Archiv diskuse Zabezpečovací zařízení na železnici do 14. 11. 2023

Aleš_Liesk.:
"
Ale furt se obávám, že přejezd hned za peronem nám moc možností, jak ho uzavřít co nejpozději a zároveň přitom negativně neovlivňovat brzdnou křivku k peronu, nedává."

Hajnej:
"Agent: si tipuješ špatně, na L2 posílá OBU do RBC pravidelně Position Reporty."

vasekj:
" že když dám MA třeba 200m za přejezd, tak i když pojedu nejrychleji, jak mi brzdné křivky dovolí, dojedu na přejezd o nějaké významné X později, než když mám dovoleno jet traťovou rychlostí (řekněme 160), a tudíž by stačilo předzvánění pustit o to X později?"

Hajnej:
" Trochu mysli: stavový report těžko bude obsahovat něco, co teprve bude - musí naopak obsahovat něco, co už bylo a tudíž to už nemůže být změněno. Zde tedy poslední BG a vzdálenost od ní. "

Hajnej:
" Odložení výstrahy založené na předpokladu jízdy nižší než dovolenou rychlostí by muselo tu nižší rychlost nějak zafixovat, čímž se nám to komplikuje a přináší to nežádoucí vedlejší efekty.
Za rozumný kompromis se IMHO dá považovat odložení výstrahy podle maximální dovolené rychlosti konkrétného vlaku, nikoliv podle okamžité skutečné. Plus postupné prodlužování MA v pravý čas, pokud ten vlak má před přejezdem zastavit."

Aleš_Liesk.:
" takže víme, jak moc je zastaralý, víme, jak jede vlak rychle, a případně můžeme odhadovat, jak moc může zrychlovat.
Ale pokud se na základě takovýchto zpráv má hýbat s uzavíráním přejezdu, musí to být obousměrná komunikace, kde se pak tomu vlaku následně upraví rychlostní profil."

Aleš_Liesk.:
" 2 m/s2 i v rychlosti 160 km/h a 400 tunama na háku..."

Asdf:
"Robíte v tom guláš. Rozhodnite sa, ktorú časť problému teraz riešite. Či rýchlosť nezastavujúceho vlaku alebo vlak v zastávke. A vždy to nejak vyznačte v tej odpovedi."

Agent:
"ale musí být ošetřeno, že vlak nevjede do oteřenýho přejezdu, takže po zabezpečovácku MA musí končit před ním. "

Agent:
"Asi by to šlo, ale zřejmě by se to muselo stanovit extra pro každej přejezd - pěkně děkuju."

Agent:
"Nějak nechápu, jestli řešíš vlak jedoucí Vtr, nebo nižšší"

Agent:
"RBC zřejmě zná Vmax toho či onoho vlaku, ale to je asi tak jediná bezpečnostně relevantní informace."

Agent:
"Asi by to šlo, ale zřejmě by se to muselo stanovit extra pro každej přejezd - pěkně děkuju."

Asdf:
"Ako v tom prípade vyriešite to, že fíra zastávku úplne zazdí a anilen nespomalí? "

Asdf:
"Len pre istotu - uvedomte si, že v okamihu keď niekam vydáte MA, tak už musíte byť schopný tú cestu zabezpečiť. Nemôžete počítať, že ETCS dokáže vlak, ktorý má vydané MA, zastaviť v nejakom konkrétnom, notabene presnom čase. "

vasekj:
"šlo by pouze o zkrácení dané pouze tím vynuceným zpomalováním vlaku, nikoli o dobu pobytu v zastávce, a ano, bylo by to řádově menší zkrácení, než v tom druhém případě, kde je dost místa. "

Luboš_3.21:
"Zdravím. Nemá někdo prosím fotku nového mechanického ústředního stavědla, které bylo uvedeno do provozu v Sušici v roce 2015?, mělo byjít o předělávku, kdy se zrušil původní ŘP v DK se stavědly St.1 a St2 a nově by měl vlakové cesty stavět výpravčí z to ÚS. Díky moc."

dany:
"nebel:
Ona JOPka (ať už ESA, ale i RZZ-DRS) není vůbec levná záležitost, takže se klidně může vyplatit rekonstrukce současnéno ZZ. V Sušici to žádná páreřní železnice rozhodně nebude, takže tam mechanika nikoho neurazí. Navíc ona to sice je mechanika, ale má počítače náprav, elm. přestavníky na rozhodující výhybky a posun přes PSt.
"