| Diskuse » Železnice » Ostatní země » Archiv diskuse Ostatní země do 30. 11. 2023 | « předcházející | další » |
Archiv diskuse Ostatní země do 30. 11. 2023dolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek | |
|---|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4323 Registrován: 6-2019 
|
Na hlavní stockholmské nádraží jsme dorazili o 20 minut dříve, odklonová trasa je teda dost vyvatovaná. Uspořenou hodinu na přestup jsem věnoval večeři, kupodivu i v neděli večer po desáté se dá bez problémů koupit teplá večeře, byť ve fast foodovém stylu. Poslední večerní spoj do Uppsaly byl sestaven z asi deseti letitých vozů a postrkové ASEA, použil jsem ho pro přískok k letišti Arlanda (cena byla z Norska stejná jako na hlavák, nicméně z Märsty se dá na letiště poposkočit jen za cenu jednoho "tapnutí" kartou v MHD. Poslední noc cesty na Arlandě ve mě vzbuzovala obavy, ale hned se ukázalo, že zbytečné. Mezi terminály 2 a 4 je pohodlná čekárna s dlouhými lavicemi, kde už odfukovalo několik spáčů. Přidal jsem se se svým chrápáním a v pět vstával odpočinutý k návratu na kontinent. Security rychlá, boarding taky, šikana s měřením cabin bags se nekonala. Bohužel však ani včasný odlet. Nehomogenní všemožné národy se rozhodly využít letenek za pár stovek a někteří měli problémy i s pravidly na palubě. Jen přesazovaní natvrdlých -náctiletých pax z exit rows zabralo půl hodiny navíc. Během letu se snažili o návrat do svých řad a před přistáním opět divadlo s přesazováním. Baden-badenské letiště bylo skoro prázdné, rychlý přesun před terminál a odjezd busem do Rastattu. V Německu návrat k mizernému občerstvení, za kafe v IC 3,3 euro a žádný zázrak to fakt není. Z Ansbachu do Norimberka poposkakování za regiem a málem ujetí RE do Chebu. Návrat ozvlášnil jen odklon IC přes rozkopaný Untertürkheim na Nürnberger strasse. A od té doby počítám dny, abych zase naložil auto po střechu a odjel vstříc novým dobrodružstvím - tentokrát převážně ve velehorách...
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4327 Registrován: 6-2019
|
Des Draisines à Moha, Belgie, velodráha. 3,6 km, jízdní doba 20 minut, ex. trať SNCB, červenec 2023:
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4339 Registrován: 6-2019
|
Thuin, Belgie. Tramvajové muzeum spolku ASVi a jejich tři provozované tratě. Ačkoli Belgie není zrovna nějakou super extra atraktivní zemí pro šotouše a ani pro běžné turisty, tohle si nenechte ujít. Malebný městečko, pěkně udržované muzeum, prostě je na co koukat. Z nemnoha termínů, kdy jsou krom oteřeného muzea i pořádané veřejné jízdy je dobré vybrat nějaký den, kdy je rozsah provozu největší a jezdí i parní tramvaj. My jsme se trefili do druhého července a bylo to výborné. Momentální rozsah provozované sítě je 7,2 km. Po mnoha letech je opravený most přes řeku Sambre a tramvaje jezdí až do sousední obce Lobbes, do poslední sjízdné výhybny Lobbes Quatre Bras. Koleje leží až k zástavce Bonniéres, ale tam se nejezdí, koleje jsou pokroucené a zrezlé, z části zasypané. Trať je sjízdná i elekticky. Tato trať je pozůstatek původní vicinální tramvaje do Anderlues (linek 91 a 92). Z ní odbočuje krátká, asi 700 m dlouhá odbočka na náměstí do Ville-Basse. A nakonec od roku 2010 se díky dotacím z EU můžeme svézt i po trase původní lokálky SNCB (ex. 1435 mm) Mons - Chimay, která byla mezi muzeem a Biesme-sous-Thuin přerozchodovaná a opravená. V muzeu je i bufet, my dali přednost obědu na náměstí, kde je o dost větší výběr. Jízdní řády se dozvíte až na místě, takový trochu francouzský styl. Muzeum s připravenými soupravami: Lobbes Quatre Bras: Ville-Basse: A zastávka (výhybna) Biesme-sous-Thuin:
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
|
Jirka
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 677 Registrován: 5-2002 
|
 Ahmad_Šáh_Masúd:"Ve městě jsou hned pod nádražím velmi zajímavé vodopády a vzorně udržované budovy dávno zaniklého průmyslu:" Aktuálně je tam poněkud víc vody.
Jirka.
