Diskuse » Železnice » Tratě v západních Čechách » Archiv diskuse Tratě v západních Čechách do 07. 4. 2023

Archiv diskuse Tratě v západních Čechách do 07. 4. 2023

autor	příspěvek
6332	Neděle, 26. března 2023 - 14:15:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5276 Registrován: 6-2011	V případě P-kraje věřím že by komunikovat chtěl, ale reakce zjevně není. V době periodické dopravy už nejde říct že každej rok to jezdí jinak. SŽ by měla investice do tratí konzultovat s plány dopravní obslužnosti krajů. Dokud to tak nebude výsledek nemůže být dobrý. „Je lepší udělat si z tohoto života tak úplný a příjemný zážitek, jak je jen možné, pro případ, že smrt stojí za hvno, což, obávám se, tak nějak bude."* (Trainspotting) 🇺🇦🇺🇦🇺🇦 Путин - х*йло !
Orky	Neděle, 26. března 2023 - 15:30:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16808 Registrován: 10-2004	6332: Pokud se současný koncept nestíhá, je někde něco špatně stanovené. A pokud se to má řešit hned, je potřeba to řešit změnou konceptu. Jiné řešení není. Buď změnite koncept, nebo budete jezdit pozdě a nebudete nestíhat vazby.
T478.4019	Neděle, 26. března 2023 - 15:42:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 313 Registrován: 6-2016	Bože. To jsou plky a hovna s prominutím. Nevím na co si tady kraj a celý slavný poved hraje. To co dřív fungovalo je naprosto v háji teď. Podívejme se na přípoje v Plzni. Dřív se sjely osobáky kolem x:45. Chvíli na to rychlíky. A po celé se vše rozjelo. Lidi jezdili, přípoje většinou měli, dávalo to smysl. Teď? Osobáky od Berouna přijíždí ve čtvrt. Takže po rozstřelu skupiny v celou, přípoje v háji. Nestihnou ani osobní na Žatec se kterým se to potká u peronu. Dál rychlíky do/z Klatov. Absolutně mimo takt a návaznost na všechno. Vrchol všeho je, když to na mostě u jižního potká osobní do/z Domažlic. Přípoje na ČB od tohohle? Další výsměch. Ale jasný, to jsou rychlíky, s tím povedený poved nemá nic společného. Každý si hraje na svém písečku. To co vzniklo ze štreky do Klatov ani nekomentuju. Proč dřív stačil jeden vlak za hodinu (na střídačku Sp(Os) a R). Jezdilo to plný, dávalo to smysl, lidi jezdili. Teď? Zastávky od Přeštic dál kraj defakto odstřihnul. Z prvních a poslední Os jsou R, který půlku věcí projedou, takže cestování ráno a večer/v noci nepoužitelný. Do nebe volající jsou i čtyři vlaky za hodinu do nebo z Plzně. Rychlík, spešnák, osobák a už další rychlík. Vše jenom nakopává další vlaky, vše poloprázdný. V případě nějakých odklonů ze 180 je to absolutně nepoužitelná objízdná trasa. A to co kraj udělal ze spešnáku na Rudu. To chce opravdu dobrý matroš na hulení. Z Plzně ráno odjezd bez návaznosti na ex od Prahy. V Klatovech nesmyslný pobyt 20 minut. Půlku stanic na kopec a i dolů to projede (přitom nejednou jsem slyšel, že by tam někdo chtěl nastoupit) a vrchol všeho je pak ještě asi 10 min pobyt z dopravních důvodů v Janovicích ale bez nástupu cestujících. Opravdu bravo, co tady kraj za posledních 10 let dokázal. Pamatuju dobu, kdy lidi vlakem jezdili a bylo to pěkný cestování. Ale teď vám na to sere už i ten režijkář a jede radši autem. Tak už si konečně otevřete oči. A o rozpadlé infrastruktuře, neustálých výlukách a v neposlední řadě zoufalým vozovým parkem a vozy u národní garáže se nemá ani cenu už zmiňovat. (Příspěvek byl editován uživatelem T478.4019.)
Suri	Neděle, 26. března 2023 - 15:48:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2740 Registrován: 4-2003	Orky: "6332: Pokud se současný koncept nestíhá, je někde něco špatně stanovené. A pokud se to má řešit hned, je potřeba to řešit změnou konceptu. Jiné řešení není. Buď změnite koncept, nebo budete jezdit pozdě a nebudete nestíhat vazby. " ono se stíhá na papíře, tj. jen za ideálního stavu, kdy vyjdou křížování tak, jak mají. To ale bývá v reálném provozu obtížně dosažitelné, protože je všechno na krev. Stačí někde dojet o pět minut pozdě a začne se to sypat a jako domino přenášet z vlaku na vlak. Někdy se to po čase během dne srovná, jindy se to nabaluje zejména ve špičkách pracovních dnů, víkendy bÿvají v tomto stabilnější.
M250.0	Neděle, 26. března 2023 - 17:08:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2844 Registrován: 8-2017	Orky: Tak si s nimi měly počkat na opravenou infrastrukturu. A s opravou infrastruktury se zase bude čekat na to, až ji bude objednatel požadovat formou objednávky dopravy. Bohužel se obávám, že jinam než pomocí důkazu průserem se SŽ k aktivitě dotlačit nedá. T478.4019: Do nebe volající jsou i čtyři vlaky za hodinu do nebo z Plzně. Rychlík, spešnák, osobák a už další rychlík. Z demagogie za jedna, započítat rychlík jedoucí po hodině do jedné hodiny dvakrát. A k tomu ještě ten spěšňák, který jede jednou denně, společně s tím osobákem čtyři měsíce v roce. Takže reálně jsou to dva vlaky za hodinu, z toho jeden jenom do Přeštic. V případě nějakých odklonů ze 180 je to absolutně nepoužitelná objízdná trasa. Jako odklony jsou sice šoto, ale v nákladce je tam víceméně mrtvo a expresy nemá cenu odklánět, když NAD je výrazně rychlejší.
Petr_vlček	Neděle, 26. března 2023 - 17:24:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15550 Registrován: 5-2004	No treba o vikendu byl v minulym gvd pripoj od domazlic na os smer beroun uz za 1:59 (ujelo si to pri dvouhodine o minutu)
Tantin27	Neděle, 26. března 2023 - 17:32:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2703 Registrován: 7-2017	M250: Plzeňský kraj dělá co může. SŽ ignoruje stanoviska z roku 2017, to je pak těžký cokoli dělat…. (vizte výše). Vlček: A kdyby to do Berouna jelo o těch 8 minut později, tak zas nevyjdou přestupy v Berouně u toho Os. Plzeňský kraj na Domažlice tlačí hodně, fakt nemá POVED radost z toho, že musel místo posílení P3 IDPK objednat autobusovou linku Plzeň–Domažlice, protože kapacita infra.
Savik	Neděle, 26. března 2023 - 18:05:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2247 Registrován: 4-2003	T478.4019 - souhlasím. Klatovská štreka je naprosto v pr****. Takt á 2 hodiny na střídačku R a Os vycházel daleko, ba přímo neporovnatelně, lépe. Spěšňák na Rudu by byl s tou durchfahrt od Klatov na Zelenou supr, kdyby nezewloval v Klatovech. Nepochopitelné. Kdyby to byl výstřelek jednoho GVD a ve změně změna, pak o.k. Ale bohužel, je to trvalá záležitost a je to vostuda. Kdyby se v Klatovech přepřahalo 242-754, opět o.k., ale pokud je to nestavící vlak s potenciálem bejt vopravdu brzo na Špičáku, pak těch 20 minut v Klatovech... cestou zpět těch 10 minut "dopravních" v Janovicích, kdy tam není nástup cestujících !!! ...je komedie non plus ultra. Tak akorát na blití. K tomu jen tolik, že i při současném, naprosto nevyhovujícím GVD Klatovy-Plzeň by šlo ten spěšňák, tolik zásadní vlak, namalovat lépe. Brejlovec. Bez diod, bez uic, bez kundálu, bez šípovýho pluhu, bez klimazitace, bez najbrta. Nic víc, nic míň. http://trainweb.cz/autor/Václav+Petrů \| https://www.youtube.com/user/savikVP
Orky	Neděle, 26. března 2023 - 18:09:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16809 Registrován: 10-2004	M250.0: Důkaz průserem k akci nepovede, rozhodně ji nijak významně neurychlí. Nevybavuji si situaci, kdy to takto fungovalo. Jestli chtějí takhle objednavatelé ukazovat, jak to nefunguje, tak se taky může stát, že se na to cestující vykašlou a pojedou jinak.
Petr_vlček	Neděle, 26. března 2023 - 19:08:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15551 Registrován: 5-2004	Prestupy kam v beroune? V rokycanech je na mirosovku pripoj (kdyz to vyjde) prave od nespolehlivych klatov. Ve zdicich na pribram je pripoj svejkem "uz" za 47 minut. V beroune je ostry pripoj na prahu osobakem a to je jediny. Na rakac to je 12-x minut dle nahodnych vystrelu s75 a na rudnou za 35 minut (nebo taky 95). Na prahu za tim osobakem jede rychlik a dalsi osobak do pul hodiny. Kdyz se ale nepredpoklada frekvence skrz plzen tak je to ok...
6332	Neděle, 26. března 2023 - 20:25:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5277 Registrován: 6-2011	Sp na Rudu by klidně mohl jet až v 7:10. Jo vlastně nemohl, SŽ už roky co tohle funguje není schopná postavit výhybnu na zastávce. Návrat z KT taky nemusí být přesně v 17:57. No musí, opět je to díky SprŽeli jediná díra za dvě hodiny. Grafikon nejde vyjezdit? Kolik let už to takhle funguje a kolik toho SprŽel udělala pro zlepšení? Nic? Aha. Když se koncept změní tak jistě budou makat rychleji. (Koncem roku se dělala kolej pro pantery v Přešticích. BDs zde pěkně skákaly, panter by se zřejmě převrátil. Dobrá správa.) Kde bude větší poptávka? Jezdit po 20/30 minutách z RO do Plzně, nebo výlet Dolní Kamenice - Červené Pořící. Doba je jinde, gravitace jediného velkého města v kraji je obrovská, lidi chtějí rychle do Plzně. (do Berouna jede v X:20 R) Pokud něco spolehlivě vyžene cestující Sp na Rudu, tak dezolátní stav všech 754 v Plzni. Za což - překvapivě - kraj nemůže Edit.: Nevyhovující stav vozů národního dopravce? Vozy v závazku toho zlého kraje jsou OK, doporučuji napsat objednateli R16 - MD. (Příspěvek byl editován uživatelem 6332.) „Je lepší udělat si z tohoto života tak úplný a příjemný zážitek, jak je jen možné, pro případ, že smrt stojí za hvno, což, obávám se, tak nějak bude."* (Trainspotting) 🇺🇦🇺🇦🇺🇦 Путин - х*йло !
Knorr	Neděle, 26. března 2023 - 20:26:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 327 Registrován: 7-2017	Posílení P3? I kdyby, tak nejsou vozidla, to co má jezdit 2x 844, tak se dopravci nedaří držet, pak je přeplněný vlak a to fakt nechcete.
6332	Neděle, 26. března 2023 - 20:29:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5278 Registrován: 6-2011	Knorr: "Posílení P3? I kdyby, tak nejsou vozidla, to co má jezdit 2x 844, tak se dopravci nedaří držet, pak je přeplněný vlak a to fakt nechcete." Linka 621 je skvělá, ještě bych s ní nahradil osobáky v 14:18 a 15:18 z Plzně. Ať se cestující nemusí bát zda dojedou. „Je lepší udělat si z tohoto života tak úplný a příjemný zážitek, jak je jen možné, pro případ, že smrt stojí za hvno, což, obávám se, tak nějak bude."* (Trainspotting) 🇺🇦🇺🇦🇺🇦 Путин - х*йло !
T478.4019	Neděle, 26. března 2023 - 20:32:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 314 Registrován: 6-2016	Ten přípoj v Berouně je opravdu super, když je na něj 3 minuty. A když dost často mají panteři nějakou tu minutu od Plzně. Už jen z důvodu, že je cestou předjíždí expres, který má taky minuty. Hlavně z toho Berouna je další osobák na Prahu za půl hodiny. Ale chápu, lepší je čekat v Plzni skoro dvě hodiny s tímto argumentem, to je vážně logika. Nechce se ani věřit, že dřív byly návaznosti na lokálku v Chrástu ještě např. Z toho by se dnes poved posral už definitivně. Teda až po těch cestujících. Jako odklony jsou sice šoto, ale v nákladce je tam víceméně mrtvo Nemáš vůbec pravdu. Kolem Domažlic a Horšáku se nakládá celkem ve velkým dřevo. Cargo i soukromníci. Dále jezdí soukromníci do Domažlic a různé pracovní vlaky TSS atd. V případě dlouhodobé výluky si docela prohrávající s odklonem právě přes Klatovy. Takže prosím zdržet se příště komentářů, že je to šoto a že je v nákladce mrtvo. Navíc by stačila jakákoliv výluka do Nýřan a musíš odklánět kontejnery. Savik: Je to naprosto tak. Nechápu, proč Sp není výchozí až z Klatov s návazností na nějaký rychlík. Nebo proč R, který jede 20 minut předem není v době jízdy prodloužen až na Rudu. Dávalo by to větší logiku a větší propustnost než co je teď. Do nebe volající je pak, když se v Dobřanech sejdou dva vlaky jedoucí do Klatov ráno a třetí čeká na Valše... Letní varianta, kdy podvečerní Sp z kopce projíždí Dešenice, ideální nástupní stanice po túře z hor. No naštěstí s otevřením obchvatu u Horní Lukavice a v budoucnu i Přeštic se tahle tragédie může jít už definitivně zahrabat. 6332: Neschopnost povedu nesváděj na neschopnost SŽ (ačkoliv se jich nechci zastávat). Ten Sp klidně může být výchozí z Klatov a nemusí být ráno na klatovský ta prasárna, jaká je.
6332	Neděle, 26. března 2023 - 20:42:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5279 Registrován: 6-2011	Neschopnost povedu nesváděj na neschopnost SŽ (ačkoliv se jich nechci zastávat). Jakože když není k dispozici výhybna, tak si mají vzít lopatu a jít si ji postavit? „Je lepší udělat si z tohoto života tak úplný a příjemný zážitek, jak je jen možné, pro případ, že smrt stojí za hvno, což, obávám se, tak nějak bude."* (Trainspotting) 🇺🇦🇺🇦🇺🇦 Путин - х*йло !
T478.4019	Neděle, 26. března 2023 - 21:40:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 315 Registrován: 6-2016	6332: Ne, stačilo by přestat prosazovat, aby vlak z Plzně na Klatovy jel 5:20, 5:40, 6:20, 6:40, 7:00, 7:20, 7:40... Tady nejsme v Praze. Na to nemáme tratě a ani lidi, který by s tím jezdili. A je smutný, že tenhle směr to jezdí jako metro ale od Berouna, že první osobák je výchozí až z Hořovic je radši bez komentáře. Ale jasný, to je zase středočeský kraj. Jak říkám, každý si hraje na svém písečku ale na lidi serete. Protože nulkou jezdilo od Berouna/Zdic do Plzně docela dost lidí. K čemu jim je, že se teď dostanou prvním vlakem do Plzně až před půl sedmou
1510015	Neděle, 26. března 2023 - 22:02:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5241 Registrován: 1-2010	Ne, stačilo by přestat prosazovat, aby vlak z Plzně na Klatovy jel 5:20, 5:40, 6:20, 6:40, 7:00, 7:20, 7:40... Je-li po takovém spojení poptávka a jsou-li na něj prostředky, je velmi vhodné to spojení nabídnout. Infrastruktura není neměnná věc - s takovým přístupem by mohla jezdit do Lince pořád koňka, vždyť tam lidi také dojedou. Tady opravdu není problém v kraji, že objednává moc vlaků. Kraj (ministerstvo) objednává to, co svými podklady uzná za přínosné a co mu SŽ vzhledem ke stavu spravované infrastruktury dovolí. Problém je právě v té SŽ, která odmítá infrastrukturu alespoň na dvou místech trati vylepšit a umožnit tak kraji (ministerstvu) tam objednat kvalitnější spojení, což samozřejmě osloví více lidí. "Áčka, Béčka & interiéry" - přehledy interiérů vybraných řad vozů ČD
M250.0	Neděle, 26. března 2023 - 22:14:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2846 Registrován: 8-2017	6332: Jo vlastně nemohl, SŽ už roky co tohle funguje není schopná postavit výhybnu na zastávce. V Dobřanech na zastávce byste taky chtěl postavit výhybnu, aby bylo kde křižovat se 7807? Jakože když není k dispozici výhybna, tak si mají vzít lopatu a jít si ji postavit? Už si kraje protlačily i větší nesmysly, třeba Marqartice. Asi ten Plzeňský dělá něco blbě. T478.4019: první osobák je výchozí až z Hořovic je radši bez komentáře Je výchozí v půl pátý. Z Berouna by musel vyrážet ve čtvrt na pět. Vy jste tou dobou vzhůru?
T478.4019	Neděle, 26. března 2023 - 22:33:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 316 Registrován: 6-2016	Je výchozí v půl pátý. Z Berouna by musel vyrážet ve čtvrt na pět A v kolik myslíš, že vyrážel před tím? Jezdilo to celý leta ve čtvrt na pět z Berouna a své lidi, kteří s tím cestovali do práce si to našlo. Až poslední dva? roky došlo na jeho seškrtání v rámci úspor. A opravdu tím nemyslím režijkáře. Jezdilo tím dost lidí, samože to nebyl školák ale lidi, kteří jeli na šestou do Plzně do práce si to našlo. A nemálo se jim zkomplikoval pak život, zeptejte se klidně vlakvedoucích, kteří tam jezdí už nějaký pátek, jak lidi nadávají. Ale to tabulkový magory nezajímá. Hlavně, že máme spojení na klatovský po 20 minutách. Vy jste tou dobou vzhůru? Lidé, kteří pracují od šesti a dojíždějí jsou vzhůru běžně. To asi neznáte. 1510015: no to asi nemá cenu dál komentovat. Vše už řečeno bylo, viz i debata o přenášení zpoždění atd. Např. ten spěšnák je úplně zbytečné spojení, mohl by být výchozí z Klatov nebo ho nahradit rychlík, který jel před 20 minutami.
Martin_j	Neděle, 26. března 2023 - 22:48:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19254 Registrován: 5-2002	T478.4019: první osobák je výchozí až z Hořovic je radši bez komentáře Je výchozí v půl pátý. Z Berouna by musel vyrážet ve čtvrt na pět. Vy jste tou dobou vzhůru? Jsou takoví divní lidé, kteří opravdu v takovéhle časy jsou vzhůru a dokonce mají potřebu jezdit někam vlakem Sám jsem tenhle vlak párkrát s úspěchem využil, když jsem se vracel přes Prahu do Plzně, půlnoční rychlík jsem nestihl, takže se jelo víkendovým rozjezdem ve 2:00 do Berouna a odtud pak tímhle osobákem. Třeba zrovna v noci ze včerejška na dnešek by se mi tohle spojení hodilo, takhle jsem dojel do Plzně až někdy v sedm ráno. Stejně tak jsem párkrát jel na služební cestu do Karlovarského kraje osobním vlakem, který z Plzně svého času odjížděl mezi třetí a čtvrtou ráno. Když se ti zdá, že se situace zlepšuje, patrně jsi něco nepostřehl
Tantin27	Neděle, 26. března 2023 - 23:48:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2704 Registrován: 7-2017	T478.4019: " 1510015: no to asi nemá cenu dál komentovat. Vše už řečeno bylo, viz i debata o přenášení zpoždění atd. Např. ten spěšnák je úplně zbytečné spojení, mohl by být výchozí z Klatov nebo ho nahradit rychlík, který jel před 20 minutami." Vy toho nechápete víc: 1) Lidi nechtějí přestupovat 2) Jezdí jich hodně, proto jede ten vlak celou trasu. Aby bylo víc kapacity.
Jeník_H..	Pondělí, 27. března 2023 - 11:06:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4196 Registrován: 3-2015	Vlaky linky Ex6 z Plzně směr Domažlice jsou dnes vedeny náhradní motorovou soupravou, to samé opačně do odpoledne probíhá zároveň plánovaná výluka, takže ranní a dopolední vlaky jedou NAD. To bude asi souprava s motorovým vozem, žádný extra oni na jeden den dělat nebudou, pokud stálé soupravy mnichovských expresů zůstávají v Plzni a hned otočí zpět na Prahu, tak je to jasný. (Příspěvek byl editován uživatelem Jeník H...)
Bram	Pondělí, 27. března 2023 - 11:29:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15009 Registrován: 4-2003	Tantin27:Vy toho nechápete víc: 1) Lidi nechtějí přestupovat 2) Jezdí jich hodně, proto jede ten vlak celou trasu. Aby bylo víc kapacity. Ten devatenáctý kousek čtyřkového brejloffce toho nechápe nějak hodně . Plzeňský kraj dělá co může. SŽ ignoruje stanoviska z roku 2017, to je pak těžký cokoli dělat…. (vizte výše). Naprosto zoufalý přístup Správy železnic. Obzvlášť nepochopitelný v případě Točníku, kde v low cost provedení stačí doplnit zabezpečovací zařízení a postavit pouze jedno nástupiště. Vždyť i pro případnou obsluhu vlečky zdejšího agrotechnického podniku (či jak se to jmenuje), by to byl velký přínos. A v případě výhybny místo plzeňské zastávky je to také zcela nepochopitelné, protože vzhledem ke zdejší frekvenci pěších a cyklistů na přejezdu by bylo vhodné zřízení zdejší výhybny spojit právě s výstavbou podchodu (a zrušení zcela zbytečné vlečky, jejíž existence mne docela zaráží). Dvě mouchy jednou ranou a Správa železnic se vzteká, dupe nožičkami a řve dlouhá léta NENENENENE . Orky:Důkaz průserem k akci nepovede, rozhodně ji nijak významně neurychlí. Nevybavuji si situaci, kdy to takto fungovalo. Jestli chtějí takhle objednavatelé ukazovat, jak to nefunguje, tak se taky může stát, že se na to cestující vykašlou a pojedou jinak. Ale funguje. Jinak by se například nepřipravovalo zdvoukolejnění trati Hostivař - Malešice - Libeň, jinak by nebylo na spadnutí částečné zdvoukolejnění trati Odbočka Tunel - Krč - Zahradní Město . Pokud by to bylo dle toho, jak tvrdíš, tak se částečné zdvoukolejnění trati Odbočka Tunel - Krč - Zahradní Město nekoná a částečné zdvoukolejnění trati Hostivař - Malešice - Libeň by znamenalo jen přesmyk v Libni, který by byl zaústěn do současného jednokolejného tunelu a dál na Hostivař nic.
Tantin27	Pondělí, 27. března 2023 - 11:45:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2705 Registrován: 7-2017	Bram: "Tantin27:Vy toho nechápete víc: 1) Lidi nechtějí přestupovat 2) Jezdí jich hodně, proto jede ten vlak celou trasu. Aby bylo víc kapacity. Ten devatenáctý kousek čtyřkového brejloffce toho nechápe nějak hodně . Plzeňský kraj dělá co může. SŽ ignoruje stanoviska z roku 2017, to je pak těžký cokoli dělat…. (vizte výše). Naprosto zoufalý přístup Správy železnic. Obzvlášť nepochopitelný v případě Točníku, kde v low cost provedení stačí doplnit zabezpečovací zařízení a postavit pouze jedno nástupiště. Vždyť i pro případnou obsluhu vlečky zdejšího agrotechnického podniku (či jak se to jmenuje), by to byl velký přínos. A v případě výhybny místo plzeňské zastávky je to také zcela nepochopitelné, protože vzhledem ke zdejší frekvenci pěších a cyklistů na přejezdu by bylo vhodné zřízení zdejší výhybny spojit právě s výstavbou podchodu (a zrušení zcela zbytečné vlečky, jejíž existence mne docela zaráží). Dvě mouchy jednou ranou a Správa železnic se vzteká, dupe nožičkami a řve dlouhá léta NENENENENE . " Co se týče Zastávky, tak tam jde o to, že by se muselo hrabat do uzlu a jeho zazbař a to by nejspíš znamenalo muset komunikovat s EU ohledně udržitelnosti projektu. Jde to, zejména protože to má za cíl zvýšení kapacity, ale nechce se ani Točník, že…
Bram	Pondělí, 27. března 2023 - 11:50:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15012 Registrován: 4-2003	Tantin27:Co se týče Zastávky, tak tam jde o to, že by se muselo hrabat do uzlu a jeho zazbař a to by nejspíš znamenalo muset komunikovat s EU ohledně udržitelnosti projektu. Udržitelnost projektu je kolik let, není to jen pět let?!? Pokud ano, tak by zabejčenost Správy železnic z roku 2017 už mohla opadnout. Jde to, zejména protože to má za cíl zvýšení kapacity, ale nechce se ani Točník, že… Absolutně nepochopitelné .
Luboš_3.21	Pondělí, 27. března 2023 - 12:25:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4285 Registrován: 4-2014	Bram: "Tantin27:Co se týče Zastávky, tak tam jde o to, že by se muselo hrabat do uzlu a jeho zazbař a to by nejspíš znamenalo muset komunikovat s EU ohledně udržitelnosti projektu. Udržitelnost projektu je kolik let, není to jen pět let?!? Pokud ano, tak by zabejčenost Správy železnic z roku 2017 už mohla opadnout. Jde to, zejména protože to má za cíl zvýšení kapacity, ale nechce se ani Točník, že… Absolutně nepochopitelné . " Stadart bývá 10 let, kdy se do nově hotové stavby nesmí zasahovat.
Tantin27	Pondělí, 27. března 2023 - 13:00:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2706 Registrován: 7-2017	Bram: Ta žádost o informace na SŽ je z února letošního roku, zabejčenost trvá. Mám z roku 2022 ještě horší odpovědi k Zastávce a Točníku…
Bram	Pondělí, 27. března 2023 - 13:16:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15013 Registrován: 4-2003	Tak to je děs běs. Klidně ty odpovědi od Správy železnic dej sem, ať je vidět co je to za podnik...
Tantin27	Pondělí, 27. března 2023 - 13:33:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2707 Registrován: 7-2017	Koukal jsem na to a když to shrnu, tak prostě „nikdy jsme to neprověřovali, nikdo to po nás nikdy explicitně přímo nechtěl a žádný zákon to nenařizuje, abychom to dělali.“ Víc obsahu v tom není. Našel jsem tu ale něco k uzlu : (Příspěvek byl editován uživatelem Tantin27.)
T478.4019	Pondělí, 27. března 2023 - 15:49:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 317 Registrován: 6-2016	Tak aspoň, že to chápete vy a magorove z povedu. Pokud lidé nechtějí přesedat ze spesnaku v Kt, je varianta prodloužit rychlík až na kopec v době sezóny. A ne prostě v tak nahustene špičce ráno přidávat ještě poloprázdný sp. Jak říkám, je smutné, že dřív spojení a přestupy fungovali v Plzni daleko líp než je tomu dnes. Zeptejte se lidí klidně. A to těch vlaku ani tolik nejezdilo a stačilo to. Tak už se proberte tabulkový blbečci z povedu, kteří to tady poslední roky jen likvidujete.
M250.0	Pondělí, 27. března 2023 - 16:14:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2847 Registrován: 8-2017	dřív spojení a přestupy fungovali v Plzni daleko líp než je tomu dnes Přestupy fungovaly určitě líp než dneska, kdy už se většinou přestupovat nemusí
Orky	Pondělí, 27. března 2023 - 17:19:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16810 Registrován: 10-2004	Udělat výhybnu v místě zastávky, která je kilometr do velikého nádraží, kde sé dá křižovat do aleluja, jenom proto, že by tam vycházelo křižování hezkého půlhodinového taktu, vám těžko někdo schválí. Tady by daleko větší smysl mělo rozpůlit úsek Plzeň - Plzeň-Valcha na půlku, jenže to nesedí do vysněného konceptu. Bram: Srovnávat zdvoukolejňování tratí v Pražském uzlu, kde je poptávka po kapacitě trati násobně větší a jedná se o významnou odklonovou trať, s tratí, kde se jezdí po hodině a v části po půl hodině, je mimo. Problém trati Plzeň - Klatovy je v tom, že si tam někdo vymyslel koncept, kterej se dá špatně vyjezdit. Prostě tady nějakej objednavatel a šotoušové dupou nožičkama, že jim Správa nechce a nechce postavit výhybny na jejich vymyšlenej ostrej koncept. Kdyby se udalo to, že by jezdily spěšňáky v celou jako vazba na expresy s křižováním v půl v Přešticích, tak máte příjezd v celou v Klatovech s intervalem příjezdu a odjezdu 10 minut. A osobáky při možnosti křižování na Valše, Dobřanech a Chlumčanech se do toho nějak dají i třeba za cenu nesymetrického křižování. Jenže to není vysněný koncept.
Tantin27	Pondělí, 27. března 2023 - 17:22:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2708 Registrován: 7-2017	Orky: Tohle je právě to nepochopení, co dělá také SŽ. Ta výhybna má nejen za úkol umožnit toto, ale ZEJMÉNA (!) by umožňovala VÝRAZNĚ stabilnější grafikon! Kdyby se takhle navrhovaly průmyslové systémy, tak co druhý den jsou hasiči v Lovosicích.
Orky	Pondělí, 27. března 2023 - 18:17:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16811 Registrován: 10-2004	Tantin27: Výrazně stabilnější grafikon by umožnil jiný koncept. A prakticky zadarmo. Jenže objednatel chce něco jiného a aby mu to vyšlo, potřebuje pro stabilitu 2 nové výhybny.
1510015	Pondělí, 27. března 2023 - 18:17:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5242 Registrován: 1-2010	Tady by daleko větší smysl mělo rozpůlit úsek Plzeň - Plzeň-Valcha na půlku, Teoreticky ano, prakticky je na Zastávce na druhou kolej prostor a zároveň by bylo možné využít prostoje při křižování vlaků i k nástupu a výstupu cestujících. V lese mezi Zastávkou a Valchou není ani ten snadno dostupný prostor, ani cestující. "Áčka, Béčka & interiéry" - přehledy interiérů vybraných řad vozů ČD
Tantin27	Pondělí, 27. března 2023 - 18:20:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2709 Registrován: 7-2017	Orky: Jiný == (výrazně) horší koncept.
M250.0	Pondělí, 27. března 2023 - 18:26:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2849 Registrován: 8-2017	Orky: Kdyby se udalo to, že by jezdily spěšňáky v celou jako vazba na expresy s křižováním v půl v Přešticích Tak nevyjdou vazby v Klatovech na Babiny ani v Alžbětíně na Plattling, do Prahy se pojede za stejnou dobu, zato s přestupem. Ale jasně, na SŽ si budou moct dát nohy na stůl. V Libereckém kraji jsou taky asi úplní blbci. Mohli mít na 036 celodenní čtyřicetiminutový takt na polorozpadlé infrastruktuře a místo toho si vyřvali nějakou nesmyslnou modernizaci.
Luboš_3.21	Pondělí, 27. března 2023 - 18:39:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4286 Registrován: 4-2014	1510015: "Teoreticky ano, prakticky je na Zastávce na druhou kolej prostor a zároveň by bylo možné využít prostoje při křižování vlaků i k nástupu a výstupu cestujících." Jenže to by znamenalo zásah a částečně překopat zabezpečovačku v Plzni na hl.n., což v současné době není možné, protože se dostavby nesmí 10 let zasahovat a provádět změnu schváleného a realizovaného projektu. Možné by to asi bylo pouze se souhlasem EU, ale doto ho se nikdo pouštět od SŽ nebude. Takže nezbývá, než počkat 10 let a pak se to tam klidně může postavit a zabezpečovačka v Plzni totálně překopat. Když už jsme u té Plzně, tak ono to vypadá, že ta zabezpečovačka je hotová komplet, ale být by neměla, spádoviště by pořád mělo fungovat na provizorním SZZ, proto také v Plzni nejsou před svážným pahrbkem klasická spádovištní návěstidla, která by tam při plnohodnotném SZZ v oblasti spádoviště byla. Kdysi tam ta druhá kolej v Zastávce byla a ta sloužila jako vlečková kolej do areálu na Belánce. Pokud v areálu Belánky nedošlo k nějakým zásahům a úpravám, tak tam by ještě mělo být vlečkové kolejiště i s výhybkami.
Orky	Pondělí, 27. března 2023 - 19:38:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16812 Registrován: 10-2004	M250.0: V Libereckém kraji si zavedli nový koncept až po realizaci modernizace. Taky tam nervali něco, co se dá odjezdit na krev. A teď jim to funguje. Asi byli v Liberci schopnější vyjednavači a začli dřív. :-) Těch stabilnějších konceptů se dá vymyslet víc, ale nesplní všechny požadavky. Tady nikdo neříká, že se má kašlat na modernizace. Jen tolik, že není šťastné řešení rvát ostré koncepty na nehotovou infrastrukturu. A taky to, že si SŽ opravdu nesedne na zadek z každého požadavku, protože každý takový požadavek stojí nemalé peníze a takových požadavků jsou spousty. Stačí se podívat jenom na tratě kolem Plzně a na požadavky a priority na jejich rekonstrukci: Dvoukolejka do Nepomuku, koridor do Domažlic, uzel celá v Blatně, modernizace Klatov. A to celé za nedávno dokončením koridorem včetně Plzně. Možná by bylo zajímavé ujasnit si priority, všechno mít nejde. ČR má i jiné kraje a jiné projekty.
Tantin27	Pondělí, 27. března 2023 - 19:45:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2710 Registrován: 7-2017	Orky: Ne. To je problém jiných krajů, že nemají vizi a naprosto jasno, co chtějí. To bude teprv překvápko a pasklých cévek, až vyleze ven ASP Plzeň-České Budějovice.
T478.4019	Pondělí, 27. března 2023 - 21:22:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 318 Registrován: 6-2016	M250.0 Přestupovat v Plzni se dnes většinou nemusí? Mezi jakou trasou? Max Přeštice - Hořovice. Na všechny ostatní směry se přestupovat musí. Co tam máš dál? Ještě pořád čekám nějakou chytrou reakci na zkrácení 7800 z Berouna do Hořovic. Ale jo, on vlastně v tuhle dobu nikdo vzhůru není. A nikdo tím vlastně nejezdil Aneb myšlení tabulkových vysokoškolských magoru
Ahmad_Šáh_Masúd	Pondělí, 27. března 2023 - 21:32:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3943 Registrován: 6-2019	Co vyleze ven z ASP t190 je ganz egal - pokud kolem té dráhy nanastěhujete nějakých citelně více desítek tisíc obavytel a nějakým zázrakem tam nezačne jezdit alespoň o řád víc nákladních vlaků, tak jsou to jenom čísla vyvařený z vody.
Petr_vlček	Pondělí, 27. března 2023 - 21:58:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15560 Registrován: 5-2004	ja tou 7800 obcas jezdil a par lidi tim jelo vzdy. Loni na podzim jsme ale s kolegou s kolama do ceskyho lesa vyresili ten zruseny vlak elegantne pomoci auta, tudiz jsme nezaclaneli v zapadnim expresu rano z plzne kde byvalo lidi min nez z toho berouna, ani na 184 a samo ze ani v zadnym vlaku k veceru zpet.
M250.0	Pondělí, 27. března 2023 - 22:03:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2850 Registrován: 8-2017	T478.4019: Třeba Přeštice - Praha. Což je řádově atraktivnější směr než Cheb nebo Most.
H_k	Úterý, 28. března 2023 - 09:15:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7820 Registrován: 5-2002	Hlavně s Klatovskou tratí chybí správě, ale asi i kraji, trochu ambice, nebo aspoň střet s realitou - s tím co se děje na silnici. Protože mít Klatovy za 48 minut a v cílovém stavu možná 42 nebo kolik, to prostě proti silnici nestačí, ani do Klatov, ani dál na Šumavu. Hodila by se minimálně přeložka takto - https://mapy.cz/s/gusadaseru (od nové Stodské tratě), sice 5.5 km přeložky a jeden most, ale zase stačí jednokolejně, a nahrazuje to nutnost opravovat ve staré stopě 12 kilometrů klikatice taky s opravou mostů, a jednou stanicí navíc... Umožnilo by to pak i rychlý průjezd Plzní (ve směru na Domažlice je průjezd Plzní na 80), a samozřejmě zrychlení jenom na samotné Dobřany asi o 7 minut po částečné dvojkolejce, tedy bez těch křižování na Zastávce / Valše... Taky je dobré si asi přiznat že reko Klatovské je v plánu na cca 2028, jenže na ten rok je v plánu úplně všechno (pravobřežka, podkrušnohorská, Plzeň - Budějovice, Domažlická), takže je prakticky jistota že kvůli penězům se posune spíš tohle, než třeba ty Domažlice... A v těch letech 2030+ už nejspíš silnice na Klatovy a Šumavu povede komplet mimo většinu obcí, tak nevím , ale leštit starou trasu na železnici abych tomu mohl konkurovat mi přijde jako blbost, akorát zakonzervuju bídu na dalších 30 let.
Bram	Úterý, 28. března 2023 - 10:00:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15021 Registrován: 4-2003	H k:Hlavně s Klatovskou tratí chybí správě, ale asi i kraji, trochu ambice, nebo aspoň střet s realitou - s tím co se děje na silnici. Protože mít Klatovy za 48 minut a v cílovém stavu možná 42 nebo kolik, to prostě proti silnici nestačí, ani do Klatov, ani dál na Šumavu. Přesně tak . Hodila by se minimálně přeložka takto - https://mapy.cz/s/gusadaseru (od nové Stodské tratě), sice 5.5 km přeložky a jeden most, ale zase stačí jednokolejně, a nahrazuje to nutnost opravovat ve staré stopě 12 kilometrů klikatice taky s opravou mostů, a jednou stanicí navíc... Umožnilo by to pak i rychlý průjezd Plzní (ve směru na Domažlice je průjezd Plzní na 80), a samozřejmě zrychlení jenom na samotné Dobřany asi o 7 minut po částečné dvojkolejce, tedy bez těch křižování na Zastávce / Valše... Tohle by chtělo řešit trochu jinou přeložkou, zhruba takto: https://mapy.cz/s/ledapojera Úsek Přeštice - Dobřany - Plzeň by byla jen pro příměstskou dopravu. Ale to je moc ambiciózní a je vůbec otázka, jaké by takové stavbě vyšlo ekonomické hodnocení. Asi nic moc, nákladní doprava zanedbatelná a o dálkové dopravě se zde také moc hovořit nedá. Tak trochu sci-fi, ale tato nová trať by vcelku elegantně řešila pro velkou část obyvatel Klatov dost nevhodně umístěné nádraží: https://mapy.cz/s/bezetagupa
BigGeorge	Úterý, 28. března 2023 - 15:32:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 350 Registrován: 3-2018	Ono v Plzeňským kraji si o optimalizaci / zdvojkolejnění / zadrátování říká mnohem víc úseků. Jak tady někdo psal, že Poved nemá žádnou koncepci, tak si myslím, že právě naopak... problém je, že to všecko stojí ukrutný love, musí překonat hustou nechuť něco měnit a tak nějak politicky to zase nejsou tyhlety priority. Za sebe a své zkušenosti s VHD (nebo jak se to správně nazývá) musím říct, že se stavem před pár lety se to v kraji zlepšilo opravdu hodně Taky můžu říct, že jsem cesty po kraji mimo VHD omezil jen na případy, kdy potřebuju převézt z bodu A do bodu B něco, co se veřejnou dopravou převézt nedá. Jak jsem se celá léta Povedu vynadával(třeba takový MMM ví své), teď jsem docela spokojený substrát
původní.gp	Úterý, 28. března 2023 - 18:08:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1136 Registrován: 11-2021	4019: v tabulkovým myšlení to vypadá asi tak, že si spočítáš prodaný jízdenky a v některým obzvláště obyčejným dni si nařídíš budíka a spočítáš i skutečné cestující. Ale pokud vyjde, že jezdí pár lidí + německý Ovčáček, tak to můžeš s klidem zaříznout. Podobně jako můžeš zaříznout půlnoční osobák ve stejné relaci, kterým jezdili jeden invalida a jeden docent matematiky 70+, páč druhej to měl levnější než krychlík a první si s ním chtěl povídat. Cílem hromadné dopravy je hromadně uspokojit potřebu hromady lidí, ne doprava pár dělnických kádrů k píchačkám. Na to ať si fabrika zaplatí taxík.
děd_Vševěd2	Úterý, 28. března 2023 - 18:27:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 109 Registrován: 7-2017	Pláčete na špatném místě. Napište sem: odkaz 7800 je jeden z prvních pohrobků tohoto pána. Mimochodem daleko dříve, než nějaká 810 z Křince do Městce. Asi si nikdo nestěžoval. (Příspěvek byl editován uživatelem Děd_vševěd2.)
H_k	Úterý, 28. března 2023 - 23:21:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7821 Registrován: 5-2002	Tohle by chtělo řešit trochu jinou přeložkou, zhruba takto: https://mapy.cz/s/ledapojera Což by bylo drahé, protože 16 km přeložka a nutnost stále nechat starou klikatici, a tedy i opravit aby se nerozpadla. Proti tomu u mé varianty 5.5 km přeložka, komplet mimo osídlení podél dálnice, a možnost zahodit 12.5 km staré tratě s jednou stanicí...
T478.4019	Středa, 29. března 2023 - 06:23:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 319 Registrován: 6-2016	původní.gp: Asi bez dalšího komentáře. Ty budeš dobrej debil. Inu zkus to říct těm lidem ve vlaku, který s tím jezdili...
původní.gp	Středa, 29. března 2023 - 07:52:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1137 Registrován: 11-2021	4019: Vlček si to přečte, docent na to, že eso je pro dva cestující trochu moc, přišel sám ještě před Královým Dvorem a koho tam máš dalšího? Že se holky svážejí na šichtu ve fabrice svážejí šestihrnkem v hovězině jsem zažil na vlastní... ne, nebyla moje.😁
Martin_j	Neděle, 02. dubna 2023 - 20:09:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19256 Registrován: 5-2002	Ještě pořád čekám nějakou chytrou reakci na zkrácení 7800 z Berouna do Hořovic. Ale jo, on vlastně v tuhle dobu nikdo vzhůru není. A nikdo tím vlastně nejezdil [kladivo] Aneb myšlení tabulkových vysokoškolských magoru [ok] Sčítání cestujících provádí většinou samy ČD prostřednictvím svých průvodčích. Odpovězte si sami na otázku, jak moc jsou získaná čísla přesná, když průvodčí musí krom toho i kontrolovat a prodávat jízdenky a mnozí se, tak jako v každé profesi, řídí logikou "pracuju do výše svého platu a dělám jen to, co musím". Pokud je o nějaký vlak či nějakou trať obzvláštní zájem, pak si obvykle někdo z kraje udělá výlet, aby viděl na vlastní oči. Ironií je, že poté, co tohle všechno proběhne a kraj vyhlásí, že na lokálce Nadryby - Mokrouše zastavuje od změny GVD provoz, protože průměrná obsazenost pět a maximální deset, nahrnou se do vlaků každý víkend davy šotoušků, čímž vlak zaplní, pak začnou zaplněný vlak fotit a fotky začnou věšet na ty internety, aby doložili, že koordinátor je debil. A ano, zrušení provozu na celé trati, i kdyby na ní jezdily dva páry vlaků denně, je mediálně víc vidět, než když zrušíte pět párů vlaků mezi Prahou a Radotínem. Když se ti zdá, že se situace zlepšuje, patrně jsi něco nepostřehl
Jiříček	Neděle, 02. dubna 2023 - 20:41:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1030 Registrován: 3-2011
Suri	Neděle, 02. dubna 2023 - 21:27:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2741 Registrován: 4-2003	Martin_j: "Sčítání cestujících provádí většinou samy ČD prostřednictvím svých průvodčích. Odpovězte si sami na otázku, jak moc jsou získaná čísla přesná, když průvodčí musí krom toho i kontrolovat a prodávat jízdenky a mnozí se, tak jako v každé profesi, řídí logikou "pracuju do výše svého platu a dělám jen to, co musím"." Právě proto je v Plzeňském kraji standardem, že smlouva s dopravcem obsahuje povinnost mít vybavená vozidla automatickými sčítači cestujících a online přenosem dat - u autobusů už to pár let je, co jsou smlouvy s Arrivou Střední Čechy, u vlaků je to standardem u nově uzavíraných smluv ze soutěží nebo přímých zadání. Kraj tak bude v dohledné době disponovat komplexními daty nezávislými na lidském faktoru.
Petr_vlček	Neděle, 02. dubna 2023 - 21:37:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15592 Registrován: 5-2004	A o kolik klesla vytizenost toho vlaku mezi horovicema a plzni? A odpoledne opacne? Nebo snad stoupla? Tahle prasenina je ale na vrub stc ktery funguje jako kdys plzensky pod Sajsem nebo jak se ten hytman jmenoval... Ted bych cekal ze kraj bude cilene likvidovat rychly osobaky na koridorech a nahrazovat pomalymi soubeznymi busy protoze na ty pomalejsi busy je drazsi jizdny.
Martin_j	Neděle, 02. dubna 2023 - 22:28:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19257 Registrován: 5-2002	obsahuje povinnost mít vybavená vozidla automatickými sčítači cestujících a online přenosem dat A tady doplním: Automatické sčítače má třeba i dopravní podnik. Předtím se to sčítání provádělo ručně, něco jsem s tím měl společného. Měl jsem možnost hovořit se zástupci firmy, která tyhle automatické sčítače dodává. Takže: Automatické sčítání neumí rozlišit případy, které by člověk ručně nezapočítal. Střídání řidičů, cestující vyběhne pomoct ven s naložením kočárku, cestující s více zavazadly nastoupí a vystoupí kvůli nakládce/vykládce dvakrát, ... Naštěstí jsou to většinou výjimečné případy na úrovni statistické chyby. Automatické sčítání má nějaké technické limity, takže přehlédne malé děti, opravdu rychle nastupující cestující, naopak může být zmateno cestujícím, který se bezdůvodně zdržuje v prostoru dveří, nastupuje pomalu a tak. Člověk zvládne poměrně přesně spočítat málo obsazený vůz, kloubák přeplněný až k neprůhlednosti je nad jeho síly. Na druhou stranu: Ono je vlastně jedno, jestli je ve voze pět nebo šest lidí - prostě je prázdný. Stejně tak je jedno, jestli je ve voze 100 nebo 110 lidí - prostě je přeplněný. Čísla jsou nutná proto, že se lépe statisticky zpracovávají. Obrovská výhoda automatického sčítání je v tom, že pracuje 24 hodin denně, 365 dní v roce. Při ručním sčítání hrozí riziko, že vybraný den nebude z nějakého důvodu typický a data budou nepoužitelná. Stačí nějaká velká mimořádnost v dopravě, nějaká fabrika na trase bude mít výjimečně směnu navíc nebo odstávku výroby a podobně. O prázdninách jezdí nejmíň lidí v týdnu, kdy jsou červencové svátky, nejvíc zase v posledním týdnu srpna. Shrnul bych to tak, že i přes drobné nevýhody je automatické sčítání celkem užitečný a smysluplný vynález. Když se ti zdá, že se situace zlepšuje, patrně jsi něco nepostřehl
Suri	Pondělí, 03. dubna 2023 - 00:10:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2742 Registrován: 4-2003	Martin_j: "Obrovská výhoda automatického sčítání je v tom, že pracuje 24 hodin denně, 365 dní v roce. Při ručním sčítání hrozí riziko, že vybraný den nebude z nějakého důvodu typický a data budou nepoužitelná. Stačí nějaká velká mimořádnost v dopravě, nějaká fabrika na trase bude mít výjimečně směnu navíc nebo odstávku výroby a podobně. O prázdninách jezdí nejmíň lidí v týdnu, kdy jsou červencové svátky, nejvíc zase v posledním týdnu srpna. Shrnul bych to tak, že i přes drobné nevýhody je automatické sčítání celkem užitečný a smysluplný vynález." Přesně tak, výhoda automatických sčítačů je právě v získání statisticky relevantních dat v režimu 24/365 pro plánování a optimalizaci systému. Při takto plošném sběru není vůbec podstatné, že to v některých případech někoho nesečte nebo sečte navíc - ostatně i tyto případy se dají ve statistické analýze dat minimalizovat použitím vhodných statistických metod.
Martin_j	Pondělí, 03. dubna 2023 - 06:19:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19259 Registrován: 5-2002	Při takto plošném sběru není vůbec podstatné, že to v některých případech někoho nesečte nebo sečte navíc - ostatně i tyto případy se dají ve statistické analýze dat minimalizovat použitím vhodných statistických metod. I s tímhle si program umí nějak poradit. Běžně se stane, že celkový počet nastupujících a vystupujících cestujících na spoji jsou po sečtení dvě odlišná čísla. Člověk se zamyslí, dojde mu, že tam na zastávce u školy vystupoval velký dav školáků a on špatně odhadl jejich počet, takže pokud mu vyšlo, že nastoupilo o dva lidi víc, než kolik jich vystoupilo, přidá ty dva do zastávky u školy. No a něco podobného umí udělat i program, který následně vykáže dva výsledky - "tohle jsem reálně spočítal, ale vím, že jsou tam chyby" a "takhle to asi doopravdy bylo". Když se ti zdá, že se situace zlepšuje, patrně jsi něco nepostřehl
Jeník_H..	Pátek, 07. dubna 2023 - 11:03:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4207 Registrován: 3-2015	Na IC 512 jede na západ právě Zátopek 380 017 pravděpodobně a devět vozů .