Diskuse » Železnice » 350 - gorily » Archiv diskuse 350 - gorily do 24. 12. 2023

Archiv diskuse 350 - gorily do 24. 12. 2023

autor	příspěvek
Ml636	Sobota, 11. listopadu 2023 - 01:11:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6008 Registrován: 11-2006	Zdravím zejména pamětníky z provozu. Opět bych se chtěl po letech vrátit k tématu Vysočina, řada 350 a dlouhé expresy. Mohl by si někdo pamatovat, na jaký cca jízdní stupeň se překonával úsek letmo za Tišnovem - Dolní Loučky - Níhov a spol., a jaká rychlost se u toho dosahovala a udržovala? Dejme tomu ještě v nedávné době Pannonia, ale i jiné, snad ještě delší soupravy. Bylo by možné, že se muselo jet celý tento úsek na 51. stupeň, případně 52/1? Nejvíc mě ale zajímají proudy, podle mého hrubého soudu už musel být v tomto úseku překročen i hodinový proud a odlehčení nastalo až kolem Ostrova n/O, a ve Žďáru se muselo chladit, aby byla splněna podmínka dochlazení motorů. Je něco takového jak píšu, přenositelné do praxe, nebo se to tam prostě rvalo, jak to jelo, chlazení se neřešilo, motory vykazovaly vyšší stupeň opotřebení, než například "Dvojka" co jezdila přes Tatry...? Případně se třeba jezdilo jen na 32/5, ale to mi zase přijde časově nevyjezditelné do takového stoupáku s tolika vozy a totéž asi platí pro jízdu na odporech, i když trvale zatížitelných. Nojo, už jsem tu dobu holt nezažil. Děkuju případně za nějaké poznatky. Rebel Yell
Agent	Sobota, 11. listopadu 2023 - 12:31:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11272 Registrován: 9-2002	S 350 (a i se 151) se jezdí prakticky stejně, jako s Bobčou, akorát (podle Vmax) se dostáváš na stálý stupně poněkud později. Na sérii se dá dostat nejďřív při cca 55 km/h, ale musíš to brát pěkně u huby - jeden stupeň hore co 2 sec. a oko na ampérmetrech. Totéž na SP někde kolem 100 km/h. 56. tam jde dostat asi ve 130 - 135 km/h. Takže pokud by to nešlo jinak, tak držet kilo na S+Sh, v případě poklesu rychlosti na chvíli vykrokovat hore do SP (kam až to půjde) a pak zase dole na S+Sh, pokud to na stálym SP pořád zrychluje. Větráky TM si dáš do trvale a dochlazování nemusíš řešit. No a jinak na všechny el. lok se vztahuje poučka, že neni moudrý to držet na Pmax zbytečně dlouho. Ono se dá jet na 2 x 1200 A (třeba i s 362,) ale jen několik minut. Pokud ale jedeš na hodinovym proudu jen omezenou dobu, tak se má za to, že se to uchladí. Já jsem žádnej TM nezapálil tim, že bych byl nad hodinovym proudem, protože to seš při rozjezdu skoro vždycky. Pro udržení rychlosti neni obvykle potřeba (ani hore kopcom) Pmax. Pokud jde o rozpad epoxidu v TM, tak ty se čas od času musí přemotat - jsou na to stanovený maximální km. Předpokládám, že se to má dělat určitě při EH a možná i při EVy. Ty proběhy budou pro 350 i 151 stejný. Jakou rychlostí s jakou zátěží do jakýho krpálu se ještě dá jet, najdeš v doplňku D2/1 nebo se to dá vyčíst ze zátězovýho grafu, ani v jednom případě ale nevyčteš na jakym stupni. (Příspěvek byl editován uživatelem Agent.) Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Krumpolc	Úterý, 21. listopadu 2023 - 03:33:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3338 Registrován: 8-2008	350.019 Odb.Rokytka 13.3.2007 EC 172 "Vindobona" Fotogalerie lokomotiv: http://krumpolc.rajce.idnes.cz/ Fotogalerie pohraničního opevnění z let 1936 - 1938: http://ropiky1938.rajce.idnes.cz/ ..............................................................
Stašek	Čtvrtek, 30. listopadu 2023 - 19:48:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1455 Registrován: 4-2019
Mladějov	Čtvrtek, 30. listopadu 2023 - 21:32:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20891 Registrován: 3-2007	Agent: " Jakou rychlostí s jakou zátěží do jakýho krpálu se ještě dá jet, najdeš v doplňku D2/1 nebo se to dá vyčíst ze zátězovýho grafu, ani v jednom případě ale nevyčteš na jakym stupni. " No v té tabulce D2/1 je to vždycky pro čistý sérioparalel a jmenovité napětí a trvalé proudy, případně u 350/15x navíc pro sérii (protože jsou tam ty rychlosti posazeny hodně vysoko a leckdy by překročily dovolenou traťovou). Samozřejmě díky tomu, že to není měničová loko, záleží také na okamžitém skutečném napětí v troleji. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Stašek	Pátek, 01. prosince 2023 - 12:59:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1457 Registrován: 4-2019
AnounymTojeFuk	Sobota, 02. prosince 2023 - 14:16:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 700 Registrován: 9-2017	Pánové tak jak to bude, je tento končící GVD skutečně posledním s lokomotivami 350 u nás, nebo se ještě na nějakých výkonech s nimi setkáme a jejich úplný odchod je otázkou nějaké změny následujícího grafikonu v dalším roce? (Příspěvek byl editován uživatelem anounymtojefuk.) Není nad řádný štěkot Kylchapu, burácení Zamračené a dunění Brejlovce
Agent	Sobota, 02. prosince 2023 - 14:22:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11317 Registrován: 9-2002	To se podívej do křišťálový koule nebo do lógru z kafe. Nicméně ETCS povinnost to skoncuje. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Honnzok	Sobota, 02. prosince 2023 - 17:40:54
Moderátor Číslo příspěvku: 3574 Registrován: 12-2009	Anonym: Minimálně na Valašských Expresech se mohou vyskytnout téměř kdykoliv. Například dnes jedna veze 221. Pravidelně už bych to asi neviděl. Mohlo by to ovšem hypoteticky nějak ovlivnit přepnutí Žiliny, v době kdy ještě nebude platit výhradní ETCS, na střídavinu. Pokud by byly problémy ETCS většího charakteru, mohl by na takovém ramenu vzniknout nějaký oběh, kde by bylo potřeba dvousystémovka a jelikož to budou oběhy s nízkým km proběhem. Ať už na Kysučanech (R 34x ) nebo Ostravanech (EC 14x). V současnosti většinou výkony řady 151. Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
Mlaďas	Sobota, 02. prosince 2023 - 20:28:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 881 Registrován: 9-2012	Například dnes jedna veze 221 221/220 vozí 350 v tomto GVD turnusově. A jelikož jsou 350 bez ETCS výběhová řada, a další EH už neprobíhají, tak po vyjetí kilometru jdou do šmelce jedna po druhý
Hon	Neděle, 03. prosince 2023 - 10:11:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 367 Registrován: 7-2017	Tak letos ještě Gorily vozily EC Báthory v úseku Budapešť-Bohumín, ale od nového GVD to už asi nebude platit. Neví někdo, jaká loko to od nich převezme? Každopádně od Bohumína na Varšavu to potáhne Vectron.
Priapos	Neděle, 03. prosince 2023 - 10:44:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2343 Registrován: 10-2012	Hon: "Tak letos ještě Gorily vozily EC Báthory v úseku Budapešť-Bohumín, ale od nového GVD to už asi nebude platit. Neví někdo, jaká loko to od nich převezme? Každopádně od Bohumína na Varšavu to potáhne Vectron. " Vectron projede skrz až do Budapešti/Varšavy.
Hon	Neděle, 03. prosince 2023 - 13:05:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 368 Registrován: 7-2017	Priapos: aha, tak díky za info.
Agent	Neděle, 03. prosince 2023 - 21:14:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11331 Registrován: 9-2002	Mladějov: " No v té tabulce D2/1 je to vždycky pro čistý sérioparalel a jmenovité napětí a trvalé proudy, případně u 350/15x navíc pro sérii (protože jsou tam ty rychlosti posazeny hodně vysoko a leckdy by překročily dovolenou traťovou). Samozřejmě díky tomu, že to není měničová loko, záleží také na okamžitém skutečném napětí v troleji. " To jsou ty případy, který v tý tabulce v D2/1 už nejsou pro SP napisany, protože jet 80-90 km/h se 151 na stálej SP je poněkud problematický. Na S+Sh to třeba těch 90 i pojede, ale už do toho kecaji stoupání a tuny na kupli. Tj. mnou popisovaná situace, kdy si na chvíli najedeš někam do SP a pak zase dolu na S nebo S+Sh. Teď si to trochu vycucám z prstu, ale táhnout třeba 600 tun tou 90 na S+Sh půjde asi jen po rovině nebo do mírnýho kopce. Ale na SP to "chce" jet aspoň kilo. Ale stejně takhle musíš jet, pokud pospicháš. Pokud ti jízda 75 - 80 na S+Sh vyhovuje, tak proč tak nejet. (Příspěvek byl editován uživatelem Agent.) Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Ml636	Neděle, 03. prosince 2023 - 21:58:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6027 Registrován: 11-2006	Tak ona je tam v tom konkrétním mnou popisovaném úseku (vjezdové náv. Tišnov na volno - Vlkov u/T) pro řadu 350 snad norma "jen" 550 tun, pokud si to dobře pamatuji. Zatímco pro řadu 362 je to snad 600 tun, nebo tak nějak. Vím, že bzučivky tam mají vyšší normu a platí tam podmínka, že vlak nesmí být zastaven v celém úseku. Nedovedl jsem si představit, jak tam jezdily ty patnácti-dvacetivozové expresy s touto normou, pokud byla platná i tehdy. Případně tam nejezdily plnou rychlostí, ale třeba 60-70 km/h, aby to na ty mírnější proudy vyjely a nemusely pro udržení rychlosti sázet další stupně. Pokud vím, stálý převod se neměnil u 350 celou dobu...? Asi bych si měl sehnat tu tabulku a zkusit z ní vyčíst parametry pro hospodárnou sérii, jestli se to tam uvádělo. Třeba bylo počítáno s 27-32° podle situace a jízdní doba byla k tomu upravená. Připadně to bylo stejné s Laminátkou... Rebel Yell
Agent	Pondělí, 04. prosince 2023 - 00:08:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11334 Registrován: 9-2002	S Laminošrotem to rozhodně stejný nebylo, protože ten si hraje s trafákem a ne se sestavou odporníků. A co se týká toho, zda to je v D2 napisany na S/SP je na stálej proud/stupeň, tak to platí při jmenovitym napětí. Krom toho, JŘ s D2/1 často nesedí, protože není totéž maximální přípustná zátěž a norma. D2/1 je ten první případ, zatímco zošitový cestovný neporiadok má normu na stanovenou jízdní dobu (rozuměj rychlost) - nebudu požadovat po takový mašině tahat 1000 tun stovkou a rozjíždět se tejden, víc to nepojede nebo jen málo. Já potřebuju provalit 600 - 700 tun (to je max. 18 - 20 GHW) dostatečně rychle a na to je ta norma v JŘ napsaná. Podrobnosti může dodat nějakej grafista. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Jurro754	Pondělí, 04. prosince 2023 - 21:52:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 387 Registrován: 12-2009	Derniéra provozu Goríl cez Lyský priesmyk sa nezadržateľne blíži , od zmeny GVD vraj 361 ( ? )
121019	Úterý, 05. prosince 2023 - 13:04:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 513 Registrován: 12-2007	Již jen pět dní můžete vidět lokomotivu 350 na trati 330. (EC 130/131) v novém JŘ ji} nahradí splašené PC. vlak EC 130 před vjezdem do Otrokovic.
Cobram	Čtvrtek, 07. prosince 2023 - 09:29:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1057 Registrován: 10-2019	Tak zatím se tady pořád nikdo nevyjádřil (ani nenaznačil), jestli tenhle víkend znamená konec Goril v Čechách, tedy i na EC220/221 ...
754061	Čtvrtek, 07. prosince 2023 - 09:40:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 185 Registrován: 7-2019	Turnusově jezdit do ČR nemají. Ale je šance, že se tu obcas objeví jako nahrada řady 361.1.
Cobram	Čtvrtek, 07. prosince 2023 - 10:20:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1058 Registrován: 10-2019	754061: Díky za informaci. I když samozřejmě vůbec nepotěšila ...
Jakuza	Čtvrtek, 07. prosince 2023 - 10:50:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2664 Registrován: 4-2003	Aspoň konečně začnou chytat naše fotky na ceně https://flic.kr/p/2peJPb6 * * * Usmívej se! Bude Hůř
Ajexg	Čtvrtek, 07. prosince 2023 - 13:06:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1959 Registrován: 3-2015	Kdyby někdo chtěl, tak s + 212 minuty jede na 172 350.002. Snad ji v Bratislavě nevymění.
Ajexg	Čtvrtek, 07. prosince 2023 - 15:10:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1960 Registrován: 3-2015	Tak z Bratislavy to veze 350.003
RadekŠ	Čtvrtek, 07. prosince 2023 - 15:28:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13965 Registrován: 4-2003	Aspoň konečně začnou chytat naše fotky na ceně ...Konečným důsledkem úmrtí šotouše je proto fáma, že kdesi žije neznámý mimořádné vlivný šotouš, který odkupuje celé sbírky, jako třeba v případě našeho šotouše... Tolik životní příběh šotouše. Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
Ajexg	Pátek, 08. prosince 2023 - 08:41:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1963 Registrován: 3-2015	Dneska by měla naposledy 350 vést 220/1. Jak to je se 130/1, to bohužel nevím.
754061	Pátek, 08. prosince 2023 - 12:22:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 186 Registrován: 7-2019	Na ec 130 dnes 362014.
Ajexg	Sobota, 09. prosince 2023 - 10:17:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1965 Registrován: 3-2015	350 ještě dneska na 131 a 130.
Priapos	Sobota, 09. prosince 2023 - 20:55:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2345 Registrován: 10-2012	Ajexg: "350 ještě dneska na 131 a 130. " Na 131 už samozřejmě ne.
Ml636	Neděle, 10. prosince 2023 - 00:13:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6029 Registrován: 11-2006	Tak snad se mi podaří se tady v ČR ještě někdy s tou Gorilou svézt. Škoda, že jejich ETCS není kompatibilní s naším. Asi by se tím i hodně vyřešily náhrady za případné chybějící naše. Rebel Yell
Ajexg	Neděle, 10. prosince 2023 - 06:42:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1968 Registrován: 3-2015	Dneska ještě odvezla 350.018 EN 407 z Bohumína do Břeclavi a pak pravděpodobně jako Lv do Bratislavy
Peva	Pátek, 15. prosince 2023 - 16:38:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1919 Registrován: 5-2002	Jedna gorila ze 7. prosince, R 221, stroj 350 018. (Příspěvek byl editován uživatelem PEVA.) Kdo chce, hledá způsob, kdo nechce, hledá důvod.
Mladějov	Pátek, 15. prosince 2023 - 21:01:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21071 Registrován: 3-2007	>Tak snad se mi podaří se tady v ČR ještě někdy s tou Gorilou svézt Hele, tohle mne vždycky dostává: Když to sem jezdilo denně, tak tě to nezajímalo a když to jezdit nebude, tak velký stesk.. V dnešní době stačí juknout na sledovačku a vozit se vlaky s 350 třeba do zblbnutí.. odkaz A jinak ty mašiny jsou v tak mizerném technickém stavu, že zaplaťpánbůh, že si je nechaj doma a na vlacích, co neovlivní vlaky po ČR. Už bylo načase. Šotouši 150.2 a 151, ty brzy skončí - a dřív, než 350. Spolu s bastardy 371 jsou to horcí adepti na brzký konec - a třeba si vyjeď a vyfoť 371 na Kometě v Dresden Hbf - to budou jednou vzácné fotky (za něž já považuju třeba 371 v Berlíně, Řepíně (Polsko) nebo Lipsku s nočním EN 458/9). (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Ml636	Pondělí, 18. prosince 2023 - 13:44:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6033 Registrován: 11-2006	Mladějov: Já nefotím. A říct, že mě 350 a 151 nezajímaly? Vždycky mě zajímaly, vždycky jsem sledoval, které vlaky budou a nebudou vozit a jako častý cestující po kolejích jsem byl za ně vždycky rád, paradoxně jsem nikdy nezažil, že vlaky které vezly, by mě někde nechaly. Asi štěstí. Co jsem před lety přesedlal výhradně na auto, už je to s vlaky trochu horší, už nemám ani INkartu. Na druhou stranu, můj starý známý názor, že dnešní sterilní zabetonovaná železnice mě už ani tolik neláká, abych to auto někdy nechal doma - takže jakáž pakáž s tím. Prostě se to zruší a vyřadí, mrzet mě to snad trochu může, aniž bych si vysloužil další dávku výsměchu. Zvenku ale vypadají docela k světu. Rebel Yell
Mladějov	Pondělí, 18. prosince 2023 - 14:00:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21098 Registrován: 3-2007	Ale ono se ti nikdo nesměje, že máš rád třeba klasiku jako 150 a 350, jen prostě jsi mimo s teoriema, jak jde všechno do a jak by měly jezdit sto let. Tady má hromada lidí ráda starou techniku - včetně mne, hromada lidí má ráda (a dokonce sbírá) stará auta ale taky s nima nejezdí denně do práce - to fakt nechápeš? Teď jdu něco zařizovat do města a svezu se doufám T1 6004 , ale řídit bych to fakt denně nechtěl (a už ani se v tom vozit - nevětratelné, a sedadélka těsně nad zemí a prostor pro nohy pro trpaslíky). No a s těm 150,350 je to totéž ba horší - v létě díky šikmým čelním oknům a malé kabině s miniokénky neskutečná vedra, v mrazech zase s dekou na klíně, protože to topilo jenom zezadu teplovzduchem a předek promrzal. Bez ARR, odporovka, furt kvedlat. Holt pamětníci ještě nevymřeli Jinak ti to jezdí teď denně do Žiliny na 141/140 a pondělky na Děčínech. Taxe s tím svez do Kolína, tam si zajdi k Novákům na polívku a horký ovar s křenem a můžeš jet domu přes Pacifik šukafonem - zrovna dostali další várku (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Ml636	Pondělí, 18. prosince 2023 - 20:16:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6034 Registrován: 11-2006	hromada lidí má ráda (a dokonce sbírá) stará auta ale taky s nima nejezdí denně do práce - to fakt nechápeš? Nechápu, protože já to dělám! A kdyby jen do práce. Netvrdím, že nejsem blázen a maniak. Ještě mám modřiny od spolujezdců, když jsem v létě "vystavil na výkon" do Chorvatska Felicii, přestože byly k dispozici 2x model vyšší střední třídy a další větší auto dva měsíce vyrobené... Jsem rodinný garážmistr? Svěřili mi dopravu? Svěřili. A fertig! Ale s věkem se hrany obrušují, on do toho člověk asi časem dozrává a novější a pohodlnější se může zdát pak víc fajn. Moment, vždyť 151čkám doplňovali nějaké foukadlo na stanovišti navíc, vytápěné stupínky a tak? Pravda, že 350 nemá ani ten automatický rozjezd, ani počítač náprav, tam se trochu zaspalo... A díky za tip. V Posázaví jsem jako doma, tak by se nějaký vejlet udělat mohl. Jo, mít tak ten papír, tak jdu do Čerčan na brigádu. Rebel Yell
Mladějov	Pondělí, 18. prosince 2023 - 20:25:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21118 Registrován: 3-2007	Ale jo, doplňovali asi po třiceti letech provozu a MIRER na 350 umí taky zajímavé věci..ale to je obé přece tebou nenáviděná lokomotiva s počítačem. Jo, vyhlášené řeznictví u Nováků sice pár kroků od nádru, no zavřeno o víkendech (resp. v sobotu nevařej) a v pondělí! Se teda netref na Pacifiku zrovna do Regíny, má v KJŘ inverzní invalidní vozík (a kladivové oběhy jsem zrovna psal někomu do Pacifiku). (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Ml636	Úterý, 19. prosince 2023 - 11:11:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6035 Registrován: 11-2006	Mladějov: Tyhle počítače ještě byly únosné. Jako elektronické vstřikování paliva do motoru. Když odmyslíme v létě horko a v zimě deku, proč je "lepší" stroj ten, který když trochu nasněží, tak nejede? Nebo na stahovačkách pomalu aby si člověk udělal kafe a v klidu si ho vypil, než se ta mašina posbírá a povolí výkon. Mě baví jednoduché, intuitivní věci. Do toho počítače už totiž nejde ani kopnout, aby se vzpamatoval. Včera jsem si vzpomněl na naši diskuzi o starém a novém autě, když mi počítači řízená superkára přehnaně vyhodnotila kolizní provoz, pedály šly naprázdno a nechala mě stát uprostřed křižovatky na Kukulově, mohl jsem jen rovně - po středovém pásu. Takže za šíleného troubení ze všech stran mě nechala vymanévrovat max. 4 km/h pryč a dovolila jízdu výkonem. Ale hlavně že máme asistenty, akorát to ti ajtý cvoci zkouší na lidech. Konec OT K těm 350 a 15x, docela mě překvapilo, že tam žádného konstruktéra nenapadlo udělat náporové větrání a výdechy na ochlazování rozpálených skel a zavíratelně na nohy. Měly to jak T3, tak ŠMky. Ale v 70. letech, když se začalo hranovat a srovnávat tvary, tak se jim malý tunýlek na násos vzduchu náporem, asi nehodil. MIRER (zase jsem někde v textu objevil řs Mirel) toho proti HS198 moc neumí, moc nehopsá po stupních, neblikají hůře chlazené stupně, nejdou odřazovat šunty po jednom, nemá nouzový provoz... Ale uznávám jeho prvenství a v některých věcech je to i lepší. Třeba by mi na 15x nevyhovovalo, že se jízda výkonem vypne z jakéhokoliv stupně a hned, když dovolí proudy. Na 350 to tuším jde směrovou pákou postupně sjet do série a pak teprve ihned rozpojit. No, je to zajímavé. Stejně s tím ti mlaďoši už jezdí nějak divně. Proč si třeba nechávají hučet ventilátory na Ruční režim i při stání ve stanici... jiný je zase vypíná hned na každých 10 sekund stání... Rebel Yell
Mladějov	Úterý, 19. prosince 2023 - 11:57:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21126 Registrován: 3-2007	>Když odmyslíme v létě horko a v zimě deku, proč je "lepší" stroj ten, který když trochu nasněží, tak nejede? Nebo na stahovačkách pomalu aby si člověk udělal kafe a v klidu si ho vypil, než se ta mašina posbírá a povolí výkon. No marně se ti snažím vysvětlit, že prostě parametry těch nových strojů jsou lepší, pracovní prostředí nesrovnatelně lepší a únava obsluhy menší. Nakonec je to jako v tom autě - ve staré oktávce jet z Ostravy do Prahy byla pomalu expedice, ve Š 120 jsi to, byť utahán, dal taky a dneska s moderním silným pohodlným auťákem s jednou nebo dvěma pauzama na kafe a čůrání je to (skoro) legrace. Jinak třeba stará jedničková bobina, legenda, co jezdila ještě 1987 Praha-Bánovce s letním sezonním 1121/1122 Laborcem na jeden zátah, měla nejnižší stupeň prohlídky po 1500 - 2000 km, jedničkové eso 5 500 - 7000, a u nových mašin jsou to desítky tisíc. A takový Vectron a spol má 6,4 MW, jede tichounce, výkonná klima, bezpečnost, může křižovat Evropu.. takhle to má (a musí!) vypadat, když má být osobní i nákladní železnice funkční a ne jen muzeum koroze. Kdyby ses tím někdy pořádně svezl, tak bys taky začal mluvit jinak. To jsou prostě generační rozdíly. "by mi nevyhovovalo rozepnutí najednou" - protože s tím nemáš zkušenosti. To je totiž jedna z největších výhod při vedení vlaku. A věděli to už konstruktéři tramvají PCC a žabotlamu. Naopak se s tímhle (přeskakování jízdních stupňů a odepnutí výkonu při malém proudu) jezdí parádně. Mlaďoši divně? No asi především, protože jim některé dobré zvyky starých rychlíkářů nikdo neřekl nebo tam uplatňují ty z jiných řad - třeba ventilace v R se v létě doporučuje na 363, 163 a spol. kvůli dochlazování především silové elektroniky - méně problémů. A vypínání na 10 s? Třeba chce říct něco do videa nebo se chce trochu předvést, jak je to složité Já nevím - každý je jiný. Každopádně tohle bude brzy minulost a budeme se o tom bavit asi jako staří páraři - už jen teoreticky. Já si nemyslím, že by "mladíci" byli horší fírové nebo řidiči než ti starší, spíš jim prostě nikdo klíčové info "šoférských fíglů" nějak neshrne, nemají to od koho odkoukat. Ti, co mají zájem, to nasají, ti, co nemají, tak těm není pomoci.
Agent	Úterý, 19. prosince 2023 - 12:50:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11405 Registrován: 9-2002	Eště doplnim... Mladějov: "> Mlaďoši divně? No asi především, protože jim některé dobré zvyky starých rychlíkářů nikdo neřekl nebo tam uplatňují ty z jiných řad - třeba ventilace v R se v létě doporučuje na 363, 163 a spol. kvůli dochlazování především silové elektroniky - méně problémů" ...taky dochlazení TM po intenzivnim brzdění. Obvykle během chvilky zase jedeš dál a rozjezdem to zase zahřeješ. Takže při pobytu dejme tomu 3 - 4 minuty ty větráky ani neshazuj (a je uplně fuk, jestli to je Krysa nebo Eso či Vectron.) A zrovna tak je uplně jedno, jestli vezeš Os nebo náklad. Chladit se musí, jinak mašina co, Kefalín ? - Mašina zahoří. Já už jsem to sice neviděl funkční, ale na nějaký 141 zůstal nějakej teploměr. Jen nevim, jestli měřil horko v TM nebo v basách s odporama, ale do jistý míry jsou to spojený nádoby. Zachytil jsem mj. poučku, že když jedeš s takovym pekáčem na stálym stupni s něčim hodně tězkym a seš dlouho nad hodinovym proudem, tak vezmi nůž od svačiny a blokni si s nim tlačítko dochlazování TM - tak se zavře přívod vzduchu do bas s odporama a všechno funí do TM. Pokud si to neblokněs, tak asi po půlminutě se záklopka do bas s odporama otevře znova. (Příspěvek byl editován uživatelem Agent.) Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Mladějov	Úterý, 19. prosince 2023 - 13:05:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21128 Registrován: 3-2007	Měl měřit teplotu nad odporníky - je tam termistorové čidlo, ale snad to nikdy nefungovalo (rozhodně už ne v osmdesátých letech). Ventilátorová klapka a všechno? Je to 1:2 nebo 2:1 a je to přesně obráceně - když se drží tlačítko (a je tam časák), tak to ventiluje 2/3 odporníky - je to dochlazování odporníků. Taky stačí občas v sérii/paralelu skočit na odpor či ve výběhu na X. Jinak tohle jsou přesně ty lidové slovesnosti a Hajnýho soubory zážitků - tebou popsaným postupem bys to pěkně dokurvil Kromě 140,141 to měly všechny mašiny Škoda s litinovými odporníky - šestikoláky a maj to 121,2,3.
Agent	Úterý, 19. prosince 2023 - 14:13:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11406 Registrován: 9-2002	Tak to bylo naopak... Kdo si to má po tolika letech přesně pamatovat ? Ale aspoň to někdo uvede na pravou míru a to se cení. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Ml636	Úterý, 19. prosince 2023 - 16:10:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6036 Registrován: 11-2006	Mladějov: Jenže ty máš ještě tu výhodu, že jsi si s tím pořádně pokočíroval. Já byl na vyplé 151 2x, čuměl do vrat a představoval si, jak vezu Košičana. A v zapnuté a živé 150.2 jsem byl propašován jednou na posun při obratu. Ale ve své profesi jsem s veteránskou kariérou spokojen, udělal jsem pro ní maximum, dokonce jsem si nechal v létě ofouknout krční páteř (mnoho let nesu následky). Holt je to tak, my taky stárneme a mladí z nás mají srandu, proto jsem k těm padesátiletým strojům shovívavý, abych nebyl jako oni. S "Vectronem" jsem se vezl několikrát, resp. s jeho starším derivátem. Vše je už dávno promlčené. Jo, je to tam jako v pokojíčku, je to paráda, ale ztrácí tam člověk kontakt, jak je tam ticho, silná skla, sloupky, počítače řídí vše, jen klikáš na butonky. Já jsem hračička, proto bych si to prostě dobrovolně nevybral a raději bych si zabral sám pro sebe jednu 151 a z té si vytunil letadlo, jaké nikdy nikdo neměl. Už mlčím, jsou to sny. A k tomu dochlazování a jízdách 141, to je zase něco, o čem si rád počtu, myslím, že začátkem 90. let už jsem je zažil jen na vozbě nedělního rekreáku Čerčany-PHN. Jezdili jsme hodně na Moravu-Přerov/Zábřeh nM, ale to si pamatuji, že bývaly Peršingy a 150, Bobina už pochybuji. A do Tater na prázdniny to určitě byly 150. K tomu stupni X, to byla příprava že? Koukal jsem, že se občasným přepnutím mezi stupni 1. - 2. jezdívá i udržovací jízda na 15x a na nulu se při tomto skoro nechodí. Asi to ničemu nevadí a obvod je aspoň po přípravě sepnutý... Rebel Yell
Mladějov	Úterý, 19. prosince 2023 - 16:21:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21130 Registrován: 3-2007	Bobiny jezdily z Ostravy a až tuším Těšína nedělní posilové R do roku minimálně 1998. X je příprava (kontrola synchronicity kontrolérů, tlaku v potrubí, napětí v troleji v mezích a další věci), na 150,350 se to jmenovalo 1, protože digitrony neuměly X Jdu koukat na dvojku na Girardotku a BDs v Řecku u Helénských železnic Jinak docela síla, když té šestadvacetileté kočičce (C. Alric) tam je letos devětašedesát .
Mitas24	Úterý, 19. prosince 2023 - 17:35:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1145 Registrován: 11-2006	350.001 s Rastislavem a 151.001 s Detvanem v květnu 98 v Přerově:
Rumek	Úterý, 19. prosince 2023 - 21:59:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3723 Registrován: 2-2007	350.001 s Rastislavem a 151.001 s Detvanem v květnu 98 v Přerově: Parádní záběr
Jindřich_Rosa	Středa, 20. prosince 2023 - 00:19:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 272 Registrován: 7-2017	...což ale nebylo vůbec jednoduché. Řekl bych, že v té době sloužila v Přerově parta nadšených matematiků, která si chtěla postupně vyzkoušet všechny možné kombinace vlaků a nástupišť... (no dobře, provozní důvody ). Zkrátka dostat vedle sebe do záběru 150 a 350 nemuselo vůbec klapnout, ani když jely oba vlaky načas. Mně se takto naštěstí povedlo vyfotit v dubnu 1997 vedle sebe dvě pětky, přičemž obě mašiny byly už tehdy v klasických nátěrech. (ale tento dárek dostanete až někdy po Vánocích)
Mitas24	Středa, 20. prosince 2023 - 08:11:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1146 Registrován: 11-2006	Bylo to tehdy při návratu z bobinoidní akce v Olomouci. Samozřejmě jsem věděl, že tyto dva vlaky jedou, že na jednom je 151 (Detvan už tam stál) a na druhém nějaká 350. Byla ale otázka, jestli se neminou časově a nástupištěm, Rastislav byl často u prvního. Dodnes nevím, co mě to napadlo, ale šel jsem do dopravní kanceláře a vysypal výpravčímu ve své naivitě, jestli by je nešlo postavit vedle sebe, kdyby to provozní situace dovolila. Samozřejmě jsem myslel na kolejích vedle sebe, takže 2. a 3. nástupiště. No, vyšlo to alespoň takto. A když se v dálce objevila červená barva, v což jsem vůbec nedoufal, zajásal jsem, poprvé jsem měl vedle sebe 15x a 350. A když to po pár letech završila přípřež ve Spišské, pomalu jsem i já zakončil své dokumentování dvou řad, na kterých jsem vyrůstal.
Mitas24	Středa, 20. prosince 2023 - 08:54:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1147 Registrován: 11-2006	A ať jen necancám, tak ještě přidám 350.017 a 018 v Praze v březnu 2010:
Miroslav_ Zikmund	Středa, 20. prosince 2023 - 09:49:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2083 Registrován: 2-2016	Konec Goril v Česku - stručný průřez téměř padesátiletého provozu Úderem půlnoci z 9. na 10.12. 2023 skočil na síti české železnice turnusový provoz lokomotiv řady 350 (ex ES 499.0) přezdívaných Gorily s domovským právem v Bratislavě. Bez čtyř měsíců po 50 letech od prvního provozního nasazení prototypu 001 dne 9.4.1974 na vlacích 172/173 „Slovenská strela". Na soupravě vlaku byl zařazen měřicí vůz „Škoda Plzeň" obsazený techniky, nicméně pro případ, že by Gorile „došel dech", byla při zkušebních jízdách - jako vozidlo k službě pohotové řazena turnusová bratislavská laminátka S 499.0,1, z/do Kutné Hory jako nečinné hnací vozidlo. Pražská turnusová bobina tehdejší TS04E od vlaku 373 (Po-Pá, Ne) jela na odhlášku z KH Lv do Prahy, za vlakem 173 do KH se nejezdilo, protože oběhově se lok vracela Lv, případná neschopnost by se řešila operativně. V GVD 1975/1976 - začaly Gorily postupně nahrazovat bobinovo/laminátkovou trakci na vozebním rameni Bratislava - Praha - tak jak byly lokomotivy dodávány a úspěšně absolvovaly předepsanou TBZ. Na stejnosměrné trakci byly prováděny mezi Prahou a Kolínem, přísným zkušebním komisařem FMD byl ing. Jindřich Hála, takto vedoucí zkušebny v tehdejším LD Praha střed. V pondělí 24.11.1975 nahradily Gorily laminátky na vlacích 370/371 „Pannonia" jezdící přes přechod Komárno - Komárom, dále byly nasazeny na vlaky 172/173, 378/379 „Istropolitan", 570/571. Následně byly od neděle 11.1.1976 nasazeny v mezistátní dopravě do Budapešti na vlacích 273/272 „Amicus", z / do Štúrova obsazené strojvedoucím MÁV, ačkoli vozební stanice Štúrovo disponovala strojvedoucími jezdícími na laminátkách v nákladní dopravě do Budapešti ... nespornou výhodou byla dvojjazyčnost místních zaměstnanců, či spíše že maďarština byla pro tamní domorodce „mateřským jazykem". Téhož dne začaly vlaky 270/271 „Meridian" vozit Gorily do/z Komárom, dále vlaky 176/177 „Brněnský drak", 178/179 „Devín", 613/612 (od 12.1. protiběh 613). Nicméně vozba vlaků 272/273 do Budapešti poměrně brzo skončila - pouze do konce GVD 75/76. Jaké byly přesné důvody se lze jen domnívat, s největší pravděpodobností neuspokojivá spolehlivost lokomotiv, v té době ještě ve dvouleté garanci. Opravit i byť „banální závadu" maďarský strojvedoucí nemohl - proč by to nakonec dělal. Jak „opravit" lokomotivu v rámci „Místních pracovních bezpečnostních podmínek" učili v pražském depu strojvedoucí pánové ing. Jindřich Hála a Jan Kratochvíl, autoři nevelkých brožurek věnujících se „zelené trakci" na bobinovém základu. Oba pánové byli spoluautory publikace „Dvouproudová elektrická lokomotiva řady ES 499.0", obecně nazývané lokomotivami druhé generace. V době celní / pasové kontroly, NTP soupravy vozmistrem bylo dost času na výměnu lokomotivy. Turnusová potřeba činila 12 lokomotiv při inventárním stavu 20. Po tragické nehodové události u Ex 271 „Meridian" 28.6.1977 v 9:47 na hlavnej stanici v Bratislavě, při níž byla „zlikvidována" 010, zemřel strojvedoucí a pomocník byl těžce zraněn, jich zůstalo pouze 19. Od GVD 76/77 se do Maďarska podívaly Gorily pouze na přechodu Komárno - Komárom. Maďarská gorilí vozba skončila 30.5.1987 převedením vlaků 370/371 na přechod Štúrovo. Meridian „skončil" na přechodu Komárom již 30.5.1981. Zůstala pouze laminátková vozba vlaků 36/37 „Báthory". Ve výčtu tratí poctěných Gorilami nemůže chybět ani Budatínská spojka (za depem Žilina mimo stanici) a ani spojková kolej odbočka Koukolná - odbočka Závada na trase Karviná hl.n. - Petrovice u Karviné. V letní verzi GVD 1988/1989 se gorilí trakce vrací na přechod Komárom. V souvislosti s postupující „drátizací" trati z Bratislavy do Púchova vlaky 36/37 „Báthory" veze opět Gorila do Púchova (tehdy stejnosměrného), kde si vlak přebírá dvojice bobinových nulek, jímž z Čadce „hore kopcom" přes Jablunkovský průsmyk do Mostů u Jablunkova pomáhá „čadský" šestikolák. V témže období vozí Gorily letní rychlíky 1236/1237 Nord-Süd (Warszawa - Burgas) ze Štúrova do Púchova. V zimním období se od 25.9.1988 gorilí vozební rameno prodlužuje z Púchova až do Petrovic u Karviné přes výše uvedené spojky, „nulky končí". Žilinský strojvedoucí střídá svého kolegu z Bratislavy v Púchově, z Petrovic se Gorila vrací Lv do Bohumína, aby zbytek dne strávila na osobních vlacích 2905 (do Žiliny), 2876 (do Trenčína) a 2810 (na bratislavské Nové Mesto, odkud jede probdít noc na provozní ošetření do domovského depa). Po jeho absolvování veze ranní R 701 do Žiliny, po odpočinku odpolední Os 2914 do Bohumína, Lv do Petrovic pro vlak 36 do Komárom. V Komárně tráví celý den čekáním na vlak 37. I přes spoustu „probenděného" času najedou v třídenním oběhu denní průměr 500 km. Do Budapešti se Gorily znovu podívaly až 23.5.1993 vlakem Ex 373 „Balt Orient" na Keleti palayudvár, zpět vezla vlak Ex 378 „Metropol" z „Nugátového nádraží" do Bratislavy, kde se Gorily měnily. Druhým párem vlaků byly EC 175 / 174 s nočním „spaním" na Keleti. Pražské depo krylo po plném nasazení Goril do provozu na vozebním rameni Praha - Bratislava (-Štúrovo) tři páry vlaků. R 612/613 do Jihlavy, 176/177 „Brněnský drak" a jeden pár vlaků do Bratislavy, které se během let postupně měnily i s ohledem na skladbu GVD. V době vedení ubytovacích vlaků 178/179 „Devín" z Brna přes Myjavu k nim přibyla tato dvojice. Po dodávce lok řady 363 (ex ES 499.1048-1052, 1063-1077) do pražského depa mizí v roce 1987 z gorilích oběhů výkony do Brna a Jihlavy. Během své éry se některé Gorily podívaly i do místa svého zrození v Plzni. V období GVD 1987/1988 a 1988/1989 zajížděly v neděli s vlakem Ex 468 (Praha - Mnichov) do Plzně. Do Prahy se vracela na přípřeži Os 7809. Plzeňská lok 363 (v té době ještě ES 499.1) od vlaku R 859 vezla v neděli (ve dnech jízdy) místo Ex 468 rekreační vlak ROH 11070 „Dunaj" (hantýrkově ÚRO - objednavatelem byla Ústřední Rada Odborů) jezdící z Bratislavy do Mariánských Lázní / Sv Cheb na vyčistění a následně do deponie v Lipové u Chebu. V GVD 1988/1989 jezdila Gorila v sobotu (ve dnech jízdy) v závěsu Ex 468 do Zdic pro rekreační vlak ROH 11071 „Dunaj" (Sv Cheb - Mariánské Lázně / Mariánské Lázně - Bratislava) který na přepřah dovezla laminátka nebo plecháč. V GVD 1987/1988 se Gorily v neděli podívaly i do Čerčan, strojově jezdily pro vlak Os 9222 (v oběhu mylně uvedeno číslo 92222 odpovídající číslu Pv vlaku v SD1). V druhé polovině 80. let (od změny JŘ 1986/1987) zajížděly Gorily s vlaky jedoucími mimo pražské HLN přes Holešovice až do Děčína. Personálně do začátku platnosti GVD 1989/1990 zajišťovalo vozbu LD Praha střed, od 28.5.1989 lokomotivní depo Děčín. V sobotu 11.11.1989, v 0:04 - týden přes „listopadovými událostmi" došlo na zastávce Nové Kopisty k najetí Ex 372 Balt-Orient na konec osobního vlaku 9622. Náraz do EJ 460.081/082 znamenal nejen konec lokomotivy 009, ale i strojvedoucího a zaměstnanců Správy dráhy v Praze jedoucích v zájezdovém voze ČSD do Berlína. Týden po nehodě přibyla další oběť, vlakvedoucí osobního vlaku. Po „drátizaci" trati z Bratislavy do Púchova jsou Gorily nasazovány na výkony do Košic, zaškolují se strojvedoucí ze Žiliny, což přichází vhod v pozdějších letech, kdy se dostávají i na „stejnosměrné" výkony mezi Žilinou a Prahou, resp. na vnitrostátní výkony pod hlavičkou ČD. Drátizace „povážské" trati prodloužila gorilí vozební rameno až do Bánovců nad Ondavou. Podle oběhů bratislavského depa se turnusově do Čierné nad Tisou nikdy nepodívaly, což nevylučuje nějakou mimořádnost. V některých GVD byly Gorily nasazovány i na vlacích jedoucích jen po síti ČD. Výkonů na „rakouských" vlacích mezi Prahou a Břeclaví je celá řada. Např. 2000/2001 EC 70/71 „Antonín Dvořák" z BV do Prahy, GVD 2001/2002 EC 72/73 „Smetana", 74/75 Johann Gregor Mendel, EC 172/173 „Vindobona". Ex 108 „Praha" z Petrovic u Karviné, protiběhem R 209 „Vltava". O rok později Ex 500 Ostravan / R 201 Silesia. V GVD 2002/2003 zavítaly Gorily na čtvrtý „maďarský" přechod do Rajky, vozily vlaky R 943 (Bratislava - Budapešť) / EC 130 Polonia do Petrovic. GVD 2003/2004 se jedná o EC 130/131 Rajka - Petrovice - Rajka (pozoruhodných je 10 minut na přepřah v obou směrech). GVD 2004/2005 stejné vlaky, ale v úseku Břeclav - Rajka - Tatabánya - Budapešť, tudíž Gorily jezdily turnusově z Bratislavy do Budapešti po obou stranách Dunaje. V období GVD 2015/2016 byly Gorily nasazeny na vnitrostátních vlacích ČD IC 560/561 z/do Starého Města (personálně strojvedoucí LD Žilina - se spaním), a vlaky IC 550/551 z/do Otrokovic (personálně olomoucký strojvedoucí), oběhově vozily v různých obdobích i „Valašské expresy" končící ve Vsetíně. Pro strojvůdcovské fajšmekry - žilinský strojvedoucí nastupoval v Žilině v 8:36 na vlak 128 do Prahy, na ONJ měl reálně hodinovou „kafé pauzu" před vlakem 561, končil ve 21:56 „ve Staráku" po ujetí 735 km. Po odpočinku nastupoval v 6:23 na vlak 560, na ONJ opět hodinku na oraz, v 17:40 střídání na vlaku 221 na ose v Púchově - do Žiliny by přesáhl 12 hodin, proto směnu končil po RG 221 v 19:59. Směna náročná, leč obě části denní, ve všech směrech jízdy se sluncem v zádech. Gorily zajišťovaly vozbu mezistátních vlaků z Budapešti přes Břeclav do Bohumína pod různými čísly a názvy 130/131 Polonia / Báthory, v tomto tisíciletí mezi Budapeští a Košicemi přes Miskolc se střídáním v Hidasnémeti. Lokomotivní oběh byl zajímavý - Praha - Budapešť - Hidasnémeti - Košice a naopak. Personálně do Hidasnémeti košický fíra. Obecně po úbytku vlaků „přes most Moravy" se Gorily začaly uplatňovat i na „místních rychlících na přepřah v Palárikově, i osobních vlacích". Ve čtvrtek 5.6.1997 byla Gorila 350.012 v čele slavnostního vlaku 31213 jímž se „otvírala" elektrifikovaná trať z Plavče do Lipan (-Prešova) (reálně ex post, protože provoz v elektrické trakci byl zahájen již v neděli 1.6.1997 vlakem 310 Cracovia s plánovaným odjezdem v 1.35 z Košic (163 106-8 LD Košice), z Plavče byl prvním vlakem R 311 Cracovia (140 099-3 LD Košice) s plánovaným odjezdem ve 3.25), s pokračováním do stanice Hidasnémeti, jímž se slavnostně zahájil elektrický provoz na úseku Čaňa - Hidasnémeti. Obou těchto akcí jsem se zúčastnil ... nočních jízd jako „šotouš" dokumentující historii „prvních vlaků" (z Plavče jsem se vracel dvouvozovým R 387 Krakow - Constanca, z Plavče do Lipan jsem byl jediným cestujícím), slavnostní coby redaktor týdeníku Železničář. Ve skutečnosti však 1.6.1997 nebylo ještě TV v úseku Čaňa - Hidasnémeti zapnuto, pohraniční beznapěťový úsek „suploval" košický brejlovec, z Čaně do Košic jezdila bratislavská 363. Nákladní přetahy zajišťoval košický čmelák 771. TV 25 kV 50 Hz bylo tehdy zapnuto až 5.6.1997, ale jen ve stanici Hidasnémeti pro lokomotivy ŽSR, maďarské TV totiž končilo 15 km před Miskolcem. Tehdejší ŽSR předběhly ve výstavbě pohraničního úseku plánovače MÁV. V současném GVD 2023/2024 jsou Gorily turnusovány počtu pěti na vozebním rameni Bratislava - Prešov / Košice. Dvoudenní oběh TS 305 IC 520-525 s průměrným denním proběhem 1332 km obsazuje personálně „depo" Košice, jednodenní oběh TS 306 R 602/609 s proběhem 888 km obsazuje do/z Popradu „depo" Košice, do/z Bratislavy „depo" Poprad-Tatry. TS 307 „směs R" do Žiliny, Martina a Košic s proběhem 442 km a TS 308 „směs R" do Popradu a Prešova s proběhem 595 km je v personální režii „depa" Žilina. Administrativní kuriozitou v začátcích gorilího provozu bylo také oddělené sledování výkonů na stejnosměrné a střídavé proudové soustavě. Záznam provozních výkonů - „hlášenka V 5 901" dle předpisu He 140 se „ze začátku" provozu vedl odděleně pro úsek z/do Kutné Hory. Na stejnosměrné soustavě se vykazovalo použití hnacího vozidla znakem 30, na střídavé znakem 33. Nicméně celkem brzo, patrně po úpravě algoritmu počítačového programu „chroustajícího" hlášenky se používal pro jízdu na obou proudových soustavách tiskopis jeden s použitím HV 30. Součástí historie je i nehodová událost ze dne 31.3.1979 - dvě zlomené duté nápravy na lok ES 499.0011 na R612 mezi ŽST Šlapanov - Havlíčkův Brod. Po provedené komisionální prohlídce 5.4.1079 ve VS Havlíčkův Brod byla gorilí trakce stažena na několik měsíců z provozu, do doby dosazení plných náprav, čímž se zvýšila hmotnost na 89,6 tuny.
Jindřich_Rosa	Středa, 20. prosince 2023 - 10:39:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 273 Registrován: 7-2017	Mitas24: Hezká vzpomínka. Co si vzpomínám, tak Pražáka dávali také často až na 4. nástupiště. Lidi z Čech se teď možná diví, co je na tom, ale chtěl bych upozornit, že pro nás z Moravy a Slezska to byla tehdy jediná příležitost zachytit zde setkání lok. řad 150 a 350.
Krimitz	Středa, 20. prosince 2023 - 11:56:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 695 Registrován: 10-2010	MZ: Pěkný souhrn. Jen malinkatá oprava - plzeňské jako prvni ve 3.serii od čísla 043 je řada 363. ES 499.1 v Plzni už ne. :-) Pěkné svátky.
Mladějov	Středa, 20. prosince 2023 - 12:24:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21132 Registrován: 3-2007	Ano, pěkné a musím pochválit, třeba to Komárno vs. Štúrovo jsem nevěděl. Nebo dobrej bizár - přepřah ve Zdicích S/ES , holt jsem nedělal oběháře, co má ty oběhy dozajista dodneška nasyslený v bytě po skříních V Čerčanech na mostě s kácovákem (Da + 5 Bh!), v Plzni s mnichovákem - jo, ono se to s elektrizací spojnic v půlce osmdesátek podívalo leckde, třeba minimálně 1988 se potkávaly u jednoho peronu v Těšíně před polednem pražská 150 s Košičanem předjíždějící Os Bohumín - Žilina a 350 v téhle době kromě Děčína a Plzně též zajížděly na noc s R z Prahy do Jihlavy. (zmíněno). Mimochodem Těšín - ještě je tam přes tamní přechod nějaká nákladní doprava, případně kdy skončila? Do ČT zajížděli v osmdesátkách Poláci se svými stroji a v ČT nákladní skupině se clilo a přepřahalo a byly tam i nějaké nocležny a jídelna. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
J.M.	Středa, 20. prosince 2023 - 19:22:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3189 Registrován: 12-2020	Miroslav Zikmund: Děkujeme za pěkné shrnutí Snad na Slovensku ještě nějakou dobu vydrží v provozu. Jsou to pěkné stroje. Mladějov: Mimochodem Těšín - ještě je tam přes tamní přechod nějaká nákladní doprava, případně kdy skončila? Proč by neměla být? Tam býval velký cvrkot, jak teď nevím, ale v dubnu jsem viděl odjíždějící náklad ze Zebrzydowic směrem do Těšína a myslím, že to není ojedinělé. Však je to nejblíž z Polska do TŽ. Aktuální situaci ať posoudí místní.
Jena	Středa, 20. prosince 2023 - 19:33:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17149 Registrován: 11-2002	Mladějov: přesné počty nevím, ale mrtvo tam určitě není, víceméně po celý rok tama teď jezdily i nějaké odklony z PPS Petrovice, např. autovozy z jihu na sever (OBB - Břeclav - Přerov - Těšín - PKP) v celé trase v režii PKP (ponejvíce s Vectrony) a to dokonce přes nedávno obnovenou trať přes Skoczów. Do Třince se jinak dlouhodobě jezdí spíše přes Petrovice (a po spojce u Koukolné), svou roli asi hrají i směrové/sklonové poměry a propustnost.
Miram	Čtvrtek, 21. prosince 2023 - 04:14:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2368 Registrován: 11-2005	Přes Těšín je tuším vydán ZAN, neplatící jen pro automotive. Dejte mi moc ovládat měnu národa a bude mi jedno, kdo tvoří zákony. - M. A. Rothschild MJ + DM = Black Celebration
ES499.005	Čtvrtek, 21. prosince 2023 - 11:07:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19 Registrován: 8-2022	Miroslav Zikmund: Moc pěkný počtení Krásné svátky
Jnd	Čtvrtek, 21. prosince 2023 - 16:10:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14479 Registrován: 4-2003	Mimochodem Těšín - ještě je tam přes tamní přechod nějaká nákladní doprava, případně kdy skončila? Ty PKP mejčastěji autovozy ,ale něco jezdilo do Petrovic a Zebrzidovic a něco uvratí přes Těšín. V Těšíně nejde nikde odstavit lokomotiva tak jezdily pak už jen ty vlaky kde sice byla uvrat ,ale ne přepřah. Možná na to mělo i vly jak ty auta byly naložený ,nidy jsem v tom logiku ,ale nenašel. Teda takhle to bylo cca pul roku zpět ,ted se asi zase více jezdí jezdí přes Chalupky nebo nevím ,už se tam vokážu naprosto vyjmečně. Fotky na Krp
Ml636	Neděle, 24. prosince 2023 - 12:33:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6037 Registrován: 11-2006	Pěkné čtení. Gorila v Čerčanech, třeba jsem ji tam z kočáru dost možná i viděl. Ale pokud jsem dobře četl, znamená to, že aktuálně řadu 350 už neobsazují bratislavští strojvedoucí? To je asi také novinka. Rebel Yell
Priapos	Neděle, 24. prosince 2023 - 14:59:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2351 Registrován: 10-2012	Ml636: "Ale pokud jsem dobře četl, znamená to, že aktuálně řadu 350 už neobsazují bratislavští strojvedoucí? To je asi také novinka. " Toto jste si dobře přečetl kde?