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6831 Registrován: 6-2016 |
Dost vody mají i v Itálii, přerušila i železníční dopravu... https://www.seznamzpravy.cz/clanek/zahranicni-video-prevracena-au ta-a-znicene-budovy-bahno-zaplavilo-alpske-stredisko-235453 |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16490 Registrován: 12-2007 
|
Videosestřih ze všech tratí (tzn. jak těch "původních/pradávných" okolo Appenzellu, tak i těch relativně nedávno fúzovaných - do Walzenhausenu, Heidenu + nejnověji převzatá trať Frauenfeld - Wil) Appenzellerbahnen (Švýcarsko): https://www.youtube.com/watch?v=dc7hdIyC6VE Video však začíná dvěma sekvencemi z Neuchatelu, kam byly v roce 2019 přesunuty jednotky jezdící původně ze St. Gallenu do Trogenu (tam od roku 2018 vystřídány novými Stadlery, jedoucími "skrz St. Gallen" do Appenzellu). Stav "před vs. po" v záběrech z let 2018 - 23 je zobrazen nejen u vozidel jedoucích (nově tedy "skrz") St. Gallen, ale i co do tunelu ze St. Gallenu nahoru směrem na Appenzell či (od roku 2021) přeložka tratě přes novou výhybnu St. Gallen Güterbahnhof. Z Gaisu dolů zubačkou do Altstättenu + z Rheinecku (rovněž "po zubech") do Walzenhausenu zatím nadále se starými vozy. A poslední minuta sestřihu je "osobní vsuvkou", přenášející se do doby o 2 roky zpět, s (pro mě v tu chvíli ještě neznámým) středobodem dění v pondělí 16. 8. 2021. Včetně naplnění jedné pověry (?) o časové blízkosti úmrtí nějaké osoby v konkrétním rodu a narození jiné osoby téhož pohlaví v rámci téhož pokrevního rodu. |
|
|
birch
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28 Registrován: 7-2017 |
V Taliansku je (oficiálne) pre modernizáciu od polovice júla uzavretá 950mm úzkorozchodná trať prevádzkovaná Ferrovie della Calabria už aj v úseku Catanzaro - Soveria Mannelli. V prevádzke zostáva úsek Cosenza - Rogliano na opačnej strane. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2657 Registrován: 12-2020 |
Něco z Vietnamu: novodobá kombinace pozemních lanovek a visuté lanovky vedoucí na nejvyšší horu, delší než 6 km!! Nejsem autorem fotek. |
|
|
Mladějov
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20079 Registrován: 3-2007 |
J.M: Milovníkovi neporušené přírody v horách se líbí je zadělat lanovkami? Umíte to vysvětlit/obhájit? Mimochodem právě Asi jati jsou v kompletním ničení přírody naprosto nedostižní. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2678 Registrován: 12-2020 |
Kde píšu, že se mi to líbí? Po rozhovoru s kamarádkou, která tam na jaře byla jsem prostě koukl do mapy a doplnil si vzdělání z oblasti Dráhař Vietnamu![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") Do té doby jsem o tom neměl tušení. Tak myslím, že o tom neví víc lidí a proto jsem to sem dal. Pořád je lepší, než kdyby tam postavili silnici. Vlak + lanovka = ekologie. Jen musejí ohlídat odpadky. Speciálně pro Mladějova. Já bych byl samozřejmě radši, kdyby tam chodili jen pěší, ale zjevně na tom tam chtějí vydělávat, tak já jim v tom asi bránit nebudu |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6883 Registrován: 6-2016 |
Železniční spojení mezi severní Itálií a Francií po nedělním sesuvu půdy bude nejspíš obnoveno až za několik týdnů. Francouzské stanici BFMTV to sdělilo vedení francouzského železničního přepravce SNCF. Na trať v horách spadly desítky tisíc metrů krychlových zeminy, které bude nejprve potřeba odklidit a zajistit bezpečnost. Pak na trať nastoupí personál SNCF, který začne s opravami poškozených kolejí a signalizačních zařízení, uvedlo vedení podniku. Ještě v pondělí přepravce hovořil o možné obnově spojení ve čtvrtek, teď mluví o opravách v řádu týdnů. Dopravní dostupnost severu Itálie se navíc příští týden ještě zhorší po plánovaném uzavření tunelu pod nejvyšší evropskou horou Mont Blanc. Tunel, kterým loni projelo 1,7 milionu vozidel, bude kvůli údržbě uzavřen od 4. září do 18. prosince, připomíná agentura Reuters. Zdroj: https://www.idnes.cz/zpravy/zahranicni/italie-pocasi-extremy-dolo mity-snih-dest-sesuvy-pudy-francie.A230829_180852_zahranicni_kha |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3704 Registrován: 8-2009 
|
Jen doplnění k té Francii, na webu SNCF už od předvčerejška píšou o týdnech.
Život je hořký. Bohudík !
Nebudu si měnit nick proto, že jsem se přestěhoval ![[kecal]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kecal.gif "[kecal]")
|
|
|
Jirka
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 684 Registrován: 5-2002
|
Jak dopadl most u města Ringebu na trati z Osla do Trondheimu.
Jirka.
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2400 Registrován: 10-2005 
|
Nigerijská trať duchů: metropole ukazuje, jak veřejnou dopravu nedělat
Punk's not dead!
