Diskuse » Železnice » 750, 753 a 754 - brejlovce » Archiv diskuse 750, 753 a 754 - brejlovce do 03. 1. 2023

Archiv diskuse 750, 753 a 754 - brejlovce do 03. 1. 2023

autor	příspěvek
Kmotr	Čtvrtek, 22. prosince 2022 - 22:18:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 765 Registrován: 5-2006	750.059
Boccelli	Čtvrtek, 22. prosince 2022 - 22:24:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27 Registrován: 4-2021	A jak jí to slušelo v barvách Viamontu.
Mirseb	Pátek, 23. prosince 2022 - 15:51:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 280 Registrován: 9-2003	Přijela k nám 750 059. Nevíte co se stalo, že má na obou stanovištích dost promáčklou střechu?
Fantomasdc	Pátek, 23. prosince 2022 - 21:00:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2573 Registrován: 7-2002	Mirseb: to je u brejlovců celkem běžná věc. Degradace laminátu působením slunce/deště/sněhu/mrazu. A ono se to pak takhle propadne. Oprava se provádí zevnitř výztuhou např. ocelovejma pásama. Gyllene Tider - Moderna Tider
Mirseb	Pátek, 23. prosince 2022 - 23:01:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 281 Registrován: 9-2003	Fantomasdc: no nevím, v Krnově jsme měli hodně brejlovců, ale u žádného se něco takové nestalo
Fantomasdc	Pátek, 23. prosince 2022 - 23:58:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2574 Registrován: 7-2002	Nebo sis toho prostě nevšimnul. U některejch mašin to není tak vidět. Samozřejmě byly/jsou 750/3, kde ta propadlina nebyla/není. Ale třeba muzejní 001 a 101 tu deformaci mají. To samý měly třeba i 006 nebo 037. Na tý jsme to na I. stanovišti právě opravovali tou výztuhou. Gyllene Tider - Moderna Tider
Ml636	Sobota, 24. prosince 2022 - 00:37:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5988 Registrován: 11-2006	Je tu nějaký profík fíra, který by byl ochoten ztratit pár slov k provozu 754? Zajímalo by mě, jakým způsobem se dá rozjíždět s vlakem do větších stoupání na ARR, když poměrný tah jde nejdřív jen do nízkých hodnot a teprve po rozjetí nad těch cca 30 km/h vzroste na nastavenou hodnotu přepínačem? Případně když se pro tento rozjezd ARR vypne, je potom nějak možné jej aktivovat za jízdy, aniž by začal vlak prudce brzdit, než se z nuly nastaví Vp? (Paměť navolené rychlosti apod.?) A ještě, jak je to s provozní teplotou vody a oleje motoru v praxi? Drží se na volnoběhu a při menší zátěži nad 80°C, jak by teoreticky u všech motorů mělo být, nebo jde dolů i k 60°C, jak jsem někde možná špatně viděl? Přišlo mi to jako chyba, než typická vlastnost, i když tyhle velké motory to můžou mít jinak, než motory menších kubatur. Díky za případné odpovědi. (Příspěvek byl editován uživatelem ML636.) Rebel Yell
Agent	Sobota, 24. prosince 2022 - 21:52:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10497 Registrován: 9-2002	To asi přijde na to, jestli 754 originál nebo MSV. Ta druhá se bude chovat zhruba jako Eso. Origo ARR na 754 má pár věcí poněkud user unfriendly. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
MS3	Sobota, 24. prosince 2022 - 22:24:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8 Registrován: 12-2021	Ml636: teploty olej 70°C, voda 75°C by se daly označit pro 230mm motory jako ideální. Pro 310mm motory jsou v knížkách předepsané teploty nižší, olej 60-65°C, voda 70°C. Záleží na stavu chladícího okruhu, vnější teplotě, zátěži. Klasický systém chlazení s parafinovými čidly v dobrém stavu má vždy nějakou hysterezi (asi +- 5°C), na volnoběh nebo při topných otáčkách je teplota nižší, ve výkonu vyšší. U strojů, které dostaly elektronický systém regulace chlazení od f. Chvalis už je to lepší. Nicméně třeba teplota oleje se nedá uregulovat na konstantní hodnotu, protože regulujeme pouze teplotu vody ve vedlejším okruhu, která přes výměník chladí olej. Rozjezd do stoupání na ARR lze u klasiky i MSV, není pravda, že by se velikost PT odvíjela od rychlosti. PT po zadání souhlasu najede na nízké hodnoty, po pár sekundách se ale zvyšuje až k předvolenému. Aktivace ARR za jízdy u klasiky vyžaduje hbité ruce, kdy je potřeba zapnout ARR a zároveň najet na žádanou rychlost, aby nedošlo k brzdění. U MSV po zapnutí ARR sjede PT na nulu, nastaví se sama aktuální rychlost a znovu najede do výkonu nebo začne brzdit při jízdě po spádu.
Hajnej	Neděle, 25. prosince 2022 - 08:56:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27909 Registrován: 5-2002	ML: jakým způsobem se dá rozjíždět s vlakem do větších stoupání na ARR, když poměrný tah jde nejdřív jen do nízkých hodnot a teprve po rozjetí nad těch cca 30 km/h vzroste na nastavenou hodnotu přepínačem? ARR už ve verzi Almes má funkci natažení vlaku dánu časově, nikoliv od rychlosti. Jeho digitální nástupci to mají taky tak (nemluvím o plagiátech od obskurních firem), popřípadě mají i vychytávku v podobě čisticího režimu brzd, se kterám se lze rozjet i proti ne zcela odbrzděné průběžné brzdě. když se pro tento rozjezd ARR vypne, je potom nějak možné jej aktivovat za jízdy, aniž by začal vlak prudce brzdit, než se z nuly nastaví Vp? U starého analogu na URS to nejde, musíš zapínat obouruč. Počínaje Esem se Vp po zapnutí automaticky nastaví na Vs a teprve potom začne regulátor regulátorovat. Digitální ARR to má taky tak (opět bez záruky u plagiátů). MS3: není pravda, že by se velikost PT odvíjela od rychlosti Tady je potřeba rozlišovat funkci natažení vlaku od omezení PT v režimu omezovače tažné síly na elektrické trakci, kde závislost PT na rychlosti opravdu je. U dieselů s MSV se to ale řeší jinak - omezovačem proudu, který mění závislost maximálního proudu na PT, ale závislost výkonu i napětí ponechává. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
MS3	Neděle, 25. prosince 2022 - 20:07:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 12-2021	Hajnej: Ano, na elektrikách volbou PT posouvám trakční charakteristiku vlevo-vpravo a volbou tažné síly volím omezení na svislé ose. Tedy klouže mi to-omezím tažnou sílu nebo je měkké napětí-omezím PT a tím pádem v nižších rychlostech mohu využít vyšší tažnou sílu, která se mi pak omezuje dle P=F*v. Jest tak?
Ml636	Neděle, 25. prosince 2022 - 22:07:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5989 Registrován: 11-2006	Pánové, díky vám za vysvětlivky. Ale například na klasice 754 bez MSV mi není trochu jasná funkce obou přepínačů omezení tahu: je tam omezovač PT, ten pokud vím omezuje otáčky spalováku, a jako druhý je tam omezovač rozjezdového proudu. Tj. něco jako na Esech? A omezovač PT jen omezuje spalovák (ale tím nepřímo i maximální napětí jdoucí do elektromotorů) aby se dalo ARR říct, do kolika otáček chceme maximálně točit diesel. Zatímco omezovač rozjezdového proudu neřeší přímo otáčky, ale hlídá proud trakce a případně jej snižuje (regulací dieselu a generátoru). A když shrnu ten můj předchozí zájem o rozjezd 754 (bez MSV), měl by tedy PT v základním nastavení bez omezení proudu i omezení přepínačem PT, narůst po krátkém "natahování" soupravy? (něco jako druhé pulzy u Esa apod.) Takže "S"ouhlas - parkovací brzda povoluje - rozste PT na 20% tuším - spíná trakce - pomalu natahuje soupravu - po časové prodlevě PT naroste na přepínačem navolenou hodnotu ...? Se navotravuju, ale snad jsem to moc nezmotal. Brejlovec - pro mě španělská ves. Rebel Yell
MS3	Neděle, 25. prosince 2022 - 23:23:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10 Registrován: 12-2021	ML636: Přepínač PT na Esech funguje spíš jako omezovač tažné síly, protože PT naroste k 10V ve vyšších rychlostech prakticky vždy. Omezení proudu na 754 omezuje proud ve třech nebo čtyřech stupních, bez vlivu na otáčky, tedy pouze regulací buzení. Omezení PT na klasice lépe vysvětlí Hajnech ale tuším, že vlivem regulace konkrétním otáčkám dieselu přísluší konkrétní výkon, proto polohy přepínače PT odpovídají otáčkám.
Hajnej	Pondělí, 26. prosince 2022 - 01:16:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27912 Registrován: 5-2002	MS3: vymezení "na elektrikách" je v dnešní době poněkud bezbřehé, šlo by upřesnit řadu...? Přepínač PT na Esech funguje spíš jako omezovač tažné síly, protože PT naroste k 10V ve vyšších rychlostech prakticky vždy Ano. Omezení PT na klasice lépe vysvětlí Hajnech ale tuším, že vlivem regulace konkrétním otáčkám dieselu přísluší konkrétní výkon, proto polohy přepínače PT odpovídají otáčkám. Ano. Na klasice je regulace dost silně dieslocentrická... 636: například na klasice 754 bez MSV mi není trochu jasná funkce obou přepínačů omezení tahu: je tam omezovač PT, ten pokud vím omezuje otáčky spalováku, a jako druhý je tam omezovač rozjezdového proudu. Omezení PT omezuje celkem nepřekvapivě poměrný tah a tím i všechno, co je na něj navázáno, kdežto omezení proudu omezuje jen ty proudy, ale ostatní zachovává. měl by tedy PT v základním nastavení bez omezení proudu i omezení přepínačem PT, narůst po krátkém "natahování" soupravy? Po odeznění doby natažení dojede PT tam, kam je potřeba resp. kam může. něco jako druhé pulzy u Esa apod Pulzy u Esa do toho vůbec nepleť, frekvence se přepínají z úplně jiného důvodu. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
MS3	Pondělí, 26. prosince 2022 - 11:11:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11 Registrován: 12-2021	Hajnej: 471, 362 WTB, 380, 640 a podobné. Tedy s HJP a klábosnicí.
Ml636	Pondělí, 26. prosince 2022 - 11:50:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5990 Registrován: 11-2006	Hajnej: Pulzy u Esa do toho vůbec nepleť, frekvence se přepínají z úplně jiného důvodu. To ano, spíš jsem to použil jako přirovnání, protože když naskočí druhá frekvence, ESo znatelně při rozjezdu začne zrychlovat, zatímco počáteční rozjezd je vysloveně lechtání. Něco jak to bylo myšleno u té 754, ale tam si nejsem jist, kde začíná hranice toho "vyrazit vpřed" a jaké jsou pro to podmínky. V simu je to právě naladěné na výrazné omezení PT do 30 km/h, myslím, že je to moc omezené, do stoupání by se to ARR muselo vypnout, ale tu řadu neznám, nevím kdy kdo rozjíždí na ARR, jestli v reálu vůbec... Prý se to moc nepoužívá. Rebel Yell
Mladějov	Pondělí, 26. prosince 2022 - 12:59:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19011 Registrován: 3-2007	>protože když naskočí druhá frekvence, ESo znatelně při rozjezdu začne zrychlovat, zatímco počáteční rozjezd je vysloveně lechtání. Nezlob se, ale to jsou jen šotodojmy. V autě se taky dobrý řidič nerozjíždí od nuly tak, aby to s lidma mlátilo (ve vlaku ještě k tomu "natahuje soupravu") a "druhá frekvence" (já tedy nevím, co to je - 300 Hz, "horní stovka" ??) s dynamikou rozjezdu také nemá co dělat. To spíš šuntování. Brát si jako poučení laický simulátor..je taky docela naivita. Spíš si stáhni trakční chaky, Korefa a z toho si můžeš něco odvodit, budovat to na dojmech je strašně zavádějící. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Hajnej	Pondělí, 26. prosince 2022 - 13:29:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27921 Registrován: 5-2002	636: spíš jsem to použil jako přirovnání, protože když naskočí druhá frekvence, ESo znatelně při rozjezdu začne zrychlovat, zatímco počáteční rozjezd je vysloveně lechtání Jenže ta kauzalita je tam přesně obráceně - když se přidá, zvětší se požadovaný proud, regulátor zvýší plnění PWM a v důsledku toho se přepne frekvence. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
dědek_hank	Pondělí, 26. prosince 2022 - 14:46:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4243 Registrován: 7-2017	Jezdí ještě 750.252 ČDC? Jestli jo, kde je dislokována, v jakém je zhruba stavu a jaké mívá výkony? Děkuji předem za odpovědi.
AnounymTojeFuk	Pondělí, 26. prosince 2022 - 14:55:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 440 Registrován: 9-2017	dědek_hank: "Jezdí ještě 750.252 ČDC? Jestli jo, kde je dislokována, v jakém je zhruba stavu a jaké mívá výkony? Děkuji předem za odpovědi. " Po staru je to SOKV Ústí nad Labem PJ Nymburk, po novu netuším jak se to značí 😁. Stav si nedovolím hodnotit, dlouho sem jí neviděl, naposledy na měřičáku do Prahy pak dlouho stála v Libni. Jinak jezdí či jezdila jak je v Nymburce potřeba... Sem tam pod dráty, nebo do Boleslavi. Není nad řádný štěkot Kylchapu, burácení Zamračené a dunění Brejlovce
dědek_hank	Pondělí, 26. prosince 2022 - 15:12:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4245 Registrován: 7-2017	ATJF 440: Děkuji.
Ml636	Pondělí, 26. prosince 2022 - 18:52:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5991 Registrován: 11-2006	Mladějov: Spíš si stáhni trakční chaky, Korefa a z toho si můžeš něco odvodit, budovat to na dojmech je strašně zavádějící. Někde to všechno mám, jen se tím prohrabat. Ale ty praktické věci tam zkrátka nutně budou chybět. On právě ten zmíněný simulátor prodělal dosti radikální proměny a ladění je možné vzít právě z těch charakteristik a přiblížit ho značně reálu. Jenže všechno je to teorie, ale pro mě zatím jediné možné, kde můžu všechno "pilovat". Takže se snažím to ladění dotahat k dokonalosti. Jo a děkuju za mail, vše jsem četl, odpovím, beru na vědomí! Akorát z těch aktuálních předpisů aby se jeden snad radši pos... než se s tou bednou vůbec vydá do tratě. Rebel Yell
Jeník_H..	Čtvrtek, 29. prosince 2022 - 16:55:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4068 Registrován: 3-2015	Dnes se vrací 754 008 ze Zvolena do Trutnova, píše sledovačka, tak snad se jí bude dařit.
Tom350	Čtvrtek, 29. prosince 2022 - 18:18:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3840 Registrován: 12-2006	Jak to vypadá se 754.047?
Ajexg	Čtvrtek, 29. prosince 2022 - 18:38:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1742 Registrován: 3-2015	A případně s 043?
palavan	Čtvrtek, 29. prosince 2022 - 22:55:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 178 Registrován: 9-2016	008 s novou SPZ
AnounymTojeFuk	Pátek, 30. prosince 2022 - 06:09:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 442 Registrován: 9-2017	palavan: "008 s novou SPZ " Nevím jakou novou SPZ, žlutá čísla vozí už roky 🤷🤔 Není nad řádný štěkot Kylchapu, burácení Zamračené a dunění Brejlovce
AnounymTojeFuk	Pátek, 30. prosince 2022 - 07:01:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 445 Registrován: 9-2017	dědek_hank: "Jezdí ještě 750.252 ČDC? Jestli jo, kde je dislokována, v jakém je zhruba stavu a jaké mívá výkony? Děkuji předem za odpovědi." Zrovna včera měla vláček z Nymburka do Lysé a zpátky. Hádám nějaký manipulák na kterém byla výše zachycena 750.330. Není nad řádný štěkot Kylchapu, burácení Zamračené a dunění Brejlovce
dědek_hank	Pátek, 30. prosince 2022 - 10:14:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4252 Registrován: 7-2017	Pokouším se udělat si aktuální přehled zbývajících 16 lok. řady 750 s původními motory u ČD Cargo. Napíšu, co jsem zatím svými skromnými silami zjistil, a prosím o doplnění a opravy. Dislokace - 10/2021: UL/DC 061, 222, 338 UL/NB 252, 326, 330 OV/HK 013, 213, 235, 275, 287 OV/BO 079, 103, 163, 277, 333 (UL - Ústí n. l., DC - Děčín, NB - Nymburk, OV - Ostrava, HK - Hradec Kr., BO - Brno) Dislokace - 03/22 (tady jenom podle SOKV, tj. "hlavních dep"): UL 061, 079, 252, 277, 326, 330 OV 013, 103, 163, 213, 222, 235, 275, 287, 333, 338 Přestože se obvykle uvádí, že při reko topení v letech 1991 - 95 byly jejich skříně posazeny na sloupky, většina z těch 16 je na závěskách. V té souvislosti by mě zajímalo, jaké bylo v těch 90. letech kritérium, podle kterého se o tom rozhodovalo, a jestli je známo, kolik z těch původních 163 ks zůstalo na závěskách. A taky jestli došlo k nějakým změnám závěsky-> sloupky dodatečně při hlavních opravách i po r. 1995. Závěsky - 222, 338, 252, 326, 013, 235, 287, 079, 163 Sloupky - 061, 330, 213, 275, 103, 277, 333 Nátěry. První fotky lok. v korporátním nátěru ČDC, které jsem našel, pocházejí z roku 2009. Do roku 2012 dostaly korporátní nátěr 061, 222, 252, 326, 330, 013, 235, 287, 079 a 103. Od r. 2019 se při opravách natírá i jinak - 338 je celá červená, 213, 163, 275 a 277 zelenošedé. Výjimkou zůstává i letos dlouho odstavená 333 (už jezdí?), modrošedá s kdysi tak populárním žlutým bleskem brněnské provenience à la ing. Bojanovský; prý by si svůj atraktivní nátěr měla zachovat i po opravě. V těch nátěrech můžu nicméně mít chaos, všechno se od stolu nedá podchytit, takže zase prosím o případná upřesnění/doplnění/opravy. Ještě by mě zajímalo to, co není na první pohled vidět: U kterých se zachovalo funkční el. topení? Zatím jsem registroval dva způsoby jeho využití, ale nemám konkrétní čísla strojů: Zimní vojenské převozy v režii ČDC a zápůjčky lok. ČDC k ČD při nedostatku 754/750.7. Nějaké další případy? Taky mi není jasné vícečlenné řízení: V Malém atlasu lokomotiv 2019 se uvádí, že jim při rekonstrukcích byla odebírána jeho zásuvka, ale u Carga lok. jezdí často ve dvojicích... Prosím o vysvětlení. No a poslední otázka: Jaká je podle současných předpokladů/názorů/finančních možností firmy budoucnost lokomotiv řady 750 u ČDC? Teoreticky by už měly být na konci životnosti (někde jsem narazil na předpokládanou životnost 25 - 30 let po rekonstrukcích), ale přístavby do hlavních oprav v posledních letech cca od r. 2019 (např. 103, 163, 338) nebo větší opravy typu výměny SM vlastními silami ČDC (333) pokračují, takže se dá udělat závěr, že s nimi ČDC počítá i do dalších let? Když některá přišla z MH ze Zvolena třeba v r. 2020, za jak dlouho najezdí těch 680 000 km (nebo kolik teď je u Carga předepsaný interval) do další hlavní opravy? Předem děkuji všem za odpovědi.
Tom350	Pátek, 30. prosince 2022 - 10:20:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3841 Registrován: 12-2006	333 dostala nový nátěr ve starém provedení tj.modrošeda s blesky. Zatím neprovozní, ale už se finišuje.
AnounymTojeFuk	Pátek, 30. prosince 2022 - 11:35:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 449 Registrován: 9-2017	dědek_hank: "Pokouším se udělat si aktuální přehled zbývajících 16 lok. řady 750 s původními motory u ČD Cargo. Napíšu, co jsem zatím svými skromnými silami zjistil, a prosím o doplnění a opravy. Dislokace - 10/2021: UL/DC 061, 222, 338 UL/NB 252, 326, 330 OV/HK 013, 213, 235, 275, 287 OV/BO 079, 103, 163, 277, 333 (UL - Ústí n. l., DC - Děčín, NB - Nymburk, OV - Ostrava, HK - Hradec Kr., BO - Brno) Dislokace - 03/22 (tady jenom podle SOKV, tj. "hlavních dep"): UL 061, 079, 252, 277, 326, 330 OV 013, 103, 163, 213, 222, 235, 275, 287, 333, 338 Přestože se obvykle uvádí, že při reko topení v letech 1991 - 95 byly jejich skříně posazeny na sloupky, většina z těch 16 je na závěskách. V té souvislosti by mě zajímalo, jaké bylo v těch 90. letech kritérium, podle kterého se o tom rozhodovalo, a jestli je známo, kolik z těch původních 163 ks zůstalo na závěskách. A taky jestli došlo k nějakým změnám závěsky-> sloupky dodatečně při hlavních opravách i po r. 1995. Závěsky - 222, 338, 252, 326, 013, 235, 287, 079, 163 Sloupky - 061, 330, 213, 275, 103, 277, 333 Nátěry. První fotky lok. v korporátním nátěru ČDC, které jsem našel, pocházejí z roku 2009. Do roku 2012 dostaly korporátní nátěr 061, 222, 252, 326, 330, 013, 235, 287, 079 a 103. Od r. 2019 se při opravách natírá i jinak - 338 je celá červená, 213, 163, 275 a 277 zelenošedé. Výjimkou zůstává i letos dlouho odstavená 333 (už jezdí?), modrošedá s kdysi tak populárním žlutým bleskem brněnské provenience à la ing. Bojanovský; prý by si svůj atraktivní nátěr měla zachovat i po opravě. V těch nátěrech můžu nicméně mít chaos, všechno se od stolu nedá podchytit, takže zase prosím o případná upřesnění/doplnění/opravy. Ještě by mě zajímalo to, co není na první pohled vidět: U kterých se zachovalo funkční el. topení? Zatím jsem registroval dva způsoby jeho využití, ale nemám konkrétní čísla strojů: Zimní vojenské převozy v režii ČDC a zápůjčky lok. ČDC k ČD při nedostatku 754/750.7. Nějaké další případy? Taky mi není jasné vícečlenné řízení: V Malém atlasu lokomotiv 2019 se uvádí, že jim při rekonstrukcích byla odebírána jeho zásuvka, ale u Carga lok. jezdí často ve dvojicích... Prosím o vysvětlení. No a poslední otázka: Jaká je podle současných předpokladů/názorů/finančních možností firmy budoucnost lokomotiv řady 750 u ČDC? Teoreticky by už měly být na konci životnosti (někde jsem narazil na předpokládanou životnost 25 - 30 let po rekonstrukcích), ale přístavby do hlavních oprav v posledních letech cca od r. 2019 (např. 103, 163, 338) nebo větší opravy typu výměny SM vlastními silami ČDC (333) pokračují, takže se dá udělat závěr, že s nimi ČDC počítá i do dalších let? Když některá přišla z MH ze Zvolena třeba v r. 2020, za jak dlouho najezdí těch 680 000 km (nebo kolik teď je u Carga předepsaný interval) do další hlavní opravy? Předem děkuji všem za odpovědi." Ve výčtu se vyskytla chyba u UL má být 222 a 277 u OV. Jinak jedna z prvních v korporátu ČDC byla 2009 snad 013. Co se závěsek týká, upřímně netuším, přijde mi že v tom žádný systém nebyl, spíš náhodný, nebo jak se dílně zrovna chtělo. Topení je potřeba pro vojenské přepravy, nebo při přepravě paliva pro Temelín. Funkční ho mají všechny Cargo 750, to zapůjčení k ČD byla spíš výjimečnost. Zásuvku na vícečlenné řízení mají buď zpětně dodanou a nebo jim zůstala a mají je všechny, opět pravidelně se využívají ve dvojicích, takže se využívá hojně. Jejich budoucnost? To je těžká otázka, na jednu stranu věk, kilometry a náročnost údržby původních Brejlovců nikdo nezastaví a nemůže popřít. Na druhou stranu jsou to jediné Cargo stroje co umí topit vyjma 749.019. Takže potřeba jsou. Otázka je co na to ETCS, jestli se do nich bude dosazovat nebo ne. Není nad řádný štěkot Kylchapu, burácení Zamračené a dunění Brejlovce
Bizon	Pátek, 30. prosince 2022 - 11:36:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 798 Registrován: 4-2005	Zásuvky mnohočlenů byli dodělané u carga,krom 750.326,330,333,338 ty je měli na čele ale nefunkční...😉
Rybák	Pátek, 30. prosince 2022 - 11:48:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1439 Registrován: 5-2008	Boccelli: "A jak jí to slušelo v barvách Viamontu." Doufejme, že se snad časem dočká svého původního nátěru to jí bude slušet ještě více natož s těmi jednoduchými světlomety.
Brodacek	Pátek, 30. prosince 2022 - 14:08:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1182 Registrován: 5-2013	Dědek bank: no s těmi nátěry v tom mate lehce nepořádek. 750.213 a 275 jsou již nějakou dobu modré. Flickr a moje fotky http://brodacek92.rajce.idnes.cz/
dědek_hank	Pátek, 30. prosince 2022 - 15:37:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4254 Registrován: 7-2017	Brodacek: "Dědek bank: no s těmi nátěry v tom mate lehce nepořádek. 750.213 a 275 jsou již nějakou dobu modré." Ano. 275 byla ve Zvolenu v r. 2019 a 213 v r. 2020, tak dostaly i nové nátěry. To mi při tom hledání včera ušlo...
dědek_hank	Pátek, 30. prosince 2022 - 16:01:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4255 Registrován: 7-2017	Tak já to teda zkusím s těmi nátěry ještě jednou, lépe a radostněji , včetně pokusu o tajmlajnu. 013 - korporát od 2009 061 - korporát od 2009 287 - korporát od 2009 222 - korporát od 2010 326 - korporát od 2010 330 - korporát od 2010 338 - korporát od 2010 do 2020 079 - korporát od 2011 252 - korporát od 2011 235 - korporát od 2012 163 - korporát od 2012 do 2019 275 - korporát od 2019 163 - retro zelenošedá od 2019 213 - korporát od 2020 103 - korporát od 2020 338 - retro červená od 2020 277 - zelenošedá 333 - modrošedá s blesky A zase dotaz: Rozumím tomu dobře, že 277 a 333 celou dobu u Carga nosí stejný nátěr jako ten, se kterým byly předány od ČD? A 103, 213 a 275 byly zelenošedé podle původního schématu až do oprav v letech 2019 a 2020?
Manemb	Pátek, 30. prosince 2022 - 16:36:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21013 Registrován: 3-2005	A zase dotaz... Ano
Manemb	Pátek, 30. prosince 2022 - 16:38:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21014 Registrován: 3-2005	Ale když byla v Nbk 750 277 a 103, tak lak byl dobrý, jinak zde v DPOV Nbk prošli Mvy opravou, z hlavy datum nevím, ale lak byl dobrý, tak zůstal.
AnounymTojeFuk	Pátek, 30. prosince 2022 - 18:25:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 453 Registrován: 9-2017	Manemb: "A zase dotaz... Ano" Jako kdyby to byl problém, jinak to že lak má 277 slušný ukázala i ta fotoakce kde sekundovala 308. Dalo to sice práci, ale vypadala parádně. Není nad řádný štěkot Kylchapu, burácení Zamračené a dunění Brejlovce
771068	Pondělí, 02. ledna 2023 - 09:36:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2176 Registrován: 12-2007	Aktuální foto od známého: Všechno se točí kolem své osy, jen my se točíme kolem peněz...
dědek_hank	Pondělí, 02. ledna 2023 - 11:46:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4257 Registrován: 7-2017	No vida. Brňáci mají pěknou retro dvojičku. 333 už je pojízdná vlastní silou?
Tom350	Pondělí, 02. ledna 2023 - 12:35:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3842 Registrován: 12-2006	333 pojízdná Ano je pojízdná. Ještě se musí dodělat nějaké maličkosti a odbrzdit na odporu.
AnounymTojeFuk	Pondělí, 02. ledna 2023 - 15:13:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 462 Registrován: 9-2017	To číslo je tedy fakt hrůza , ale mašina jinak pěkná Takže teď na vodní a na suchý odpor a je hotovo Není nad řádný štěkot Kylchapu, burácení Zamračené a dunění Brejlovce
Vojtěch	Pondělí, 02. ledna 2023 - 16:24:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 383 Registrován: 5-2012	U 754 047 stav skoro nezměněn. Něco málo udělali na stanovištích. Stále nemá spalovací motor. 754 008 snad do Trutnova ani nedorazí, měla by zachraňovat jinde v republice. Když se podíváme na počet provozních čtyřek tak je to bída. Nejsou díly jako vložky, písty atd a problém jsou klikové hřídele. Šušká se, že snad Zvolen vypověděl smlouvu na vyvazovačky pro ČD. Jedna z posledních co by měli udělat je 754 030 v rozsahu R1 a ecm. V Trutnově by po 047 měli dělat 022 a pak 076. Jenže tímto tempem a nedostatku prakticky schopných spalovacích motorů to bude na roky. Vzhledem k rozrůstajícímu ETCS je otázka kde pak budou jezdit. Zdopravy. cz píšou o průzkumu rychlíkových tratí vhodné na zadrátování. Třeba výše uvedené někdo potvrdí a nebo vyvrátí.
Vojtěch	Pondělí, 02. ledna 2023 - 16:28:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 384 Registrován: 5-2012	754 042 je na opravě SM stále v Pardubicích. Ono prostě jednou ta doba přijde, že to nebude mít kdo opravovat a brejlovci zůstanou jen jako muzejní kousky. Myslím samozřejmě 750, 754. Sedmičky budou v nějaké podobě jezdit dál.
Ajexg	Pondělí, 02. ledna 2023 - 16:54:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1744 Registrován: 3-2015	Kdo bude dělat opravu u 754.037? Já myslel, že to udělá právě Zvolen. Případně jak to bude vlastně s 077? Tu Zvolen ještě opraví nebo ne (pokud od smlouvy fakt odstoupí/pil)? Sice do Zvolena odjela dříve, než 030, jenže ta má narozdíl od 077 zase MSV.
2020	Pondělí, 02. ledna 2023 - 17:28:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 88 Registrován: 12-2020	Zdravím, díky za info. Mohl by mi jako neznalému někdo osvětlit, co bývá s klikovým hřídelem za problémy, případně jak se to zjistí?
Tom350	Pondělí, 02. ledna 2023 - 17:40:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3843 Registrován: 12-2006	klikovky Neprojdou přes defektoskopii kvůli prasklinám.
2020	Pondělí, 02. ledna 2023 - 18:03:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 89 Registrován: 12-2020	A defektoskopie se dá udělat přímo na mašině, nebo hřídel musí ven? (Příspěvek byl editován uživatelem 2020.)
Jeník_H..	Pondělí, 02. ledna 2023 - 18:33:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4076 Registrován: 3-2015	754 057 dnes odstavená s domažlickou soupravou příhodně v Plzni.
Tom350	Pondělí, 02. ledna 2023 - 19:00:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3844 Registrován: 12-2006	2020: Musí ven
dědek_hank	Pondělí, 02. ledna 2023 - 19:52:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4258 Registrován: 7-2017	Tom350: "2020: Musí ven" V 80. letech bývaly kapacity ŽOS trvale přeplněné, takže to byla (bez ironie) velká sláva, když se v některých depech našli odvážlivci, kteří převzali některé opravy do vlastní režie. To byl právě i příběh správkárny v LD Brno dolní, kde vyměňovali klikové hřídele brejláků vlastními silami, takže se tam nakonec začaly provádět některé opravy brejláků předtím možné jenom v ŽOSkách i pro jiná depa. Tím známým vedoucím oprav na dolním, který se toho nebál, byl tenkrát ing. Bojanovský.
Manemb	Pondělí, 02. ledna 2023 - 21:46:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21018 Registrován: 3-2005	Jenik To už i tato 057 přišla o tabulky( to byla půjčená v Táboře ne?
Savik	Pondělí, 02. ledna 2023 - 22:01:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2215 Registrován: 4-2003	Manemb: ano, byla na jihu, přišla o tabulky. Je to už nějaký čas. A je to na blití. Brejlovec. Bez diod, bez uic, bez kundálu, bez šípovýho pluhu, bez klimazitace, bez najbrta. Nic víc, nic míň. http://trainweb.cz/autor/Václav+Petrů \| https://www.youtube.com/user/savikVP
Jeník_H..	Pondělí, 02. ledna 2023 - 22:25:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4079 Registrován: 3-2015	A nejen ona i 754 021 když byla v létě na jihu, Mimo to 754 021 jezdí nyní v Klatovech. Aspoň, že ty čísla přestříkali normálně myslím u té 021 a ne jako když to tam narychlo předtím někdo namaloval. (Příspěvek byl editován uživatelem Jeník H...)
Savik	Úterý, 03. ledna 2023 - 10:28:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2216 Registrován: 4-2003	No jezdí... 754 021 vydržela v oběhu den a půl. A už opět kvatro/regína Brejlovec. Bez diod, bez uic, bez kundálu, bez šípovýho pluhu, bez klimazitace, bez najbrta. Nic víc, nic míň. http://trainweb.cz/autor/Václav+Petrů \| https://www.youtube.com/user/savikVP
Stašek	Úterý, 03. ledna 2023 - 11:41:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1173 Registrován: 4-2019	dědek_hank 4258: Ve správkárně LD Brno dolní se nikdy klikový hřídel na dvanáctiválci neměnil!
Mladějov	Úterý, 03. ledna 2023 - 12:27:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19091 Registrován: 3-2007	Hele, nebylo by přínosnější napsat, na čem všem se měnil?
Vasekpetr1	Úterý, 03. ledna 2023 - 13:04:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1335 Registrován: 8-2006	No mám takého tucha, že jsem tam jako mladé ucho (1978/79) makající na první dílně, vídával nějaké Pilštyky rozebrané do mrtě a snad i ten trojkový brejláč tam byl silně rozkuchán. Ale jestli šla ven i klika, to už novější paměť přemazala.
dědek_hank	Úterý, 03. ledna 2023 - 14:32:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4259 Registrován: 7-2017	Stašek: "dědek_hank 4258: Ve správkárně LD Brno dolní se nikdy klikový hřídel na dvanáctiválci neměnil!" Je řeč o přelomu 80. a 90. let. Měl jsem k tomu i nějaké související články z dobového drážního tisku, ale ty při x-tém stěhování vzaly za své, tak už to bohužel nemám čím doložit...