Diskuse » Železnice » Vysokorychlostní tratě (VRT) » Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 14. 6. 2024

Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 14. 6. 2024

autor	příspěvek
Racek	Úterý, 13. února 2024 - 14:03:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1868 Registrován: 5-2004	Na "Dobré správě" nemají nikoho, kdo na základní škole nepropadal ze zeměpisu a mohl by panu generálnímu vysvětlit, že Moravská brána není od Brna směrem na jih?
Hajnej	Úterý, 13. února 2024 - 14:18:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30307 Registrován: 5-2002	Racek: Na "Dobré správě" nemají nikoho, kdo na základní škole nepropadal ze zeměpisu a mohl by panu generálnímu vysvětlit Zdá se, že chechtavé ptactvo nepochopilo, že Svoboda nemluvil o Moravské Bráně ve smyslu sedla na rozvodí Odra-Dunaj, ale o VR tratích vedoucích z Brna dvěma směry, kterým se bůhvíproč přezdívá Moravské brány... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Zlámalík	Středa, 14. února 2024 - 01:44:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2268 Registrován: 4-2006	Chechtavé ptactvo je teplomilné a žije na jihu a ví, že tady se tak ničemu neříká. Takže pan generální v tom poněkud... létá. Zlámalíkovy mašinky: tt120.zlamal.cz
Hajnej	Středa, 14. února 2024 - 14:24:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30321 Registrován: 5-2002	Zlám: ví, že tady se tak ničemu neříká Jenže tady není řeč o nějakém lokálním "se říká", ale o profesní hantýrce investorů a projektantů, která mu uklouzla. Nebo snad jižně od Českých Budějovic žije nějaký významný počet buvolů a v údolí Ohře zase létají velká hejna kavek...? Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Schmitz	Středa, 14. února 2024 - 20:49:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 139 Registrován: 9-2017	SŽ na Moravě projektuje stavby VRT Moravská Brána I, VRT Moravská Brána II, VRT Jižní Morava a VRT Vysočina fáze I. Umím si představit, že první dvě stavby někdo souhrnně nazve "Moravské brány". Pan generální ale asi fakt netuší, že to souvisí s názvem území, jinak by pod ten název neházel i trať z Brna na jih. Možná si představoval, že tratě vytvoří "bránu z Prahy na Moravu"?
David	Sobota, 17. února 2024 - 08:58:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16529 Registrován: 12-2007	Však "VRT Haná" vede po území Hané jen cca z poloviny. Stejně tak "VRT Vysočina I" vede v nemalé části nížinou (do 200 n. m.); do vysočin (ba i do Kraje Vysočina) zamíří až ve své závěrečné části. Těch nepřesných pojmů tam je fůra, viz tvrzení o "přínosu VRT pro region", čímž se ale reálně myslí jen úzké vymezení okolo VRT-stanic + pár dalších míst. Ostatní budou VRTkou víceméně/zcela nedotčena (v lepším případě; v tom horším budou muset strpět výstavbu a provoz VRT v rámci svého katastru). --------------------------------------------------- Záběry z let 2021 - 2023 z vysokorychlostní tratě mezi Ingolstadtem a Norimberkem + na zmodernizované konvenční trati směr Mnichov (vlaky ICE, S-Bahn; jakož i RE se staršími soupravami vs. Škodami NIM): https://www.youtube.com/watch?v=xh0L4yVFcnM (prvních cca 2,5 min.; zbylé 2 min. pojednávají o paralelách mezi touto VRT vs. VRTkařskými sliby v Česku, zejména mezi Prahou a Brnem) P. S. Za pár minut usedám v pohodlí domova k pracovnímu stolu - dobrovolně jsem přijal práci o víkendu, ve prospěch náhradního volna včera + příští středu. Pracovní doba mi začíná v 9:00 h, buzení jsem si nastavoval na 8:40 h. Jsem zvědav, na kolik bych si to musel nastavovat, pokud bych měl v 9:00 h být v práci v Praze, kamžto bych dojel vlakem po VRT (dle představ VRTkových vizionářů). P. S. č. 2: včera navštíven mj Žďár nad Sázavou a Přibyslav. Bylo hodně složité, najít před nádražím místo k parkování. Jsem zvědav, kolik parkovacích míst tam vznikne, až půjde o "stanice VRTkové linky", ke které se budou autem sjíždět lidi z širokého okolí a denně dojíždět vlakem do Prahy/Brna tak, aby se do nich/k nim nemuseli stěhovat. Jak se tam ty stovky aut vejdou? http://www.youtube.com/user/DavidDopravniVidea
Pikehead	Neděle, 25. února 2024 - 19:48:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9694 Registrován: 3-2007	Tak zrovna u vás v Třebíči je nějaký šotospolek, který pořádal (nebo možná snad i pořádá) konferenci o VRT, tak si to kdyžtak tam zajděte vyříkat...