 
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16496 Registrován: 12-2007
|
Kratší videosestřih z nedávné (i když nadále s úskalími a omezeními, nicméně ta jsou naštěstí převážena pozitivními zážitky z těch cest) cesty přes zastávku (v této podobě od r. 2019 po degradaci dřívější 6kolejné žst. s umístěním historické výpravní budovy mezi kolejemi) Naarden-Bussum. Druhá část videa pojednává o muzeu + přilehlé hrobce v historickém městečku (vodní pevnosti) Naardenu: https://www.youtube.com/watch?v=DCyKZc83n0I A zde odkaz na další moji "Show must go on" fotku - provoz na nově přerozchodovaném úseku Broc Village - Broc Fabrique byl zahájen v (předem avizovaném) termínu 24. 8. 2023: https://mapy.cz/zakladni?q=broc%20fabrique&source=pubt&id=2401267 1&ds=2&gallery=1&sourcep=foto&idp=7368896&x=7.1093392&y=46.605459 6&z=17. I když - jak patrno - v onen první den tam ještě kmitala fůra pracovníků (mj. nebyly v provozu displeje se seznamem spojů + ani instalovány cedule s názvem stanice). Jak je také patrné (+ v souladu s původními vizualizacemi), tak nedošlo k přerozchodování vlečky čokoládoven, která tedy byla zrušena. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4428 Registrován: 6-2019
|
V Marktredwidz na nádraží mají poslední kus Eisenbahnatlas Griechland.
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9450 Registrován: 1-2007 |
Čínský státní dopravce žádá ženy, aby se nelíčily ve vlaku. Vyvolalo to debatu o sexismu | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11156 Registrován: 9-2002 
|
Mno, Žabožrouti tam maji všeobecně pěknej bordel... https://www.irozhlas.cz/zpravy-svet/francie-stenice-hromadna-dopr ava-parizske-byty_2309291613_epo
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15490 Registrován: 4-2003 |
Stále jsou v provozu, včera na Gare du Nod v Paříži: |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15491 Registrován: 4-2003 |
Z Londýna do Paříže jsem se chtěl svézt starší francouzskou soupravou Eurostaru, ale jezdí už povětšinou jen německé, takže jsem měl trochu smůlu: Na londýnském St. Pancras byla sice předevčírem večer jedna francouzská souprava odstavena, ale jinak se tam vyskytovaly jen soupravy německé... |
|
|
Mladějov
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20261 Registrován: 3-2007 |
Brigita - pěkné ! ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") Jezdí ještě ty staré nemotorové (nepatrové) jednotky tažené/sunuté elektrikou- stříbřité někdy z konce padesátých/půle šedesátých? Už asi ne, že. Nemám kdy hledat řadu, ale vypadalo to bombově. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
|
Malý_fotograf
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8153 Registrován: 5-2002 
|
Mladějov: Pokud jde o tyto, tak jsem vloni fotil ve Štrasburku jednu provozní na nějakém posilovém spoji.
• Tykání je projev kolegiality. Diskutérům na fóru tykám a chci aby mi bylo tykáno.
• Na každou svini se někde vaří voda. I na mě. |
|
|
Mladějov
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20262 Registrován: 3-2007 |
Ne, něco jako Z5300 SNCF, ale jen tažené s řidičákem. |
|
|
Vlarsky
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 55 Registrován: 2-2023 |
Bram: "Z Londýna do Paříže jsem se chtěl svézt starší francouzskou soupravou Eurostaru, ale jezdí už povětšinou jen německé, takže jsem měl trochu smůlu: Na londýnském St. Pancras byla sice předevčírem večer jedna francouzská souprava odstavena, ale jinak se tam vyskytovaly jen soupravy německé..." Na Vagonwebu je řazení, případně stará souprava lze odchytit pomocí eshopu a rozložení vozů... |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1607 Registrován: 9-2015 |
@Mladějov Taky mám rád neporušené hory. Ale zase jestli jsou hory dost rozsáhlé, nevadí mi, když je z nich 10% obětováno lanovkářům. Třeba úplně chápu Náčelníka (mimochodem má právě nějaké kulaté životní jubileum), že píše, že druhou cestu do Bučedž si měl odpustit, a určitě hory byly bez lidí a lanovek krásnější. Přesto to je přesně ten případ, kdy mi to nevadí - nebyla to asi nejkrásnější místa, takže to taková škoda není, a ne každý má vždy a celý život na to, si 2000 m výškových vyběhnout. Třeba i ten má opravdový zájem o hory a přeju mu se na ně dostat snadno. I za cenu, že je tam 60% těch, co by radši měli zůstat dole. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 46 Registrován: 4-2011 |
Ahoj, během minulých týdnů jsem nakreslil elektronickou železniční mapu Sicílie v pdf a tímto ji dávám k dispozici, třeba se bude někomu hodit. Budu rád za jakékoliv názory a postřehy, popřípadě za report chyb, pokud tam někdo nějaké najde Ne každý pdf prohlížeč je schopen mapu správně a hezky zobrazit, nicméně na Windowsech funguje výborně např. v XChange editoru/vieweveru, Foxit Reader je také velmi solidní. Správně se mapa zobrazuje také při prostém otevření v internetovém prohlížeči, jen možnost přiblížení je trochu limitovaná. Na Androidech se mapa výborně zobrazuje ve Wordu, Apple jsem netestoval..
