Diskuse » Železnice » 362, 363 a 361 - esa » Archiv diskuse 362, 363 a 361 - esa do 08. 8. 2024

Archiv diskuse 362, 363 a 361 - esa do 08. 8. 2024

autor	příspěvek
Agent	Pátek, 02. srpna 2024 - 21:00:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11928 Registrován: 9-2002	I to je dobrej důvod. Ale to zase neni věc, co se nedá přenastavit. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Practicus	Pátek, 02. srpna 2024 - 23:06:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1590 Registrován: 8-2017	Hajnej, Aleš_Liesk. aha, takže včera (1.8.) na R908 jsem mezi lukavicí a mohelnicí zažíval asi fata morgánu, když na odjezdu z lukavice bylo volno, ale oprávnění k jízdě končilo u vjezdových návěstidel pro opačný směr (téže stanice) - přechod do módu podle rozhledu, max. 40 km/h, pak pískl začátek modelování brzdné křivky, a v 25 km/h mě to půl kilometru před následujícím návěstidlem autobloku zastavilo - a celá štreka volná až do mohelnice - na vjezdu do mohelnice 60 a výstraha, tak jsem toho sráče zase zprovoznil a před každým návěstidlem autobloku už 0,5 km dopředu max 20 km/h a jakmile to šlo, tak potlačení, protože ten kokot neví, co má na klacku - samozřejmě všude volno a poslední autoblok očekávaj 60 - naštestí se ten zkurvenej krám druhej den posral, tak jsem 1436 a 916 odvezl postaru, všude na čas a do brna s náskokem 13 min. - a to jsou vlaky, který staví v každý prdeli - před tím jsem dojel s 10. min. rany protože na tý jednokolejce se dá 20 min. zkrátit - tam to zkurvený ETCS naštěstí není mě by vážně zajímalo, jak jste ojebali zkušební jízdy - chtěl bych Vás vidět, jak s mašinou a 5-ti vozy zastavujete v blansku na městě, či adamově zastávce ve směru do brna, když je na vjezdu/cesťáku na stůj (a to bez EDB hezky postaru na průběžnou brzdu) jeden kokot namrdá peron na debilní místo, druhej kokot namrdá klacek hned těsně za peron a ten největší kokot tam jebne ETCS a pak se budou všichni ti kokoti divit, že to nejezdí a buzerovat řadový zaměsnance za to, že jim neumožnili práci - hlavně nespouštět oči z trati, když jak kokot na začátku peronu musím mít max. 20 a hypnotizovat tu zkurvenou ručičku na tom zkurveným displeji, aby byla 2-3 km těsně pod povolenou rychlostí, abych se teda dostal do peronu - běžná rachlost na začátku peronu bez ETCS je 45-50 km/h a na -50% PT zastavíte 20m od klacku, a to tu brzdu ještě musíte povolit když je všude volno, tak žádný zkurvený ETCS nepotřebuju, to mě stačí i ten samočinný hamovač počongu, nebo vobyčejná KBSka - na volno umí jezdit každej kokot - to jsou zkoušky jak prase i to zadávání dat potvrzovat 3x za sebou - no jo, EU, na každý hovno potřebuje 3 kopie, proto 3 vrstvý hajzlpapír, 3x potvrzovat jedny a ty samý data ETCS vemte si to a strčte si to doprdele v životě jsem nebyl tak sprostej, jako teď, protože banda čuráků ví o reálným provozu úplný hovno, a musí házet klacky druhým pod nohy - fakt, cokoli, co nám kdy poslal západ stálo vždy za hovno - ať už to byla inkvizice, Hitlera, Marxe i toho zasranýho Lenina poslali germáni do ruska, aby vznil sovětský svaz - naposledy to dosrala merkelová se svým "wir schaffen das" a teď je to ETCS
Agent	Pátek, 02. srpna 2024 - 23:19:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11930 Registrován: 9-2002	Tak to běž dát služebním postupem hore - ale udělej to jen tehdy, pokud si seš jistej, že jsi spáchal všechno správně. A nebylo by marný vidět log aspoň z mašiny - aby se dalo.dopátrat, proč se to děje. Vypisovat sprostě na KR to asi nevyřešíš, i když to tady čte leckdo. (Příspěvek byl editován uživatelem Agent.) Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Practicus	Sobota, 03. srpna 2024 - 00:17:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1592 Registrován: 8-2017	Agent - za těch 15 let na dráze člověk opravdu příjde na to, že služebním postupem se nic nevyřeší - dokud nedojde k zastavení dopravy, nebo k velkýmu průseru, tak se nic dít nebude podívejte se na poříčany, kolik tam bylo nehod, a doteď tam jsou kódovaný jen 3 koleje s tím, že se čeká na godota v podobě ETCS takže i když si ve velkým budou cestující lámat nohy, protože ETCS nedovolí zastavit na zastávce celou soupravou v peroně na 20m od klacku, protože je klacek těsně u peronu, a lidi tak budou vyskakovat mimo peron - tak s tím nikdo nic dělat nebude, protože ETCS je politický rozhodnutí a je všespásný, stejně tak, jako se na do teď sralo na bezpečnost v případě systému LS - to by žádný poříčany nebyly, když by tam všechny koleje byly kódovaný podívejte se na výpovědi těch strojvedoucích - on jel, protože tam měl návěst dovolující jízdu a i když bylo k dispozici technický zařízení, který by jej vyvedlo z omylu, tka proč jej tam instalovat schválně - kolik bylo projetých návěstí stůj za posledních 10 let na tratích a staničních kolejích vybavených funkčním systémem LS (nikoli vypnutým)?
Practicus	Sobota, 03. srpna 2024 - 01:35:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1597 Registrován: 8-2017	Hajnej - Zajímavé je, že dlouhá desetiletí poslouchám od fírů, jaká je to zbytečnost držet sníženou rychlost už od návěstidla, když je příslušná výhybka ještě kdovíjak daleko - a když se to u ETCS takhle konečně udělá, zase se najde jinej rejpal, podle kterého to "ten krám ani neví"... [crazy] výborně - a proto před každým rychlostníkem, který nařizuje snížení rychlosti tu novou rychlost vyžaduje ETCS už o 0,5km před tím rychlostníkem, i když v 80% případů je za rychlostníkem 200-300m místa, než začíná samotný "kritický" úsek, kde je potřeba nová rychlost takže tam, kde je nejvíce průserů, tam se to nechá jet až na doraz, ale tam, kde o nic nejde, za rychlostníkem je i slušná prokluzová vzdálenost, tak je ETCS silně restriktivní, to stejný u návěstidel autobloku - proč ETCS nařizuje zastavit 0,5km před autoblokem? jako když jedu rychlostí 25 km/h a půl kilometru před návěstidlem autobloku (kde je navíc volno), mě to odpráskne, protože brzdná křivka, tak za to může samozřejmě strojvedoucí - nedělalo to náhodou AŽD?
Hajnej	Sobota, 03. srpna 2024 - 09:02:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31343 Registrován: 5-2002	Practicus: odpověd na ten půl kilometr viz diskuze ETCS. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Hajnej	Neděle, 04. srpna 2024 - 06:51:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31344 Registrován: 5-2002	Pract: mě by vážně zajímalo, jak jste ojebali zkušební jízdy ... na volno umí jezdit každej kokot - to jsou zkoušky jak prase Ty naše zkoušky (spolupráce AVV s ETCS) se na volno naopak nejezdí - necháváme si to stavět postupně nebo dokřiva, aby bylo k čemu brzdit. Ono jednak fyziku ani ojebat nejde, jednak bychom tím byli sami proti sobě. a to bez EDB hezky postaru na průběžnou brzdu Už na 163.034 jsme zkoušeli, že se to dokáže trefit do místa zastavení i bez EDB (tehdy samozřejmě bez ETCS)... to zadávání dat potvrzovat 3x za sebou - no jo, EU, na každý hovno potřebuje 3 kopie, proto 3 vrstvý hajzlpapír, 3x potvrzovat jedny a ty samý data ETCS Já to teda na DMI viděl jen dvakrát. A taky jsem už párkrát viděl, že fíra někam něco zadal chybně. životě jsem nebyl tak sprostej, jako teď, protože banda čuráků ví o reálným provozu úplný hovno, a musí házet klacky druhým pod nohy Pravděodobně ses v životě ještě nedostal tak blízko k mezím svých intelektuálních schopností - a, bez urážky, podle toho, co tu psáváš za nesmysly, ty jsou spíše na dolním konci toho, nač jsem u strojvedoucích za těch 33 let zvyklej. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Rychloběžka	Neděle, 04. srpna 2024 - 14:16:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4598 Registrován: 9-2013	ES499.1006 Dolní Zálezly 3.8.2024
Practicus	Neděle, 04. srpna 2024 - 15:27:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1600 Registrován: 8-2017	Hajnej - dosud jsem nedostal odpověď, proč novou rychlost musím mít 0,5km před rychlostníkem nařizujícím snížení rychlosti myslíte, že si ty zadaný data někdo kontroluje, když je v časový tísni? - rychle namlátit a pryč od toho, ať mě to neotravuje.......90% lidí tohle dělá já na AVV nejezdím - spousta vozidel jej nemá, a některá vozidla, která jej mají, tak nefunguje buď vůbec a nebo správně, takže se stejně musí jezdit "ručně" - a pokud necháte za sebe pracovat tranzistory, tak se jezdit nenaučíte a propo - dodržuje AVV nařízení, že prvotní snížení tlaku v hlavním potrubí musí být 0,8 bar? (můj názor je, že to nařízení je blbost i když chápu, proč bylo zavedený) já jen popisuji své vlastní zkušenosti - to, že Vy a mnozí další to nejste ochotni a schopni příjmout, a vysmíváte se mi, svědčí jen o Vás viz třeba tady ten obrázek: to je jako kdyby jste na opakovači rozsvítili návěst volno (protože stojím), ale když se pohnu, tak během pár vteřin jej změnily na výstrahu, nebo rovnou na stůj, ale při stání zobrazili volno, protože návěstidlo je necelých 200m od čela vlaku
Agent	Neděle, 04. srpna 2024 - 16:43:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11935 Registrován: 9-2002	Practicus: "myslíte, že si ty zadaný data někdo kontroluje, když je v časový tísni? - rychle namlátit a pryč od toho, ať mě to neotravuje.......90% lidí tohle dělá " 90% ? - To je moc i na můj vkus. Mi je hovno po časový tísni, když je bezpečnost na 1. místě - včetně silnice: Minulej tejden jsem byl někde, kde to neznám a nějakej místní vůl za mnou na mě nervózně troubil, že co zdržuju - přes tu obec je 30, někde 40... Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Hajnej	Neděle, 04. srpna 2024 - 22:29:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31349 Registrován: 5-2002	Pract: dosud jsem nedostal odpověď, proč novou rychlost musím mít 0,5km před rychlostníkem nařizujícím snížení rychlosti Tu taky nikdy nedostaneš, protože ji mít nemusíš, ne-mu-síš: Akorát se holt musíš umět k cíli správně přibližovat. pokud necháte za sebe pracovat tranzistory, tak se jezdit nenaučíte No to vidíme, jak ses to naučil, když nám tu furt cpeš do hlavy tu volovinu s půlkilometrem... dodržuje AVV nařízení, že prvotní snížení tlaku v hlavním potrubí musí být 0,8 bar? Nedodržuje, to nařízení pro něj neplatí. já jen popisuji své vlastní zkušenosti - to, že Vy a mnozí další to nejste ochotni a schopni příjmout, a vysmíváte se mi, svědčí jen o Vás Já tu taky popisuju vlastní zkušenosti a to, že to Ty nejsi ochoten přijmout, svědčí jen o Tobě... viz třeba tady ten obrázek: To vypadá na verzi 3.6.0, kde se udělala úprava zobrazení, kterou si vydržkovali Tví kolegové z jiné země: dokud se nepřiblížíš ke křivce a nezežloutne Ti srpek dovolené rychlosti, ukazuje to dovolenou rychlost a ne křivku. Podle mě je to píčovina, ale hlas Tvých kolegů byl silnější. Aspoň vidíš, k čemu takové hloupé držkování může vést... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Practicus	Pondělí, 05. srpna 2024 - 01:47:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1601 Registrován: 8-2017	Hajnej - Tu taky nikdy nedostaneš, protože ji mít nemusíš, ne-mu-síš: já na tom DMI vídávám něco jinýho, jak ten žlutej srpek leze dolů a novou rychlost to vyžaduje 300-500m před rychlostníkem se soupravou, co má 110-120% To vypadá na verzi 3.6.0, kde se udělala úprava zobrazení, kterou si vydržkovali Tví kolegové z jiné země: dokud se nepřiblížíš ke křivce a nezežloutne Ti srpek dovolené rychlosti, ukazuje to dovolenou rychlost a ne křivku. ano, je to verze 3.6.0 - ano, taky si myslím, že je to píčovina - pokud bych najel na brzdnou křivku, tipuji, že by mě to ukazovalo dovolenou rychlost 20-25 km/h na tuhle vzdálenost od návěstidla třeba když vjíždím do olomouce od prostějova pod ETCS, tak na začátku peronu 3 a 5 koleje bezpodmínečně rychlost 15-20 km/h, a kdyby tam nebyla uvolňovací rychlost 20 km/h, tak mě to zastaví 80-100m od návěstidla - na tuhle vzdálenost, při takové rychlosti těch 5-6 vozů (souprava cca 300-350t) ubrzdím i jen na přídavnou brzdu se šmrdláním 0-2 bary v brzdových válcích (a to má eso 50 brzdících %) - prostě ty brzdný křivky jsou totálně vycucaný z prstu navíc nesmyslně posazený Akorát se holt musíš umět k cíli správně přibližovat. pokud bych se měl teda "správně přibližovat" tak to znamená snížit tlak z 5. barů na 4,2, a po 20s ten tlak zvýšit ze 4,2 baru na 4,6-4,8 a takhle tu brzdu šudlat až do zastavení (souprava s litinovými špalky 110-120%) postup mám takovej, že pokud jedu do 100km/h, tak mě stačí hrábnou na brzdu, až když ETCS pískne modelování brzdné křivky, pokud jedu nad 100km/h, musím hypnotizovat displej, a hrábnout po brzdě, když linka začátku modelování brzdné křivky je na úrovni 100m (poslední linka před nulou při nastavené zobrazovací vzdálenosti 4km - viz obrázek), abych si teda držel odstup a neodprásklo mě to, pokud bych to nechal až když mě to pískne modelování brzdné křivky, tak 100% mě ETCS zastaví, protože ETCS nezná něco, jako náběh brzdy
Hajnej	Pondělí, 05. srpna 2024 - 09:25:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31351 Registrován: 5-2002	Pract: já na tom DMI vídávám něco jinýho, jak ten žlutej srpek leze dolů a novou rychlost to vyžaduje 300-500m před rychlostníkem To je divný, mně to slezlo na cílovou rychlost až když byla skutečná o 1 km/h nad ní, což je z obrázků vidět, že je mnohem blíž. Při brzdění na 80 se dokonce opakovaně stávalo, že to udělalo "puť-puť" až když AVV začalo odbrzďovat: se soupravou, co má 110-120% 471 fakt není žádnej Panter, má klasickou brzdu a 121 brzdicích procent... když vjíždím do olomouce od prostějova pod ETCS, tak na začátku peronu 3 a 5 koleje bezpodmínečně rychlost 15-20 km/h, a kdyby tam nebyla uvolňovací rychlost 20 km/h, tak mě to zastaví 80-100m od návěstidla Tak to mi teda vysvětli, jak je možný, že jsem v pátek měl v 250 metrech (což je délka 5. koleje v Oc) něco málo přes 40 km/h a ještě ve 100 metrech jsem tam měl lehce přes 20, a to bez uvolňovačky. Jo leda že bys v tu dobu ještě tahal, ale to už není žádné "bezpodmínečně". tak to znamená snížit tlak z 5. barů na 4,2 No, myslím, že pokud V8 opravdu vyžaduje minimální snížení o 0.8 baru i u osobních vozů, jak mi tu tvrdíš, je načase s tím jejího gestora poslat do - tolik dnes nechtějí ani v exSSSR zemích na nákladech, pokud to není na horách nebo loženej v zimě... . Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Practicus	Pondělí, 05. srpna 2024 - 13:37:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1603 Registrován: 8-2017	hajnej - Jo leda že bys v tu dobu ještě tahal, ale to už není žádné "bezpodmínečně". - ne, jízda výběhem No, myslím, že pokud V8 opravdu vyžaduje minimální snížení o 0.8 baru i u osobních vozů, jak mi tu tvrdíš, je načase s tím jejího gestora poslat do [zadnice] - tolik dnes nechtějí ani v exSSSR zemích na nákladech, pokud to není na horách nebo loženej v zimě... - traduje se to, já to teď v těch předpisech hledám, jestli to není něco z minula a platnost toho ustanovení již dávno neskončila
Hajnej	Pondělí, 05. srpna 2024 - 13:42:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31354 Registrován: 5-2002	Pract: traduje se to Ono se toho traduje... Zrovna nedávno nás tu Kolelač lakoval, že se u ruskejch brzd muselo snížit z 5.5 na 3.5 baru, aby vůbec začaly brzdit - proto mám ještě v čerstvé paměti, že jsem se hned díval na první snížení, co po nás chtěli na Sergejích v Lotyšsku. já to teď v těch předpisech hledám, jestli to není něco z minula a platnost toho ustanovení již dávno neskončila No už před nějakou dobou se mluvilo o tom, že by se mělo ledacos proškrtat, protože to pozbylo smyslu - třeba zákaz zvyšovat účinek brzdy, pokud je vlak ve výhybkách. V obou případech jde o ustanovení, na které přinejmenším v osobce skoro každej kašlal, ale před lety tyhle kostlivce začali tahat federanti jako tisíc a jeden důvod, proč nemůžou jezdit na AVV... (Příspěvek byl editován uživatelem Hajnej.) Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Practicus	Pondělí, 05. srpna 2024 - 14:01:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1605 Registrován: 8-2017	Hajnej - No už před nějakou dobou se mluvilo o tom, že by se mělo ledacos proškrtat, protože to pozbylo smyslu - třeba zákaz zvyšovat účinek brzdy, pokud je vlak ve výhybkách. jo, taky jsem to teď ve V15 četl, že na vexlách při jízde jiným, než přímým směrem a návěstěné rychlosti přes vexle nižší, než 80km/h se nesmí zvyšovat brzdící účinek - prakticky by musel vjíždět 10-20km/h, aby po srovnání soupravy mohl člověk zastavit ale tak pod ETCS je to jedno - aby měl člověk klid, tak před peronem 20km/h a "císařpán Frnz Josef, Jeho majestát, přijíždí na hauptbahnhof, kyne svým poddaným, svému kanonenfutter, jak je má všechny u prdele" - a cesťáci jsou jak kočky, co běhají za světelným bodem laserového ukazovátka, hledajíc dveře pohybujícího se vlaku, který budou ty jejich - mě to ježdění pod ETCS začíná normálně bavit
Hajnej	Pondělí, 05. srpna 2024 - 15:11:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31357 Registrován: 5-2002	Pract: a nebylo by prostě jednodušší se to naučit...? Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Practicus	Pondělí, 05. srpna 2024 - 15:20:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1606 Registrován: 8-2017	Hajnej - a proč bych se měl přetahovat a nervovat s počítačem, zvlášť, když každá souprava brzdí jinak i při stejných brzdících procentech (protože třeba na nějakým voze mlátí protismyky i za sucha při mírným zabrždění), každej brzdič vypouští/napouští vzduch do HP jinak...... proč, když nesmím do peronu přistát, jak F18 na letadlovou loď, tak jak jsem to dělal do teď, tak to hold budou vjezdy ála Franz Josef
Hajnej	Pondělí, 05. srpna 2024 - 16:47:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31358 Registrován: 5-2002	Pract: a proč bych se měl přetahovat a nervovat s počítačem No já měl na mysli naučit se brzdit ručně tak, jak to ETCS chce... zvlášť, když každá souprava brzdí jinak i při stejných brzdících procentech Tohle si u ARR/AVV srovná zpětná vazba. každej brzdič vypouští/napouští vzduch do HP jinak Na tohle se už u analogového u ARR od nepaměti seřizovaly délky pulsů, aby jich bylo 20-25 na úplné zabrzdění a odbrzdění, zbytek opět srovná zpětná vazba. když nesmím do peronu přistát, jak F18 na letadlovou loď Do peronu klidně můžeš, ale k červený na to není nikdo zvědavej. Ale jestli si chceš hrát na pilota F-18 přistávajícího na letadlovou loď, tak jsi asi na špatný adrese - to ses měl hlásit u US NAVY, ne u ČD. tak to hold budou vjezdy ála Franz Josef Jojo, von mi nepučil kyblíček, tak já mu nepučim lopatičku... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Tornádo460	Úterý, 06. srpna 2024 - 11:05:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18 Registrován: 7-2024	Retro eso 362.001, 362.027 a 362.165 jsou na nějaké údržbě nebo co? Díky
Tom350	Úterý, 06. srpna 2024 - 11:10:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4050 Registrován: 12-2006	362.001 je někde na trati, zbytek je v Maloměřicích.
Tornádo460	Úterý, 06. srpna 2024 - 11:15:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19 Registrován: 7-2024	Tom350: "362.001 je někde na trati, zbytek je v Maloměřicích. " Jojo díky, ale kde na trati to nevím (v sledovackach neni) 😂
Bart362	Úterý, 06. srpna 2024 - 11:58:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 2-2018	362.001 se dneska přesunula z Břeclavi do Brna, v oběhu ji nahradila 362.024. (Příspěvek byl editován uživatelem Bart362.) (Příspěvek byl editován uživatelem Bart362.)
Apollo_17	Úterý, 06. srpna 2024 - 12:00:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9098 Registrován: 8-2007	Děčínská 362 114, která v květnu bourala v Praze hl. s Ešusem už jezdí.
