| Diskuse » Železnice » Nehody » Archiv diskuse Nehody do 20. 11. 2023 | « předcházející | další » |
Archiv diskuse Nehody do 20. 11. 2023dolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek | |
|---|---|---|
|
micek
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 399 Registrován: 11-2015 |
Auto(vlastně traktoro)škola vs. eso s nákladním vlakem u Mikulčic. https://twitter.com/UdalostiBrno/status/1724719821827269037 |
|
|
Pajzák
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7606 Registrován: 6-2015 
|
Přednost zprava autoškolák zvládl, teď ještě doladit přejezdy... | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17018 Registrován: 11-2002 |
Jak se to zrovna traktoru povedlo? Jsou tam závory, navíc vypadá nepoškozeně, ale vlastně "nahoře". Jezdilo se na OP? Bohužel i z té 10 ten vlak nějaký čas brzdí, byť dvacítkou ploužící se ZETOR taky není žádné žihadlo... | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12538 Registrován: 5-2002 |
ad RadekŠ: Fujtajxl, to sem se zase spravedlivě rozčílil Máš pravdu, předsedo. Na rozdíl od toho, co zveřejňují nejenom veřejnosti, ale hlavně dopravců by opravdu bylo vhodné dělat to tak, jak navrhuješ Ty. Perfektně by se s tím pracovalo. Jenže jak vidíš, i my dopravci kromě vlastních projetí a toho, co jde do režimu Závěrečných zpráv se k podrobnějším údajům nedostaneme, maximálně když se něco povídá na různých Bezpečnostních komisích, kde se něco podrobně ukazuje lidem, kteří na to stejně nemají čas to systémově řešit...
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14 Registrován: 7-2021 |
Dle všeho, měl traktor poruchu na převodovce. | |
|
Mladějov
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20748 Registrován: 3-2007 |
No..to bych nechal prověřit odborníkem. Pravděpodobnost je totiž proklatě nízká, zato nervozita a neschopnost žáka stojícího na přejezdu, který je ve výstraze, zařadit kvalt docela pravděpodobná. Což se přesně dělat nemá, ba se to dřív i zakazovalo ve vyhlášce, řadit na přejezdu (nemít tam kvalt), právě kvůli tomu, aby se podobným průšvihům předešlo. Možná je to tam pro patřičnou kategorii vozidel dodnes. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 7-2019 |
ad Jena: Jak se to zrovna traktoru povedlo? Jestli byla vychozená kulisa převodovky, tak stačí "špatně vyřadit" (bez tlačení řadicí páky do boku) a rychlost tam zůstane, pak se páka dá do druhé polohy a zatlačí nahoru/dolů a najednou tam jsou zařazené dvě rychlosti najednou a už s pákou nejde pohnout ani zpět nebo neutrál té jedné rychlosti je v poloze zařazené jiné. Hodně krát jsem takto zatvrdnul na poli a jako řidič s tím rychle nic neuděláte - chce to vyšroubovat šrouby na převodovce pod sedlem a šroubovákem nastavit výřezy kulis zpátky do neutrální polohy (což někdy jde hodně blbě). Takže jestli došlo k přeřazení před přejezdem a zaseknutí převodovky a než zabrzdili, tak už byli na kolejích a už nebyla možnost se pohnout vřed ani vzad. Proto v těch starých traktorech v rámci křižovatky nebo přejezdu nepřeřazuju a až je opustím tak pak... |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13862 Registrován: 4-2003 
|
PŠ: Díky předsedo. kde se něco podrobně ukazuje lidem, kteří na to stejně nemají čas to systémově řešit... Ale u těch dat je prostor se spojit nějakou univerzitou či výzkumným pracovištěm navíc na to nějaká grant (TAČRu ...třeba, nevímmm.) To nemusí nutně dělat dopravci, žesnad, ale někdo třetí, kdo to přežvejká a dá nějaký výstupy - pro ty lidi, co na takový věci nemůžou mít systémově čas, ale prostě zhltnou jen to hlavní a důležité. A současně to může pošoupnout i DIČR.
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 267 Registrován: 5-2019 |
Maďarsko dnes brzo ráno. Náklad projel stůj, 7 raněných. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13863 Registrován: 4-2003
|
Hodně krát jsem takto zatvrdnul na poli a jako řidič s tím rychle nic neuděláte - chce to vyšroubovat šrouby na převodovce pod sedlem a šroubovákem nastavit výřezy kulis zpátky do neutrální polohy ¨ O jakém modelu hovoříte? Já že mám na traktrorech najeto docela dost a nikdy se to mě, ani mému okolí nastalo. A jinak by mě NIKDY nenapadlo řadit na přejezdu. NIKDY.
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
|
|
mot
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4535 Registrován: 7-2017 |
Nevím jak tady, ale jsou přejezdy, zvlášť polní, v takovém stavu, že ten kvalt může vyskočit. | |
|
Mladějov
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20750 Registrován: 3-2007 |
Připouštím a spadá to do toho, co píši - neschopnost ve stresu zařadit. R: K. píše "o starých traktorech" ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") . No jak říkám - uplatňují technickou závadu, tak by se to mělo prověřit odborníkem. Mmch vozidla autoškol mají technickou častěji - snad po roce. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17019 Registrován: 11-2002 |
Kryštof, JanJanek: Díky, že tam stál mě krz té nepoškozené závory nenapadalo. Ale může být, zastavil když ještě byly závory nahoře, břevno se pak jen opřelo o valník a nárazem se to celé poroučelo vcelku k zemi. Štěstí, že to ten Nexák stihl skoro ubrzit a skočilo to víceméně "jen odsunutím". | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 7-2019 |
Na Zetoru 30 a i na 5211. Ale byly to uz starší kusy. Jeden odkoupen kdysi z JZD a druhy tez bazarovy. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13864 Registrován: 4-2003
|
Já jsem to teda nikdy nezažil ani na jednom z nich, to fakt musely bejt pěkný šunky a rozhodně bych s tím něco udělal protože to je o rypák třeba i při jízdě z kopce, kdy se nedá brzdit motorem u řady 30 máte pořád jednostupňově odbrzditelnou brzdu a celkem slabý kompresor. Navíc na tom obrázku máte UŘ II - Crystala 8011 - jeho výroba skončila někdy počátkem 80. let - má ještě nulkovou boudu. Dneska už celkem rarita. Umístění bezpečnostního trojúhelníku pro pomalá vozidla za oknem by tomu vykukovi snad nemělo projít na STK, nemluvě o to, že rozhodně není v předepsané výšce. Korba valníku z Červenky , to je taky na odebrání STK na místě - ohrožující hrany, které nevznikly nehodou. No nic, doufám že pana učitele a autoškolu pořádně zadřou (sám jsem jezdil v autoškole před vic jak 30. lety na úplně stejný soupravě a obojí byli už tehdy vyleštěný veteráni fcajku) a měli jsme to i doma.
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 93 Registrován: 1-2020 |
Že by sám vyskočil kvalt,to uplně nevím,ale že tam skočí 2 rychlosti,jo,to se hold někdy povede.A to i těm,kteří mají řazení v ruce.Příjemný to je třeba na křižovatce po červený,zkušenost se 7711 i 7245.Pak už byla v krytu vyřízlá díra,aby byl rychlejší přístup k zajišťovacím šroubům a verglovalo se šroubovákem a řadičkou,dokud se to nevykvaltovalo.To jsou pak dlooouhý minuty.A pak to třeba zas půl roku neudělalo...Nicméně,na přejezdu neřadím nikdy. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13865 Registrován: 4-2003
|
Když koukám na tuhle fotku, tak vypadá prostě na to, že před přejezdem a křižovatkou za ní zkoušel z mírnýho kopečka podřadit, páč mu ze 4-zajíce nestačila 4-želva a než přeřadil s meziplynem na 3-želva, tak byl na přejezdu a bylo vymalováno. Ale od toho je tam snad učitel, aby právě tohle uhlídal. Ono s takhle chabou zátěží a nesynchronizovanou převodovkou se řadí úplnýmu začátečníkovi blbě kvůli malý setrvačnosti soupravy, ale pořád líp, než se samotným traktorem.
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13866 Registrován: 4-2003
|
.Pak už byla v krytu vyřízlá díra,a Místo toho aby někdo třeba vyměnil vidličku řazení, kulisu, nebo něco takovýho za 5,50 a byl při takovým tom domácím žvékání dalších 20 let klid.
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
|
|
nebel
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 124 Registrován: 8-2022 
|
RadekŠ: já naopak tu zkušenost mám, jak z naší domácí 6711 (kde občas zlobí 2-3), tak z předělávky 5611 (problém 1-R) na nakladač, znám ti i z brigádních 6911,7011, 7245 v družstvu (už si nepamatuju ckteré kvalty zlobily tam, ale párkrát mě taky potrápily). Jak se píše výše, stačí vyšroubovat konkrétní šrouby na převodovce, porovnat táhla a je to. Pokud to jde dobře, stačí pár minut, vyšroubuju ten šroub kde je třeba porovnat táhlo (tedy kde jsem řadil posledně). Šrouby jdou v pořadí kvaltů, tedy zleva u 6711: - 1. šroub: náhonová spojka - 2. šroub: 1. kvalt a zpátečka - 3. šroub: 2. a 3. kvalt - 4. šroub: 4. a 5. kvalt - 5. šroub: želva / zajíc Průser je, pokud něco tlačí na traktor - např. pokud je ve svahu, za sebou má naložený vlek atd., ozubená kola se o sebe opřou a nejde to porovnat. Někdy pomůže nastartovat a jemně popouštět spojku aby se soukolí pohla žádoucím směrem a uvolnila se, jednou se stalo, že mě druhý traktor musel jemně popotáhnout dozadu, páč jsem stál z kopce dolů s naloženou vlečkou, šprajclý jsem měl 2-3 a za nic to nešlo pod zátěží porovnat. Často stačí vyměnit ty šrouby na víku převodovky, co mají v sobě pružinku s kuličkou a zas je na pár let pokoj. Případně je jednou za čas dotáhnout, na některých strojích se povolovaly a pak to zlobí úplně stejně.
