Diskuse » Železnice » Nákladní vozy » Archiv diskuse Nákladní vozy do 14. 3. 2023

Archiv diskuse Nákladní vozy do 14. 3. 2023

autor	příspěvek
Dj_cargo	Pondělí, 12. prosince 2022 - 18:18:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2027 Registrován: 11-2005	Jezdí v nich například nové lahve z Nového Sedla u Lokte do Budvaru nebo hutní výrobky z Třince.
S200	Úterý, 13. prosince 2022 - 08:33:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4174 Registrován: 4-2006	Dj_cargo: Předpokládám správně, že většina Kils byla přestavěna na Laails? V létě jsem potkal nějakou ucelenku Laails v Polsku.
Mcx	Úterý, 13. prosince 2022 - 11:38:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2464 Registrován: 2-2006	Ano, ale použil bych spíše - spojena do dvojic Laails, typ 9-142.1 , než přestavěna. První Laails 21 54 4307 001-0 vyjel do provozu 6.4.2009. (Příspěvek byl editován uživatelem MCx.) Web: parostroj.net ostramo.parostroj.net
Bastions	Úterý, 20. prosince 2022 - 00:07:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 195 Registrován: 11-2018	Neviem či to dať sem alebo už medzi historické, VAGON MOTORÁROV v žilinskom depe.
Jnd	Úterý, 20. prosince 2022 - 11:05:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14211 Registrován: 4-2003	Cca tři kousky stojí i v Břeclavi. Fotky na Krp
Martass87	Úterý, 20. prosince 2022 - 13:14:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1220 Registrován: 2-2011	Rychloběžka Včera večer (30.11.2022) mě v Lovosicích zaujal vůz s modrými diodami na boku. Kamarád mi vysvětlil, že se jedná o signalizaci funkce brzdy. Na celém vlaku jsem ovšem viděl jen jeden takto vybavený vůz Kamarád ti kecal, ty diody signalizují zda je dřevo rovnoměrně naložené a jestli není vůz přetížený. Když nesvítí je to v pořádku, a pak buďto svítí nebo blikají a to znamená, že je něco špatně. Je tam u toho i namalovaný obrázek, jak to funguje. Tyto vozy jezdí pravidelně jako ucelenky u nás přes Cheb.
Fero	Úterý, 20. prosince 2022 - 13:23:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1476 Registrován: 3-2011	Bastions: dávnejšie sa v blízkosti vyskytoval aj Es 555 7 ešte s logom ŽSR. Bol tam niekde poblízku? E pericoloso sporgersi - Nicht hinauslehnen - Не высовываться - Ne pas se pencher au dehors
Bastions	Úterý, 20. prosince 2022 - 18:52:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 196 Registrován: 11-2018	Nepostrehol som ho. V minulosti som vyfotil ešte toto.
Zundapp	Čtvrtek, 29. prosince 2022 - 14:27:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1477 Registrován: 5-2020	Foto momentky ze seř. nádraží v Březně u Chomutova. Prosinec 2022
El_ron_de_cuba	Sobota, 31. prosince 2022 - 11:21:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 582 Registrován: 2-2004	Jsou k dispozici údaje o dodávkách zelených spěšninových "zetek"? Stačilo by mi info v řádech (ať mám představu) u Gbqs, Gbkkqs a Gbkkqss. Kdysi jsem četl, že Gbkkqss byly nedlouho po dodání zpomaleny na 100km/h. Uvítám i info k tomuto.
VT642	Neděle, 01. ledna 2023 - 13:18:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 5-2017	Dobry den ! St´astny novy rok ! Hledám vyrobni cisla Eanosu. Jsem obeznámen s temito. Tato cisla uz mám : 31 54 5380 039-5 = Swidnica/2019/ 17742 31 54 5380 229-2 = Swidnica/2020/ 17932 Horst
Qěcy	Neděle, 01. ledna 2023 - 17:03:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8453 Registrován: 9-2005	A ty zelené Gb... jsou sešrotovány, nebo kde jsou? A rozdíly od modrých poštovních byly jaké? Že zetek vedených v Česku už jezdí jen ty červené Gbg... s gumami z Mitasky? ♥️🇺🇦 Слава Україні! Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Libor169	Neděle, 01. ledna 2023 - 17:36:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 166 Registrován: 11-2010	Když jste tady nakousli "zetky" Gbgks, chtěl jsem se zeptat, kolik jich je provozních??? Z Mitasky do Bandýsa jezdí kyvadlově cca 6 kusů, zda jsou nějaké v záloze a když člověk vidí červenou "zetku" tak je to na 95% relace pro Diakonii Broumov. Co stojí za přepravou pro Diakonii? V dnešní době je to už takové divné, když vše (kusovka) se tahá po silnici. Jediné vysvětlení co bych si dovedl vysvětlit, že to ČD (nebo kdo, ČD cargo, dopravní cesty) vozí zadarmo.
Kůň	Neděle, 01. ledna 2023 - 17:58:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2218 Registrován: 1-2012	Dobré novoroční odpoledne, dal by se prosím někde sehnat přehled značení nákladních vozů, co znamená které malé písmeno? Velká jsem dohledal, s malými to je horší. Něco jsem našel v jakési příloze k učebnici dopravy, ale nejsou tam všechna písmena a pak chybí k tomu vysvětlivky. Děkuji. *Každý má právo na můj* vlastní názor.** Na K-Reportu již od 09/2005.
39michal	Neděle, 01. ledna 2023 - 20:36:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 86 Registrován: 9-2017	Zelené Gb(kk)qs(s),byly dodány v letech 1986-7 jako Gbkkqs 42 54 153 8 ...-. i s parním potrubím,Gbqs 42 54 154 2 ...-.bez parního potrubí a Gbkkqs 42 54 176 0 000 až 010 výbava jako první.ale s brzdou v režimu "SS" (ložený při V 120 km/h).U těch prvních dvou ke konci provozu docházelo k odebrání kabelu a přeznačování.Modré poštovní z roku 1985 byly Gbkkqs 44 54 153 8 ...-. (nejvyšší číslo jsem zahlédl 112 ale pošty se okolo mně nezdržovaly,tak může být i vyšší) a lišily se od prvních zelených policemi uvnitř vozu.Modré pošty aspoň v ČR stále jezdí i když většina jich byla prodána a GWTR má nejméně jeden v původním stavu po Slovenské poště.Z těch zelených se mohlo dochovat pro ZÚ pár vozů,ale patrně žádný z rychlých Gbkkqss.Kolik z těchto vozů jelo v provozu rychlostí 120 km/h když tou rychlostí tehdy nejezdily ani Os vlaky a jezdily společně s ostatními spěšninami ?Asi žádný.Spíše byly v provozu brány jako ostatní "obyčejné" spěšniny. Jinak bylo původně uvažováno,že všechny tyto zelené spěšniny budou vybaveny touto brzdou v režimu "SS" ,plánované hospodářství tehdejší doby se ale dost lišilo od skutečnosti.
Dj_cargo	Středa, 04. ledna 2023 - 04:10:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2028 Registrován: 11-2005	Libor169: "Z Mitasky do Bandýsa jezdí kyvadlově cca 6 kusů, zda jsou nějaké v záloze a když člověk vidí červenou "zetku" tak je to na 95% relace pro Diakonii Broumov. " Mám pocit, že Mitaska už je historií. A Diakonie je čistá charita.
Němec_z_ova	Středa, 04. ledna 2023 - 05:21:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4454 Registrován: 4-2009	Kůň: Hledejte na netu Průvodce nákladní přepravou Českých drah č. 17 Nápisy a značky na nákladních vozech. Přeji příjemné studium Mufloni nepatří na koleje
Jacob	Středa, 04. ledna 2023 - 09:52:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2136 Registrován: 9-2011	Dj_cargo: "Libor169: "Z Mitasky do Bandýsa jezdí kyvadlově cca 6 kusů, zda jsou nějaké v záloze a když člověk vidí červenou "zetku" tak je to na 95% relace pro Diakonii Broumov. " Mám pocit, že Mitaska už je historií. A Diakonie je čistá charita." To s Mitaskou ale musí být čerstvé, ni? 22. prosince ještě gumy do Brandýsa jely. wrphoto.eu
El_ron_de_cuba	Středa, 04. ledna 2023 - 17:55:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 583 Registrován: 2-2004	39michal: "Zelené ..." Podle Parostroje se dá udělat nějaký obrázek. Ale kdyby byly údaje k dodání tak by mi to pomohlo více. V řazení raket se sice řady rozlišují (klasika, parní topení a režim "ss"). Je to nedůsledné a s chybami, ale orientačně se s tím dá pracovat.
Kůň	Středa, 04. ledna 2023 - 20:47:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2220 Registrován: 1-2012	Němec_z_ova: "Kůň: Hledejte na netu Průvodce nákladní přepravou Českých drah č. 17 Nápisy a značky na nákladních vozech. Přeji příjemné studium " Paráda, děkuji . Není to zas tak složité, když si to člověk nemusí pamatovat z hlavy . *Každý má právo na můj* vlastní názor.** Na K-Reportu již od 09/2005.
Libor169	Pátek, 06. ledna 2023 - 15:33:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 168 Registrován: 11-2010	Když jsem tady nakousl "zetky" ve vláknu Podorlické tratě je video s nákladními vlaky na broumovsku v roce 2022 a v každé sekvenci se jedna "zetka" objevuje. https://www.youtube.com/watch?v=rGcNrSwSVUc
J_p	Úterý, 24. ledna 2023 - 11:33:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1296 Registrován: 8-2004	Bebicko na kole. Hopsajiciho vagonu si nastesti vsimli zamestnanci tratovky, takze nedoslo k nestesti.
Jena	Úterý, 24. ledna 2023 - 19:27:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16326 Registrován: 11-2002	Hustý... To už ale není bebí, ale brutální fraktura. Před pár dny mě zaujal polepený Sggnss u nás na nádraží a důvod byl viditelný krásně. Ale proti tomu Tvému případu to je fakt jen malé bebí.
Mcx	Úterý, 24. ledna 2023 - 21:26:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2480 Registrován: 2-2006	Jo chlapci nekovové LL špalíky, zvýšené teplotní zatížení kol..... každá cesta do pekle je dlážděná dobrými úmysly, zde svaté organizace ERA. Hřebíček do rakve nákladní dopravy se teprve chystá - jmenuje se digitální spřáhlo (dnes musí být všechno digitální ) K nekovovým špalíku mně došla taky i básnička: Špalíčky, špalíčky, kdopak vám dal hlas, UIC maličký nebo EU mráz. Špalíčky, špalíčky, co to máme z nich, maminčiny nápeče, vývalky a potíže. Jo smích přechází už pomalu všechny. (Příspěvek byl editován uživatelem MCx.) Web: parostroj.net ostramo.parostroj.net
Statistik	Středa, 25. ledna 2023 - 09:14:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7170 Registrován: 6-2004	To víš, DAK nákladku spasí, protože Zeit ist Geld. Němci tak ušetří mraky posunovačů a vrátí je zpět do stánků s kebabem, Zugbildung bude na lusknutí prstů, lhostejno, že ten vlak pak budou šest hodin předávat v PPS. Nestačí AK, musí to být prostě DAK. Ale oni tu revoluci udělají! Papírovou už zvládli před pár lety, udělají ji ve všem. PS: viděl jsem teď nějaké oslavné video, kde po nasazení DAKu na vagón borec kontroluje polohu konektoru vodováhou. Na nákladním vagónu, který bude jezdit v nákladní dopravě, třískat o sebe na spádovišti... Německý myšlení asi nešlo vystihnout lepším symbolem, než tou vodováhou. Škoda, že neměla zelenou barvu a nebyla udržitelná, to bych si to video snad i stáh.
Miram	Středa, 25. ledna 2023 - 09:38:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2215 Registrován: 11-2005	Je to peklo, každopádně v jiné diskuzi si například insider při přestavbě uzlu Pardubice stěžoval, že si nákladka, mrcha jedna prosadila spádoviště na úkor řešení kolejiště, čili budoucnost viděná od stolu je jen v ucelenkách a s DAK Metrans to ještě dá, my ostatní jdeme k šípku. Dejte mi moc ovládat měnu národa a bude mi jedno, kdo tvoří zákony. - M. A. Rothschild MJ + DM = Black Celebration
Dj_cargo	Středa, 25. ledna 2023 - 11:06:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2030 Registrován: 11-2005	Statistik: " Němci tak ušetří mraky posunovačů a vrátí je zpět do stánků s kebabem, " Vtipné. Problém je akorát v tom, že posunovače a další provozní personál není třeba šetřit. Ti lidi už téměř nejsou - tady, v Německu, nikde - a ti co ještě jsou odejdou v příštích deseti letech do penze. A že by takovou pakárnu šel dnešní mladý člověk dělat je absolutně utopická představa. Takže?
drake	Středa, 25. ledna 2023 - 19:27:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 748 Registrován: 7-2017	Statistik: A co bude dráha dělat, až jednoho dne na silnici prorazí bariéru automatického řízení vozidla? Jasně, teď to z mnoha důvodů není aktuální, ale v každém případě tušíme, že není otázka jestli, ale kdy. A co pak nabídne dráha? Jediná šance na přežití je výrazně vyšší stupeň automatizace, jinak je dráha mrtvá. Bez DAK to těžko půjde. Nebude to ani rychlé, ani lehké, ani zadarmo, ale nic jiného na dlouhodobém horizontu nebývá. Se zelenou barvou to nijak nesouvisí.
Mcx	Čtvrtek, 26. ledna 2023 - 21:49:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2481 Registrován: 2-2006	Chlapci jste vedle jak ta jedle - DAC je hlavně velikánský byznys, který mimo jiné pomůže těm ekonomicky nejsilnějším oddělit zrno od plev, co myslíte bude u nás zrno nebo plevy . Mám velmi dobré informace z předváděčky DAC v Brně Maloměřicích - spíše nepovedená komedie než předváděčka. Můžete mí říci na co vám bude DAC když budou v podstatě jezdit jen ucelenky - na to bohatě stačí dávno vyvinuté a dobře odzkoušené evropské AS, které spřahovalo i vzduch. Jo, bude sranda tady úryvek z jednoho materiálu Evropská unie si před časem stanovila cíl do roku 2030 převést 30 procent současné silniční nákladní dopravy na vzdálenost delší než 300 kilometrů na železnici či vodu. Do roku 2050 má jít dokonce o 50 procent. A jedním ze způsobů, jak toho dosáhnout má být má být zavedení digitálního automatického spřáhla do oku 2030. V tomto svatém „AS nadšení“ se nějak vytrácí fakt, že není možné některé klady AS není v současní infrastruktuře využít (délka vlaků, zvýšená přepravená tonáž na vlak). Nebo dosazením EP brzdy docílit zvýšené rychlosti přeprav na 120 km/h za poměrně vysokých vstupních výdajů (nejde jen o dosazení AS a kabelů, ale i o rekonstrukci stávající brzdy) na průměrně 32 let starých vozech. Přitom se z toho nedá očekávat nějaký zázračný přínos. Alespoň ve stávající době, kdy propustnost tratí pro nákladní dopravu je velice omezená. Vypočítané náklady EU necelých 9 miliard EUR vůbec nepočítají s náklady na „inteligentní bižuterii“ natož s nějakými náklady na předělávání vozů bez přípravy pro dosazení AS a schvalování – viz obr.13. je počítáno pouze s náklady na nákup AS a jeho dosazením na vozidla. Jen taková perlička, jak to má vrchnost propracované.... v roce 2007 TSI WAG zrušily povinnost, že vůz musí mít přípravu pro montáž AS takže nejnovější vozy ji nemají !! Jo , jsou to hlavičky. Web: parostroj.net ostramo.parostroj.net
Dj_cargo	Pátek, 27. ledna 2023 - 08:35:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2031 Registrován: 11-2005	Mcx: "Můžete mí říci na co vám bude DAC když budou v podstatě jezdit jen ucelenky - na to bohatě stačí dávno vyvinuté a dobře odzkoušené evropské AS, které spřahovalo i vzduch." On i ty ucelenky musí semtam někdo spojit a rozpojit. A kebabáři to asi nebudou.
Žlutý_petr	Pátek, 27. ledna 2023 - 11:15:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 359 Registrován: 4-2006	Mcx: " Jen taková perlička, jak to má vrchnost propracované.... v roce 2007 TSI WAG zrušily povinnost, že vůz musí mít přípravu pro montáž AS takže nejnovější vozy ji nemají !! Jo , jsou to hlavičky." Jestli je tou vrchností myšlena třeba Komise, tak ta samozřejmě dělá to co jí "sektor" poradí. Ale třeba je to všechno jen slepá ulička. Třeba bude stačit ještě chvíli hodně kecat o tom, že na dráze už bylo všechno vymyšleno, nikdy se to tak nedělalo a stejně není kapacita. A nakonec se vrchnosti rozsvítí, že kvůli 10 - 15% podílu na trhu nemá cenu většinu peněz na infrastrukturu směřovat do železnice a raději se to dá cokoli jinýho a všichni budou spokojený... Velkou knihu přírody mohou číst jen ti, kteří rozumějí jazyku, jímž byla napsána. A tímto jazykem je matematika. (Galileo Galilei)
Ythomas_ct	Pondělí, 30. ledna 2023 - 00:39:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3179 Registrován: 10-2009	Ad Mcx a kol.: DAC/DAK ...každá cesta do pekle je dlážděná dobrými úmysly, zde svaté organizace ERA. No, k celé "akci DAC" bych měl dvě věci: 1) To, že posunovači a další personál bude silně nedostatkovým "zbožím", je prostě fakt. Tedy jak 100hoven? 2) DAC není v principu technicky vůbec špatná myšlenka (samozřejmě to musí být technicky dotaženo, odzkoušeno, ...), bohužel však současný způsob prosazování té myšlenky mi přijde dosti nešťastný... Já bych třeba rád viděl specifikaci DAC v TSI WAG (mimochodem - když už tu je zmíněno, že příprava na AS zmizela zavedením TSI WAG v roce 2006, tak ještě "lepší" je to, že aktuální revize TSI WAG, která jde na schvalování na RISC asi příští týden tu prostorovou přípravu pořád neřeší), ale ne jako povinnost, nýbrž jako volbu. Když to má potenciál, když je to tak dobré a když to někteří dopravci chtějí, tak ať si to prostě (poté, co se z toho stane dotažený produkt) koupí. Bez dotací, pokud možno. A hlavně prosím neřešit žádnou kompatibilitu se šroubovkou a se současnou brzdou. Jinými slovy - DAC je neopakovatelná příležitost, jak může vzniknout úplně nová generace nákladních vlaků. Ono totiž nejde jen o DAC jako takové: DAC (OK, asi netřeba všude - občas se dá nějaká skupina vozů spojit prostě tyčí/trubkou) -> přímočinná ep-brzda (zmizí problémy s brzděním pod ETCS) -> kotoučová brzda (zmizí problémy s LL/K špalky) -> úplně nové podvozky (nižší účinky na trať) -> Vmax = 120 až 160 km/h (ať to jede v průměru stejně rychle jako rychlík). Stává se nám totiž z té nákladní železnice pomalu, ale jistě muzeum. Samočinnou brzdu máme 80(?) let stejnou (v principu ale asi 150 let), podvozky Y25 už mají taky přes 50 let. Kamiony se vyvíjí, automatizují, možná i zezelenají. Jak dlouho tohle bude fungovat?
Statistik	Úterý, 31. ledna 2023 - 00:36:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7171 Registrován: 6-2004	OK, tak se taky rozepíšu, snad už naposled. Sice zas budu psát jak dezolát, ale aspoň se zas budete mít do čeho strefovat. drake: A co bude dráha dělat, až jednoho dne na silnici prorazí bariéru automatického řízení vozidla? Myslím, že málo sleduješ aktuální dění. ATO se na železnici vyvíjí a zkouší už dávno, kupodivu i v ČR. A plíží se i do legislativy (toho se děsím víc). A co pak nabídne dráha? Určitě by se neměla snažit sekundovat silnici. Tenhle boj už prohrála dávno. V osobce tak ve třicátých letech, v poslední době se jí daří naštěstí vývoj otáčet aspoň na hlavních tratích v dálkové dopravě, možná teď i v nočních vlacích. V nákladce to asi definitivně projela odhadem na konci let osmdesátých. Myšlenka něčeho jako je DAC, je logická, ale v principu stále jen vynucená okolnostmi, které tu zazněly. Přehnaná digitalizace je slepou cestou i v automotive, kde rovněž není moc vůle k cestě zpátky. Ironií osudu je stav, který popsal Mcx, kdy povinnost výrobců zakomponovat prostor pro AS zmizela s TSI WAG v 2006, takže si celý DAC můžou u nových a zánovních vozů tak leda vetknout za klobouk. Tyhle veletoče jsou ve skutečnosti tou pravou zhoubou železnice. Stačí, jak je pojaté ETCS, případně co vymýšlí EK za zhůvěřilosti a s jakým stylem je po žadatelích doslova vymáhá ERA v praxi. Arogance a neuvěřitelná papírová byrokracie, která brutálně prodlužuje, komplikuje, blokuje a prodražuje legalizaci čehokoli, to je podle mě ten největší kámen úrazu. Samozřejmě nejsem tupec, abych neviděl, že automatické spřáhlo bez lidské obsluhy má i spoustu výhod. Jako vždy jde ale o samotnou realizaci myšlenky. A ta je, v pojetí EU, prostě opět přitažená za vlasy. Proto ta symbolika s ustavením kuple do roviny vodováhou. Připomíná mi to, jak po nás kdysi MTU chtělo udělat lože pod motorem s výškovou přesností na tři desetinný místa. Tohle prostě normální člověk nevymyslí. Ythomas: Bez dotací, pokud možno - v EU utopie. občas se dá nějaká skupina vozů spojit prostě tyčí/trubkou - až na tu údržbu a řešení individuálních závad. kotoučová brzda (zmizí problémy s LL/K špalky) -> úplně nové podvozky (nižší účinky na trať) -> Vmax = 120 až 160 km/h Ještě se nezaplatil DAC a už tu máme zcela nové podvozky, což bude ještě větší darda. Anebo se z toho opravdu stane filtr na zrno a plevy. Taková EU-interoperabilita, ale jen pro vyvolené, co na to budou mít. A pro ty, co nebudou, tu bude "výhodný dotační program". Aneb viz výše. Samočinnou brzdu máme 80(?) let stejnou (v principu ale asi 150 let), - zajímavé, že stále spolehlivě funguje, proto je potřeba ji nahradit? Na rychlost 120 a výš bys aspoň brzdil v P, to už je snad snesitelné. A těším se na aerodynamické zkoušky (zejména slipstream) nějakého vozu s naloženými kontejnery ve 160 km/h. Případně přímo jejich ucelenou soupravu, spojenou tuhým spřáhlem. podvozky Y25 už mají taky přes 50 let - a není za ně (bohužel) adekvátní náhrada. A protože to je už tolik let, co tu straší, o to dražší a bolestivější jejich náhrada bude (viz Tvoje vize výše). Kamiony se vyvíjí, automatizují, možná i zezelenají. Jak dlouho tohle bude fungovat? Na železnici se opravdu nic nevyvíjí? K tomu zelenýmu - nestačí Ti elektrická trakce? Co má třeba na ní ještě víc zezelenat? Doufám, že tím zezelenáním není myšlen vodík. PS: hergot, jak to ti Američani dělají? Hřeby v pražcích, kupla furt stejná, podvozky jak z první světový, mašiny uvnitř zkonstruovaný tak, jak by k jejich opravě stačilo kladivo... Rusáci jsou na tom podobně se svými recyklovanými "diamondy" (a umějí s nimi jezdit i 140) a s SA-3, Čína jakbysmet. Proč ta Evropa furt potřebuje vymýšlet rovnáky na vohejbáky? Zavede DAC, aby ušetřila kebabáře a dílčích pár minut času, které pak dráha při své provozní nepružnosti spolehlivě někde zase nabere zpět. Vlak se po TAF-lince a GPS sám nabonzuje, že má např. obutý kolečka (protože LL nebo kotoučovka) a pro jistotu se i sám odstaví, protože to nějakej jantar od stolu definoval jako bezpečnostní riziko. Když už ten vlak dojede na hranice, tak ji často ani nedokáže automaticky přejet bez tuny naprosto zbytečnýho papírování a měsíců tzv. schvalování, při kterém se řeší formální úprava a kompletnost dokumentů, nikoli jejich obsah, který je dávno mimo rozlišovací schopnosti úředního šimla. Asi tím bych začal a tohle bych srovnal s oním "tirákem". Současný stav mě bohužel přesvědčuje o tom, že tohle už je ale status quo.
Dj_cargo	Úterý, 31. ledna 2023 - 09:00:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2032 Registrován: 11-2005	Statistik: "hergot, jak to ti Američani dělají? Hřeby v pražcích, kupla furt stejná, podvozky jak z první světový," To je právě ono. Ta kupla, výhradně 4n podvozkové vozy atd.
Ythomas_ct	Úterý, 31. ledna 2023 - 09:30:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3180 Registrován: 10-2009	Ad Statistik: Arogance a neuvěřitelná papírová byrokracie, která brutálně prodlužuje, komplikuje, blokuje a prodražuje legalizaci čehokoli, to je podle mě ten největší kámen úrazu. Tak já myslím, že v tomhle se naprosto shodneme... Jako vždy jde ale o samotnou realizaci myšlenky. Však přesně wo tom píšu: Myšlenka dobrá, provedení evropské! Vztaženo na DAC - ano, určitě vyvinout (klidně i s finančním přispěním Shi(f)t2Railu, ERJU apod.), zakotvit v TSI, ale nechat to jako volitelnou alternativu a neblbnout s migračními strategiemi, "big-bangem" atd. Ještě se nezaplatil DAC a už tu máme zcela nové podvozky, což bude ještě větší darda. No, nevím. Přijde mi, že když už se vymejšlí něco tak drahého a komplikovaného jako DAC, tak by bylo dobré naplno vyždímat potenciál, který to po technické stránce má... ...zajímavé, že stále spolehlivě funguje, proto je potřeba ji nahradit? OK, tak jaká další pozitiva tam kromě té spolehlivosti máme? Nebo je snad ep-brzda na metru/elektrickej jednotkách apod. nespolehlivá? Důsledky historické koncepce brzdění vlaků snad dostatečně názorně vidíme na brzdných křivkách ETCS, ne? Zase bych to viděl tak, že když už se vymejšlí drahý a komplikovaný DAC, tak tam přece nebudu nechávat samočinnou pneumatickou brzdu UIC. Obzvlášť když to s třeba s rumunským Easem prostě nespojím... ...a není za ně (bohužel) adekvátní náhrada. Tak těch náhrad by bylo. Ale vždycky to skončí na tom, že je to výrobně o něco (třeba i málo) dražší. A hlavně provozně-údržbově to není "main-stream". Ale to určitě neznamená, že Y25 je (po technické stránce) nějaký terno... :-( K tomu zelenýmu - nestačí Ti elektrická trakce? Mně by stačila. ;-) Blbý ale je, že v tom porovnání se ty kamióny budou (minimálně papírově) železnici přibližovat, takže její výhody se budou okem vnějšího nezaujatého pozorovatele relativně zmenšovat... Doufám, že tím zezelenáním není myšlen vodík. Gott mit uns! Jenom to ne! Ale zrovna vodík je velmi názorná ukázka toho, jak si "vnější nezaujatý pozorovatel" může myslet něco jiného...
Halbstadt	Čtvrtek, 02. února 2023 - 21:53:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1563 Registrován: 9-2006	15.7.1994 - Čelákovice Uaai 83549964001-8 výr. Krupp r.v. 1986
drake	Čtvrtek, 02. února 2023 - 23:46:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 750 Registrován: 7-2017	Statistik: Já vím, že se vyvíjí a zkouší, to je dobře. Tady totiž nejde o to, co železnice proti silnici ztratila a kdy, ale o to co může ještě ztratit. A lze ztratit všechno. hergot, jak to ti Američani dělají? Jak píše Dj, kuple a podvozkové vozy mají pomalu 150 let. Díky tomu tlakově brzdily pomalu o 50 let dříve než Evropa. Takže jen doháníme.
Mcx	Pátek, 03. února 2023 - 17:56:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2482 Registrován: 2-2006	Díky rychlejšího vývoje automobilové dopravy se vývoj železniční dopravy v US zastavil kolem II svět. války. Technika beznadějně zastarala - ale má to ekonomické důsledky - je to staré ale levné, protože všemu šéfují prachy, pokud...... se toho nechytnou ideologové, v kterékoliv době a pak jde všechno do pr....., ale s rozvinutými prapory, dnes třeba s DAC, LL ECTS...... Třeba jen taková srandička - proč musí mít vzduchojemy nákladního vagonu každé dva roky prohlídku zaznamenanou v dokladech UTZ, proč to kamion mít nemusí....... protože železnice nemá tu správnou lobby prostě automobilisty nepřeválcujete ani s ideology Web: parostroj.net ostramo.parostroj.net
Hroch.R420	Pátek, 03. února 2023 - 20:23:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1307 Registrován: 8-2011	proč musí mít vzduchojemy nákladního vagonu každé dva roky prohlídku zaznamenanou v dokladech UTZ, proč to kamion mít nemusí Kontrola vzduchojemů je součástí každoroční STK.
Mcx	Sobota, 04. února 2023 - 14:02:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2483 Registrován: 2-2006	Je vzduchojem kamionu UTZ s průkazem způsobilosti podle vyhlášky 100/95? Pokud je, tak STK nemůže provádět prohlídku vzduchojemu ve smyslu UTZ - technik STK není oprávněná osoba dle vyhl 100/95. Web: parostroj.net ostramo.parostroj.net
Dj_cargo	Sobota, 04. února 2023 - 14:13:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2033 Registrován: 11-2005	Mcx: "Díky rychlejšího vývoje automobilové dopravy se vývoj železniční dopravy v US zastavil kolem II svět. války. Technika beznadějně zastarala" Musím říct, že větší nesmysl jsem už dlouho nečetl. Nota bene když o Evropě můžeme stejnou "logikou" říct, že zde se vývoj zastavil po první světové válce s koncem brzdařů.
Mcx	Sobota, 04. února 2023 - 15:30:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2484 Registrován: 2-2006	Ale, ale na tom není žádný nesmysl - od svršku - hřeby, nepoužívání tangeciálních výhybek, litá kola, rychlosti nákladních vlaků .... Web: parostroj.net ostramo.parostroj.net
Petr_Šimral	Sobota, 04. února 2023 - 21:55:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12237 Registrován: 5-2002	ad Mcx: Vy jste srandista... Ano, jezdí na hřebíkách, neznají přestavovač Prázdný - Ložený atd. Na druhou stranu mají automatické spřáhlo, dálkoviny od třicátých let, rádiové řízení lokomotiv ve mnohočlenu, zcela jistě hlášený konec vlaku a hlavně: 60 procent nákladní dopravy v HRTKM na železnici... Kdo to v Evropě má??? Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Ythomas_ct	Neděle, 05. února 2023 - 22:29:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3184 Registrován: 10-2009	Ad P. Š.: Kdo to v Evropě má??? Nepohybují se náhodou kolem těchto čísel v Litvě a v Lotyšsku? (Tedy shodou okolností také s autoscepkou...) Švýcarsko v tomhle také není špatné, ale na USA nemají...
RadekŠ	Neděle, 05. února 2023 - 23:04:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13035 Registrován: 4-2003	Pokud je, tak STK nemůže provádět prohlídku vzduchojemu ve smyslu UTZ . Ne, jde pouze o - úkony 1.1.9. (str.23). Přičemž tu korozi posuzuje technik pohledem zvenku svýma očima. Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
Dj_cargo	Pondělí, 06. února 2023 - 08:32:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2034 Registrován: 11-2005	Petr_Šimral: "Na druhou stranu mají automatické spřáhlo, dálkoviny od třicátých let, rádiové řízení lokomotiv ve mnohočlenu, zcela jistě hlášený konec vlaku a hlavně: 60 procent nákladní dopravy v HRTKM na železnici... " A taky intermodální doublestack, jednoduchou železniční přepravu všech druhů a typů silničních návěsů atd.
Dj_cargo	Pondělí, 06. února 2023 - 08:34:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2035 Registrován: 11-2005	Ythomas_ct: "Ad P. Š.: Kdo to v Evropě má??? Nepohybují se náhodou kolem těchto čísel v Litvě a v Lotyšsku? (Tedy shodou okolností také s autoscepkou...) Švýcarsko v tomhle také není špatné, ale na USA nemají..." Litva a Lotyšsko a Estonsko možná ano, ale obávám se, že tam to dělal hlavně tranzit z východu k baltským přístavům. Což teď už nemusí být pravda. A o Švýcarsku tedy dost pochybuji.
hetzer	Čtvrtek, 09. února 2023 - 17:06:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 621 Registrován: 8-2014	https://zdopravy.cz/ntm-dostalo-od-skody-sedesat-let-stary-vagon- pro-prepravu-aut-144345/
S200	Středa, 15. února 2023 - 13:40:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4182 Registrován: 4-2006	Dj_cargo: Nákladní doprava v Estonsku šla do kopru už někdy v roce 2007, kdy byl přesunut bronzový pomník sovětského vojáka v Tallinnu. V Lotyšsku to brutálně spadlo v roce 2020 (pokles přepravního výkonu asi o 50 %). Litva se ještě držela, protože na ní byl závislý ruský tranzit do Kaliningradské oblasti, ohromné objemy dělala také hnojiva z Běloruska do přístavu Klajpeda. No a napadení Ukrajiny Ruskem to dorazilo úplně. Dnes tak směřují hlavní objemy zboží z Pobaltí do jiných zemí EU a to jezdí hlavně po silnici. I když přeprava přes jediný železniční přechod do Polska radikálně vzrostla, pořád to je kapka v moři proti tomu, co dříve jezdilo z Ruska a Běloruska.
Bastions	Středa, 15. února 2023 - 16:26:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 215 Registrován: 11-2018	Fero, jeden Es som objavil v SNV.
Fero	Středa, 15. února 2023 - 17:34:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1491 Registrován: 3-2011	Vďaka za foto, tento exemplár bol vyrobený približne v nejakom takomto čase pred 33 rokmi. E pericoloso sporgersi - Nicht hinauslehnen - Не высовываться - Ne pas se pencher au dehors
Němec_z_ova	Pondělí, 20. února 2023 - 17:35:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4460 Registrován: 4-2009	Před pár dny jsem tu prezentoval (pro některé jedince) objevnou myšlenku, že peřejníkům v drážních kotlových vozech odzvonilo. Ze studijních účelů jsem si "nechal" 2 takové vozy otevřít a zde přikládám jejich snímky: Snímky zachycují úklid v OOS Ostrava dnes dopoledne Mufloni nepatří na koleje
Boccelli	Pondělí, 20. února 2023 - 20:52:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 44 Registrován: 4-2021	Jen technická poznámka, když to mělo topné hady, nebylo to na přepravu tužších a méně šplouchajících látek?
jagg	Úterý, 21. února 2023 - 14:39:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1179 Registrován: 5-2012	Loni jsem zahlédl kratší ucelenku různých kotlů Slovnaftu v režii tuším ČDC, neví někdo, jestli to bylo něco pravidelného, zda to ještě jezdí a případně kam?
Hroch.R420	Úterý, 21. února 2023 - 18:46:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1314 Registrován: 8-2011	Ad Němec: když už radíte, pátráte,informujete, používají/li se na železnici vícekomorové cisterny ? 😉
Němec_z_ova	Středa, 22. února 2023 - 20:28:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4462 Registrován: 4-2009	Hroch.R420: Ruku do ohně za to nedám, ale pravděpodobně už ne. Aspoň u nás jsem se s tím nesetkal. Takový vůz by mohl přinášet provozní komplikace s dodržením rozložení hmotnosti na nápravy (podvozky) při částečném naložení vozu. Na dráze platí: Náklad se ve voze rozloží rovnoměrně. Přitom nesmí být překročena nejvýše přípustná hmotnost na nápravu: - u dvounápravových vozů poměr hmotností na nápravu 2:1 - u čtyřnápravových vozů poměr hmotností na podvozky 3:1 Byly ovšem časy, kdy takové vozy jezdily. Za Rakousko-Uherska a 1. republiky takové cisterny používaly lihovary a různé rafinerie. Zde takové vozy provozovala např. firma Vacuum Oil Company a.s. Praha. Ta provozovala vícero provedení: - dělený kotel viz R 555472 Železničního muzea Zlonice (odkaz stáhne pdf s popisem vozu) - vůz se dvěma kotli - i provedení se třemi kotli PS: Při hledání vozů Vacuum Oil Company jsem přeci jen narazil na použití takových kotlů v Austrálii. Takže na dráze je možné vše Mufloni nepatří na koleje
Němec_z_ova	Středa, 22. února 2023 - 21:11:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4463 Registrován: 4-2009	Boccelli: Dobrá poznámka. jagg: Mám pocit, že už sem pár takových vlaků vezl. Při nahodilosti mých výskytů u takové přepravy však mohlo jít o různé obchodní případy. Mufloni nepatří na koleje
Hroch.R420	Středa, 22. února 2023 - 21:31:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1315 Registrován: 8-2011	Takže na dráze je možné vše Děkuji za vyčerpávající informace. 🙂
Bastions	Sobota, 04. března 2023 - 17:24:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 219 Registrován: 11-2018	Nejaké vozne Es zo Zvolena, 4.3.2023. Viac ma však zaujal Eaos na poslednej foto.
Rt6n26	Úterý, 14. března 2023 - 08:12:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1413 Registrován: 5-2009	Neměl by zde někdo nějaké informace o provozu cisteren ze Studénky, které vyráběla IGRA v měřítku TT, viz zde? Snažil jsem se o těchto vozech něco dohledat poměrně intenzivně, ale bez většího úspěchu. Zajímalo by mě především, zda nějaké vozy přešly pod ČD a jak dlouho byly v provozu, vím, že jezdily u NHTrans, Slovnaftu a dalších soukromníků a u ZSSK-C, ale o případném provozu u ČD jsem nenašel téměř nic. Dále by mě zajímalo, zda byly všechny vozy s topením, nebo bylo například odebíráno při rekonstrukcích a jaké barvy mohly vozy v jaké variantě (ideálně pod ČD) nést. Suzuki Swift Sedan 1.6 16V (1994) Čtu v poslední době tak strašné věci o kouření, že jsem se tedy rozhodl přestat číst. (W. Churchill)