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2174 Registrován: 11-2005 
|
Mladějov: myslíš RIB? Já ho naposledy viděl tady ale podle Vagonwebu to vypadá, že je na této trase už RC nahradilo rovněž velmi zajímavými X72500. Ve Francii nevím, ale moc bych si nesliboval. Ve Štrasburku a Ventimiglii jsem potkával RRR, ale taky už pěkných pár let zpět. Python: no záleží, čemu má ta mapa sloužit. Třeba když už tam je "trať s příležitostným provozem", tak tam rovnou můžou už být i nejvýznamnější neprovozované (ale asi sjízdné) tratě jako Alcamo-Trapani, Caltagirone-Gela (tam je tuším provozována "permanentní NAD"), Alcantara-Randazzo. Rovněž když už tam je vidět trasa metra, mohou tam být i přesné trasy tramvajových tratí, ono jich není zas tak moc. Taky pozor na budované přeložky hlavních tratí, nevím v jaké jsou fázi, aby byla mapa aktuální. Aby byl dosažen nějaký přínos oproti ORM, tak by možná stálo za to vyznačit největší turistické/šotoušské zajímavosti (viz třeba).
Zurückbleiben, bitte!
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4494 Registrován: 6-2019
|
Pár záběrů z nedokončené transaharské magistrály (dnes téměř bez provozu), z minulého týdne: Ještě poznámka pro případné hejtry: ta vlajka pod podpisem je súdánská, ne palestinská. (přišel mi výhružný e-mail, že podporuju Palestince. ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") ).
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2960 Registrován: 12-2020 |
Takže teď si to dáte z Egypta do Asuánu, pak pěšmo přes poušť do Wádí Halfy. Dál vlakem co nejvíc na jih do Súdánu, (Waw??) pak pěšky k trati do Ugandy. Vlakem do Mobasy, Dar es Salammu. Pak TAZARou do Lusaky. Dál do Cape Townu? No to jestli dáte, tak máte titul velmistra dráhaře afrického To určitě nedal ještě ani žádnej anglán Fotka je z jaké stanice? |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4496 Registrován: 6-2019
|
Mezi Asuánem a Vádí Halfou jsou (stejně jako jinde od začátku občanské války) uzavřené hranice. Osobní vlaky do Wadi Halfa nejezdí už zhruba 10 let, v době mé návštěvy letos v únoru byla osobní doprava provozovaná jen dvakrát týdně mezi Atbarou, Chartúmem a Wad Medani (plus 2 páry ráno a večer z Chartúm Central na jih a sever coby příměstská doprava). Na zbytku sítě nejezdilo převážně nic, případně jen sporadicky nákladní vlaky. Jak je to dnes můžete shlédnout na zpravodajských webech Al Džazíry nebo sudantribune.com. Většina metropole je v troskách, před pár týdny shořel poslední, nejvyšší mrakodrap. V Omdurmanu a Bahrí je to to samé. Většina českosúdánských rodin odešla do exilu a v zemi nefunguje prakticky nic. Chystám se na poslední etiopskou úzkokolejku, novostavbu Džibuti - Adis Abeba, aj jinam, ale až o jarních prázdninách.
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 47 Registrován: 4-2011 |
Libcha: děkuji za zasvěcené podněty. Pravda je taková, že ta mapa Sicílie je jen taková malá ukázka. Mám toho ve stejném stylu nakresleného mnohem víc, řekněme solidní část Evropy. Věřím, že tahle velká mapa bude připravená ke zveřejnění okolo konce roku. Sicílii jsem nakreslil, protože jsem ji v září navštívil a něco jsem tam projel. Tedy, některé věci, které nemusejí dávat smysl v téhle mapě ho možná budou dávat v té velké. Třeba zmiňované tramvaje- zakreslit "sítě" v Messině a Palermu by opravdu bylo velmi jednoduché, jiná situace je ovšem v Praze/Vídni/Berlíně, kde jsem se limitům přiblížil již při zakreslení husté sítě metra a železnic. Nicméně, o tramvajích také už dlouho přemýšlím, možná se o to zakreslení v budoucnu pokusím, ikdyž by to znamenalo tak další rok práce Co se "tratí s příležitostným provozem týká", přijde mi lepší do šoto-cestovatelské mapy kreslit jen tratě, kde "lze legálně jet jako cestující". Řekněme tratě, kde to za poslední rok šlo alespoň jednou. Tedy tratě od úrovně např. Lednice, kde je poměrně častý turistický provoz po úroveň např. okruhu VÚŽ, kde se po dlouhé době konaly šotojízdy v září a další jsou slíbené. Samozřejmě, udržet vše 100% aktuální je je při velkém rozsahu mapy velmi obtížné až nemožné, ale proč se o to nesnažit Na trati Caltagirone - Gela tuším spadl kus viaduktu a od té doby je tam ta "permanentní NAD", s opravou se snad počítá. Až se tak stane, rád trať do mapy dokreslím. Na hlavní vnitrozemské trati je NAD, uvidíme, jak se bude jezdit po znovuotevření, pokud bude nějaká přeložka hotová, mapu aktualizuji. Po hlavních tratích podél moře jsem v září jel, viděl jsem stavby přeložek, nicméně na brzké přepojení to zatím nevypadalo. Hlavní přínos oproti ORM vidím u své mapy ve formátu- vektorové pdf mi přijde mnohem přehlednější a víc friendly než pomalé webové rozhraní, kde se mnohé tratě objeví až při větším přiblížení. Nicméně vyznašení turistických/šotoušských zajímavostí rozhodně stojí za úvahu |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2962 Registrován: 12-2020 |
Ahmad: Toho, že někde není osobní doprava se správný dráhař nezalekne![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") No jo tak to prvenství zůstává pro další generace ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") Tak hodně štěstí. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2176 Registrován: 11-2005
|
Python: nerad bych rýpal, dobrovolná a přínosná práce mě pochopitelně vždy těší, ale Nebylo by nakonec přínosnější napřít úsilí do udržování aktuálnosti právě těch podkladů OpenStreetMap (kde se tím přirozeně skombinuje úsilí s mnoha dalšími dobrovolníky z celého světa), a plus třeba k tomu vyrobit skript, který z těch dat vyexportuje (něco jako) přímo tu vaši mapu? To je právě krása a pointa existence OSM. A to že webové rozhraní OSM či ORM něco (ne)zobrazuje nešikovně, tak nevadí, ono je to určené spíš pro prvotní orientaci. Stejně si myslím, že nějak ty mapové podklady musíš používat, přece ty křivky tratí nekreslíš od ruky... To je právě problém jak klasifikovat zrušené tratě. Co když jsou jen ryze nákladní, ale s hustým provozem? Co když jsou vyloučené na různě dlouhou dobu, a s jejich opravou se počítá? A jak vážně se s ní počítá? Co když někam nadšenci příležitostně vypraví fotovlak, zhruba jednou za rok, ale nedá se spolehnout, že příští rok znovu? A i zrušená trať může být cílem šotouše-procházeče Kolikrát blázni chodí i do míst, kde nezůstalo lautr vůbec nic, a pak se radují spatříc kousek nějakého náspu, ale mohlo to také být třeba oppidum
Zurückbleiben, bitte!
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4497 Registrován: 6-2019
|
Nebylo by nakonec přínosnější napřít úsilí do udržování aktuálnosti právě těch podkladů OpenStreetMap (kde se tím přirozeně skombinuje úsilí s mnoha dalšími dobrovolníky z celého světa), a plus třeba k tomu vyrobit skript, který z těch dat vyexportuje (něco jako) přímo tu vaši mapu? To je právě krása a pointa existence OSM. A to že webové rozhraní OSM či ORM něco (ne)zobrazuje nešikovně, tak nevadí, ono je to určené spíš pro prvotní orientaci. Problém není rozhraní, ale obrovská kvanta naprosto nepravdivých a zavádějících informací, protože si do toho čmárá kde kdo. A když to opravíš, tak ti to jiný smaže, protože zrovna on si myslí, že má lepší podklady. Typicky u uvažovaných či už připravovaných VRT či NBS nebo u zrušených drah. Ohledně Itálie - těžko asi cokoli překoná vydaný atlas Schweers and Waal (i když je vyprodaný) a to i přes také značně vysokou chybovost, kterou vykazuje.
