Diskuse » Železnice » Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš » Archiv diskuse Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš do 03. 10. 2023

Archiv diskuse Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš do 03. 10. 2023

dolů

autor	příspěvek
Jirkaxxxl	Úterý, 26. září 2023 - 13:30:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4259 Registrován: 3-2010	Jak obchodnîk zjistí můj e-mail, když mu ho sám neposkytnu? U někoho třeba na "Káčku"
Hajnej	Úterý, 26. září 2023 - 23:34:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 29351 Registrován: 5-2002	Vynikajícím zdrojem platných soukromých mailových adres je zachycený mail od pitomce, který každou kravinu přepošle všem. Obzvláště když mu přijde od jiného podrobného pitomce a neodmaže hlavičku... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
S699.0	Středa, 27. září 2023 - 15:22:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 104 Registrován: 11-2017	Měl bych takovou otázku. Koukal jsem že například lokomotiva 363 má elektrodynamickou brzdu o stejném výkonu jako má výkon samotná lokomotiva v tahu (3000 kW). Z toho mi vychází že stejně rychle jak se lokomotiva rozjíždí tak stejným tempem by měla i elektrodynamicky brzdit. Proč teda strojvedoucí u souprav typu 363/163 s třemi nebo čtyřmi vozy vůbec používají vzduchové brzdy a nebrzdí jenom elektrodynamicky, jako tramvaj? Nebo to funguje nějak jinak a tahle logika neplatí?
Agent	Středa, 27. září 2023 - 15:59:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11144 Registrován: 9-2002	Protože se na to nedá spolejhat - v momentě, kdy to jede jen chvíli smykem, tak to odbudí a přestane to dynamicky brzdit. Krom toho, do jízdy můžeš až na asi 1200 A/podvozek, ale pro brzdu je to zhruba polovina. No a na "old school" 363 ti to od asi 30 km/h dolu dynamicky skoro nebrzdí. Obecně spolejhání se na (dynamickou) brzdu, která může odpadnout, nepovažuju za správné. A to i v případě, že se dá započítat do ZOB, jako např. u 151. Na původní 363 navíc dynamická brzda funguje jen tehdy, pokud jsou volty v troleji. A aby toho nebylo dost, tak na lok. 363 apod. to funguje tak, že si přes BSE něco nabrzdíš vzduchem, teprve pak si mašina odfoukne br. válce, otočí stykač jízda/brzda a nabudí TM do režimu generátor. Čím víc nabrzdíš, tim dýl to trvá. Zase třeba jinak to šlo z pohledu fíry řešit na panťáku 451/452 - tam sis navolil B2, později B3 a zhruba ve 30 km/h (možná míň) jsi teprve začal brzdit vzduchem, nicméně ze stejnýho důvodu - při nízký rychlosti to dynamickou brzdou už moc nebrzdí. (Příspěvek byl editován uživatelem Agent.) Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Hajnej	Čtvrtek, 28. září 2023 - 00:23:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 29352 Registrován: 5-2002	S699: protože potřebuje brzdit větším výkonem, než jsou tu 3 MW... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Aleš_Liesk.	Sobota, 30. září 2023 - 17:04:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8871 Registrován: 9-2011	vzduchem, teprve pak si mašina odfoukne br. válce, otočí stykač jízda/brzda a nabudí TM do režimu generátor. To bys tomu dal. Zabrzdis vzduchem, masina si spocita, kolik to bude amper, prestavi se do brzdy, trochu nabudi a teprve kdyz proudy nabehnou, tak odfoukne valce a nabudi na zadany proud. (Příspěvek byl editován uživatelem Aleš_liesk..) Všichni jste volové. Servít
Agent	Sobota, 30. září 2023 - 17:14:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11159 Registrován: 9-2002	No vidíš, jak blbě si to pamatuju... Dík !!! Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Mladějov	Sobota, 30. září 2023 - 17:37:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20238 Registrován: 3-2007	Agent: "Protože se na to nedá spolejhat - v momentě, kdy to jede jen chvíli smykem, tak to odbudí a přestane to dynamicky brzdit. Krom toho, do jízdy můžeš až na asi 1200 A/podvozek, ale pro brzdu je to zhruba polovina. No a na "old school" 363 ti to od asi 30 km/h dolu dynamicky skoro nebrzdí. Obecně spolejhání se na (dynamickou) brzdu, která může odpadnout, nepovažuju za správné. . Zase třeba jinak to šlo z pohledu fíry řešit na panťáku 451/452 - tam sis navolil B2, později B3 a zhruba ve 30 km/h (možná míň) jsi teprve začal brzdit vzduchem, nicméně ze stejnýho důvodu - při nízký rychlosti to dynamickou brzdou už moc nebrzdí. (Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)" Tako podstatná je Hajného věta plus to, že ta chaka EDB je poměrně nevhodná - napřed jsem omezen proudem kotev, dole zase nemám potřebnou brzdou sílu, takže bych jen s EDB hodně prodlužoval jízdní doby tam, kde je mám šanci "zadarmo" krátit ostým brzděním. S žbt se jezdilo jinak - na udržení rychlosti po spádu (221) stačila ta EDB, ale do zastávek se tzv.součinovalo - motoráky EDB a vložáky vzduchem, načež mírou jednoho či druhého se dalo krásně trefovat do zastávek, též okamžikem vyřazení EDB. To je na delší popis a koho to dneska zajímá.. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Agent	Sobota, 30. září 2023 - 17:54:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11161 Registrován: 9-2002	Je fakt, že já mám na Žabí Tlamě nalítáno nula, ale z línýho kouta se dalo pozorovat, že to každej dělá jinak. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Mladějov	Sobota, 30. září 2023 - 17:56:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20239 Registrován: 3-2007	Ani ne..záleželo na rychlosti, jízdní dobé a taky adhezi.
Qěcy	Sobota, 30. září 2023 - 20:33:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8638 Registrován: 9-2005	Mladějov: podle mě na 451 brzdili snad všichni jen EDB do nějakých těch 30 km/h. ♥️🇺🇦 Слава Україні! Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Apollo_17	Sobota, 30. září 2023 - 21:08:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8849 Registrován: 8-2007	Zabrzdis vzduchem, masina si spocita, kolik to bude amper, prestavi se do brzdy, trochu nabudi a teprve kdyz proudy nabehnou, tak odfoukne valce a nabudi na zadany proud. To je podle mého největší nevýhoda klasického Esa. Stejně zdlouhavě u toho Esa trvá náběh EDB i při ručním ovládání. U WTB Esa je to již vyřešeno tím,že EDB se dá ovládat přímo jízdní pákou a tím se dá brzdit EDB skoro až do zastavení a jednoduše měnit jeho intenzitu, podobně i u Vectrona. Regiopanter brzdí pouze EDB až do rychlosti 10 km/h, až pak nabíhá vzduchová brzda. U těch lokomotiv je nutné před zastavením zabrzdit i vozy ,aby se po zastavení vlivem zmáčknutých pružin v náraznících neodrazily zpátky a nevznikaly rázy.
Aleš_Liesk.	Sobota, 30. září 2023 - 21:20:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8873 Registrován: 9-2011	Stejně zdlouhavě u toho Esa trvá náběh EDB i při ručním ovládání. No protoze pri rucnim ovladani nafukujes stejnej p-e prevodnik, jenom ventilkama. Kdybys mohl primo zadavat proudy, slo by to rychleji. Všichni jste volové. Servít
Paul_red_adair	Sobota, 30. září 2023 - 21:23:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3531 Registrován: 8-2010	Apollo_17: "U WTB Esa je to již vyřešeno tím,že EDB se dá ovládat přímo jízdní pákou a tím se dá brzdit EDB skoro až do zastavení a jednoduše měnit jeho intenzitu, podobně i u Vectrona. " Hlavně je tam automaticky stejně jako na Resu 363.5 doplňkovka, nebo není ? Která je aktivní do doby, než naběhne plně EDB ?
Apollo_17	Sobota, 30. září 2023 - 22:13:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8850 Registrován: 8-2007	AL:No protoze pri rucnim ovladani nafukujes stejnej p-e prevodnik, jenom ventilkama. Kdybys mohl primo zadavat proudy, slo by to rychleji. To jsem za ta léta co s tím jezdím pochopil. A že je to úplně na houby a skoro nikdo to nepoužívá(to malé kopýtko, které zdlouhavě nafukuje ten převodník a pak se........), to kritizuji.Na ř.150 je EDB ovládána přímo a ovládání je velice příjemné. Také na Vectronu je el. brzda ovládáná přímo a je to v pohodě. Na Esu přímo ovládá EDB jen ARR.
Agent	Sobota, 30. září 2023 - 22:39:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11163 Registrován: 9-2002	Kopyto jsem si taky pákrát zkusil se sólo lok. - asi 5 - 10 sec. to nic nedělalo, aby to pak udělalo z 80 třicítku doslova během několika málo sec... Takže po těhlech pokusech jsem brzdil i Lv na BSE, v případě lenosti BP. A já jsem línej, jakkoliv mi baví experimentovat. Na analogovejch Perších/Esech to naštěstí celkem dobře součinuje samo, takže se s tim celkem dobře dalo naučit. Ale ta závislost na troleji může bejt fakt nebezpečná... Sice jsem na tohle konto nikdy neměl problém, ale to bude asi spíš vyjímka, protože CŘČ rozkládá PT tak nějak hodně zhruba 50/50 mezi průběžnou a dynamickou brzdu. Dá se do toho různě zasahovat, ale to už je na jinou debatu... (Příspěvek byl editován uživatelem Agent.) Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Oldcerry	Neděle, 01. října 2023 - 09:55:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6462 Registrován: 7-2007	Paul_red_adair:automaticky stejně jako na Resu 363.5 doplňkovka Tahle hloupost už dávno na 363.5 dávno není.... Agent:Takže po těhlech pokusech Kdo nevyzkoušel neuvěří.. jsem brzdil i Lv na BSE, To nařizoval i předpis a byla to a je jediná správná varianta. v případě lenosti BP. Nebo v A používat "P", ale to je koleda koleda o otočené obruče, pár pitomců to i zjistilo... Ale ta závislost na troleji může bejt fakt nebezpečná... Ale houby, když to nevadí u Němkyň, tak proč u 363..jedna z ukázek vlezdoprdelství...
Agent	Neděle, 01. října 2023 - 10:44:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11165 Registrován: 9-2002	Nevim, čemu se říká Němkyně a důvod někomu lézt do taky nemám. Prostě jsem se naučil brzdit s jistejma rezervama, to je celý. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Apollo_17	Neděle, 01. října 2023 - 11:05:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8851 Registrován: 8-2007	Agent: No třeba Vectron je také závislý na troleji, protože na střídavém systému umí jen rekuperaci(neumí EDB).
Oldcerry	Neděle, 01. října 2023 - 11:08:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6463 Registrován: 7-2007	Agent: Neblázni......to v žádném případě nebylo invektivum na tebe... Jen reakce na "nebezpečnost" (Němkyně = Vectron, Trax a jejich odvozeniny.) Lokomotivy, které bez připojení k troleji (rekuperace) EB nebrzdí, přesto je EB započitatelná.. Pokud nemůže být započitatelná EB na 363 (mohlo by se polemizovat, ale asi by mělo dále převažovat to, že ne), tak jak je tedy možné, že se započítává EB u Němkyň, kde je ta závislost připojení k troleji téměř totožná... Jestli má mít něco právo k započitatelné EB, tak je to pouze 363.5 (a i u nich je pár problémů - některé i řešitelné, ale nechce se). U Němkyň pokud by brzdící váha X + E byla stejná, jako u mechanické (kotouče). Ten rozdíl zas tak velký není. Jinak je to švindl a podvod (ostatně, toho je u brzd a vůbec železnice jako takové velmi mnoho). Občas se něco provalí...vyšumí a jede se dál....
Agent	Neděle, 01. října 2023 - 13:00:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11167 Registrován: 9-2002	Apollo_17: "Agent: No třeba Vectron je také závislý na troleji, protože na střídavém systému umí jen rekuperaci(neumí EDB)." To mi známo samozřejmě je a absenci byť třeba menšího odporníku (jako je např. u Taurusu 1216 OeBB) poněkud nechápu. Ale pokud to normy a předpisy dovolují... Dokud se krví nepřepíšou. Naštěstí to neni moje starost, já s tim nejezdim. Navíc jedinej Siemens, co jsem kdy měl v ruce, je 252 RENFE a ta odporník má. A i to už je víc jak deset let... Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Apollo_17	Neděle, 01. října 2023 - 14:01:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8852 Registrován: 8-2007	Vectron odporník EDB má. Použitelný je ale jen na stejnosměru.Na střídavém systému ho používat nelze.
