Diskuse » Železnice » Nákladní doprava » Archiv diskuse Nákladní doprava do 19. 5. 2024

Archiv diskuse Nákladní doprava do 19. 5. 2024

autor	příspěvek
Statistik	Úterý, 14. května 2024 - 11:39:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7382 Registrován: 6-2004	PŠ: Nemanipulujeme se dvěmi vozy, zajištění posledního vozu je výlet na půl hodiny. Půl hodiny? Ale no tak... S pauzou na cigáro možná. A i kdyby? Jak často to bude dělat? Vezmu jako příklad ucelenku beden Metransu. Kolikrát to odstavujete po cestě? Kolikrát děláte zrovna vy intenzivní posun mimo terminály? Uznal bych to u nějakého Mn, který cestou může několikrát dobírat a odstavovat, ale ta cesta k ruční brzdě zase nebude trvat "půl hodiny", ale minuty. Navíc to asi nebude ideální příklad z budoucnosti železniční nákladní dopravy, kterou tu zachraňujeme", ale spíš přesný opak, kterému už několik let zvoní hrana. Na jedné straně tady sníš o autonomní přepravě banánů z Německa do Rumunska, na druhou stranu připomínáš úsporu pracovníků při posunu. Zrovna přepravy Metransu mi přijdou jako ucelenka jedoucí mezi dvěma body, kde se dá za aktuálního stavu teoreticky jen střídat na ose v celé trase. A pokud odstavovat, tak určitě ne často, aby se to nedalo zvládnout za pomoci jednoho člověka z kabiny mašiny, který je akorát líný to dělat - líny do doby, než dostane příslib kompenzace ve mzdě. Pořád mi to přijde jednodušší a levnější, než investovat do nějakých blbunevzdorných hebel, která navíc potřebuju krmit šťávou, kterou na nákladní vůz budu složitě dostávat, pokud to nebude stlačený vzduch. O papírové válce tohle schválit, nemluvě. Nenápadně připomínám, že zde diskutujeme o projektu DAC. Sice stárnu, ale myšlenku ještě udržím, díky. Tak pro nenápadné připomenutí, na co reaguju nejen já, ale i pár dalších: Já tomu říkám DAC Level 5+, možná by se dal použít i Level 6. Tedy servomotorem ovládaná ruční brzda, motory ovládané trny pro kontejnery a výměnné nástavby, kamery pro bezobslužný posun, zdroj energie nezávislý na lokomotivě. původní.gp: jj, dík, já vím, jak funguje klasická stradačovka. Diskuze je ale o smyslu její instalace v daném kontextu, ne o její funkci.
původní.gp	Úterý, 14. května 2024 - 15:58:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1564 Registrován: 11-2021	stat: když to víš, taks měl napsat rovnou, že PŠ vlastně chce střadačovku. Ale točit se na tom, že elektrická ruční brzda je drahá, složitá a mnohem lepší bude to odpracovat ručičkama a nožičkama, je daleko větší zábava.
Statistik	Úterý, 14. května 2024 - 16:33:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7383 Registrován: 6-2004	Ale točit se na tom, že ..., je daleko větší zábava. Zábava? Aha. Asi jsem si tedy spletl diskuzi. Pochopitelně umřu i bez toho, aniž by mi někdo vysvětlil, co spatřuje tak spásného na servomotorem ovládané ručce. Zdar.
Petr_Šimral	Úterý, 14. května 2024 - 17:05:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12788 Registrován: 5-2002	ad Statistik: Půl hodiny? Ale no tak... S pauzou na cigáro možná. A i kdyby? Jak často to bude dělat? Vezmu jako příklad ucelenku beden Metransu. Kolikrát to odstavujete po cestě? Kolikrát děláte zrovna vy intenzivní posun mimo terminály? Uznal bych to u nějakého Mn, který cestou může několikrát dobírat a odstavovat, ale ta cesta k ruční brzdě zase nebude trvat "půl hodiny", ale minuty. Navíc to asi nebude ideální příklad z budoucnosti železniční nákladní dopravy, kterou tu zachraňujeme", ale spíš přesný opak, kterému už několik let zvoní hrana. Ale já přece vůbec neřeším nějaké nácestné odstavení. Já řeším právě ten posun na terminálech, protože to je to jediné, kde se dá něco ušetřit... Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
původní.gp	Úterý, 14. května 2024 - 17:12:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1565 Registrován: 11-2021	Stat: Spásná na tom je absence ručního kola. edit: PŠ: vidím úsporu v tom, že se vagón sám zajistí ve chvíli, kdy ho odpojíš od mašiny nebo se dokoulí z hrbu. Ale máš nějakou lepší představu, jak by pomohlo, když bys moh' z mašiny kroutit klikou u každýho zvlášť? (Příspěvek byl editován uživatelem původní.gp.)
Prag	Úterý, 14. května 2024 - 17:42:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 810 Registrován: 10-2018	Proč by se mělo z mašiny kroutit každým zvlášť? I když by to asi při posunu našlo svoje uplatnění, ale to aby tam měl fíra aspoň 19" monitor, jinak ztratí přehled.
Qěcy	Úterý, 14. května 2024 - 19:12:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8857 Registrován: 9-2005	Miram: "K tomu mám taky něco - v optimalizovaných stanicích mizí "vysypané" cestičky pro vozmistry a havěť chodící kolem vlaku. Hrubé štěrkové lože s výkopy mezi kolejemi se docela míjí s BOZP, o šplhání na nová nástupiště bez "personálních" schodů nemluvě. To fakt nevadí a čeká se do prvního průseru?" Kde? Třeba stavba Lysá - Vysočany bankety má. Sypali je tam i letos. ♥UA
Qěcy	Úterý, 14. května 2024 - 19:30:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8858 Registrován: 9-2005	Co za režimy potřebuje dopravce u vozové brzdy? 1) je natlakované HP, vozy nebrzdí, 2) je prázdné HP, vozy jsou úplně zabrzděné vzduchem, 3) je prázdné HP, potřebuju vozy odstavit na dlouho, vozy musí být zabrzděné jinym způsobem. 4) potřebuju vozy např. spouštět, vozy musejí být odbrzděny, v jakém stavu lze mít HP? 5) nějaké další režimy? Lze výše uvedené režimy řídit na dálku bez elektriky? Pokud ne, máme tím pádem EP brzdu a když už je EP, tak není důvod ekektricky ovládat i zajišťovací brzdu? Dokážu si představit odstavení části soupravy tak, že dám pokyn "soupravu za pátým vozem odstav": šestý a další vozy zapnou zajišťovací brzdu a po kontrole, že zajišťovací brzda drží vlak lze soupravu rozpojit. V případě spouštění dám jiný pokyn: "spusť soupravu za pátým vozem": 6. A další vozy zůstanou odbrzdeny s nafouknutým HP a jen se odpojí. Taková teorie, zbořte mi ji. ♥UA
Hala_D	Úterý, 14. května 2024 - 20:05:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 215 Registrován: 3-2024	Ad Statistik: Upřímně názor, že strojvedoucí má málo práce a mohl by ještě dozorovat vlak a rozpojovat vagony mi přijde naprosto zcestná. Tento princip razí autodopravci a z práce kamioňáka se stala otročina pro neumětely, kamioňáci skončili bez sebeúcty a bez respektu veřejnosti. Protože další stupeň "ekonomizace" je po přidání práce, snížení platů. A kdyby byl na železnici takový anarchismus jako na silnicích, tak potěšpámbu. Naopak správná cesta je automatizace, automatické rozpojování a zajištění vagonů, i kdyby posunovači měli pouze dohlížet a dávat zarážky. Jako příklad pro podporu své teorie jsou třeba CNC stroje, kde ruční práce obraběče je nahrazena naprogramovaným strojem, kde obráběč pouze mění obrobky, kontroluje, zapíná a vypíná program. (A pak čumí do mobilu, vidím to denně v praxi) Sice by se kvůli totální automatizaci železnice, musel překopat systém, ale vzhledem k tomu, že i ta železnice před 500 lety nebyla, to není nijak neřešitelný problém.
Dj_cargo	Středa, 15. května 2024 - 09:19:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2061 Registrován: 11-2005	Petr_Šimral: "Nenápadně připomínám, že zde diskutujeme o projektu DAC. Jedním z mála přínosů je možnost úspory pracovníků při posunu." Mnohem větším přínosem jakéhokoli středního spřáhla (nejen DAC) je úplně jiná konstrukce vozů. Viz zbytek světa mimo Evropu už minimálně 100 let.
J.M.	Středa, 15. května 2024 - 10:22:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3842 Registrován: 12-2020	HalaD: i kdyby posunovači měli pouze dohlížet a dávat zarážky. To bych se hned hlásil do práce
původní.gp	Středa, 15. května 2024 - 10:29:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1566 Registrován: 11-2021	Viditelně je vliv středního spřáhla na konstrukci vozů, které teprve budeš kupovat, až své vozy se šroubovkou osadíš středními spřáhly nebo sešrotuješ, málo přínosný, viz Evropu už minimálně 100 let.
Hroch.R420	Středa, 15. května 2024 - 10:53:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1527 Registrován: 8-2011	práce kamioňáka se stala otročina pro neumětely, kamioňáci skončili bez sebeúcty a bez respektu veřejnosti. A proto si o ně otíráš hubu v každým příspěvku ty hrdino. Fakt ,brouk Pytlík,co si myslí, že rozumí všemu. Sice by se kvůli totální automatizaci železnice, musel překopat systém, Už slyším řev odborů...
Dj_cargo	Středa, 15. května 2024 - 13:33:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2062 Registrován: 11-2005	původní.gp: "Viditelně je vliv středního spřáhla na konstrukci vozů, které teprve budeš kupovat, až své vozy se šroubovkou osadíš středními spřáhly nebo sešrotuješ, málo přínosný, viz Evropu už minimálně 100 let." Ano, v Evropě to tak je. Proto to tady nákladní železnice dopracovala tam kam to dopracovala. Teď už je nejspíš pozdě.
původní.gp	Středa, 15. května 2024 - 15:12:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1568 Registrován: 11-2021	Problém nákladní železnice v Evropě není ani v zachování šroubovky nebo související konstrukce vozů. Problém je, že až teď začala řešit, kolik ta zdlouhavá práce s kuplema a čubama stojí.
Hajnej	Středa, 15. května 2024 - 16:09:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30796 Registrován: 5-2002	V podstatě jediný jakž takž zaužívaný způsob náhrady posunovače je dát fírovi vysílačku "pupíkovku" a nechat ho dělat si posunku sám. Při určitém podílu jízdy a posunu to celkem funguje, ale univerzální řešení to fakt není... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Desiro	Čtvrtek, 16. května 2024 - 09:35:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4103 Registrován: 2-2004	V Německu vím o firmách, kde s nedostatkem nejméně kvalifikovaného personálu problém nemají. - Takové firmy budou z principu existovat vždy - protože rozptyl pozorování . Otázka je zda se to vůbec dá/nedá zobecnit na celek. - Jakou to má predikční schopnost na časovém horizontu 5,10 či 20 let? Podle mě nulovou. Přestanou sem chodit migráčci, nebudou se tu na Tebou jmenovaném časovém horizontu rodit méně kompetentní lidé? Minimálně to druhé se nestane a zřejmě ani to první. Připomínám, že reaguji na to, že přínosem DAC má být omezení počtu posunovačů, resp. osob co manipulují se šroubovkami. Já vám říkám, že to nepotřebujeme, protože k tomu není důvod. 30 let svobody 1989 - 2019
původní.gp	Čtvrtek, 16. května 2024 - 11:08:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1572 Registrován: 11-2021	Desíro říká, že nepotřebujeme samočinné spřáhlo? Tos pochopil blbě. Přínosem nemá být omezení počtu posunovačů, ale zkrácení doby, kdy kvůli spojování a rozpojování vozy stojí. Ostatně, kdyby nebyl problém posunovače sehnat a zaplatit, tak na vlak nalítnou jak kobylky, každý ke svý kupli, a fakt nepotřebujeme digitální spřáhlo. Ale obávám se, že zas tak levná ta nekvalifikovaná práce není.
Hajnej	Čtvrtek, 16. května 2024 - 12:14:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30800 Registrován: 5-2002	p.gp: Tos pochopil blbě. Přínosem nemá být omezení počtu posunovačů, ale zkrácení doby, kdy kvůli spojování a rozpojování vozy stojí. Též bych se přiklonil k této verzi... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Desiro	Čtvrtek, 16. května 2024 - 12:56:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4104 Registrován: 2-2004	g.p. + Hajnej: Jako že se nasazením DAC zkrátí doba oběhu vozů? Vážně? 30 let svobody 1989 - 2019
původní.gp	Čtvrtek, 16. května 2024 - 15:12:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1573 Registrován: 11-2021	Ano. Na placatým nádraží vždycky všechny vagóny čekají, až se ten jeden od/přivěsí. A pod hrbem to hejno posunovačů zlepší jen málo.
Hajnej	Čtvrtek, 16. května 2024 - 16:05:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30801 Registrován: 5-2002	Desiro: Vážně? No tak když už dneska mimo spádoviště můžeš posunovat víceméně jenom zajížděním, tak se Ti veškeré zdržení dané přivěšováním a odvěšováním do celkového času stráveného tvorbou vlaku přenáší 1:1. Takže když budeš rychleji přivěšovat a odvěšovat, pak tuto dobu můžeš zkrátit. Jestli se ale ta úspora času projeví až na celkové době oběhu vozů, to už nezáleží jenom na tom DAC, ale na spoustě dalších věcí. Na moderní železnici je všechno v nějakém časovém taktu, takže to s ohledem na vnější okolnosti někde dopadne tak, že se bude o to déle čekat na trasu, a jinde naopak získáš třeba půlhodinu, která Ti o pár minut utíkala, a ta Ti v extrémních případech může pomoci třeba i k půldnu. Nějak mi tudíž uniká, jestli ta Tvoje otázka měla být lstivá nebo byla jen hloupá... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Qěcy	Čtvrtek, 16. května 2024 - 17:10:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8859 Registrován: 9-2005	Desiro: "g.p. + Hajnej: Jako že se nasazením DAC zkrátí doba oběhu vozů? Vážně?" Jistě. Proti sroubovce i obyčejným mechanickým poloautomatickým spřáhlem třeba severoamerickým a sovětským. ♥UA
Desiro	Čtvrtek, 16. května 2024 - 17:41:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4105 Registrován: 2-2004	Ujišťoval jsem se, jestli to myslíte vážně. Ty sám - soudě z Tvé odpovědi- musíš cítit, jak moc je to křečovité. Tak myslíte, no. Blesk na Brejlovci zase zvyšuje jeho výkon o 20 % . Nechtěl bych být obhájcem DAC, který za to nedostává peníze. (Příspěvek byl editován uživatelem Desiro.) 30 let svobody 1989 - 2019
původní.gp	Čtvrtek, 16. května 2024 - 20:36:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1575 Registrován: 11-2021	Voni tyhle minutový prostoje v součtu rozhodujou o tom, jestli se do grafikonu vejdeš nebo ne, čili I o tom, kolikrát vagón otočíš.
Hajnej	Čtvrtek, 16. května 2024 - 23:37:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30804 Registrován: 5-2002	Desiro: Tak myslíte, no. Jo, myslíme si, že pokud bude DAC umět to, co se chce, aby umělo, pak to čas šetřit bude a oběh vozů to zrychlovat může rovněž. Ale nemyslíme si (přinejmenším já ne) nic o tom, kolik to bude stát a jestli se to vyplatí nebo ne. To musí posoudit jiní. Blesk na Brejlovci zase zvyšuje jeho výkon o 20 % . Zdá se, že Ti došly argumenty, tak vytahuješ sračky... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Petr_Šimral	Pátek, 17. května 2024 - 00:11:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12793 Registrován: 5-2002	ad Hajnej: Jo, myslíme si, že pokud bude DAC umět to, co se chce, aby umělo, pak to čas šetřit bude a oběh vozů to zrychlovat může rovněž. Ale nemyslíme si (přinejmenším já ne) nic o tom, kolik to bude stát a jestli se to vyplatí nebo ne. To musí posoudit jiní. Hajnej, prosím... Asi si někde byl, možná máš poučovací absťák. Je krásné použití slova "může". Ano, může. Ale my se slovem může nemůžeme pracovat, protože když by to slovo může nevyšlo, tak přijedeme pozdě a budeme mít co? No přece "průser". A tak musíme držet tak vysoké rezervy, že nás něco jako DAC a rychlé svěšení bez výhledu na úsporu něčeho jiného opravdu, ale opravdu nezajímá. Děkuji, za gramatiku mě nepoučuj, o tom tento příspěvek není. Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Kočkopes	Pátek, 17. května 2024 - 09:21:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1874 Registrován: 10-2017	Takže z tohoto "když by to slovo může nevyšlo, tak přijedeme pozdě a budeme mít co? No přece "průser". A tak musíme držet tak vysoké rezervy, že nás něco jako DAC a rychlé svěšení bez výhledu na úsporu něčeho jiného opravdu, ale opravdu nezajímá." vyplývá, že DAC je v podstatě k ničemu, když nedodá ten kýžený efekt, akorát je to pěkně drahá sranda, nebo je tam ještě něco, co mi uniká?
původní.gp	Pátek, 17. května 2024 - 10:43:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1576 Registrován: 11-2021	PŠ: tady je potíž v tom, že když napíšu 'spřáhlo zkrátí dobu mezi najetím mašiny na vlak a odjezdem na deset vteřin', tak se tu ozve 'nezkrátí, protože co když do tý díry na vzduch vletí vrabec'. Tak napíšu 'může' abych tyhle námitky vyloučil.
Hajnej	Pátek, 17. května 2024 - 10:54:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30811 Registrován: 5-2002	PŠ: možná máš poučovací absťák Ne, jenom mě sere to Desirovo rejpání, jak je všechno na hovno. A to Tvoje "my se slovem může nemůžeme pracovat" prostě patří do té "spousty dalších věcí" z mého #30801. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Desiro	Pátek, 17. května 2024 - 11:58:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4106 Registrován: 2-2004	Ono to DAC je úplně na hovno, mám se tvářit, že není? Vím, že je to soudobá společenská norma, ale mě se něco předstírat hledáním domnělých výhod nechce. Opět opakuji, že DAC bude mít smysl, pokud přinese ekonomické výhody. Třeba že to bude nástroj pro prodloužení povolené délky vlaku na dvojnásobek, aby se daly spojovat dva vlaky do jednoho 1500 metrů dlouhého. 30 let svobody 1989 - 2019
původní.gp	Pátek, 17. května 2024 - 13:07:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1577 Registrován: 11-2021	No jo, ucelenky umí dráha i teď. Cílem ale není, aby uměla ucelenky z přístavů do terminálů ještě líp, ale aby uměla cokoliv kamkoliv, stejně jako se to umí po silnici.
Hala_D	Pátek, 17. května 2024 - 13:26:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 220 Registrován: 3-2024	Vźdycky se vlakem vozilo cokoliv kamkoliv. To jen v poslední době, kdy jsou úmyslně vyzdvihovány kamiony, jako nejdokonalejší doprava pod Sluncem převládá tvrzení, že železnice je vhodná jen pro ucelenky a to nejlépe ucelenky uhlí. A až prý uhlí zanikne, tak zlá zaostalá elektrická železnice zanikne také, a konečně budou vozit jen dokonalé nebezpečné kamionky na diesel a z velkým valivým odporem a silnice nebudou mít konkurenci. Dokud se toto myšlení nezmění, nikdy růst nákladní železniční dopravy nebude. Ono pokud máte ucelenky, teoreticky není potřeba ani to automatické spřáhlo. DAC se vyplatí právě pro časté odpojování a připojování, tedy náhradu kamionů manipulačními vlaky.
Hajnej	Pátek, 17. května 2024 - 13:38:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30813 Registrován: 5-2002	Desiro: Třeba že to bude nástroj pro prodloužení povolené délky vlaku na dvojnásobek, aby se daly spojovat dva vlaky do jednoho 1500 metrů dlouhého. Méně využitelnou výhodu nám už předestřít neumíš...? Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Hala_D	Pátek, 17. května 2024 - 16:37:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 221 Registrován: 3-2024	https://dopravniinfo.cz/regionBrno Klasické páteční kolony kamionů ze všech směrů, dálnice po rekonstrukci, rychlost 20-30km/h. Opravdu občanům nevadí trávit čas v kolonách? Jak asi podrží ekonomiku, kamiony pomaloučku popojíždějící po dálnici? A to je prosím každý den, o kolik se asi HDP zvýší stáním na dálnici? Ale očividně to ani ministru dopravy, ani firmám v okolí Brna nevadí.
RadekŠ	Pátek, 17. května 2024 - 23:10:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14485 Registrován: 4-2003	Desiro: No tak samozřejmě, my co jsme to počítali a dělali nějaký kvalifikovaný odhady jsme úplně blbí a všechno se nějak samo vyřeší. Možný to je, ale tak s 10% pravděpodobností. Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
Petr_Šimral	Pátek, 17. května 2024 - 23:18:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12794 Registrován: 5-2002	ad RadekŠ: No tak samozřejmě, my co jsme to počítali a dělali nějaký kvalifikovaný odhady jsme úplně blbí a všechno se nějak samo vyřeší. Možný to je, ale tak s 10% pravděpodobností. Radku, já Ti neberu nějaký makroekonomický zájem. Ale to prostě nevychází i kdyby se všichni rozkrájeli... A připomínám u ETCS: dostanete 85% nákladů a dostanete je včas. Dostali jsme max. 85%, když se vlezeme pod 6 mega, dostali jsme je pozdě a s ohledem na pidizemičku, která se rozhodla spěchat stejně nebyly produkty ke koupi... Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
RadekŠ	Pátek, 17. května 2024 - 23:38:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14486 Registrován: 4-2003	PŠ: Ale v tom nejsme vepŕi, já se rozhodně nemíním montovat do debat zda se DAC vyplatí nebo ne. Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
Desiro	Sobota, 18. května 2024 - 08:51:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4107 Registrován: 2-2004	Hajnej: Nevím. A nemusíš být tak žlučovitý. Jo a ty vlaky dvojnásobne délky myslím vážně, pak by DAC mělo smysl a nejen to. RadekŠ: Musím trvat na tom, co jsem napsal, sehnat šroubovkového manipulanta s uvážením rozsahu potřeby odvislého od technologie nevidím v příštích 20 letech jako problém. A co se týče úspěšnosti makroekonomických předpovědí od vás obecně, tak nevycházejí, jak Tě už delší dobu upozorňujeme s Barchym. 30 let svobody 1989 - 2019
původní.gp	Sobota, 18. května 2024 - 16:44:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1578 Registrován: 11-2021	Des: dlouhé vlaky moc nevycházejí, není je kde předjet. Problém asi nebude kupláky sehnat, ale zaplatit. Obávám se, že legislativa nedovoluje, aby se v kolejišti motali chlápci, který sis tam nadirigoval přes Appku, jako si dneska zavoláš taxík.
RadekŠ	Sobota, 18. května 2024 - 18:29:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14487 Registrován: 4-2003	Musím trvat na tom, Podle poslední demografické prognózy ČSÚ klesne během příštích 20 let počet lidí ve věku 15-64 zhruba o 300 tisíc.(ve střední variantě). Pak bude pokles dál pokračovat. Zatímco doteď jsme si za posledních 20 let užívali luxusu přírůstkuu o víc jak 400 tisíc při jekotu v posledních pár letech že nejsou lidi nebo nesmyslných zkratek typu “lidi nechtí pracovat”. To není samozřejmě žádná hospodářská katastrofa, ale rozhodně bych to nebagatelizoval a nejspíš se to dotkne všech - takovým tím způsobem pomalu se ohřivající žáby v hrnci. A tady končím- já netvrdím že má někdo kvůli tomu zavádět DAC, na to se vůbec necítím být kompetentní. Jenom bych nevypoustěl z pusy “nebude problém sehnat”. Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
Petr_Šimral	Sobota, 18. května 2024 - 21:20:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12795 Registrován: 5-2002	ad Radek_Š: Podle poslední demografické prognózy ČSÚ klesne během příštích 20 let počet lidí ve věku 15-64 zhruba o 300 tisíc.(ve střední variantě). Pak bude pokles dál pokračovat. Zatímco doteď jsme si za posledních 20 let užívali luxusu přírůstkuu o víc jak 400 tisíc při jekotu v posledních pár letech že nejsou lidi nebo nesmyslných zkratek typu “lidi nechtí pracovat”. To není samozřejmě žádná hospodářská katastrofa, ale rozhodně bych to nebagatelizoval a nejspíš se to dotkne všech - takovým tím způsobem pomalu se ohřivající žáby v hrnci. A tady končím- já netvrdím že má někdo kvůli tomu zavádět DAC, na to se vůbec necítím být kompetentní. Jenom bych nevypoustěl z pusy “nebude problém sehnat”. Souhlas. A zatímco silnice prodlužuje kamióny (ty výjimky již dnes rozhodně výjimkami nejsou, stačí se podívat na D1), vzývá k syntetickým palivům (proti bateriím a vodíkům), usilovně připravuje autonomitu alespoň na dálnicích (což výrazně pomůže i celkové propustnosti dálnic), my "železničáři" jsme velkou část možného zvýšení produktivity vyčerpali již dříve. Naše náklady na personál jsou proti silnici cca třetinové až čtvrtinové. Spotřeba energií je taktéž čtvrtinová až pětinová. A.. A to je asi všechno... DAC má zásadní nevýhodu. Nejde jej zavést postupným evolučním vývojem, protože prostě a jednoduše DAC se šroubovkou nespojíte. To je zcela zásadní fakt a ten je prakticky neřešitelný, pokud si uvědomíme, že v Evropě na rozchodu 1435 mm není jen Evropská unie a nenápadně připomínám, že se to týká i Turecka. Prodlužování délky vlaků nad cca 720 - 800 metrů je infrastrukturně zcela nereálné, takto bylo rozhodnuto někdy okolo roku 1870 a nejde to změnit. Vyšší tažná síla DAC je sice výhodou, nicméně je využitelná v malém rozsahu horských tratí nebo u extrémně těžkých vlaků, což byla třeba železná ruda do Porůří. Stačí DAC2. Úspora personálu na ranžírech pro zpracování JVZ. Ano, zde se zdá, jak to vše DAC2 zachrání. Pro příklad: V ČR bude 10 ranžírů, podmínkou na nich je, že v pásmu směrových kolejí budou mít úplnou kontrolu rychlosti odvěsů a budou mít zádržné brzdy. Pak u něčeho takového, jako 36 vlaků po dvaceti vozech za 12 hodin, 16 směrových kolejí ušetříme z party 1 (VP) + 1 (přípravář) a 1 (margírant) + 1 (klacmajstr) + 4 (směrové koleje) = 8 lidí po novu 1 (VP) + 1 (přípravář) + 1 (tahač za madlo od DACu) + 1 (směrové koleje) = 4 lidi. Řekněme, že takových ranžírů je v republice 10, takže 4 lidi ve směně * 5 lidí v nepřetržitém * 1 mega ročně * 10 ranžírů = 200 mega ročně pro ČR. Bavíme se o rozsahu přestavby cca 500 000 vozů a z této úspory jich podle představ prosazovatelů projektu zaplatíme 400 ročně (slovy: čtyřista). Na vlečkách či při rozvážecím posunu může někde úspora nastat, někde nemusí. U nás při DAC2 nenastane. Dále: DAC5: výhody... Elektropneumatická brzda --> zjednodušeně přímočinná brzda pro lokomotivu o délce až 740 metrů. Okamžité, rychlé odbrzění soupravy považuji za velikou výhodu a výrazně to pomůže kapacitě dráhy. Otázkou je, jak moc nám do té "přídavné brzdy" bude mluvit ETCS. Vždy známý konec vlaku, tedy možnost mluvit o ETCS L3 v nákladní dopravě. Možnost vykonat úplnou zkoušku brzdy z lokomotivy bezobslužně. To je hezké, ale nějak se zapomnělo na VTP (výchozí technická prohlídka), tu za nás bohužel senzory neudělají. Možnost rozpojit soupravu kdykoliv (při stání) a kdekoliv. Bez dalších prvků (kamery, zajištění vozu atd. jsem zde možnost, jak na to něco navázat neobjevil). Nevýhody... Prý se to bude napájet z loko napětím 400 V 50 Hz... Takže kromě vozmistrů a v dílnách "dělníků s kladivem a štětkou" budeme ještě potřebovat elektrikáře a elektroniky. Kam to na ty lokomotivy dáme? Jaká bude asi tak spolehlivost třeba šedesáti svorkovnic na spojeních DAC5? Co budeme dělat při závadě? Za zcela zásadní problém zavedení DAC považuji zcela nereálné termíny, nejasnost slibů mocných, nedostatečně vyladěné technické řešení a naprosto nezbytnou nutnost ho zavést do provozu "RYCHLE", protože jinak to prostě nejde. Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Qěcy	Sobota, 18. května 2024 - 22:18:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8860 Registrován: 9-2005	PŠ: Píšeš potřeba nasadit DAC na půl milionu vozů. To jako v Česku? Není to v celé Evropě? V česku je jich myslím asi 30 tisíc. A úsporu na 10 ranžírech počítáš pro Česko... ♥UA
RadekŠ	Sobota, 18. května 2024 - 22:44:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14488 Registrován: 4-2003	vzývá k syntetickým No já určitě nemám nic proti syntetickým palivům, nicméně by mne tedy zajímalo kde je chtí vzít v nějakém větším objemu. Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
Petr_Šimral	Sobota, 18. května 2024 - 23:15:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12797 Registrován: 5-2002	ad Qěcy: Píšeš potřeba nasadit DAC na půl milionu vozů. To jako v Česku? Není to v celé Evropě? V česku je jich myslím asi 30 tisíc. A úsporu na 10 ranžírech počítáš pro Česko... Pidizemička uprostřed Evropy je pro ostatní zcela nezajímavá, pokud si sama nezhorší výchozí podmínky (viz. ETCS). Kolik je v ČR vozů taktéž nikoho nezajímá. Příklad s ranžíry byl na území ČR omezen jen pro to, aby byl nějak uchopitelný svou nicotou... Klidně si to vynásob například číslem 150 a dostaneš úplně stejně nicotná čísla. ad Radek_Š: No já určitě nemám nic proti syntetickým palivům, nicméně by mne tedy zajímalo kde je chtí vzít v nějakém větším objemu. Ano, napadlo mě to. Otázkou je, kolik je vlastně v Evropě nákladní silniční dopravy, která nemá možnost to dělat jinak než jako dnes a syntetická paliva by jí pomohly. S ohledem na to, že statisticky je každá železnice vyhodnocována v rozsahu svých hranic, ale silniční podle sídla svých firem bez ohledu na hranice, tak nejsou k dispozici relevantní data. Vycházet se dá tak maximálně z průměrné vzdálenosti přepravy, která je u silnice nějakých 44 km. Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Desiro	Neděle, 19. května 2024 - 08:08:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4108 Registrován: 2-2004	dlouhé vlaky moc nevycházejí, není je kde předjet. Tohle by znamenalo nutnost přestavby stávající infrastruktury... Prodlužování délky vlaků nad cca 720 - 800 metrů je infrastrukturně zcela nereálné, takto bylo rozhodnuto někdy okolo roku 1870 a nejde to změnit. ... přičemž délku vlaku určuje naše dnešní schopnost a ochota tu přestavbu prosadit, délka vlaku v řádu několika nižších km není žádné tabu, natož aby o tom bylo rozhodnuto při plánování infrastruktury v 19. století. Obávám se, že legislativa nedovoluje, aby se v kolejišti motali chlápci, který sis tam nadirigoval přes Appku, jako si dneska zavoláš taxík. Personál už komandujeme přes apku dneska, v tom není problém, natož aby to legislativa zakazovala. RadekŠ: Podle poslední demografické prognózy ČSÚ klesne během příštích 20 let počet lidí ve věku 15-64 zhruba o 300 tisíc.(ve střední variantě). Takže sem dostat 300 000 lidí ze světa, který má 8 000 000 000 lidí není pro obsazení téměř nekvalifikovaných pozic problém. No a to je přesně ten problém výpočtů z obdobných ústavů, matematicky to vypadá dobře za určitých podmínek, ale vy v těch výchozích nebo výstupních podmínkách vždy na něco zapomenete, třeba jen dát to takhle jednoduše do souvislosti. Jako příklad bych třeba použil Tvoje dřívější tvrzení o Rusku jako benzince se zbytkovou ekonomikou velikosti Itálie, takže je jako kolektivní Západ snadno přetlačíme. Nepřetlačíme, jak vidíme na bitevním poli, a to právě pro chybu v té úvaze a nikdo na ni nepřišel a pokud, tak se do médií a především k rozhodujícím představitelům nedostala. 30 let svobody 1989 - 2019
Bram	Neděle, 19. května 2024 - 08:56:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16100 Registrován: 4-2003	Petr Šimral:DAC má zásadní nevýhodu. Nejde jej zavést postupným evolučním vývojem, protože prostě a jednoduše DAC se šroubovkou nespojíte. To je zcela zásadní fakt a ten je prakticky neřešitelný, pokud si uvědomíme, že v Evropě na rozchodu 1435 mm není jen Evropská unie a nenápadně připomínám, že se to týká i Turecka. No právě, přičemž v Turecku lze vídat vozy se spřáhlem SA3 řazeným v běžných nákladních vlacích. Jinak souhlas s celým příspěvkem 12795. Ale nejen s ním, ale i s ostatními v této diskusi . Je velice dobré, když statutární zástupce progresivního nákladního dopravce převede DAC do řeči peněz a upozorní na technické problémy. Zatímco v osobní dopravě by takový finanční vícenáklad dopravce přeúčtoval bez mrknutí objednateli, tak v nákladní dopravě to nejde, tam je vše vystaveno konkurenci silniční dopravy. Desiro:... přičemž délku vlaku určuje naše dnešní schopnost a ochota tu přestavbu prosadit, délka vlaku v řádu několika nižších km není žádné tabu, natož aby o tom bylo rozhodnuto při plánování infrastruktury v 19. století. Tato neschopnost (dá-li s e to vůbec neschopností nazvat) pramení akorát z toho, že Evropa je silně osídlena a nádraží většinově takto už prodloužit nejdou. Nemá smysl chtít, aby to tu bylo jako v Číně, kdy lidé dostanou befel a své domy či byty v domech musí opustit. A když budou dělat problémy, tak si s nimi vedení státu (vlastně té jedné rudé strany) poradí tak, že do smrti budou zpytovat své svědomí a příště už si nic takového nedovolí. Nepřetlačíme, jak vidíme na bitevním poli, a to právě pro chybu v té úvaze a nikdo na ni nepřišel a pokud, tak se do médií a především k rozhodujícím představitelům nedostala. Ale přetlačujeme se s nimi a držíme gaunerské ruSSáky momentálně na místě. Ani to se původně nechtělo a ani neočekávalo, tak nekecej. Očekávaná byla naopak porážka Ukrajiny, přičemž ruSSáci byli už z velké části Ukrajiny již vyhnáni. Nepochodovali ze začátku ruSSáci náhodou někde na letišti u Kyjeva?!? Pochodavali a již nepochodují. Ostatně v Evropě, kde ruSSácko zkorumpovalo mnoho politiků a ti jsou jim zavázaní, se prosazuje tvrdší přístup k ruSSácku velice těžko. Krom toho ruSSácko na ovlivňování Evropy pracuje zhruba čtvrtstoletí, zhruba od doby, kdy Jelcina vystřídal Putin. Jen v Evropě si toho až do první ruSSácké agrese na Ukrajinu všímal málokdo. A ani poté nedošlo k adekvátní reakci.
RadekŠ	Neděle, 19. května 2024 - 09:31:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14489 Registrován: 4-2003	Desiro: Dostat sem systematicky navíc 300 tisíc lidí by znamenalo zvouapůlnásobit dosavadní kladné saldo migrace. A to ještě v situaci kdy jsou/budou ve stejné či horší situaci všechny okolní země, které byly dosud hlavním zdrojem migrace do ČR kde se zdroje vyčerpávají. To samozřejmě možné je, ale - pozor pointa - znamenalo by to obrovský obrat v migrační politice, skoro o 180 stupňů. vždy na něco zapomenete Tvůj problém krom nějakého mindráků nebo čeho a obsedantní potřeby to řešit in personam že vůbec nechápeš jak to číst a co si z toho vzít. Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
Desiro	Neděle, 19. května 2024 - 09:55:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4109 Registrován: 2-2004	To samozřejmě možné je, ale - pozor pointa - znamenalo by to obrovský obrat v migrační politice, skoro o 180 stupňů. Tak to jsem rád, že se shodneme a ten obrat nám již zajistil ministr Rakušan. Dobré výsledky to mít nebude, ale dostat sem levné šroubovkové manipulanty problém nebude. Tím se také připojuji k názoru Petra Šimrala na DAC. vůbec nechápeš jak to číst a co si z toho vzít Rozhodující představitelé to zjevně přečetli tak, jak to bylo bez dalšího Tebou podáváno, a teď prohrajeme válku. Chceš vědět, kde je v té úvaze chyba? Chyba, co nám prohraje válku? Jinak teda když už řešíš moji osobnost, tak ty bys měl ubrat na té pýše, takové té "já vím", "umím to číst", ona totiž předchází pád. Tady konkrétně pád na frontě. nádraží většinově takto už prodloužit nejdou Budou se muset postavit nová nádraží pro nákladní dopravu, v polích, kde je dnes širá trať, fakticky jen položit dvě koleje vedle stávajících, jednu sudou a druhou lichou. V takových "štíhlých" nádražích bude docházet k uhýbání vlaků a taky k rozpojování a spojování vlaků. Koncept je takový, že vlak 1 vyjede z Hamburgu a 2. vlak třeba z Brém, za Hamburgem se spojí a pojede takto třeba ke Štúrovu, kde se rozpojí a do svých terminálů dojedou samostatně. Samozřejmě až si někdo postaví terminál s délkou kolejí 1500 metrů, tak se bude moci dělat i bez rozpojování a spojování. Bude to znamenat segragaci nákladní a osobní dopravy v nádražích - každá doprava bude mít své - a především v okolí uzlů s intenzivní dopravou i na širé trati. Vymýšlejte, jak to jde, ne že to nejde. Budu opravdu rád za každého, kdo se do diskuze zapojí. 30 let svobody 1989 - 2019
Ahmad_Šáh_Masúd	Neděle, 19. května 2024 - 10:05:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5078 Registrován: 6-2019	délka vlaku v řádu několika nižších km není žádné tabu, Takový vlak by bylo možno provézt skrze ČR snad jen jeden a to za zcela zvláštních opatření. Už jen prodloužení na nějakých 700 - 800 m způsobí, že bude víc postávat než jet. Kdo myslíte, že to bude rozhodovat? Tvoje dřívější tvrzení o Rusku jako benzince se zbytkovou ekonomikou velikosti Itálie, takže je jako kolektivní Západ snadno přetlačíme. Jsem si téměř jist, že RŠ psal jen první část souvětí, totiž o výkonnosti ekonomiky jako zhruba Itálie. Ten zbytek jste si vymyslel. Nebo dočetl na nějakých inernetech, protože o snadném "přetlačení" největší země světa nepsal snad nikdo, až vy zde. To samozřejmě možné je, ale - pozor pointa - znamenalo by to obrovský obrat v migrační politice, skoro o 180 stupňů. Myslím, že ani jiné řešení není. Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
Jáchym_rotor	Neděle, 19. května 2024 - 10:06:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 166 Registrován: 6-2009	Desiro: "Takže sem dostat 300 000 lidí ze světa, který má 8 000 000 000 lidí není pro obsazení téměř nekvalifikovaných pozic problém" Žádné drážní řemeslo není "téměř nekvalifikovaná" pozice. Petr_Šimral: "DAC má zásadní nevýhodu. Nejde jej zavést postupným evolučním vývojem, " Proč by to nemělo jít?
Ahmad_Šáh_Masúd	Neděle, 19. května 2024 - 10:09:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5079 Registrován: 6-2019	Dobré výsledky to mít nebude, ale dostat sem levné šroubovkové manipulanty problém nebude. Aha, a vy to víte dopředu. Budou se muset postavit nová nádraží pro nákladní dopravu, v polích, kde je dnes širá trať, fakticky jen položit dvě koleje vedle stávajících, jednu sudou a druhou lichou. V takových "štíhlých" nádražích bude docházet k uhýbání vlaků a taky k rozpojování a spojování vlaků. Koncept je takový, že vlak 1 vyjede z Hamburgu a 2. vlak třeba z Brém, za Hamburgem se spojí a pojede takto třeba ke Štúrovu, kde se rozpojí a do svých terminálů dojedou samostatně. Samozřejmě až si někdo postaví terminál s délkou kolejí 1500 metrů, tak se bude moci dělat i bez rozpojování a spojování. Bude to znamenat segragaci nákladní a osobní dopravy v nádražích - každá doprava bude mít své - a především v okolí uzlů s intenzivní dopravou i na širé trati. Vymýšlejte, jak to jde, ne že to nejde. Na to vám chybí jak zdroje (až lidí až po finance), tak vůle, tak vůbec schopnost něco tak megalomanského vůbec dlouhodobě ufinancovat. Zvláště vtipné mi to přijde u národa, který za 30 let nedokázal ani zmodernizovat dráhu na letiště u Prahy. Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
Rambuteau	Neděle, 19. května 2024 - 10:20:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 485 Registrován: 9-2006	Ahmad_Šáh_Masúd: "Jsem si téměř jist, že RŠ psal jen první část souvětí, totiž o výkonnosti ekonomiky jako zhruba Itálie. Ten zbytek jste si vymyslel. Nebo dočetl na nějakých inernetech, protože o snadném "přetlačení" největší země světa nepsal snad nikdo, až vy zde. " To přetlačení provede a už provádí především Čína. Sibiř s jejími nekonečnými zdroji snad úplně všeho je velmi silné lákadlo. Velmi signifikantní je například tento zcela nedávný incident.
Miram	Neděle, 19. května 2024 - 10:42:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2541 Registrován: 11-2005	Ukrajina se připravuje na své nové, menší uspořádání a Putin zas bude přítel, časem to dojde i pomalejším Krásně se to čte, ty plány na DAC, zaměstnanost a dlouhé vlaky, jen tu máme takový, docela výrazný problém - klesá nám už nějaký rok ta přeprava, co takhle udržet alespoň současný stav ??? Dejte mi moc ovládat měnu národa a bude mi jedno, kdo tvoří zákony. - M. A. Rothschild MJ + DM = Black Celebration
Bram	Neděle, 19. května 2024 - 11:03:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16103 Registrován: 4-2003	Jáchym a rotor:Proč by to nemělo jít? Protože spřáhlo DAC nemá narozdíl od spřáhel SA3 montovaných v SSSR do konce přechodu na tato spřáhla v SSSR (nějaký rok 1953) vytvořen nálitek ve tvaru háku, kam se na něj zavěšovala šroubovka. To spolu s dočasně ponechanými nárazníky umožňovalo spřáhnout vůz se spřáhlem SA3 s vozem se šroubovkou. Spřáhlo DAC takový nálitek vytvořen nemá a nejspíš ani není možné ho vytvořit bez vlivu na funkci DAC.
Desiro	Neděle, 19. května 2024 - 11:03:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4110 Registrován: 2-2004	Jsem si téměř jist, že RŠ psal jen první část souvětí, totiž o výkonnosti ekonomiky jako zhruba Itálie. Ten zbytek jste si vymyslel. Nebo dočetl na nějakých inernetech, protože o snadném "přetlačení" největší země světa nepsal snad nikdo, až vy zde. To jsme tu měli před časem takovou diskuzi, kdy jsem mu to s tím "přetlačením" řekl a on reagoval výsměšně, jako že to nehrozí. Mj. tehdy od něj zazněla i ta benzínka se zbytkovou ekonomikou. Na to (přestavbu infra pro dlouhé vlaky) vám chybí jak zdroje (až lidí až po finance), tak vůle, tak vůbec schopnost něco tak megalomanského vůbec dlouhodobě ufinancovat. Zvláště vtipné mi to přijde u národa, který za 30 let nedokázal ani zmodernizovat dráhu na letiště u Prahy. Tohle by byla přestavba v rozsahu modernizace koridoru a ty jsme zvládli. Největší problém je výkup pozemků a ten bude jen velmi malý, protože se pojede ve stávající stopě. Tohle není VRT. 30 let svobody 1989 - 2019
Ahmad_Šáh_Masúd	Neděle, 19. května 2024 - 11:46:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5081 Registrován: 6-2019	kdy jsem mu to s tím "přetlačením" řekl a on reagoval výsměšně, jako že to nehrozí. Mj. tehdy od něj zazněla i ta benzínka se zbytkovou ekonomikou. No a je současné Rusko snad něco jiného? Za cenu zbídačování vlastních obyvatel jede naplno válečná ekonomika a můžou si to dovolit jen díky nerostnému bohatství od Koly až po Sachalin. Důsledky musí být strašlivé, vždyť i před plným rozpoutáním války nebyl snad nikdo tak šílený, aby RF považoval za nějak prosperující zemi. Až na pár relativně (!) civilizovaných velkoměst v evropské části, jsou to zapadákovy se stovkami tisíc až miliony lidí, kteří žijí (z našeho pohledu) s prominutím ve sračkách a navíc v totalitním režimu. Tohle by byla přestavba v rozsahu modernizace koridoru a ty jsme zvládli Jo, zvládli jsme je tak, že Kralupy nejsou dodnes, Ostrava se připravuje, Třebová rozbíhá - a trvalo to jednu generaci. Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
Qěcy	Neděle, 19. května 2024 - 13:34:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8861 Registrován: 9-2005	Není migrace jako migrace. Může být státem řízená a neřízená. Může být legální a ilegální. A migrují sem i odsud různé typy lidí. Škála od naprosto kulturně a sociálně odlišných od českých domorodců až po ty shodné. A to nemluvím vůbec o pravidlech pro udělení trvalý pobytu a občanství ČR (státu EU). ♥UA
Sants	Neděle, 19. května 2024 - 14:44:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1678 Registrován: 5-2002	původní.gp: "Cílem ale není, aby uměla ucelenky z přístavů do terminálů ještě líp, ale aby uměla cokoliv kamkoliv, stejně jako se to umí po silnici." Moudrý člověk si dává cíle sice ambiciózní, ale přesto reálné; to ale zjevně není tenhle případ. Principem jednotlivých vozových zásilek, jak sám dobře víš, je jejich neustálé přeřazování z vlaku na vlak tak, aby byla využita kapacita spojů, postupně přibližujících zásilku k cíli (tohle silnice nezná, protože vozová zásilka je zároveň celým vlakem, takže nezávisle na ostatních zásilkách upaluje rovnou do cíle, čímž nás silnice přirozeně ekonomicky válcuje). No a to přeřazování nefunguje tak, že by někam přijel nějaký vlak na rozřazení, byl rozřazen, tím bylo hotovo a zásilky na nových vlacích hned pokračovaly dál: ty odjezdové vlaky sbírají zásilky z různých směrů, z různých vjezdových vlaků - a ty vjezdové vlaky nepřijíždějí všechny najednou, ale průběžně v toku času, čímž vzniká zdržením prostě čekáním na to, až pojede navazující odjezdový vlak (a kdyby dokázaly vjezdové vlaky přijet všechny najednou, podobně, jako staví osobka přípojové skupiny, tak je stejně naše ranžíry nestačí najednou zpracovat). Takže ve finále nějaké drobné zrychlení prací při rozvěšování nebo svěšování vozů nemá na celkovou dobu pobytu vozu na ranžíru nijak zásadní vliv. Tudy cesta k poražení silnice nevede.
Sants	Neděle, 19. května 2024 - 14:52:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1679 Registrován: 5-2002	Hajnej: "Desiro: Třeba že to bude nástroj pro prodloužení povolené délky vlaku na dvojnásobek, aby se daly spojovat dva vlaky do jednoho 1500 metrů dlouhého. Méně využitelnou výhodu nám už předestřít neumíš...?" Nóóó, dovedu si představit, že Evropksá Komise, poslední dobou v tomhle oboru docela intenzivně činná, se rozhodne a nařídí členským státům na nějak definované páteřní nákladní síti připustit rutinní provoz vlaků 1500 m dlouhých - ale podotýkám, že takový vlak odveze dvojnásobné množství zátěže, než stávající vlaky, tedy pojede jen s poloviční četností, tedy se čekací doba zásilek na ranžírech na své odjezdové vlaky PRODLOUŽÍ...