Diskuse » Železnice » Nákladní doprava » Archiv diskuse Nákladní doprava do 14. 5. 2024

Archiv diskuse Nákladní doprava do 14. 5. 2024

autor	příspěvek
Mladějov	Úterý, 07. května 2024 - 21:44:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22074 Registrován: 3-2007
Qěcy	Úterý, 07. května 2024 - 22:14:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8854 Registrován: 9-2005	Konstatování, že něco je nejspolehlivější, není názorem, nýbrž jednoznačným tvrzením. Naučte se vyjadřovat. Jestli si to o mechanice jenom myslíte, tak OK. Moje praxe potvrzuje spíš vyšší spolehlivost nejnovějších zařízení, zejména v souvislosti s vysokou kvalitou výstavby a údržby. Další věcí je spolehlivost v čase versus spolehlivost na počet jizd, nebo obsluh. Dvacet let jsem dělal na elmech ve více než šesti stanicích a ta mechanická část teda bezporuchová nebyla. Zejména výhybky. A o poruchách stavění mechanických návěstidel by zase mohli vyprávět jiní. ZZ druhé a první kategorie snese skoro všechno, i blbou údržbu, protože u každé výhybky a klacku je člověk. Kdyby to mělo fungovat na dálku více, než kilometr od obsluhy, tak se po těch tratích vůbec nedá jezdit. ♥UA
S200	Úterý, 07. května 2024 - 23:25:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4229 Registrován: 4-2006	O._Svoboda: Určitě to nebude PKP Cargo, ale PKP Cargo International (jde o dvě různé firmy).
Hajnej	Středa, 08. května 2024 - 08:13:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30773 Registrován: 5-2002	HD: To asi jo, nejspíš začátek bude takový, že si Vectron Metransu po výjezdu z Uhříněvsi zapne autopilota a vypne ho třeba v Hamburku. To si asi dovedu představit. Ono, najíždět s robotickou lokomotivou třeba do Ferony na vlečku, tam něco rozposunovat a zpět na předávací vytáhnout prázdné, bude ještě dlouho sci-fi. Ale naopak třeba na lokálkách pro osobku, kdy vlak jede od hlavní trati na konečnou a pak zpět, max se někde uprostřed vykřižuje s druhou soupavou, by taky mohlo být realizovatelný. Ušetřil by se fíra a náklady by zase klesly. Čím dál víc mi připomínáš jeden fousatej vtip o ovčákovi a konzultantovi, a sice tím, že perfektně naplňuješ charakteristiku toho konzultanta: přišel jsi sem, aniž bychom Tě volali, neřekls nám nic, co bychom nevěděli už dřív, a přitom tomu houby rozumíš... Kakraholte, já měl nastoupit do AŽD, když jsem měl tu možnost. Obávám se, že mezitím ses o ni velkolepě připravil (byla-li vůbec někdy jaká)... A CZ Loko mě neodpovědělo. Nejpravděpodobnějším vysvětlením je to, že Tě zařadili do té nejméně zajímavé kategorie uchazečů, které se ani neodpovídá... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Hala_D	Středa, 08. května 2024 - 10:03:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 200 Registrován: 3-2024	Hajnej: "A CZ Loko mě neodpovědělo. " Vzhledem k tomu, že bych stejně musel dojíždět denně 90 km tam a 90zpět, tak by to zase taková výhra nebyla. Chtělo by to nějakou pobočku v okolí Brna. Apropo, když to co tvrdím, všichni dávno víte, proč se již nezavedlo do praxe nějaké to autonomní vlakové spojení?
Hajnej	Středa, 08. května 2024 - 13:02:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30774 Registrován: 5-2002	HD: důvodů je víc, ale ani jeden není ten, že bychom museli čekat, až nám přijdeš poradit... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Mladějov	Středa, 08. května 2024 - 13:12:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22079 Registrován: 3-2007	Že vy se s tím, Hajnej, tak serete - stačilo by pár koncáků a je to (tento výrok řadím hned za Fýrovu moudrost, že se s vývojem lokomotiv (taky!) hrozně séřou, když stačí ji poskládat z dílů jako stavebnici). Ani nevím, jakého smajlíka za to - já jsem u výronů čiré hlouposti spojené s velkým egem a sebevědomím vždycky trochu rozpačitej.. Jedno, jestli je to u Haly nebo třeba u Mirků.
Dj_cargo	Středa, 08. května 2024 - 14:52:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2059 Registrován: 11-2005	Hala_D: "J.M. Ano, ale vzhledem k tomu, že se u nás staví automatické metro a AŽD maká na autonomních Krokodýlech, viděl bych to i na brzkou automatizaci vlaků. Nejdřív na nějakých regionálkách, jen jeden vlak na trati, pak dva a pak uvidíme Jako strojní inženýr se o tuto problematiku dost zajímám. Na kolejích vám vozidlo nikam neuhne, stačí jen nějak ošetři koncové polohy, přesné zastavení a automatická doprava je na světě. Posun dálkově ovládáným posunovadlem někde na vlečce už je vlastně takový předstupeň." A co autonomní posunovači, vozmistři a další podobné profese?
Hala_D	Středa, 08. května 2024 - 15:02:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 202 Registrován: 3-2024	To je velmi správná otázka. Nevím zda jsme s technikou tak daleko, abychom automatizovali rozpojování vozů. Pravda je, že v Americe a rusku využívají samočinné spřáhlo, ale posunovače jsou pořád potřební. Určitě se k tomu vyjádří i další renomovaní odborníci. (bez sarkasmu, aby mě zase někdo nenapadnul).
O._Svoboda	Středa, 08. května 2024 - 18:58:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 139 Registrován: 9-2023	Dneska SD-KD nejelo s cibulema z Berouna do Bíliny? Čekal jsem na to od 12-16 u Hněvic a kde nic, tu nic. Jsem myslel, že to jezdí každou středu v tuhle dobu
J.M.	Středa, 08. května 2024 - 21:23:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3816 Registrován: 12-2020	Qecy: Dvacet let jsem dělal na elmech ve více než šesti stanicích a ta mechanická část teda bezporuchová nebyla. Zejména výhybky. A o poruchách stavění mechanických návěstidel by zase mohli vyprávět jiní. Jenže já jsem mluvil o mechanice, nikoli mechanické části elektromechaniky. Mechanický přístroj a ruční výhybky s klíči v EZ. Na mechanice nepamatuji jedinou poruchu. U EZ dvě za 34 let. Jestli si to o mechanice jenom myslíte, tak OK. Když vám to tak vadí, tak klidně. Ano jen si to myslím. Studii na to fakt nemám a ani ji dělat nebudu
Ythomas_ct	Středa, 08. května 2024 - 21:44:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3305 Registrován: 10-2009	Ad Hala_D: Nevím zda jsme s technikou tak daleko, abychom automatizovali rozpojování vozů. Ne že by to jako už někde fungovalo, ale ať máte na chvíli co študovat, tak klíčové slovo zní "DAC level 5"...
Petr_Šimral	Středa, 08. května 2024 - 22:42:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12777 Registrován: 5-2002	ad Ythomas_ct: Ne že by to jako už někde fungovalo, ale ať máte na chvíli co študovat, tak klíčové slovo zní "DAC level 5"... To je málo... Já tomu říkám DAC Level 5+, možná by se dal použít i Level 6. Tedy servomotorem ovládaná ruční brzda, motory ovládané trny pro kontejnery a výměnné nástavby, kamery pro bezobslužný posun, zdroj energie nezávislý na lokomotivě. Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Qěcy	Středa, 08. května 2024 - 22:58:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8855 Registrován: 9-2005	JM: berte v potaz to, že na mechanice se za den provede podstatně méně cest, než na vyšších typech ZZ. Dále že užitné vlastnosti nějaké té křemíkovky s JOP jsou výrazně vyšší. Na mechanice jsem zažil poruchy dvě. Na pákách od výhybek a závorníků elektromechanických stavědel desitky. Přičemž některé trvaly celou zimu. ♥UA
Statistik	Čtvrtek, 09. května 2024 - 08:21:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7377 Registrován: 6-2004	PŠ: Tedy servomotorem ovládaná ruční brzda, motory ovládané trny pro kontejnery a výměnné nástavby V čem prosím Tě spatřuješ výhody tohohle všeho? Ptám se Tě zcela vážně jako praktika. Netřeba rozjíždět flame na téma primární snahy "elit" někde si škrtnout další "zbytečné" a tudíž "ekonomicky neúsnosné" manuální pracovní pozice.
Ythomas_ct	Čtvrtek, 09. května 2024 - 08:24:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3306 Registrován: 10-2009	Ad PŠ: ...kamery pro bezobslužný posun, zdroj energie nezávislý na lokomotivě. Bezobslužným posunem máš na mysli něco takového: odkaz? Ad Statistik: Netřeba rozjíždět flame na téma primární snahy "elit" někde si škrtnout další "zbytečné" a tudíž "ekonomicky neúsnosné" manuální pracovní pozice. Slova "zbytečné" a "ekonomicky neúnosné" bych nahradil pojmem "silně nedostatkové" (bez vidiny zlepšení v této oblasti, spíš naopak)... (Příspěvek byl editován uživatelem ythomas_ct.)
RadekŠ	Čtvrtek, 09. května 2024 - 09:23:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14463 Registrován: 4-2003	Jenže já jsem mluvil o mechanice, nikoli mechanické části elektromechaniky. Mechanický přístroj a ruční výhybky s klíči v EZ. Na mechanice nepamatuji jedinou poruchu. Ta porucha tam byla samozřejmě permanentní a to lidi, co to obluhujou a jejich rychlost kmitu je srovnatelná se závodním šnekem. Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
RadekŠ	Čtvrtek, 09. května 2024 - 09:34:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14464 Registrován: 4-2003	primární snahy "elit" někde si škrtnout další "zbytečné" a tudíž "ekonomicky neúsnosné" manuální pracovní pozice Jenže tady přeci nejde o nějaký domnělý třídní boj, ale prostě o nedostatek lidí daný kombiací vnímání atraktivity dané profese v kombinaci s demografií. Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
Bram	Čtvrtek, 09. května 2024 - 09:39:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16086 Registrován: 4-2003	RadekŠ:Ta porucha tam byla samozřejmě permanentní a to lidi, co to obluhujou a jejich rychlost kmitu je srovnatelná se závodním šnekem. To nejsou poruchy, to jsou standardní vlastnosti mechanického zabezpečovacího zařízení. Vychází z toho dlouhé křižovací doby, dlouhá doba posunu atd.. Hlavně díky nemožnosti kontroly volnosti vlakové či posunové cesty jinak než pohledem ze stavědla či dopravní kanceláře ven už mechanické zabezpečovací zařízení jen svou existencí přispělo k mnoha vážným nehodám. Ano, nejslabší článek mechanického zabezpečovacího zařízení byl právě ten lidský článek. Není úplnou náhodou, že se dříve četné mimořádné události způsobené lidským faktorem na straně zaměstnanců infrastruktury téměř nevyskytují.
Petr_Šimral	Čtvrtek, 09. května 2024 - 09:53:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12778 Registrován: 5-2002	ad Statistik: V čem prosím Tě spatřuješ výhody tohohle všeho? Ptám se Tě zcela vážně jako praktika. Netřeba rozjíždět flame na téma primární snahy "elit" někde si škrtnout další "zbytečné" a tudíž "ekonomicky neúsnosné" manuální pracovní pozice. Jenže celé DAC o ničem, než o manuálních pracovních pozicích není. Pokud vůbec mohu uvažovat o nějakých úsporách z DAC, pak to je o úspoře obslužného personálu, tedy posunovačů a tranzitérů. ad Ythomas_ct: Bezobslužným posunem máš na mysli něco takového: odkaz? Až takto divoce mé uvažování nejde. Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
J.M.	Čtvrtek, 09. května 2024 - 11:11:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3820 Registrován: 12-2020	Bram: Ano, nejslabší článek mechanického zabezpečovacího zařízení byl právě ten lidský článek. To já vůbec nezpochybňuji. To máte pravdu. Prostě personál musí být dostatečně kvalifikovaný. Ale doufám, že na RZZ nebo na DOZ taky. Protože i tam může dojít k poruše a následné jízdě bez zabezpečení.
Statistik	Čtvrtek, 09. května 2024 - 11:16:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7378 Registrován: 6-2004	PŠ: takže cílem má být dovybavit nákl.vozy například servomotorem a vlastním zdrojem energie, aby si to mohlo samo, bez lidské ruky, zatočit ručkou? Požadavek na povinné dosazení tohohle se má propsat třeba do TSI WAG, takže každej novej typ n.v. to bude muset mít? Protože TSI zpětnou platnost nemají, tak se ptám, jak si to EU hodlá vynutit u stávajícího parku.
J.M.	Čtvrtek, 09. května 2024 - 11:21:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3821 Registrován: 12-2020	Qecy: berte v potaz to, že na mechanice se za den provede podstatně méně cest, než na vyšších typech ZZ. V některých případech jistě. Ale to je pouhá teorie. Ten příklad co jsem uváděl já, tam je naopak za doby RZZ pokles (zejména nákladních) vlaků, tudíž i pokles počtu stavěných cest. O mechanických návěstidlech a výhybkách se nepřu. Tam hodně záleží na údržbě, a ta se v posledních letech v podstatě vůbec nedělala.
Statistik	Čtvrtek, 09. května 2024 - 11:24:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7379 Registrován: 6-2004	Radek Š: Jenže tady přeci nejde o nějaký domnělý třídní boj, ale prostě o nedostatek lidí daný kombiací vnímání atraktivity dané profese v kombinaci s demografií. Zkuste trošku sestoupit z obláčku mezi nás, prostý plebs, a svoje tvrzení dejte na roveň ruční brzdy a potřeby její obsluhy. Ke opravdu nezbytně nutné řešit klesající zájem o pozici posunovače ideou nákladního vozu s bateriemi a elektricky poháněnou ručkou? Při současném vědomí, že železnice stejně spěje maximálně k nějakým uceleným shuttlům mezi terminály? K čemu vudu potřebovat nějakou elektricky ovládanou ručku? Kamioňáci se musejí za břicha popadat
Asdf	Čtvrtek, 09. května 2024 - 11:53:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11047 Registrován: 5-2007	Statistik: A aká je iná varianta? Budeme nejak vzývať ľudí aby sa na tom ranžíre proste zhmotnili? Kamioňákom zas vymýšľajú kamión na elektriku a najlepšie taký, aby na tom aspoň na diaľnici nemusel nikto sedieť.
J.M.	Čtvrtek, 09. května 2024 - 12:25:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3823 Registrován: 12-2020	Kamioňákom zas vymýšľajú kamión na elektriku a najlepšie taký, aby na tom aspoň na diaľnici nemusel nikto sedieť. Pokud toto bude, pak netřeba vymýšlet automatické spřáhlo ani autonomní provoz vlaků. To pak už žádné vlaky nebudou. Těch pár ucelenek to nezachrání.
Hala_D	Čtvrtek, 09. května 2024 - 13:19:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 204 Registrován: 3-2024	Děkuji Y-thomas-cz za skvělé video. To je tedy horká novinka. Přiznám, se že na magnetické spřáhlo jsem nepomyslel ani v nejdivočejších snech. Drobná nevýhoda bude, že každý vůz bude muset mít vlastní zdroj energie, který se bude muset někde nabíjet. Ale obrovská výhoda je možnost samohybného posunu, je to v podstatě obdoba kolejových vozů, co strojaři znají z velkých fabrik. ( U nás máme trolejově napájené vozy) Ale pak je vyřešeno úplně vše. Ruční brzdy, pohon, rekuperace, napájení spřáhla, diagnostika celé soupravy. Ale funguje jim to pěkně. Rozhodně to bude na řízení jednoduší než řídit robotický kamion, tahle budou podle mě fungovat železnice v budoucnosti.
Desiro	Čtvrtek, 09. května 2024 - 13:26:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4101 Registrován: 2-2004	Slova "zbytečné" a "ekonomicky neúnosné" bych nahradil pojmem "silně nedostatkový" (personál-pozn. Desiro) (bez vidiny zlepšení v této oblasti, spíš naopak)... Tak zrovna u posunovačů personální problém v řádu 20 let nevidím - a to ani v Německu. Doporučuji pohled na jih a na východ. To spřáhlo má smysl jen pro dlouhé vlaky. Hodně dlouhé vlaky, jaké v Evropě až na výjimky nejezdí. (Příspěvek byl editován uživatelem Desiro.) 30 let svobody 1989 - 2019
Ythomas_ct	Čtvrtek, 09. května 2024 - 13:26:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3307 Registrován: 10-2009	Ad Statistik: Ke opravdu nezbytně nutné řešit klesající zájem o pozici posunovače ideou nákladního vozu s bateriemi a elektricky poháněnou ručkou? SBB, DB a ÖBB se domnívají, že ano. A když si člověk třeba na Googlu vyhledá slova "Personalmangel" a "Schienengüterverkehr", tak je mu asi i jasné proč (přičemž my se svou východnější polohou se do stejných problémů dostaneme jen s menším fázovým zpožděním). Proto celá myšlenka DAC, přičemž bych ovšem toto téma rozdělil na dvě dílčí: i) samotná technická realizace myšlenky (kde si myslím, že když se do dobře uchopí, tak přínosy mohou být značné) a ii) aktuální způsob prosazování myšlenky (kde se naopak obávám, že se dá i dobrá myšlenka dokonale pohřbít)... Požadavek na povinné dosazení tohohle se má propsat třeba do TSI WAG, takže každej novej typ n.v. to bude muset mít? Protože TSI zpětnou platnost nemají, tak se ptám, jak si to EU hodlá vynutit u stávajícího parku. Vize byly ještě nedávno dosti divoké (říkalo se tomu "big-bang") a doufejme, že to nakonec skončí tak, že se v roce 2028 dostane do TSI (nejen WAG, ale i LOC&PAS) technická specifikace DAC, která bude z hlediska závaznosti alternativou ke šroubovce a nárazníkům, resp. že to nikdo povinně nenařídí...
Dj_cargo	Čtvrtek, 09. května 2024 - 19:59:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2060 Registrován: 11-2005	Desiro: "Tak zrovna u posunovačů personální problém v řádu 20 let nevidím - a to ani v Německu. Doporučuji pohled na jih a na východ. " Jakože exotické náplavy půjdou dělat náročnou (mimo jiné i zvládnutím jazyka) a relativně mizerně placenou práci typu posunovač atd.? To teda nevím. Asi není náhodou, že nejsilnější tlak na zavedebí DACu je v zemích, kde tyto kádrové zdroje mají teoreticky největší. A netlačí na to jen dopravci, ale i vlastníci vozů, VTG a další.
Statistik	Pátek, 10. května 2024 - 00:36:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7380 Registrován: 6-2004	Dřív, než se podaří rozpohybovat unijního úředního šimla a hověziny typu "samohon" vřetene ruční brzdy prosadit do závazných evropských pravidel, problém se vyřeší sám tím, že už podobných "spás" nebude na železnici beztak potřeba. Zahubí se sama. Manuálně pracující přirozeně odejdou a tyhle technické nesmysly je stejně nedokáží nahradit. Nechci si ani představit náklady spojené s hromadným zavedením takovéhle kraviny, to si železnice rovnou může podepsat parte. Ythomas: pokud bude DAC jen alternativou ke stávajícím řešením, pak OK. Za předpokladu úředně vynucené hromadné aplikace a spuštění provozu ke dni D bych to přirovnal k plánu instalace ETCS a zavedení výhradního provozu. S tím, že na konverzi byla musela být časová vata několik let. Vedle toho stále vidím kamión s jedním panákem za volantem, kterého fakticky ohrožuje akorát green deal.
