Diskuse » Železnice » Nehody » Archiv diskuse Nehody do 29. 1. 2024

Archiv diskuse Nehody do 29. 1. 2024

autor	příspěvek
Hroch.R420	Sobota, 27. ledna 2024 - 09:13:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1433 Registrován: 8-2011	Ad Golčák: nevím, co přesně se tady stalo ,tak můžu jen spekulovat. -tzv. Lowdeck souprava, aby byla dodržena vnitřní výška nákladového prostoru 3m,zbyde mezi silnicí a podlahou návěsu 1m,takže snížený rám, nízkoprofilové pneu,apod. Sebemenší nerovnost pro tyto soupravy je problém. - když zvětším fotku, pod boční zábranou ( bílý plechový profil mezi tahačem a první nápravou návěsu) vidím něco, co vypadá, že je v kontaktu s vozovkou. Běžně se tam montují držáky rezervních kol,je možné, že se chytil za tohle. ( v tomto místě mívají chladírenské návěsy paletové koše, které jsou hodně nízké a předpokládám, že tyto kamiony měly problém na přejezdu u těch skleníků) -pokud se dostane přední náprava návěsu takto před vrchol zlomu,bývá to ,jako když se hodí klín pod kola, k tomu vypadá, že tahač vůči návěsu už je v takovém úhlu, že hrozí, že se konec rámu tahače opře o rám návěsu, čímž dojde k odlehčení hnací nápravy. Jezdíme do pneuservisu, kde je na výjezdu na hlavní podobný zlom a kdo tam jel prvně a pořádně se nerozjel, tak tam zůstal. - přizvednutí vzduchového pérování tahače se ovládá z kabiny ,ovládání návěsu je pákou na rámu návěsu - žádná signalizace neexistuje, vše je jen na odhadu Suma sumárum si já osobně myslím, že tady stačilo trochu víc plynu a nezůstal tam .
Petr_hradecký	Sobota, 27. ledna 2024 - 11:25:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5686 Registrován: 4-2015	RadekŠ: " Skleníkář s tím nemá nic společnýho. Nic." A že zrovna vy vypustite takový blaf, to bych netušil...🙄 Sklenikar je NA ZAČÁTKU celého toho maléru. Kdo si objednal vrtnou soupravu a tím ten řetězec spustil? "Vrtame piloty, stavíme nové skleníky. Proto jsme si vrtnou soupravu objednali" Samozřejmě, že on (sklenikar) to nezavinil, ale říct, že s tím nemá nic společnýho, je těžký omyl... @TMB: Goldhofer dělá 3 šířky: 2550/2750/3000 mm. Nizkolozne ve všech třech, hlubiny jen v prvních dvou. (Příspěvek byl editován uživatelem Petr_hradecký.) Na K-Reportu od 2012.
mot	Sobota, 27. ledna 2024 - 11:31:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4736 Registrován: 7-2017	Už jsem psal, že skleníkář si stavbu patrně zadal stavební firmě, která měla vše s tím související na starosti.
JanJanek	Sobota, 27. ledna 2024 - 11:55:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20 Registrován: 7-2021	Nikdo ten papír v ruce nemá, jak stavební povolení, tak povolení k nadrozměru. Většinou je povolena jízda přes PZZ s povolením CDP, u kterého musí být kompetentní osoba od SŽ. Takto funguje i třeba jízda bagru přes provozovanou kolej, aby dojel na místo výluky. Nevěřím, že by tam něco takového nebylo. Zvlášť takto nízký návěs.
Pikehead	Sobota, 27. ledna 2024 - 12:10:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9644 Registrován: 3-2007	Petr_hradecký: "Samozřejmě, že on (sklenikar) to nezavinil, ale říct, že s tím nemá nic společnýho, je těžký omyl..." Existence skleníku ani objednávka vrtných prací neznamená, že u toho musíte jakýmsi podivným nočním přesunem způsobit železniční katastrofu. Doprava techniky na stavbu je odpovědností dodavatele. Je třeba se soustředit na bezprostřední příčiny události, jinak skončíme u koitu skleníkářových rodičů před 50 lety.
Petr_hradecký	Sobota, 27. ledna 2024 - 12:19:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5687 Registrován: 4-2015	Pikehead: nepíšu snad, že to sklenikar nezavinil / nezpusobil?? To bylo na pana Š, tvrdíciho, že sklenikar s tím "... nemá nic společnýho. Nic..." Na K-Reportu od 2012.
Ml636	Sobota, 27. ledna 2024 - 12:59:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6056 Registrován: 11-2006	Petr_hradecký: Jojo, bohužel jsem něco podobného s PČR zažil před rokem, se záznamem a svědky. Není tématem fóra rozebírat co, ale po této zkušenosti jsem s velkou radostí kolektivně nad celou PČR zlomil hůl a všude říkám, že ti budižkničemové jsou vlastně jediným rozdílem oproti gaunerům, které "honí": jsou v uniformě. Na druhé straně zákona schválně nepíšu, protože o tom nejsem taky přesvědčen. Snad když se o něco začnou zajímat noviny. Takže mě skutečnost, že s poškozenými se zachází hůře, než s gaunery, už ani v téhle banánovce nepřekvapuje. Taky se jich pár za rok picne, většinou tu uniformu oblékají a do státu ve stádě jdou, protože sami potřebují nějakou útěchu v silné organizaci... no, a takoví nám potom mají být oporou proti zločincům. Rebel Yell
RadekŠ	Sobota, 27. ledna 2024 - 13:17:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14125 Registrován: 4-2003	že sklenikar s tím "... nemá nic společnýho Z pohledu právní odpovědnosti nemá, stalo se to dodavateli jeho dodavatele na místě nesouvisejícim se stavbou. Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
Hroch.R420	Sobota, 27. ledna 2024 - 13:28:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1435 Registrován: 8-2011	Kdo si objednal vrtnou soupravu a tím ten řetězec spustil? Hele, když budete doma betonovat a cestou k vám se převrátí mix, taky to bude vaše vina?
Petr_hradecký	Sobota, 27. ledna 2024 - 13:33:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5688 Registrován: 4-2015	RadekŠ: " že sklenikar s tím "... nemá nic společnýho Z pohledu právní odpovědnosti nemá, stalo se to dodavateli jeho dodavatele na místě nesouvisejícim se stavbou. " To jste ovšem jaksi předtím zapomněl napsat. Člověk aby si furt domyslel, co ten druhej vlastně chtěl říct a jak to mělo vyznít.A že to musím říkat zrovna vám... 😉🙄 Na K-Reportu od 2012.
Pajzák	Sobota, 27. ledna 2024 - 14:30:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7828 Registrován: 6-2015	Petr_hradecký: " Sklenikar je NA ZAČÁTKU celého toho maléru. Kdo si objednal vrtnou soupravu a tím ten řetězec spustil? " Co třeba zavřít výrobce té vrtné soupravy? A rovnou i jeho rodiče, ti zas můžou za něho.
AllForOnepnzs	Sobota, 27. ledna 2024 - 15:37:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 665 Registrován: 2-2018	Hroch.R420 : Suma sumárum si já osobně myslím, že tady stačilo trochu víc plynu a nezůstal tam . Souhlas a kdyby nebyl línej, před přejezdem zastavil a vylezl z kabiny, tak by tam nezůstal určitě …
Prag	Sobota, 27. ledna 2024 - 17:04:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 760 Registrován: 10-2018	Myslel jsem něco jiného, a sice to jeho prohlášení "tam žádné potíže nabyly", přitom je přejezd rozrytej od spodků kamionů, které k němu jezdí. Kdyby totiž řekl, že tam potáže byly, tak je logická otázka "a proč jste se o tom už před vojnou nepobavil s okresnim hejtmanem". Nikoli z hlediska viny a trestu.
Petr_hradecký	Sobota, 27. ledna 2024 - 19:24:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5689 Registrován: 4-2015	Ad Pajzak: a majitele farmy, majitele dopravy, a dispečera. 🙄🤦‍♂️ Bože... Na K-Reportu od 2012.
TMB	Sobota, 27. ledna 2024 - 19:55:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1903 Registrován: 3-2013	Tohle je, dle mého, dost zásadní vyjádření SŽ: https://zdopravy.cz/sprava-zeleznic-prejezd-u-lutyne-je-bezpecny- ale-neni-pro-specialni-soupravy-192364/?utm_source=www.seznam.cz& utm_medium=sekce-z-internetu#dop_ab_variant=1198401&dop_source_zo ne_name=hpfeed.sznhp.box Mimo jiné, firma si tam vybudovala skleníky, polňačka byla vyasfaltována coby příjezdná komunikace, ale SŽ to nikdo neráčil oznámit. Tady nepřímou souvislost s nehodou vidím. (Příspěvek byl editován uživatelem TMB.)
Kolelač	Sobota, 27. ledna 2024 - 21:07:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1136 Registrován: 7-2017	RE: "TMB". . . . .Chtěl bych vidět, jak byla ta "polňačka" vyasfaltovaná za plného žel. provozu, bez vědomosti drážních orgánů? . . . Že by Bílá paní?. . . . . . . . .
TMB	Sobota, 27. ledna 2024 - 21:34:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1904 Registrován: 3-2013	Z textu jsem pochopil, že ten přejezd byl rekonstruován při obnově trati, včetně vyasfaltování části přilehlé části komunikace, patřící tehdy SŽDC, dnes SŽ. Ale byl to stále přejezd polňačky, která byla všude okolo polňačkou. Takže stavba skleníků, vyasfaltování cesty a její změna na obslužnou komunikaci se s dráhou neřešila. A je možné, že by se v opačném případě našel někdo, kdo by na nevhodné provedení s ohledem na průjezd silničních vozidel, mohl upozornit. Po polňačce by tam asi opravdu podval s vrtnou soupravou před tím jet nemohl. (Příspěvek byl editován uživatelem TMB.)
Petr_hradecký	Sobota, 27. ledna 2024 - 21:37:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5690 Registrován: 4-2015	Skoro v závěru článku: "napojila na stávající asfaltový výběh od přejezdu ... který byl původně ukončen ve vzdálenosti 20 m... na hranici pozemku SŽ" Takže využili hotový kus a dodělali zbytek na svém (nestudoval jsem katastr, předpoklad). Na K-Reportu od 2012.
TMB	Sobota, 27. ledna 2024 - 22:23:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1905 Registrován: 3-2013	Jen tak mimochodem, napadlo mě, jestli by třeba podobný problém nemohl být na přejezdu v km 198,6 u Letovic v obci Sasina. Tam jde k přejezdu komunikace ze dvou stran také v poměrně velkém sklonu a ze silnice Brno - Svitavy tam žádná omezující značka není.
Hajnej	Sobota, 27. ledna 2024 - 23:49:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30208 Registrován: 5-2002	Troufám si tipovat, že tak jak se po orbě u Vraňan následně celoplošně číslovaly přejezdy, budou se teď prověřovat profily a doplňovat značky. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
KarelF	Neděle, 28. ledna 2024 - 01:58:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 161 Registrován: 7-2014	Kolelač: "RE: "TMB". . . . .Chtěl bych vidět, jak byla ta "polňačka" vyasfaltovaná za plného žel. provozu, bez vědomosti drážních orgánů? . . . Že by Bílá paní?. . . . . . . . ." Tak polňačka je mimo přejezd a drážní těleso. Jinak dle katastru. Přejezd a pod hrb je to SŽ dál pak k skleníkům je to majitele skleníků Netis a před přejezdem je to státního pozemkového fondu. Skleníkář s tím má to, že by bylo zajímavé vidět jeho územko kde se obvykle řeší i širší souvislosti zvlášť u takovéto stavby včetně napojení na komunikace.
KarelF	Neděle, 28. ledna 2024 - 02:02:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 162 Registrován: 7-2014	TMB: "Z textu jsem pochopil, že ten přejezd byl rekonstruován při obnově trati, včetně vyasfaltování části přilehlé části komunikace, patřící tehdy SŽDC, dnes SŽ. Ale byl to stále přejezd polňačky, která byla všude okolo polňačkou. Takže stavba skleníků, vyasfaltování cesty a její změna na obslužnou komunikaci se s dráhou neřešila. A je možné, že by se v opačném případě našel někdo, kdo by na nevhodné provedení s ohledem na průjezd silničních vozidel, mohl upozornit. Po polňačce by tam asi opravdu podval s vrtnou soupravou před tím jet nemohl. (Příspěvek byl editován uživatelem TMB.)" Tak tady https://mapy.cz/letecka?pano=1&source=muni&id=4543&pid=24668609&n ewest=0&yaw=1.022&fov=0.388&pitch=0.163&x=18.4372885&y=49.9121889 &ds=1&z=18 je to dobře vidět mapy.cz zprovoznili funkci, že si jde přepínat v roku pořízení foto jak street tak letecké. Toto je z 2013. Před přejezdem a za přejezdem to dělala SŽDC, ale dál si skutečně přeasfaltovali polňačku. To je vidět. a jak píšu všude fakt by mne zajímalo územko k těm skleníkům, protože v územku se řeší i širší souvislosti a tak by tam mělo být i napojení na komunikace.
KarelF	Neděle, 28. ledna 2024 - 02:09:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 163 Registrován: 7-2014	A tady je ještě vidět, že při stavbě používali polňačku vedoucí vedle cemexu. https://mapy.cz/letecka?pano=1&source=muni&id=4543&ds=1&x=18.4494 725&y=49.9096946&z=16
Ohl	Neděle, 28. ledna 2024 - 08:06:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14794 Registrován: 12-2009	Toť otázka, co se tam používalo. Pokud máte na mysli roky 2016-2018, kde jsou vidět používané sjezdy od pozemků štěrkovny, pak je dobré se podívat, proč tam byly. Podle dlouhých výkopů od elektrárny to bude stavba horkovodu.
Vojtag	Neděle, 28. ledna 2024 - 08:14:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4735 Registrován: 6-2007	A taky tama projížděla těžká technika co se tam takto dostala na stavbu snaze než po té nevyhovující cestě přes přejezd. Moje fotogalerie na Flickru
TMB	Neděle, 28. ledna 2024 - 08:29:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1906 Registrován: 3-2013	Když vidím znovu ty snímky přejezdu, tak je evidentní, že tam nic nízkého a dlouhého nemůže projet. Ten podval tam vůbec neměl co dělat. Tady vidím odpovědnost na řidiči, potažmo přepravní firmě. Zejména pokud šlo o nadměrnou přepravu. Ta cesta, podle mě, tam normám pro pozemní komunikaci nemůže vyhovovat. Takže ten, kdo to schválil jako příjezd ke skleníkům a dokonce se neobtěžoval změnu projednat se SŽ(DC), přičemž tam nedal ani odpovídající dopravní značení, je spoluviníkem taky.
Boris	Neděle, 28. ledna 2024 - 08:44:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3806 Registrován: 6-2002	Vzhledem k tomu, že všechno (přejezdy a navazující komunikace) podléhá určitému systému pravidelných kontrol, při kterých se už dávno měl zjistit určitý nesoulad, ale nestalo se, je třeba hledat chybu vedle nezodpovědného jednání dopravce/řidiče, který si měl průjezdnost trasy prověřit, u příslušných státních institucí odpovědných za infrastrukturu. Dobře víme, že v tomhle státě je asi největší bordel sám stát, takže to nepřekvapí, že stát nemusí nic a může všechno, ale kdybyste si na vlastní zahrádce vztyčili hajzlbudku bez padesátistránkového povolení, tak stát vyvine maximální úsilí, aby vás za to rozcupoval. Většinou k tomu musí být nějaký iniciativní bonzák, který to tomu státu nahlásí, ale ti se většinou najdou, když jde o hovno a můžou někomu způsobit problém; ke státnímu bordelu jsou takoví slepí.
TMB	Neděle, 28. ledna 2024 - 09:35:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1907 Registrován: 3-2013	Jinak po přečtení diskuze pod článkem budu dělat chytrého - ten přejezd je kategorie d1 a jako takový není až na výjimky určen pro motorová vozidla. Takže stavba skleníků (viz. Radek Š) opravdu nemá s nehodou nic společného? Jak mohla být zkolaudována, když nemá zajištěný legální příjezd? Jak tam mohou jezdit nákladní auta? Jak vůbec někoho mohlo napadnout chtít, aby tam jezdil autobus?
Madusan	Neděle, 28. ledna 2024 - 11:15:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 560 Registrován: 2-2007	Jsem na netu našel předpis SŽ S4/4 kde v článku 13 je zjednodušeně popsano u místní komunikace se raz za 10 roku sejde přislušna partyja dle te brožury a přejezd zkontroluje.Možná se i sešli a vše zhodnotili že je to OK, ale to asi bude součást šetření.
Ohl	Neděle, 28. ledna 2024 - 13:03:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14795 Registrován: 12-2009	Ty dohady mi připadají, jako když se používá roky cyklostezka, kde jezdí cyklisté, bruslaři, s kočárky i invalidnímo vozíky a v pohodě. Potom se tam projede auto údržby, rozlomí dřevěnou lávku a všichni začnou řešit, z jakého byla dřeva, jak měla být postavena atd. A nějak uniká to, že vozidlo takového typu na cyklostezku mohlo jen s opatrností a jen za určitým účelem a o nosnosti lávky se mělo přesvědčit.
původní.gp	Neděle, 28. ledna 2024 - 13:54:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1462 Registrován: 11-2021	Boris: maximální úsilí u nás vypadá tak, že se ti ve schránce vystřídají všechny barevné pruhy na obálkách. Že by přijel pancéřovanej buldozer s ozbrojeným doprovodem, u nás není zvykem.
TMB	Neděle, 28. ledna 2024 - 14:41:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1908 Registrován: 3-2013	Ad Madusan: Tak pokud se sešli v době, kdy to opravdu ještě byla polňačka, ta opravdu vše bylo OK.
mot	Neděle, 28. ledna 2024 - 14:55:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4737 Registrován: 7-2017	Polňačka/obecní cesta neznamená, že nemůže být vyasfaltovaná až k přejezdu.
Mladějov	Neděle, 28. ledna 2024 - 15:01:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21540 Registrován: 3-2007	..takže asi bude nejlepší počkat, jak se s tím poperou odborné posudky a soud. Jen je jaksi zvyk, kdy železniční znalci jsou přečasto zároveň zaměstnanci SŽ, potažmo ze skupiny ČD, poněkud..no..
Miroslav_ Zikmund	Neděle, 28. ledna 2024 - 15:51:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2101 Registrován: 2-2016	Nehoda Dolní Lutyně – strojvedoucí by neměl šanci ani „v pravé poledne“. Od okamžiku kdy jsem se dozvěděl o tragické události vlaku IC 546 na přejezdu 6512 v katastru obce Dolní Lutyně, jsem si kladl otázku, jakou šanci by měl strojvedoucí vlaku jedoucího 140 v denní době. Srovnatelně se šancí strojvedoucího JŠ při nehodě EC 108 ve Studénce 8. 8. 2008 (151.018) nebo strojvedoucího JH při nehodě ER 537 v Roudné dne 9. 2. 1989 (363.064), který sic v noci (21:24) stačil utéci do strojovny, kde přežil, resp. strojvedoucí EPn 68416, který stačil z lokomotivy 240.071 vyskočit, čímž si zachránil život neb lokomotivní skříň byla „smetena“ modrou dvousystémovkou. V obou případech TO bylo v přímém směru … Připomínám, že k události došlo krátce po půl šesté ráno. Zastávkou Dolní Lutyně ležící cca o kilometr dál (přejezd 6511) má vlak projíždět v 5:40, Dětmarovicemi průjezd 5:39. Nejlepší odpověď dá průzkum na místě, neboli „ohledání místa činu“. A nebyl marný. V pátek ráno jsem hupsl do EC 113, v Ostravě přestoupil na odkloněný EC 345 jímž, jsem dojel do Českého Těšína, zhlédnuv modernizační práce v ŽST Havířov. Přes zpoždění vlaku 345 se stíhal přípoj do Karviné hl. n. „Sakmarovým údolím“ kolem jezer, na nichž by se báječně za tuhých mrazů bruslilo. V Karviné přestup na NAD do Bohumína. Spoje jezdily v intervalu 20 minut, na rozdíl od vlaku po 60 minutách. Autobusy místního dopravce, od luxusního dálkaře, po nízkopodlažku používanou v MHD. Ve vzduchu sice visela otázka, proč se nejezdí „až z Dětmarovic“, okamžitou odpověď dával ostrý obrat souprav v Karviné. V Dětmarovicích by TO stálo jednu soupravu navíc, která by TAM stála 54 minuty. NAD bez personálního doprovodu. V Dětmarovicích se jelo kolem ŽST, v Dolní Lutyni na zastávku. Řidiči se točili různě, některý hned u zastávky, jiní zajeli o kus dále… Nesporným faktem zůstává, že z hlediska „domorodců“ by postačilo zastavení „někde ve vsi“, na zastávce BUS, nicméně železniční zastávka slouží i pro obyvatele obce Věřňovice, do které je to blíže než na opačný konec Dolní Lutyně… Ze zastávky jsem se „vydal“ - oděn ve vestě výstražné barvy - proti srsti částečně po ulici bez chodníků, částečně po chodnících k inkriminovanému místu – přejezd 6512. Minul jsem místa odbočení, kudy by se podle vyhledávače trasy „mapy.cz“ dalo následně dojít/dojet k přejezdu. Došel jsem až na světelnou křižovatku Bohumínská / Karvinská / Ke Statku. Na začátku „podvojné“ ulice Ke Statku je rozcestník „Farma Bezdínek“ - doleva osobní auta (o „kus dál“ dopravní značka omezující vjezd vozidel nad 3,5 tuny), doprava nákladní vozidla. Takže pěšmo doprava „hore kopcom“. Z „pravé ulice“ se na vrcholu odbočuje doleva do areálu, v němž sídlí různé firmy, včetně Farmy Bezdínek. Dle „mapy cz.“ je cesta běžně neprůjezdná, je tam posuvná brána. Pokračoval jsem ulicí Ke Statku až na její „polní konec“, po louce jsem pak sešel k trati u vjezdových návěstidel do Dětmarovic v km 282,900 a podél traťové koleje číslo 2 jsem se vydal k místu události, zjistit výhledové možnosti strojvedoucího na překážku na přejezdu. Na rozdíl od strojvedoucího jedoucího rychlosti přes 38 m/sekundu, po vlastních zlomkovou rychlostí tak 1,5 km /hod. U obou traťových kolejí byly červené terče, TV na koleji číslo 1 opatřeno zkratovací soupravou. U stožáru TV se „staničníkem [tabulkou]“ 282,4 (401) začíná sporadický výhled na přejezd v mírném levotočivém oblouku, ve směru jízdy po koleji číslo 2 do Bohumína zakrývá výhled na pravou část přejezdu 6512 „technologický domek“ PZZ, současně zakrývající řidiči jedoucímu po komunikaci „ze zdola do vsi“ přes přejezd, výhled na kolej číslo 2 (na zleva přijíždějící vlak), což je samo o sobě „na palici“ - proč není na opačné straně u koleje číslo 1, kde ve výhledu na trať přirozeně brání svažitý terén. O cca 50 metrů dále - km 282,350 - je vidět o něco více „levou část přejezdu“, výhled na přejezd zakrývá svažitý terén. O něco lepší výhled na přejezd 6512 - v km 281,911 - je kamenného staničníku 282,300 - při rychlosti 138 (viz později) k přejezdu zbývá 10 sekund. Co lze za tu dobu stihnout? (V hokeji, s přerušovanou časomírou lze dosáhnout během dvou sekund dvou branek, v basketu dát rozhodující koš …) U jedoucího vlaku - tím spíše v ranní tmě, až když přejezd osvítí dálkový reflektor – velké NIC, jen intuitivně přestavit ovladač brzdiče do rychločinné polohy. Prostě i za denního světla nulová šance. Tragédii umocňuje fakt, že za pouhé tři minuty měl strojvedoucí zastavit v Bohumíně a být vystřídán. Na trakčním vedení na koleji číslo 1 („dráteníci SŽ)“ i na přejezdu se intenzivně pracuje – firma Strabag. Sdělovací prostředky informují o „špatném stavu“ přejezdu, na němž měl uváznout nízkopodlažní BUS, „i jiná vozidla měla problémy“. Nicméně z fotek přejezdu 6512 na „mapy.cz“ z roku 2021 není zřejmé, že by na přejezdu „jako takovém“ bylo něco špatně. Totéž je patrné i z panoramatického zobrazení komunikace na přejezdu. Přejezd je v mírném levotočivém oblouku (ve směru jízdy od Dětmarovic) - v oblouku je vždy, byť relativně nepatrné převýšení pravé kolejnice vůči kolejnici levé. Převýšení kolejnic v oblouku je vidět i v TV reportážích. Nicméně jak z fotek, tak místního pozorování je patrné, že za koncem přejezdu dochází k poměrně ostrému zlomu asfaltované vozovky, směrem „dole kopcom“. Tato komunikace je svých charakterem místní, v majetku obce Dolní Lutyně. V této souvislosti je pozoruhodným čtením předpis SŽ S4/4 „Železniční přejezdy“ účinným od 1. 1. 2022, především článek 13 o společných prohlídkách přejezdů (předpis je volně ke stažení na internetu ve formátu PDF). Společná prohlídka SŽ + obec má být 1x za 10 let. Kdy byla naposled? Nepochybuji, že se to „za rok“ dočteme ve zprávě Drážní inspekce. Za přejezdem vpravo nacházím rozlomený kamenný staničník 281,9. Opodál - cca v km 281,850 - leží zbytky vrtné soupravy a - sedačka strojvedoucího. O kus dál leží „něco“ z lokomotivy, zřejmě TO, co bylo za stanovištěm, prvním ve směru jízdy. Trosky lokomotivy 151.020 (ex E 499.2020) leží vlevo od trati (po kolejí číslo 1), zhruba v km 281,750 (kousek od tabule km 281,8 (783)). Čelo lokomotivy (tedy vraku) je cca 160 metrů od přejezdu, na němž došlo ke střetnutí, což celkem odpovídá tomu, co bylo vidět jak v TV reportážích, tak na fotkách z místa nehody – souprava, včetně lokomotivy měřila necelých 125 metrů, hmotnost cca 270 tun. Poněkud drsný způsob „zastavení“ nárazem do cca 100 tunové soupravy. Brutální odstraňování lokomotivy pomocí vyprošťovacího tanku z druhé koleje dokumentuje pořad ČT „Týden v regionech“ (https://www.ceskatelevize.cz/porady/1183909575-tyden-v-regionech- ostrava/424231100212004/). Při prohlídce „ostatků“ lokomotivy, zesnuvší náhle ve věku nedožitých 46 let, se dávám do řeči s pracovníkem firmy „výrobce vrtné soupravy“, který si fotí vrak. Společně s kolegou obcházejí místo nehody a snaží se dohledat použitelné zbytky vrtné soupravy rozházené kolem trati. Jeho otec pracoval 34 roky jako strojvedoucí v Prostějově. Má štěstí, u převráceného vraku pod náspem u koleje číslo 1 nachází „kus železa“ (na opačné straně trosek vrtné soupravy, cca 150 metrů od přejezdu). Z jeho úst se dozvídám nikde nepublikované informace. Začnu tím, že ovladač brzdiče byl v poloze rychločinného brzdění, nárazová rychlost 138 km. Strojvedoucí nezemřel na zdemolovaném stanovišti lokomotivy, nýbrž byl při nárazu lokomotivy vymrštěn - včetně sedačky (viz výše) – a jeho tělo bylo nalezeno u zdemolované soupravy. Patřil ke svědkům tragické události, byvše, coby zaměstnanec výrobní firmy cestujícím ve vozidle doprovázejícím soupravu. Navíc se nejednalo o „první“ přepravu vrtné soupravy. Takže spekulace o tom, že se jednalo o „nějakou černotu“ jsou mimo mísu. A současně je na světě zdůvodnění časové polohy přepravy. Mimořádné / nadrozměrné přepravy se uskutečňují obvykle v noci (jedna z podmínek), kdy je slabší intenzita provozu na silnicích, tudíž i předjíždění soupravy není tak rizikové, případná zastavení provozu z důvodu zajištění průjezdu „problematickým“ místem nemají velký dopad na ostatní účastníky silničního provozu … Doprovodné vozidlo (s blikajícími majáčky) je vidět na obrázku 53 : https://www.idnes.cz/ostrava/zpravy/nehoda-vlak-kamion-karvina.A2 40127_150216_ostrava-zpravy_jan/foto/PAL695eb524db_2024_01_24_DN_ vlak_8.jpg nebo TV reportáži na https://www.iprima.cz/serialy/hlavni-zpravy/hlavni-zpravy-2/26-ep izoda-26 (čas 34:00) jej pečlivý divák nepřehlédne. Vedle lokomotivy leží jeden podvozek z vozu ZSSK 20 70 0714b se ohnutým čelníkem podvozku, na lokomotivním podvozku ležícím vedle jsou patrné ustřižené hlavy šroubů … Na svahu leží čelní okno ze zadního stanoviště, sice rozpraskané na „tisíce“ kousků, ale díky fólii je drží v celku. Snad jediné pozitivní zjištění – čelní sklo může strojvedoucího ochránit … Mezi troskami nacházím zalaminovanou „trvalou zprávu o brzdění“. Z pohledu toho, to by se dalo použít z lokomotivy – nepochybně pružiny z obou sběračů, ty jsou na rozdíl od sběračů prakticky netknuté. Z podvozku snad trakční motory, převodovky. Na rámu podvozku ležícího na svahu jsou patrné deformace prvků. Se smíšenými pocity se vydávám na zastávku Dolní Lutyně, na oddílovém návěstidle 2-2813 „mi svítí volno“. S vědomím 20 minutového intervalu NAD + NAD z Petrovic do Bohumína neřeším cestu zpět. ONO TO, jako obvykle NĚJAK dopadne. První přijíždějící BUS jede do Karviné, takže nic, za nějakých 5 minut přijíždí spoj do Bohumína, zastavujeme 14:02. EC 114 má na infopanelu + 10, takže v 14:13. Bezva – na nástupišti 2, kolej 2 stojí modrý Taurus, čekající na posun přistavivší vozy. Posunování s vozy od / na EC 131 a přidávání vozů na konec soupravy jedoucí v „jiném“ řazení z důvodu jízd odklonem - (ARm) není za lokomotivou, ale jako třetí, nakonec odjíždíme + 26. Místenkové rezervační lístečky se zakládají až po nástupu cestujících (taky dobré) zhruba 15 minut po plánovaném odjezdu, v „mojí čtyřce“ která byla při nástupu rezervačně prázdná, jsou najednou tři místa obsazená. I to, na němž sedím já … Nicméně o moje, či zbylá dvě místa se nikdo nepřihlásil. „Jiné“ řazení soupravy dělá potíže cestujícím v nácestných stanicích …
Němec_z_ova	Neděle, 28. ledna 2024 - 16:12:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4558 Registrován: 4-2009	Pane Bože, ty to vidíš Mufloni nepatří na koleje
Qěcy	Neděle, 28. ledna 2024 - 16:20:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8725 Registrován: 9-2005	Mladějov: "..takže asi bude nejlepší počkat, jak se s tím poperou odborné posudky a soud." Medializuje se nedostatečnost soudních znalců. Možná, že to je pravda a co znalec, to úplně jiný posudek. ♥UA
Mladějov	Neděle, 28. ledna 2024 - 16:21:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21544 Registrován: 3-2007	NzO: (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Jena	Neděle, 28. ledna 2024 - 16:42:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17267 Registrován: 11-2002	Miroslav_ Zikmund: nemůžu si pomoci, ale při čtení toho románu se mi tak nějak vybavil "Popis výzkumné cesty do Liptákova".
Vasekpetr1	Neděle, 28. ledna 2024 - 16:53:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1416 Registrován: 8-2006	Jena: "Miroslav_ Zikmund: nemůžu si pomoci, ale při čtení toho románu se mi tak nějak vybavil "Popis výzkumné cesty do Liptákova"." Přesně
mot	Neděle, 28. ledna 2024 - 17:23:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4738 Registrován: 7-2017	Tak hlavně že tady půl týdne řešíte co, kdyby, jak....
TMB	Neděle, 28. ledna 2024 - 18:09:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1909 Registrován: 3-2013	Tady to asi nebude úplně otázka soudních znalců, ale spíše úředního šimla. Šlo a nadrozměrnou přepravu? Ano/ne. Byla povolena? Za jakých podmínek? Splnil řidič, přepravce svoje stanovené povinnosti? Vyhovuje přejezd normám? Je ta cesta zkolaudována jako komunikace pro motorová vozidla? Až případně po, zda mají skleníky kolaudaci a zda byl řádně vyřešen příjezd k nim. Na to vše lze asi najít jednoznačné a doložitelné odpovědi.
Mladějov	Neděle, 28. ledna 2024 - 18:16:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21551 Registrován: 3-2007	Já si to, stejně jako reportâž z cesty do Liptákova, rád přečtu. A je to výstižné označení, protože se tam také míchají dohromady naprosto nadbytečné a nedůležité údaje (tlaková výše1040..), věty, kdy se autor tváří jako hustokrutopřísný sběratel faktů - no a pak z povídání jednoho človíčka udělá závěr, že s přepravou zásilky bylo vše OK - kam se na pana Zikmunda hrabe policie, on to zjistí během jednodenního výletu na místo činu! No aspoň je sranda - jistě to jako správný grafoman ještě zužitkuje v upravených verzích ještě minimálně v Obzoru a Zájmech strojvůdce. Já mu držím palce - v jeho věku..
Jena	Neděle, 28. ledna 2024 - 18:46:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17270 Registrován: 11-2002	Je ta cesta zkolaudována jako komunikace pro motorová vozidla? - minimálně po těch pár domků "nad přejezdem" to bude asi v klidu, aspoň v rámci nějaké "dopravní obslužnosti", dá už, kdo ví. Ale jak už bylo i leckde naznačeno, víceméně už od Lutyně se na mnoha místech té cestičky neminou bez problémů asi dva osobáky, takže výlet takového hebla resp. následné ohromné divení se, že se tam někde "šprajcl" (bohužel na tom nejblbějším možném místě) mi přijde ... jak to říct ... jako od někoho, kdo to nikdy předtím nedělal. A přitom má jít o profíky... Škoda, že nezapad někde do pangejtu cestou, nebo se s ním neutrhla krajnice, to by tam jen teď třeba ležel na boku a sháněl se jeřáb. Takto leží na boku krysa a shání se autogen a rakev... Jen mi do hlavy nejde ten nápad s těmi busy, s lidmi. To jako vážně tam chtěli jezdit tudy?! Ještě, že to "díky přejezdu" nešlo.
Zderadíček	Neděle, 28. ledna 2024 - 18:51:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 913 Registrován: 4-2007	Vkládám sem znovu něco, co jsem napsal před pár dny (to se nám ta debata "pěkně" zahustila): Je to fakt smutné... Kousek vedle "polňačka", asi hodně letitá, má podjezd a tady nic. Dalo by se vyjmenovat x kritických míst, kde by to dávno mělo být vyřešeno mimoúrovňově. Když se před cca dvaceti a více lety začal opravovat koridor, mluvilo se o tom, že do 160 km/h může být přejezd, nad 160 už ne. Proč zrovna ta hranice, to mi není jasné, měla by být daleko nižší. A takové dosti kritické místo bez, ohledu na rychlost, už dávno mělo být řešeno mimoúrovňově. Ostatně, píše se v historické publikaci o trati Veselí nad Moravou - Nové Mesto nad Váhom, rok uvedení do provozu cca 1927, max. rychlost 80, že kromě jednoho přejezdu hned u začátku trati (protože už tam na "Vlárské" trati jeden byl) už pak žádný další. Tak kam jsme za těch skoro 100 let v této věci postoupili? A dodávám k tomu jen jedno: někde taky zaznělo, že přejezd, který zde řešíme, byl zřízen v roce 2001. Nad tím už úplně zůstává rozum stát. Ferdinandka přežije!
TMB	Neděle, 28. ledna 2024 - 19:03:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1910 Registrován: 3-2013	Tak to asi ne, ten přejezd byl v tom roce rekonstruován spolu s tratí. Nejspíš tam byl už před tím. A komunikace ke skleníkům mohla být vybudována jinudy. Ale to by stálo peníze, takže se raději vyasfaltovala ta polňačka.
Agent	Neděle, 28. ledna 2024 - 19:05:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11485 Registrován: 9-2002	Zde radim jen starou známou poučku: Nejlepší přejezd je žádnej přejezd. A je uplně jedno, o jakym přejezdu se teď bavíme. V každym případě mi bude hodně zjímat, co na to DI ve svý závěrečný zprávě... Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Jena	Neděle, 28. ledna 2024 - 19:12:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17271 Registrován: 11-2002	TMB: přejezd byl v tom roce rekonstruován spolu s tratí. Nejspíš tam byl už před tím. - jo byl. Pokud si dobře vzpomínám, to ještě bylo "bláto" až ke kolejím, minimálně z té strany od polí. Až po reko se objevil i kousek asfaltu za...
J.M.	Neděle, 28. ledna 2024 - 19:12:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3381 Registrován: 12-2020	Zderadíček: v historické publikaci o trati Veselí nad Moravou - Nové Mesto nad Váhom, rok uvedení do provozu cca 1927, max. rychlost 80, že kromě jednoho přejezdu hned u začátku trati (protože už tam na "Vlárské" trati jeden byl) už pak žádný další. Tak kam jsme za těch skoro 100 let v této věci postoupili? Moc daleko ne. Ono se bez přejezdů stavěla i třeba trať H. Brod - Brno dokončená roku 1953. Jenže v 90 letech jaksi byly upřednostněny dálnice, které byly prioritou, tak na podjezdy a nadjezdy při koridorových stavbách jaksi nezbylo. Ta hranice 160 je samozřejmě jenom administrativní. Při té tmě co byla by to ale skončilo průserem i při 100 km/h.
Němec_z_ova	Neděle, 28. ledna 2024 - 19:31:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4559 Registrován: 4-2009	někde taky zaznělo, že přejezd, který zde řešíme, byl zřízen v roce 2001 Taky nesmíte věřit všemu, co kde vidíte Na téhle mapě je přejezd zakreslen již na Kaiser Ferdinand Nordbahn. A k těm odvolávkám na sousední podjezd, zkuste popřemýšlet, proč tomu tak je? Mufloni nepatří na koleje
Prag	Neděle, 28. ledna 2024 - 19:45:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 761 Registrován: 10-2018	TMB: "Tak to asi ne, ten přejezd byl v tom roce rekonstruován spolu s tratí. Nejspíš tam byl už před tím. A komunikace ke skleníkům mohla být vybudována jinudy. Ale to by stálo peníze, takže se raději vyasfaltovala ta polňačka." Ve stavebnim povolení (link je v diskusi zdopravy.cz) je akorát zmíněno vybudování cesty v areálu, která se napojí na katastrální pozemek té "polňačky", čili podle stavebního ouřadu to bylo komplet v cajku. I s tim, že se použije pro dopravu materíálu a techniky na stavbu.
Johny11	Neděle, 28. ledna 2024 - 20:16:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4225 Registrován: 5-2002	Mladějov: "..takže asi bude nejlepší počkat, jak se s tím poperou odborné posudky a soud. Jen je jaksi zvyk, kdy železniční znalci jsou přečasto zároveň zaměstnanci SŽ, potažmo ze skupiny ČD, poněkud..no.." A ono je zakázáno, aby se třeba nějaký Mladějov nebo jiné ne ČD/SŽ odborníci přihlásili u ministerstva spravedlnosti jako zájemci o zapsání do seznamu znalců? https://portal.gov.cz/sluzby-vs/zapis-do-seznamu-znalcu-S8862 Ti znalci - zaměstnanci SŽ, potažmo ze skupiny ČD - tam nejsou delegování svým zaměstnavatelem. Premiér prozradil, že se pravda o financování přestavby ekonomiky zamlčovala. Zelená politika je astronomicky drahá, nepřinesla žádná pracovní místa, znamená závislost na Číně a náklady neustále stoupají. Utopie není dosažitelná, a čím více lidé zchudnou, tím více se budou bouřit.
Mořepetr	Neděle, 28. ledna 2024 - 20:38:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9094 Registrován: 3-2006	Ad Johny11: Vzhledem k odměnám za znalecké posudky to lze uvádět jako dobročinná činnost. Nikdy není tak hrozně, aby nemohlo být ještě hůř. Myosotis.
zveroboj85	Neděle, 28. ledna 2024 - 21:34:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 77 Registrován: 8-2021	Stejně to celé vyšumí i u soudu do ztracena, každý bude házet vinu na toho druhého a institucí včetně úřadů je zatažených víc než dost.
Ml636	Neděle, 28. ledna 2024 - 22:40:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6057 Registrován: 11-2006	Náhodou, ten popis a průzkum od Miroslava Zikmunda je bezva, takhle to podat nám, dávno před oficiálními závěry a měřeními. Uvidíme, co z toho vzejde. Já to samozřejmě zkoušel po svém, naklikal jsem si soupravu se stejnými parametry, procenty a hmotností do simulátoru, nastavil silný déšť a 5:35 ráno a s reakční dobou při dosvitu reflektoru v oblouku, jsem na ten přejezd (+reakční doba z údivu že na přejezdu je překážka) plně viděl tak 5 sekund před ním. Více času mohl mít ve dne, za sucha, ale tady se obávám, že dřív, než 5 sekund před přejezdem se rychlobrzda nespustila. Za takovou chvíli ani R+Mg nestačí pořádně naskočit, natož brzdit. Snad jedině, kdyby měl podval a tahač s tím strojem na bocích reflexní prvky, to by pak bylo vidět lépe a dřív, snad i do toho oblouku, i když těžko říct, jak dosvítí reflektor u 151 nevím. Já mám nastaveno cca 120 metrů, co jsem tak nějak empiricky odhadl z výkonu žárovek, průměru parabol, výšky umístění a toho, co s nimi zvládla Karosa, předpokládám, že to jsou ty stejné normované PAL světlomety, akorát bez obrysovek, které se tam potom musí dodělávat (škoda). Takže s tím střídáním to byla pravda? Tomu teda říkám fakticky "klika". A já si říkal, že takhle blbý snad není ani Murphyho zákon. A taky jsem to zavrhl jako nesmysl, že by se první vlak startující v Návsí, obsazoval fírou se střídáním v Bohumíně (tj. nejspíš přerušení v Návsí po předchozím odstavu IC547?). No nějak divně to tam píšou, divně. Na tenhle výšplecht zvlášť fíra, Bohumín-Praha zvlášť fíra... Proč to není skrz? Rebel Yell
Němec_z_ova	Neděle, 28. ledna 2024 - 23:44:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4560 Registrován: 4-2009	Náhodou, ten popis a průzkum od Miroslava Zikmunda je bezva. Věřím, že se Vám jeho popis líbil. Také máte dar úžasně pomotat všechno dohromady. Doufám, že M.Z. před publikováním svého dobrodružného výletu v Nářcích strojvedoucího doplní horninu z níž byl "rozlomený kamenný staničník 281,9" zhotovený z železobetonu. Jako by nestačily pohádky o tom kterak pokroková ŽSS rekonstruuje vozy Bymee, zatímco proradná Macecha je posílá do šrotu. Nebo jeho "odborné" vyjádření o možnosti zhotovení tříkolejného mostu s průběžným štěrkovým ložem a příhradami ve stejných rozměrech a tvaru se stávajícími mosty na Výtoni v diskuzi na iděsu.cz. Mufloni nepatří na koleje
Hajnej	Pondělí, 29. ledna 2024 - 00:06:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30213 Registrován: 5-2002	Zderadíček: Tak kam jsme za těch skoro 100 let v této věci postoupili? Jenže ono to není 100 let, ale -80 let. někde taky zaznělo, že přejezd, který zde řešíme, byl zřízen v roce 2001 To sotva. V tom roce byl nanejvýš naposledy přeprojektován a zrekonstruován. 636: naklikal jsem si soupravu se stejnými parametry, procenty a hmotností do simulátoru, nastavil silný déšť a 5:35 ráno a s reakční dobou při dosvitu reflektoru v oblouku, jsem na ten přejezd (+reakční doba z údivu že na přejezdu je překážka) plně viděl tak 5 sekund před ním Dotaz na pamětníky: taky se vám vybavuje památný Štanclův výrok "Ve stmívači to tak jezdí"...? že dřív, než 5 sekund před přejezdem se rychlobrzda nespustila Spouští se tak možná povětrná žena, ale rychlobrzda fakt ne... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Pavel2	Pondělí, 29. ledna 2024 - 01:35:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19959 Registrován: 8-2002	Zajímavá diskuze. Z leteckých map plyne, že stavba skleníků byla zásobovaná trasou přes most přes trať (na cestě do EDĚ), pak se uhnulo doleva ke štěrkovně Cemex a polníma cestama/přes pole na pozemky budoucích skleníků. Bavíme se cca o roku 2018. Někdy tou dobou probíhala i reko P6512, kdy byl přejezd po určitou dobu úplně uzavřenej. Trasu komem Cemexu ale nadále nebylo možný využívat, protože v souběhu s tratí se plánuje přeložka I/67 viz zde https://www.rsd.cz/mapa-staveb#/stavby/I67/i67-bohumin-karvina?ko munikace=I67 Silnice má vést "pod" tratí a má na ní být řada mostních objektů překlenujících vlečky včetně plánovaných, místní komunikace a biokoridory. Když je uzavřená tahle cesta přes přejezd P6512, do skleníků se údajně jezdí kyvadlově přes cyklostezku 6257 z Věřňovic, přijede se tedy zadem/zespoda, nejspíš po prašný cestě šířkově na jedno auto (3m?). Skleníky jsou mimojiné vytápěný odpadním teplem z EDĚ, který dřív vyletělo pánubohu do oken přes chladící věže. Stavěl se současně se skleníkama horkovod, určenej pouze pro ně. Je fajn jak jsou skleníky vymyšlený, ale na pořádnej příjezd už prostě nezbylo. Tomu moc nerozumím. Odpověď na tohle by mělo dát územní rozhodnutí nebo stavební povolení, jak už tady padlo. Když někdo utratí 600 MKč za skleníky, proč už se nesnaží vyrobit si za (plácnu) dalších max. několik málo desítek MKč pořádnej příjezd? Jak už jsem tady asi taky psal, v současný době by mělo na stavbu I/67 snad už probíhat posuzování dle EIA, stavba by měla dle infoletáku ŘSD začít 2029 a zprovozněná by měla být až 2032. Možná souběžně s touhle stavbou se sveze i řešení silničního napojení skleníků, možná se bude řešit až po dokončení přeložky I/67. To všechno se ale povleče dalších 8 let pokud nebude zásadnější zádrhel. Bude zajímavý co DI "do roka a do dne" vyšetří a co si přečteme v závěrečný zprávě. Další věc je jak budou rozhodovat soudy. Jako největší průsery mi zatím vychází: 1. Zajištění trasy ze strany dopravce 2. Stav silnice a (ne)značení v okolí přejezdu, o to se musí zhádat příslušný instituce včetně SŽ, obce, Netisu atd. Pořád nevím (a zajímalo by mě to), kdo na takovýhle místní nebo obslužný/ostatní komunikaci rozhoduje o umístění dopravního značení. Případně jak a po kom může SŽ vymáhat osazení značek souvisejících s přejezdem. Je to navíc komplikovaný v tom, že cesta pod přejezdem patří soukromý fě Netis a.s. a nad přejezdem Státnímu pozemkovýmu úřadu (parcela 4161/1). Miroslav Zikmund přestože namixoval do svýho popisu z místa i nesouvisející věci, všiml si např., že ten technologickej domek u P6512 účinně brání v rozhledu na trať ve směru od Karviný. Na mapách.cz Panoramě je tam vidět křoví, baráček a pak už je auto (jakýkoliv) čumákem u koleje. https://mapy.cz/s/nosebepora Pokud by PZZ + závory na přejezdu z nějakýho důvodu nefungovaly... Asi by měl řidič zastavit jako kdyby tam byla stopka a rozjíždět se z nuly do krpálu. Jako řidič tenhle druh přejezdů (pouze s křížem a STOPkou) upřímně nenávidím. tabulka P-rekordů \| S-analýza
Ohl	Pondělí, 29. ledna 2024 - 08:44:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14797 Registrován: 12-2009	nápad s těmi busy, s lidmi. To jako vážně tam chtěli jezdit tudy?! Jak píšeš, vesměs se vejde. odkaz S busem by problém nebyl, řeší se to značkou odkaz Na Osoblažsku se busy po podobných normálně prohánějí. odkaz Jediný problém by byl ten hrb za přejezdem. Ale nějaký SOR 8,5 by to zvládnout mohl.
Ohl	Pondělí, 29. ledna 2024 - 08:50:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14798 Registrován: 12-2009	stavba skleníků byla zásobovaná trasou přes most přes trať (na cestě do EDĚ), pak se uhnulo doleva ke štěrkovně Cemex a polníma cestama/přes pole na pozemky budoucích skleníků. Bavíme se cca o roku 2018 To je sporné. Spíš se na té fotce jedná o stavbu parovodu z elektrárny, což logicky znamená, že je tam těch "cest" plno.