Practicus	Neděle, 01. října 2023 - 15:44:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1389 Registrován: 8-2017	Pánové, na esu záleží kus od kusu, a prostě chvíli mašině trvá, než se přestaví do brzdy, navíc, stačí se mrknout na ručičku manometru, jak se převodník plní/vyprazdňuje - já to kopýtko občas používám
Agent	Neděle, 01. října 2023 - 17:04:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11168 Registrován: 9-2002	Apollo_17: "Vectron odporník EDB má. Použitelný je ale jen na stejnosměru.Na střídavém systému ho používat nelze." A víme proč ? Mi to nedává nějak smysl... Já Vectrony ani Traxxy podrobně neznám. A když už jsme to nakousli, jak to má s odporníkem Messerschmidt - českej i německej ? Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Mladějov	Neděle, 01. října 2023 - 17:17:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20241 Registrován: 3-2007	Víme. V zemi původu je rekuperace tradice a EDB se tam ani s odporníky nedělala. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Agent	Neděle, 01. října 2023 - 17:29:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11169 Registrován: 9-2002	To o tý zemi původu vim kupodivu taky: maji většinou vlastní distribuční síť a rekuperáty občas můužou cestovat i docela daleko. Tam jim spadne síť jen velmi vyjímečně a když už k tomu dojde, tak je to velkej průser. Co mi ale nedochází, proč se u Siemensů nezeptali (nebo se možná i zeptali a vysrali se na to,) jak to maji jinde - protože mj. v Cz, Sk a asi i v jiných zemích na některých místech na střídavině stále rekuperovat nelze. (Příspěvek byl editován uživatelem Agent.) Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Mladějov	Neděle, 01. října 2023 - 17:50:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20244 Registrován: 3-2007	Proč se nezeptali se zeptejte na odboru lokomotivního hospodářství GŘ ČD, já tady nebudu některé pány hodnotit , Nakonec viz níźe. 380 odporník EDB má, jak německá verze nevím, to bych musel hledat. Prostě Siemens počítá s rekuperací a pokud to nejde, tak to má doplňkovou brzdu - zase tradiční poměrně jednoduché řešení. To jde fakt o filosofii konstrukce a výroby a nàrodni zvyky - nutit fabriku, aby echt pro ČD dělala extrabuřt, když to má jezdit po celé Evropě i s cizími četami..nevím, zdali není lepší to mít uživatelsky jednotně i za cenu některých mínusů. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Agent	Neděle, 01. října 2023 - 17:57:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11170 Registrován: 9-2002	Do zákusí nevidim, tak jsem si dovolil pokládat blbý dotazy... Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Apollo_17	Neděle, 01. října 2023 - 20:58:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8853 Registrován: 8-2007	Proč se nezeptali se zeptejte na odboru lokomotivního hospodářství GŘ ČD, já tady nebudu některé pány hodnotit Na odboru lokomotivního hospodářství GŘ CD se u Siemensu neptali, protože prozatím žádného nového Vectrona nekoupili. Jediný Vectron , kterého vlastní ČD je 193 902 a ten byl při koupi již 10 let starý. Ostatní vlastní firmy ELL a RSL, ČD si je pronajímá. nutit fabriku, aby echt pro ČD dělala extrabuřt, když to má jezdit po celé Evropě i s cizími četami..nevím, zdali není lepší to mít uživatelsky jednotně i za cenu některých mínusů. To bude hlavní důvod. Takže z K. Varů do Kadaně musí strojvedoucí vypnout rekuperaci ve strojovně a brzdit jen vlakovou brzdou. A protože InterJety brzdí EP brzdou vypadá jízda z Hájku do Vojkovic tak,že strojvedoucí při rychlosti 80 km/h zabrzdí o jeden zoubek a vlak zpomalí na 72 km/h,pak se to zase pomalu rozjíždí a opět při zabrzdění zpomalení o cca 8 km/h.Na rovině znamená nejmenší zabrzdění snížení rychlosti nejméně o 15 km/h.
Practicus	Pondělí, 02. října 2023 - 05:33:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1391 Registrován: 8-2017	Taky v té říši mají s tou rekuperací nemalé problémy, takový, že v napájecích stanicích musejí stavět brzdové odpornîky - ale to je prostě němec, proč to dělat jednoduše, když to jde složitě PS.: Pamatuji, jak po spojení dvou souprav v ÚnO (kvůli nějaké mimořádnosti) jsem s 380 dělal WCtronovi brzdovej odporník (mašina v brzdě nejdřív rekuperovala, pak sjel proud na nulu, a stále v brzdě začala odebírat cca 400A)
Hajnej	Pondělí, 02. října 2023 - 07:47:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 29358 Registrován: 5-2002	A17: Na ř.150 je EDB ovládána přímo a ovládání je velice příjemné. Na původní 150 to bylo přes úplně stejnej převodník, akorát se ty dva ventily ovládaly společnou jízdní pákou. Jinak souhlas, že vyčlenění ovládání EDB do kopýtka byl ergonomicky krok zpět. PRA: Hlavně je tam automaticky stejně jako na Resu 363.5 doplňkovka, nebo není ? Je, ale ne stejně jako na Resu. OC: Tahle hloupost už dávno na 363.5 dávno není Ona to žádná hloupost není, proto je 363.5 doposud jediné vozidlo, kde doplňková brzda nedoplňuje účinek EDB zadaný záporným poměrným tahem. A není to tam jenom proto, že na sebe majitel vozidla převzal veškeré riziko z toho plynoucí (čemuž je třeba rozumět tak, že v tom riziku ve skutečnosti nechal své fíry). Na jiných nových vozidlech, které ČD-C má (742.7 a 744.1) ta doplňková funguje normálně, tak jak je v kraji obvyklé. Je ale doplněna oteplovacím modelem a po určité době vyhlásí hrozící přehřátí a sama se pozvolna odbrzdí. Pract: na esu záleží kus od kusu, a prostě chvíli mašině trvá, než se přestaví do brzdy, navíc, stačí se mrknout na ručičku manometru, jak se převodník plní/vyprazdňuje No, to vzduchové ovládání EDB přes převodník se fakt moc nepovedlo. Ukázkové drbání pravou rukou za levým uchem... Agent: CŘČ rozkládá PT tak nějak hodně zhruba 50/50 mezi průběžnou a dynamickou brzdu CŘČ zcela určitě nic mezi EDB a průběžnou nerozkládá. A když už jsme to nakousli, jak to má s odporníkem Messerschmidt - českej i německej ? Českej (109E, 380) má doplňkovou brzdu doplněnou oteplovacím (i ochlazovacím) modelem kotoučů. Tu je možné tlačítkem na displeji odbrzdit, aby se při spádovém brzdění s vypadlou EDB nepřehřála. Pokud by to fíra neudělal a oteplovací model by zjistil, že už hrozí přehřátí kotoučů, šoupne to rychlobrzdu a zabrzdí to celým vlakem. Německej (109E2, BR102) má mrňavej odporník, aby bylo kam uklidit energii, než se podaří trakčáky civilizovaně odbudit. Poté je EDB nějprve okamžitě nahrazena doplňkovou, ale následně je "přelit" chybějící účinek EDB do průběžné brzdy - prostě se s využitím údajů ze zkoušky brzdy spočítá, o kolik je potřeba snížit tlak v závislosti na tom, jak moc se s tou vypadnuvší EDB brzdilo. Doplňková brzda se pak sama pozvolna odbrzdí. Takže když si porovnáš řešení na 363.5, 380 a BR102, máš zároveň krásně srovnání odborné erudice majitelů vozidel... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Mladějov	Pondělí, 02. října 2023 - 08:04:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20246 Registrován: 3-2007	Practicus: "Taky v té říši mají s tou rekuperací nemalé problémy, takový, že v napájecích stanicích musejí stavět brzdové odpornîky - ale to je prostě němec, proč to dělat jednoduše, když to jde složitě " No pro strojvedoucí je to rozhodně jednodušší a ne na každé řadě jinak. Nějak tyhle odsudky, jak jsou tam a tam za hranicí blbci nemám rád, tím víc, čím víc poznávám "némeckou konstrukční filosofii" včetně jednotných stanovišť, postupů, předpisů a řešení třeba pomalých jízd a hromady dalších věcí, které u nás nejsme schopni vyřešit dodnes. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Agent	Pondělí, 02. října 2023 - 08:08:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11171 Registrován: 9-2002	Hajnej: " Agent: CŘČ rozkládá PT tak nějak hodně zhruba 50/50 mezi průběžnou a dynamickou brzdu CŘČ zcela určitě nic mezi EDB a průběžnou nerozkládá. " Takže je to zase jinak. Asi bych si měl někde najít manuál od starýho Esa a osvěžit si paměť. Že si dynamická brzda zadává proudy přes onen převodník, mi známo je. Ten donutim k pohybu kopytem nebo BSE, takže CŘČ pak na základě hodnoty z převodníku zadává Ib/Ik... Teď už je to snad v principu správně, nebo ne ? (Příspěvek byl editován uživatelem Agent.) Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Mladějov	Pondělí, 02. října 2023 - 08:25:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20247 Registrován: 3-2007	Při překročení Vp to zadává až plnou EDB (omezenou kroutíkem Pt) a teprve při dalßím nárůstu to sáhne do vzduchu.
Hajnej	Pondělí, 02. října 2023 - 09:34:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 29359 Registrován: 5-2002	ML: Při překročení Vp to zadává až plnou EDB (omezenou kroutíkem Pt)a teprve při dalßím nárůstu to sáhne do vzduchu Tohle platí jenom při vjezdu na spád, kdežto při volbě nižší rychlosti to tam umí dát i oboje současně. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Paul_red_adair	Pondělí, 02. října 2023 - 10:00:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3532 Registrován: 8-2010	Practicus: "Taky v té říši mají s tou rekuperací nemalé problémy, takový, že v napájecích stanicích musejí stavět brzdové odpornîky" No to asi nejspíš vážně musí, protože jinak by si okamžitě museli na všech mašinách zrušit zápočet dynamické brzdy (+ E), což asi nechtějí - bo existuje něco jako UIC 544-2 a tam se přímo k tomu píše nějaká konkrétní "omáčka" o virtuální nezávislosti sítě (= ve vztahu zápočtu EDB na ose napájecí síť - vozidlo).
Oldcerry	Pondělí, 02. října 2023 - 15:01:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6464 Registrován: 7-2007	Hajnej: Jasné, 140t Edb lehce nahradíme\doplníme 44t mechaniky...co udělá doplňková při skluzu, odbuzení\ výpadku edb? Kdepak je na 363.5 ten oteplovací modem? Reko si nehraje na evropskou loko. Jasně uděláme to pro obsluhu co nejsložitější, s nulovým přínosem, ale můžeme se předvádět..... Něco jiného je novota (kotouče) a reko (špalek). Když jsem před lety syčel na Olbramovice a predikoval, že se to vymstí...10 let a je regina na zrušení. Věci pro provoz důležité a potřebné se neřeší, ale v hovadinách se vyžíváme. Namátkou... G+E, nebo zrušení blbnutí do 800t, nad 1200, uzamykatelné zarážky atd.... Co je za střep Br102 nevím, ale po zkušenostech s Němkyněmi, ani vědět nechci. Evropská lokomotiva (Vegan)? S vývojem 20 let a furt jen vývoj...víceméně, co kus to unikát a pro obsluhu neštěstí.. Ještě, že ty popelnice staví velcí odborníci, hořící mašina lze připojit k troleji, ale nejde naplnit hp, izolace na edb odporníku dimenzovaná na 600°c, při zavřených žaluziích jde edb, restarty pc sraček, samovolné testy..velcí odborníci...vedete to od 10 k 5...jednou se vám to kurevsky vymstí.... Kdysi si napsal že tě převod kn versus br.v. 1:1 neuráží, dobře pro mě za mě, putýnka. Njn, pak se ale najde 2t, na 3,7 kN.... zvláštní.. nebo 22t na 53 kN. Jasně litina versus LL...Prostě bastlí se to, jen aby to prošlo...nějak...a když už to nejde protlačit, tak se to hodí na toho pitomce za kontrolérem.
Agent	Pondělí, 02. října 2023 - 15:46:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11172 Registrován: 9-2002	Br. 102 pro DB je německá Shade 109E. Jinak pokud např. to s těma žaluziem je pravda, tak to je fakt úlet... A ty přepoČty kN na brzicí tuny jsou taky pěkná úchylárna. Jako by to nešlo na ty vagóny s LL špalkama napsat tak, jako se to vždycky dělalo... Zpalať Pán Bůh nebo Satan (?), že se s těmahla pakárnama nemusim párat. Nicméně Esa a spol. (a zřejmě i jakákoliv jiná lok. ČS produkce) by se nechaly naučit vzduchem brzdit víc, kdyby se chtělo. Ale to je hlavně o papírování a schvalování, který neni ani trochu zadarmo... Jakkoliv je to celkem levná a jednoduchá úprava. A když už by to někdo chtěl dělat, tak by přišly vhod i protismyky. (Příspěvek byl editován uživatelem Agent.) Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Oldcerry	Pondělí, 02. října 2023 - 17:06:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6465 Registrován: 7-2007	Agent: kdyby se chtělo...třeba 363 brzdí víc než deklarovaných 44t. To je následek, docela pochopitelný, z dob kdy se blblo s rubosama. Takže jen otestovat, změřit, přepsat, celkem sranda, tedy za kačky. Ale to vzal čert. Na strojovou i v kopcích to na 80 stačí, násobně víc by to chtělo vykopat to přepínání do G či nasadit G+E...ale to je prostě moc práce.... Hrabat do brzd u starých škopků, do toho nikdo nepůjde. Jo hrabat do pc sraček to klidně furt, ale skutečně něco zlepšit, zjednodušit, to ani omylem. Ale co chtít po velkých odbornících, kteří na 129 br%, 500t v čele s dvojčetem 363.5 vygenerují TJŘ s rychlostí 8o km\|h na koryto....
Agent	Pondělí, 02. října 2023 - 17:59:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11173 Registrován: 9-2002	Rubosky prej dost problém když prší, ale to se mi do ruky nikdy nedostalo. Tak starej zas nejsem... To se prej zkoušelo někdy v 80. a tehdy jsem jen hrál s vláčkama. Poprvý jsem řídil lok. v r. 1996. A legálně to fakt nebylo. Ale asi se shodnem, že ne zcela každej "upgrade" čehokoliv je nutně cesta k lepšímu. Ale zcela určitě vede k dražšímu finálnímu produktu. Asi odbočim, ale já bych nikdy nechtěl auto s automatickym řazenim, EPS a ABS. Nicméně výrobci se na tom těžce kapsujou... Zlatej můj starej VWrak - verze z r. 1996. Nejmodernější elektronika tam je rádio z r. 2014. (Příspěvek byl editován uživatelem Agent.) Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Hajnej	Pondělí, 02. října 2023 - 21:36:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 29363 Registrován: 5-2002	OC: Jasné, 140t Edb lehce nahradíme\doplníme 44t mechaniky Proto tam raději nedáme vůbec nic. No nic - máte to, co jste chtěli. co udělá doplňková při skluzu, odbuzení\ výpadku edb? V každém z těchto případů něco jiného - to je jako kdyby ses mě ptal, co si máš obléct do horka, do deště nebo do mrazu. Zjevně sice vůbec nevíš, jak se kdy zachová, ale hlavně že máš jasno, že je to hloupost. Kdepak je na 363.5 ten oteplovací modem? No přece nikde, když jste to geniálně vymysleli jinak (zato na 380 byl od března 2009). Jo a není to modem, ale model... Njn, pak se ale najde 2t, na 3,7 kN.... zvláštní.. Na tom vůbec nic zvláštního být nemusí, ale Ty si stejně nechceš nechat nic vysvětlit, takže je zbytečné tím ztrácet čas. Když jsem před lety syčel na Olbramovice a predikoval, že se to vymstí Asi máš špatnou paměť, ale já jsem to kritizoval taky. Co je za střep Br102 nevím, ale po zkušenostech s Němkyněmi, ani vědět nechci. Ano, to je přesně ono: Ty vlastně nic vědět nechceš. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Practicus	Pondělí, 02. října 2023 - 22:47:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1396 Registrován: 8-2017	Mladějov - určitě se najdou věci, které mají lepší, ale ergonomie stanoviště strojvedoucího mezi ně rozhodně nepatří (na často používaný ovladače se natahovat, jak idiot) Hajnej - na esu ovládání EDB zvlášť ovladačem, má svůj důvod - je potřeba si uvědomit, že po přepnutí režimu jízdy z R do A se mění funkce páky hlavního kontroleru, a to ze zadávání poměrnýho tahu na zadávání rychlosti, takže, kdyby to bylo integrováno, tak by při každém novém požadavku na zadání brzdy si strojvedoucí automaticky snížil rychlost, což není tak úplně žádoucí navíc, díky tomu, že je nastavování rychlosti rychlosti na páce kontroleru, tak je jemnější (+/-2km), takže člověk nemusí neustále psát "ARR překračuje zadanou rychlost o 1,2,3... km, (to je boj s větrnými mlýny), strojvedoucí může obejít funkci odměřování ujeté vzdálenosti (zvlášť, když se překlepne, aniž by přitom vypínal automatiku) další věc - to zadávání rychlosti je řešeno redundantně - tzn. odejde mě klábosnice, zadávám rychlost klikou (i když to není tak pohodlný, a člověk musí víc sledovat, co zadává) a další a další věci.... prostě eso, tak, jak je dělaný, je nejlepší mašina, co kdy kdo vyrobil - jistě jsou tam věci který by se hodily upravit, změnit, přidat, jako třeba funkce omezení příkonu při zapnutém ARR (výborná funkce na WTB esech, ř. 380, panterach, mašina se zbytečně ve velkých rychlostech nehuntuje kotevními proudy 1kA při vysokých rychlostech) - měniče by mohly být tižší - nezávislá EDB (ale to už je jiné zapojení silových obvodů) - za ty léta služby vyměnit dveře a jejich futra jak do strojovny, tak vstupů na stanoviště - lepší aerodynamický tvar atd atd, ale co se funkčnosti a lokomotivy, jako takové, týče, na světě není lepší stroj
Hajnej	Pondělí, 02. října 2023 - 23:15:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 29366 Registrován: 5-2002	Pract: je potřeba si uvědomit, že po přepnutí režimu jízdy z R do A se mění funkce páky hlavního kontroleru, a to ze zadávání poměrnýho tahu na zadávání rychlosti Ano, a to je špatně. díky tomu, že je nastavování rychlosti rychlosti na páce kontroleru, tak je jemnější (+/-2km) Ono je to dokonce po 1 km/h... strojvedoucí může obejít funkci odměřování ujeté vzdálenosti To se na digitálním ARR umí taky - jestlipak víš jak...? to zadávání rychlosti je řešeno redundantně - tzn. odejde mě klábosnice, zadávám rychlost klikou A jak často taková klávesnice odchází? prostě eso, tak, jak je dělaný, je nejlepší mašina, co kdy kdo vyrobil No, to fakt ne... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
mAzi.80	Úterý, 03. října 2023 - 00:58:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 473 Registrován: 5-2014	...se mění funkce páky hlavního kontroleru... Což teda nepovažuji za úplně potřebné a ideální. Pro mně je ideální jízdní páka typu HJP. Geniálně jednoduché. Mám v ní to, co Taurus na čtyřech pákách. Obzvlášť vydařená je na 1216 ta žertovná páčka, s kterou honíš a trefuješ nastavit požadovanou rychlost a až už se ti to podaří, tak si stejně nastavená rychlost sama skáče nahoru dolů a mašinka dělá houpy-houpy, jízda-brzda...
Practicus	Úterý, 03. října 2023 - 02:10:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1397 Registrován: 8-2017	Hajnej - Ano, a to je špatně. já jsem si na to zvykl a vůbec mě to nevadí, a co vím, tak toto využíváme naprosto všichni, protože ta klábosnice má někdy takový nešvar, že se jedou za uherský rok ty tlačítka seknou, a zrovna v tu nejméně vhodnou dobu, protože ten kontroler je masivní, a má i masivní kontakty, takže se nenapalují, neslepují a pod. jak to umí HJP To se na digitálním ARR umí taky - jestlipak víš jak...? nemám tušení prostě eso, tak, jak je dělaný, je nejlepší mašina, co kdy kdo vyrobil No, to fakt ne... a která je lepší co do funkčnosti a vybavenosti? žádnou takovou neznám A jak často taková klávesnice odchází? když budu počítat čuňata, co do tý klábosnice něco vylijí, tak 2-3 do roka, jinak tak 1x za rok mAzi.80 - HJP je dobrá pro jednotky, ale honit na mašině po celým pultě přebití, švih a OL2, jak na WTB esu, nebo na syslu, to je opravdu dílo (kdyby ty tlačítka byly aspoň u tý HJP) a odbrždění přes švih je rychlejší, i než při použití ep brzdy (14s x 30s lok+9 vozů tlak HP 4->5 bar - mám i video, pokud by zas někdo nevěřil), u některých mašin nutnost použít min. nízkotlaké přebití, jinak poslední 2 desetiny doplňuje několik minut, a mašina samozřejmě nejede, když člověk potřebuje, nebo ji má přibržděnou, a to není dobrý jako nastavovat rychlost aripotem (1216), jak v 70. letech, mluví samo o sobě, to není 21. stol - klábosnice je klábosnice
Oldcerry	Úterý, 03. října 2023 - 08:08:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6466 Registrován: 7-2007	Hajnej:OC: Jasné, 140t Edb lehce nahradíme\doplníme 44t mechaniky Proto tam raději nedáme vůbec nic. No nic - máte to, co jste chtěli. No s tebou je tedy řeč...Proč asi tvrdím a vždy jsem vyžadoval a konstruktéři to i tak vymysleli, aby se EDB zadávalo přes vzduch tj při výpadku EDB (z jakéhokoliv důvodu) naskočí vzduchová brzda. co udělá doplňková při skluzu, odbuzení\ výpadku edb? V každém z těchto případů něco jiného - Hajnej neser, tohle je typická odpověď, plná vysokoškolské arogance. Takový nejsi, nebo alespoň co tě znám, jsi nebyl. Já s doplňkovou mám jednu neblahou skutečnost a to když mašina v EDB sklouzla, tak ještě přibrzdila vzduchem - asi aby ty plochy byly dokonalé....takže doplňková pryč, za mě, už nikdy zadávat EDB pákou, ale vždy přes vzduch (OBE). Já jsem se slušně ptal, co ta doplňková udělá v režimu a,b,c, resp na co tam je? Já jsem její smysl nepochopil. Upozorňuji, že my dva se bavíme jen o 363.5 a nákladní dopravě. Nebuď vztahovačný, nikde a nikdy jsem nepsal, že Olbra ti připadají normální. Jen se to tam vetknul, jako připomínku, že i slepé kuře najde zrno. Když došlo k Chodové Plané, tak si tupec od uhláků říkal že se snad poučí a dojde jim, že takovouhle prasárnu nesmí a nebudou opakovat... jsem bloud a pitoma, neuplyne moc času a šup, je to tu znovu... změna PJ na TOTR... v kilu 30....nepoučitelní blbové... Njn, pak se ale najde 2t, na 3,7 kN.... zvláštní.., Na tom vůbec nic zvláštního být nemusí, No já jsem nebyl z těch co tvrdili, že převod 1:1 neuráží. Takže příklad převodu násobného, neurazí, ale je docela s podivem, že se to začalo objevovat až po tupcouhlákovském upozornění, že pokud to převedou 1:1, tak Eso bez podložení zarážkami nebude nikde odstavitelné...resp v režimu debil, blbeček, debil pozor změna debil, debil (nadsázka), by se muselo Eso na rovině odstavovat utažením obou RB, podložení dvěma klíny a dvěma zarážkama... no ty voe....takže se to trochu pobastlí a je z toho 3,7 kN. Takže na voze více jak dvojnásobek (litina/umělina/převod kN) na esu méně jak dvojnásobek. Zvláštní to matematika...Takhle na to kouká poučený laik. Určitě je na to doložené odborné vysvětlení, ale z pohledu tupce uhlákového více jak podivné. A že občas prskám, no když vidím, jak se vymýšlí pitomosti, nebo se trvá nesmyslech, co se do noviců hustí za bludy...kuwa, to nás chcete všechny pozabíjet? Neber si to osobně, tak to myšleno není, ale s čím se dnes setkávám...hlavu bych si ukroutil.... Protože s nástupem PC sraček (kterým vůbec nerozumím), mi okamžitě došlo, že tady nemám co dělat, tak jsem se vrátil k lopatě. A když vidím, jak i tu obyčejnou lopatu se snaží dokurvit, tak pěním...Jeden rok s horším neadhezním počasím a budete se vědátoři více jak divit (snad ne, snad k tom u nedojde) a jen hrách na stěnu hážu. Agent: JJ Rubos..to byla taky "akce", proto mi co jsem tuhle šílenost zažil, ke všem těm inovacím ála špalky a šahání do brzd přitupuji s velkou nedůvěrou. No, abych řekl, tak mi stále více připadá, že každý "upgrade" je cesta ke zhoršení, hlavně ovládání a uživatelské přehlednosti. A hlavně se o mění i to, co bez problémů funguje a je zažité. ale já bych nikdy nechtěl auto s automatickym řazenim, EPS a ABS. Tady bych s tebou souhlasil, ale co si můj mladej pořídil AUDI 2,8 dvojturbo s automatem (za mejch mladejch se to mu říkalo kočkolap). To svezení mi připadalo až neskutečný. To auto si trouflo a zvládlo věci nevídané. Ta převodovka a vůbec celé A+. Ale to není auto pro chalupáře a obyčejného smrtelníka, být mi ale o 30 míň, tak stojí u baráku. Když chtějí a někdo to zaplatí, tak se prostě umí...jenže, kdo by chtěl pojízdnou jadernou elektrárnu... Ale fakt bomba, jinak gh, ale bomba....
Apollo_17	Úterý, 03. října 2023 - 08:11:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8855 Registrován: 8-2007	Pract: prostě eso, tak, jak je dělaný, je nejlepší mašina, co kdy kdo vyrobil No tato diskuse začala otázkou S699.0: Proč teda strojvedoucí u souprav typu 363/163 s třemi nebo čtyřmi vozy vůbec používají vzduchové brzdy a nebrzdí jenom elektrodynamicky, jako tramvaj?. S klasickým Esem tak skoro nikdo nebrzdí(kromě Practicuse), protože to ovládání EDB tím nafukováním převodníku ventilkem je úplně blbě. Na WTB Esu, Vectronu je to mnohem lépe udělané a obsluha nemusí při každém přibrzdění snižovat tlak vzduchu v HP,aby EDB reagovala rychle a podle požadavků strojvedoucího. S těmito lokomotivami se dá brzdit až do nízké rychlosti před zastavením jen elektrickou brzdou. jako nastavovat rychlost aripotem (1216), jak v 70. letech, mluví samo o sobě, to není 21. stol - klábosnice je klábosnice Ano s tím souhlas. Nastavovaním rychlosti klávesnicí, místo heblem je mnohem příjemnější. To je na Vectronu věc, která se mi tam nelíbí. Naopak zadávání Pt jízdní pákou i v ARR je příjemnější, než u 362 WTB na klávesnici, natož u klasické 362 jakýmsi kroutíkem.
mAzi.80	Úterý, 03. října 2023 - 08:12:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 474 Registrován: 5-2014	Practicus: Švih, tak to jsem nikde nikdy nepoužil, přebití nepostradatelnost. Tak pro tebe bych navrhl HJP s tlačítkem v hlavě páky ve stylu devadesátkového joysticku, kdy při poloze páky v jízdě a současného stlačení tlačítka vyvoláš přebití a v souhlasové poloze páky a současného držení tlačítka pak švih. Nic proti 1216, ovládá se to dobře, přesně spolehlivě, je to jen o zvyku, ale ten aripot... není nad přehlednou podsvícenou klávesnici s přesnou volbou toho, co potřebuji...
Oldcerry	Úterý, 03. října 2023 - 08:36:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6467 Registrován: 7-2007	Hajnej:prostě eso, tak, jak je dělaný, je nejlepší mašina, co kdy kdo vyrobil No, to fakt ne... Ty na to koukáš z pohledu technika, překopni to do pohledu strojvedoucího. Např. jen taková blbůstky...je zakázáno (předpis) před přepřahem zavést nízkotlaké přebití, ale už nikdo neřekl, jak to udělat u Němkyň které to dělají automaticky. Vezeš-li auta je nařízeno jet na přední sběrač, jak to udělat u Němkyň, když volbu sběrače vůbec nemají, resp mají na příslušný systém jen jeden? Takže se to zase zbastlí a fíro starej se... A jak uvádí kolega z osobky, bezproblémová klábosnice je už řadu let, proč je kuwa u těch předělávek nepoužijí? To jsou všechny ty "maličkosti" které v součtu..Neb jak se říká, tisíc komárů umoří osla...
Aleš_Liesk.	Úterý, 03. října 2023 - 09:12:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8876 Registrován: 9-2011	kdy při poloze páky v jízdě a současného stlačení tlačítka vyvoláš přebití a v souhlasové poloze páky a současného držení tlačítka pak švih. No a když si chci švihnout / přebít, ale nechci mašinu pustit do tahu (chci výběh), tak to udělám jak? Nebo stisknutím toho tlačítka se zruší "základní" funkce páky (jízda - souhlas)? A co když teda budu chtít při tom švihání zároveň už povolit jízdu? Tohle má být na samostatných (nezávislých) ovladačích. Njn, pak se ale najde 2t, na 3,7 kN.... zvláštní.. nebo 22t na 53 kN. To je totiž celá pointa toho přechodu na kN - převod není lineární, takže nejde generálně říct, kolik tun je kolik kN. se mění funkce páky hlavního kontroleru, a to ze zadávání poměrnýho tahu na zadávání rychlosti, takže, kdyby to bylo integrováno, tak by při každém novém požadavku na zadání brzdy si strojvedoucí automaticky snížil rychlost, což není tak úplně žádoucí Zajímavé, že u 150 to tak bylo. Asi tehdejší autoři uměli poznat, že páka je v brzdné poloze, a teda nemá ovlivňovat zadávací jednotku RR. Navíc nevidím moc důvodů pro to, abych si v režimu ARR ručně dynamicky přibrzďoval. mašina se zbytečně ve velkých rychlostech nehuntuje kotevními proudy 1kA při vysokých rychlostech Při jaké rychlosti je mašina (363) schopná ještě dosáhnout 1 kA? Navíc pokud je potřeba nějaký výkon pro dosažení rychlosti, tak omezením příkonu samozřejmě omezím dynamiku vlaku. Někdy to nevadí, někdy to vadit může (pokud potřebuju stahovat zpoždění). Perpetuum mobile, abych měl na háku výkon 3 MW při příkonu omezeném třeba na 2 MW, fakt neexistuje. Naopak zadávání Pt jízdní pákou i v ARR je příjemnější, než u 362 WTB na klávesnici, natož u klasické 362 jakýmsi kroutíkem. Asi máš na mysli omezení PT, nikoliv zadávání. U nových vozidel s naším ARR a zároveň se šoupací pákou (i když přiznávám, že jich zatím moc není, a co do počtu řad se to asi ani moc nezlepší ) ta šoupací HJP slouží v ARR+ jako omezovač PT. Já za nejlepší omezovač považuji šoupací HJP, na druhým místě je kroutík a tlačítka +F / -F až na třetím místě, přeci jen je dá nejvíc práce "najít", zvlášť na dvojřadé klávesnici. Všichni jste volové. Servít
mAzi.80	Úterý, 03. října 2023 - 09:39:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 475 Registrován: 5-2014	Nebo stisknutím toho tlačítka se zruší "základní" funkce páky (jízda - souhlas) jojo, tak jsem to myslel... A co když teda budu chtít při tom švihání zároveň už povolit jízdu? Opravdu je nutné takto spěchat a vyvádět? Takové extrémní zbrklé manipulace mi nepřijdou hodny zkušeného strojvedoucího...
Paul_red_adair	Úterý, 03. října 2023 - 09:49:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3533 Registrován: 8-2010	mAzi.80: "Obzvlášť vydařená je na 1216 ta žertovná páčka, s kterou honíš a trefuješ nastavit požadovanou rychlost a až už se ti to podaří, tak si stejně nastavená rychlost sama skáče nahoru dolů a mašinka dělá houpy-houpy, jízda-brzda..." Úplně na první verzi softu mašiny - místo fialové kuličky na rychlostní stupnici zde byl okrový obdelníček - to tak nebylo a rychlost držela jak přibytá ! Jenže pak se nějak změnil soft a posralo se to, no a nikdo to už nedal v Siemensu do kupy...
RadekŠ	Úterý, 03. října 2023 - 10:14:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13597 Registrován: 4-2003	.je zakázáno (předpis) před přepřahem zavést nízkotlaké přebití, ale už nikdo neřekl, jak to udělat u Němkyň které to dělají automaticky. To je fakt tak těžký pochopit, že ten pokyn je pro lidskou obsluhu stroje, nikoliv pro stroj samotný? PS: Jako vojně jsme měl podobnýho chytráka s hvězdama, co mi dal rozkaz "vojaku, nařiďte to mu počítači... vojaku, zadřete ten počitač". Ještě chybělo už jen že počítači nedá vopušťák, nebo mu dá na buzeráku 50 kliků. Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
Mladějov	Úterý, 03. října 2023 - 10:41:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20250 Registrován: 3-2007	Zajímavá a konečně taky konkrétnï diskuse..pánové, nemám teď kdy, ale ťukněte do mne - co máte oba na mysli těma Olbramovicema? Co se tam stalo,kdy a proč? (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Mladějov	Úterý, 03. října 2023 - 11:07:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20251 Registrován: 3-2007	Hajnej: "ML: Při překročení Vp to zadává až plnou EDB (omezenou kroutíkem Pt)a teprve při dalßím nárůstu to sáhne do vzduchu Tohle platí jenom při vjezdu na spád, kdežto při volbě nižší rychlosti to tam umí dát i oboje současně." Jistě - a proč mi to připomínáš?
Oldcerry	Úterý, 03. října 2023 - 11:08:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6469 Registrován: 7-2007	Mladějov: Na zábrzdnou na kusou dopravní (50/V), na mnohem kratší vzdálenost, než k ostatním návěstidlům a to, že jedeš na kusou poznáš až na výhybce a pak po pár metrech je šturc. Je to pár týdnů, co tam flákl s Reginou. Koukni se do mapy, Olbra od Votic, cesťák v tunelu. Kupecky - z 2 (nebo z 1) na 3 (kusou) se stejnou návěstí jako na 5 nebo 7 (návěstidla se stůj mnohem, mnohem dál - za peronem). Prostě jednou plácajda strojvedoucího neupozornil (nemusí), že jede na kusou dopravní. Kdysi ohledně tohoto a následně okolo Hostivaře (dtto) probíhala rozsáhlá diskuze. V Hostíku je to částečně eliminováno, že do šturcu je 60. A to bych řekl, až po důrazném upozornění, že si mohou 80 výhybky někam vetknout. Protože by si musel vždy předpokládat, že na něco s výstrahou jedeš vždy na tu kusou. Ale tam je ta kusá kolej dost dlouhá i od vekslu. V Olbra je to fakt kousek. Takže třeba já jezdím do Olbra v tomto směru na návěst 50/V na výměnách téměř krokem....
Mladějov	Úterý, 03. října 2023 - 11:25:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20252 Registrován: 3-2007	Aha, já marodil, tak mi to asi uteklo. Následky? Jo, tohle jsou ty hnusný pasti, co projektantům nedojdou a pak už není síly, která by to změnila. Hlavně, że se vyráběj vyhlášky a procesní listy pomalu i na návštěvu WC. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Aleš_Liesk.	Úterý, 03. října 2023 - 11:33:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8879 Registrován: 9-2011	rychlost držela jak přibytá Hlavně že jí neubylo Všichni jste volové. Servít
Oldcerry	Úterý, 03. října 2023 - 11:42:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6470 Registrován: 7-2007	Mladějov: ber s rezervou..fíra a vlakvůdce potlučení, regina snad na zrušení, ale jen JPP...
Agent	Úterý, 03. října 2023 - 12:12:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11176 Registrován: 9-2002	Kdy to bylo ? Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.