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10051 Registrován: 5-2002 |
Já bych OSM resp. ORM tak nezavrhoval. Je to jeden ze zdrojů a stejně každý zdroj je nutné posoudit, zda je a jak věrohodný. Převod dat do vektorového PDF není problém, pokud má člověk příslušnou aplikaci (mnohdy stačí open sw nebo freeware). Převod dat OSM (ORW) do vektorového PDF opravdu není problém (data lze sehnat vektorová), více je problém vyhodnocení věrohodnosti zdrojů a hlavně v ORM není všechno, co se najde na historických mapách nebo dokonce jen v různých archivech. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 48 Registrován: 4-2011 |
Libcha: "To je právě problém jak klasifikovat zrušené tratě. Co když jsou jen ryze nákladní, ale s hustým provozem? Co když jsou vyloučené na různě dlouhou dobu, a s jejich opravou se počítá? A jak vážně se s ní počítá? Co když někam nadšenci příležitostně vypraví fotovlak, zhruba jednou za rok, ale nedá se spolehnout, že příští rok znovu? A i zrušená trať může být cílem šotouše-procházeče Kolikrát blázni chodí i do míst, kde nezůstalo lautr vůbec nic, a pak se radují spatříc kousek nějakého náspu, ale mohlo to také být třeba oppidum "To jsou všechno legitimní šotoušsko-filozofické otázky, nad kterými je nutno přemýšlet Nicméně není to exaktní věda a nepůjde najít jednu správnou odpověď, kterou by za správnou považovali všichni. Uznávám, že nejspíš by opravdu stálo za to zakreslovat i tratě s (hustým) nákladním provozem, které jsou udržované a počítá se s nimi do budoucna. Takové tratě se patrně opravdu příliš neliší od tratí, kam řekněme jednou za rok nějaký spolek vypraví šotovlak, vlastně ty množiny tratí budou asi dost sjednocené. Šotoušům-procházečům upřímně přeji krásné zážitky, nicméně já se opravdu soustředím na infrastrukturu, po které se jezdí, v tom mám jasno. Btw. tratě s drezínovým provozem zakresluji také Libcha:"Nebylo by nakonec přínosnější napřít úsilí do udržování aktuálnosti právě těch podkladů OpenStreetMap (kde se tím přirozeně skombinuje úsilí s mnoha dalšími dobrovolníky z celého světa), a plus třeba k tomu vyrobit skript, který z těch dat vyexportuje (něco jako) přímo tu vaši mapu? To je právě krása a pointa existence OSM. A to že webové rozhraní OSM či ORM něco (ne)zobrazuje nešikovně, tak nevadí, ono je to určené spíš pro prvotní orientaci. Stejně si myslím, že nějak ty mapové podklady musíš používat, přece ty křivky tratí nekreslíš od ruky... " Ahmad_Šáh_Masúd:"Ohledně Itálie - těžko asi cokoli překoná vydaný atlas Schweers and Waal (i když je vyprodaný) a to i přes také značně vysokou chybovost, kterou vykazuje." Exportovat data z ORM možné určitě je, nicméně já jsem to neudělal z několika důvodů. Zejména se jedná o mapové zobrazení. ORM, podobně jako snad všechny online mapy, využívá Mercatora, což je taková ta klasika- Grónsko velké jako Afrika, ale třeba taky Švédsko větší než Portugalsko+Španělako+Francie dohromady. Já jsem chtěl vytvořit mapu, která přesně zobrazuje velikost států (za cenu jistého zkreslení úhlů) a tím (skoro přesně) reálnou délku tratí. Tedy, mapové podklady z internetu při kreslení své mapy používám, ale mezitím si ještě musím pohrát s jejich souřadnicemi. Můj projekt je něco jako "elektronická nástěnná mapa", která nabízí (relativně) podrobný pohled na detaily železničních uzlů tak jako na železniční síť na úrovni státu i víc. Je to tedy něco jiného než atlas Schweers and Wall, kde je mapa rozdělená na jednotlivé stránky knihy, tomu konkurovat nechci Jako šotouš-projížděč vedoucí si statistiku projetých kilometrů tratí také řeším další šotoušsko-filozofickou otázku, a sice co se do statistik počítá jako jedna trať a co jako dvě. Třeba nám blízký úsek Pirna-Dresden-Coswig. To byl hlavní důvod, proč jsem tu mapu začal tvořit- abych si definoval jednotlivé tratě. A abych měl univerzální evopskou mapu pro zakreslování těch projetých |
|
|
Mladějov
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20411 Registrován: 3-2007 |
Proč názvy těch měst nepíšete vodorovně, jako v každé normální mapě, ale jako když pes čůrá? Jinak držím palce a přeji velkou výdrž |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4500 Registrován: 6-2019
|
Python: z těch atlasů mnohonásobně rychleji zjistíte co je dvou-, tří- či čtyřkolejka (podle čísla tratě), než studiem v materiálech provozovatele dráhy. Do těch se mmch. doporučuji začíst - jinak totiž souběh dvou dvoukolejek a čtyřkolejku nerozlišíte. A podobných topologických úloh je mnohem víc (kdy je to triangl z traťových kolejí a kdy ho simplifikujete do jednoho dopravního bodu?). Inu, také přeji hodně trpělivosti, zejména v Evropě tzv. západní... Borovička: máte pravdu, jenže jen opravami zjevných chyb bych strávil všechny noční do konce života... ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]")
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3748 Registrován: 8-2009
|
Italové asi nebudou mít před víkendem rádi železničáře. Stávka od čtvrtka 21:00 do pátečních 21:00
Život je hořký. Bohudík !
Nebudu si měnit nick proto, že jsem se přestěhoval
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 37 Registrován: 5-2022 
|
Zdravíčko, posílám pár kousků z Malorky. Jedná se o vlak společnosti Tren de Soller operující na lince Palma - Soller a vlak společnosti SFM operující na linkách Palma - Inca - Manacor/Sa Pobla Za kvalitu fotografii se predem omlouvám, fotooaparát nevlastním, takže jsou to mobilovky |
|
|
Šari
|
||
|
Moderátor Číslo příspěvku: 17277 Registrován: 11-2005 
|
Šáh: Jsem napřed myslel, že to byl pravidelný Tren du desert, ale on to byl fotovlak, což? To musela být velká paráda, co jsem viděl fotky i jinde. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4502 Registrován: 6-2019
|
Ano, fotogalerie např. zde: odkaz No, paráda, spíš bych řekl pro jednodušší šotouše, stačilo si zaplatit a udělat si na pár dní výlet, k tomu není třeba nic moc znát a umět. Vlak měl lehátkové vozy a i přestavěný jídelňák, čili zvládli to i důchodci (nikoli invalidní :-) ). Když to srovnám s jarním Súdánem, kde jsem byl odkázaný sám na sebe, kde bylo velmi obtížné vůbec získat víza nebo vůbec ze země odjet, pohybovat se mezi stovkami kontrol, fotit dopravu, země pod sankcemi a s právem šaria, skoro bez digitálních služeb apod., tak samozřejmě Súdán byla úplně jiná životní zkušenost. Ale také je to tím, že Súdán je v mnohém podobný spíše zemím Sahelu, zatímco Maroko je po generace provařená turistická destinace, s fungující infrastrukturou a službami - a v neposlední řadě také (stejně jako my a zbytek světa) pomalu bohatne a dohání zbytek rozvinutého světa. Byl jsem tam potřetí a doufám, že naposledy, chybí mi jen cesta z Agadiru přes Dachlu do Mauritánie a Senegalu. Ta nedokončená transaharská magistrála existuje už jen z vojenských důvodů, jinak doly jsou vytěžené. Tam to mohlo být zajímavé před 30 lety - v místním podniku mají desítky fotografií z průmyslových provozů a začátků rudného hornictví a to ve velmi slušné kvalitě. Závěr cesty:
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4518 Registrován: 6-2019
|
K aktuálnímu dění. Izrael evakuoval město Kirjat Šmona, קרית שמונה, v Horní Galilei. Železnici tu nenajdete, jen lanovku a i ta je delší dobu mimo provoz. Vede na hraniční hřeben s Libanonem, do osady Manara. V současné krizi tam bude pořádně horko. Pár fotek z dob míru, z loňska:
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1778 Registrován: 8-2015 |
video z ostrova Man - koňská dráha / horse rail: https://www.youtube.com/watch?v=NyVAbJ19Qu4 | |
|
Kalanis
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2370 Registrován: 12-2006 
|
Náhradní vrtulníková doprava - protože potřebují opravit přístupovou lanovku
Doprava nebo něčí kapsy? Je to jedno - tunely jako tunely... K-Report do mobilu
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1003 Registrován: 10-2005 |
Včera došlo k vážné nehodě na trati Ingeniero Jacobacci - Esquel, známé jako La Trochita (Viejo Expreso Patagónico). Trochita, která má celkovou délku 402 km a spadá pod dvě provincie (Río Negro a Chubut), prošla v poslední době velmi nadějnou cestou obnovy. Provincie Río Negro investovala prostředky do dlouhá léta nepoužívaného úseku z Ingeniero Jacobacci (kde je připojení na širokorozchodnou síť) a trať tak má tři regionální místa, odkud lze jet na výlet dobovou soupravou (I.J., El Maitén a Esquel). Lze jen doufat, že to nebude mít za následek ukončení těchto aktivit spojených se záchranou neuvěřitelně krásné trati. Jinak se spekuluje, že vykolejení mohl způsobit silný vítr. Stav svršku, jak si sám pamatuji, není příliš dobrý a je otázkou, jak v této dlouhá léta nepojížděné části byl vůbec kontrolován rozchod. Navíc, alespoň na straně mezi Esquelem a El Maitén, kde jsem se svezl, se jezdilo docela zostra (maximum je historicky 45km/h). Převrácení parní lokomotivy, to už se snad nestalo léta...? Ještě, že byli celkem jen čtyři zranění návštěvníci... Horší bude, jak tohle dostanou v daném místě zpět na koleje... protože nějaký modernější (z bývalé NDR, kde to Argentinci nakupovali) kolejový jeřáb tam na úzký rozchod neexistuje. Gentileza: Cronica ferroviaria |
|
|
Saul_Goodman
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 970 Registrován: 11-2019 
|
Rio Negro je úžasná provincie. Pro nás ze středu Evropy nádherná krajina, na argentinské poměry dost bezpečno a tu železnici taky jednou dám. Ještě kdyby to nebylo tak daleko a zároveň tam nebylo i v neoficiálním kurzu draho |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15682 Registrován: 4-2003 |
Viajero:Horší bude, jak tohle dostanou v daném místě zpět na koleje... protože nějaký modernější (z bývalé NDR, kde to Argentinci nakupovali) kolejový jeřáb tam na úzký rozchod neexistuje. Zdá se, že se do těchto míst dá dostat se silničním jeřábem, tak bych to neviděl nijak černě ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") . Různé těžkotonážní Liebherry či Demagy jsou rozesety po celém světě v celkem hojném počtu. Nakonec i u nás se před několika lety u Veselí nad Moravou řešila téměř neřešitelná situace s převráceným železničním jeřábem pomocí těžkotonážního silničního jeřábu. Dokonce došlo i na demontáž železničního svršku, aby se silniční jeřáb k tomu převrácenému železničnímu jeřábu mohl dostat . |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4636 Registrován: 6-2019
|
Přes sedlo Pajares nejméně do jara (zůstává jeden pár Os).
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1792 Registrován: 8-2015 |
odkaz na další video z Manu: Laxey mine railway 2023-07: https://youtu.be/AKWymrgPopI |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 991 Registrován: 1-2004 
|
Ahmad: Dík za připomenutí Pak to bude končit a vše pojede tunelem? |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4642 Registrován: 6-2019
|
Pravděpodobně ano, nicméně může to zůstat podobně jako tratě Ourense – Santiago de Compostela, Ciudad Real – Puertollano, Cáceres – Valencia de Alcantara, Linares-Baeza – Moreda či Albacete - Archena-Fortuna a další, kde je v provozu jediný "udržovací" pár vlaků na iberijském rozchodu. Dlouhodobou perspektivu to samozřejmě nemá, ten průsmyk Pajares je výjimečný krajinářsky... skoro abych na chvíli zapomněl na svoji nechuť ke všemu, co španělské železnice byť jen připomíná.
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 992 Registrován: 1-2004
|
No radši si to projedu nyní s jistotou... Tam přes průsmyk a zpět tunelem ![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]") Přímý směr Madrid - Burgos přes Arandu de Duero už odpískali také, nebo tam je nějaká rekonstrukce? (Chápu, že VRTkovou objíždkou je to rychlejší, ale taky tam mohli jeden alespon jeden Regional.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4643 Registrován: 6-2019
|
Tam už je dráha z poloviny úplně zrušená. Někdy kolem roku 2012 tam byl psaný jediný večerní spoj do Burgosu, nicméně reálně jel autobus.
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 993 Registrován: 1-2004
|
OK, díky. Já to sleduju spíš příležitostně, když mám chuť někam vyrazit... | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16510 Registrován: 12-2007
|
Přímý směr Madrid - Burgos přes Arandu de Duero už odpískali také, nebo tam je nějaká rekonstrukce? Tam šlo před cca 12 lety o sesuv tunelu mezi Madridem a Arandou a už to nechali neopravené. skoro abych na chvíli zapomněl na svoji nechuť ke všemu, co španělské železnice byť jen připomíná. Jo, už zejména z vašich zdejších příspěvků z počátku roku 2020 z vaší tamní vícedenní cesty jsem si uvědomil, že je to asi nejhorší možná kombinace (málo spojů, tyto povinně rezervační, bez garance návazností, osobní prohlídky u dálkových vlaků)... Ale stejně mě mrzí, že jsem - zpětně vzato nesmyslně - prokaučoval tyto vzdálené destinace před 10 - 15 lety, kdy pro jejich projetí byly o dost lepší podmínky (objektivní - např. existence příslušných nočních vlaků - či osobní/subjektivní). (zato do těch - vůči Česku bližších - oblastí, které jsem projel před 10+ lety, by se dalo vcelku dobře jet i dnes, navzdory několika úskalím) ------------------------------------------ Kratší videosestřih ze země, kde je to přesně naopak (spojů opravdu hodně, využít lze každý z nich, nikdy s povinnou rezervací) - odklony osobní i (tehdy v 8/2023 na necelé 2 týdny) nákladní dopravy po staré gotthardské trati + taktéž víkendové odklony (zdokumentován mj. noční vlak směr Berlín/Praha) přes Brugg při letních víkendových výlukách Heitersbergtunnelu: https://www.youtube.com/watch?v=T6YL2XudIBI |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4673 Registrován: 6-2019
|
Mno, já jsem si léta říkal, že přece v RENFElandii nemůžou být všichni takoví truhlíci, aby neviděli jak je celý systém nepřátelský a nepoužitelný a že snad zavedou nějaký reformy, zjednodušení, prostě se to bude dát používat. Inu, nestalo se a fakt se tam neženu. Zajímavých zemí jsou stovky, třeba ty torza koloniálních provozů v zemích západní Afriky, transformující se Střední Asie, Irán... pořád bude kam jezdit, pokud to zdraví dovolí.
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4674 Registrován: 6-2019
|
Chro, chro, chro!! odkaz
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3762 Registrován: 8-2009
|
Zítra stávka na francouzské železnici. V omezeném rozsahu by mělo fungovat pařížské RER a TGV. Frantíci údajně zkoumají možnost využívat nepoužívané tratě "obojživelnými" vozidly k přepravě osob a možná i nákladů odkaz
Život je hořký. Bohudík !
Nebudu si měnit nick proto, že jsem se přestěhoval
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 995 Registrován: 1-2004
|
V Itálii stávka taky... ![[angry]](https://www.k-report.net/discus/clipart/angry.gif "[angry]") |
|
![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]")
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze