Diskuse » Železnice » Historické osobní a nákladní vozy » Archiv diskuse Historické osobní a nákladní vozy do 04. 5. 2024

Archiv diskuse Historické osobní a nákladní vozy do 04. 5. 2024

dolů

autor	příspěvek
drake	Středa, 03. dubna 2024 - 12:04:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 888 Registrován: 7-2017	Petr_barchánek: Myslel jsem ty původní rakouské 4,4 mtr. Ano, UIC číslo bylo přiděleno několika vozům řady D, které ČSD převzaly z parku kkStB. Poslední vozy se vyráběly pro kkStB ještě v roce 1918, takže nebyly o moc starší než velké dodávky pro ČSD z let 1919-1921. Ve spoustě případů se však mohlo jednat pouze o teoretické přidělení, fyzicky k tomu dojít nemuselo. PwgPr14: K číslu SpV 52033 nemám žádný záznam. Ale beru zpět svoje předchozí tvrzení, jenom jsem koukal do špatného souboru. Nakonec se mi podařilo objevit vozy PwgPr14, které dostaly UIC číslo.
Mahel	Středa, 03. dubna 2024 - 15:36:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2794 Registrován: 6-2004	Petr_barchánek: ano, na Detvanu jezdily vozy dom. st. Zvolen. Prve jsem zapomněl připsat, že ta moje fotka je z ledna 1990, jedna z prvních, kdy jsem tyto nové vozy poprvé viděl
kuna	Čtvrtek, 04. dubna 2024 - 11:05:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 167 Registrován: 7-2017	Když už je tu téma vozů řady D z dodávek pro kkStB, tak bych se dovolil zeptat, kdy byly odstraněny podélné lávky, které tyto vozy měly z výroby. Na vozech vyrobených pro ČSD jsou již krátké stupačky, nikoliv dřevěné lávky podél celého vozu. Děkuji.
Paveldacicky	Čtvrtek, 04. dubna 2024 - 11:06:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6090 Registrován: 5-2007	Patra v Budějcich:
Petr_barchánek	Čtvrtek, 04. dubna 2024 - 11:31:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1629 Registrován: 5-2002	Kuna: Dřevěné lávky podel celého vozu měly souvislost s provozem kupíčkových “kočárových” vozů se vstupy z peronu přímo do kupé. Lávka a madlo podél těchto vozů sloužila coby venkovní cesta a přechod do dalších vozů v soupravě, přičemž jediný záchod ve vlaku byl -alespoň na počátku železničního provozu - ve služebním voze. Výroba těchto vozů ustala už za Rakouska, pravidelný provoz krátce po vzniku Československa, lávky se z hytláků následně dávaly pryč během hlavních oprav. Po roce 45 jich už moc s lávkama nebylo. Ale třeba turnovský PwgPr-14 jí má dodnes. U sousedních DR, DB a PKP se ale v provozu dožily IV. Epochy včetně UIC čísel, tedy 1968 a více. Byť v celokovové verzi a se záchody v každém voze. Vozy sice nebyly vnitřkem průchozí, ale zase umožňovaly rychlý nástup a výstup cestujících v příměstském provozu rovnoměrně po celém peronu. Jízdenky stejně kontrolovali vrátní už při vstupu na nástupiště. Drake: A měl byste, prosím, nějaká čísla, dom st., případně i fotku? From station to station, back to Düsseldorf City Meet Iggy Pop and David Bowie Trans-Europe Express
drake	Čtvrtek, 04. dubna 2024 - 12:11:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 889 Registrován: 7-2017	Lávka a madlo podél těchto vozů sloužila coby venkovní cesta a přechod do dalších vozů v soupravě, přičemž jediný záchod ve vlaku byl -alespoň na počátku železničního provozu - ve služebním voze. Myslel jsem, že tyto pohádky už byly dávno vyvráceny, ale koukám, že to žije dál. Cestující rozhodně nechodili venkem, ti chodili na záchod ve stanici. Venkovní cesta podél vozů byla pouze pro personál. Záchody ve vlaku na počátku provozu nebyly žádné, první záchody ve vlacích se objevují až později. Kuna: Prvních 50 vozů pro ČSD mělo ještě dlouhé stupačky podél vozu, další jsou už jen z krátkými. Odebírání u starších vozů bylo postupné po celá 20. léta, s ohledem na jednoduchost úpravy se to mohlo udělat kdykoliv při poškození stupačky. Nemuselo se vždy čekat na hlavní dílny. Najít na fotografii z 30. let služební vůz s lávkami po celé délce vozu už je zřídkavá záležitost.
McBain	Čtvrtek, 04. dubna 2024 - 15:10:04
Administrátor Číslo příspěvku: 27375 Registrován: 5-2002	Petr_barchánek: "U sousedních DR, DB a PKP se ale v provozu dožily IV. Epochy včetně UIC čísel, tedy 1968 a více. " Ale u poválečných ČSD jich bylo určitě nemálo provozováno jako kořistních. Dokdy vlastně? Výpravní budova 16/H Sedmdesát let přepravy silničních návěsů po železnici Nejlepší TV reklama všech dob
Bw_Ig	Pátek, 05. dubna 2024 - 16:32:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 698 Registrován: 7-2012	Navážu na téma "záchody" ale z širšího pohledu. Je to sice otázka přímo na Radka, ale i širší kolokvium bude přínosem. Kdybych měl archivně doložené předpisové pomůcky "Plán řazení vlaků osobní dopravy pro obvod EBD/ŘSD Praha", nebo "Plán řazení vlaků osobní dopravy pro trať X - Y". Nemusel bych tuto otázku pokládat, bylo by vše jasné. Ale tento druh tiskoviny se však nedochoval (?). Můžu si jen vypomoci archivními rozkazy k zavedení GVD, patřící pod schvalování MŽ (od roku 1896), kde se občas nějaká ta vozová informace objeví. Budu specifikovat svůj zájem: jedná se o léta po roku 1887-1888 kdy byla otevřena BMTB (Ji-Ves a HCv-Táb), což je obvod EBD Praha. Není též mnoho ostrých a čitelných fotografií které by jasně daly odpověd na skladbu vozů, přesto přidám dva výřezy. - Pro nově otevřené tratě BMTB roku 1887 - 1888 Ji-Ve a HCv-Táb dostala správa kkStB příděl nových osobních, služebních vozů v rámci roční objednávky 1887 a 1888? Jaké to byly druhy vozů a počty? Byly mezi nimi již průchozí vozy se záchodem? - Předpokládám že na nové vozy ale byly určeny na hlavní tratě EBD Praha a na tratě Ji-Ves a HCv-Táb byly přesunuty starší osobní vozy. Tedy vozy kupátkové. Používání záchodu ve stanici, když nebyly ve vozech, pak obsahovalo i provozní nařízení pro trať Ji-Ve od listopadu 1887. Tedy je jasné že vozy neměly záchod, mimo služebního vozu. - otázka zní od kterého roku a v jakém množství dostávalo EBD Praha přiděleny první osobní vozy se záchodem (s průchozí uličkou), a od kdy se už mohly objevit v soupravách osobních vlaků na výš uvedené trati BMTB. Nebo nasazení osobních vozů s průchozí uličkou, kde mohli cestující procházet do dalšího vozu se záchodem, nebo na záchod ve služebním voze? Ono totiž jejich nasazení do osobních souprav změnilo i GVD, neboť bylo možné odstranit 2 až 3 minutové pobyty ve stanicích, kde cestující chodili na záchod. Na závěr jedna věcná otázka: zdali má někdo rozkaz, nebo provozní nařízení od kdy (rok?) byla na trati Jihlava - Veselí a Tábor - HCerekev zavedena automatická sací brzda, což souvisí i s dodávkou nových osobních vozů s touto brzdou. Mám určitou časovou osu kdy, ale chybí přesný rok nebo rozkaz o zavedení GVD. Děkuji za pozornost a případnou odpověď či identifikaci vozů na přidaných fotografiích.
drake	Pátek, 05. dubna 2024 - 21:13:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 890 Registrován: 7-2017	Bw_Ig: Rakouské státní dráhy vznikly v době, kdy už se stavěly průchozí vozy. Ty byly až na výjimky určené pro místní provoz vybavené záchodem. Stejně tak sací brzda už v době vzniku kkStB byla schválena, takže dodávky vozů pro státní dráhy od roku 1883 už mají většinou sací brzdu. Nemyslím si, že zavedení průběžné brzdy chodilo rozkazem pro celou trať, ale že se postupně zaváděly průběžně brzděné vlaky, nejdříve ty nejrychlejší, pak ostatní. Tak byl postaven i předpis, který pro rychlé vlaky průběžnou brzdu vyžadoval. V roce 1889 je odhadem polovina starších odílových vozů už s průběžnou brzdou nebo potrubím, průchozí vozy mají sací brzdu vždy. V roce 1893 je vybavení už prakticky stoprocentní.
Bw_Ig	Sobota, 06. dubna 2024 - 07:32:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 699 Registrován: 7-2012	ad drake - Radku děkuji za první info. Moje otázka byla hlavně směrována na záchody ve vozech, tedy jestli roku 1887-1888 byly pro tratě BMTB dodány již vozy nové se záchodem, nebo přemístěny starší kupátkové vozy bez záchodu. Přidám v příloze vozový výkaz z prvního vlaku Tábor - Ražice, rok 1889.Vlakopisy první tratě BMTB 1887/1888 se zachovaly, ale neobsahují vozové výkazy, které by byly přesnější se seznamem vozů. Ale předpokládal jsem že si všimneš rozdílu. Já nepsal o jednoduché sací brzdě - to je jasné a vyřešené Věstníkem GŘ, nebo Roční zprávou o činnosti GŘ StB, kde jsou uváděny roční přehledy počtu vystrojených lokomotiv jednoduchou sací brzdou, parním topením, podle řad i počty a řady vozů vystrojených jednoduchou sací brzdou nebo jen potrubím. To se týká právě let 1884 až 1890. Já se ptal na automatickou sací brzdu na tratích kkStB, což je údobí v letech 1898 až 1905. O rekonstrukcích vozů v dílnách a dosazení automatické brzdy, je též u ŘSD Praha trochu dohledatelné v archivu MŽ. Výrobní dodávky nových vozů (automatische vacuumbremse) jsou dohledatelné ve Věstníku GŘ/MŽ, ale právě to nasazení na jednotlivé tratě už dohledatelné není. Koukni ještě na fotky a identifikaci vozů. Díky.
drake	Neděle, 07. dubna 2024 - 11:46:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 891 Registrován: 7-2017	jestli roku 1887-1888 byly pro tratě BMTB dodány již vozy nové se záchodem, nebo přemístěny starší kupátkové vozy bez záchodu. Tady je potřeba si uvědomit, že to fungovalo úplně jinak. Pro tratě BMTB nebyly jmenovitě dodány žádné vozy, nic takového neexistovalo. Od počátku provozu se zde vyskytovaly zřejmě jak nové tak starší vozy, protože nové dodávky šly na "lepší" vlaky, starší vozy se přesouvaly na podřadnější výkony. Stejně to fungovalo v celé síti kkStB. ale právě to nasazení na jednotlivé tratě už dohledatelné není. Není a nebude. Vozy za dob kkStB byly vozy přiděleny ředitelství, nikoli tratím nebo domovským stanicím jak to známe z dob pozdějších. Stejně tak neexistují pomůcky, které si výše zmiňoval. Počty vozů v jednotlivých třídách pro jednotlivé vlaky se v rámci EBD daly na papír a v případě změny se roztrhal a udělal nový. V nejlepším případě existuje jmenovitý číselný seznam vozů ředitelství kkStB, ale nikdy jsem neviděl rozpad konkrétních vozů pro jednotlivé tratě.
Zdepa	Neděle, 07. dubna 2024 - 13:22:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3804 Registrován: 7-2005	až zpráva o činnosti řsd Praha za rok 1896 zná počty osobních a služebních vozů s trochu bližšími údaji
Zdepa	Neděle, 07. dubna 2024 - 13:28:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3805 Registrován: 7-2005	rozdělení počtu vypravených vlaků za roky 1888 a 1889 podle tratí v ředitelství Praha jsou také zajímavé
dědek_hank	Neděle, 07. dubna 2024 - 14:48:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5194 Registrován: 7-2017	Zdepa: Co jsou vozové řady H a Ha? Jaký je z hlediska té úřední kategorizace rozdíl mezi vlaky Personen a Arbeiter & Omnibus?
drake	Neděle, 07. dubna 2024 - 15:03:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 892 Registrován: 7-2017	hank: H a Ha jsou nákladní vozy na luxusní koně (Luxuspferdewagen). Podobné přerpavy se odehrávaly v osobních soupravách. Personen a Arbeiter & Omnibus Pracovní a omnibusové vlaky jsou určité typy osobních vlaků. Pracovní jsou jasné, jde většinou o návozy pracovníků, omnibusy byl už před rokem 1900 dost zastaralý výraz pro ty nejpomalejší osobní vlaky v místní přepravě, které vymetaly každou zastávku. Zdepa: Soupisy vozů pro jednotlivá ředitelství jsou jen kopií toho co bylo v seznamech osobních vozů. Pokud jsou k dispozici pro ucelená období, dají se použít pro sledování přesunů a vybavovaní brzdou. Ale bohužel neexistuje tam spojení s vlaky na tratích.
Zdepa	Neděle, 07. dubna 2024 - 20:13:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3806 Registrován: 7-2005	ad drake - v případě ředitelství Praha před rokem 1896 tyto tabulky nejsou. Následně jsou až do roku 1913. Aspoň v těch ročnících, co jsou v knihovně. Je zajímavé, že pro zbylá ředitelství znám zprávy až od roku 1909. Je divné, že by "zprávy o činnosti" vydávala jen Praha. Spíš je po roce 1918 dalo řsd Praha pro ministerskou knihovnu k dispozici. Škoda, že ve Vídni nemá tamní bývalá ministerská knihovna nějaký elektronický rejstřík. Vždyť významné železniční tituly z 19.století, které jsou v bývalé ministerské knihovně (dnes Kralupy), byly převzaté z knihovny zestátněné ÚTD (ATE), což dokládají razítka na prvním dvojlistu
Bw_Ig	Neděle, 07. dubna 2024 - 21:31:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 700 Registrován: 7-2012	Pro kolegu hanka: zůstanu u tématu BMTB 1887-1890, jen doplním přesnější informaci o Omnibuszüge, jak byla předpisově stanovena GŘ roku 1885 a platila až do roku 1893. Jinak otázky k tématu BMTB 1887-1890 zůstávají nadále v platnosti.
drake	Neděle, 07. dubna 2024 - 22:52:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 893 Registrován: 7-2017	Tady jsou vozy z toho vlakopisu z roku 1889: H 1175 - zavřený nákladní vůz vozová skupina I (ex KEB) rozvor 3,8 m ruční brzda L 18181 - zavřený nákladní vůz vozová skupina Ia rozvor 3,8 m ruční brzda AB 1031- oddílový vůz I./II třída vozová skupina III (ex KRB) rozvor 3,9 m ruční brzda, jedoduchá sací brzda r.v. 1877 C 1283 - oddílový vůz III. třída vozová skupina III (ex KRB) rozvor 3,79 m potrubí sací brzdy r.v. 1868 C 1345 - oddílový vůz III. třída vozová skupina III (ex KRB) rozvor 3,9 m potrubí sací brzdy r.v. 1870 poštovní vůz Da 779 - poštovní vůz vozová skupina I (ex KEB) rozvor 3,79 ruční brzda, potrubí sací brzdy r.v. 1858 služební vůz De 3382 vozová skupina Ia rozvor 4,5 m ruční brzda, jedoduchá sací brzda r.v. 1887 Pouze tento poslední služební vůz je později psaný v ředitelství Praha.
Alumin	Úterý, 09. dubna 2024 - 22:04:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 88 Registrován: 7-2010	Podarilo sa dohľadať označenie u ČSD St 7-84528. Výrobné číslo je 76151, rok 1929, Aachen. Vedel by niekto na základe tohto doplniť nejaké ďalšie informácie z prevádzky? Ďakujem pekne.
Mcx	Středa, 10. dubna 2024 - 11:27:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2525 Registrován: 2-2006	No číslo 7-84528 je ze série vozů St pro ČSD 7-84505 až 538 vyrobených na Smíchově po válce a samozřejmě jiného typu než váš na fotografii. Typ 23. (Příspěvek byl editován uživatelem MCx.) Web: parostroj.net ostramo.parostroj.net
Alumin	Středa, 10. dubna 2024 - 18:16:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 89 Registrován: 7-2010	Zubrnický Talbot má na ráme vyrazené číslo tiež z tohto intervalu (7-84523).
drake	Středa, 10. dubna 2024 - 20:57:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 894 Registrován: 7-2017	Mcx, Alumin: Zatím se ze Smíchova podařilo doložit 20 vozů bez brzdy čísel 7-84600 až 619. U čísel 7-84505 až 538 není jasné, kde se vzaly (na Smíchově by musely být vyrobeny po roce 1954). V roce 1964 byly všechny St bez ohledu na původ hozeny na jednu hromadu (interval 602 0). Vozům z intervalu 7-84505 až 538 byly přiděleny pouze čísla s 0 a 1 na konci, tj. s omezením rychlosti. Takže to asi nebyly uplně normální St typu 23, minimálně u některých čísle lze bezpečně doložit, že jsou to právě kořistní Talboty (například ten zubrnický).
Mcx	Čtvrtek, 11. dubna 2024 - 13:47:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2526 Registrován: 2-2006	Jj drake má pravdu, já se překoukl. Web: parostroj.net ostramo.parostroj.net
piff	Pátek, 12. dubna 2024 - 12:06:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 555 Registrován: 4-2019	Tyto 2 sypáčky stály dlouhou dobu ve šturcu na vlečce cukrovaru ve Zvoleněvsi.
Paca	Neděle, 14. dubna 2024 - 17:43:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 214 Registrován: 8-2008	Na Aukru je zajímímavý inzerát https://aukro.cz/cdflm-technicky-vykres-original-7060980235
carloromano	Neděle, 14. dubna 2024 - 20:42:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 326 Registrován: 6-2023	Přátelé, nemáte někdo nějaké současné informace o vozech Bddtx764/Bixpost? Podle Alana Butscheka by měly být všechny tři zachované. Jeden je v Chomutově a o dalších dvou (z nichž jeden byl navrácen do původního šedesátkového vzhledu) nevím.
Alf	Pondělí, 15. dubna 2024 - 16:59:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7853 Registrován: 9-2003	Z facebooku.. Ví někdo víc? Díky. ..pořádná mašina má kotel a komín..
dědek_hank	Úterý, 16. dubna 2024 - 08:44:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5199 Registrován: 7-2017	Alf: "Z facebooku.. Ví někdo víc? Díky." Bez délky skříně a/nebo rozvoru, případně bez výrobních štítků je těžké o něčem spekulovat. Takové vozy měly od 70. let 19. století velké soukromé společnosti, v zemích Koruny české např. StEG a ÖNWB.
drake	Úterý, 16. dubna 2024 - 10:43:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 895 Registrován: 7-2017	Alf: Typický oddílový vůz III. třídy z období před rokem 1873, stavěný s drobnými odlišnostmi snad pro všechny dráhy monarchie. Vozy si byly natolik podobné, že z toho co je na voze zachováno a vidtelné, nelze nic říct (5 oddílů, lamelové větrače, uspořádání madel atd.).
Mahel	Úterý, 16. dubna 2024 - 18:54:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2795 Registrován: 6-2004	Alf: má-li ta skříň ještě svůj rám, mohla by bát na podélnících vyražena nějaká čísla. Ta by k přesnější identifikaci možná mohla pomoci.
Alf	Středa, 17. dubna 2024 - 18:37:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7854 Registrován: 9-2003	Díky za reakci,pokusím se kontaktovat zdroj fotografií. ..pořádná mašina má kotel a komín..
kostka579	Sobota, 20. dubna 2024 - 13:37:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15 Registrován: 12-2012	Se zájmem jsem si přečetl příspěvek uživatele Kpy o cukrovaru a stanici Klobuky v Čechách z období 80 let.Mohu přidat pohled z 50/60 let,kdy jsem jako dítě s rodiči v cukrovaru bydlel.Dopravu ze stanice a posun na celkem rozsáhlé vlečce obstarávala mašinka 310 Kafemlejnek opatřená mosaznými tabulkami"Cukrovar Klobuky".V kampani byla v provozu nepřetržitě,mimo se zatápěla jen když přišla zásilka uhlí.Vzhledem ke značnému výškovému rozdílu cukrovaru a stanice byla mašinka vždy pod vagony podobně jako na zubačce.Pro přepravu surového cukru v pytlích do rafinérie v Čakovicích sloužily kryté vozy Z,Ztr a Zt.Později se objevily čtyřnápravové Zsa z vagonky tuším Česká Lípa.Měly ve střeše několik otvorů s dekly kam se cukr sypal transportérem a po stranách pod podlahou podobné výsypky.Měly nápis:Kontigentní vůz Klobuky v Čechách-Čakovice.Tyto vozy se už nevyskytují,jeden jsem nedávno viděl jako dílenský vůz k jeřábu EDK.Pro návoz řepy z okolních stanic a nákladišt´(v hantýrce filiálky)Královice u Zlonic a Telce-Skály vozy Ut,Vtdr a Vtr.Přistavovaly se pod"elfu"kde strojník splavoval řepu do kanálu k dalšímu zpracování.Prázdné vozy se ložily řepnými řízky na krmení skotu.Občas se objevila malá cisterna pro melasu.Mohl bych si ještě na něco vzpomenout ale myslím že jsem i tak "dlouhý".
Zdepa	Sobota, 20. dubna 2024 - 14:58:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3809 Registrován: 7-2005	ad kostka579 - děkujeme za zajímavé vzpomínky. Musím si je stáhnout do poznámkového aparátu k historii vlečky uvedeného cukrovaru. Jen doplním, že uvedená loko "310" byla vyrobena lokomotivkou Krauss pod č. 2054 jako vlečková přímo do Klobuk v roce 1893. V provozu vydržela tak dlouho (cca 1966/68), protože v roce 1930 pro ní ČKD vyrobilo celý nový kotel. Pak jí na chvíli nahradila lokomotiva jména Věra, kterou zase na přelomu 60/70.let nahradila moderní "kolbenka", kterou už občas i někdo vyfotil a skončila na pomníku. Jinak před vlečkou, mezi roky 1878-1893 byla do cukrovaru ze stanice zajímavá úzká dráha
Zdepa	Sobota, 20. dubna 2024 - 15:02:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3810 Registrován: 7-2005	snaha o využití vyhlídkových vozů košicko-bohumínské dráhy... po měsíci byla akce zrušena a vozy se vrátily do Bohumína a Popradu
Alf	Neděle, 21. dubna 2024 - 23:08:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7855 Registrován: 9-2003	Z aktuální inzerce na bazoši.. Cosi ex.německého..? ..pořádná mašina má kotel a komín..
drake	Pondělí, 22. dubna 2024 - 11:37:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 896 Registrován: 7-2017	Alf: Ano, jedná se o chladicí vůz německé konstrukce, který se stavěl především pro přepravy piva. V této podobě v druhé polovině 20. let.
jagg	Pondělí, 22. dubna 2024 - 13:15:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1268 Registrován: 5-2012	Hranický pracovní vůz UNRRA zmizel ze svého dlouhodobého stanoviště, doufám, že ne do šrotu.
McBain	Neděle, 28. dubna 2024 - 13:29:15
Administrátor Číslo příspěvku: 27405 Registrován: 5-2002	Zdepa: "snaha o využití vyhlídkových vozů košicko-bohumínské dráhy... po měsíci byla akce zrušena a vozy se vrátily do Bohumína a Popradu " Zajímavé, co všechno se o téhle historii ví? Jak u KBD, tak u ČSD? Výpravní budova 16/H Sedmdesát let přepravy silničních návěsů po železnici Nejlepší TV reklama všech dob
Mim.	Středa, 01. května 2024 - 16:55:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 56 Registrován: 1-2013	Jagg : On v Hranicích ještě nějaký Unrra vůz byl? Já měl za to, že už jsou všechny několik let pryč..........
kilanziom	Čtvrtek, 02. května 2024 - 20:38:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 537 Registrován: 9-2011	54226, ex. 50 54 00-20 059-6 F, ex. F 9-2108 / Rychnovek / 27.04.2024
Aleš_Vávra	Pátek, 03. května 2024 - 18:45:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 64 Registrován: 6-2021	kilanziom: "54226, ex. 50 54 00-20 059-6 F, ex. F 9-2108 / Rychnovek / 27.04.2024 " jedná se o vuz typu Fk rozvor 5,8 m , ne F... ex. Fk 5-1405 vč/vr Kopřivnice 50076/1927
Mixmouses	Pátek, 03. května 2024 - 19:17:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2906 Registrován: 1-2006	Milí kolegové, mám na Vás prosbu, víte někdo, co je tohle za vůz? Díky fotomysak.bloudil.cz
Němec_z_ova	Pátek, 03. května 2024 - 19:58:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4645 Registrován: 4-2009	Mixmouses: Na netu jsem objevil, že jde o původně motorový vůz BBÖ T 64 (následně VT 20.01) z roku 1925 postavený v Deutsche Werken Kiel (DWK) z počátků motorizace železnice Rakouska. Svou pouť nakonec ukončil jako pojízdná telefonní ústředna při rekonstrukcích železničních stanic 1) Pospichal 2) jeho historie na Wikipedii 3) vývoj vozu zachycený v modelu 4) pár snímků vozu v albu na Flickru (Příspěvek byl editován uživatelem Němec z ova.) Mufloni nepatří na koleje
Mixmouses	Pátek, 03. května 2024 - 20:24:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2907 Registrován: 1-2006	Němec_z_ova : moc díky za informace, to byla tedy důkladná reko, za motor jsem ho nepovažoval fotomysak.bloudil.cz
Němec_z_ova	Pátek, 03. května 2024 - 20:31:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4646 Registrován: 4-2009	On si v životě ještě střihl roli přívěsného vozu a nakonec přišla telefonní ústředna a pomník. Zajímavý "vozík" Mufloni nepatří na koleje
Bw_Ig	Pátek, 03. května 2024 - 20:34:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 706 Registrován: 7-2012	Ad. Mixmouses A tady jej máte ve Slavonicích ČSD. Ony jej totiž BBÖ v letech 1925 až 1928 pronajaly akc.spol.místních drah ve Zwettlu, které jej mj. nasazovaly na rovinatější dráhu ze Schwarzenau do Waldkirchenu a Slavonic.
Zdepa	Pátek, 03. května 2024 - 20:37:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3827 Registrován: 7-2005	ad Mixmauses, Němec z ova - kolega RŠ Vám vzkazuje, že je to bratříček našeho M 210.001, viz jeho článek před lety ve SŽ
Němec_z_ova	Pátek, 03. května 2024 - 20:53:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4647 Registrován: 4-2009	Děkuji za doplnění Koukám, že o voze se tu již psalo. K M 210.001 ještě 2 odkazy: 1) bokorys u Jacka 2) foto na ŽdánkoWebu (Příspěvek byl editován uživatelem Němec z ova.) Mufloni nepatří na koleje
Mixmouses	Pátek, 03. května 2024 - 22:46:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2908 Registrován: 1-2006	Děkuji všem za zajímavé informace, odkazy a fotky fotomysak.bloudil.cz
McBain	Sobota, 04. května 2024 - 09:16:48
Administrátor Číslo příspěvku: 27415 Registrován: 5-2002	V r. 1925 byl zakoupen první čtyřnápravový motorový vůz ze Studénky, do něhož dodala hnací agregát kielská továrna DWK. Měl šestiválcový, čtyřdobý benzínový motor Mercedes, chlazený vodou. Co znamená to "hancí agregát"? Výpravní budova 16/H Sedmdesát let přepravy silničních návěsů po železnici Nejlepší TV reklama všech dob
Zdepa	Sobota, 04. května 2024 - 09:50:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3828 Registrován: 7-2005	Přátelé, ještě jeden vzkaz od RŠ - zapomeňte na Beka či na odkazy, které tu máte. M210.001 nebyla Studénka, ale Kiel a to komplet. V knize o výrobě DWK je prý seznam vyrobených vozidlech a své tovární číslo tam má i motorák dodaný pro ČSD. Škoda, že zrovna u nejstarších motoráků, které kolega RŠ zpracoval ve článcích pro Světě železnice, se opisují informace, které někdo převzal "z Beka" a plácnul je na internet. Vlastní poznámka - tímto přístupem se jen snižuje zájem uvedeného autora a badatele o zpracování historie dalších motorových vozů vyrobených pro ČSD v době 1.republiky. A že jeho podklady a znalosti jsou velké, mohu potvrdit osobně. Vždyť i jeho kniha i jednonárazníkových motorácích ukázala, jak byla motorizace ČSD složitá věc. Další tiskovina měla řešit první čtyřnápravové motoráky ČSD, ale autor má dilema (i díky podobným diskuzím) , jestli to vůbec někoho zajímá.
Statistik	Sobota, 04. května 2024 - 09:53:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7371 Registrován: 6-2004	Mc Bain: předpokládám, že význam termitu "hnací agregát" znáte dobře. Podle německé literatury do tohoto "továrního typu IV" dávala DWK motory vlastní výroby. Tenhle by měl mít čtyřválcový benzínový motor spojený s reverzační převodovkou Scandia (na Wikině se píše, že VT20 měl ale šestiválec 150/180 o výkonu 110 kW - ten zase dle německé literatury měla až rozměrově delší varianta, u BBÖ označená VT21). Co se M210.001 týče, tak by mě spíš zajímalo, jak v tom figuruje Studénka, když by mělo jít o výrobek DWK. Ale může jít o omyl, kterým jsou bohužel knihy pánů Beků trochu zatížené, což ale lze pochopit a omluvit jim dostupnými informačními zdroji a možnostmi jejich ověřování. Článek v SŽ jsem nečetl, třeba je to popsané tam.
Statistik	Sobota, 04. května 2024 - 10:02:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7372 Registrován: 6-2004	ale autor má dilema (i díky podobným diskuzím) , jestli to vůbec někoho zajímá. Takové dilema řeší asi každý autor, pokud to nedělá čistě na kšeft, což tady asi nehrozí. Asi je potřeba se smířit s tím, že to každý primárně dělá kvůli sobě samému, tedy kvůli svému vlastnímu pocitu zadostiučinění. Kdybych měl dopředu uvažovat nad smyslem jakéhokoli podobného "altruismu", tedy jestli to vůbec ještě někoho zaujme, někomu druhému něco přinese, tedy zda má fakt smysl svou část života obětovat naúkor druhých lidí, odepřít si ty obecně vnímané bohulibější činnosti nebo jiné příležitosti, tak bych se na jakýkoli altruismus logicky musel okamžitě vy... Ale protože je zpětná vazba důležitá, tak ano, samozřejmě to někoho zajímá a pan RŠ v žádném případě neztrácí čas. Držím
dědek_hank	Sobota, 04. května 2024 - 11:16:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5238 Registrován: 7-2017	Zdepa: "Další tiskovina měla řešit první čtyřnápravové motoráky ČSD, ale autor má dilema (i díky podobným diskuzím) , jestli to vůbec někoho zajímá." Diskuse nediskuse, jestli se jeho dosud napsané knihy prodávají, tak proč by měl váhat se psaním dalších? Nebo jaké lepší měřítko zájmu o ně než prodej se dá najít? Kdyby se hlasovalo, tak bych samozřejmě hlasoval pro.
dědek_hank	Sobota, 04. května 2024 - 11:48:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5239 Registrován: 7-2017	Statistik 7372: Známky altruismu se projevují i u řady mimolidských tvorů. (Nejen u lidoopů a kytovců, ale třeba i u takových slonů nebo u některých druhů ptáků.) Což zároveň znamená, že jeho základy máme vrozené a úvahy o tom, zda se vyplácí, jdou proti přirozené podstatě člověka a lidství. Co koneckonců jiného než altruismus drží společnost pohromadě? Jak napsal Kurt Vonnegut v jednom ze svých posledních textů o smyslu života: Jsme tady od toho, abychom si to tu pomáhali přežít, ať už to "to" znamená cokoliv.
Kuřil_p	Sobota, 04. května 2024 - 12:47:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3097 Registrován: 9-2009	V knize o výrobě DWK je prý seznam vyrobených vozidlech a své tovární číslo tam má i motorák dodaný pro ČSD. Ten vůz nekoupily ČSD. Byl zakoupen společností "Místní dráha Zaječí - Čejč - Hodonín". V té době to nebyl majetek ČSD.
Němec_z_ova	Sobota, 04. května 2024 - 13:07:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4648 Registrován: 4-2009	Dodací seznam vozů řady IV z DWK je k vidění zde. Na náš vůz jsem zatím nenarazil. Mufloni nepatří na koleje
Kuřil_p	Sobota, 04. května 2024 - 13:52:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3098 Registrován: 9-2009	Firma "Deutsche Werke Kiel DWK, Kiel" neudává kompletní vůz, ale pouze strojní zařízení pro licenční stavbu u firmy ve Studénce. To zařízení je vedeno pod výrobním číslem 79. To o koupi tohoto vozu společností "Místní dráha Zaječí - Čejč - Hodonín" od "Deutsche Werke Kiel", je převzato z výroční zprávy čsl. státních drah z roku 1925. I předpis V101 z roku 1928 udává jako majitele tohoto vozu "Místní dráhu Zaječí - Čejč - Hodonín" (jako výrobce je uveden "Kiel"). (Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.)
drake	Sobota, 04. května 2024 - 14:00:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 903 Registrován: 7-2017	Němec_z_ova: Není, protože předmětné číslo 79 tam chybí. V seznamech z Kielu je k tomuto číslu uvedeno, že se jedná o strojní zařízení pro licenční stavbu ve Studénce pro 210.001. Ale nakonec tomu tak asi nebylo, v záznamech Studénky motorový vůz M210.001 nefiguruje.
Zdepa	Sobota, 04. května 2024 - 15:19:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3829 Registrován: 7-2005	drobnosti ze spisových knih a rejstříků MŽ pro rok 1925 (spisy neexistují - skartovány) z podkladů RŠ 23. 2. - č.j. 10963 – Česká Lípa - převzetí výroby MV dle plánů a způsobu DWK březen - Tatra – zástupci firmy navštívili podniky NAG a AEG za účelem získání motoru a převodového ústrojí pro projektovaný MV 25. 8. - Dodán do ČSR motorový vůz DWK M 210.001 prostřednictvím výhradního prodejce Severočeské Č. Lípa pana JuDr. Leo Trnky kanceláří Praha-Smíchov. 26. 8. - až 28. 8. motorový vůz M 210.001 absolvoval TPZ Praha – Říčany a zátěžové zkoušky Praha – Dobříš 29. 8. - motorový vůz M 210.001 předváděcí jízda Praha – Vrané nad Vltavou 2. 9. - zahájen motorový provoz na trati Zaječí – Čejč – Hodonín vozem M 210.001 15. 10. - č.j. 53923 - Česká Lípa nabízí ČSD MV typ V, vyráběný v DWK od roku 1925 7. 11. - nabízí Česká Lípa MV zástupcům Č.R.S Ano, M 210.001 nebyl koupen MŽ k provozu na ČSD.