Jednou, je tomu už velice dávno, byl přednostou na „štégovském" nádraží nejvyšší pan železničář. Nikdo ho neměl rád, ani ostatní železničáři, ani mašinky, ani výhybky, a to proto že byl velice zlý a přísný a pyšný.
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13869 Registrován: 4-2003
|
stačí vyměnit ty šrouby na víku převodovky, co mají v sobě pružinku s kuličkou a zas je na pár let pokoj. Ale na venkově se dycky musí najít nějaký levnější způsob, jak tím vykejvat, i kdyby to mělo potenciálně zabíjet!! ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") ![[angry]](https://www.k-report.net/discus/clipart/angry.gif "[angry]")
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11284 Registrován: 9-2002 
|
S fofrklackem mám celkem často problémy i na svym voze VW T4. Má to takovej plastovej kloub na vidličce a co zhruba 25000 km se rozsype. Opravit to nic moc nestojí, ale obvykle se to rozsype v ten nejblbější moment na nejblbějším místě. Na dojetí se do dá pořešit kusem drátu.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
|
mot
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4537 Registrován: 7-2017 |
 RadekŠ:"stačí vyměnit ty šrouby na víku převodovky, co mají v sobě pružinku s kuličkou a zas je na pár let pokoj. Ale na venkově se dycky musí najít nějaký levnější způsob, jak tím vykejvat, i kdyby to mělo potenciálně zabíjet!! "Jestli si myslíte, že je specialita jen u tuzemských kovozemědělců, tak to jste na velikém omylu. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13871 Registrován: 4-2003
|
Nemyslím, ale těch příhod mám spoustu.
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5432 Registrován: 9-2003 
|
Když jsem si dělal řidičák na autobus, tak by mě instruktor za řazení na přejezdu rozsápnul, i když to už dávno předpisem zakázaný nebylo. Stejně tak jsem musel řadit na dvě vyšlápnutí spojky a dolů s meziplynem, i když už všechno mělo synchronizované převodovky. Proto dnes řadím "nadvakrát" a neřadím na přejezdu ani s osobákem. RadekŠ: Těřeba to měl autoškola schválně tak rozesraný, aby pak měl žák blíže k praxi .
NOBLE BRICKS
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13872 Registrován: 4-2003
|
specialita jen u tuzemských kovozemědělců Kontextová reklama mi hned podhodila jednoho takového venkovského myslitele. Debilní, ale moje!! Sorry za OT.
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
|
|
nebel
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 125 Registrován: 8-2022
|
RadekŠ: Skoro to vypadá jako závist, že si někdo dokáže něco postavit, funguje mu to a je s tím spokojen. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") Nicméně zpět k tématu, prý byl ten rozřez v Blansku, podle řečí na netu, při rozsvíceném volnoznaku. Ví k tomu někdo něco víc?
Jednou, je tomu už velice dávno, byl přednostou na „štégovském" nádraží nejvyšší pan železničář. Nikdo ho neměl rád, ani ostatní železničáři, ani mašinky, ani výhybky, a to proto že byl velice zlý a přísný a pyšný.
|
|
|
mot
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4538 Registrován: 7-2017 |
Toto psal asi nějaký jiný: RadekŠ To co píše Statistik potvzuje i řada nadnárodních firem, který svoje produkty testují v ČR. Doma totiž tu nenávist, zášť a zlomyslnost nemůžou nasimulovat. Ono holt někoho baví něco dělat skutečně a někoho jen hubou. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13873 Registrován: 4-2003
|
Dotyčný to vyrobil tak, že podle všeho rozřezal pětitunový dvounáupravový valník - tzv. Rumuna a vyrobil z toho jednonápravový návěs o téže nosnosti a ještě k tomu odebral tu zbývající polovinu brzd (cit.:"...Ty jsem sundal, protože to dělalo hodně kilogramů navíc...Opravdu se musím pochválit, i když to dělám nerad. Když něco dělám, tak to mám v hlavě."). Takže má nebržděný návěs o hmotnosti skoro 6 tun (!!), kde je konstrukční hmotnost na nápravu (ložiska, disky, pneu) překročena cca dvojnásobně. A protože mu to samozřejmě brutálně tzv. tancuje, tak to na předku 6911 dovažuje 150 kg závažím - aby v momentu otáčení volantem nebyla kola metr ve vzduchu. Vážně Vám na tom postupu nepřipadá něco hodně, ale opravdu hodně divnýho? To že tomu chybí telefonní seznam povinné výbavy pro provoz na pozemních komunikacích a nemělo by to i tak vůbec opustit dvorek je už jen detail. PS: Když jsem to četl, tak jsem místo nějaký Vaší závisti teda dost usilovně přemýšlel, zda není Apríl.
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10865 Registrován: 5-2007 
|
nebel: Je tam SZZ-ETB, to už má archív, tak hádam, že sa časom dozvieme celkom presne, čo sa tam dialo. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8963 Registrován: 9-2011 
|
Radek: napadlo mě v podstatě totéž, jen bez těch technických detailů. Tzn. že "vyrobil" samodomo perpetis, kterej nesplňuje snad žádný požadavky pro provoz na veř. komunikacích, A JEŠTĚ TO DRZE PŘIZNÁ (Citace J. Cimrmana). No, možná se o něm jednou dočteme v černé kronice ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]")
Všichni jste volové. Servít
|
|
|
micek
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 400 Registrován: 11-2015 |
Nebyl by první a imho ani poslední. Viz třeba policie.cz: Převrátil se s traktorem domácí výroby |
|
|
nebel
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 126 Registrován: 8-2022
|
RadekŠ: - z „rumuna“ to má maximálně kola, jelikož mají „rumuni“ polonápravy na šroubových pružinách (a proto se taky tak rádi kolíbají a převrací), kdežto na fotce je tuhá náprava kdo ví z čeho a s kdo ví jakou nosností, klidně může být z BSSácké vlečky, rozmetadla, sběracáku... --> https://www.denik.cz/galerie/vlecka-domaci-vyroby.html?photo=6&ba ck=107162053-25237-1 - nebrzděných pět tun má většina přívěsných vehiklů z dob socialismu, typicky kdejaké RUR-3 a -5 (a ještě jsem nepotkal takové, kde by brzdy byly seřízené a funkční, vydrbávky typu „aby to aspoň odfouklo“ nepočítám). Nemluvě o tom že kdo nedrží vlečku na značkách, ten na brzdy taky kašle, v okolí mám příkladů víc než dost. A z těch lidí co si drží vlečku na značkách, málokdo aspoň občas seřídí klíče, aby to pod zátěží opravdu dobře brzdilo. - na zadní se v lese dokáží postavit traktor i s klasickou vlečkou či vyvážečkou, podstatný podíl na tom má okolní terén. Víme houby kde těží a odkud vozí. Že má vpředu metrák a půl neznamená, že vlek je blbě udělaný. K jančení na zadních leckdy postačuje naložený vlek a nutnost rozjezdu do prudkého svahu. - že to nemá papíry je úplně fuk, mezi dvorkem a lesem bývají většinou polňačky, kde konkrétně u nás byli policajti viděni jen jednou, onehdy vytlačovali služební oktávu z bláta, v kterém uvízli když aktivně naháněli omladinu na pinckách (a od té doby je už nikdy nenapadlo do těchto oblastí dobrovolně zajet). micek: novinami probleskne pár zpráv ročně, což je vzhledem k faktu, že jen v naší obci má víc než šestina obyvatel nějaký samodomo pracovní vehikl anebo provozuje stroje bez značek (a jinde to nejspíš o moc lepší nebude) dost slušné. Asdf: děkuji
Jednou, je tomu už velice dávno, byl přednostou na „štégovském" nádraží nejvyšší pan železničář. Nikdo ho neměl rád, ani ostatní železničáři, ani mašinky, ani výhybky, a to proto že byl velice zlý a přísný a pyšný.
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5433 Registrován: 9-2003
|
Nebel: Vy jste zabezpečovák?
NOBLE BRICKS
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 268 Registrován: 5-2019 |
MU v Blansku se skutečně stala při zajištěné a postavené vlakové cestě z 1sk na 1tk. Kdo co podělal zmiňovat nebudu. | |
|
Ml636
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6010 Registrován: 11-2006 |
Ahoj, chtěl bych zase lehce naťuknout téma Nové Kopisty, když teď prošlo další "výročí", trochu jsem nad tím zase přemýšlel. Škoda, že kromě toho dost podrobného článku, z té doby nejsou k dispozici ještě vyšetřovací zprávy, nebo nějaký psychologický rozbor. Vůbec se tam ale nikde nezmiňuje například doba odpočinku děčínského strojvedoucího, délka té jeho směny před Baltem, jestli neměl nějaký stres před převzetím vlaku a tak... Nebo viditelnost návěstidel v mlze? Opravdu mohl nevidět dvě návěsti? Je "přehlédnutí" a skutečné přehlédnutí. Nebo se říká, že mohl padnout do stereotypu a očekávat hned uhnutí osobáku a volnou cestu. Ale to by při minutí stůj (200 metrů před najetím) určitě něco s vlakem dělal, jenže tam se jelo pořád ve výkonu a bez brzdy. 1.) Byla mezi Bohušovicemi a Lovosicemi v té době "banalizace", a mohl být uhnut na vedlejší kolej, aby předjel osobák? Výpravčí nemohl předpokládat závadu dveří osobáku, to je fakt, ale osobák má mezi Bohu a Lovo, dokonce dvě zastávky. Ten Balt by ho stejně dojel a v mlze mohl přehlédnout. ...jenže tam asi jelo něco proti, když se strojvedoucí chvíli předtím zdravili. 2.) V té době platilo podle předpisu k VZ (T108) také těch povolených 5 sekund prodleva před naskočením barvy na opakovači a řešením toho, když nenaskočí? Když řada 350 měla o hodně delší prodlevu, jakým způsobem to bylo ošetřeno? Na jedné straně je nějaký platný předpis a na straně druhé byly "dodavatelsko odběratelské vztahy", nebo nějaký jiný předpis na předpis? 3.) Mohl to být po tak krátké chvíli po míjení vlaku fakt mikrospánek s obsluhou živáka? No, nedá mi to prostě, tak mě nekamenujte. Těm spekulacím o STB samozřejmě nevěřím, ani jiným báchorkám. Ale z velkých nehod mi zůstávají tak nějak po tom všem nevysvětlitelné jen Stéblová a Kopisty... No a možná pak trochu lehce ten Český Brod se 471 nedávno.
Rebel Yell
|
|
|
Mladějov
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20777 Registrován: 3-2007 |
Proboha, doba odpočinku..proč tohle pořád někteří tak milují? Vinu strojvedoucího to stejně neovlivní, spíš naopak a tělo funguje různě, stejně tak můžu po papírovém OK odpočinku být servaný, tohle je ukazatel k ničemu. Mimochodem tahle pravidla se za léta už tolikrát měnila, že se směju, když nějaký troubelín z kanclu zvedá prstíček, aniž by třeba tušil, jak je to v praxi a co opravdu vadí a unavuje. 1)byla, ale něco jelo naproti. I kdyby ne, je to rozhodnutí výpravčího. 2) stanice se tehdy až na výjimky nekódovaly a to až po vjezdové návěstidlo z opačné strany a pak řadě 350 trvalo výjimečně dlouho, než kód naskočil - dělaly se tam zkoušky a bylo to tuším 19 sekund, hodně dlouhá doba a už nebyl čas na reakci, nehledě na to, že to, že na opakovači třeba zasvítí po nulovém kódu (a maximu zesílení VZ) něco jiného, je běžná věc. 3) Prostě fíra v husté mlze přehlédl návěst "výstraha" na odj.n., jinak by zpomaloval a nejel 120 km/h. Jestli měl mikrospánek s mačkáním - to je taky oblíbené strašidlo hledačů záhad, což nikdo nezjistí, nejspíš ne, protože co víme, tak za stanicí zrychloval. Skutečně žádné tajemno v tom není. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
|
Miroslav_ Zikmund
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2066 Registrován: 2-2016 |
Ml636 : Máte na mysli tento článek ? https://www.railtrains.sk/modules/AMS/article.php?storyid=2082 Po první traťové koleji jel od Lovosic dle článku Lv 79653, takže výpravčí nemohl stavět na první traťovou, mimo jiné měl patrně staniční ZZ zapojené do 3AB. Autor - František Jelínek byl zaměstnán na 016 ÚŘ ČSD (od 1.7.1988) - do 30.6.1988 016 FMD - Odbor revizorů bezpečnosti práce. Personální turnus se pokusím zajistit. |
|
|
Mladějov
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20780 Registrován: 3-2007 |
Personální turnus přinese co ve vyšetřování "záhady"?? Taky mohl mít vlóžo, to vás nenapadne? Být leťák, mít první šichtu po dovolené atd, atd. Zbytečné hledání příčin tam, kde nejsou. Držte se Occamovy břitvy a nepostupujte jako novinář z Blesku, co se snaží obvinit kde koho, proboha. EDIT: Tak těch 19s si pamatuji dobře.. E2: ML, koukni na diskusi 810, můžeš k tomu něco dodat, co nevíme (o Praga 2M70)? Ď. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13877 Registrován: 4-2003
|
nebrzděných pět tun má většina přívěsných vehiklů z dob socialismu, typicky kdejaké RUR-3 Akorát že máme rok 2023 a od té doby brzdová technika neskutečně pokročila... a právě i kvůli těm venkovským zabijačkám. S otcem jsme si třeba dělali někdy v roce 1988 jednonápravový vůz na seno, ve shodě se silničními předpisy a samozřejmě že měl (tehdy jednookruhovou) funkční vzduchovou brzdu + ruční vřetenovou brzdu. Vždyť by to bylo někde v kopci o rypák.
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
|
|
Ml636
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6013 Registrován: 11-2006 |
MZ: Ano, tenhle. Ještě se mi povedlo někde dohledat, že tento výkon měla původně odvézt 350.011, ale kvůli poruše a opravě v Bratislavě, se vyměnily s 350.009. Takže v Holešovicích se po cestě z Bratislavy ani nestřídala četa 009. Prý byly tehdy na tyto výkony lokomotivy přednostně turnusované, ale často se to kvůli mimořádnostem nedodržovalo. Byla to pěkná mašina, možná tehdy nejlépe udržovaná ze všech 350. No, a jestli je to s tím turnusem a výměnou pravda, tak 011 svému osudu stejně neunikla v Okoličném s tím sypačem, a také neochránila strojvedoucího. Zvláštní ty osudy, fakt.
Rebel Yell
|
|
|
Miroslav_ Zikmund
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2067 Registrován: 2-2016 |
Ml636 tady máte ten turnus :
Jen na okraj - 372 měl poměrně vyvatované jízdní doby Holešovice - DC (119 minut) proti 370 (112 minut), 376 (115 minut), 477 (111 minut / lok 163), 74 (115 minut / lok 163) - dokonce zastávkový R 774 (lok 163) měl se zastavením Kralupy, Roudnice, Lovosice, Ústí jen o 5 minut delší cestovní dobu než 372 a to jel z Masaryčky, po delší trase (124 minuty). Už tedy jsem si kladl otázku, proč ten osobák nebyl kreslen v Bohušovicích na předjetí, ale MUSEL dojet do Lovosic před 372, kde stejně neměl přípoj ... 350.011 ovšem ještě jako ES 499.0011 zaperlila 31.3.1979 na R 612 v km 221,452 mezi ŽST Šlapanov - Havlíčkův Brod, kdy si zlomila druhou a třetí nápravu. Od 5.4.1979 byl gorilí provoz na několik měsíců zastaven, do doby než byly duté nápravy vyměněny za neduté, čímž se zvýšila hmotnost na 89,6 tuny. Mladějov : když si někdo přeje vidět turnus, tak proč mu nevyhovět ![[andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif "[andel]") Samozřejmě, že TO nic neřeší, nicméně nemám pochyby o tom, že tohle se taky ověřovalo. Podstatné bylo / je, zda měl / neměl zaměstnanec po předchozí směně minimální délku odpočinku. Co během toho odpočinku dělal - třeba fachal na stavbě rodinného domku nebo odpracovával hodinovou kvótu v SBD a na šichtu si - řečeno s nadsázkou ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") - "šel odpočinout" po celodenní fyzicky náročné práci, to se neřešilo ... Co má dělat strojvedoucí za husté mlhy, kdy nevidí na návěstidla předpis neřeší. Pamatuji "labutí píseň" libeňských Ganzů na Krušnohoru v polovině "sedmdesátek" a mlhy mezi Ústím a Mostem a dál k Chomutovu, zejména kolem Ledvic. Ganze neměly opakovač na 3AB, na návěstidlo nebylo vidět (ani mechanické), proto se jelo proti "bílé zdi" desítkou, s rizikem nárazu do vlaku stojícího na trati ... naštěstí se nikdy nic nestalo a strojvedoucí popotahováni nebyli ... jednali v souladu s ustanovením D2 - v případech zde neuvedených jednat dle nejlepšího vědomí a svědomí, tak aby byla zajištěna bezpečnost provozu ... Zpoždění vlaku bývalo i dvě hodiny ... ![[smrt]](https://www.k-report.net/discus/clipart/smrt.gif "[smrt]") ******* Nad rámec - dneska jsem se z jiného zdroje, nezávisle na zdejším klábosnicování dozvěděl, že mezi oběťmi 372 byl rovněž zaměstnanec SD5 z oddělení konstrukce GVD - 11/4. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11291 Registrován: 9-2002
|
Explicitně v žádným předpisu se o mlze jogurtový hustoty nepíše nic, ale kam nevidim, může být za určitých okolností i krokem moc rychle.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12560 Registrován: 5-2002 |
ad Agent: Explicitně v žádným předpisu se o mlze jogurtový hustoty nepíše nic, ale kam nevidim, může být za určitých okolností i krokem moc rychle. Najezdil jsem toho za mlhy bez VZ docela dost. Hodně za mlada (cca 1989, byla to T679.1346, tam jsem pomocničil těsně po vojně) si pamatuji na sjezd z Herkulesu do Mostu nového, kdy jsem šel před vlakem a lezl na předvěst, abych zjistil, co tam svítí. A fíra F.S. mi popojížděl za zadkem se Schwandorfy. Když jsem pak jezdil na elektrikách bez české VZ dálkové výkony, zpravidla stačilo snížit rychlost na 80 km/h, pak se to dalo chytat. A pokud se nechytilo, tak krokem k dalšímu návěstidlu. Jednou jsem se vytrestal, snad už to je promlčené... Jel jsem ve sledu, postupně jsem snižoval rychlost rychlost až na 30 km/h, stále jsem jel na Výstrahu. Za Mělníkem najednou Stůj, no, neubrzdil jsem to asi o tři metry. A tak rychlost 10 km/h, rvaní dálkového světla do mlhy, abych stihl zareagovat alespoň na reflexní placky... Další návěstidlo už bylo na zelenou.
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
|
Ml636
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6015 Registrován: 11-2006 |
M_Z: Já děkuju za turnus. Koukám, že tam měli skoro všechno, snad i nějaký NExák. Až na ty zájezdy do Kutné Hory a hodně všeljakých režijních přechodů a jízd, to asi nebyl úplně špatný turnus, i když člověk tam žil asi spíš v noci a přes den dospával. Ale zrovna ten 372 se jel před koncem směny, mašina teda potom brala s jiným fírou další vlak a vracela se, ale žádný velký spěch a stres tam být nemusel, předtím dva dny volno... Nic pracovně krkolomného.
Rebel Yell
|
|
|
Mladějov
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20787 Registrován: 3-2007 |
..asi nebyl úplně špatný turnus (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13883 Registrován: 4-2003
|
Zvláštní ty osudy, fakt. Na tom nic zvláštního není - obyčejná náhoda. Numerologie byla vyvrácena už někdy v raném středověku. A hlavně ukázkově odbíháte od podstaty věci a rozmělňujete to do řady zcela neprokazatelných věcí, které stejně nemají řešení. Z historického pohledu a odstupu je až úsměvné, jak se to někdo bezpečnostní mezeru snažil řešit PAKSem - je až zaražející jak se pokaždý najde nějaký filuta se zlepšovákem za 3,50,-. "jak s problémem lacino vykejvat".
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 29719 Registrován: 5-2002 
|
RŠ: Přesto se ten PAKS docela rozšířil a vaz mu zlomilo až vnitřní (nebo vnější? prostě dnešní "stovkové" koleje) nádraží v Olomouci, kde se celkem pravidelně jezdilo na "sněhuláka" (4/0N) a po zásahu PAKS vystupovali PAX z Bymáků do kolejiště, klopýtali mezi výhybkama a okolo nich jezdily vlaky od Uničova a Krnova...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
|
Mladějov
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20788 Registrován: 3-2007 |
Docela rozšířil? Na kterých řadách a cca kolika loko to bylo namontováno a používalo se? | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10876 Registrován: 5-2007
|
No vzhľadom k tomu, že pár rokov na to prišiel v podstate len mierne rozšírený PAKS s override tlačítkom ako funkcia "rýchlostné krivky" na zariadení s názvom Mirel VZ1 |
|
|
Mladějov
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20790 Registrován: 3-2007 |
Ml636: " Ale z velkých nehod mi zůstávají tak nějak po tom všem nevysvětlitelné jen Stéblová a Kopisty... No a možná pak trochu lehce ten Český Brod se 471 nedávno. "A co je na tom jako nevysvětlitelného? Prostě nejen tyhle nehody jsou vždycky směsí nějaké chyby, úmyslného či neúmyslného porušení předpisů a souběh okolností a nešťastných náhod to pak dovede až k nehodě. Skutečně nevím, co v tom pořád hledat za záhady. Vit ten Brod - prostě naprosto nesprávná činnost strojvedoucího ptg, jak v obsluze AVV, tak několika fatálních porušení D1 a i kdyby si nebyl jist, co má a nemá přepnout a jaký režim použít, tak má doprčic v hlavě mozek a má ho používat. Já vím, ono přechod z naprosto pohodového AVV na jízdu podle rozhledu proti Stůj do pravděpodobně obsazeného oddílu je diskomfort jako kráva..ale od toho tam sedí (má sedět) člověk se znalostmi "řemesla". Včetně třeba toho, co mu svítí/nesvítí na opakovači a co to napovídá (může to znamenat) ve vztahu k obsazenosti/volnosti oddílu, do kterého právě vjel/ve kterém jede. Tak je holt po smrti. Přečti si závěrečné zprávy a nemůže ti tam být nic nejasného. Pokud se holt hlavní viník zabije, tak už se ho nikdo na nic nezeptá (přičemž i kdyby, tak může klidně i lhát a nemusí to jít nijak dokázat). (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
|
Ml636
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6017 Registrován: 11-2006 |
Mladějov: Četl jsem si a už dříve jsem nabyl dojmu, že ty pantografy kolem Prahy jsou naprosto úděsné na stereotyp, značně velkou vytíženost a stres. Hodně ostré obraty, sotva na záchod, natož odfrk a protáhnout kosti. K tomu vedro, delší konce, ráno zase nástup na celý den... Jak to můžou ti fírové vydržet.![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") Nevím, třeba to vidíš jako praktik jinak. Srovnávám se svou praxí, směny tohoto typu jsou všude hodně stereotypní. Původně to vypadalo, že ten fíra dostal nějakou zdravotní indispozici. Říkali, že byl zkušený a navíc předtím naopak měl situaci, kdy reagoval nad rámec a zabránil průseru. Vždycky je překvapivé, když naprosto zkušený člověk udělá naprosto začátečnickou chybu. Kopisty už asi nikdo nerozluští. Leda nasimulovat na trenažéru v DVI naprosto stejné podmínky a pozorovat reakci zkušeného strojvedoucího. Stejně tak po náročném dni figurantovi nasimulovat tu souhru v Českém Brodě.
Rebel Yell
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 29723 Registrován: 5-2002
|
ML: Docela rozšířil? Na kterých řadách a cca kolika loko to bylo namontováno a používalo se? Měly to mašiny na "uhelným Tokaidu" (= pravobřežce) a pak ty, co vozily ty Os přes Olomouc... 636: Původně to vypadalo, že ten fíra dostal nějakou zdravotní indispozici. No on se už při předchozí jízdě směr Praha dostal do "štrůdlu", kde se mu jistou chvíli mohla jevit dopravní situace jako porucha ZZ (jelo před ním Pendolino, které se svým malým profilem jeví být dál, než kde je). To mohlo později přispět k nesprávnému posouzení té situace před Brodem. Nebo to prostě vymyslel, že to udělá nějak, ale ta indispozice ho uvedla do stavu, že toho nebyl schopen. Zrovna nedávno jsme šlo s drahou polovičkou docela dlouho podél mřížového ploto okolo školního hřiště. Stíny vrhané pruty toho plotu dělaly docela nepříjemné blikání do očí. Kdysi podobným způsobem vznikla vážná nehoda na 171 kdesi okolo Dobřichovic, kdy závorářku dokázalo přerušování světla okny projíždějícího vlaku dostat do úplně "vygumovaného" stavu, kdy zapomněla, že pojede ještě vlak opačného směru, a za prvním vlakem zvedla závory. Málem šla na docela dlouho sedět, ale pak se zjistilo, že to blikání mělo frekvenci, která je schopná vyvolat epileptický záchvat.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12562 Registrován: 5-2002 |
ad Ml 636: Kopisty už asi nikdo nerozluští. Leda nasimulovat na trenažéru v DVI naprosto stejné podmínky a pozorovat reakci zkušeného strojvedoucího. Stejně tak po náročném dni figurantovi nasimulovat tu souhru v Českém Brodě. Co je na Kopistech nerozluštěno? Totéž v Českém Brodě? Větší oříšek byl Meridian v Bratislavě, tam jsem opravdu průběh simuloval. Čistě přídavná brzda lokomotivy --> do výhybky rychlostí 93 km/h (nápadně se shoduje se skutečností). Dynamická brzda po vjezd do tunelu (dále nebyla trolej) a následně přídavná brzda --> 62 km/h (EDB byla v poruše) Pokud by došlo ke stržení záchranné brzdy kýmkoliv v soupravě nejdéle v okamžiku, kdy první vůz za loko vjížděl do tunelu, vlak by vůbec k výhybce nedojel, zastavil by před ní...
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13886 Registrován: 4-2003
|
Vždycky je překvapivé, když naprosto zkušený člověk udělá naprosto začátečnickou chybu. Vzhledem k průměrnému věku strojvůdců je obyčejná pravděpodobnost, že ten člověk bude spíš starší a bude mít hodně odjeto. Překvapivého na tom právě není vůbec nic. tak po náročném dni figurantovi nasimulovat tu souhru v Českém Brodě. Tak budete pozorovat naprosto náhodný proces, kde to ten člověk s 99.9 % pravděpodobností úspěšně vyřeší. Když jich tam dáte 100, nejspíš to vyřeší všichni. Čili asi takový úspěšnost pokusu, jako když Bouvard&Pécuchet chtěli tuším rozdojit kozla.
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8969 Registrován: 9-2011
|
lezl na předvěst, abych zjistil, co tam svítí. Můžu mít blbej dotaz, Petře? Proč jsi lezl na předvěst? Já bych normálně předpokládal Výstrahu (jak mi ostatně velí i D1) a případně bych lezl až na následující hlavní návěstidlo... (a doufám, že nebudu nikým obviněn z "profesorování")
Všichni jste volové. Servít
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 39 Registrován: 2-2021 |
Ales...Liesk. Asi neznáš profil tratě z Herkulesky do Mostu n.n. Od předvěsti je taková houpačka a je to u chemičky a kolejích byla pěkná sračka...Tak je dobré vědět co je na předvěsti za návěst. Něco podobného jsem měl v Mostě na starým nádraží, kde jsem lezl na odjezdové návěstidlo... To byla krásná doba | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12563 Registrován: 5-2002 |
ad Profesor: On Ti na to zcela přesně odpověděl J.Mandys. A já k tomu dodávám, že delší jízdou bez orientačních bodů hrozilo, že se na trati ztratíme. A tak raději načíst předvěst a řešit až odjezd... V tomto prostoru navíc bylo vše poškozeno korozí (návěstidla, upozorňovadla atd.). (Příspěvek byl editován uživatelem Petr Šimral.)
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 269 Registrován: 5-2019 |
Co chcete na Kopistech furt řešit. Otec byl tenkrát jeden z vyšetřovatelů. Několikrát jsme se bavili i četl sem spis s fotkami, pár spisu z velkých nehod ČSD stále existuje. Všichni se shodli, že tu výstrahu v té mlze přehlédl. A ten opožděný kód na opakovači na tom měl také svůj podíl. Jenže se to "neřešilo". Tehdejší výpravčí v Bohušovicích do spisu vypověděl, že ho fira pozdravil píšťalou a rozsvítilo se stanoviště, pozdravil i protijedoucího kolegu na strojovce. Cca minutu po projetí Bohušovicemi došlo ke srážce. Ani pitva tenkrát nic neprokázala. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8970 Registrován: 9-2011
|
J.Mandys: no tak jo, dík za vysvětlení, takhle to dává smysl.
Všichni jste volové. Servít
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1824 Registrován: 3-2013 |
A teď si nechci hrát na chytrýho, ale pokud rozsvěcoval na stanovišti, zdravil výpravčího a protijedoucíh fíru, měl pak ještě čas v rychlosti 100 km/hod. koukat v mlze na odjezdové návěstidlo? Nemohl to být přispívající faktor? Asi byl podvědomě přesvědčený, že má dál volno. Ale to už se opravdu nedozvíme a ani nemá smysl po tom pátrat. Prostě to byla jednoznačně chyba strojvedoucího, ke které občas dojde. Narozdíl od toho Meridianu, kde zřejmě byla příčina jinde - tam by si nějakou rehabilitaci strojvedoucí zasloužil. Jenže dnes to už nikdo neprokáže. |
|
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze