Diskuse » Železnice » Trať Bohumín - Čadca a okolí » Archiv diskuse Trať Bohumín - Čadca a okolí do 27. 2. 2023

Archiv diskuse Trať Bohumín - Čadca a okolí do 27. 2. 2023

autor	příspěvek
Ohl	Pátek, 10. února 2023 - 10:10:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13097 Registrován: 12-2009	Ohl nemá mozek a fíra písek.
Keram	Pátek, 10. února 2023 - 10:13:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 226 Registrován: 4-2017	Ale ovšem, že má skluzovku... Většinou tak v prdeli, že skluz hlásí i při udržování konstantní rychlosti a omezuje tah, tatare. Některé stroje se ani mezi Jistebníkem a Studénkou, či mezi Bohumínem a Ostravou, nedostanou na 140 km/h. Tak co tady zase meleš o skluzovce? Když hlásí stroj skluz i při byť 10% PT, i když občas fakticky není, a strojvedoucí to pozná jen svou a citem, co má dělat tehdy, když má opět stroj v bordelu, ještě napůl, a stojí na Bocankách a snaží se rozjet? Bohužel, snažil se až tak, jak je známo. Řeknu, co určitě udělá kolega příště. Příště se na to s přehledem vysere, dá magnety dolů a půjde si zakouřit. To ti garantuju. Ty kráso, a ty písečáky si na elfu zajdi vyzkoušet, než ti fakticky někdo dá v depu zarážkou po hlavě (tou z peršingu, když na Mostech je třeba objíždět). (Příspěvek byl editován uživatelem Keram.)
Ohl	Pátek, 10. února 2023 - 10:46:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13099 Registrován: 12-2009	V prdeli není skluzovka, ale většinou tyto hlášky ukazují na problém s čidly. A nejspíš problém s ložisky tr.motoru. Ukazuje na to ve stejném čase ten výpadek střídače. Při tom ovšem nikdo neudělá díru do koleje. Na sněhu bývalo dobrým zvykem pískovat při každém rozjezdu. Nepoužíváním pískování celé dny je logické, že může být po čase problém s navlhnutím atd. Je ale fakt, že v době, kdy někdo nechá odtáhnout mašinu jako neschopnou kvůli námraze na troleji, těžko očekávat od těch kuchařů atd. podobné logické činnosti.
Keram	Pátek, 10. února 2023 - 10:56:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 227 Registrován: 4-2017	V prdeli není skluzovka, ale většinou tyto hlášky ukazují na problém s čidly. Taky že o tom mluvím. A nejspíš problém s ložisky tr.motoru. Tím okamžitě odstavit polovinu z toho, co ještě jezdí. Nepoužíváním pískování celé dny je logické, že může být po čase problém s navlhnutím atd. No tak to je silné kafe. Podívej se na té vaší POLce, jak pískujou 151, kdy se ve špatných atmosferických podmínkách na písku stojí, ať máš nějakou představu o realitě. Je ale fakt, že v době, kdy někdo nechá odtáhnout mašinu jako neschopnou kvůli námraze na troleji, těžko očekávat od těch kuchařů atd. podobné logické činnosti. Kde, kdy? Nebo narážíš na kolegy, kdy po zdvihnutí sběrače mašina neindikovala kvůli sněhu na sběrači napětí, a nechali se popotáhnout tam a zpět, aby bylo? Na tyhle žvásty o kuchařích ani nemá smysl reagovat, jsi absolutně mimo realitu.
Ohl	Pátek, 10. února 2023 - 12:20:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13100 Registrován: 12-2009	Písečníky se vždy uvádějí do provozního stavu. Nejčastěji je vlhký písek. Na 471 fírové moc pískování nepoužívají. kvůli sněhu na sběrači Ne, na námraze a z důvodů podpětí při rozjezdu.
Keram	Pátek, 10. února 2023 - 13:09:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 228 Registrován: 4-2017	Písečníky se vždy uvádějí do provozního stavu. Jasně, třeba nedávno, na 151 po MO, sypal z osmi písečníku pouze jeden. A to ještě mimo kolejnici. Lahůdková jízda, s 12ti vozovou 442 za deště. Na 471 fírové moc pískování nepoužívají. Tož jistěže, protože víme, že to je naprosto zbytečná činnost...
CZE	Pátek, 10. února 2023 - 18:49:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 897 Registrován: 8-2012	Jaké problémy s ložisky? To vylučuji na 99,9%. Co třeba tak karta převodníků a špatná optika? Který elf to nedal na Mosty? 081? Ono je vždycky fajn poslouchat, jak je to nanic jezdit napůl, ale proč to napůl převezmete na výkon? Nechej stát v depu a počkej, až se to opraví. Ono taky dat napůl elfa na Mosty, to chce odvahu i od strojmistra. Proč některé stroje mají pořádný odpich a některé jsou po dosažení rychlosti 100km/h líné, to neví ani sám výrobce. Asi to bude i tím, že pamětníci, kteří řešili pohony na 471 už dávno v ŠELCu nepracují...
Jena	Pátek, 10. února 2023 - 19:15:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16379 Registrován: 11-2002	dat napůl elfa na Mosty, to chce odvahu i od strojmistra. - když se najde odvaha na klasiku na R61... Nechej stát v depu a počkej, až se to opraví - fakt to mají lidi začít dělat? Nebudou mít pak problémy, nebudou za "potížisty", vyvrhely, nebudou mít problém?
Ohl	Pátek, 10. února 2023 - 19:26:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13103 Registrován: 12-2009	s ložisky? Když tam není datum, počítal jsem s tím, že je to z období před R2 atd a ubrušování čidel.