Petr_Šimral	Pátek, 10. května 2024 - 00:56:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12779 Registrován: 5-2002	ad Hala_D: To asi jo, nejspíš začátek bude takový, že si Vectron Metransu po výjezdu z Uhříněvsi zapne autopilota a vypne ho třeba v Hamburku. To si asi dovedu představit. Že jo? Já Vám pořád čekám, kdy ten Hajnej přijde a on pořád nejde a nejde... A to jsme od sebe v kancelářích tak daleko, že si do nich pomalu vidíme . Je to velice jednoduché. Oživení loko, posun, všechny testy potřebné k jízdě vlaku, to udělá místně příslušný personál (strojvedoucí, posunovač, vozmistr). Pak tam místní strojvedoucí na stanovišti lokomotivy zmáčkne kouzelné tlačítko "jeď si kam chceš, hlavně sama" a zamkne dveře od loko z venku. a) kolej vede, kolej nepustí -- > platí někdy od roku 1700? b) rozeznávání návěstních znaků videem? Umíme c) vedení zabezpečovačem? ve většině trasy umíme d) rozeznávání nebezpečí videem? Umíme. A když se spleteme a ozve se rána, o které předem nevíme, tak stejně jako u řízení strojvedoucím pokrčíme rameny a řekneme si "doufám, že to byla srnka"... e) když nám vjede auto na přejezd, stejně to neubrzdíme... f) jsme schopni zajistit kompletní orientaci vlaku na trati podle mapy tratě (TTP). g) jsme schopni zastavit vlak tam, kde si má nastoupit strojvedoucí, který zase s vlakem provede obslužné úkony v koncovém místě. h) toto vše narozdíl od strojvedoucího jsme schopni dělat skutečně 100 % času jízdy bez škrábání se na zadku, hraní on-line her a dalších věcí, které dělá člověk. Tak SAKRA, Hajnej, KDE JSI Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Petr_Šimral	Pátek, 10. května 2024 - 01:10:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12780 Registrován: 5-2002	ad Statistik: Vedle toho stále vidím kamión s jedním panákem za volantem, kterého fakticky ohrožuje akorát green deal. Klidně se vsadím, že jako první z toho všeho uvidíte kamión na dálnici "bez toho panáka"... DAC L2, tedy čistá mechanika vám dá pouze překročení 350 kN a automatické spojování (nikoliv rozpojování) --> na ranžírech úspora pár lidí ve směrových kolejích, jinak jinde ani ťuk. DAC L5 vám přidá odpojování kdekoliv podle požadavku, elektropneumatickou brzdu, automatickou zkoušku brzdy (nikoliv ale technickou prohlídku), nikoliv zajištění vozu (ruční brzdu nezatočí, zarážku tam taky nestrčí), neumožní vám sunout soupravu bez člověka na čele... Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
RadekŠ	Pátek, 10. května 2024 - 07:16:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14465 Registrován: 4-2003	u posunovačů personální problém v řádu 20 let nevidím - a to ani v Německu. Doporučuji pohled na jih a na východ. Já nemíním polemizovat o DAC, ale aby vliv demografie bude tak silný, že by do Německa i jinam muselo přijít až 10x tolik lidí, než dnes - což se asi shodneme, že je asi politicky i z řady jiných důvodů nereálné. Problémy s tím bude mít jakákoliv profese - i ti co točí tím kulatým nesmyslem v kabině kamionu. Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
Hajnej	Pátek, 10. května 2024 - 08:55:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30776 Registrován: 5-2002	PŠ: v Norimberku... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Ythomas_ct	Pátek, 10. května 2024 - 09:48:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3308 Registrován: 10-2009	Ad Statistik: Za předpokladu úředně vynucené hromadné aplikace a spuštění provozu ke dni D... ...to vypadá tak neskutečně technicky, organizačně, finančně a administrativně náročné, že tuhle myšlenku snad nelze ani myslet vážně - aspoň v to doufám... Ad PŠ: DAC L2, tedy čistá mechanika vám dá pouze překročení 350 kN... Tak já věřím, že zrovna překročení toho limitu 350 kN v kotlině české se dočkáme už poměrně brzy i se standardní šroubovkou... ;-)
Antonín_Maňas	Pátek, 10. května 2024 - 10:01:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 5-2024	Dobrý den, ví zde někdo o nějakých pravidelných nákladních vlacích? I s JŘ? Budu rád za vše. Díky.
Petr_Šimral	Pátek, 10. května 2024 - 10:12:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12781 Registrován: 5-2002	ad Ythomas_ct: Tak já věřím, že zrovna překročení toho limitu 350 kN v kotlině české se dočkáme už poměrně brzy i se standardní šroubovkou... ;-) Traťový úsek i vozy pro zkoušky byly vybrány tak úplně dokonale, že si raději počkám až po zkouškách. Znáš to, řídící vozy taky jezdily všude okolo, jen u nás to bylo proti fyzice Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Desiro	Pátek, 10. května 2024 - 20:47:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4102 Registrován: 2-2004	V Německu vím o firmách, kde s nedostatkem nejméně kvalifikovaného personálu problém nemají. Obvykle si je sami školí, pravda, za státní a odpad jsou tak 2/3 z účastníků co začne kurz. Ale i tak je kandidátů opravdu hodně. Pak tu vidím - obvykle státní - společnosti, kde mají problémy se vůbec normálně fungovat. 30 let svobody 1989 - 2019
Miram	Sobota, 11. května 2024 - 08:40:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2536 Registrován: 11-2005	Petr_Šimral: "Znáš to, řídící vozy taky jezdily všude okolo, jen u nás to bylo proti fyzice " Řekl bych, že jsme na tohle experti Metrostav vážně tvrdil, že máme pro stavbu tunelů horší geologické podmínky než Island Naštěstí už kecáme do světového dění víc (ETCS taky bylo bezproblémové, než přišlo do ČR) Antonín_Maňas: Na koridorech I - IV občas něco jede, jinde je to horší, někde nejede nic...co třeba být víc konkrétní? Dejte mi moc ovládat měnu národa a bude mi jedno, kdo tvoří zákony. - M. A. Rothschild MJ + DM = Black Celebration
Hajnej	Sobota, 11. května 2024 - 09:32:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30778 Registrován: 5-2002	Miram: Metrostav vážně tvrdil, že máme pro stavbu tunelů horší geologické podmínky než Island A měl vážně pravdu - co na Islandu nedrželo, to odnesl ledovec, a zůstalo jen to, co drží. Podobné je to ve Finsku - tam není na některých tunelech ani kyblík betonu, protože všechno drží samo, jenom v ústí je našroubovaná stříška z vlnitýho plechu, aby nerostly rampouchy do profilu. Problém je v tom, že jak novináři, kteří z toho udělali "kauzu", tak i užitečnej idiot Miram, kterej to roztrubuje, stavěli tunely naposledy jako malí smradi na pískovišti, a tam je to naopak: v písku to jde dobře, ale v tom betonovým rantlu blbě. Naštěstí už kecáme do světového dění víc (ETCS taky bylo bezproblémové, než přišlo do ČR) Je vidět, žes nikdy neviděl články o tom, co se dělo třeba na trati Zofingen - Sempach, když se s tím ve Švýcarsku začínalo. Jenže v době, kdy ty články vycházely, jsi ta čtyři písmena ani neviděl pohromadě, natož abys tušil, co vlastně znamenají. Řekl bych, že jsme na tohle experti Ano, na šíření podobnejch malověrnejch neználkovskejch keců jsou lidi jako ty skutečnými experty, to se vidí jen málokde. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Miram	Sobota, 11. května 2024 - 10:11:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2537 Registrován: 11-2005	A proto tam mám ty smajlíky, viď Dejte mi moc ovládat měnu národa a bude mi jedno, kdo tvoří zákony. - M. A. Rothschild MJ + DM = Black Celebration
Rambuteau	Neděle, 12. května 2024 - 09:23:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 484 Registrován: 9-2006	Ythomas_ct: "Tak já věřím, že zrovna překročení toho limitu 350 kN v kotlině české se dočkáme už poměrně brzy i se standardní šroubovkou... ;-)" A jak bude ta šroubovka těžká?
Hajnej	Pondělí, 13. května 2024 - 09:23:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30782 Registrován: 5-2002	Desiro: Doporučuji pohled na jih a na východ. Pohled do budoucnosti pohledem do dáli nenahradíš... Rambuteau: A jak bude ta šroubovka těžká? Jestli YT mluví o standardní, tak dost možná standardně...? Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Ythomas_ct	Pondělí, 13. května 2024 - 09:47:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3309 Registrován: 10-2009	Ad Rambuteau: A jak bude ta šroubovka těžká? OK, upřesním - měl jsem na mysli standardní "spřahovací systém 1 MN" dle EN 15566. Takže jak píše Hajnej - to, co je dneska normálně na vagónech a u čehož třeba Němci dovolují 450 kN... Ad PŠ: Znáš to, řídící vozy taky jezdily všude okolo, jen u nás to bylo proti fyzice [biggrin] Tak znáš to, ono je nejhorší, když není čas, vůle a prostředky řádně vyšetřit, za jakých podmínek to "proti fyzice" je a kdy si to naopak mohu v klidu dovolit, takže se to radši "preventivně" zatrhne. V případě toho sunutí ostatně doporučuji (dvojité) vykolejení ve Stuttgartu anebo si vzpomenout, proč třeba railjety jezdí taurusem do Rakouska... ;-)
Hajnej	Pondělí, 13. května 2024 - 09:53:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30783 Registrován: 5-2002	PŠ: Je to velice jednoduché. Až zas tak velice ne. Oživení loko, posun, všechny testy potřebné k jízdě vlaku, to udělá místně příslušný personál (strojvedoucí, posunovač, vozmistr). Potud souhlas. Pak tam místní strojvedoucí na stanovišti lokomotivy zmáčkne kouzelné tlačítko "jeď si kam chceš, hlavně sama" a zamkne dveře od loko z venku. Tohle už tak samozřejmě jednoduchý není - mašina musí přesně vědět, kde je, z čehož plyne, že jak její ETCS, tak RBC musí umět pracovat s balízami, které přečetla při nástupu na vlak. Ale souhlasím, že když bude rozumně blízko před návěstidlem, pak si TAF (pokud nebude součástí onoho kouzelného tlačítka) bude moci udělat přes senzoriku. Jinak by to znamenalo, že s tím ten místní personál musí kousek popojet (třeba v Uhři na 103.) b) rozeznávání návěstních znaků videem? Umíme Jo, prsí se tím už kdekdo, ale přijde mi to jako slepá ulička, či spíše krok zpět. Před 30+ lety se totiž řeklo, že jedním ze základních principů interoperability ETCS je opustit národní návěstní soustavy a přenášet MA+SSP jako fyzikální veličiny. Klasické návěstění má totiž četná omezení (vzpomeň si na nekonečné debaty o "sněhulákovi" 40/0N do rovného) a z toho MA+SSP přenáší jen jednu souřadnici, tu druhou musí mít fíra v hlavě. IMHO jde o vynaložení obrovského výpočetního výkonu na dost pochybný výsledek. Věř v tomhle tomu, kdo má možnost porovnat si práci s návěstními znaky a polohami návěstidel s prací s hotovým MA+SSP... c) vedení zabezpečovačem? ve většině trasy umíme Trochu protimluv s předchozím písmenem, ne...? Navíc lze očekávat, že autonomní provoz bude tím zabezpečovačem natvrdo podmíněn, a to nejspíš ne jakýmkoliv, ale tím jediným... d) rozeznávání nebezpečí videem? Umíme. A když se spleteme a ozve se rána, o které předem nevíme, tak stejně jako u řízení strojvedoucím pokrčíme rameny a řekneme si "doufám, že to byla srnka"... Abys mohl kvalifikovaně rozeznávat, zda je ten či onen objekt v profilu, potřebuješ být dost přesně lokalizován, jinak máš docela starost při změnách křivosti tratě (vjezdy do oblouků, výjezdy na přímou, inflexní body...). Nemluvě o tom, že bez toho Ti pořádně nebude fungovat ani to rozpoznávání návěstních znaků, mohlo by totiž "kouknout vedle". f) jsme schopni zajistit kompletní orientaci vlaku na trati podle mapy tratě (TTP). Tys někde v TTP viděl polohy odjezdových návěstidel a uspořádání kolejiště...? h) toto vše narozdíl od strojvedoucího jsme schopni dělat skutečně 100 % času jízdy bez škrábání se na zadku, hraní on-line her a dalších věcí, které dělá člověk. Ano. Tak SAKRA, Hajnej, KDE JSI Čekám, až po mně přestaneš chtít, to co jsi tu onehdá psal, tedy že si nechám vozidla upravit od výrobce (za což si s gustem řekne raketu, neb jsme konkurenti) a následně schválit (za podobnou raketu) čistě za svý a ty se pak milostivě rozhodneš, jestli to chceš nebo nechceš. Takhle se totiž kriket nehraje... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Hajnej	Pondělí, 13. května 2024 - 09:58:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30784 Registrován: 5-2002	Miram: A proto tam mám ty smajlíky, viď Smajlíky tam máš čistě ze zbabělosti, abys měl pootevřená vrátka pro případ, kdyby Tě někdo usvědčil z blábolení nesmyslů... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Petr_Šimral	Pondělí, 13. května 2024 - 10:12:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12785 Registrován: 5-2002	ad Hajnej: Čekám, až po mně přestaneš chtít, to co jsi tu onehdá psal, tedy že si nechám vozidla upravit od výrobce (za což si s gustem řekne raketu, neb jsme konkurenti) a následně schválit (za podobnou raketu) čistě za svý a ty se pak milostivě rozhodneš, jestli to chceš nebo nechceš. Takhle se totiž kriket nehraje... A podle představ výrobců a instalátorů se hrát taky nebude... Těžko může normální dopravce objednat něco, o čem neví, kdy to dostane, za kolik to dostane a jak to nakonec bude moci používat... Jinak pochopils, že to bylo psáno s velkou nadsázkou k těm, pro které to je právě tak jednoduché? TTP + SŘ --> spokojen? Jinak by to znamenalo, že s tím ten místní personál musí kousek popojet (třeba v Uhři na 103.) V pohodě, klidně až do Hostivaře nebo třeba Libně. O toto vůbec nejde. Pro úspěch něčeho takového, jako je autonomní řízení bez strojvedoucího je opravdu vozba v dlouhé trase vlaku, ideálně přes několik zemí. Když si představím "banány" z Hamburku do Valea Vilor, jak je strojvedoucí DE vyveze do Harburgu, tam mašinku zvenku zamkne, ona projede DE, CZ, SK, HU a v Aradu si jí odemkne rumunský strojvedoucí, aby s ní dojel na terminál, to jsou pak efekty. Žádné střídání cestou, žádná logistika strojvedoucích, žádné žebrání o kolej na bezpečnostní pauzu... Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
RadekŠ	Pondělí, 13. května 2024 - 10:12:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14472 Registrován: 4-2003	V Německu vím o firmách, kde s nedostatkem nejméně kvalifikovaného personálu problém nemají. - Takové firmy budou z principu existovat vždy - protože rozptyl pozorování . Otázka je zda se to vůbec dá/nedá zobecnit na celek. - Jakou to má predikční schopnost na časovém horizontu 5,10 či 20 let? Podle mě nulovou. Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
Flexo	Pondělí, 13. května 2024 - 12:35:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 756 Registrován: 7-2005	Ythomas_ct: " Znáš to, řídící vozy taky jezdily všude okolo, jen u nás to bylo proti fyzice [biggrin] Tak znáš to, ono je nejhorší, když není čas, vůle a prostředky řádně vyšetřit, za jakých podmínek to "proti fyzice" je a kdy si to naopak mohu v klidu dovolit, takže se to radši "preventivně" zatrhne." Tak jednak by mě zajímalo, kde to "všude okolo" za oněch dob bývalo, kromě obou Němecek ? A v šedesátých letech se tu pokusy s řidičáky a vlaky sestaveným z mnoha osmidvěřových Baiek a tlačených laminátkou konaly. Je to ale velmi málo známé a podle všeho to skončilo na tehdejším dezolátním stavu tratí, které neumožňovaly ani moc rychlou jízdu lokomotivou vpřed. Takže čas, vůle a prostředky řádně vyšetřit, za jakých podmínek to "proti fyzice" je a kdy si to naopak mohu v klidu dovolit, byly, ale zjevně to nedopadlo.
Hajnej	Pondělí, 13. května 2024 - 12:48:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30786 Registrován: 5-2002	PŠ: Těžko může normální dopravce objednat něco, o čem neví, kdy to dostane, za kolik to dostane a jak to nakonec bude moci používat... Ale může si u výrobce objednat interoperabilní rozhraní k ATO dle příslušných Subsetů. O moc víc instalátor nepotřebuje a díky interoperabilitě onoho rozhraní ho může využít kterýkoliv z potenciálních instalátorů. TTP + SŘ --> spokojen? Pořád to nestačí. Jinak pochopils, že to bylo psáno s velkou nadsázkou k těm, pro které to je právě tak jednoduché? Ne. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Bram	Pondělí, 13. května 2024 - 13:48:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16095 Registrován: 4-2003	Flexo:Tak jednak by mě zajímalo, kde to "všude okolo" za oněch dob bývalo, kromě obou Němecek [biggrin]? Minimálně Rakousko a Maďarsko. A také Polsko, protože jednotka EN57 je v uspořádání 2'2'+Bo'Bo'+2'2'. Pak už jsme měli hranice jen se SSSR, ale tento stát vzhledem k nekompatibilitě snad úplně všeho se zbytkem Evropy neuvažuji . Nakonec tam platí i jiné fyzikální zákony .
původní.gp	Pondělí, 13. května 2024 - 14:23:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1561 Registrován: 11-2021	Stat: elektrickou ručku nepotřebuješ. Střadačovou brzdu máme už teď.
Libcha	Pondělí, 13. května 2024 - 14:59:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2228 Registrován: 11-2005	Petr_Šimral: "Tedy servomotorem ovládaná ruční brzda," původní.gp: "elektrickou ručku nepotřebuješ. Střadačovou brzdu máme už teď." Taky mi připadá, že PŠ v některých případech vymýšlí podivné rovnáky na ohejbák, jako elektrické héblo, které by točilo klikou ruční brzdy (místo toho, mít tu brzdu vymyšlenou nějak jinak, když už tedy nemá být "ruční" v pravém smyslu toho slova). Bram: "A také Polsko, protože jednotka EN57" No tak jestli započítáme pevně spojené elektrické jednotky, tak ty byly v Polsku i SSSR běžné už ve 30. letech (v obou případech třívozové s hnacím na kraji). During handling of the above exception, another exception occurred:
Petr_Šimral	Pondělí, 13. května 2024 - 15:04:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12786 Registrován: 5-2002	ad Libcha: Taky mi připadá, že PŠ v některých případech vymýšlí podivné rovnáky na ohejbák, jako elektrické héblo, které by točilo klikou ruční brzdy (místo toho, mít tu brzdu vymyšlenou nějak jinak, když už tedy nemá být "ruční" v pravém smyslu toho slova). A jak chcete vymyslet něco, co někdy nezajistí a někdy zajistí, přesně podle požadavku a to ověřitelně? Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Hajnej	Pondělí, 13. května 2024 - 22:55:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30787 Registrován: 5-2002	p.gp: Střadačovou brzdu máme už teď. Jo, ale takovou, kterou jednorázově uvolníš a od té doby až do odstřádání (odbrzdění) vzduchem zůstane odbrzděná. To asi není úplně přesně to, co by Petr potřeboval... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Statistik	Úterý, 14. května 2024 - 09:26:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7381 Registrován: 6-2004	elektrickou ručku nepotřebuješ. Střadačovou brzdu máme už teď. Budu se opakovat, ale je to opravdu nutné? Co má být přínosem? To je opravdu takovej problém, aby fíra, když už někde odstavuje, slez z mašiny a šel si těch pár ruček na vlaku namotat sám? To je fakt potřeba v rámci zvyšování atraktivity a konkurenceschopnosti nákladní železniční dopravy vymejšlet takovejhle udělátor? Týká se jak elektrické ručky, tak střadačovky, u které navíc pochybuju, že by v tomhle případě něco reálného přinesla (kromě doživotního zajištění jejímu výrobci).
Petr_Šimral	Úterý, 14. května 2024 - 09:37:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12787 Registrován: 5-2002	ad Statistik: Budu se opakovat, ale je to opravdu nutné? Co má být přínosem? To je opravdu takovej problém, aby fíra, když už někde odstavuje, slez z mašiny a šel si těch pár ruček na vlaku namotat sám? To je fakt potřeba v rámci zvyšování atraktivity a konkurenceschopnosti nákladní železniční dopravy vymejšlet takovejhle udělátor? Týká se jak elektrické ručky, tak střadačovky, u které navíc pochybuju, že by v tomhle případě něco reálného přinesla (kromě doživotního zajištění jejímu výrobci). Nenápadně připomínám, že zde diskutujeme o projektu DAC. Jedním z mála přínosů je možnost úspory pracovníků při posunu. A pokud již upravím posunový areál na možnost provozu bez posunovačů, potřebuji mít možnost vozy taky zajistit a odjistit. A řešit to tím, že by tam chodil strojvedoucí z lokomotivy? Pánové, pánové... Nemanipulujeme se dvěmi vozy, zajištění posledního vozu je výlet na půl hodiny. Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
původní.gp	Úterý, 14. května 2024 - 11:14:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1562 Registrován: 11-2021	H: Mně šlo o ten princip, že vagón se smí hýbat, jenom dokud má vzduch. Což je u DAC splněno, protože v něm vzduch je, a jinak než než za spřáhlo vozem nehneš. stat: nutné to není, ale extra válec s pérem uvnitř je podstatně jednodušší než elektrické ovládání ruční brzdy, dost možná i jednodušší než ruční brzda, která se z obou stran utahuje doprava, a ještě využívá zdroj energie, který, je-li potřeba, bývá k dispozici.
Miram	Úterý, 14. května 2024 - 11:15:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2539 Registrován: 11-2005	K tomu mám taky něco - v optimalizovaných stanicích mizí "vysypané" cestičky pro vozmistry a havěť chodící kolem vlaku. Hrubé štěrkové lože s výkopy mezi kolejemi se docela míjí s BOZP, o šplhání na nová nástupiště bez "personálních" schodů nemluvě. To fakt nevadí a čeká se do prvního průseru? Dejte mi moc ovládat měnu národa a bude mi jedno, kdo tvoří zákony. - M. A. Rothschild MJ + DM = Black Celebration