Diskuse » Železnice » Slovensko » Archiv diskuse Slovensko do 18. 5. 2024

Archiv diskuse Slovensko do 18. 5. 2024

autor	příspěvek
Fany	Neděle, 07. dubna 2024 - 19:20:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14294 Registrován: 6-2004	Chynorany a jistě i někde na dalších místech: výhybkář nebo signalista? jaké je přesně označení a kompetence pracovníků na stanovištích na zhlavích žst. na trati žsr 140 ? mohou na pokyn výpravčího stavět mechanické vjezdy? drátovody ve kterých žst. - jen Bystričany ? - jsou vedeny až k/do DK ? Videa na YT
Paul2no	Pondělí, 08. dubna 2024 - 15:27:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3117 Registrován: 11-2009	Bram: v Rakousku je zrušení trati asi jednodušší, než u nás. Před několika měsíci jsem se o tomhle bavil s jedním člověkem na Redditu - šlo o nějakou elektrizovanou lokálku, byť s nestandartní napájecí soustavou. ÖBB se rozhodly, že trať je podle nich nepotřebná a zbytečně komplikovaná na údržbu, a tak byla zrušena, ačkoli na ní doprava nikdy nebyla zastavena. Záminkou bylo, že po rekonstrukci hlavní trati nebylo lokálku jak po novu zapojit (myslím, že se tam rušila nějaká stanice). Protesty k ničemu nevedly. U nás je podobný přístup naprosto nemyslitelný.
Z_F_J	Pondělí, 08. dubna 2024 - 16:56:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1377 Registrován: 7-2017	Vždyť taky Rakušáci většinu svých lokálek už dávno zrušili...
Vagonet	Úterý, 09. dubna 2024 - 20:07:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1019 Registrován: 7-2017	Ještě z podzimního dráhaření: Bajč/Bajcs
Bram	Úterý, 09. dubna 2024 - 20:12:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15984 Registrován: 4-2003	Paul2no: v Rakousku je zrušení trati asi jednodušší, než u nás. Před několika měsíci jsem se o tomhle bavil s jedním člověkem na Redditu - šlo o nějakou elektrizovanou lokálku, byť s nestandartní napájecí soustavou. ÖBB se rozhodly, že trať je podle nich nepotřebná a zbytečně komplikovaná na údržbu, a tak byla zrušena, ačkoli na ní doprava nikdy nebyla zastavena. Záminkou bylo, že po rekonstrukci hlavní trati nebylo lokálku jak po novu zapojit (myslím, že se tam rušila nějaká stanice). Protesty k ničemu nevedly. U nás je podobný přístup naprosto nemyslitelný. Patrně šlo o trať Lambach - Haag am Hausruck.
Vagonet	Středa, 10. dubna 2024 - 17:44:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1020 Registrován: 7-2017	Hurbanovo /Ógyalla (Stará Ďala)
Mark21	Středa, 10. dubna 2024 - 20:19:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1284 Registrován: 9-2010	Vagonet: Díky za reportáž z Hurbanova, potažmo vlečky Aranyos Fácán Sörfőzde.🍺 Náhodou nevíte, odkud/kam jezdí ty vozy? (Příspěvek byl editován uživatelem Mark21.)
Vagonet	Středa, 10. dubna 2024 - 22:15:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1021 Registrován: 7-2017	Kdepak, nevím. Snad někdo znalejší.
Vagonet	Čtvrtek, 11. dubna 2024 - 20:23:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1022 Registrován: 7-2017	Chotín/Hetény
Ahmad_Šáh_Masúd	Sobota, 13. dubna 2024 - 21:11:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5032 Registrován: 6-2019	Ještě k LŽ SNV: odkaz Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
Vagonet	Úterý, 16. dubna 2024 - 11:32:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1023 Registrován: 7-2017	Komárno zriaďovacia stanica
Mark21	Úterý, 16. dubna 2024 - 12:31:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1289 Registrován: 9-2010	Zajímavé. Domníval jsem se, že Komárno zriaďovacia stanica slouží jen pro odstavování správkových vozů, ale podle fotek je evidentní, že stále slouží tranzitním vlakům. Bude též reportáž z vlečky do přístavu?
J.M.	Úterý, 16. dubna 2024 - 17:57:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3712 Registrován: 12-2020	Komárno zr. st. slouží asi normálně, naopak vlečka přístavu asi slouží jen pro deponaci vozů. Ale mohu se mýlit.
Vagonet	Středa, 17. dubna 2024 - 13:55:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1025 Registrován: 7-2017	Kolem přístavu jsem procházel před několika lety. Teď jsem tam nebyl.
Slanour	Neděle, 21. dubna 2024 - 09:34:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 830 Registrován: 6-2008	Komárno přístav podle mého celkem funguje, nedávno jsem tam viděl obsluhu nějakých cisteren, samozřejmě i deponie. Slaňour
Bram	Neděle, 21. dubna 2024 - 11:13:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16006 Registrován: 4-2003	Mark21:Zajímavé. Domníval jsem se, že Komárno zriaďovacia stanica slouží jen pro odstavování správkových vozů, ale podle fotek je evidentní, že stále slouží tranzitním vlakům. Jakákoliv manipulace s vlakem v mechanickém blbákově, kterým je žst. Komárno, se každý příčetný dopravce jistě rád vyhne. Proto je nejspíš stále v provozu Komárno zriaďovacia stanica, kde je přeci jen zabezpečovací zařízení poněkud vyššího levelu, je tam dostatečný počet návěstidel a výhybky se přestavují elektromotoricky. Předpokládám, že je tam nějaká reléovka. Jistě není ani zanedbatelná výhoda délka kolejí, která dosahuje na zriaďovací stanici přes 750 metrů . (Příspěvek byl editován uživatelem Bram.)
Mladějov	Neděle, 21. dubna 2024 - 18:04:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21977 Registrován: 3-2007	Mechanickém blbákově To musí Fanymu a Džemovi zvonit v uších
RadekŠ	Pondělí, 22. dubna 2024 - 09:03:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14426 Registrován: 4-2003	mechanickém blbákově, kterým je žst. Komárno, se každý příčetný dopravce jistě rád vyhne. Proto je nejspíš stále v provozu Komárno zriaďovacia stanica, Tak hlavně a především v Komárnu jsou krátké koleje a je jich málo. Předpokládám, že je tam nějaká reléovka. AŽD-71. Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
Bram	Pondělí, 22. dubna 2024 - 11:23:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16010 Registrován: 4-2003	RadekŠ:Tak hlavně a především v Komárnu jsou krátké koleje a je jich málo. Gratuluji k úspěšnému vlámání se do otevřených dveří, tak jen připomínám, co jsem už o zriaďovací stanici v Komárně napsal:Jistě není ani zanedbatelná výhoda délka kolejí, která dosahuje na zriaďovací stanici přes 750 metrů
J.M.	Pondělí, 22. dubna 2024 - 17:39:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3739 Registrován: 12-2020	Čili s mechanickým zab. zař. či ručním přestavováním výhybek to nemá souvislost, že pane geniální, A jinak vám mohu poskytnout jednu příhodu z praktického života. Já jsem 28 let dělal ve stanici, kde bylo mechanické ZZ a všechny výhybky ručně přestavované. A většinou byl problém vždy v uzlové stanici kde bylo RZZ. Kapacitně tam probíhal provoz (v 90 letech) asi 10-15 nákladních vlaků denně. Obsluha vleček probíhala 3 páry Mn vlaků a obrat místních vozů (vlečky) se pohyboval okolo 50 denně. Nebylo tam problém křižovat i dlouhé vlaky nad 600 m, i když kolejiště bylo kratší. A za ty roky tam došlo k dvěma (ano opravdu dvěma) případům, kdy došlo k poruše ZZ. A to u EMZ. Pak se doběhlo do dopravy a vzal se náhradní klíč. Prodleva cca 15 minut a mohlo se jezdit bez potíží dál. Můžete si to srovnat s dnešní situací při poruše ZZ a časem zdržení vlaku. Ano, křižování trvalo cca půl minuty až minutu, od vjezdu vlaku prvního do postavení klacku pro vlak druhý. U RZZ je to samozřejmě skoro ihned. Ale zato při poruše... Mechanické RZZ a ručně stavěné výhybky jsou nejlepší a nejméně poruchové ZZ jaké kdy existovalo. Samozřejmě je to jen pro menší stanice s nižším počtem výhybek. Ale chápu, že vy k tom máte odpor
Ahmad_Šáh_Masúd	Pondělí, 22. dubna 2024 - 20:16:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5052 Registrován: 6-2019	Nestaví se klacek, ale vlaková cesta a pokud tam byly jen EMZ, pak to nemohlo být do jedné minuty (zhlaví jste asi měli dvě a výhybkáře jen jednoho). Krom toho dále nechápte, že problém není v ZZ, ale v nákladech na pracovní sílu za toho výhybkáře. Kolik byste jich asi tak potřeboval třeba do Kralup, he? Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
J.M.	Pondělí, 22. dubna 2024 - 20:52:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3742 Registrován: 12-2020	Nestaví se klacek, ale vlaková cesta a pokud tam byly jen EMZ, pak to nemohlo být do jedné minuty (zhlaví jste asi měli dvě a výhybkáře jen jednoho). Staví se vlaková cesta a jejím posledním úkonem je postavení návěstidla čili klacku A bylo to do minuty, prostě nevíte víc, než ten kdo to léta dělal s tím se smiřte Na obou zhlavích byl člověk představte si to. e problém není v ZZ, ale v nákladech na pracovní sílu za toho výhybkáře. Kolik byste jich asi tak potřeboval třeba do Kralup, he? A co píšu? Že je to vhodné jen do menších stanic, kde je málo výhybek. Ve větších to samozřejmě při dnešním provozu ztrácí účinnost. Ale provozně je to nejjednodušší a nejméně poruchové.
Ahmad_Šáh_Masúd	Pondělí, 22. dubna 2024 - 21:07:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5054 Registrován: 6-2019	Takže dva výhybkáři, ne jeden, o to dražší. Nebo jeden a kolo. Obojí je dnes problém, protože to lidi dělat nechtějí a křemík je rychlejší a spolehlivější. Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
RadekŠ	Úterý, 23. dubna 2024 - 08:13:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14428 Registrován: 4-2003	křižování trvalo cca půl minuty až minutu, od vjezdu vlaku prvního do postavení klacku pro vlak druhý. Takhle pohádka pro dospělé je z Úžic?? Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
Bram	Úterý, 23. dubna 2024 - 08:49:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16019 Registrován: 4-2003	J.M.:Čili s mechanickým zab. zař. či ručním přestavováním výhybek to nemá souvislost, že pane geniální, Samozřejmě, že má. Ty výhybky v žst. Komárno by se nemusely odemykat a zamykat jen dvě, ale třeba šest i více, protože koleje před budovou jsou zcela logicky určeny pro osobní dopravu. Jak moc je ruční přestavování výhybek rychlé, vídám dosud na zbytku Společného nádraží v Praze . A jinak vám mohu poskytnout jednu příhodu z praktického života. Tu si dej za klobouk, protože takto se to dá urychlit v případě ochotných a rychlých výhybkářů. Jenže takhle se to nedá zapracovat do GVD, protože výhybkář buď už není k dispozici (téměř nikdo to jako nezajímavou práci nechce dělat, čemuž se ani nedivím), nebo ještě je a je nepříliš rychlý, neb je z dlouholetého vysedávání v boudě i pěkně otylý . Stačí příklad žst. Hřivice (trať Louny - Rakovník), kde probíhá pravidelně křižování a pěkně to ty vlaky zdržuje. Zrovna tady by jako nejjednodušší řešení pomohly samovraty .
RadekŠ	Úterý, 23. dubna 2024 - 09:02:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14430 Registrován: 4-2003	Samozřejmě, že má. Ty výhybky v žst. Komárno by se nemusely odemykat Bezpochyby. Ale to skoro bezpředmětný, pokud se tam vlak nevejde. Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
Libcha	Úterý, 23. dubna 2024 - 09:05:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2220 Registrován: 11-2005	J.M.: "Na obou zhlavích byl člověk představte si to." J.M.: "A co píšu? Že je to vhodné jen do menších stanic, kde je málo výhybek." Takže každá menší stanice, minimálně tři zaměstnanci ve službě. Gratuluji. A že by zrovna lidská síla byla nějak extra spolehlivá, no nevím. Zurückbleiben, bitte!
J.M.	Úterý, 23. dubna 2024 - 19:34:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3744 Registrován: 12-2020	Já jenom popisuji co jsem sám zažil. To je prostě pravda a ani RadekŠ to nezmění Takže každá menší stanice, minimálně tři zaměstnanci ve službě. Což bylo dříve zcela normální a podíl nákladní dopravy železnice/silnice byl 80/20. Takže je jasné, že to opravdu nesouvisí se sílou nákladní dopravy jak se tu někteří snaží dokázat. Samozřejmě to souvisí s ekonomikou, to já nijak nepopírám. Ani netvrdím, že by to tak nyní mělo být. Ale co se spolehlivosti týče to prostě bylo nejlepší ZZ. A že by zrovna lidská síla byla nějak extra spolehlivá, no nevím. Taky jsem nemluvil o lidské síle, ale o zab. zař. Člověk je samozřejmě tvor omylný. Ale to i technika. Kdybych vám měl vyprávět co jsem zažil ohledně techniky za věci, tak tomu ani věřit nebudete. Jen jsem zvědav jaké funkce si vyberete jako nejvíc škodící, až už žádní hláskaři, hradlaři, signalisti a výhybkáři nebudou Závoráři a pokladní taky nebudou a strojvedoucí nahradí autonomní vozidla. Až nikdo nezbyde v provozu jestlipak taky dojde na GŘ a spol.? Ty budou jistě věčné
Mark21	Středa, 24. dubna 2024 - 05:03:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1296 Registrován: 9-2010	Abychom se vrátili zpět k původnímu tématu.. Jaké má vlastně v současné době přechod Komárno-Komárom využití? Trasy tam sice vedeny jsou, ovšem předpokládám, že realita bude značně odlišná.
Troy_McClure	Středa, 24. dubna 2024 - 07:18:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 68 Registrován: 5-2016	Využití má. Kontejnery z/do DS + další různé přepravy. Odhadem průměrně 10 vlaků za 24 hodin, samozřejmě záleží jak který den.
Bram	Středa, 24. dubna 2024 - 08:02:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16024 Registrován: 4-2003	Troy_McClure:Využití má. Kontejnery z/do DS + další různé přepravy. Odhadem průměrně 10 vlaků za 24 hodin, samozřejmě záleží jak který den. Přesně tak a nejen díky nutnosti úvratě u kontejnerových vlaků stále žije Komárno zriaďovacia stanica . Mark21:Abychom se vrátili zpět k původnímu tématu.. Vše tu spolu souvisí, takže proto se tu diskutuje obsáhleji i o zdánlivě nesouvisejícím tématu . J.M.:Taky jsem nemluvil o lidské síle, ale o zab. zař. Člověk je samozřejmě tvor omylný[happy]. Ale to i technika. Kdybych vám měl vyprávět co jsem zažil ohledně techniky za věci, tak tomu ani věřit nebudete. Hoďte na toho džema už někdo síť . Mechanické zabezpečovací zařízení je tak spolehlivé, jak moc spolehlivá je jeho obsluhující lidská síla. Ta krom chyb také trpí nemocemi, občas chce na dovolenou a pod.., takže i mechanické zabezpečovací zařízení má sníženou spolehlivost právě z tohoto důvodu. O chybách typu: Myslel jsem si, že...., spoléhal jsem na...., nevšiml jsem si...., prostě jsem se na to vysral atd. vypovídají především závěrečné zprávy z šetření mimořádných událostí a díky zabezpečovacím zařízením typu RZZ či ESA jich dnes na síti Správy železnic vyskytují MU způsobené chybami zaměstnanců správce infrastruktury naprosto minimálně.
Mark21	Středa, 24. dubna 2024 - 11:52:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1297 Registrován: 9-2010	Bram: "Mark21:Abychom se vrátili zpět k původnímu tématu.. Vše tu spolu souvisí, takže proto se tu diskutuje obsáhleji i o zdánlivě nesouvisejícím tématu . " Právě. Jak se pak rozběhne "vášnivá" diskuze na zdánlivě jiné téma, tak už bych se v "záplavě" příspěvků odpovědi nejspíš nedočkal. Troy_McClure: "Využití má. Kontejnery z/do DS + další různé přepravy. Odhadem průměrně 10 vlaků za 24 hodin, samozřejmě záleží jak který den." Díky
Asdf	Středa, 24. dubna 2024 - 21:03:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11028 Registrován: 5-2007	JM: A co píšu? Že je to vhodné jen do menších stanic, kde je málo výhybek. Ve větších to samozřejmě při dnešním provozu ztrácí účinnost. Ale provozně je to nejjednodušší a nejméně poruchové. Jo, takže do staníc kde je dnes v podstate problém uživiť jedného zamestnanca na smene a chcelo by to znížiť ideálne aspoň o polovicu, rvať rovno troch? Ale co se spolehlivosti týče to prostě bylo nejlepší ZZ. Tá spoľahlivosť bola takmer zo 100% daná tým, že k sebe vyžadovalo toľko obsluhujúceho personálu, že ten to bol bez problémov schopný odjazdiť aj pri jeho výpadku.
Fero	Čtvrtek, 25. dubna 2024 - 19:38:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1564 Registrován: 3-2011	Pridám niekoľko fotiek z dnešného Strážskeho, kde už tiež čoraz viac vidno príznaky elektrifikácie: EDIT: tratovak minule prosil nafotiť PKP s Tatrou 148, no už som ho tam nevidel. (Příspěvek byl editován uživatelem Fero.) E pericoloso sporgersi - Nicht hinauslehnen - Не высовываться - Ne pas se pencher au dehors
Cisalpino	Čtvrtek, 25. dubna 2024 - 21:17:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1258 Registrován: 12-2007	Tak dnes v Žilině ujel R 346 do Ovy Expresu 604 z Košic o 10 vteřin ačkoliv chtělo několik lidí přestupovat. Don't take life too seriously. You'll never get out alive.
Pezos	Čtvrtek, 25. dubna 2024 - 21:58:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2706 Registrován: 4-2014	To je v "pohodě", tam se běžně ujíždí i o dvě minuty (a pak ten rychlík nechají 15 minut stát v Čadci). Nebo nechají vlak stát u vjezdu, než mu odjedou přípoje. (Příspěvek byl editován uživatelem Pezos.) Největší optimisté jsou konspirační teoretici. Oni totiž věří, že ten bodel někdo řídí. Nehledejte zlý úmysl tam, kde je dostatečným vysvětlením hloupost.* Hanlonova břitva
M250.0	Čtvrtek, 25. dubna 2024 - 22:38:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3009 Registrován: 8-2017	Moje zkušenost z poslední doby je jezdit zásadně posledními spoji. To si pak dispečer rozmyslí, když by musel dopravce platit hotel. Ale pokud bych tím nepohrozil, tak by mi klidně nechal poslední připoj na Banskou Bystricu ujet.
Issi	Pátek, 26. dubna 2024 - 08:09:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 122 Registrován: 12-2007	Cisalpino: "Tak dnes v Žilině ujel R 346 do Ovy Expresu 604 z Košic o 10 vteřin ačkoliv chtělo několik lidí přestupovat. " Tak v Žilině dlouhodobá oblíbená zábava. Pamatuji si, když jsme v posledním desetiletí minulého století jezdili pravidelně s plánovaným přestupem Hutník/ Tatran, vycházelo to hůř než 50/50.
E499001	Pátek, 26. dubna 2024 - 17:35:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5617 Registrován: 11-2006	Nebo nechají vlak stát u vjezdu, než mu odjedou přípoje. .. a že třeba ten druhý vlak není kam vzít, to Vás nikoho nenapadlo? Vono je v Žilině docela těsno, esli si vašnostové neráčili všimnout. Neříkám, že mě to samotného neštve, ale občas se na to zkuste podívat pohledem dispečera, než tu začnete vyhrožovat proplacením hotelu. http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
Cisalpino	Pátek, 26. dubna 2024 - 18:34:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1261 Registrován: 12-2007	než tu začnete vyhrožovat proplacením hotelu. Máte pravdu, možná by bylo lepší rovnou vyhrožovat žalobou za klamaní zákazníka, protože ty spojení zcela regulérně nabízí dráha na svém webu (totéž mi nejspíš nabídnou i v pokladni) včetně místenek do navazujících přípojů a nevidím žádné upozornění, že pravděpodobnost stihnutí vazby je padesát na padesát a veškeré riziko včetně jízdy na stojáka nebo přenocování si nese zákazník. Vono je v Žilině docela těsno, esli si vašnostové neráčili všimnout Tak ať se tam explicitně nařídí 20 minut přestupní vazba a cokoliv vycházející pod bude prostě oficiální nepřípoj. (Příspěvek byl editován uživatelem Cisalpino.) Don't take life too seriously. You'll never get out alive.
E499001	Pátek, 26. dubna 2024 - 20:11:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5618 Registrován: 11-2006	Obávám se, že by tím pádem nastal pro změnu rozvrat na tratích 120 a 180. Proto bylo zřejmě obětováno rameno ve směru od Ostravy a přednost dostalo "vnitro", které je páteří dopravy na Slovensku. http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
J.M.	Pátek, 26. dubna 2024 - 20:14:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3746 Registrován: 12-2020	Cisalpino: Máte pravdu, možná by bylo lepší rovnou vyhrožovat žalobou za klamaní zákazníka, protože ty spojení zcela regulérně nabízí dráha na svém webu (totéž mi nejspíš nabídnou i v pokladni) včetně místenek do navazujících přípojů a nevidím žádné upozornění, že pravděpodobnost stihnutí vazby je padesát na padesát a veškeré riziko včetně jízdy na stojáka nebo přenocování si nese zákazník Přece vždy bylo v SPPO, že jízdní řád je orientační a spoj může být klidně zrušen bez náhrady (a taky se to často děje). Že by to už neplatilo?
Tratovak	Sobota, 27. dubna 2024 - 07:14:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3616 Registrován: 12-2007	Fero - aj snaha sa cení👍😉 A na tej poslednej fotke - to tam fakt nechajú to koľajové pole s dtevenými podvalmi? Ale ani by som sa nečudoval, ŽSR sú plné divotvornosti. Naposledy ma “dojalo”, že na pripravovanej rekonštrukcii Fiľakovo - Holiša idú použiť SB8. 🤦♂ Holt zrejme slušný oddiel - síce plačú, že nemajú prachy, ale potom si do traťovej koľaje dajú drahšie, ale o to horšie podvaly… 🤮
J.M.	Sobota, 27. dubna 2024 - 20:03:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3748 Registrován: 12-2020	Je to sice dál, ale zato horší cesta
Milloss	Pondělí, 06. května 2024 - 13:17:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 739 Registrován: 9-2008	Tratovak to bude 4 kolaj, po novom tupikova kvoli ostrovnemu natupistu. Keby tam ostalo az take cudne veci sa nedeju. Horsie je ze v BnO na spojke chceli vymenit 4 drevene vyhybkove podvaly, a kedze nie su v rozpocte asi ich nechaju stare. Ani cent mimo naprojektovanych prac. Tak ako stale tradicia kaze. Dodatky budu tak ci tak, ako pri kazdej stavbe nakoniec.
J.M.	Pondělí, 06. května 2024 - 17:30:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3809 Registrován: 12-2020	Nevíte někdo kdy byla dána do provozu vlečka ze Zemianských Kostolan na uhelné doly Nováky a Mládeže? Ať hledám jak hledám, nikde žádná data nejsou. Předem díky, pokud někdo ví.
drahar	Pátek, 10. května 2024 - 21:18:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 46 Registrován: 2-2021	Pamätná kniha Zemianske Kostoľany uvádza: Od 11.1.1961 boli k žst Zemianske Kostoľany ako prípojovej stanicu pridelené vlečky Novácke uhoľné bane a Pórobetón. Elektráreň Nováky sa rozširuje a na jej výstavbu dochádza tiež mnoho zásielok materiálu (mimo uhlia).
belka6v	Sobota, 11. května 2024 - 19:15:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 472 Registrován: 2-2012	Elektrárna Nováky je už jen tak pro urbexery...takhle chcíplá skýtá pochmurný pohled...
J.M.	Neděle, 12. května 2024 - 20:25:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3828 Registrován: 12-2020	Dráhař: Díky. Ale muselo to být už dříve. Někdy v 50 letech.
Folcek	Pondělí, 13. května 2024 - 11:16:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1670 Registrován: 12-2006	Na stránkách HORNONITRIANSKE BANE zamestnanecká je uvedeno toto: Vlečka Baňa Mládež slúžila pre potreby vtedajších Nováckych uhoľných baní. Tvorila vo svojej dobe veľmi zaujímavý komplex železničných zariadení a stavieb spájajúcich Baňu Lehota, Baňu Mier a Baňu Mládeže s vlečkou Elektrárne Nováky a závodom Pórobetón Zemianske Kostoľany. Je možné, že jej začiatky sú spojené s rokom 1940, kedy bol v Nováckych uhoľných baniach vyťažený prvý vozík uhlia.
drahar	Pondělí, 13. května 2024 - 12:45:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 47 Registrován: 2-2021	Pôvodne, od začiatku ťažby, sa uhlie vyťažené v Nováckych baniach nakladalo na stanici v Novákoch. Po vybudovaní elektrárne sa s nakládkou na stanici v Novákoch takmer celkom prestalo a uhlie zhruba od roku 1954 spotrebovala elektráreň. Taktiež Porobetónka bola pôvodne zapojená do tej banskej vlečky a do stanice Nováky. Takže v 50-tych rokoch bola banská vlečka spojená s elektrárňou, Pórobetónkou a stanicou Nováky. Zo Zemianskych Kostolian v susedstve terajšej vlečky viedla traťová koľaj do Novák, ktorá je tam v pôvodnom stave možno dodnes. Pred nejakými 20 rokmi tam bolo popri tej pôvodnej traťovej koľaji ešte pôvodné kilometrovanie.
J.M.	Pondělí, 13. května 2024 - 19:31:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3832 Registrován: 12-2020	Na internetu, to jsou jen nepodložené plky. Mám to už celkem zpracované. Původně se uhlí nakládalo na třídiči v Laskáru, kam vedla úzkorozchodka. Ještě za války se postavila taky lanovka do chemičky, to byla druhá možná cesta. Ale otevření vlečky nikde zmíněno není.
J.M.	Středa, 15. května 2024 - 11:08:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3843 Registrován: 12-2020	https://www1.pluska.sk/regiony/leo-express-komarna-dunajskej-stre dy-nepremava-ludia-hromzia-preco-nejdu-aspon-autobusy Leo expres oblažuje Slováky na Žitném ostrově skvělými službami
Dj_la_défense	Středa, 15. května 2024 - 11:57:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4731 Registrován: 4-2007	Nejsou někde na internetu nějaké vizualizace třeba těch většcíh přestavovaných stanic z východu? Humenné, Michalovce, Strážske? Nepodařilo se mi nic najít, bohužel.
Vagonet	Čtvrtek, 16. května 2024 - 13:03:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1037 Registrován: 7-2017	DBL...
Vagonet	Čtvrtek, 16. května 2024 - 15:04:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1038 Registrován: 7-2017	V Košicích probíhá rekonstrukce 3. nástupiště, kde jsou koleje v nestejné výšce.
Vagonet	Čtvrtek, 16. května 2024 - 15:10:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1039 Registrován: 7-2017	Rekonstrukce v rámci elektrizace probíhá i na trati do Moldavy nad Bodvou, např. v Čečejovcích. Místo DBL podchodu tady bude "úroveň". Na tunajší vlečce byla objevena i "ztracená" Tatra PKP.
Vagonet	Pátek, 17. května 2024 - 10:08:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1043 Registrován: 7-2017	Příklad přepravy ZSSK Cargo:
Ahmad_Šáh_Masúd	Sobota, 18. května 2024 - 18:02:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5077 Registrován: 6-2019	Prešov, 1950 Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
E499001	Sobota, 18. května 2024 - 20:08:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5633 Registrován: 11-2006	AŠM: Regulace koryta Torysy v souvislosti s výstavbou hatě poblíž dnešního přejezdu SP1617 u Sídliska III. Pár metrů odtud po proudu je malá vodní elektrárna. Trať vede do Šariše a dále do Plavče. http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)