CZE	Pátek, 10. února 2023 - 19:44:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 898 Registrován: 8-2012	Ohl Řeč byla o dírách v kolejnici na Bockách, což určitě není z roku 2020 😉
CZE	Pátek, 10. února 2023 - 19:53:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 899 Registrován: 8-2012	Jena Tak raději 163+vozy než do kopce napůl 😎a to není o odvaze, to je naplánováno a projednáno s obchoďáky a KODIS. Mě se ptáš, jestli to mají lidi dělat? Nevím, ať si fíra dělá co chce a hlavně ať dělá to, co má dělat, ale pokud převezme stroj napůl, tak bohužel s tím nese i určité omezení. Už jsem zažil i kluky, co to ráno nevzali, ale samozřejmě ten důvod byl relevantní, ne takové ty kecy, že tady je vyhnutý pluh, tak s tím nejedu...
Eurokuna	Pátek, 10. února 2023 - 22:49:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 134 Registrován: 11-2019	CZE:Ono je vždycky fajn poslouchat, jak je to nanic jezdit napůl, ale proč to napůl převezmete na výkon? Oni nám to v Praze dost i ztížili novelizovaným předpisem V2 přílohou 9 Třeba i jízdu na jednu motorovku se píše: Závady, při jejichž zjištění je zakázáno vozidlo provozovat a jednotlivé výjimky: Kterýkoliv Prvek trakčního obvodu V případě, že lze dotyčný prvek vyřadit z činnosti, lze dokončit oběh. Další nasazení do provozu je možné pokud návod výrobce nebo jiný dokument stanovuje podmínky takového provozu Co je to Konec oběhu? Je to stav kdy: Je na vozidle zjištěna byť i jen jedna z níže uvedených závad, s kterými vozidlo nelze dále provozovat nebo Bylo vozidlo přistaveno na preventivní údržbu stupně Malá prohlídka dle předpisu ČD V 25 do kteréhokoli pracoviště údržby v rámci nebo i nad rámec svého oběhu Takže podle tohoto můžu vozidlo reálně odstavit jenom když projde prohlídkou E0 či EM, nebo pokud někdo máte návod výrobce nebo jiný dokument, který toto specifikuje tak prosím sem s ním
Keram	Sobota, 11. února 2023 - 01:25:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 229 Registrován: 4-2017	CZE: Táááák. Eurokuna to napsal přede mnou. Došlo k tichému změnění předpisu, aby vyjelo legálně prostě vše, co má ještě kola. A zároveň to, aby strojvedoucí neměl předpisovou oporu v tom, že nevyjel. A bum. Elf v bordelu se záhadně prohodí do jiného turnusového dne, a jedeme na novo, nebo se závada odepíše, vykoná prohlídka, a ono se to záhadně projeví hned při vyjetí z ní, a může to do další prohlídky naprosto legálně jezdit. Však to v depu všichni, kromě tebe, Ohl, známe, že... Který elf to nedal na Mosty? 081? Nevím. Ale 081. Ten teď už drandí minimálně dva dny bez vysílačky. Podle předpisu na nouzové spojení jen a pouze do cílové stanice, dále neschopný. A zas by v případném průseru lítal pouze fíra, nikdo jiný. Aneb věci, které naprosto Ohl nebere v potaz, respektive není schopen, a nechce. Prostě pokud to má kola které se jakž takž točí, tak to přece může jet, na co si vlastně všichni stěžujou.
Mlaďas	Sobota, 11. února 2023 - 01:39:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 857 Registrován: 9-2012	Ten teď už drandí minimálně dva dny bez vysílačky SŽ to nevadí ? Není to tak dávno, co jsem potřeboval s nějakou 189 jet Lv ze Svinova do Studénky. Na jednom stanovišti nešlo Gsmr. Byl jsem CDP vyfákován a musel jsem se jet otočit na triangl do Petrovic…
Keram	Sobota, 11. února 2023 - 02:02:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 230 Registrován: 4-2017	Mlaďas: Asi jak u koho... Z doslechu vím, že to dnes bylo řešeno i přes PD. Stejně to odjelo...
Ic540	Sobota, 11. února 2023 - 10:27:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5566 Registrován: 6-2008	Po dlouhé době jsem viděl v akci plošinu před pár minutami. Funkční byla, ale i tak to nabralo pár minut zpoždění. Možná lepší kdyby to bylo v případě jednotnosti nástupišt na 550 podobně jako v autobuse. Šofér jen vyklopí poklop a jede se. Otázka 30 sekund. Tak to příští generace možná zažije. A cestovat budou vozíčkáři častěji než dnes. Do RJ s odjezdem 10:21 z Havířova nastoupilo cca plus mínus 80 lidí...
Eurokuna	Sobota, 11. února 2023 - 11:38:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 135 Registrován: 11-2019	Ic540:Proto taky z jedné z posledních zkušeností, kdy jsem měl elfa 025 a na celé soupravě nefungovala nakonec ani jedna plošina. Vždycky když mě na to upozorní četa, že máme mít vozíčkáře tak voláme na pokladnu a pokud je tam plošina na nástupišti používáme tu
Ohl	Sobota, 11. února 2023 - 12:06:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13105 Registrován: 12-2009	Ohl nebere v potaz, respektive není schopen, On někdy psal, že vadná vysílačka nevadí? vyklopí poklop a jede se příští generace možná zažije. A cestovat budou vozíčkáři častěji než dnes. To je např.v osmdesátkových slonech, pušpulech a regionovách. Minulá generace prosazovala samostatnost vozíčkářů, protože pomoc pro ně prý byla ponižující. („Ještě mi vadí, že vozíčkář zde není samostatný a bez asistence se neobejde.“ Zdroj: https://bruntalsky.denik.cz/zpravy_region/vaclav-krasa-zkontrolov al-bruntalske-verejne-zacho.html Tak se vymyslela samočinná plošina ovládané jen vozíčkářem. Že to odporuje předpisům a bezpečnosti a stejně tam musel být fíra nebo průvodčí, byla jiná věc. Na druhou stranu je to pro úzká nebo nízká nástupiště lepší varianta. Vozíčkářů už teď jezdí dost, ovšem hlavně z míst, kde jsou 550mm nástupiště.
Ohl	Sobota, 11. února 2023 - 13:34:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13106 Registrován: 12-2009	máme mít vozíčkáře To nemusí být hlášeno, klidně může přijet kdekoliv, kde je 550m nástupiště a v JŘ příslušný piktogram. Ovšem než absolvovat časově náročný provoz plošiny je jednodušší pro všechny vozíčkářovi pomoci překonat mezeru. Což ovšem nese problémy s plošinou, protože nepoužíváním se ty čidel zaprasí a... Ideální by bylo to v generálkách vyházet a dodat ty ruční. Kdo pamatuje exfíru, tak ten uměl na svém stroji tu mezeru přeskočit sám a průvodčí se divili, kde se tam vzal.
Poskok	Sobota, 11. února 2023 - 13:56:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 545 Registrován: 8-2019	Jo, takový je jeden přímo v Ostravě (možná je to totožný člověk), který je schopen naskočit ze zastávky do tramvaje (tam je ještě schůdek).
Ohl	Sobota, 11. února 2023 - 14:04:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13108 Registrován: 12-2009	totožný člověk), To už bohužel být nemůže.
Apollo_17	Sobota, 11. února 2023 - 15:34:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8667 Registrován: 8-2007	Ic540: "Možná lepší kdyby to bylo v případě jednotnosti nástupišt na 550 podobně jako v autobuse. Šofér jen vyklopí poklop a jede se. Otázka 30 sekund. Tak to příští generace možná zažije. " Příští generace už to má(Panter) a dokonce ani šofér nemusí vyklápět žáden plech,protože se vyklápí sám (výsuvný schůdek).
Ohl	Neděle, 12. února 2023 - 20:30:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13112 Registrován: 12-2009	Návsí Bus 49min 27km + pěšky 40 Vlak 40min 28km(v tom přestup Čadca 10 min) + pěšky 40 trať z Polska odkaz Sem Poláci umí opravdu z hovna uplést bič. Na pozdní podzim se zdálo, že nestihnou už nic- a cyklostezka hotová, přibyl jeden altán, nezávislé osvětlení a minitęźnia. Kolem hranic je jich mnoho, ale tahle je suverénně nejblíž. (odkaz)
Pezos	Pondělí, 13. února 2023 - 15:18:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2431 Registrován: 4-2014	Ohl: "trať z Polska odkaz" Pierwszym połączeniem w dobie "łapiącym" pociąg na Słowację, jest skład odjeżdżający ze stolicy województwa śląskiego o 6:50. W Zwardoniu meldujemy się o 10:03 natomiast połączenie do Czadcy mamy o... 12.14. Nebude tak trošku problém i v tom náhodném vynechávání spojů z taktu na slovenské straně? Foto: slovenští fírové se už konečně učí, že na 120metrovém nástupišti opravdu nemusí s 20metrovou bagetou zastavit tak, aby cestující museli seskakovat na tom jediném místě, kde je nástupiště sníženo na úroveň kolejnic? Největší optimisté jsou konspirační teoretici. Oni totiž věří, že ten bodel někdo řídí. Nehledejte zlý úmysl tam, kde je dostatečným vysvětlením hloupost.* Hanlonova břitva
Ohl	Úterý, 14. února 2023 - 09:10:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13114 Registrován: 12-2009	v tom náhodném vynechávání spojů z taktu To není náhodné, to je klasická slovenská díra na hodně tratích: 8-12. I když je fakt, že v poslední době už je někde i něco kolem 10.
Ic540	Úterý, 14. února 2023 - 19:36:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5567 Registrován: 6-2008	Apollo 17 : No ten schodek u panthera je určitě fajn. Vzhledem k tomu že se předlážďují nástupiště na Hlavním. Nedávno HA Suchá, Horní Suchá, Šenov a kdo ví kde ještě. Tak ten schodek využije další generace lidí. Na návazné generaci pantherů. Ale rád bych se mýlil. Uzel Ostrava odloženo/posunuto. 322 pochybuji že se jako padesátník dožiju. 323 odloženo po Xté. A raději se neslibuje žádné datum. 321 dělám si marné naděje. Ještě že tento kraj má víc než slušnou autobusovou dopravu. Ta vlaková je tragédie a sázka do loterie...
Ohl	Úterý, 14. února 2023 - 21:09:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13118 Registrován: 12-2009	kraj má víc než slušnou autobusovou dopravu Dejme tomu. Proč ale vidím v kolonách ve špičce auty obklíčené poloprázdné busy?
Strojvudce88	Úterý, 14. února 2023 - 21:38:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 190 Registrován: 10-2011	Ohl: Může jít i o nezatížený směr.
Ohl	Úterý, 14. února 2023 - 22:40:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13119 Registrován: 12-2009	Právě, že ne. Ten nejzatíženější.
Ic540	Úterý, 14. února 2023 - 23:41:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5568 Registrován: 6-2008	Strojvudce88 : To máte jedno. I kdyby v kraji jezdil jen autobus prázdný. Kolega Ohl by si našel něco jiného.
Ohl	Středa, 15. února 2023 - 08:35:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13120 Registrován: 12-2009	Já si nestěžuju na kvalitu busů a jejich provozu, ale poukazuju na to, že bohužel i ve městě s MHD jedou lidi autem. Na tom nezmění nic ani nejlepší dopravce s nejnovějšími busy.
Ic540	Středa, 15. února 2023 - 10:24:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5569 Registrován: 6-2008	Tak ono i kvalita busů roste s každým VŘ na dopravce a novou várkou busů když už o tom píšeš. A za chvíli už některé oblasti budou soutěženy znovu po 10 letech. Zde je i možnost opětovně udělat větší revizi JŘ a dále to posunout díky novým náležitostem. Takže už by měly na nettu některé oblasti a JŘ viset. Já jsem ty busy vyzdvihnul protože v mnoha ohledech je to tak že by se dalo říct že jezdí v uvozovkách řečeno na sekundu. Řidič vyjíždí ze zastávky přesně dle signálu ze strojku. Ale to je jedno. Jinak máš pravdu. V Havířově je MHD. Já mám dokonce zakoupenou zónu 40. Ale po městě jedu také často autem. A to třeba na větší nákup jako všichni co vidíš na parkovištích u nákupních center. Důvodů je samozřejmě pro jízdu autem více. Jiné záležitosti pak řeším samozřejmě s pomocí MHD protože tu bych ve většině svých potřeb a ohledů svým autem prostě časově neporazil ani náhodou. Proto mnou zakoupená zóna 40.
Ohl	Středa, 15. února 2023 - 20:59:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13122 Registrován: 12-2009	proč lidé dávají přednost autům před jiným způsobem dopravy. „Automobily mimo jiné nabízejí soukromí a jsou někým považovány za statusový symbol,“ uvedl mluvčí, jenž mezi faktory dále zmínil pohodlí a flexibilitu. Zdroj: https://www.idnes.cz/brno/zpravy/doprava-auta-kolony-mhd-brno-vyz kum-dpmb.A230215_708952_brno-zpravy_zubr?zdroj=vybava_recombee Když máš být v koloně v busu nebo autu, co si vybereš? Řidič vyjíždí ze zastávky přesně dle signálu ze strojku. Holt na železnici takové strojky nemají a tak mají zpoždění. Fíra bez signálu neví, že má odjet.
Babilon	Středa, 15. února 2023 - 22:51:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4588 Registrován: 12-2007	Pokud mám auto a jedu někam, kde se dá zaparkovat, pak mi autobus nepřináší vůbec nic. Železniční rallye IREDO - zveme vás v sobotu 11.3. do Hradce
Kočkopes	Středa, 15. února 2023 - 23:24:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1730 Registrován: 10-2017	Obvykle autobus nejede nejkratší trasou, musí se k němu dojít (auto mám hned před barákem), navíc má nějaký JŘ, nemůže okolo zastávky jen projet (na rozdíl od auta), a nemluvě o přestupech - tam se taky může ztratit pár cenných minut. Suma sumárum, v mém případě tento rozdíl činí půl hodinu. Cennou půl hodinu. Nemluvě o tom, že třeba o víkendu autobusem na šestou nedojedu vůbec.
Ohl	Čtvrtek, 16. února 2023 - 08:18:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13126 Registrován: 12-2009	Takže je nejlepší je zrušit. Ano, veřejná doprava má tyto nevýhody komplet celá. Ovšem kdyby nebyla, nebylo by třeba možné si udělat výlet bez nutnosti se vracet na parkoviště a omezovat se na pivu. I když je fakt, že dnes většina lidí chodí na výlet z auta do nejbližší hospody a zpět. o víkendu autobusem na šestou nedojedu vůbec. Otázka, kdo by kam o víkendu na šestou jel. Kromě nepřetržitých provozů.
Kočkopes	Čtvrtek, 16. února 2023 - 12:06:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1731 Registrován: 10-2017	Otázka, kdo by kam o víkendu na šestou jel. Kromě nepřetržitých provozů. Tak jste si odpověděl. A když se vrátím k tomuhle: Takže je nejlepší je zrušit. což je zjevná ironie, tak tedy podle vás by měly autobusy jezdit každý pracovní den a měly by nimi jezdit do práce kvanta lidí, ale pro ty v nepřetržitých provozech autobus o víkendu nevypravíme? Proč, protože si to nezaslouží? Protože je to jejich chyba, že si našli práci s nepřetržitým provozem? Protože jsou méněcenní? Jste trochu sám proti sobě, ne?
Ic540	Čtvrtek, 16. února 2023 - 16:05:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5572 Registrován: 6-2008	Ohl : Sice zajímavý odkaz z Brna. Nic proti. Jen hledáš za každou cenu nepřítele. Sám tady obhajuješ ten bordel na kolejích. A to bordel nejvyššího kalibru. Kočkopes: Asi tak. No asi by šlo napsat k téma JŘ více. Ale vzhledem k tomu že Ohl běhá ze strany na stranu. Vždy jak se to hodí je to zbytečné. Jednou odkáže na auta, jednou lidi. Ale v Bohumíně svátost svatá. Škoda slov.
Ohl	Čtvrtek, 16. února 2023 - 19:56:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13128 Registrován: 12-2009	pro ty v nepřetržitých provozech autobus o víkendu nevypravíme? To je ovšem popření výroku kraj má víc než slušnou autobusovou dopravu Trochu střízlivosti nezaškodí. Tam, kde se jakž takž naplní, problém není. Z hlediska větších sídel totální Arschlochdorfy (a jezdí i jako přípoj k vlaku) odkaz odkaz odkaz Pokud od vás víc lidí jezdí auty nebo nedělají vůbec a bus se o víkendu pro 1-2 lidi nevyplatí, tak nejede. Logika. Svátost... Stejným prizmatem tedy za ztrátu mohou všichni ve fabrice a ne (svým způsobem) vyšší moc? Na první pohled taky bordel a apokalypsa:dozorčí rada nefunguje už dlouho, jak by měla
Ohl	Čtvrtek, 16. února 2023 - 21:06:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13131 Registrován: 12-2009	tady (na náměstí) se už rýsuje tramvajová zastávka, asi dvoukolejnicová (na rozdíl od "tratě" v ulici Głęboka) Jestlipak to kdysi měli hotovo dřív než teď?
Ic540	Pátek, 17. února 2023 - 12:59:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5574 Registrován: 6-2008	Ohl : Jablunkovsko je příkladem kdy šichtovní spoje tvoří základ JŘ. Tedy třeba první a poslední spoj. Mezi nimi je to dle úseku. Někde je hodinový jinde dvou hodinový interval a Hrčava má cca čtyř hodinový. Nezapadá to tedy jednoznačně pod synonymum kde se to vyplatí či zaplní. Nikoliv. JŘ je koncept který musí být detailně zpracován na každé území zvlášť. Takže o střízlivosti nemůže být řeč ani náhodou. Je to nepřijatelné. Takže zrovna tady to i zapadá do určitého konceptu který je provázaný na další přestupy jinde. Takže se dá jednoznačně hovořit o slušně propracované dopravě která poskytuje velmi dobrou nabídku. Byť díky nesmyslům jako je upřednostnění Anenské před přestupy na Hnojnicku jsou místa kde se člověk nedostane bez čekání ani v poledne. O čem lze polemizovat je zatvrzelost kraje který by o prázdninách a víkendech mohl vést spoj na Hrčavu od vlaků v devět hodin. Kraj neslyší, nechce. Tady je viník na kterého lze ukázat prstem. Pak tady byla zmínka o tom kdo by jel kam na šestou. Tedy zaměstnanci jsou jasní. Ale nemusí se jednat jen o ně. Spousta lidí cestuje v rámci kraje a vyráží dříve. Někdo jede na dálkové vlaky směr ČR, SR. Důvodů proč by tím autobusem někdo jel je celá řada a není třeba je obsáhle specifikovat. Pak jsou zde specifika víkendové zaměstnanecké dopravy. Někde se to vyřešilo tak že to funguje v celé fabrice jednotně. Jako příklad uvedu zónu Hrabová. V týdnu 8 hodinové směny a o víkendu 12 hodinové směny. Spoje 207 a 228 v lince 444 jsou toho příkladem. Ohl proto je při tvorbě JŘ přemýšlet a hned všechno nezatracovat.
Ohl	Pátek, 17. února 2023 - 17:02:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13135 Registrován: 12-2009	S tím problém přece nemám. Když se nelíbí moje vysvětlení na otázku pro ty v nepřetržitých provozech autobus o víkendu nevypravíme?, tak kočičímupsu napiš svoje. Teď se na Hrčavu /trojmezí/ v té době (kolem 10h na místě) dostaneš vlakem přes Čadcu. Pravda, pro ty s Odiskou dráž o MPS. cca 50Kč.
Ohl	Neděle, 19. února 2023 - 13:36:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13141 Registrován: 12-2009	Když to (zatím?) nejde ani busem z Karviné, jen na kole po cyklostezce, tak snad to půjde z druhé strany. Sama inwestycja – podobnie jak inne wchodzące w skład programu Kolej Plus – musi zostać zrealizowana do końca 2029 r. Ostatni pociąg pasażerski odjechał z Jastrzębia Zdroju w lutym roku 2001.odkaz
Chronosphere	Neděle, 19. února 2023 - 20:57:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 252 Registrován: 7-2017	Čím dál tím víc začínám mít pocit, že Poláci tu Těšínskou tramvaj nakonec rozjedou. Dříve či později.
Ohl	Pátek, 24. února 2023 - 19:15:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13174 Registrován: 12-2009	Z horního patra se občas zadaří zhlédnout vykládku kontejnerů.
Ic540	Sobota, 25. února 2023 - 10:05:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5577 Registrován: 6-2008	Záměr postavit na místě největší české černouhelné elektrárny malý jaderný reaktor místní vyhlížejí s obavami. Bojí se jak radioaktivního paliva, tak i ztráty pracovních pozic. Je navíc pravděpodobné, že v dětmarovické elektrárně pracovní uplatnění pro asi tisícovku místních nezůstane. „Doufám, že to ja už budu hlinu hryzt, až to postavěj,“ křižuje se starší muž, umývající auto u jednoho z krychlových rodinných domků v Dětmarovicích. Výhled mu stíní čtyři obří chladicí věže černouhelné Elektrárny Dětmarovice na Karvinsku. Ta je největší v Česku. Za dvacet let už elektrárna uhlí spalovat nemá – v podzemním sarkofágu má být malý jaderný reaktor. Čtyřapůltisícová ves by se za tu dobu měla stát po Temelíně a Dukovanech jednou z pěti jaderných obcí v Česku. ČEZ si ji vytipoval jako vhodnou pro svůj ambiciózní plán nahradit dosluhující tepelné elektrárny malými jadernými reaktory. Tušimice a Dětmarovice ČEZ považuje za nejslibnější lokality, už zde připravuje dokumentaci pro územní řízení včetně zadávací bezpečnostní zprávy. My tady na tu elektrárnu všici nadávame, ale taky v ni robime. Kde chceš zarobit take chechtaky? Problém je, že o záměrech ČEZ v dotčených obcích nikdo buď nic neví, anebo jsou proti. Jádro tu nechtějí. „To je zas nějaka cypovina,“ odsekne Pavel, jeden z dělníků Elektrárny Dětmarovice, když mu končí směna. Ostatní přikyvují a doplňují ho slůvky, která by se v televizi musela vypípat. Ostraváci se vyjadřují jadrně, krátce a jasně. Jak vysvětlují, v dolech když uhlí na souseda padalo, na řeči okrášlené času nebylo. Stejně jasně se nyní vyjadřují k myšlence jaderného reaktoru. Pro pochopení odporu Dětmarovických vůči jádru nemusíme složitě hloubat. Většina lidí z obce v dnešní uhelné elektrárně pracuje a je na ní finančně závislá. Zdejší velmi slušné výdělky jim kompenzují fakt, že žijí v nepříliš atraktivním průmyslovém prostředí Karvinska, které je dle Indexu kvality života sestaveného společností Obce v datech suverénně nejhorší v republice. „My tady na tu elektrárnu všici nadávame, ale taky v ni robime. Kde chceš zarobit take chechtaky?“ usměje se muž v punkové mikině Exploited před dětmarovickou Smíšenkou. Jiný velký zaměstnavatel tu není. Práce, ale ne pro místní Že by se vznikem jaderného reaktoru zmizela i většina ze zhruba tisícovky pracovních míst pro místní lidi, je zřejmé. „Po dobu demolice starých elektráren a částečně i výstavby lze počítat s využitím místního personálu. Provoz ale musí zajišťovat personál edukovaný k provozu jaderného zařízení. Zde by muselo dojít k přeškolení anebo k zajištění nového personálu, který v lokalitách být nemusí,“ připouští Tomáš Kovalovský, předseda představenstva České jaderné asociace. Vzhledem k časové vzdálenosti stavby jaderného reaktoru je jasné, že současných padesátníků se už pokles pracovních příležitostí v Dětmarovicích nedotkne. Třicátníci a čtyřicátníci se konce uhelné elektrárny najspíš dožijí ještě v produktivním věku. A i ti vyhlížejí konec uhlí a nástup jádra s obavami. ČEZ vytipoval lokality pro malé modulární reaktory. První vznikne v Temelíně „Jsem vyučený automechanik. Asi těžko bych mohl být na reaktoru,“ krčí rameny Jan, dvacetiletý kluk, který v elektrárně pracuje už tři roky na dopravníku uhlí. Toho tři bloky dětmarovické elektrárny schroustají bezmála 100 železničních vagonů denně. Paradoxně nikoliv jen toho českého, ale především polského. „Na tu elektrárnu je navázáno spousta jiných profesí. Třeba havíři z poslední funkční šachty na Karvinsku. Taky železničáři nebo stavební průmysl. Popílek a škvára z elektrárny se totiž přimíchává jako přísada do betonu a cementu,“ argumentuje Jaroslav, další z dělníků. To, že malý jaderný reaktor by zde měl vyrůst nejdřív v roce 2035, spíš ale mnohem později, místní příliš neuklidňuje. Zaznívají i velmi bizarní názory. „Viděls ten film Bláznivá střela? Jak tam jakýsi cyp říká „Nám jaderná energie nevadí“ a pak kolem něj běží pes se dvěma ocasy? Nebo Simpsonovy? Takže asi tak. Ať si to postaví někde jinde,“ pokouší se o nadsázku muž u místního kostela, který zdolává lahvový Ostravar. Naráží na animovaný seriál, kde hlavní hrdina Homer pracuje v jaderné elektrárně, která kvůli svému záření zrodila několik zvířecích mutantů, například Kukajdu, rybu se třema očima. Jaderná elektrárna Temelín „Sám vidíte, jak velký odpor je proti výstavbě hlubinného úložiště, které je 500 metrů pod zemí a v zásadě neškodné. Očekávat lze i odpor na politické straně. Problematika „ne na mém dvorku“, tedy postavte si co chcete, ale ne u mne, je známá,“ posteskl si jaderný expert Tomáš Kovalovský. Jaderné reaktory patří podle řady odborníků k nejbezpečnějším zařízením na světě. Právě kvůli silnému zabezpečení, neproniknutelnosti a jisté tajemnosti ale vzbuzují v lidech obavy a rodí pověry. „Jakýkoliv malý modulární reaktor vyžaduje stejné technické zázemí, jako je na Temelíně, tj. dvojité oplocení, údržbu, sklady čerstvého i použitého paliva, jaderné dílny, bezpečnostní systémy apod. Z jaderné bezpečnosti slevit nemůžeme,“ říká Kovalovský. Více než jaderného reaktoru samotného se ale Dětmarovičtí obávají radioaktivního paliva, kterým by byl obohacený uran ve formě oxidu uraničitého. Po vyhoření by se musel dočasně skladovat na místě, posléze odvážet na dosud jediné úložiště v Dukovanech. Jaderná energie není bez rizika „Nevím, jak by to odsud vozili. Ale ta představa mě děsí. Protože je to potenciální zbraň hromadného ničení, kdyby to někdo zkusil ukrást nebo na to zaútočit,“ zamýšlí se Věra, starší žena s vnoučaty u dětmarovické základní školy. Inženýrky a inženýři, hlaste se. ČEZ láká do jaderné divize tisíce lidí Že její obavy nejsou zcela liché, si vědci uvědomují. „Žádná jaderná technologie není bez nebezpečí rizika úniku radioaktivity. V rámci pošetilých českých plánů na výstavbu malých modulárních reaktorů v každém kraji je třeba si položit otázku, jak se budou tyto elektrárny chránit před jakýmkoliv útokem zvenku, ale i zevnitř a proti krádeži jaderného materiálu,“ reaguje Milan Smrž, propagátor obnovitelných zdrojů energie z evropské asociace EUROSOLAR. Třebaže Češi patří podle průzkumů k největším zastáncům jádra, v Dětmarovicích takové lidi najít je problém. Zde si stojí za uhlím a za tepelnou energií z něj. Ostatně, turbínu mají Dětmarovice i ve svém obecním znaku. Zdroj: https://www.idnes.cz/zpravy/domaci/modularni-reaktory-jaderna-ele ktrarna-detmarovice-uhli-cez.A230224_184434_domaci_dyn?zdroj=ostr ava_hp To jsem zvědav. Místo stovek vagónů občas jeden...
Ic540	Sobota, 25. února 2023 - 10:41:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5578 Registrován: 6-2008	https://ekonomickydenik.cz/uloziste-budoucnosti-britska-firma-gra vitricity-a-diamo-budou-spolupracovat-na-pilotnim-projektu-uklada ni-energie-v-dole/ A skladovat odpad budeme na pomocném závodě Darkov. V jednom místě se tedy budou nacházet. Lázně Moře Skleníky EDEN Golfový areál Sklad jaderného odpadu Průmyslový areál Darkov Další turistické náležitosti POHO 2030. Není boha že by se neuživila zastávka Darkov. U ní přestupní terminál linek 581,582,583. Někde poblíž pojede vlakotramvaj z Hajcman City.
Ohl	Sobota, 25. února 2023 - 11:03:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13183 Registrován: 12-2009	To zas je pražský článek o tupcích na východě a hrůzostrašném životním prostředí. Úložiště na Karvinsku nepřipadá v úvahu. Na to musí být stabilní podzemní prostředí, ne občasné "zemětřesení". Ono je to třeba brát jako tu drátizaci 323. Dětmarovice se měly naposled předělávat na plyn. Uběhl rok a ...? Nedivil bych se, že další vize bude stovky rotopedů s dynamy v nynější elektrárenské kotelně.
Ic540	Sobota, 25. února 2023 - 11:24:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5579 Registrován: 6-2008	Ohl : Přechodné médium mohu li to tak nazvat bude opravdu plyn. V tomto ohledu se myslím nic asi nezmění. Jinak ještě článek z MF Dnes. V dole Darkov má vzniknout podzemní úložiště energie, první svého druhu Britský startup Gravitricity má velké plány s bývalým černouhelným dolem Darkov. Ve spolupráci se státním podnikem Diamo chce vybudovat podzemní úložiště energie, které bude zjednodušeně řečeno fungovat na bázi gravitační síly. Zástupci obou společností ve středu podepsali memorandum. Jedno ze základních pravidel elektroenergetiky zní, že elektřinu nelze ve větší míře skladovat. S větším zapojením fotovoltaických a větrných elektráren, které nevyrábí kontinuálně, to ale bude potřeba. S dílčím možným řešením teď přichází britská firma Gravitricity. Pro svůj první pilotní projekt si zvolila Českou republiku. „Ve Velké Británii existuje spousta dolů, ale většina z nich se uzavřela před mnoha a mnoha lety. Je pro nás mnohem jednodušší zaměřit se na důl, který se zavřel před rokem nebo který se bude zavírat příští rok, protože se do něj můžeme podívat. Počáteční práce jsou pak mnohem levnější,“ vysvětlil Charlie Blair, ředitel společnosti Gravitricity. Podle britského velvyslance v České republice Matthewa Fielda půjde o „první plnohodnotnou instalaci této technologie“ na světě. Zařízení by podle jeho slov mělo fungovat na bázi „velmi hluboké jámy a velmi těžkého závaží“. V době, kdy budou fotovoltaické či větrné elektrárny vyrábět přebytek elektřiny, bude se tato energie používat na vytahování závaží v šachtě o hloubce alespoň 500 metrů. Jakmile bude v síti nedostatek elektřiny, začne se závaží o hmotnosti 500 až 1000 tun spouštět a prostřednictvím gravitační síly produkovat energii na pohánění generátorů. Ty budou elektřinu dodávat do sítě. V budoucnu by inženýři z Gravitricity chtěli pracovat se závažími o hmotnosti až 10 tisíc tun. Životnost až 50 let První projekt bude mít podle propočtů společnosti Gravitricity výkon čtyři megawatty. Bude sloužit na balancování sítě. Teoreticky by na jedno nabití mohl na 15 minut energeticky uspokojit až 24 tisíc domácností. Projekt je teprve v přípravné fázi, ale už za tři roky by mohlo být hotovo. Podle Blaira je jednou z hlavních výhod zařízení trvanlivost. „Je to velmi podobné baterii, ale má to mnohem delší životnost,“ uvedl Blair s tím, že zařízení může fungovat 25 až 50 let. Projekt by podle něj mohl stát desítky milionů eur, přičemž společnost doufá, že získá dotaci od Evropské unie. Podle ředitele státního podniku Diamo Ludvíka Kašpara zatím není na sto procent jisté, jestli prvním dolem, v němž se projekt bude realizovat, bude právě Darkov. Je to ale nejvíce pravděpodobné. „Z jam, které máme v současné době k dispozici, je to favorit,“ uvedl Kašpar. Zdroj: https://www.idnes.cz/ekonomika/podniky/gravitricity-darkov-uhelny -dul-podzemni-uloziste-zavazi-britanie.A230221_190853_ekoakcie_ma z
Ic540	Sobota, 25. února 2023 - 11:39:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5580 Registrován: 6-2008	Ohl : S těmi pražáky a tupci na východě jsi to moc netrefil. Ale brát ti to nebudu. Omylem jsem ti dal palec nahoru místu dolů. Jinak kdyby to nějak dopadlo tak uhlí z Polska se místo do Dětmarovic může vozit do úpravny na Darkov minimálně 20 let než to zabalí i v Polsku. Tak by ten úbytek vagónů nemusel být tak drsný. Ale v jaké fázi se projekt nachází nyní po půl roce nevím. ??? O uhlí je opět zájem. Uspání Darkova může počkat až 20 let U Karviné by se mohlo upravovat uhlí z Polska. O důlní areál ve vlastnictví státu se zajímají Němci spolu s Poláky. Černé uhlí by mělo zamířit i na český trh. Zájem o něj má obchodník Petr Paukner. Záležet bude na ministerstvu průmyslu a obchodu. Nejsou to ještě ani dva roky, kdy po 170 letech utichly v Darkově na Karvinsku těžební stroje, a už se mluví o revitalizaci tamního areálu. Nemá ale jít o těžbu uhlí. Německá společnost se ve spolupráci s holdingem Carbounion Bohemia českého miliardáře Petra Pauknera zajímají o oživení činnost tamní uhelné úpravny. Zpracovávat by mohla černé uhlí z nového polského dolu vzdáleného asi 50 kilometrů. Pokud by plán vyšel, investoři chtějí úpravnu v Darkově využívat až dalších 20 let. Rozhodnutí však závisí především na ministerstvu průmyslu a obchodu, které může spustit ekonomické posouzení projektu a analýzu vlivů projektu na životní prostředí a zaměstnanost. V Darkově těžba uhlí pod kuratelou státního podniku OKD ustala v únoru 2021 a celý areál přešel pod státní podnik Diamo. Ten momentálně plánuje postupnou likvidaci celého areálu. Válka na Ukrajině však zkomplikovala situaci na trhu s energetickými surovinami a do hry se tak dostala i případná konzervace areálu, která by nechala případnému obnovení těžby pootevřená zadní vrátka. Právě úpravna uhlí je klíčový provoz, protože na polském území se nenachází. Zájem je dlouhodobý Zájemci o areál jsou dle svých vyjádření připraveni zavázat se k dlouhodobému pronájmu a nebrání se ale ani odkupu celé úpravny. „Uvedený projekt je dle našeho názoru pro českou stranu zajímavý a je nutné jej ve velmi krátké době zanalyzovat,“ sdělil Petr Paukner iDNES.cz. Podle předběžné dohody by se v polském dole mělo vytěžit až 3,5 milionu tun černého uhlí, které by se následně upravovalo v Darkově a výsledná komodita zamířila i na český trh. V současné energetické situaci by to znamenalo zajištění dostupného paliva pro potřeby energetiky, teplárenství a severomoravských koksáren, které zase zásobují tuzemské ocelárny a další hutě. Poláci se stále drží plánu zavřít všechny své uhelné doly do roku 2049. OKD má v plánu těžit uhlí nejméně další tři roky, podle zástupců energetického polostátního gigantu ČEZ zase s uhlím skončí ještě před rokem 2033. Navzdory plánům na urychlené vyřazení uhlí z energetického mixu však nyní řada států, včetně Polska, Česka či Německa, svou produkci uhlí zvyšuje. Energetická využitelnost uhlí závisí z velké části na jeho kvalitě, tedy na tom, do jaké míry se při jeho úpravě podaří odstranit z něj nespalitelné a škodlivé příměsi. Surový materiál z těžby se nejprve drtí na potřebnou velikost zrna a následně se podle velikosti třídí a odděluje se čisté uhlí od příměsí. Zdroj: https://www.idnes.cz/ekonomika/domaci/uhli-karvina-darkov-polsko- suroviny-paukner.A220803_135516_ekonomika_rts
Ohl	Sobota, 25. února 2023 - 12:01:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13187 Registrován: 12-2009	„první plnohodnotnou instalaci této technologie“ Tak něco jako Dlouhé stráně už vyzkoušené je. Problém je, že to závaží je na tak 15 minut výroby. Trochu mi to připomíná podobný úmysl, vozit vodu do nádrže na kopci elektrotiráky a poté jimi vyrábět rekuperací elektriku jízdou z kopce. Měl bych podobný výmysl. Na lanovku přidělat na druhém konci, kde není pohon, liščí ohon, tedy alternátor. Potom už jen obé propojit, bude to jezdit bez dodávek voltů odjinud a přebytky se mohou prodávat.
Ic540	Sobota, 25. února 2023 - 12:56:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5581 Registrován: 6-2008	Ohl : No tedy když v tom mají specialisté a odborníci z Bohumína jasno. A obhájci šlendriánu/zpoždění atd probírajícího se ve všech zdejších vláknech. Nelze tedy nic na to namítat...
Madusan	Sobota, 25. února 2023 - 13:00:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 454 Registrován: 2-2007	Průkopníkem gravitricity byl Cimrman s gravitačním výtahem, ale hromadili se mu v dole horníci, tak aby se angličanům nezačaly v dole hromadit závaží:-).A s tím uhlím, těžko říct, když se zatím vyplatí ho vozit do Dětmarovic z Bornea.
Ohl	Sobota, 25. února 2023 - 18:13:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13190 Registrován: 12-2009	S těmi pražáky a tupci na východě jsi to moc netrefil. Když si přečteš diskuzi, tak tento to vystihl: Za posledních čtrnáct dní druhý článek kdy redaktor iDnes přijede do nějakého odlehlého kraje, vybere si 3 místní dementy a dle nich nám vykreslí jak to tam "skutečně" vypadá. Madusan- tak nějak. Jsem zvědavý na provozní náklady tohoto exprimentu. Aby se to vůbec vyplatilo.
Semolina	Sobota, 25. února 2023 - 21:13:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9545 Registrován: 2-2006	Tak teď z jiného soudku: Bývalý důl Gabriela se promění v živé centrum pohornické krajiny. Půlmiliardový projekt na rekonstrukci je v další fázi
Semolina	Sobota, 25. února 2023 - 21:18:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9546 Registrován: 2-2006	A do toho v Mošnově Armáda ČR, viz zde. Armáda plánuje využívat převážně silniční dopravu, přičemž přeprava se bude primárně odehrávat v nočních hodinách a mimo dopravní špičku. Nárůst intenzity silničního provozu proto nebude dle odhadů znatelný. U železniční ani letecké dopravy armáda nepředpokládá pravidelný provoz, kalkuluje se přibližně s 20 vlaky, respektive 10 letouny ročně.
Hajnej	Sobota, 25. února 2023 - 23:35:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28287 Registrován: 5-2002	Hmmm, 1000 tun krát 500 metrů, to máme 5 GJ čili 1,4 MWh - ve srovnání s Dlouhejma Stráněma je to plácnutí do vody (skoro doslova)... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Pezos	Neděle, 26. února 2023 - 17:01:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2433 Registrován: 4-2014	Ad Semolina: A zase oškliví pražští novinári, kteří chtějí pošpinit východ republiky https://www.idnes.cz/ostrava/zpravy/armadni-logisticke-centrum-sk lady-petrvald-mosnov-protesty.A230226_710708_ostrava-zpravy_jog (Příspěvek byl editován uživatelem Pezos .) Největší optimisté jsou konspirační teoretici. Oni totiž věří, že ten bodel někdo řídí. Nehledejte zlý úmysl tam, kde je dostatečným vysvětlením hloupost.* Hanlonova břitva
Ohl	Neděle, 26. února 2023 - 20:29:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13196 Registrován: 12-2009	Budoucí medvědí nadchod zatím odkryl pohled na https://www.zlatavelryba.cz/osada-havranu-u-velike-reky/
Ohl	Pondělí, 27. února 2023 - 12:29:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13199 Registrován: 12-2009	Za řekou se chystají na další zlepšení. První projekt zahrnuje nákup 22 regionálních vlaků. Nová kolejová vozidla jsou nezbytná, m.in vzhledem k plánovanému zahájení železničního spojení s Pyrzowicemi. odkaz A co se zatím moc nepovedlo. Průměrná doba jízdy busem z Katowic do Cieszyna je 1 hodina a 25 minut, vlakem to trvá v průměru jednu hodinu a 40 minut. To jasně ukazuje, že dlouhé spojování a rozpojování souprav odsuzují spojení k prohře v soutěži s autobusy, navzdory kolosálnímu utrácení peněz na tratě a nové elfy. https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/dzielenie-i-laczenie-poc iagow-kolei-slaskich-w-goleszowie-trwa-dluzej-niz-w-1939-roku-112170.html (Příspěvek byl editován uživatelem ohl.) (Příspěvek byl editován uživatelem ohl.)