Mladějov	Neděle, 25. února 2024 - 19:50:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21862 Registrován: 3-2007	Pike:
Pikehead	Pondělí, 26. února 2024 - 08:26:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9696 Registrován: 3-2007	Njn, co my s tím tady - já si tady na to téma dopisoval rok s nějakým Vláďou42... Ono je nejlepší experty z opačných extrémů tímto způsobem zabavit vzájemně - tím spíš, pokud jsou z téže vesnice... (Za ultimátní majstrštyk této disciplíny považuju nasazení Klonfara na "architektonické" chytrolíny z Černošic, a to se mi zatím bohužel zinscenovat nepovedlo...) Jinak David má samozřejmě pravdu, ovšem stojí tím proti jinému expertovi, který si možná plete Jižní Město s Jílovým. (Příspěvek byl editován uživatelem Pikehead.)
Bram	Pondělí, 26. února 2024 - 08:49:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15920 Registrován: 4-2003	Pikehead:Jinak David má samozřejmě pravdu, ovšem stojí tím proti jinému expertovi, který si možná plete Jižní Město s Jílovým. Jan Sůra - expert na dopravu. Tak dobře, budiž mu ta mediální pozornost přána, ale ta jeho expertnost působí dost úsměvně .
Pikehead	Pondělí, 26. února 2024 - 22:30:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9698 Registrován: 3-2007	Je to věc volby - buďto jsem médium, nebo jsem obsah. Není ani tak úsměvné to, co říká, jako míchání těchto rolí. A ano, kdo tvrdí, že jde každý den strávit tři hodiny na cestě, by si to měl aspoň měsíc vyzkoušet. A až pak generovat vize pro zaostalé regiony...
Bram	Úterý, 27. února 2024 - 10:21:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15926 Registrován: 4-2003	Pikehead:Je to věc volby - buďto jsem médium, nebo jsem obsah. Sůra si zvolil být obojím .
Racek	Úterý, 27. února 2024 - 10:48:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1871 Registrován: 5-2004	Pikehead, Bram: to je samozřejmě nesmysl, médium nemusí být jen průtokový ohřívač informací a může mít vlastní názor. Jen musí ty dvě věci umět odlišit, aby konzument nebyl na pochybách, co je popis reality a co je domněnka autora, a s tím mají česká média občas (často) problém, Zdopravy není výjimkou.
Racek	Úterý, 27. února 2024 - 10:53:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1872 Registrován: 5-2004	Zdá se, že na Správě železnic vědí, kde je a kde není Moravská brána. Jen pan generální a Hajnej v tom mají ice hockey
honzaklonfar	Středa, 28. února 2024 - 09:22:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7282 Registrován: 6-2016	https://www.novinky.cz/clanek/ekonomika-rychlovlaky-v-cesku-maji- jezdit-az-350-km-h-40462285
P_v	Středa, 28. února 2024 - 10:51:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3223 Registrován: 5-2002	Neříkalo se že 320 km/h?
cest	Pátek, 01. března 2024 - 11:41:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10 Registrován: 8-2017	Říkalo. 320 km/h a 350 km/h je totéž, stejný návrh, protože na schválení trati/vozidel pro běžný provoz je třeba projet trať o 10% rychleji. Tedy při otevření testovací jízdou 350 km/h pak méně...
Ythomas_ct	Pátek, 01. března 2024 - 14:29:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3289 Registrován: 10-2009	Ad cest: ...na schválení trati/vozidel pro běžný provoz je třeba projet trať o 10% rychleji. Jen upřesním, že u těch vozidel to není úplně obecně +10 %, ale těch +10 % má dolní mez +10 km/h a horní mez +30 km/h. Takže pro Vmax od 60 do 100 km/h se dělají zkoušky při Vmax + 10 km/h a pro Vmax 300 km/h a víc pak při Vmax + 30 km/h. No a "jenom" mezi tou stovkou a třístovkou je to právě těch +10 % (viz EN 14363). Nicméně to je detail... ;-)
Hajnej	Neděle, 03. března 2024 - 08:05:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30406 Registrován: 5-2002	Racek: Jen pan generální a Hajnej v tom mají ice hockey Aha, takže když se třeba na Povodí Vltavy označovaly přítoky z orlicko-slapského mezipovodí jako "takový ty Mastníky", tak tam v tom měli ice hockey a nevěděli nic o Kocábě, Skalici a Lomnici, natož že se dvě posledně jmenované nevlévají přímo do Vltavy...? Tvůj kvikot mi silně připomíná snahu na každém hledat nějakou chybu - asi jako když podle Tebe byli na Sudopu hlupáci neschopní vidět přínos 701. koleje, přičemž ve skutečnosti její vznik naopak pomáhali zakonspirovat, aby to vyšší složky nezařízly. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Petr_Ogar	Pondělí, 11. března 2024 - 12:29:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 146 Registrován: 9-2014	P_v: "Neříkalo se že 320 km/h?" Ano říkalo a stále to tak je. 320 km/h bude provozní rychlost. Trať je ale projektovaná na 350 Km/h geometricky, tedy s rezervou. Na jakou rychlost (350/380) se to bude projíždět při schvalování, tak to tedy nevím.
honzaklonfar	Úterý, 12. března 2024 - 08:26:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7298 Registrován: 6-2016	https://www.idnes.cz/ekonomika/doprava/vysokorychlostni-trate-vla k-drahy-zeleznice-obce-brno-rakousko.A240311_161351_eko-doprava_c fr
honzaklonfar	Úterý, 12. března 2024 - 10:27:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7299 Registrován: 6-2016	https://www.idnes.cz/pardubice/zpravy/vrt-zeleznice-varianty-spra va-zeleznic-koridor-obce.A240307_080029_pardubice-zpravy_lati
Zlámalík	Čtvrtek, 14. března 2024 - 23:46:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2277 Registrován: 4-2006	Hajnej: taky byste to ještě mohl i ignorovat... No nic. Zlámalíkovy mašinky: tt120.zlamal.cz
Hajnej	Pátek, 15. března 2024 - 00:36:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30494 Registrován: 5-2002	ZL: taky byste to ještě mohl i ignorovat Hele, mně docela vaděj´ týpci, co "strašně přesně" věděj´, co si kdo myslí - a obvykle se nakonec ukáže, že akorát tak }oni vědí velký kulový. V lepším případě z toho vznikají urban legend, kdy si po letech někdo zcela nepodstatný přisvojuje cizí zásluhy, v horším případě se někomu neprávem nasazuje psí hlava. A hlavně to druhý mi docela vadí - i bez toho je ve veřejným prostoru hnoje víc než dost... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Zlámalík	Pátek, 15. března 2024 - 16:50:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2278 Registrován: 4-2006	Hajnej: "Hele, mně docela vaděj´ týpci, co "strašně přesně" věděj´, co si kdo myslí - a obvykle se nakonec ukáže, že akorát tak oni vědí velký kulový." No já jsem tady nezačal vysvětlovat, že vím, co si myslí Svoboda... Zlámalíkovy mašinky: tt120.zlamal.cz
Hajnej	Sobota, 16. března 2024 - 12:15:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30498 Registrován: 5-2002	ZL: No já jsem tady nezačal vysvětlovat, že vím, co si myslí Svoboda Já taky ne, s tím začal Racek - on měl přece hned "jasno", že Svoboda plave v zeměpisu. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Racek	Pondělí, 18. března 2024 - 16:39:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1873 Registrován: 5-2004	Já mám jasno pořád. Všechny ostatní výstupy správy rozlišují VRT Moravská brána (I, II), které jsou opravdu v Moravské bráně, a VRT Jižní Morava, která je na jih od Brna, akorát Svoboda to zmatlal dohromady. Ať už plave v zeměpisu, nebo je mu to jedno, protože považuje cokoliv na jih a východ od České Třebové za zaostalou divočinu, v každém případě ho taková ignorance nešlechtí.
honzaklonfar	Pátek, 22. března 2024 - 18:42:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7320 Registrován: 6-2016	https://www.idnes.cz/ekonomika/domaci/podcast-kontext-marek-pinka va-vrt-rychlovlaky-vysokorychlostni-zeleznice-sprava-zeleznic.A24 0321_115911_ekonomika_imzv
Ohl	Úterý, 26. března 2024 - 09:38:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15082 Registrován: 12-2009	Stavba prvních rychlotratí se odsouvá. V roce 2026 se stihnou jen nádraží Zdroj: https://www.idnes.cz/ekonomika/doprava/stavby-zeleznice-vysokoryc hlostni-moravska-brana-jizni-morava.A240325_163143_eko-doprava_cf r?zdroj=zpravodaj_hp Počítám, že ani ta nádraží nebudou...
Mořepetr	Pátek, 29. března 2024 - 15:24:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9216 Registrován: 3-2006	https://cc.cz/v-letnanech-by-mohl-byt-terminal-vysokorychlostni-t rati-praha-chce-vlak-napojit-na-metro-a-novou-ctvrt/ Teď u toho udělat opět mezinárodní letiště a je hotovo. Nikdy není tak hrozně, aby nemohlo být ještě hůř. Myosotis.
honzaklonfar	Pátek, 29. března 2024 - 19:51:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7333 Registrován: 6-2016	Mořepetr: Jedno menší tam už je https://www.letnany-airport.cz/
Agent	Pátek, 29. března 2024 - 21:00:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11624 Registrován: 9-2002	Njn, zrušit Mladoboleslavskou a propojit s letištěm Kbely. Vojáci budou skákat radostí... Ale udělat v Praze druhý letiště bez návaznosti na jakoukoliv MHD nebo železnici bude jistě super majstrštyk. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Mořepetr	Pátek, 29. března 2024 - 22:11:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9219 Registrován: 3-2006	Záleží, jak tam naplánují tu stanici VRT. Vlevo přestup na metro a vpravo přestup na původní mezinárodní letiště Praha-Kbely. Ale vážně to VRT bude za chvilku stavět jak panťák. Nikdy není tak hrozně, aby nemohlo být ještě hůř. Myosotis.
hjguzf	Pondělí, 08. dubna 2024 - 13:13:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 540 Registrován: 11-2020	Proti vysokorychlostní trati se budeme bránit vší silou, říká starostka Chlumce
Paul_red_adair	Úterý, 09. dubna 2024 - 13:49:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3609 Registrován: 8-2010
Paul_red_adair	Čtvrtek, 16. května 2024 - 16:32:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3626 Registrován: 8-2010	Zpracování studie mimoúrovňové křižovatky dálnice D1 a silnice I/38 s napojením terminálu Jihlava - Pávov - napojení pozemních komunikací na připravovaný terminál Jihlava v souvislosti s výstavbou VRT RS1 Světlá nad Sázavou - Velká Bíteš
carloromano	Pátek, 31. května 2024 - 00:08:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 368 Registrován: 6-2023	Nemáte někdo podrobný nákres sjezdu Lovosice? Legendární přejezd pravděpodobně zanikne stejným způsobem jako v Hořanech nebo ten polní v Ruzyni. Jako kompenzace za místo, které se dostalo až do Robloxu by se tam mohla postavit pizzerie Freddyhoi Fazbeara nebo podle novějšího VRchatu hotel ve kterém hraje hlavní roli mazlení s cosplayerkami. Teď ale zpátky do světa železnic, zbývají 2 otázky. 1. Jaký bude osud zastávky v Olešku 2. Mají všechny 3 přejezdy v úseku Bohušovice - Lovosice zaniknout již příští rok v rámci U-39? V Kopistech by se udělal nadjezd a lá Rostoklaty, v Lukavci by stačil nadchod/podchod a ten polní nikomu scházet nebude.
Schmitz	Pondělí, 03. června 2024 - 12:40:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 154 Registrován: 9-2017	2. V rámci U-39 se zruší pouze ten polní přejezd a nahradí se souběžnými komunikacemi k P2417.
Bobek	Pondělí, 10. června 2024 - 13:25:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1012 Registrován: 2-2006	"Proti vysokorychlostní trati se budeme bránit vší silou, říká starostka Chlumce" Vší silou, vzletem sokolím? Já bych všechny ty internety a počítače zakázala.
kyklop499	Úterý, 11. června 2024 - 22:12:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 513 Registrován: 3-2016	Zdravím, v tomto vláknu jsem poprvé, takže jestli se tu na to už někdy někdo ptal, tak se omlouvám. Věděl by někdo, jaká je přibližně průměrná vzdálenost míst zastavení vlaků na VRT třeba v Německu či ve Francii? Zajímalo by mě, jak daleko jsou od sebe stanice, kde VR vlaky zastavují. Z logiky věci je podle mého názoru asi nejefektivnější, když VR vlak staví co nejméně a po co největších vzdálenostech, protože pokud bude zastavovat v každé , tak se tím smysl VRT poněkud vytrácí... Předem děkuji za případné reakce.
pilot.pirx	Středa, 12. června 2024 - 14:59:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 679 Registrován: 2-2018	Řekl bych, že průměrná vzdálenost o ničem nevypovídá. Je to stejné, jako když dejme tomu Západní expres mezi Plzní a Prahou nikde nestaví a pak stojí na Smíchově a na hlavním. Tady máte příklad ze tří tras TGV - asi desetiminutové hledání a počítání (tarifní vzdálenosti jsem nenašel, jsou to přibližné hodnoty z mapy.cz, výběr trasy VHD/vlak). 0 km 16:50 Paris Montparnasse 360 km 18:25 18:33 Rennes 460 km 19:20 19:23 St-Brieuc 490 km 19:37 19:39 Guingamp 550 km 20:06 20:09 Morlaix 610 km 20:42 Brest(F) průměr cca 120 km 0 km 15:32 Paris Montparnasse 190 km 16:33 16:36 Le Mans 290 km 17:13 17:16 Angers St Laud 390 km 17:54 Nantes průměr cca 130 km 0 km 13:17 Bruxelles-Midi 110 km 13:51 14:01 Lille Europe 310 km 14:54 15:00 Aeroport Paris-Charles de Gaulle TGV 340 km 15:10 15:16 Marne la Vallée-Chessy 940 km 17:00 17:06 Lyon Part Dieu 1140 km 18:12 18:15 Avignon TGV 1300 km 18:35 18:38 Aix-en-Provence TGV 1330 km 18:50 Marseille-St-Charles průměr cca 190 km Pokud bych to přenesl do tuzemských podmínek, tak Praha, Ostrava jako hub-y, se zavřením jednoho oka Brno a obou očí Budějovice (pokud by se v dobách vemi vzdálené budoucnosti mělo stavět něco na jih - ale proč by mělo?).
Regpetrs	Středa, 12. června 2024 - 15:38:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1121 Registrován: 2-2007	pilot.pirx: Myslím, že hrubě podceňuješ důležitost Jihlavy.
kyklop499	Čtvrtek, 13. června 2024 - 01:28:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 514 Registrován: 3-2016	pilot.pirx: Super, díky moc, takto mi to stačí.
Prag	Čtvrtek, 13. června 2024 - 14:37:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 838 Registrován: 10-2018	Myslim že to není podstatné. Běžného cestujícího zajímá, za jak dlouho se dostane na druhý konec země, nikoli maximálka, nebo jak jsou stanice daleko od sebe. A samozřejmě i dostupnost nástupních míst. Celkem logicky to u země s nejdelší trasou 500 km povede k jiné konfiguraci a parametrům sítě, než u země, kde je to bezmála 1500 km.
kyklop499	Pátek, 14. června 2024 - 02:16:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 517 Registrován: 3-2016	Prag: Já jsem se na to ptal hlavně proto, že při pohledu na schéma plánovaných VRT v ČR, jsou "zastávky" VRT plánované na každé druhé mezi, čímž se podle mě právě trochu vytrácí smysl VRT, protože sotva se VR vlak rozjede na maximální rychlost, tak aby už zase za chvilku brzdil do další "zastávky". Vím, že za svůj názor budu asi většinou diskutujících kamenován, ale osobně si myslím, že jsme skutečně příliš malá země na to, abychom tu měli tak hustou síť s tolika VRTkami a tolika zastávkami/terminály. Přeci jen se velikostí nemůžeme srovnávat se zeměmi jako jsou např. Francie, Německo nebo Polsko. Podle mě by stačila jedna VRT tranzitní přes ČR ve směru Německo - ČR - Rakousko s jednou zastávkou v Brně a druhou v Praze a pak až třeba v Drážďanech, ale mít severně od Prahy ještě terminál u Roudnice a další v Ústí n/L., to už mi přijde trochu moc. Navíc výše jmenované země mají také dost rozdílný reliéf, jsou to vesměs nížinaté země a ne takové členité, jako je terén v ČR, který samozřejmě klade úplně jiné nároky na stavbu. O celkové hustotě zástavby u nás ani nemluvě...
Qěcy	Pátek, 14. června 2024 - 06:27:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8918 Registrován: 9-2005	Ona je povinnost zastavovat v každém terminálu? Ty terminály by měly být průjezdné nejvyšší traťovou rychlostí. Takže základní síť linek VRV může být bez zastavování v těch terminálech. ♥UA
Regpetrs	Pátek, 14. června 2024 - 07:07:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1124 Registrován: 2-2007	Přesně tak, profrčí Velaro nebo něco podobného jako expres z Berlína a za ním vyrazí comfortjet coby osobák do Brna a vymete Pučery, Světlou, Jihlavu a Velkou Bíteš. Ve špičce ho v nějakém z těch vidlákovů ještě předjede další expres.
pilot.pirx	Pátek, 14. června 2024 - 07:32:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 680 Registrován: 2-2018	Opravdu vám přijde normální zabetonovat si krajinu koryty VRT sloužícími pro tranzit? Praktický přínos třístovkové trati pro vnitrostátní vlaky stavící po padesáti kilometrech a se zastávkami v polích (další vybetonované plochy na parkoviště?) je jaký? Výstavba a provozování VRT se zaplatí poplatky za DC těch tranzitujícíh vlaků? Akorát zase přispějeme někomu jinému... Ono nestačí, že jsme připustili zabetonování tisíců hektarů krajiny sklady? Ale jasně, šotoušci se těší na orgasmy z toho, jak kolem nich (za třemi drátěnými ploty a betonovými protihlukovými stěnami) profrčí velaro...
Bkp	Pátek, 14. června 2024 - 09:26:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8851 Registrován: 8-2003	VRT beru jako přidání dalších kolejí, které už teď v provozu chybějí. Tu třístovku a nějaký tranzitní vlak berme jako bonus navíc. Ostatně, třeba dálnice D8 je sice nějaká transevropské spojení na sever, ale polovina z těch aut co projedou nultým kilometrem nedojede dál, než k Roudnici. VRT bude to samé.
Hajnej	Pátek, 14. června 2024 - 09:51:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30980 Registrován: 5-2002	pi.pi: nestačí, že jsme připustili zabetonování tisíců hektarů krajiny sklady? Dokud nebyly velkoobchodní sklady, překážely a smrděly každé ráno u krámku na rohu dvě až tři dodávky současně. Každá z nich vyložila vcelku mrňavý náklad a jela překážet a smrdět k dalšímu krámku na rohu... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Regpetrs	Pátek, 14. června 2024 - 10:18:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1125 Registrován: 2-2007	Bkp: Přesně tak, dálková doprava pojede po VRT a tím se výrazně uvolní kapacita koridorových tratí, na kterých zůstanou náklady, osobáky a spěšňáky. Bez osobáků by vycházel prakticky rovnoběžný grafikon, osobáky to budou holt trochu brzdit. Proto jsou potřeba výkonné jednotky s rychlou výměnou cestujících a samozřejmě 100% rekuperací, to zas kvůli ekonomice provozu. Berounská trať je odstrašujícím příkladem a neexistující tunel je imaginárním pomníkem Víta Bárty.
Qěcy	Pátek, 14. června 2024 - 11:11:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8920 Registrován: 9-2005	pilot.pirx: "Opravdu vám přijde normální zabetonovat si krajinu koryty VRT sloužícími pro tranzit? Praktický přínos třístovkové trati pro vnitrostátní vlaky stavící po padesáti kilometrech a se zastávkami v polích (další vybetonované plochy na parkoviště?) je jaký? Výstavba a provozování VRT se zaplatí poplatky za DC těch tranzitujícíh vlaků? Akorát zase přispějeme někomu jinému... Ono nestačí, že jsme připustili zabetonování tisíců hektarů krajiny sklady? Ale jasně, šotoušci se těší na orgasmy z toho, jak kolem nich (za třemi drátěnými ploty a betonovými protihlukovými stěnami) profrčí velaro..." To je životní filozofie. Filosofie růstu spotřeby. Či dokonce růstu růstu spotřeby. ♥UA
kyklop499	Pátek, 14. června 2024 - 11:59:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 518 Registrován: 3-2016	Ano, koleje na tratích v provozu samozřejmě chybějí, ale to už bych asi možná raději ztrojkolejnil nebo zčtyřkolejnil koridory, než stavěl úplně nové VRT navíc s hustotou sítě jako pavučina.
P_v	Pátek, 14. června 2024 - 12:33:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3332 Registrován: 5-2002	Stavba trati v širé krajině je méně komplikovaná, než přidávání kolejí, jelikož se nemusí tolik bourat okolní zástavba a překopávat stanice. Navíc u čtyřkolejky si ty cesty v každé stanici úrovňově překážejí, pokud se jede jakkoli jinak než rovně. A ta vyšší rychlost je takový bonus.
kyklop499	Pátek, 14. června 2024 - 13:45:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 520 Registrován: 3-2016	P_v: Osobně si tedy myslím, že je to právě přesně naopak, tedy že je lepší přidat 1-2 koleje ke stávajícím tratím, než stavět fungl nové tratě. Ukazuje se, že už jen najít pro nové trasy místo v naší husté zástavbě začíná být poněkud problém. Pokud bych měl 4kolejku, tak postranní koleje nechám pro pomalejší vlaky, prostřední koleje pro rychlejší. A že se kříží vlakové cesty, když se jede jinak než rovně, tak to už tak holt na železnici občas bývá...
Prag	Pátek, 14. června 2024 - 13:51:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 839 Registrován: 10-2018	kyklop499: "jsou "zastávky" VRT plánované na každé druhé mezi, čímž se podle mě právě trochu vytrácí smysl VRT, protože sotva se VR vlak rozjede na maximální rychlost, tak aby už zase za chvilku brzdil" To je běžné nepochopení, že jde hlavně o rychlost. I v případě dálnic jde hlavně o přepravní kapacitu (a ta je optimální v silniční dopravě kolem rychlosti 80-90 km/h). Tranzit to samozřejmě neuživí a ani nemá smysl ho investičně dotovat. I přeshraniční úseky dálnic mají spíš význam reprezentační, protože zatížení kolem 25 tisíc vozidel by slušný dvoupruh zvládl. Nakonec není postatné že dojedu do Tábora za 40 minut, ale to, že dalších 40 minut pojedu zbývajících 20-30 km po okreskách, trasovaných pro kočáry. Dtto u expresní sítě tratí rozhodne, jak dlouho pojedu na nejbližší terminál .. proto jich potřebujeme víc. Stavět na 300 km mi taky přijde nadbytečné, ale ono to už v trasování moc rozdíl nebude. Jestli projde nějaký nový koridor .. to jsem sám zvědav. (Příspěvek byl editován uživatelem prag.)
Bkp	Pátek, 14. června 2024 - 13:55:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8852 Registrován: 8-2003	Jakože místo 55 km novostavby do Lovosic je lepší stavět další koleje k 85 km stávající trati? I v úseku Praha - Kralupy? V Rajhradu je problém s tunelem na kraji obce kvůli budoucí zástavbě, ale postavit středem obce další koleje i za cenu demolicí je snazší? Podívejte se na liniové stavby - silnice, kde to je hlavně o stopě v krajině jdou mnohdy s cenami dolů, zatímco stavby stanic, kde je to hodně o specifickém vybavení, minimálně stagnují. Stávající trať kde každých cca 7 km je stanice s dvaceti zabezpečenými výhybkami stojí řachu, VRT má těch výhybek minimum. Jsme v situaci, kdy navržená síť VRT je cestou nejmenšího odporu navržená stavba dalších dvou kolejí z Ústí do Německa a z Přerova do Ostravy, navržená stavba nových radiál, co jsou okolo Prahy a Brna potřeba tak jak tak, no a jedné spojky přes Vysočinu pro dosažení sítě. Nic víc.
P_v	Pátek, 14. června 2024 - 14:21:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3333 Registrován: 5-2002	A že se kříží vlakové cesty, když se jede jinak než rovně, tak to už tak holt na železnici občas bývá... A když ta nová trať povede jinudy, tak jí to dění ve stanici překážet nebude vůbec.
Petr_vlček	Pátek, 14. června 2024 - 15:19:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16833 Registrován: 5-2004	"Dokud nebyly velkoobchodní sklady, překážely a smrděly každé ráno u krámku na rohu dvě až tři dodávky současně. Každá z nich vyložila vcelku mrňavý náklad a jela překážet a smrdět k dalšímu krámku na rohu..." A proto do venkovský jednoty přijede dodávka s mlíkem, pak se salámama, následně se zeleninou a lidi prskaj že pekař píchnul a v 10 ještě není pečivo... Ony ale ty dálnice mají výjezd co zhruba 10 kiláků. Proto aby byly použitelný. Pokud ty VRTky budou mít terminály v nějakých úplných prdelích tak to krom dojížďky do Prahy a Brna nezachrání ani velký parkoviště, protože auto zůstane na tom startovním a na cílovým bude leda čumění do dáli. O tom že ten terminál by měl být napojen i na stávající tratě s regionálkou nemluvě. Protože v českejch poměrech vyjde líp jet z Řevnic do Brna a pod. pomocí konvenčního vlaku s přestupem v Prase na hlaváku a dojetím do toho Šalingradu byť v režimu Odsunutá prdel než jet na hlavák, pak něčím do Nehvizdů a vrátit se odkudsi od Modřic...
Bram	Pátek, 14. června 2024 - 15:38:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16190 Registrován: 4-2003	pilot.pirx:Opravdu vám přijde normální zabetonovat si krajinu koryty VRT sloužícími pro tranzit? Opravdu mi nepřijde normální, když si někdo nevšimne, že VR tratě jsou prakticky pouhým doplněním chybějících částí sítě. Praktický přínos třístovkové trati pro vnitrostátní vlaky stavící po padesáti kilometrech a se zastávkami v polích (další vybetonované plochy na parkoviště?) je jaký? Praktický význam úseku Praha - Ústí - Pirna je uvolnění kapacity současné trati pro příměstskou dopravu osobní a nákladní dopravu. Bonus nové tratu je její značně nižší délka oproti současné trati z Prahy do Pirny. Praktický význam úseku Praha - Český Brod je především uvolnění kapacity trati pro příměstskou a nákladní dopravu. Praktický význam úseku Český Brod - Světlá nad Sázavou je zkrácení jízd vlaků do Brna (na cca 2 hodiny) a do Jihlavy (na cca 1 hodinu 15 minut). Bude tak možné část vlaků jedoucích přes Pardubice vést přes Vysočinu, dále bude možné po elektrizaci trati Jihlava - Znojmo (včetně přeložky umožňující přímou jízdu těchto vlaků přes Třebíč) zavést vlaky Praha - Jihlava - Znojmo. Úsek Světlá nad Sázavou - Brno je své realizaci hodně vzdálen, nemá smysl ho momentálně uvažovat, od Světlé nad Sázavou do Brna se bude dlouhodobě jezdit po současné trati, kde postupně probíhá modernizace. Úsek Brno - Břeclav je prakticky jen uvolnění současné trati pro příměstskou osobní dopravu a dopravu nákladní. Trať Brno - Přerov není VRT, jde o rozsáhlou modernizaci současné trati. Úsek Přerov - Ostrava je zase je prakticky jen uvolnění současné trati pro příměstskou osobní dopravu a dopravu nákladní. Výstavba a provozování VRT se zaplatí poplatky za DC těch tranzitujícíh vlaků? Akorát zase přispějeme někomu jinému... Komupak přispějeme?!? Kdo je ten někdo jiný?!? Patrně zase nějaká obsese, jinak se to nedá nazvat . Ono nestačí, že jsme připustili zabetonování tisíců hektarů krajiny sklady? Byl bych raději, kdyby se pro sklady využívaly mnohé brownfieldy, stejně tak třeba pro automobilku v Nošovicích. Jenže tehdy politikové rozhodli jinak . Ale jasně, šotoušci se těší na orgasmy z toho, jak kolem nich (za třemi drátěnými ploty a betonovými protihlukovými stěnami) profrčí velaro... Velara se tu nikdo patrně nikdo nedočká do doby, než bude kompletně hotová vysokorychlostní trať z Pirny do Prahy (ale spíš až do Brna a Břeclavi). Snad se do té doby zmodernizuje a místy narovná i trať z Pirny do Berlína. A za těch třicet let nejdříve už se Velaro ani nebude vyrábět, bude nahrazeno něčím jiným. DO té doby se tu budou prohánět po VR tratích Comfortjety a další vlaky pro rychlost do 230 km/h. Občasné putovní výstavky Velara v České republice teď neuvažuji .