| Diskuse » Železnice » Nehody » Archiv diskuse Nehody do 07. 3. 2023 | « předcházející | další » |
Archiv diskuse Nehody do 07. 3. 2023dolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Vechtr
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 374 Registrován: 12-2015 |
Kvalitní výpravčí a zabezpečováky bohužel žádná dotace nezařídí. U nás je ale na výlukách a mimořádnostech taky mnohdy ostudný bordel. V poslední době např. Otrokovice nebo Hoštejn. Zásluhu na tom má systém, kdy do stanic normálně řízených z CDP jdou na výluku zaměstnanci z místně řízených stanic v okolí. A to jsou třeba lidi, kteří celý život dělají ve dvoukolejné staničce někde na lokálce a najednou mají ze dne na den řídit uzlovou stanici na koridoru, ve které navíc půlka zařízení nefunguje (Otrokovice). Okřídlený argument je, že přece mají stejné zkoušky jako ti koridoroví výpravčí. Je jen obrovské štěstí, že se zatím nic většího nestalo.
Veliká divoká zvířata, jako lvi, vlci, medvědi, velbloudi, sloni, hroši, krokodili a pod., přepravují se jen ve zvláštních vozech.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9225 Registrován: 1-2007 |
Připomíná mi to příhody jistého cestovatele v Albánii. Fíra s pomocníkem ho vzali do DK, že přijela vzácná návštěva z ČR. Výpravčího vytáhnul flašku nějaké místní pálenky, popili pár panáků, povídali si... a najednou výpravčí kouká na hodinky: "Už je deset minut po odjezdu. Tak dáme každej ještě jednoho panáka a pak pojedete." Balkánská pohostinnost a nasálamismus v jednom. |
|
Ghost
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2623 Registrován: 1-2011 
|
Šari: Se zkratem a pádem TV ve Paleofarsalos to souvisí částečně, a to v tom, že osudový rychlík jel v úseku Paleofarsalos > Larissa po nesprávné koleji. Naopak krátce před nehodou došlo k poruše HV osobního vlaku na správné traťové koleji od Soluně do Larissy. Náhradní vozidlo jelo ze Soluně do Larissy po nesprávné koleji, aby mohlo z Larissy jet na obsazenou TK pro neschopný osobní vlak (z čela). Před jeho stažením křížem zpět do Larissy zde již čekal osudový rychlík. O stažení osobního vlaku a uvolnění TK výpravčí informoval kolegu ve vedlejší stanici. Jeden poslal kontejnery a druhý rychlík, kterému to ale postavil (částečně zůstala jízdní cesta poloze po stahování neschopného vlaku z TK) proti správnému směru do již obsazené TK. Strojvedoucí se nad jízdou proti správnému směru, o které nebyl při svolení k odjezdu z Larissy výpravčím, nikterak bohužel nepozastavil. Svou chybu nezkušený výpravčí policii přiznal. Nehoda je však příčinou systémovým selháním řecké železnice, která je je v naprosto šíleném a pro nás v těžko představitelném stavu. To se to lidem v tom vlaku sešlo přímo osudově. ![[smrt]](https://www.k-report.net/discus/clipart/smrt.gif "[smrt]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8559 Registrován: 9-2005 |
Vechtr: tak moment, na ti, aby šel z jednokolejné prdelky do třeba Hištehna musí splnit předepsaný počet seznavacích směn a pár let také několik zkoušek. Pokud se ani potom výpravčí na to necítí, nemá podepisovat seznání. Jsou tací, co odmítnou seznání podepsat i z jiných důvodů. Toť vnitřní předpisy SŽ.
♥️🇺🇦 Слава Україні!
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz |
|
Vechtr
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 375 Registrován: 12-2015 |
Vzhledem k tomu, jak tyto výlukové akce dopadají, se toto opatření buď nedodržuje nebo je nedostatečné.
Veliká divoká zvířata, jako lvi, vlci, medvědi, velbloudi, sloni, hroši, krokodili a pod., přepravují se jen ve zvláštních vozech.
|
|
Jeffer
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1044 Registrován: 1-2005 
|
 Vechtr:"U nás je ale na výlukách a mimořádnostech taky mnohdy ostudný bordel… Je jen obrovské štěstí, že se zatím nic většího nestalo." Moravičany–Mohelnice 13. 9. 2018, Čerčany 14. 7. 2007 a tak ďalej, a tak ďalej. Neboli to desiatky mŕtvych, ale aj tak.
Grrrrrr... Gorrrrr... Gorila! (14. 2. 2003 v Košiciach na stanici na R604 Dargov do Bratislavy)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8561 Registrován: 9-2005 |
V Česku je 80 % (podle oka) vlakových cest a jízd vlaků na trati zabezpečeno ZZ 3. kategorie, VZ bohužel skoro bez ETCS, ale i ten VZ aspoň ukazuje a něco hlídá. Jenže Řekové si svůj národní VZ před několika lety úplně zrušili a ETCS asi funguje málokde (u nás je zakázáno zrušit zabezpečovací zařízení bez náhrady stejnou, nebo vyšší kategorií už desítky let). My bez VZ, nebo bez TZZ jezdíme nanejvýš 100. Pokud je SZZ nižší kategorie, než 3., tak většinou ještě méně, než 100 (např. dle stupně zabezpečení výhybek). Čili řecký systém zabezpečení žel. dopravy se jeví naprosto salámistickým a to dlouhodobě. Systém. }
♥️🇺🇦 Слава Україні!
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17067 Registrován: 6-2003 |
Má někdo vysvětlení pro ten výbuch při srážce a následný požár? Video z průmyslové kamery ukazuje obří ohnivou kouli. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5241 Registrován: 9-2003 
|
Qěcy: Jaký měli Řekové národní zabezpečovač "předtím"?
NOBLE BRICKS
|
|
Šari
|
|
|
Moderátor Číslo příspěvku: 17236 Registrován: 11-2005 
|
Poborskiii: "Má někdo vysvětlení pro ten výbuch při srážce a následný požár? Video z průmyslové kamery ukazuje obří ohnivou kouli." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3424 Registrován: 12-2007 |
ale i ten VZ aspoň ukazuje a něco hlídá. A čo teda ten VZ ustrážil tu? https://www.railpage.net/fotografie/100-metrov-od-zrazky-dnes-pri -ziline-delilo-2-osobne-vlaky/ Nehrá rolu aj to, komu to ukazuje? Prejsť okolo dvoch návestidiel AB proti správnemu smeru je náhoda? Nepozornosť? OK, možno infarkt... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8697 Registrován: 8-2007 
|
A čo teda ten VZ ustrážil tu? Pokud vyjel z koleje na kterou vjel před 3 minutami, VZ už nic neukazuje, podobně jako při jízdě proti udělenému souhlasu . Chová se jako na trati bez liniového VZ. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3425 Registrován: 12-2007 |
Chová se jako na trati bez liniového VZ. Takže akoby nebol. A stačilo pár sekúnd a druhé Grécko… |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2803 Registrován: 8-2017 |
Qěcy: u nás je zakázáno zrušit zabezpečovací zařízení bez náhrady stejnou, nebo vyšší kategorií už desítky let A co zrušený autoblok (a s ním i přenos kódu VZ) mezi Plzní a Starým Plzencem nebo Cholticemi a Heřmanovým Městcem? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 347 Registrován: 7-2010 |
M250.0: Těžko říct. Ale jak autoblok, tak automatické hradlo bez návěstidla na trati jsou TZZ 3. kategorie. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8563 Registrován: 9-2005 |
Řecko zřejmě uvádělo jako národní VZ nějaký CLS. Vím o tom jen to, že měl být vyškrtnut ze seznamu národních vlakových zabezpečovačů ERA a to bez náhrady.
♥️🇺🇦 Слава Україні!
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4163 Registrován: 3-2006 
|
u nás je zakázáno zrušit zabezpečovací zařízení bez náhrady stejnou, nebo vyšší kategorií už desítky let Kromě trati Nové Sedlo - Loket, kde byl RPB nahrazen telefonikou a trati Sokolov - Svatava, kde byl HPB nahrazen D3.
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5242 Registrován: 9-2003
|
Qěcy: Zřejmě, zrušili, CLS. Samé dost vágní formulace od legendárního Dokaže! Dle mých informací Řecko před ETCS žádný zabezpečovač na "Vollbahnu" nikdy nemélo a nemá.
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8565 Registrován: 9-2005 |
S4991023: "Qěcy: Zřejmě, zrušili, CLS. Samé dost vágní formulace od legendárního Dokaže! Dle mých informací Řecko před ETCS žádný zabezpečovač na "Vollbahnu" nikdy nemélo a nemá. " odkaz (Příspěvek byl editován uživatelem Qěcy.)
♥️🇺🇦 Слава Україні!
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5244 Registrován: 9-2003
|
Qĕcy: Tak jsem se krvopotně dopátral, co že to znamená to CLS. Je to Color Light System. Takže celé řecké zabezpečení stálo před ETCS na místně ovládaných (na základě telefonické a radiofonické komunikace) vjezdových návěstidlech. Odjezdová neméli. A jak tak čtu na těch internetech řecké fíry, i to ETCS jim funguje tak řecky, čili většinou nefunguje. A taky čtu, že mají maximálku 170 a že je to světový rekord v rychlosti na dráze bez zabezpečení.
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8566 Registrován: 9-2005 |
S4991023: Děkuju. Vyvstává podezření, že se někdo snažil nacpat CLS, mezi národní vlakové zabezpečovače v EU.
♥️🇺🇦 Слава Україні!
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28326 Registrován: 5-2002 
|
Spíš tázaný nepochopil otázku a tázající odpověď. Asi jako když se při inventuře ve skladu hledalo, kde je prostora označená BVK, která měla obsahovat fůru věcí - zkratka ve skutečnosti znamenala "Bůh ví kde"...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2804 Registrován: 8-2017 |
Trumbera: No ale VZ zmizel. A to je taky zabezpečovač. Mikulda: Ohledně TZZ je toho ještě mnohem víc, třeba Úpořiny - Hr. Žalany, Lovosice - Chotiměř, Staňkov - Horšovský Týn, Ejpovice - Chrást u Plzně a určitě ještě další. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5245 Registrován: 9-2003
|
Hajnej: Nebo když si můj kamarád psal do výkazu práce na typické odkládací pracovní pozici za socíku LHK 30, LHK 60 a po letech z něj vylezlo, že to bylo Leháro Hore Kokotom. K tomu CLS: Myslím, že to Řekové pochopili moc dobře ale nechtěli se přiznat, že nemají zabezpečení, tak tam napsali ty semafory. I ty vysílačky zavedli až po nějaké hromadě v půlce sedmedesátek. Prostě daleký jihovýchodní Balkán quinta essentia.
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2442 Registrován: 5-2007 
|
Takovej nějakej "obyčejnej vypínač" má taky něco do sebe ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") https://www.novinky.cz/clanek/zahranicni-dispecer-na-slovensku-za branil-nestesti-vlaky-zastavily-100-metru-od-sebe-40424799 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3894 Registrován: 6-2019 
|
Taky proto je asi na skoro každým nádraží, že. Těžší už je si uvědomit co a jak přesně vypnout. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8569 Registrován: 9-2005 |
AŠM: tak elektrodispečer by to měl zvládnout vypnout celkem rychle, když se dozví, který mezistaniční úsek. Prostě vypne obě sousední měnírny (tedy on je odpojí od troleje, ale on je ten, kdo ovládá vypínače), třeba, i kdyby vypnul obě TK, je to furt ok. J. Krapas: ještě jsem v Česku a Slovensku neviděl, že by výpravčí mohl ovládat vypínače vod trolejí. Podstatný jdou slova vypínač a dispečer." Výpravčí mají někde nanejvýš ta odpojovače a to fakt není to samé, co výkonový vypínač.
♥️🇺🇦 Слава Україні!
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4921 Registrován: 11-2008 |
Jedna z možností, jak v případě nebezpečí zastavit vlak ( jedoucí v závislé trakci ), je ten, že výpravčí požádá elektrodispečera ( buď přímo, nebo prostřednictvím provozního dispečera) o vypnutí napájení trakčního vedení. To platí hodně dlouho, nejméně 44 let co sloužím. 😃 Několikrát jsem toho dříve využil. ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") Hlavně z důvodu okamžitého zastavení vlaku při zjištění horkého ložiska. Stačilo zvednout dispečerský telefon a ohlásit se " Kostěnice - nutné !!! " A během několika vteřin vlakový dispečer dal pokyn elektrodispecerovi k vypnutí proudu. ![[andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif "[andel]") V případě nutností jsme v Kostěnicich měli přímou linku na měnírnu Moravany a Opočinek a obsluha měníren "natvrdo" vypnula napájení i bez vědomí elektrodispečera. (Příspěvek byl editován uživatelem Výpravčíxy.) (Příspěvek byl editován uživatelem Výpravčíxy.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5858 Registrován: 12-2007 |
Mne by zajímalo co ted Řekové udělají. Zda to zabalí nebo ne. |
|
Paul2no
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2868 Registrován: 11-2009 
|
Na Slovensku proti sobě jely dva osobní vlaky, srážce zabránilo vypnutí proudu |
|
Vechtr
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 376 Registrován: 12-2015 |
S499: ETCS tam fungovat ani nemůže. ETCS si zpravidla bere informace z konvenčního staničního a traťového zařízení (počítám, že Level 3 a podobné hypermodernosti tam neprovozují). Když tam žádné zařízení není / je rozkradené / je neudržované a nefunkční, není z čeho brát.
Veliká divoká zvířata, jako lvi, vlci, medvědi, velbloudi, sloni, hroši, krokodili a pod., přepravují se jen ve zvláštních vozech.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8570 Registrován: 9-2005 |
V principu nezáleží na tom, o jaký level ETCS jde, ale na tom, zda jde o "externí" ETCS, nebo ne.
♥️🇺🇦 Слава Україні!
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4922 Registrován: 11-2008 |
Vechtr: "Kvalitní výpravčí a zabezpečováky bohužel žádná dotace nezařídí. U nás je ale na výlukách a mimořádnostech taky mnohdy ostudný bordel. V poslední době např. Otrokovice nebo Hoštejn. Zásluhu na tom má systém, kdy do stanic normálně řízených z CDP jdou na výluku zaměstnanci z místně řízených stanic v okolí. A to jsou třeba lidi, kteří celý život dělají ve dvoukolejné staničce někde na lokálce a najednou mají ze dne na den řídit uzlovou stanici na koridoru, ve které navíc půlka zařízení nefunguje (Otrokovice). Okřídlený argument je, že přece mají stejné zkoušky jako ti koridoroví výpravčí. Je jen obrovské štěstí, že se zatím nic většího nestalo." Na našem CDP se to předává jen výjimečně. Já osobně při výlukách stanice na PPV nepředávám. (Příspěvek byl editován uživatelem Výpravčíxy.) (Příspěvek byl editován uživatelem Výpravčíxy.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14 Registrován: 4-2018 |
Čistě technicky. Neměl by předání/nepředání na PPV řešit výlukový rozkaz? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4923 Registrován: 11-2008 |
Někdy to řeší, ale předávat to na běžné výluky ( půlka stanice, nebo výluka jedné traťové koleje a podobně ) není moc vhodné. Když dispečer ovládá úsek, kde má třeba tři stanice, tak předat při výluce jednu na PPV komplikuje řízení. Dispečer se sousedním v pohodě domluví přímo, neb sedí vedle sebe. Při předání na PPV vzniká nutnost velkého množství telefonických hovorů nejen s traťovým dispečerem, ale i s provozním dispečerem. Komplikuje se tím operativní řízení provozu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15 Registrován: 4-2018 |
Jestli traťmistr, řekne že po dobu hodiny ( či jiného časového úseku ) nebude sjízdná nějaká výhybka, to přece není výluka. Že to přidává práci to je jiná. O čem jiném, než o telefonických hovorech je ta dispečerská práce? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3154 Registrován: 5-2008 
|
Kristian5411: V podstatě to je, ale je nutný , napřed posoudit "co to udělá" , když se to dá objed , není co řešit, horší je když to nejde , tak se musí něco vymysled , aby to udělalo co nejmenší paseku. A když to bude nesjízdný, tak se nedá nic dělat a zastavijou se vlaky
Don Parmezano
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4924 Registrován: 11-2008 |
Kristian5411: "Jestli traťmistr, řekne že po dobu hodiny ( či jiného časového úseku ) nebude sjízdná nějaká výhybka, to přece není výluka. Že to přidává práci to je jiná. O čem jiném, než o telefonických hovorech je ta dispečerská práce?" Navíc provozní dispečer nemusí obvolávat stanice a dávat každému zvlášť dispozice. Stačí, když to řekne jednomu a drůhý to také slyší ......To je velká výhoda řízení ucelených úseků z jednoho pracoviště ( sálu CDP ). |
|
Rem
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1270 Registrován: 11-2008 
|
K tomu Řecku, které mě mrazí protože trať Thessaloniki - Larissa každoročně XYkrát projíždím když jsem v daných lokalitách: Zabezpečení občas na některých úsecích funguje, ale stejně se na něj nedbá a volá se, podobně jako když nefunguje. Jinak platí co zde napsali znalejší a zkušenější. Mají v tom bordel ale dokud funguje neřeší se co by se stalo kdyby to nefungovalo. Infosystém na kterémkoliv nádraží nefunkční, stejně tak ve vlacích. Výhra je když aspoň fíra hlásí zastávky. Sekery oproti jízdnímu řádu až půl hodiny na místní lokálce a několik hodin na expresu nejsou nic mimořádného. Křižování nebo pouštění rychlíku, nákladního vlaku bývá prováděno ve stanicích s více kolejemi např v Nei Pori jsem toho byl svědkem... Ohledně vlaků jsem laik, tohle mě mrazí spíš krz to, že tama každý rok jezdím, že to byl železniční skanzen jsem měl tušení, ale že zrovna tahle trasa je i časovaná bomba, to mě orosilo. Pár fotek, v létě 2 roky starých: Leptokaria: Nei Pori: (Příspěvek byl editován uživatelem Rem.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10638 Registrován: 5-2007 
|
Rem: Každá trať má svoje riziko, niektorá nižšie, niektorá vyššie. Ak je niekde telefonika, tak je zrejmé, že to riziko bude skôr vyššie. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9230 Registrován: 1-2007 |
V Ohiu vykolejil další nákladní vlak Norfolk Southern |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2114 Registrován: 12-2020 |
Asdf: Každá trať má svoje riziko, niektorá nižšie, niektorá vyššie. Tady ani tak nejde o telefoniku. Pokud jezdí vše +- načas a nejsou závažnější poruchy, tak se většinou nic nestane. Průšvih nastane, když zab. zař nefunguje (nedej bože víc poruch najednou). To je pak horší ten nával mimořádností a poruch, než cokoli jiného. Je potřeba aby zaměstnanci takové situace mohli mít naučené i prakticky (nejen teoreticky). A samozřejmě jezdit roky bez jakéhokoli zabezpečení 160, to je taky o hubu, o tom žádná. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8575 Registrován: 9-2005 |
...a přednosta stanice (co se hned přiznal) je ve vazbě a hrozí mu 10 let až doživotí...
♥️🇺🇦 Слава Україні!
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 163 Registrován: 11-2014 |
Jak říká stará právnická moudrost, přiznání je sice polehčující okolnost, ale basa jistá... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1496 Registrován: 5-2002 
|
V Ohiu vykolejil další nákladní vlak Norfolk Southern Tady to je i na kameře https://www.youtube.com/watch?v=fqOLoFkV5js Ony to železnice v USA a Kanadě jsou proti evropským takové "fórové". Tím ale úplně nemyslím provoz, spíš stav i konstrukci svršku, spodku, jakož i vagonů. Vlak má sice několik kilometrů, ale všecko to vypadá jako z másla, řítí se to po trati připomínající důlní vlečku někde u Sokolova nebo horskou dráhu v lunaparku. A nákladní vlaky proti těm našim téměř nebrzdí.
From station to station, back to Düsseldorf City
Meet Iggy Pop and David Bowie Trans-Europe Express |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 164 Registrován: 11-2014 |
Pokud jde o železnice v USA, jsou o ní zajímavé dva díly podcastu Redneck. Autor samozřejmě není ajzboňák a má řekněme moderně-levicové (ne komunistické) názory odpovídající tomu, že pracuje pro redakci Alarmu, takže je třeba jeho podcasty brát ve světle těchto faktů, ale (nejen) oba tyto díly jsou fakt zajímavé. Redneck #66: Jak Kongres zakázal stávkovat americkým železničářům Redneck #68: Vykolejený vlak v East Palestine, který nikoho nezajímal (Příspěvek byl editován uživatelem Herold.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14926 Registrován: 4-2003 |
Petr barchánek:Ony to železnice v USA a Kanadě jsou proti evropským takové "fórové". Tím ale úplně nemyslím provoz, spíš stav i konstrukci svršku, spodku, jakož i vagonů. Se zpožděním mnoha desítek let například oproti Evropě se v USA přišlo na to, že je výhodné mít pražce betonové s pružným upevněním kolejnic (jako u nás na druhém koridoru mezi Přerovem a Břeclaví), takže se i zde nastal pokrok a betonové pražce se velice rychle šíří - je to viditelné i na fotomapách, protože skoro všude už nějaké koleje na betonu v USA najdeme. Proč ale jakousi podivnou setrvačností se setrvávalo dlouhá desetiletí v USA (a v Kanadě) u dřevěných pražců s hřeby, je mi tak trochu záhadou. Už jen kvůli nákladům na údržbu. Asi v tom byla neochota vložit do infrastruktury při obnově kolejí více peněz, což instalace betonových pražců obnášela... A nákladní vlaky proti těm našim téměř nebrzdí. To je dáno jednak jejich délkou a za druhé také tím, že se jim pod kola téměř nepletou osobní vlaky. Takže se brzdí hlavně elekrodynamicky lokomotivou a až když to nestačí, nebo je potřeba zastavit, nastupuje na světlo pneumatická brzda. Pro nákladní dopravu téměř ideální svět . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1497 Registrován: 5-2002
|
Jsem si ten podcast pustil. Jestli je to pravda, tak teda tvl, zlatej českej zákonník práce. Pro nákladní dopravu téměř ideální svět Jasně, akorát, když na té nekvalitní infrastruktuře něco vypadne, tak se díky nízkému obrždění vyskládá skoro celý vlak, klidně 50 vozů na jednu hromadu, kdežto u nás kde máme cca 80% v P, nebo 90% v G vypadne pár vozů za místem vykolejení a zbytek hned stojí.
From station to station, back to Düsseldorf City
Meet Iggy Pop and David Bowie Trans-Europe Express |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2444 Registrován: 5-2007
|
Včera byl ve zprávách na ČT zveřejněn i přepis rozhovoru výpravčího v Larrise se strojvedoucím rychlíku. Řekl mu že má jet proti červené až do dalšího úseku, strojvedoucí se ještě ujistil že opravdu ano, že může jet a výpravčí mu k tomu popřál šťastnou cestu.. Reportáž začíná v čase 37:23 https://www.ceskatelevize.cz/porady/1097181328-udalosti/223411000 100306/ |
|
Vechtr
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 377 Registrován: 12-2015 |
Ad výluky a telefonika: je velký rozdíl, jestli se na telefoniku v daném úseku jezdí standardně a zaměstnanci jsou na to naučení (navíc na takových tratích většinou není moc velký provoz), a nebo když něco zdechne nebo je vyloučeno na koridoru, z každé strany stojí deset expresů a k tomu to dostanou do rukou lidi, kteří na to nejsou zvyklí. V takové situaci bych očekával aspoň to, že s výpravčím tam bude alespoň celou jeho první směnu KD a bude mu pomáhat. Většina KD tohle bohužel bere spíše jako příležitost, jak zaměstnance načapat při nějaké formální chybě, a ti jsou ještě více ve stresu, než kdyby tam byli sami. Jestli se na telefoniku jezdí 100 nebo 160 je podle mě vcelku šumák.
Veliká divoká zvířata, jako lvi, vlci, medvědi, velbloudi, sloni, hroši, krokodili a pod., přepravují se jen ve zvláštních vozech.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14928 Registrován: 4-2003 |
Petr barchánek:Jasně, akorát, když na té nekvalitní infrastruktuře něco vypadne, tak se díky nízkému obrždění vyskládá skoro celý vlak, klidně 50 vozů na jednu hromadu, kdežto u nás kde máme cca 80% v P, nebo 90% v G vypadne pár vozů za místem vykolejení a zbytek hned stojí. Však už jim také ty nehody díky nekvalitní infrastruktuře moc neprochází, protože už se i tam hledí na slova jako je ekologie a bezpečnost. I proto se velice rychle šíří betonové pražce, ale přesto bude ještě hodně dlouho trvat, než se stav infrastruktury v severní Americe dostatečně zlepší natolik, aby hromady díky nekvalitní infrastruktuře vymizely. Stejně tak se snaží vykázat nákladní vlaky z ulic (v USA vcelku běžná věc), což v Evropě téměř nemá obdoby, to je sem tam na nějaké vlečce, či nějaké místní trati, mnohdy již bez nákladní dopravy, či bez jakékoliv pravidelné dopravy. V severní Americe prostě zpoždění několika desítek let ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1498 Registrován: 5-2002
|
už se i tam hledí na slova jako je ekologie a bezpečnost jen když se to hodí k buzerování obyčejných lidí, třeba nedávný zákaz používání benzínových sekaček, pil a křovinořezů na soukromých zahradách. Ale jinak nechají jezdit téměř nebrzdící vlaky s nebezpečným zbožím po shnilých pražcích a když se něco stane, tak vlak nejprve schválně zapálí emise neemise, a pak se zavírají oči, okecává se a vůbec se tam korporace začínají chovat k místním lidem tak, jako při havárii v Bhópálu. Vždyť viník nehody ani neměl potřebu přijet na setkání s postiženými. Pokrok nezastavíš. https://www.idnes.cz/zpravy/zahranicni/usa-ohio-vlak-vykolejeni-n ehoda-zeleznice-znecisteni-toxicke-chemikalie.A230217_144626_zahr anicni_hovo
From station to station, back to Düsseldorf City
Meet Iggy Pop and David Bowie Trans-Europe Express |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14929 Registrován: 4-2003 |
Vechtr:Jestli se na telefoniku jezdí 100 nebo 160 je podle mě vcelku šumák. Není, velice rozdílné jsou pak následky nehody. Proto je u nás omezena rychlost tam, kde je telefonické dorozumívání jen na 60 km/h (pokud už dříve nebyla vyšší - bohužel ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") ) a vyšší rychlost je umožněna jen tam, kde je traťové zabezpečovací zařízení. To je naprosto správně a i tak to dopadá občas velice špatně, například Pernink. Jak to může dopadnout, když se jezdí rychleji tam, kde je TZZ, ale není vlakový zabezpečovač (tím opravdu nemíním barvičkovač) jsme nedávno viděli u Domažlic. A to se tam jezdí jen 100 km/h. Nechci si raději ani představovat masakr, který by nastal, kdyby se tam jezdilo 160 km/h. To by žralok byl rozšrotovaný komplet mimo koleje a ze všech vozů Ex vlaku by zbyly nejspíš jen trosky. Ad výluky a telefonika: je velký rozdíl, jestli se na telefoniku v daném úseku jezdí standardně a zaměstnanci jsou na to naučení (navíc na takových tratích většinou není moc velký provoz), a nebo když něco zdechne nebo je vyloučeno na koridoru, z každé strany stojí deset expresů a k tomu to dostanou do rukou lidi, kteří na to nejsou zvyklí. V Řecku se jednalo o dvoukolejnou železniční trať v rychlostních parametrech našeho druhého koridoru mezi Břeclaví a Přerovem, takže nešlo o žádnou lokálku s malým provozem. A šlo o standardní stav, kdy se vzhledem k balkánské mentalitě dělat práci formou obchcávání s nejmenším možným výdajem energie jen čekalo na průser. Přišel, ale dost pozdě, což je vzhledem k nepříliš velké frekvenci vlaků pochopitelné. U nás by vzhledem k asi tak destinásobnému počtu vlaků na srovnatelné trati přišel vcelku logicky mnohem dříve... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14930 Registrován: 4-2003 |
Petr barchánek:Ale jinak nechají jezdit téměř nebrzdící vlaky s nebezpečným zbožím po shnilých pražcích a když se něco stane, tak vlak nejprve schválně zapálí emise neemise, a pak se zavírají oči, okecává se a vůbec se tam korporace začínají chovat k místním lidem tak, jako při havárii v Bhópálu. Vždyť viník nehody ani neměl potřebu přijet na setkání s postiženými. Pokrok nezastavíš. Jsem už psal, že ta výměna dřevěných pražců za betonové je záležitost na dlouhá léta či spíše desetiletí. Ale přeci jen bych řekl, že až na pštrosí chování dopravce Norfolk Southern, to z Bhópálem moc společného nemá. Osm tisíc mrtvých a půl milionu zraněných lidí tu opravdu nebylo. Naštěstí. Jinak po stejně chatrném svršku se jezdí bohužel i v zemích ex SSSR, protože ty ho z USA prostě okopírovaly, stejně tak úspěšně okopírovaly těžkotonážní vlaky. Tohle se naštěstí dále do Evropy nemělo moc šanci rozšířit, byť pokusy tu samozřejmě byly... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1499 Registrován: 5-2002
|
Naštěstí. Ano, jen shodou náhod. Osm tisíc mrtvých a půl milionu zraněných A to je ještě otázka, jaké (neprokazatelné) škody napáchají jak spaliny hoření vinylchloridu, tak látky uniklé do půdy a vody v dlouhodobém horizontu. po stejně chatrném svršku se jezdí bohužel i v zemích ex SSSR A v Americe zase bijou černochy
From station to station, back to Düsseldorf City
Meet Iggy Pop and David Bowie Trans-Europe Express |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14932 Registrován: 4-2003 |
Petr barchánek:A v Americe zase bijou černochy Tak jistě, čekal jsem tuto reakci. Já jen, že to do zemí ex SSSR máme poněkud blíž, což jsme si mohli užít třeba během havárie v Černobylu . Proč myslíš, že sem přestaly jezdit převázané kotlové vozy ze zemí bývalého SSSR? No protože jim tam nic neříkaly tři písmenka RID. Já bych tu převázané vozy se spřáhly SA3 viděl nejen jako zajímavost velice rád. Ale i přes dlouhá období výjimek to prostě dál takhle už nešlo... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28337 Registrován: 5-2002
|
PB: Jinak po stejně chatrném svršku se jezdí bohužel i v zemích ex SSSR, protože ty ho z USA prostě okopírovaly Však taky jde o podobně rozlehlé země.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
M_g
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1868 Registrován: 6-2006 |
tak vlak nejprve schválně zapálí emise neemise Zapálené je méně náchylné k vybuchování a bývá také méně zdravotně škodlivé. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1500 Registrován: 5-2002
|
Však taky jde o podobně rozlehlé země. Ivo souhlas, navštívil jsem obojí. Mentalita stejná. Američan byl ještě nedávno jen líp umytej Rus. Dneska už to vyjde plusmínus nastejno. I když je otázka, jestli ruští fírové mají jen pět dní placené dovolené za rok a visí nonstop na neplacené pohotovosti a nesmí si vzít volno ani na pohřeb vlastního bratra, jako ti američtí - pokud je teda pravda to, co říká ten podcast v odkazu nahoře. Proč myslíš, že sem přestaly jezdit převázané kotlové vozy ze zemí bývalého SSSR? No protože jim tam nic neříkaly tři písmenka RID. O tom náhodou něco vím, vozili jsme fosfor v kazašských lejtách do Poštorné, vozy byly sakra v pořádku dle tehdy platných norem, tak tady nekecej. Pak to přešlo na nádržkové kontejnery z důvodu jednodušší manipulace. Myslím si, že ty kontejnery dozoroval stejný kazašský drážní úřad jako ty lejty. Současný stav ale už neznám.
From station to station, back to Düsseldorf City
Meet Iggy Pop and David Bowie Trans-Europe Express |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9262 Registrován: 3-2007 |
Docent Barchánek, vedoucí katedry sociologie Vysoké školy života, dnes opravdu perlí. ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze