| Diskuse » Železnice » Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš » Archiv diskuse Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš do 09. 5. 2023 | « předcházející | další » |
Archiv diskuse Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš do 09. 5. 2023dolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek | |
|---|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13262 Registrován: 4-2003 
|
jak se to šteluje? No rukama svírající ruce klíč (bod 6).
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
|
|
mot
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4224 Registrován: 7-2017 |
Díky za detail. Tak nějak jsem předpokládal štelováním pružin. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1186 Registrován: 6-2015 
|
Co to bylo v době leteckého snímkování tady v Otrokovicích? Nějaké vykolejení? https://mapy.cz/turisticka?l=0&x=17.5196246&y=49.2086375&z=20&bas e=ophoto |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1187 Registrován: 6-2015
|
Existuje pěkný, tuším že ČB film "Vážení lokomotiv", v něm je všechno vysvětlené, proč se to dělá a jak se to dělá. Ve filmu je i záběr z bývalé ŽOS Nymburk, kde mají digitální tenzometrickou váhu. |
|
|
dany
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 204 Registrován: 8-2019 
|
Uhláček. Když se rozklikne detail přejezdu, tak tam jsou i fotky. https://mapy.cz/s/jejomanode |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1305 Registrován: 4-2019 |
RadekŠ, Petr Š. - Děkuji za fundované vysvětlení. Šlo mi o medvědovo "jedna táhla, druhá topila" - to mohly obě, ne? | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4230 Registrován: 11-2007 |
Přátelé, od kdy bylo zrušeno Z a nahrazeno číslicí? Předvěstní štít s číslicí před Začátkem pomalé jízdy je tím pádem zrušen? | |
|
wlk
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 44 Registrován: 8-2017 |
7/22 a bylo možno používat do 12/22.Předvěstní štít zrušen není. | |
|
mot
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4225 Registrován: 7-2017 |
Stašek: táhly obě, jestli bylo možné topit z obou netuším. Kdyby táhla jen jedna, táhla by mrtvých ca 70 tun. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12356 Registrován: 5-2002 |
ad Stašek: RadekŠ, Petr Š. - Děkuji za fundované vysvětlení. Šlo mi o medvědovo "jedna táhla, druhá topila" - to mohly obě, ne? To mohly obě, nicméně výkonově to bylo tak, že výkon téměř jedné lokomotivy topil a výkon druhé tahal. Nezapomínejme na to, že s Brejlovcem si málokdo dovolil jezdit naplno (to byla poukázka na průser) a že výkon 1470 kW platil jen v případě puštěného vlakového topení. Jinak to byl výkonově klasický Brejlovec řady 753. V přílohách SJŘ bylo, že v zimě smí tahat pokud možno jen vozy se řádně seřízenou regulací a pokud možno předtopené a pak se dalo uvažovat o příkonu cca 25 kW na vůz. Jak to fungovalo v praxi asi líp může říci Apollo 17. Já jsem příliš mlád a z nákladního depa, takže s řadou 754 mám zkušenosti pouze jako praktikant a z kurzu na strojvedoucího, nikdy jsem jí bez dozoru neřídil.
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13263 Registrován: 4-2003
|
že výkon téměř jedné lokomotivy topil a Max. výkon topného alternátoru ČKD A403 je 400 kW (3000V, 133A). V přílohách SJŘ Já to nemůžu najít, ale bylo tam místy trochu něco jiného.
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28726 Registrován: 5-2002 
|
PŠ: trakční vlastnosti lokomotivy 754 klesaly až pod úroveň řady 742 No já teda nevim... Na 754 rekoMSV se reguluje na součtový netto výkon 1280 kW, přičemž regulace topňáku začne při 400 kVA snižovat napětí topení. Pro trakci tedy zbývá 880 kW netto, což je shodou okolností brutto výkon dieselu na 742. Při rychlostech nad 60 km/h je navíc 742 kvůli sérioparalelnímu spojení trakčáků na napěťovém dorazu a začíná jí klesat výkon, což se na 754 děje až někdy od 95 km/h. Takže buď to na origo 754 měli ČKĎáci nějak zmaštěný, anebo je Tvoje tvrzení pouhá fírovská dojmologie... ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]")
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4231 Registrován: 11-2007 |
Takže na předvěstním štítě je třeba 4 na Začátku je místo Z taky a pak K (Konec pomalé jízdy). | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12357 Registrován: 5-2002 |
ad Hajnej: Takže buď to na origo 754 měli ČKĎáci nějak zmaštěný, anebo je Tvoje tvrzení pouhá fírovská dojmologie... To samozřejmě může být. Jak jsem psal, rozhodně nepatřím mezi ty, kteří na této řadě najezdili statisíce kilometrů. A 800 kW bylo málo i za komunistů...
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10843 Registrován: 9-2002 
|
U 749 byly vymrzlý vozy hodně znát - docela dlouho to nechtělo jet se zapnutým topením. Takže když to ani po třech čtyřech km nejelo, tak se topení na minutu až dvě vypínalo.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28729 Registrován: 5-2002
|
PŠ: A 800 kW bylo málo i za komunistů... No na dlouhej rychlík určitě. Ale Medvědem citovaný výrok "jedna táhla a druhá topila" je v každém případě nutno chápat jako nadsázku.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
|
mot
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4226 Registrován: 7-2017 |
Netuším, co obnáší reko MSV, ale v původních dokumentech T478.4 bylo uváděno: výkon motoru zvýšen na 1470 kW, z toho pro trakci max. 1325 kW. Topný alternátor TA 403, výkon 320 kW, tudíž mi vychází výkon +- 1100 kW, dtto T478.1. Jestli ono se to neplete se 749 (TA 415) a 750 (TA 403), kde je i při TA uváděn stejný výkon motoru jako u 751 a 753 s PG. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13264 Registrován: 4-2003
|
tudíž mi vychází ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") Účinnost výroby toho proudu vyráběného do topného obvodu přeci není 1., ale tak 0.8. A řeč není o nějakých soupravách 4-6 vozů jako dnes, ale o soupravách přes 10 vozů, mnohdy s řazením těžkých lůžkových vozů a i vozů s odporovým topením s celkem primitivní regulací.
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 638 Registrován: 2-2018 |
Už jsem o tom kdysi četl a měl za to, že druhá lokomotiva (přípřež) se skutečně nasazovala kvůli klimatizaci/topení… Nejdříve jsem našel toto, což je spíš šoto, ale tento druhý článek vyznívá pro potřebu přípřeže, kvůli nově nasazeným klimatizovaným vozům, i když už se soupravy, začínaly pomalu ale jistě zkracovat a původně stačila na delší soupravu jedna. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13265 Registrován: 4-2003
|
kvůli nově nasazeným klimatizovaným vozům Proboha zadržte, než tomu někdo začne věřit.
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 639 Registrován: 2-2018 |
RadekŠ: Takže v článku je tendenční popis, ve skutečnosti se za ČSD dynamika jízdy na těchto rychlících moc neřešila a v devadesátkách byla snaha, tvářit se, že to není úplnej průser? Ptám se vážně a rád bych znal, jak to bylo ve skutečnosti… | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13266 Registrován: 4-2003
|
v článku je tendenční popis Fakta smíchaná s dojmy. resp. neoveřenými info. devadesátkách byla snaha, tvářit se, že to není úplnej průser Ježišmrajá, na 8 vozů a podobně patří kvůli dynamice jízdy 2 motorový lokomotivy, bez ohledu nato esli to klimatizuje/topí a nebo ne. A to napájení topnýho kabelu je marginální problém. Ostatně ten dodatek SJŘ řešil jen ty největší excesy - aby nějakýho drážního magakotota nenapadlo tahat a topit 16 vozů 1 brejlovcem, mohlo jich být jen 13. to není úplnej průser Fyzika? Ta platila přeci úplně stejně i na západ od Schirnidingu a po různých pokusech typu 21X s přídavným motorem z vrtulníku UH-1 (trakční dynamika fenomenální, spotřeba paliva ale taky ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") ) na ty vlaky proto nasadili a nasazují 2 motorové kolomotivy. Dtto ř.2143 OBB, kde nikdy nepodařilo vyladit spolupráci 2 strojů na trakci i topení a proto v topné sezóně jezdily obou koncích vlaku a topila snad jen jedna.
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2828 Registrován: 1-2006 
|
Dynamika jízdy těžších rychlíků v T trakci historicky vycházela z náhrady parních lokomotiv řadami T478.1 a T478.3, kdy nebylo přípustné aby "nová trakce" požadovala dva stroje tam, kde v páře stačil jeden. Tomu se zkrátka přizpůsobily jízdní doby (a už ve vývoji loko použití parogenerátoru aby topení neužíralo výkon). Co na tom, že se rychle ukázal praktický rozdíl mezi papírovým výkonem dieselu a dosud využívanými možnostmi přetížitelného parního stroje, co na tom, že kvůli poruchám byla pro T478.3 ve většině dep fakticky zakázána jízda na nejvyšší výkonový stupeň - lokomotivy ani strojvedoucí "navíc" nebyli, tak se podle toho upravily jízdní doby. Teprve když došlo na náhradu T478.3 za T478.4 osvědčenou plánovací metodou "kus za kus", tak se zjistilo, že výkon potřebný pro topení jim "překvapivě" chybí pro trakci a na těžších vlacích už je to za hranou snesitelného - takže nebylo zbytí než operativně vracet T478.3 zpátky nebo předělávat oběhy aby na nich T478.4 mohly alespoň v zimě jezdit dvojmo - z toho vzešlo ironické "jedna táhne, druhá topí".
Třetina obyvatel této země je slabá duchem. Každý sedmý občan je debilní nebo dementní nebo alkoholik. Zhruba polovina obyvatel této země má podprůměrný intelekt.
![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]")
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2131 Registrován: 11-2005 
|
Mně přijde zajímavé, že se ČSD ani náznakem (nebo o tom nevím) nepokusily vyzkoušet vytápěcí vozy. V Rumunsku, Maďarsku, nebo leckde na západě přitom byly běžné. Mimochodem v Rumunsku musel kolikrát chudák FAUR s 920 kW (i když tedy s parním topením) tahat neskutečné tkalouny.
Mansion house station is closed due to staff shortage! Customers should alight at stations either side and continue their journey at street level.
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8066 Registrován: 3-2006 
|
 Libcha:"Mně přijde zajímavé, že se ČSD ani náznakem (nebo o tom nevím) nepokusily vyzkoušet vytápěcí vozy." Samozřejmě se používal vytápěcí vůz. Například na Pařížáku, když ho tahal sergej. https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=4235673 |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12359 Registrován: 5-2002 |
ad Libcha: Mně přijde zajímavé, že se ČSD ani náznakem (nebo o tom nevím) nepokusily vyzkoušet vytápěcí vozy. V Rumunsku, Maďarsku, nebo leckde na západě přitom byly běžné. Mimochodem v Rumunsku musel kolikrát chudák FAUR s 920 kW (i když tedy s parním topením) tahat neskutečné tkalouny. Na čtyřicet se to rozjede a více nepotřebovali. Tratě v této oblasti byly rovinaté. Proti tratím Praha - Plzeň nebo Zvolen - Vrůtky neporovnatelné nejenom, co se traťové rychlosti týče...
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1203 Registrován: 11-2021 |
H: dotaz- když regulace topňáku sníží napětí, je tam kromě Ohmova zákona nějaká finta, nebo se klasicky topí menším výkonem, ale dýl, případně furt? | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10844 Registrován: 9-2002
|
Točí se to tak, aby to dávalo pořád jmenovitý napětí. Pokud překročíš ampéry, tak do toho promluví nadproud.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13267 Registrován: 4-2003
|
že se ČSD ani náznakem (nebo o tom nevím) nepokusily vyzkoušet vytápěcí vozy Vytápění vozy ČSD používaly u Sergeje na Západním Express a je to energeticky strašná píčovina.
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28730 Registrován: 5-2002
|
p.gp: když regulace topňáku sníží napětí, je tam kromě Ohmova zákona nějaká finta Není. Klasickej nadproud. U 754 je pak ovšem blbý, že není pořádně z čeho budit... Ag: Točí se to tak, aby to dávalo pořád jmenovitý napětí. Volnoběh se nezvyšuje ani tak kvůli napětí, jako kvůli vyhnutí se statorové frekvenci 75 Hz...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10845 Registrován: 9-2002
|
Na 749 to točí na pátej, pokud si dobře pamatuju.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1206 Registrován: 11-2021 |
RŠ: Kolik ušetříš nafty, když budeš na háku vozit topnou lokomotivu libovolné trakce, kterou a) nemáš b) sice máš, ale není kde zbrojit? | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28731 Registrován: 5-2002
|
Ag: no jo, ale 749 má oproti 754 volnoběh dvoutřetinovej...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10846 Registrován: 9-2002
|
A Brejle to "utočí" na volnoběh ?
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28733 Registrován: 5-2002
|
Ag: vždyť píšu, že se zvyšuje kvůli 75 Hz - z 500 na 680 rpm. Dřív byl ještě letní režim se zvýšením na 560, který kritické otáčky rychle překračoval, ale když je klima, tak se jede na zimu i v létě.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1188 Registrován: 6-2015
|
dany: Díky. Ty fotky jsou zajímavé. Prosím, je-li zde někdo znalý severních Čech - co to je "vlečka CCG" a co to je "nádraží Washington" (nebo "Třebušice Washington")? Kde se tato místa nacházejí? Díky. |
|
|
mot
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4227 Registrován: 7-2017 |
Na Plzeň vávro, na Plzeň: http://www.strojvedouciplzen.cz/index.php?page=menu&id=148 (Příspěvek byl editován uživatelem mot.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10671 Registrován: 5-2007 
|
Nádražie Washington (to isté čo Třebušice Washington) je https://mapy.cz/s/kukagureho | |
|
mot
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4228 Registrován: 7-2017 |
Topení na 754 (téměř dole, Topné obvody a Frekvenční ochrana TA): http://www.strojvedouciplzen.cz/index.php?page=menu&id=121 |
|
|
dany
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 205 Registrován: 8-2019
|
A CCS (jak se přišlo na CCG, uplně nevim ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") ) je Czech Coal Services, a.s. - provozovatel Washingtonu a dalších důlních tratí. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28735 Registrován: 5-2002
|
mot: Netuším, co obnáší reko MSV Kromě jiného i náhradu analogové regulace mikroprocesorovou. Reguluje se tudíž skutečný elektrický výkon na meziobvodu a ne nějaký ekvivalent daný součinem paliva a otáček. v původních dokumentech T478.4 bylo uváděno: výkon motoru zvýšen na 1470 kW, z toho pro trakci max. 1325 kW. Topný alternátor TA 403, výkon 320 kW, tudíž mi vychází výkon +- 1100 kW, dtto T478.1. V dokumentech se toho už nauvádělo aneb papír snese všechno... Na staré regulaci platilo, že palivo dalo při daných otáčkách nějaký výkon, něco z toho požraly pomocné pohony (větráky, hydrostaty, kompresor), něco ztráty v generátoru a něco ztráty v trakčních motorech a převodovkách. To, co se dostalo na kola, bylo ne vždy zcela předvídatelnou hříčkou všech těch jmenovaných žroutů. Po rekonstrukci se reguluje elektrický výkon na meziobvodu, ze kterého užírají už jen ztráty v trakčních motorech a převodovkách. Chování mašiny je proto výrazně opakovatelnější.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12360 Registrován: 5-2002 |
ad Hajnej: To, co se dostalo na kola, bylo ne vždy zcela předvídatelnou hříčkou všech těch jmenovaných žroutů. A u řad 753 a 754 rozhodně neplatilo, že by fíra jezdil na maximální možný výkon. A pak to bylo i podle dep... Zatímco v Sokolově vše tam dislokované jezdilo na "Sněhuláka" (řady 720, 742, 770, 771, 781) a s lokomotivami nebyly žádné problémy, tak poslouchat Sergeje ( 781 ) LD Chomutov bylo utrpení ( cca 11 - 13° ). A mít je na postrku bylo utrpení ještě větší...
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28738 Registrován: 5-2002
|
Ještě k odpovědi Motovi doplním, že "výpočet" výkonu z paliva a otáček u analogových 754 je de facto prostá elektronická náhrada klasického sdruženého regulátoru, nic víc za tím netřeba hledat.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8642 Registrován: 9-2011 
|
u hypotetického hnacího kolejového vozidla s váhou 50t, je jedno, když na jeden podvozek působí 20t, na druhý 30t a ničemu to nevadí U praktického vozidla 852/3/4 (a i 0/1) na jeden podvozek působí 32 t (2 x 16t na nápravu) a na druhý podvozek pak zbytek do 50 t, tj. 18 tun. Samozřejmě že to vozidlo na to musí být zkonstruované (např. vypružení či brzdné síly jsou na každém podvozku jiné). 2 x 754: aby mohly obě topit, tak bylo podmínkou nutnou, nikoliv však postačující, aby jely na kabel. I pak to ale bývala sázka do loterie, protože regulace každé mašiny byla poněkud "individuální" a ne vždy se podařilo přimět oba topňáky, aby se o dodávaný výkon podělily zhruba půl napůl. Často tedy přípřežní jenom táhla a vlaková topila a táhla. Na bratislavsko-košických rychlících jezdívaly v A/N dvě 754 v čele a ještě jedna 753 pk.
Všichni jste volové. Servít
|
|
|
Pikehead
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9445 Registrován: 3-2007 |
Aleš_Liesk.: "Na bratislavsko-košických rychlících jezdívaly v A/N dvě 754 v čele a ještě jedna 753 pk." ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") když si to porovnám s různými Detvany, které přes Třebovické sedlo a Valachy tahala jedna omlácená 2MW bobina... :-) (Mimochodem, ten specifický "neštovicový" typ koroze co byl na Bobinách po totáči nějak vymizel, co takovou bodovou korozi způsobovalo?) |
|
|
mot
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4229 Registrován: 7-2017 |
Hajnej: jo díky. Já jen že se začalo o tehdejších dvojčatech v dobách, kdy digitál byl předmětem diskuzí v anarchistických kroužcích ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") . (Příspěvek byl editován uživatelem mot.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15150 Registrován: 4-2003 |
Pikehead:Tak to musela bejt sauna a ještě fičák jízda [happy] když si to porovnám s různými Detvany, které přes Třebovické sedlo a Valachy tahala jedna omlácená 2MW bobina... :-) Trochu do tohoto nadšení hází vidle fakt, kde ti brejlovci mají udávaný výkon a kde ho má udávaný Bobina. A také jestli je dobré jet s brejlovci trvale na plný výkon, tedy zda to nehrozí nějakým průserem, což zde zmínil Petr Šimral. Abychom se pak podrobnějším rozborem nedobrali k tomu, že brejlovci na tom byl lépe víceméně jen po stránce adheze... |
|
|
mot
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4230 Registrován: 7-2017 |
Reko 754 zde: http://www.strojvedouciplzen.cz/index.php?page=menu&id=160 | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13268 Registrován: 4-2003
|
když si to porovnám s různými Detvany, které přes Třebovické sedlo a Valachy tahala jedna omlácená 2MW TE005 má jmenovitý výkon tuším 195 kW násobeno 4 a potom ještě 3 = 2340kW, což je ...přesně hodinový výkon bobiny. A jinak u dlouhých souprav a za nepříznivého počasí ty bobiny (a nejen ty) dostávaly přes Valachy i jinde postrk - kvůli adhezi.
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15151 Registrován: 4-2003 |
RadekŠ:TE005 má jmenovitý výkon tuším 195 kW násobeno 4 a potom ještě 3 = 2340kW, což je ...přesně hodinový výkon bobiny. Přečti si příště pořádně, o čem je řeč, takže připomenu slova Petra Šimrala: To mohly obě, nicméně výkonově to bylo tak, že výkon téměř jedné lokomotivy topil a výkon druhé tahal. Nezapomínejme na to, že s Brejlovcem si málokdo dovolil jezdit naplno (to byla poukázka na průser) a že výkon 1470 kW platil jen v případě puštěného vlakového topení. Jinak to byl výkonově klasický Brejlovec řady 753. Díky za pochopení . |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10847 Registrován: 9-2002
|
Hlavně na bobče můžeš po určitou dobu jet na výkon vyšší, než je těch katalogových 2032 kW a topení do toho nekecá - to je jen taková drobnost.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1311 Registrován: 4-2019 |
Zde podklad pro diskutující
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13269 Registrován: 4-2003
|
Přečti si příště pořádně, o čem je řeč, Nejdřív se zamysli, na co vůbec reaguju, ju?
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2136 Registrován: 11-2005
|
Pokud to správně chápu, tak to byl ale jen PG500 ve voze, tj výsledkem bylo parní topení. Já to myslel (a nenapsal, sorry) ve smyslu vozu, který by generoval elektrické vytápění soupravy, o kterém je jinak celou dobu řeč.
Mansion house station is closed due to staff shortage! Customers should alight at stations either side and continue their journey at street level.
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28740 Registrován: 5-2002
|
Bram: Trochu do tohoto nadšení hází vidle fakt, kde ti brejlovci mají udávaný výkon a kde ho má udávaný Bobina. Spíš než "kde" záleží na tom, co na tom kterém vozidle ten udávaný výkon vlastně znamená...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1645 Registrován: 8-2003 |
Za socíku na rychlíku Petrov s tím 753 a později 754 jezdil strejda. A když s tím je s Vlkoše do Kyjova, tak byl rád že mu to jelo 60 a toto měl stejně pořádně rozhicováni. A když v Přerově náhodou v zimě byla jenom jedna mašina tak prostě ve Vlkoš, Nemoticich a za Slavkovem Musel vypnout topení jinak by to nevyjel a i tak jel občas 50. Bylo to většinou 10 vozu a jediné BRcm lehatko na kotoucich, Fpost na modernějších podvozcích, jinak vše Špalková brzda, což taky zrovna nepomahalo ( Nazdar ně kvalitního podvozků = s vyšším valivym odporem) | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8070 Registrován: 3-2006
|
Libcha: "Pokud to správně chápu, tak to byl ale jen PG500 ve voze, tj výsledkem bylo parní topení. Já to myslel (a nenapsal, sorry) ve smyslu vozu, který by generoval elektrické vytápění soupravy, o kterém je jinak celou dobu řeč." Nejdčív tam byl normální parní kotlík na uhlí, pak do toho dali PG500. Pro napájení soupravy se používá generátorový vůz, ona ta elektrika není jen pro topení. Většinou se používá lokomotiva, takto jezdil odklon Plečnika přes Protivínku, před nějakými pěti lety (možná je to déle). Jedna vlaková 754 táhla a na postrku byla další, která zásobovala soupravu elektrikou, protože jedna 754 by zároveň nedala. Generátoroý vůz znám v provedení pro mrazírny 'chladící vůz) a v provedení pro Osoblažku http://www.osoblazsko.com/vozidla/vagony-szd/du-823 Určitě se používají i pro pracovní a vástavní vlaky, pokud se nepoužije předtápěcí stojan, nebo lokomotiva. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4129 Registrován: 5-2002 |
Nejdčív tam byl normální parní kotlík na uhlí, pak do toho dali PG500. Důkaz? Nebo alespoň věrohodná literatura? Nebo třeba informace o nasazení vytápěcích vozů v pravidelném provozu před rokem 1968 a po roce 1971? Možná by pan Mahel věděl, kdy byly vyřazeny, případně kterým dílnám byly přiděleny k udržování. Protože před nasazením na "pařížáka" o jejich pravidelném provozu žádné publikované informace nejsou (mohu se mýlit), domnívám se na základě určitých indicií, že byly určeny k vytápění odstavených souprav sanitních vlaků. A zrušeny byly plus mínus s příchodem trojkových brejlovců. Nasazení na Západní expres byla epizoda vyvolaná okolnostmi a dobou.
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...
Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu... |
|
|
mot
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4231 Registrován: 7-2017 |
Vytápěcí vůz https://vzd-or.eu/2021/12/18/nove-pridano-vytapeci-vuz-csd/ | |
|
mot
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4232 Registrován: 7-2017 |
A tady http://vytopna.hekttor.biz/view.php?nazevclanku=vytapeci-vozy&cis loclanku=2009030005 (autor p. Mahel) Více už asi nelze zjistit. A jen tak bokem, v Ganzech se topilo uhlím. (Příspěvek byl editován uživatelem mot.) |
|
TE005/015
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze