná byla jen jedna (starý dvojElf na pozadí není vidět, naopak je vidět vozidlo PLK na jediné koleji mimo nástupiště), tudíž jednokolejný úsek začínal u Chybie, kde trať odbočovala z tratě Zebrzydowice - Czechowice-Dziedzice a vedl až do Goleszówa, tedy krásných 25 km. Vlaku se tedy nedalo nikde vyhnout a z Těšína se měl za 40 minut vracet, výsledné zpoždění tak narostlo na téměř hodinu a vlak linky C-D - Zebrzydowice - Cieszyn bychom už v Zabrzegu nestihli. Cestu jsme tak vzhledem k tomu, že jsme potřebovali být v Těšíně podle plánu před pátou, ukončili ve Skoczówě, vydali se skrze hezké město k autobusovému nádraží na jeho opačném konci a zastávkovou linkou Bielsko-Biała - Cieszyn jsme po silnici s moc hezkými výhledy dorazili za zcela stejný čas (také 21 minut) zpět před těšínské nádraží, tj. do terminálu. Výlet hezký, mohl sice proběhnout bez narušení, ale trať je projetá, to je hlavní. Jsem zvědav na koncept provozu od prosince, vyloženě si říká o spojování s linkou Katowice - Wisła.
Vantju	Pondělí, 12. září 2022 - 06:18:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5541 Registrován: 9-2007	Ještě k předchozímu; obdobou polského K-Reportu je fórum Skyscrapercity, kde je polská sekce mimořádně aktivní. Má to jednu drobnou chybu, téma "kolejová doprava" není tak hezky a jasně rozdělené, proto jednotlivá témata blbě vyhledávají, ale zrovna trať Cieszyn/Wisła - Goleszów - Bronów je teď pochopitelně dost vidět. No a na této stránce je trať dost důkladně nafocená, tudíž koho zajímá to, je to k dispozici jinde. A ono obecně je tohle fórum velice dobré pro sbírání informací, je tam spousta témat jak o jednotlivých tratích, tak o provozu, vozidlech, výrobcích...
Ohl	Pondělí, 12. září 2022 - 14:08:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12524 Registrován: 12-2009	vlaky jsou sice uvedeny v trase Cieszyn - Skoczów, ale reálně jedou z/do Katowic přímo Ve Skočově se inf.systém překlopí do linky z Wisly. A naopak. Taky, a nejen mě, to zmátlo, když přijel od Katovic a vpředu měl Głebce. Zvlášť, když hlášení bylo snad kašubsky. Ani slovo nešlo pochytit, znělo to asi takto: chr blelebeksrdjf PERONjhscsdkjcsjb. Zajímavé, že vlak na Katovice hlásila ženské a nebyl problém. koncept provozu od prosince, vyloženě si říká o spojování s linkou Katowice - Wisła. Od 15 października* 2022 r., pociągi Kolei Śląskich ruszają liniami S6 oraz S76 do Wisły. Z kolei obsługa relacji Cieszyn – Goleszów (linia S61) rozpocznie się 4 września 2022 r.*odkaz Ano, plánuje se spojování u některých. Stadler - sranda je, že jsem jím jel i při poslední jízdě před 13.lety. Asi ho vypravili kvůli mě.
Martinostruszka	Středa, 14. září 2022 - 06:44:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2231 Registrován: 12-2007	jsem jím jel i při poslední jízdě před 13.lety A tenkrát fíra brblal, že ten novotou zářící Stadler bude mít doškrábaný lak od přebujelé vegetace kolem trati (i na trati ).
Martinostruszka	Středa, 14. září 2022 - 07:47:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2233 Registrován: 12-2007	Jako připomenutí těch dávných časů - můj 13 let starý článek o posledním pravidelném vlaku na trati Těšín - Goleszów. Stylově s "lepším Kiblem" neboli jednotkou EN57 jsme se rozloučili s provozem na trati, která kdysi byla součásti "Dráhy moravskoslezských měst". Tehdy jsme ještě běžně jezdili stále nesmrtelnými jednotkami 460 ... V Těšíně ještě neměli ani páru o nějaké integrované dopravě.
Martinostruszka	Středa, 14. září 2022 - 08:02:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2234 Registrován: 12-2007	A zmiňovaný Flirt od Stadleru se s Ohl-em na palubě neprojel po trati před 13 lety v roce 2009, ale až v roce 2011 při příležitosti vydařené akce "Dzień Dziecka i Dni Techniki Kolejowej w Cieszynie". Toliko lidu se ten den stýskalo po vlacích na této štrece! A důkaz, že tam ten Ohl opravdu byl!
Ohl	Středa, 14. září 2022 - 17:41:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12529 Registrován: 12-2009	Utíká to a Alzheimer je nelítostný. 9 nebo 11, daleká historie.
intelpetr	Středa, 14. září 2022 - 18:19:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9384 Registrován: 12-2011	To ještě bejvaly na PKP časy. Dnes už ani ten kýbl nejde za hranicemi potkat. rail-blog.blogspot.com: Cestopisy a články ze světa železnic Zvláštní osobní vlak do Oslavan [2022]
Petr_vlček	Středa, 14. září 2022 - 18:33:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14974 Registrován: 5-2004	"Dnes už ani ten kýbl nejde za hranicemi potkat." Tak to teda nevím čím jiným jsem to jel nejen z Nowyho Sacze do Krakowa (původní kýbl jen s jinejma sedačkama jako MHD) ale i z Katowic do Wodzislawi kde byl kýbl po modernizaci interiéru ale jízdní vlastnosti původ brutálně prozradily...
intelpetr	Středa, 14. září 2022 - 18:57:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9385 Registrován: 12-2011	Za hranicema je Cieszyn. Do Cieszyna jezdí nějaké EN57? rail-blog.blogspot.com: Cestopisy a články ze světa železnic Zvláštní osobní vlak do Oslavan [2022]
Libcha	Čtvrtek, 15. září 2022 - 08:59:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2036 Registrován: 11-2005	Nehádejte se co znamená "za hranicema", když je to tak vágní pojem. Kýbl ulovit není zas tak velký problém. To spíš tu EU06. Tu jsem asi v životě neviděl, a to jsem se po Polsku nacestoval dost. Ta už se asi potkat nedá, že? Není náhodou v nějakém muzeu? V Chabówce je tuším EU07-01. Mansion house station is closed due to staff shortage! Customers should alight at stations either side and continue their journey at street level.
Vantju	Čtvrtek, 15. září 2022 - 11:37:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5544 Registrován: 9-2007	To jsou zase nářky zarytých nerežistů, jistěže kýbl potkat jde. Nejprve Krakov, to je hotová Mekka pro kýblfanatiky, kromě hromady původních EN57 (tam a v Tarnówě) mají i několik EN71 (001 furt v kožence!!!), EN57 s hranatým čelem a ED72. Zvláště ED72 jsou luxusní, koženky moc nejsou, ale látkové sedačky v ED72 jsou pořád dobré retro. PR Opole už nemá nic, oděnkud přišly SPOTy a zaplavily celou domovskou stanici. PR Wrocław také dostalo SPOTy, ale pořád by měli mít dost EN57 a jednu EN71 pro linky do Częstochowe a snad i Wrocław - Opole přes Jelcz. SPOT je peklo, mám pocit, že to sice má původní výzbroj, ale moderní interiér a vůbec celé takové... není to ono. Linku Wrocław - Glogów - Zielona Góra zajišťuje Zielona Góra a ta má k tomuto účelu hypermoderní EN57AL, nicméně objevil se už i Impuls. Stejně tak i jinam v rámci okolí Wrocławi, kam jezdí PolRegio, jezdí většinou modernizované kousky. Naprostá výhra by byl tento telewizor kvůli takovýmto krásným sedačkám, ve Wrocławi jsou dva provozní 19xx. Příští týden mě čeká ultimátní projíždění Polska, od tohoto pátku do další soboty minimálně půlden ve vlacích, takže budu referovat. I zmíněné linky PR Wrocław jsou součástí plánu. No a k regionálním dopravcům, je fakt, že od chvíle, co se objevily EN57FPS, tak většina dopravců šáhla v rámci krátkodobé výpůjčky po nich, nejednou jsem jednotku zastihl u KŚ a myslím, že i KD něco takového měly. KD si mimo to obstaraly EN57AKM-1718 od SKM Trojměstí výměnou za nějaký motorák, ale netuším, zda jednotka stále jezdí nebo už byla vyměněna zpátky. Tzn. do Prahy, 443/407 do Krakova, 406/442 zpátky a za ten den se člověk slušně povozí a určitě i něco nafotí, pokud zrovna netrefí výluku. Modernizace různých tratí okolo se blíží do finále, takže počet potřebných vozidel určitě vzroste a dokud PolRegio nenakoupí ty avizované stovky nových jednotek, tak nic lepšího asi nebude. Jo a na https://portalpasazera.pl/ už si lze vyhledat spojení v rámci návrhu na nový GVD, ale změny téměř žádné. Ruší se např. Kormoran (Olsztyn - Warszawa - Katowice - Nysa - Polanica Zdrój + návazné TLK na noční R do Gdyně), ale Sudety i R po trati Nysa - Opole zůstávají. No a EU06, ty už fakt nejsou, buď je zlikvidováno nebo se likvidace očekává. V tomhle mi pomáhá dokonalý web seznam polských hnacích vozidel včetně jednotek, který velice podrobně doplňuje YouTube a osobní postřehy. Sním o něčem takovém v našich podmínkách, ale zájem nějak není, ani o tvorbu, ani o následnou obsluhu a udržení v aktuálním stavu... no aspoň že v tom Polsku to funguje.
Vojtag	Čtvrtek, 15. září 2022 - 13:18:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4379 Registrován: 6-2007	EU06 by mělo být posledních pár neprovoznich kousků odstavených v Tarnowě. Ty už dojezdily pár let zpět. Stejně tak u PKP Cargo nenávratně zmizela spousta dalších dříve velice typických řad - ET21, ST43, SU45, SU46 (krom snad posledních dvou kusů co se drži silou vůle do prvni větší závady), originální ST44, nerekontruované SM48. www.rajnochovicka.cz - Rajnochovická lesní železnice
Libcha	Čtvrtek, 15. září 2022 - 14:08:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2038 Registrován: 11-2005	Vantju: "zarytých nerežistů" K tomu se přiznávám, jsem tak zarytý, že nepodám výpověď a nepřihlásím se k práci u dráhy jen proto, abych dostal režijku Vantju: "Krakov, to je hotová Mekka pro kýblfanatiky" Souhlas. Vantju: "SPOT je peklo, mám pocit, že to sice má původní výzbroj, ale moderní interiér a vůbec celé takové... není to ono." Záleží, co si od toho slibuješ. Já mám už dlouholeté a stále pěkné vzpomínky na jednu zimní jízdu s EN57-20xx, který v řidičáku netopil vůbec, zato v hnacím naopak byla sauna, až se holky svlíkaly. A musíš to brát tak, že se díky té reko o to dýl budeš moct setkávat aspoň s originálním pojezdem, i když na té čím dál víc reko infrastruktuře je i to čím dál míň ono. I když, zase tím, že se jezdí často stovkou... Vantju: "Naprostá výhra by byl tento telewizor kvůli takovýmto krásným sedačkám," Kromě "čísla na bočnici" (a počtu vozů) to je prakticky to samé co ED72, ne? I s těmi sedačkami. Vždyť to ještě nedávno jezdilo přes Letohrad. Vantju: "takže budu referovat" prosím pěkně Vantju: "od chvíle, co se objevily EN57FPS" Já je viděl i v Poznani a jinde. Vojtag: "u PKP Cargo nenávratně zmizela spousta dalších dříve velice typických řad" Naštěstí se s většinou těchto typů dá setkat u soukromých dopravců a/nebo v jiných státech. Mě se víc stýská třeba po SM31. Ale SU45 jsou pochopitelně největší legenda. Mansion house station is closed due to staff shortage! Customers should alight at stations either side and continue their journey at street level.
Kočkopes	Čtvrtek, 15. září 2022 - 14:22:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1660 Registrován: 10-2017	PR Opole už nemá nic, oděnkud přišly SPOTy a zaplavily celou domovskou stanici. V Kędzierzynie jich pořád stojí poměrně dost, ještě v původních barvách, ovšem většina budou určitě neprovozní kusy. Mezi nimi i jeden, co se dožil barev PolRegio. Nedávno jsem potkal EN57 na osobáku z Racibórze do Opole, ale netuším, jestli byla Opolská, nebo Wroclawská.
Petr_vlček	Čtvrtek, 15. září 2022 - 16:06:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14975 Registrován: 5-2004	Mně mírně překvapilo že na trati do Muszyny jezdí z Tarnowa/Krakowa (krom nových jednotek jak od KML tak i Polregia - já si v rozkladu vybral cíleně starej kýbl podle toho že neměl žádný wifi a spol) třívozovky EN57 i přes poměrně solidní kopeček přes Ptáčkovou:-). Spíš jsem čekal čtyřvozovku ED7x. Jo a po korytoru do Krakowa to je solidní hukot při těch 110 nebo kolik to má maximálku. Navíc se s tím fíra nesral a pár minut sekery krátil jízdou "co to dá vpřed, co to dá brzdy":-). Byl to kýbl originál až na sedačky - ty byly nějaký jako "autobusový" plasty s textilní vložkou, ovšem o něco lepší než kdys v Bifxech. Na druhou stranu - proti kdysi laminátový modernizaci nebe a dudy... Víc mně překvapil "kyblík modernyzowany" KS na posledním nočníku z Katowic do Wodtzislawi. Ten měl komplet nový interiér, dveře na poptávku, automatický dveře mezi vozy. Že to je "starej dobrej kýbl" krom jízdních vlastností co se nijak nelišily od předchozí EN57 prozradil i v motoráku "budník" vedle vstupních dveří který tam čuměl jak kolík ve hnoji v jinak komplet velkoprostoru bez příček. Neznalý reálií by se domníval že jde o hajzl Těšín by mně byl k prdu - a) těžko bych se do něj dostal vlakmo z Krakowa po osmý večer a pak z něj do Bohumína na první Ex ve 4 do Prahy. Navíc bych se neprojel přes Uchylsko
Vantju	Pátek, 16. září 2022 - 18:14:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5545 Registrován: 9-2007	Libcha: "K tomu se přiznávám, jsem tak zarytý, že nepodám výpověď a nepřihlásím se k práci u dráhy jen proto, abych dostal režijku" To je škoda, kdybych počítal kolik mi tento skvostný benefit ušetřil plus kolik cest jsem absolvoval vlastně jen proto, že můžu... a teď do mě. Libcha: "Záleží, co si od toho slibuješ." Je fakt, že původní podvozky i výzbroj to má, navíc modernizace neproběhly úplně shodně a některé jednotky mají docela dobrá sedadla... jen k tomu PR přistupuje jako k běžné EN57 (tudíž u vlaků "dvojka a kolo" může jet tohle i EN57) a zatímco tam člověk ještě stále může doufat s trochou štěstí v koženku, tady s jistotou ne. Třeba v Olštýně je "telewizor" EN57-1950, jeden z posledních provozních u PR (další dva jsou ty wrocławské), a s koženkou, takže tady když člověk potká hranatou EN57 v Pojezeří, má jistotu, že svezení bude velice poctivé. (Aka drž mi palce v pondělí ) Libcha: "Kromě "čísla na bočnici" (a počtu vozů) to je prakticky to samé co ED72, ne? I s těmi sedačkami. Vždyť to ještě nedávno jezdilo přes Letohrad." Ne úplně, ED72 je trochu novější a má většinou barevný interiér a trochu jiný typ sedadel, tyhle EN57-19xx sice mají podobný typ, ale interiér obecně starší. Asi to má dost společného, nicméně má reakce se týkala wrocławských jednotek, které jsou dvě (ano, ty konkrétní které jezdily ze Slezska do Česka dokonce už po roce 2000 a pak byly symbolem spojení Wrocławi a Česka) v tomto stavu a všechny ostatní tamní standardní EN57 mají nový interiér (a ED72 tam nejsou). Být v Krakově, tak by to samozřejmě bylo o něčem jiném, tam si zájemci o svezení něčím hranatým opravdu mohou vybírat. Libcha: "Já je viděl i v Poznani a jinde." Jezdí téměř všude. Jednoduchý a rychlý způsob, jak elegantně nahradit výpadky vlastních vozidel vlivem revizí nebo pozdního dodání... v Polsku to může být zajímavý byznysplán, počty vlaků rostou léta skokově nahoru a tedy potenciál na podobný pronájem záložních jednotek tady je. A teda nutno dodat, že některé už třeba u PR skončily trvale, takže přehled variant modernizací EN57 a jejich následného využití by byl opravdu velice obsáhlý a chaotický. Ale přesto na tohle téma očekávej e-mail. Kočkopes: "V Kędzierzynie jich pořád stojí poměrně dost, ještě v původních barvách, ovšem většina budou určitě neprovozní kusy." To ano, ty nepočítám a tipnul bych si, že z existujících EN57 jezdí tak třetina. Odstavišť je po celém Polsku dost, mimo K-K stojí pár jednotek v dílnách, které jsou na CMK (Idzikowice), pak je známá třeba Čenstochová... byť to už je docela starý snímek. Kočkopes: "Nedávno jsem potkal EN57 na osobáku z Racibórze do Opole, ale netuším, jestli byla Opolská, nebo Wroclawská." Tam jezdí opolské, dva roky zpátky jsem se tam svezl tehdy poslední koženkou, EN57-1225. Je možné, že jednotky byly postupně odstaveny kvůli revizi, stejně tak údaje v mé "bilbi" mohou být neaktuální... těžko říct. Vyskytnout se tam může snad všechno - Impuls, modernizovaná EN57, onen nepěkný SPOT... Opole má pro nějaký "dálkový" oběh Racibórz - Wrocław dokonce i dva ED72Ac, poměrně luxusní modernizaci pro polodálkové vlaky. Petr_vlček: "Spíš jsem čekal čtyřvozovku ED7x." Ty jsem zatím vždy viděl jen na Zakopane. No a je fakt, že sice existují desítky variant modernizací, ale snad žádná s nějakým zásahem do podvozku. O to absurdnější, když si člověk uvědomí, že to vozidlo vlastně vychází z 20. let a je to trochu vylepšený a následně později "vytuněný" berlínský S-Bahn... Na závěr drobnost pro pana inženýra, on už bude vědět - stále jezdí. Samozřejmě uznávám, že to není sranda jako ještě před pěti lety, ale na druhou stranu je zajímavé, že s trochou štěstí a pomoci se stále dá po Polsku projet v koženkové EN57.
Ahmad_Šáh_Masúd	Pátek, 16. září 2022 - 18:55:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3426 Registrován: 6-2019	Ty jsem zatím vždy viděl jen na Zakopane. Šotouše by mělo spíše zajímat zda tím dojede na Spyrkówku a ne do Zakopeného (páč ED7xxx se může svézt třeba za rok, zatímco Spyrkówka už být nemusí). O to absurdnější, když si člověk uvědomí, že to vozidlo vlastně vychází z 20. let a je to trochu vylepšený a následně později "vytuněný" berlínský S-Bahn... Spíš než podvozek mě zajímalo, že se v tom dalo normálně cestovat, topilo to i za mrazů, kol se tam vešlo habaděj a nebudil mě každých pět minut nějaký automatický rozhlas. To je škoda, kdybych počítal kolik mi tento skvostný benefit ušetřil plus kolik cest jsem absolvoval vlastně jen proto, že můžu... a teď do mě. Jiný zase dostanou třeba noutbůk a ajfouna nebo třeba gumokol či nalítaný majle. Ovšem pochybuji, že na tom vyvaří tolik co na PJD. Nejprve Krakov, to je hotová Mekka pro kýblfanatiky, Tak schválně který jsou nasazené na odklony Kraków Płaszów KPA - Kraków Bieżanów R39? (jeden kýbl stačí. Další už musí být kýbl plný ledový vody a v ní šotoušova hlava) Ešteže ľudia majú tváre a vravia o nich viac než memoáre. Ešteže smrť si tyká s každým Bez rozdielu, raz a navždy.
Libcha	Pátek, 16. září 2022 - 20:42:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2039 Registrován: 11-2005	Vantju: "a je to trochu vylepšený a následně později "vytuněný" berlínský S-Bahn" To je rozšířená legenda, ale nezakládá se na pravdě. Místo opisování jen odkážu na svůj vlastní komentář. Vantju: "s trochou štěstí a pomoci se stále dá po Polsku projet v koženkové EN57" Obávám se však, že už se nedá projet v laminátové EN57, což je škoda, protože to bylo "to pravé" maso. Mansion house station is closed due to staff shortage! Customers should alight at stations either side and continue their journey at street level.
Petr_vlček	Pátek, 16. září 2022 - 20:57:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14981 Registrován: 5-2004	"Obávám se však, že už se nedá projet v laminátové EN57, což je škoda" No upřímně to i Ganz D1 ve dřevě byl proti tomu laminátu královský svezení... Já kdysi - už to ale bude asi 15 let - jel nějakou čtyřvozovkou asi tou ED7x osobákem z Krakowa do Rzeszowa. Ba pamatuji dobu někdy v devadesátkách kdy čtyřvozovky jezdily z Gory do Poreby (než trať tehdy shnila úplně).
Vojtag	Pátek, 16. září 2022 - 21:47:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4381 Registrován: 6-2007	Příznivcům EN57 doporučuju tuhle knihu. 520 stránek od historie vzniku, přes rozhovory s lidmi z Pafawagu, technické parametry, export, hromady fotek, barevné provedení až po obsáhlé kapitoly týkající se EN57 v umění, filmu, grafiti, nebo dokonce několik desítek tetování s motivem EN57 Já to dostal k třicátinám od bráchy www.rajnochovicka.cz - Rajnochovická lesní železnice
Hon	Pátek, 30. září 2022 - 09:22:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 277 Registrován: 7-2017	Zajímalo by mě, jak jsou na tom se spolehlivostí a celkově s kvalitou provedení lokomotivy Griffin. Jestli je to lepší než Messerschmity nebo to taky není žádná sláva. Nemá náhodou někdo nějaké info, jaká je s těmito stroji v Polsku spokojenost?
maziizam	Neděle, 02. října 2022 - 09:27:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 10-2022	Petice za obnovu slezských železničních (Koleje Ślaskie) vlaků mezi Bohumín a Chałupki https://www.petycjeonline.com/bohumin (Příspěvek byl editován uživatelem maziizam.) (Příspěvek byl editován uživatelem maziizam.)
Z_F_J	Neděle, 02. října 2022 - 12:09:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1230 Registrován: 7-2017	maziizam: Proč ne. Ale rychlíky (resp. IC, EC) nestačí ? Jezdí jich tam dost...
Pezos	Neděle, 02. října 2022 - 12:24:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2370 Registrován: 4-2014	Jezdí jich dost, ale pokud se bavíme o regionální dopravě, kdo si asi koupí jízdenku Ostrava - Rybnik (45 km) za "vskutku lidovou" cenu 350 korun? Největší optimisté jsou konspirační teoretici. Oni totiž věří, že ten bodel někdo řídí. Nehledejte zlý úmysl tam, kde je dostatečným vysvětlením hloupost.* Hanlonova břitva
Vojtag	Neděle, 02. října 2022 - 14:52:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4382 Registrován: 6-2007	Jasně, ještě víc osobních je tam potřeba, ať se úplně zaseká nákladní doprava. Stačí že když jedou dva rychlíky, tak se hodinu nic jiného nehne. www.rajnochovicka.cz - Rajnochovická lesní železnice
Vantju	Neděle, 02. října 2022 - 14:54:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5550 Registrován: 9-2007	Z_F_J: "maziizam: Proč ne. Ale rychlíky (resp. IC, EC) nestačí ? Jezdí jich tam dost..." Pardon, ale doporučuji si před reakcí trochu nastudovat problematiku. Až mi sdělíte, na kolik mě vyjde jízdenka z Ostravy do Chałupek, bez ohledu na to, že mi to chtě nechtě vnutí povinnou místenku, pak možná pochopíte o co jde. Dtto Rybnik a dál... Navíc takový argument působí dojmem, jako by snad šlo jen o úsek Bohumín - Chałupki. Návaznosti v Polsku prakticky neexistují a už vůbec ne od Bohumína v Chałupkách na Ratiboř nebo Rybník, EC jedou část trasy jinudy, (nepřekvapivě) projíždějí většinu zastávek mezi Bohumínem a Katovicemi a mají nepraktické časové polohy (kvůli nešikovným souběhům přímých vozů jedou občas i dva vlaky během pár minut, nicméně z Katovic do Bohumína/Ostravy to jede v 11.40, 14.40, 16.15, 17, 20 a okolo půlnoci),... zkrátka ne, EC (logicky) nehrají a ani nemají hrát v regionální dopravě žádnou roli. Je to prostě ostuda, se začátkem platnosti Schengenské dohody jsou všechny ty ukončení vlaků na hranici absurdní a naprosto nesmyslné, často jen kvůli absurdní byrokracii nebo neochotě se domluvit. Jasně, ještě víc osobních je tam potřeba, ať se úplně zaseká nákladní doprava. Stačí že když jedou dva rychlíky, tak se hodinu nic jiného nehne. Jojo, za polskou neschopnost a snad i občasnou byť nechtěnou sabotáž (stejně tak se nehne kolo ani 2 hodiny během střídání směn) můžou využívané osobní vlaky... co takhle zrušit příměsto u Prahy, aby se náklady vešly? Není třeba chyba v tom, že se nedá dostat skrze Zebrzydowice? Nebo je naše síť fakt tak zoufalá, že nejen od Německa, ale i od Polska existuje jediný použitelný přechod pro nákladní dopravu a dalších x let tomu nebude jinak? (Příspěvek byl editován uživatelem vantju.)
Vojtag	Neděle, 02. října 2022 - 20:26:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4383 Registrován: 6-2007	No, příští rok je v plánu asi dvouměsíční výluka Vrbice-Chalupki. Pokud by se teda do Bohumína proháněly krom rychlíků ještě prázdné osobní, tak by to nákladní doprava mohla definitivně zabalit. A taky bude začínat rekonstrukce Zebrzydowic, Chybia a navazujících úseků, takže tam tudy se toho procpe ještě méně než dnes. Já bych ty vlaky třeba někdy rád využil, ale musela by to být nějaká rozumná nabídka a hlavně by muselo na hranicích trochu jinak fungovat řízení dopravy... www.rajnochovicka.cz - Rajnochovická lesní železnice
Ahmad_Šáh_Masúd	Úterý, 04. října 2022 - 08:44:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3459 Registrován: 6-2019	Až mi sdělíte, na kolik mě vyjde jízdenka z Ostravy do Chałupek To nemá racionální základ, protože do Chałupek nikdo nepojede, není důvod (leda se ubytovat na zámku, ale proč by to někdo z Ostravy dělal). A do Rybníka a dále pojede správně rychlíkem, protože se nebude vosírat osobowym. zkrátka ne, EC (logicky) nehrají a ani nemají hrát v regionální dopravě žádnou roli. Správně. Potom ale nechápu pár týdnů starý dotaz na trasování těchto. Je to prostě ostuda, se začátkem platnosti Schengenské dohody jsou všechny ty ukončení vlaků na hranici absurdní a naprosto nesmyslné, často jen kvůli absurdní byrokracii nebo neochotě se domluvit. Schengen s trasováním spojů vůbec nesouvisí. Jojo, za polskou neschopnost a snad i občasnou byť nechtěnou sabotáž (stejně tak se nehne kolo ani 2 hodiny během střídání směn) můžou využívané osobní vlaky... Pna Vojtaq narážel na propustnost přeshraničního úseku. A tam to Cargo opravdu němá kdy projet, protože mu (mmj.) překáží i velmi spoře využívané vlaky osobní. co takhle zrušit příměsto u Prahy, aby se náklady vešly? Doporučuji si zamyslet na definici veřejného zájmu. Všechny vlaky osobní přepravy jsou dotované z práce nás všech. Jenže u pražského příměsta ten veřejný zájem jednoznačně existuje - jinak se prostě desetitisíce lidí nedostanou do/z práce a doprava zkolabuje i na silnicích; zatímco o veřejném zájmu na provozovaní Os v úseku Chi - Bo mám silné pochybnosti. Není třeba chyba v tom, že se nedá dostat skrze Zebrzydowice? Už potřetí se zde píše o rozsáhlé stavební činnosti mezi B-B a Zabrzydowicemi. Ne, NENÍ v to chyba, modernizace koridorů je správná věc! ale i od Polska existuje jediný použitelný přechod pro nákladní dopravu a dalších x let tomu nebude jinak? Použitelný je i Lichov a Těšín a také se používají. Ešteže ľudia majú tváre a vravia o nich viac než memoáre. Ešteže smrť si tyká s každým Bez rozdielu, raz a navždy.
Vojtag	Úterý, 04. října 2022 - 11:50:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4384 Registrován: 6-2007	Jen teda Lichkov je pro většinu přeprav hodně z ruky, a často taky obtížně průjezdný a Těšín má zas problém, že to je jednokolejka, navíc s úvratí v Zebrzydowicích. Tomu je snad i lepší se za normální situace vyhnout a jet přes Petrovice a Karvinou. Nicméně údajně se počítá v blízké době s obnovou odbočky Pudlov mezi Bohumínem a Chalupkami takže by se alespoň částečně opravil ten omyl nedávných let. www.rajnochovicka.cz - Rajnochovická lesní železnice
Brr	Úterý, 04. října 2022 - 12:52:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4328 Registrován: 5-2002	A co je vlastně v těch Chalupkách za problém? Z toho, co jsem tady četl, tak mám dojem, že to je jen neschopnost polské strany.
Libcha	Úterý, 04. října 2022 - 13:09:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2053 Registrován: 11-2005	Já myslel, že mezi Bohumínem a Chalupkami je normálně dvojkolejka. Těch vlaků osobní dopravy by tam ani při obnovení osobáků nejelo víc než dva, v extrémním případě tři páry za hodinu. Využití kapacity od Chalupek dál do PL by se asi nezměnilo, kdyby šlo o prodloužení existujících spojů. Takže je hlavní problém asi v uzlu Bohumín? Ani tam by to osobáky nemusely moc narušovat, kdyby končily na nějakých těch kusých kolejích či jak to tam je. Mansion house station is closed due to staff shortage! Customers should alight at stations either side and continue their journey at street level.
S200	Úterý, 04. října 2022 - 13:37:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4167 Registrován: 4-2006	Libcha: Mezi Bohumínem a Chałupkami je už 17 let jednokolejka.
Vantju	Středa, 05. října 2022 - 13:11:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5554 Registrován: 9-2007	Ahmad_Šáh_Masúd: "To nemá racionální základ, protože do Chałupek nikdo nepojede, není důvod (leda se ubytovat na zámku, ale proč by to někdo z Ostravy dělal). A do Rybníka a dále pojede správně rychlíkem, protože se nebude vosírat osobowym." Zaprvé, rozumím tomu, že to z 500 km vzdálené oblasti vidíš jinak, ale jednak mají Chałupki asi stejně obyvatel jako Jistebník, jednak tam ve velkém jezdí strojvedoucí nákladních dopravců zajišťujících přetahy a jednak je tam neskutečná pizzerie. Pak ještě, teoreticky, by při existenci vlaků Ostrava - Chałupki přímo - ... není o moc pomalejší dojet vlakem k nádraží a autem do Šilheřovic přes známý megapřejezd, než po silnici I/56, která z Ostravy vede na Hlučín a dál na Prajzskou a je ve špičkách poměrně dost vytížená až ucpaná. Teda tam to ještě jde přímo přes Antošovice, ale prostě pořád je to jedna aglomerace, která je silnicemi propojená, zatímco železnice... železnice trpí. No a zadruhé, je to reakce vytržená z kontextu – dotyčný se ptal, zda rychlíky nestačí a já reagoval narážkou na to, že neexistuje žádná praktická tarifní nabídka a jízdné v tomto 14 minut dlouhém úseku vychází na snad dvě stovky, ne-li víc. Nejde o to, kolik lidí by tuto relaci jezdilo a i kdybych se třeba chtěl jet koupat do Olzy nebo jel do Ratiboře a chtěl vlakem, tak bych tuto relaci stejně musel jet, abych si následně v Chałupkách přestoupil na osobák směr Olza / Ratiboř. Teda to se už jednou stalo, ale po zjištění, na kolik vyjde jízdenka, jsem raději jel do Starého Bohumína a dál šel pěšky, ale já jsem šotouš, nejsem většina normálně smýšlející populace, kterou tohle nenapadne. Ahmad_Šáh_Masúd: "Správně. Potom ale nechápu pár týdnů starý dotaz na trasování těchto." Protože trasa těch vlaků není Ostrava - Katovice, ale odněkud do Varšavy. A je rozdíl obsloužit jen Tychy při cestě přes Zebrzydowice a Wodzisław Śląski, stočtyřicestitisícový Rybnik a též Tychy. To nevím co na tom nechápeš. Ahmad_Šáh_Masúd: "Schengen s trasováním spojů vůbec nesouvisí" Naopak!!!!!!!!!!! Z cestopisu jistého pána cestovatele si vzpomínám na absurdní postoj vlaku Fiľakovo - Somoskőújfalu na hranici kvůli pasové a celní kontrole, kdy cesta samotná kvůli tomu trvala o 40 minut déle, zatímco v rámci Schengenu žádná taková zdržovačka není a jestli jede člověk z Ostravy do Rybnika nebo do Hranic, je jediný rozdíl v tom, kolik stojí jízdenka. Teda týká se to jen některých vlaků, které v Bohumíně nehnijí dlouho, ale prostě jde mi o to zdržení kontrolou, které zvláště u regionální dopravy bylo objektivní důvod pro to, proč poptávka po propojení dvou sousedních regionů oddělených hranicí prakticky neexistovala. Kdo má dnes v Ostravě auto, tak je pro něj docela běžné jezdit na nákupy do Polska, někteří kolenovrti tam jezdí na levnější palivo,... vztahy se už rozvinuly, jen na to veřejná doprava tak nějak nezareagovala, protože se neodvíjí od poptávky, ale od politické vůle. Ahmad_Šáh_Masúd: "Ne, NENÍ v to chyba, modernizace koridorů je správná věc!" To nikdo nepopírá, já to myslel jinak – jestli problém s kapacitou nesouvisí s tím, že jsou Zebrzydowice neprůjezdné. Jestli, až budou i Zebrzydowice hotové, to nebude lepší a zda by potom zavedení osobáků nikomu nevadilo... Brr: "A co je vlastně v těch Chalupkách za problém? Z toho, co jsem tady četl, tak mám dojem, že to je jen neschopnost polské strany." Naprosto neuvěřitelný přístup PLK k mezinárodní dopravě. A to myslím nákladní, pominu, že 117 po pobytu a úvrati v Bohumíně dojede do Chałupek a tam skoro 10 minut stojí, než pak zase pokračuje dál... nevím jak dnes, ale nějakou dobu zpátky se tam prostě nepřijímaly vlaky od Česka pomalu pokaždé, kdy to bylo možné – okolo střídání (tuším v rozmezí dvou hodin!), pak během jízdy rychlíků,... na Ostravsku je u těchto přetahů běžné, že strojvedoucí nastoupí do práce, sedí x hodin na mašině a pak jde domů, protože mu vyprší hodiny a za celou tu dobu se nikam nepohne... Problém je samozřejmě i fakt, že je to jednokolejka a trať na Czechowice-Dziedzice se modernizuje a ještě nějakou dobu modernizovat bude, ale onen neuvěřitelně laxní postoj řízení dopravy v Chałupkách škodí i teď, když jsou osobáky bez náhrady zrušené... Řešením by třeba mohlo být prodloužení linky 555 z Ostravy do Bohumína jednou za hodinu k nádraží v Chałupkách, ale... osobně netuším, kde je problém. Neexistence tohoto a bus linky Opava - Ratiboř mě udivuje. V Evropě snad není hůř propojené aglomerace jak této a to nejen v železniční dopravě. -------------------- Abych jen nespamoval, od prosince mají být v dálkové dopravě změny minimální. Ruší se dálkové vlaky do Polanice-Zdrój, tedy TLK Kormoran v úseku Katowice - K-K - Nysa - Klodzko - Polanica-Zdrój a obratový Polanica-Zdrój - Klodzko - Wrocław - Gdynia (přes noc), nicméně zůstává rychlík Sudety i ten víkendový pár, co jede z Nysy na Opole. Pobaltí opět hlásí pokus o dálkový vlak, vrátíme se do let minulých a přestupu na hranici, tentokrát v Mockavě. Do Litvy totiž stále žádná polská motorová lokomotiva nesmí, takže do Kaunasu sice 1435mm bude i nadále a stejně tak tam bude snad i nadále zajíždět PolRegio z Białystoku, akorát rychlík Hańcza z Krakova přes Varšavu do Suwalek bude zajíždět dál a měl by mít i přípoj. Jízdní řády už jsou ve vyhledávači, PDF asi bude zase až v půlce listopadu.
Ahmad_Šáh_Masúd	Středa, 05. října 2022 - 14:55:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3462 Registrován: 6-2019	Zaprvé, rozumím tomu, že to z 500 km vzdálené oblasti vidíš jinak, Z 500 km nebo 300 km to vypadá úplně stejně. Ospalá díra světa, kam se jezdí natankovat a nakoupit. jednak tam ve velkém jezdí strojvedoucí nákladních dopravců zajišťujících přetahy Kterým dopravu z a do práce zajišťuje zaměstnavatel. jednak je tam neskutečná pizzerie. Osobním vlakem na picu do Chałupek, to bude trhák. ale prostě pořád je to jedna aglomerace, která je silnicemi propojená, zatímco železnice... železnice trpí. Za těch 30 let co tam jezdím (v MSK kraji jsem dokonce chvíli studoval) jsem si žádného utrpení nevšiml, spíše masivních investic (kde jinde by se povedlo prolobovat reko Petrovic...) . Bejkárny vidím úplně jinde (např. v zapodchodování Ovy hlavního apod.). že neexistuje žádná praktická tarifní nabídka a jízdné v tomto 14 minut dlouhém úseku vychází na snad dvě stovky, ne-li víc. To jsem pochopil, ale i když bude jízdné třeba 50,- Kč, tak to asi žádný davy na picu do Chałupek nepřiláká (bo dokonce i v Ostravě znají a mají picerie!), fírové budo mít furt svůj systém a nakupovat se bude asi taky jezdit jinam. Teda to se už jednou stalo, ale po zjištění, na kolik vyjde jízdenka, jsem raději jel do Starého Bohumína a dál šel pěšky, ale já jsem šotouš, nejsem většina normálně smýšlející populace, kterou tohle nenapadne. 341 Kč za last minute ticket vlakem versus 43 km (45 autem) tě neoslovilo? Tak to docela chápu. Protože trasa těch vlaků není Ostrava - Katovice, ale odněkud do Varšavy. A je rozdíl obsloužit jen Tychy při cestě přes Zebrzydowice a Wodzisław Śląski, stočtyřicestitisícový Rybnik a též Tychy. To nevím co na tom nechápeš. Ptal ses přímo na hraniční přechod, ne na obsluhu území. Kdo má dnes v Ostravě auto, tak je pro něj docela běžné jezdit na nákupy do Polska, někteří kolenovrti tam jezdí na levnější palivo,... vztahy se už rozvinuly, jen na to veřejná doprava tak nějak nezareagovala, protože se neodvíjí od poptávky, ale od politické vůle. Vztahy se rozvinou až si tam najdeš nějakou další fajnou kobjetku. Jediné co se rozvinulo je masový tankování v PL, páč mají nějak regulovaný ceny paliv, nicméně už ten rozdíl není zas tak vysoký. Přesto tam jezdím tankovat i já (jen v červenci dvakrát) a to kolenovrt nejsem. Na nákupy se tam jezdilo snad odjakživa, to není nic nového. Jediné nové zásadnější "vztahy" (tfuj, to je výraz jak od šotoušů z nějakýho michlgengu...) jsou mezi MSK a letištěm v Pyrzowicích, případně Krakově. A ty se fakt odehrávají po silnici, Chałupki to nespasí ;-) Ne, opakuji se, Schengen opravdu sám o sobě žádnou poptávku negeneruje. jestli problém s kapacitou nesouvisí s tím, že jsou Zebrzydowice neprůjezdné. To je snad logický, ne? 555 z Ostravy do Bohumína jednou za hodinu k nádraží v Chałupkách, ale... osobně netuším, kde je problém. Kupodivu asi v tom, že do řiti světa zvaný Chałupki žádný davy ospravedlňující autobus prostě nejsou. Od toho jsou na nádraží v Bi taxíky. Sám jsem je taky využíval. I taxi je veřejná doprava. a bus linky Opava - Ratiboř mě udivuje. Tady skončily i bus linky Cheb - Waldsassen a Aš - Selb a nikdo se ničemu nediví. Vono totiž když je někomu 18 a má potřebu někam rajzovat, tak si z první vejplaty koupí v bazaru vojetinu a je tam třikrát rychleji autem. A firmy zaměstnavající v průmyslových zónách mají svý svozy a rozvozy. V Evropě snad není hůř propojené aglomerace jak této a to nejen v železniční dopravě. To tedy je a je jich řada. Ešteže ľudia majú tváre a vravia o nich viac než memoáre. Ešteže smrť si tyká s každým Bez rozdielu, raz a navždy.
Pezos	Středa, 05. října 2022 - 15:28:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2374 Registrován: 4-2014	S200: "Libcha: Mezi Bohumínem a Chałupkami je už 17 let jednokolejka." Přesněji dvě paralelní jednokolejky. Jedna do Bohumin Gl. osob. a druhá do Vrbice. Největší optimisté jsou konspirační teoretici. Oni totiž věří, že ten bodel někdo řídí. Nehledejte zlý úmysl tam, kde je dostatečným vysvětlením hloupost.* Hanlonova břitva
Quex	Středa, 05. října 2022 - 15:32:29
Administrátor Číslo příspěvku: 8714 Registrován: 5-2002	Tady nějaké kible z minulého týdne z cesty po Polsku, nahoře EN57-1281 Kraków Główny, dole EN57-1330 Lublin Główny. Pořád jsou v provozu, ale většinou už jsou vidět ty s modernizovanými čely. "Doba střelců neskončila. A já Vás o tom přesvědčím. A nejen Vás!"
Ondras888	Středa, 05. října 2022 - 18:34:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 177 Registrován: 11-2017	wask.: Dobrý večer. V létě jste zde zmínil, že turistický provoz úzkokolejky na Helu již skončil a tento stav i zůstane. Máte tušení, proč tomu tak je? Na mě kolejka letos dělala dojem, že se zrovna nejezdí, netušil jsem, že je definitivní konec. Mimochodem, tamní strojvedoucí je velký "čechomil", umí velice dobře česky a Čechy vyloženě vyhledává k nějakému tomu poklebetění
maziizam	Středa, 05. října 2022 - 22:56:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 10-2022	Společnost železničních nadšenců z Polska https://www.facebook.com/TowarzystwoEntuzjastowKolei
Ohl	Čtvrtek, 06. října 2022 - 13:04:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12572 Registrován: 12-2009	co je vlastně v těch Chalupkách za problém? Lidi. Je jich ve vlacích málo a tak to nechtějí, zvlášť v dnešní době, KŚ provozovat. Taky problém s předpisy-čeština a tak. Těšín má zas problém, že to je jednokolejka, navíc s úvratí v Zebrzydowicích Pokud se jedná o směr Zabrzeg, tak už jednokolejky dvě. Nějaké náklady na obnovené se tam objevit mají.
Vojtag	Čtvrtek, 06. října 2022 - 19:13:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4385 Registrován: 6-2007	No, při polském způsobu řízení provozu a propustnosti tratě se obávám že to zůstane jen v teoretické rovině. A taky otázka jak je na tom trať teď s přechodností. Před zastavením provozu tam tuším nesměly šestinápravové lokomotivy. www.rajnochovicka.cz - Rajnochovická lesní železnice
Starý_Hanák	Čtvrtek, 06. října 2022 - 19:50:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1534 Registrován: 3-2018	Vojtag: Jsou tam naplánována auta PKP Cargo. Spíš mimo denní dobu.
Bugear	Neděle, 16. října 2022 - 22:55:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3967 Registrován: 8-2005	Řešením by třeba mohlo být prodloužení linky 555 z Ostravy do Bohumína jednou za hodinu k nádraží v Chałupkách, ale... osobně netuším, kde je problém. V kraji, který neumí ani vypapírovat mezinárodní licenci na už jezdící 293? Online výpočet kontrolní číslice Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku.
Kočkopes	Úterý, 18. října 2022 - 21:05:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1675 Registrován: 10-2017	Dopoledne měla stránka nějaký výpadek, takže jsem nemohl poslat odpověď na zde položený dotaz, který zřejmě kvůli této závadě zmizel, nicméně odpovím na něj, snad to nikomu nebude překážet. Jednalo se o spojení z Kolína do Warszawy přes jiný přechod, než Chalupki - v pátek tam, v neděli zpět. Pokud dotyčnému nevadí dlouhé přestupy, téměř 12hodinová cesta a nutnost použít soukromého dopravce (LeoExpress), pak to jde realizovat přes Lichkov takto: Kolín 8:30 - Ústí n. O. 9:34 (R865 Svitava) Ústí n. O. 9:40 - Lichkov 10:26 (Os 7157 LE) - v Ústí by měl čekat (čtěte - za posledních 10 dní vždy čekal) na rychlík Lichkov 11:45 - Wrocław Główny 14:33 (Os/R6282 LE/Koleje Dolnośląskie) Wroclaw Główny 15:32 - Warszawa Zachodnia/Centralna/Wschodnia 20:14/21/41 (TLK 61100 Orzeszkowa) Samozřejmě by se dalo jet z Kolína o 3 hodiny později (11:30) a do Warszawy dojet s rozdílem pouhých 15 minut (20:36) vlakem EIC 6100, ale já osobně bych nesebral odvahu se spoléhat na 8minutový přestup ve Wroclawi. Případně z Wroclawi použít IC Piast do Poznaně ve 14:42, a tam přestoupit na EC Odra do Warszawy, ale opět - Wroclaw 9 minut, v Poznani je 25. Se zpáteční cestou neporadím, Poláci zatím nezveřejnili změnu JŘ od 6.11.
Vantju	Středa, 19. října 2022 - 10:30:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5572 Registrován: 9-2007	TLK Orzeszkowa je hnus, šestimístná Béčka bez klimatizace, žádná jednička ani jídelák... možností je ale fakt spousta, i z Wrocławi přes Katovice se dá jet. Já osobně bych doporučil linku přes Lodž, jezdí tam jednotky Dart i s jídelákem a jezdí to relativně často, mj. 17:23 a 18:40 z Wrocławi, ve Varšavě 21:59 a 23:19 a není to drahé jak EIC. Zpátky může být zajímavé jet stejnou trasou jako Orzeszkowa, ale vlakem IC Sněžka, který veze vozy do Kudowe-Zdrój. 6:32 z Varšavy, 14:04 v Kudowe, seběhnout z nádraží k zastávce autobusu co jezdí do Náchoda na terminál u nádraží a přes Starkoč do Prahy. Nebo přes SPG, ale tam je teď nějaká výluka a nejsem si jist, zda nebude pokračovat i toho 6. listopadu, nicméně kmen Sněžky jede právě tam a dojet do ÚP ICčkem v jídelním voze... no a pak přes Tanvald a Mladou Boleslav do Kolína.
Miroslav_ Zikmund	Středa, 19. října 2022 - 21:29:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1606 Registrován: 2-2016	Zajímavá disputace ohledně spojení mezi českým a polským Slezskem ... podívejte se na jih Slovenska a spojení do Maďarska ... Komárno - Komárom se dá zvládnout pěšky, pokusy obnovit spojení skončily nezájmem cestujících, patrně z důvodu (ne)vysoké ceny jízdenky ... Ovšem Szob - Štúrovo spojení jen EC, z Česka zpravidla zpožděná ... PUSH-PULL + 263 mají ve Štúrovu obrat jen 14 minut, oběhově provázáno s vlaky na trase Komárno - NZ ... až na výjimky s ostrými obraty v Komárně ... dvouvozový PUSH-PULL by byl z hlediska poptávky velikostně přiměřený pro trasu Szob - NZ - Komárom, ale z důvodů obratů to nejde ani teoreticky ... Nicméně Flirtíky z Nugátového nádraží by v jedné soupravě mohly jednou za hodinu zvládat obrat do Štúrova ... a zase to bude o tom, kolik bude chtít MÁV (H-Start) za jízdu přes polovinu železničního mostu, dopravně se nacházejícího v obvodu ŽST. Szob. Vjezdové návěstidlo je na Slovensku. A o spojení se Slovenskem osobními vlaky, s nímž "máme", podle slov nejvyšších politiků obou stran NEJLEPŠÍ MOŽNÉ VZTAHY, ani nemluvě ... "hustota" osobních vlaků ukazuje na něco jiného ... I do Rakouska jezdí více vlaků ... Z Bratislavy v průměru každých 30 minut ...
Jnd	Pátek, 21. října 2022 - 12:01:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14159 Registrován: 4-2003	Existuje někde na webu tabulka přečíslování polských mašin . teda asi ne přečíslovaní ,ale prostě oni mají třeba i ET 22 a nějaké číslo ,ale pak mají i to evropské. Je v tom vubec nějaký systém nebo proč na škodováckých šestikolkách mají řadu 150 ,ale na 121 taky 150 .... Vectrony mají 370 ,ale viděl jsem to snad i na Taurusu ... No a důvod proč to chci je abych si fotky polských mašin mohl nějak popsat a řadilo se mi to v albu. Ale jak tak předpokládám to nějaký moc logický systém asi nemá Fotky na Krp
Bubba	Pátek, 21. října 2022 - 13:40:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32 Registrován: 5-2022	Nejprve musíte abstrahovat od EVN ve zkráceném formátu XXX.XXX-X, ale mentálně se přepnout na systém XXX.XXXX-X (tj. čtyřmístné "sériové" číslo). Pak se dokážete posunout dál a začne to trochu dávat smysl, ale moc od toho neočekávejte: Mějme kompletní EVN lokomotivy např. 93 51 2370 091-3 (hlava 13. jednotky ED250 čili pendolína): * první číslice 9 označuje hnací (popř. speciální) vozidlo; * číslice na druhém místě je druh vozidla: 1 - elektrická loko mimo posunovací, 2 - motorová loko mimo posunovací, 3 - elektrická jednotka vysokorychlostní, 4 - elektrická jednotka (normálněrychlostní), 5 - motorový vůz nebo jednotka, 6 - přípojný vůz zvláštního určení, 7 - posunovací lokomotiva elektrická, 8 - posun loko motorová. * číslice na 3. a 4. místě jsou jasné: 51 - kód Polska. * číslice na 5. místě zleva znamená určení vozidla: 1 - loko osobní, 2 - jednotka nebo mot. vůz osobní, 3 - loko nákladní, 4 - jednotka nebo mot. vůz nákladní, 5 a 6 - loko univerzální, 7 - loko posunovací elektrická, 8 - loko posunovací motorová. (Tady vidíte částečnou duplicitu s číslováním na 2. místě.) * číslice na 6. místě je druh pohonu vozidla: 1 - elektrické jednosystém, 2 - elektrické dvousystém, 3 - elektrické vícesystém, 4 - hybridní, 5 - tendry, 6 - elektrický přenos, 7 - mechanický přenos, 8 - hydraulický přenos. * číslice na 7. místě je výkon vozidla: 1 - do 0,5 MW, 2 od 0,5 MW do 1 MW, 3 - od 1 MW do 1,5 MW, 4 - od 1,5 MW do 2 MW, 5 - od 2 MW do 3 MW, 6 - od 3 MW do 5 MW, 7 - více než 5,0 MW. * číslice na 8.-10. místě: numerické pořadí od 0001 do 9999. * číslice na 11. místě: kontrolní, určená výpočtem "modulo 11". Většina moderních (= elektrických univerzálních, výkonných vícesystémových lokomotiv) se tedy bude označovat jako (91 51) 537(X XXX-X). A to počínaje husarzem (polskou verzí taurusu) přes "ef-čtyřky" a traxxy až po vectrony a griffiny, vše bude stejná "řada". Protože to není řada, ale jen numerický kód. Další hromada lokomotiv budou kódy 315 (elektrické jednosystémové loko s výkonem 2-3 MW), to jsou všechny od ET21 a ET22 po všechny české "šestikoláky". Na druhé straně vzhledově stejná "stonka" SM42 bude mít buď kód 362 nebo kód 862 podle toho, jestli to je "traťová" lokomotiva, nebo posunovací. Takže to k žádnému určování, popisování a řazení použít nejde. Upřímně doporučuju zachovávat řazení podle původního polského schématu (2 písmena pro druh vozidla a 2 číslice "řady"), pro jeho přehlednost a "pochopitelnost pro lidi" dostávají takové označení i některá nová vozidla. Popř. lze použít "výrobní sérii" (Fablok 6D = SM42/SP42, NEWAG 36WE = EN63 nebo EN64).