Tornádo460	Úterý, 06. srpna 2024 - 13:20:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20 Registrován: 7-2024	Bart362: "362.001 se dneska přesunula z Břeclavi do Brna, v oběhu ji nahradila 362.024. (Příspěvek byl editován uživatelem Bart362.) (Příspěvek byl editován uživatelem Bart362.)" Dobre, díky za info, aspoň už jsem chytřejší o nějakou info 😂
Practicus	Úterý, 06. srpna 2024 - 16:54:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1607 Registrován: 8-2017	Hajnej - No já měl na mysli naučit se brzdit ručně tak, jak to ETCS chce... - bylo snad málo mimořádných událostí, kdy příčinou byla "nesprávná manipulace s brzdičem"? - tohle po mě totiž chcete, abych z brzdy nevyčerpatelné udělal brzdu vyčerpatelnou - s průběžnou brzdou vlaku nemůžete šmrdlat, jak s přídavnou, nebo přímočinnou ep brzdou, pak Vás ani to ETCS nezachrání, když nebude mít čím brzdit (protože se nestíhají doplňovat pomocný vzduchojemy) Tohle si u ARR/AVV srovná zpětná vazba. - asi Vám uniklo, že nejsem automat, který, když nestíhá, vyhlásí error aby tu práci za něj dokončil strojvedoucí Do peronu klidně můžeš, ale k červený na to není nikdo zvědavej. Ale jestli si chceš hrát na pilota F-18 přistávajícího na letadlovou loď, tak jsi asi na špatný adrese - to ses měl hlásit u US NAVY, ne u ČD. vy víte, jak normálně dojíždím k návěstidlům? - mimochodem, doteď to nikomu nevadilo - dokonce mi lidi párkrát donesly i pamlsky, že jsem s nimi jel, jak člověk, a ne jak kokot
Practicus	Úterý, 06. srpna 2024 - 17:41:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1609 Registrován: 8-2017	Hajnej - takovýto dojezd a zastavení ve stanici (na konci videa) mě ETCS nedovolí - pro rejpaly, že na začátku peronu rychlost 70km/h je vražedná a že jsem hazardér a kdesi blbý kecy, tak zde na začátku peronu rychlost 68 km/h (na konci jsem to moc brzo povolil, takže zastavení bylo nic moc) https://www.youtube.com/watch?v=QG4QCr1cB8g
Quadrophonia	Úterý, 06. srpna 2024 - 21:19:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1152 Registrován: 10-2012	Já jsem si nemohl pomoci, ale hrozně se mi líbila ta cedulka 363. Tak jsem si jí aspoň vyfotil....
Hajnej	Úterý, 06. srpna 2024 - 21:30:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31359 Registrován: 5-2002	Pract: tohle po mě totiž chcete, abych z brzdy nevyčerpatelné udělal brzdu vyčerpatelnou Vyčerpatelná a nevyčerpatelná brzda mají úplně jiný princip řízení tlaku vzduchu v brzdových válcích a udělat z jedné druhou jaksi nejde... Ta první přece porovnává jenom dva tlaky (v hlavním potrubí a v pomocném vzduchojemu), kdežto u té druhé jsou ve hře tlaky tři: v hlavním potrubí, v rozvodovém vzduchojemu a v brzdovém válci. protože se nestíhají doplňovat pomocný vzduchojemy Pomocný vzduchojem u nevyčerpatelných brzd má objem mnohem větší, než má jeho protějšek u brzdy vyčerpatelné - je to umožněno tím, že se nijak nepodílí na řízení tlaku ve válcích (o to se stará rozvodový vzduchojem a zpětná vazba). Díky tomu i při rychločinném brzdění uživí i docela velký počet regulačních cyklů protismyku, které si spotřebou vzduchu nijak nezadají s opakovaným zabrzděním a odbrzděním. A ten pomocný vzduchojem se doplňuje kdykoliv, kdy je v něm tlak nižší, než v hlavní potrubí, nikoliv jen a pouze při odbrzďování (což se zpravidla nedozvíš). Při běžném provozním brzdění se tedy může doplňovat prakticky pořád. Pokud budu chtít brzdit oněch cca -0,4 m/s², co je na obrázcích z mých pátečních jízd, budu na to potřebovat mít ve válci něco okolo 1 baru, čemuž bude odpovídat snížení tlaku někam k cca 4.5 baru (odhadem). Tlak vzduchu v pomocném vzduchojemu přitom poklesne jen o cca dvě desetiny baru, takže se začne doplňovat až po nějakém zhruba třetím zabrzdění, kdy se teprve dostane pod těch 4.5 baru (a i to mu na případné úplné zabrzdění bude stačit přímo královsky). Nesmíš věřit všemu, co si pamatuješ z kurzu - jednak Ti to (pokud nemáš extra štěstí na výjimku) vykládá někdo, kdo to zná přes iks prostředníků, jednak toho je najednou moc a nevleze Ti to do hlavy všechno správně, takže k tomu přidáš ještě další zkreslení. vy víte, jak normálně dojíždím k návěstidlům? No asi ostřeji, než teď můžeš, jinak by sis nestěžoval. Ale je fakt, že se ve Tvých nářcích občas ztrácím, protože jsou někdy trochu nekonzistentní... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
MS3	Úterý, 06. srpna 2024 - 22:03:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 36 Registrován: 12-2021	Hajnej: ,,Šedivá je teorie, jen strom života věčně se zelená". Z vlastní zkušenosti bohužel vím, že i brzda Dako na vozech Eas se dá do jisté míry vyčerpat. V pionýrských začátcích se mi jednou opakovaným brzděním a odbrzďováním na spádu, postupně povedlo dostat soupravu třiceti vozů do takové stavu, že při 3,5 v potrubí to teprve začalo brzdit (špalky litina)...Takže když se sečtou levé ruky, různé netěsnosti rozvaděčů, tak to opravdu jde...
Agent	Úterý, 06. srpna 2024 - 23:04:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11943 Registrován: 9-2002	Vyčerpat stupňovitě odbrzďovatelnou brzdu sice lze, ale to se dá udělat na netěsnym vlaku (dneska skoro nemožné,) ztráta pohonu kompresoru (na tohle konto bylo taky nemálo nehod, mj. z takových důvodů se nejezdí už snad 40 nebo 50 let z Canfranc do Francie, byť to platí pro jakkouliv brzdu) a konečně třetí způsob - blbnout s brzdou tak hloupě a tak dlouho, až dojde vzduch - to zas ale nejde u krátkýho vlaku. Jistá legenda praví, že šestikolo 181 je schopný dobouchat i děravej vlak, ale ta díra musí bejt dost daleko. Takže za mě se musí buď bejt debil, nebo se musí něco pojebat - ideálně všechno naráz... a eště i bejt debil. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Hajnej	Středa, 07. srpna 2024 - 12:02:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31360 Registrován: 5-2002	MS3: Z vlastní zkušenosti bohužel vím, že i brzda Dako na vozech Eas se dá do jisté míry vyčerpat. V pionýrských začátcích se mi jednou opakovaným brzděním a odbrzďováním na spádu, postupně povedlo dostat soupravu třiceti vozů do takové stavu, že při 3,5 v potrubí to teprve začalo brzdit (špalky litina)...Takže když se sečtou levé ruky, různé netěsnosti rozvaděčů, tak to opravdu jde... Řeč je o soupravě pěti osobních vozů a o vzdálenosti max dvou kilometrů. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Oldcerry	Středa, 07. srpna 2024 - 13:13:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6546 Registrován: 7-2007	Agent:Jistá legenda praví, že šestikolo 181 je schopný dobouchat i děravej vlak, ale ta díra musí bejt dost daleko. No, troufám si tvrdit, že to není legenda, vlak nad 500m délky dokáže nafouknout snad každá lok s 2x 3DSK100 i když je na konci zcela otevřený kohout hlavního potrubí (osobně zažito na 363) dokonce i "průtok" zhasnul. Nebrzdící vlak je docela jednoduchá záležitost, stačí nezapnout kompresory - taky proto se na "vypínačkách" raději stahoval(je) sběrač - Pokud je netěsnost vlaku tak akorát - tlak klesá a klesá a rozvaděče nezareagují až fakt není čím brzdit - opět zažito - takže teoretici si nechte svoje učebnicové kecy, tak to prostě je..,.je to stejné jako když se se mnou hádali, že i při Vp = 0km/h v ARR lok vždy zastaví....no až když jsem jim to předvedl, tak jim dost pocuchalo naučené poučky - myslím, že i "Hajnej" u toho byl. Vyčerpání "nevyčerpatelné" brzdy je docela jednoduché (souhlas s definicí), když je za kontrolérem "velký odborník". MS3: vozů do takové stavu, že při 3,5 v potrubí to teprve začalo brzdit (špalky litina) To buď rád, mě se to povedlo ještě níže, naštěstí mírné stoupání, takže stačilo Bp...ale zpocenej jsem byl až na pozadí...A ten slovník na sebe...jsem netušil, že takovéto výrazivo znám...od té doby je pro mě vypínač komp, resp "vypínačka" zcela neznámá návěst, vždy koště dolů...
Haan	Středa, 07. srpna 2024 - 14:32:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3679 Registrován: 2-2010	Oldcerry: "...stačí nezapnout kompresory - taky proto se na "vypínačkách" raději stahoval(je) sběrač..." A to jste stahoval sběrač přes hříbek abyste nevytáhl oblouk, běží-li zrovna kompresory? My byli na laminátkách učeni základním návykům takto: před vypínačkou sjet včas ze stupňů (pokud jsem na nich), popř. vypnout vlakové topení, dopumpovat HP ručně, vypnout kompresory a nechat levou ruku na pakeťáku, dokud se opět nechytnu napětí, pak oba znovu zapnout. Ale to už je dávno.
Vasekpetr1	Středa, 07. srpna 2024 - 14:49:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1510 Registrován: 8-2006	Může mi někdo říct, jaký proud teče primárem trafa (a tedy i přes ližinu sběrače), když ty pomocné pohony nechám běžet? Vždyť je to zanedbatelný proud, co tudy poteče (zvlášť při průjezdu stahovačkou). Neberu změnu systému.
Hajnej	Středa, 07. srpna 2024 - 15:11:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31361 Registrován: 5-2002	OC: takže teoretici si nechte svoje učebnicové kecy, tak to prostě je Pokud se nepletu, tak tohle nikdo nerozporoval. Polemika je o tom, že Practicus tvrdí, že pokud po něm budeme na posledních tak 500 m před zastavením chtít, aby dostatečně jemně ovládal účinek brzdy pětivozového osobáku na úrovni cca čtvrtiny maxima, tak ji tím vyčerpá natolik, že pak nezabrzdí už vůbec. je to stejné jako když se se mnou hádali, že i při Vp = 0km/h v ARR lok vždy zastaví....no až když jsem jim to předvedl, tak jim dost pocuchalo naučené poučky - myslím, že i "Hajnej" u toho byl. Podezřelé je na tom to slovo "vždy" bez uvedení s čím a z jakých výchozích podmínek - na tohle totiž dost často odpovídám "to přijde na to". Navíc zastavování volbou nuly (na rozdíl od snížení rychlosti volbou nenuly) spíše nedoporučujeme. Obávám se proto, že se Ti něco zmotalo dohromady. Já si zase pamatuju, jak ses tu kdysi s despektem vyjadřoval o zkoušení mašin na okruhu, a když jsi tam později začal jezdit, tak Ti lezly oči z důlků, co všechno tam s nimi provádíme... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Oldcerry	Středa, 07. srpna 2024 - 15:44:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6547 Registrován: 7-2007	Haan: S Esama asi moc zkušeností nemáte, tak na vysvětlenou. Přeložením spínače sběračů do "0" odpadne relé pom. pohonů K116, čili všechny stykače pom. pohonů ztratí napájení (naprosto stejné, jako když pakeťáky kompresorů, kličku spínače topení dáte do nuly (za chodu/bez chodu). Takže jednodušší a blbu vzdorné. Naši předci konstruovali lokomotivy a ne PC sračky. Na ostatních řadách má každý nějakou fintičku, třeba tu jak popisujete. No a lenoši třeba používají hříbek , nebo nějakou jinou svojí fintu...To je různé. Někdo to dělá pakeťákem -(spínač řízení) - Mirel je tom odnaučil- takže jdou přes hříbek (osobně to moc nedoporučuji - umí (uměl) se lepit. Hajnej: Kluku do tebe jsem se netrefoval, kruci nevztahuj vše na sebe. Vp=0 - jasně, že záleží na okolnostech, ale vy jste tvrdili, že to zastaví...Tak jsem vám ukázal že ne...je to prkotina, celkem bez vlivu na nic, ale jen to neodpovídá tomu "vždy". Já si zase pamatuju, jak ses tu kdysi s despektem vyjadřoval o zkoušení mašin na okruhu, a když jsi tam později začal jezdit, tak Ti lezly oči z důlků, co všechno tam s nimi provádíme... Nevím tedy co máš konkrétně na mysli, ale je fakt, že jsem občas kroutil hlavou a než jsem to zkousl, jsem občas si mohl hlavu ukroutit... Ale stále snad držím rekord - 1304 km za směnu čili z Velimy do Paříže, ale třeba už to divočáci překonali... Vasekpetr1: Na AC nula nula prd... při nahozeném Esu bez topení vlaku a ostatních pom pohonů max 1A. Na DC nevím, ale nějaká velká palba to nebude (Hajnej by věděl?). Každopádně pokud to stahuješ za jízdy nějaký velký oblouk to nevytahuje (při námraze je to násobně horší). Dalo by se říci, jedna z cest...
Agent	Středa, 07. srpna 2024 - 15:57:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11945 Registrován: 9-2002	DC kompresory a větráky na 141 nebo 123 max. do 20 kW, okometricky do 10 A plus topení... To topení může bejt i přes 100 A, ale záleží na odběru/počtu vozů. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Practicus	Středa, 07. srpna 2024 - 15:58:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1610 Registrován: 8-2017	Agent - jde to i u krátkými vlaku, ale to byly jen projetý zastávky, tak se o tom nikde nedočtete
Agent	Středa, 07. srpna 2024 - 16:52:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11946 Registrován: 9-2002	Oldcerry: "Nebrzdící vlak je docela jednoduchá záležitost, stačí nezapnout kompresory - taky proto se na "vypínačkách" raději stahoval(je) sběrač - Pokud je netěsnost vlaku tak akorát - tlak klesá a klesá a rozvaděče nezareagují až fakt není čím brzdit - opět zažito - takže teoretici si nechte svoje učebnicové kecy, tak to prostě je.." Je nebo neni... to už záleží případ od případu. Se mi kdysi stalo toto: Bylo to v noci - se mi u nějaký stahovačky na 163 rozjely kompresory, tak jsem je povypínal, shodil koště... No a pak jsem zvednul koště, ale kompresory jsem jaksi zase zapomněl zase nahodit. O asi 10 - 15 km dál mi to najednou začalo docela rázně brzdit (jel jsem asi 80) a skoro zároveň světlo jak ve dne od oblouku z troleje do koštěte, HV prásknul... V jímkách pod 5 bar... No tak jsem levou rukou nahodil HV a kompresory, zároveň pravou BSE do závěru - a později po rozjetí kompresorů do švihu... Nepochopim do dneška, že mi to nezastavilo. Ale těsný to muselo bejt fest, když to nesežralo ani ne plný jímky za takovou dobu. SV asi 25 - 35 loženejch Eas-u a asi 4 krátký sypáky, dohromady asi 1700 tun. Kupodivu jsem to ani nepřebil. (Příspěvek byl editován uživatelem Agent.) Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Agent	Středa, 07. srpna 2024 - 16:57:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11947 Registrován: 9-2002	Practicus: "Agent - jde to i u krátkými vlaku, ale to byly jen projetý zastávky, tak se o tom nikde nedočtete" Tak na to se musí bejt asi už hodně velkej debil... Pokud to vůbec jde. Já jsem párkrát taky prohučel zastávku (pokaždý tu stejnou,) ale na to byly potřeba docela specifický okolnosti a nedostatek zkušeností. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Apollo_17	Čtvrtek, 08. srpna 2024 - 00:45:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9102 Registrován: 8-2007	Agent:Se mi kdysi stalo toto: Bylo to v noci - se mi u nějaký stahovačky na 163 rozjely kompresory, tak jsem je povypínal, shodil koště... A aby se mi to nestalo,kompresory nikdy nevypínám spínačem kompresorů, ale vždy vypnutím HV, nebo stažením sběrače(jak psal Oldcery, vypne je relé K 116). Oldcery:Přeložením spínače sběračů do "0" odpadne relé pom. pohonů K116, čili všechny stykače pom. pohonů ztratí napájení (naprosto stejné, jako když pakeťáky kompresorů, kličku spínače topení dáte do nuly (za chodu/bez chodu). Takže jednodušší a blbu vzdorné. Naši předci konstruovali lokomotivy a ne PC sračky. No na "PC sračkách" nikoho ani nenapadne, aby vypínal před stažením sběrače topení, kompresory,ventilátory.. To se dělalo naposled na dřevěnkách z 60. let minulého století. (Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.)
Oldcerry	Čtvrtek, 08. srpna 2024 - 07:33:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6548 Registrován: 7-2007	Apollo_17: No na "PC sračkách" nikoho ani nenapadne, aby vypínal před stažením sběrače topení, kompresory,ventilátory..[biggrin] To se dělalo naposled na dřevěnkách z 60. let minulého století. Jestli ono to nebude tím, že na PC sračkách po povelu ke stažení sběrače vypíná HV... To by si se divil, jakou vlnu nevole, vzbudil můj návrh na zrušení spínače kompresoru (pakeťáku). Kompromis tlačítko "Doplnění". Taky se to neujalo...tak se to vše nahrnulo na HV...pro mě za mě... Pc sračky to jsou, to se třeba po...pořád to chce spousty věcí po strojvedoucím...nesmyslných a korunovaných idiotskými zápisy...Akorát to přidělává práci (povinosti) a korunovace idiocie velkých odborníků je otevírání kohoutu HP...
Haan	Čtvrtek, 08. srpna 2024 - 09:07:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3680 Registrován: 2-2010	Oldcerry: "Haan: S Esama asi moc zkušeností nemáte, tak na vysvětlenou. Přeložením spínače sběračů do "0" odpadne relé pom. pohonů K116, čili všechny stykače pom. pohonů ztratí napájení (naprosto stejné, jako když pakeťáky kompresorů, kličku spínače topení dáte do nuly (za chodu/bez chodu). Takže jednodušší a blbu vzdorné." Děkuji za osvětu. V mém předchozím příspěvku jsem reagovala na povinnosti při respektování návěsti "Vypněte proud"-sběrač nahoře, nikoliv na návěst "Stáhněte sběrač". Protože jste psal o tom, jak lze za vypínačkou zapomenout kompresory opět zapnout a proto raději stahujete sběrač, kde to máte už chytřeji ošetřené-jak jste popsal-na Esech před stažením sběrače už netřeba vypínat pomocné pohony. Na těch jsem nikdy nejezdila, takže je vůbec neznám. Jediné, co jsem kdy znala byly laminátky a "jezevci". Apollo_17: "No na "PC sračkách" nikoho ani nenapadne, aby vypínal před stažením sběrače topení, kompresory, ventilátory.. To se dělalo naposled na dřevěnkách z 60. let minulého století." No vidíte-mně to ani nepřipadá být tak dávno . Takže na moderních "PC sračkách" (cituji jen zdejší OC terminologii) u návěsti "Vypněte proud" taky raději stahujete sběrač abyste se nemusel zbytečně zabývat vypínáním/zapínáním pomocných pohonů a dalšího? Chápu správně?
Agent	Čtvrtek, 08. srpna 2024 - 09:49:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11948 Registrován: 9-2002	Apollo_17: " To se dělalo naposled na dřevěnkách z 60. let minulého století. " Kde myslíš, že jsem ten zlozvyk nabral ? Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Apollo_17	Čtvrtek, 08. srpna 2024 - 10:04:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9103 Registrován: 8-2007	Haan:Takže na moderních "PC sračkách" (cituji jen zdejší OC terminologii) u návěsti "Vypněte proud" taky raději stahujete sběrač abyste se nemusel zbytečně zabývat vypínáním/zapínáním pomocných pohonů a dalšího? Chápu správně? Na všech hnacích vozidlech dělám to, co je na návěsti. Takže u návěsti "Vypněte proud" jednoduše vypnu HV(ať je to Vectron,Eso, nebo Panter) a tam kde je stáhni sběrač stáhnu sběrač( což na nových vozidlech automaticky vypne HV). Jinak nic nepřepínám, nevypínám. Oldcerry:korunovace idiocie velkých odborníků je otevírání kohoutu HP... Tak nevím,jaké zápisy provádíte na vozidle. U ČD jen jméno, číslo prvního vlaku, jednou za 24 hodin vykonání ZBHV, test zabezpečovače u Vectrona. A otevření kohoutu při odstavení je pro mne mnohem jednodušší, než utahování ručních brzd,podkládání klíny apod..
Haan	Čtvrtek, 08. srpna 2024 - 11:21:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3681 Registrován: 2-2010	Apollo_17: "u návěsti "Vypněte proud" jednoduše vypnu HV (ať je to Vectron,Eso, nebo Panter) a tam kde je stáhni sběrač stáhnu sběrač (což na nových vozidlech automaticky vypne HV). Jinak nic nepřepínám, nevypínám." S mojí neznalostí řad HV (krom prvotní střídaviny) už vás trápit nebudu. Díky za vysvětlení.
Apollo_17	Čtvrtek, 08. srpna 2024 - 11:48:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9104 Registrován: 8-2007	S mojí neznalostí řad HV (krom prvotní střídaviny) už vás trápit nebudu. Já se netrápím,já si narozdíl o Oldcerryho ježdění na moderních vozidlech užívám. Nějaké dofoukávání hlavních jímek před stahovačkou strojvedoucí vůbec neřeší, protože kompresor pracuje i po stažení sběrače(je napájen z trakčních motorů). Tam jsou dva stavy- bez vybití filtrů meziobvodu(lok. i po stažení sběračů dobíjí,jdou ventilátory,kompresor atd), ale trochu brzdí protože vyrábí proud pro ty PP. Při dlouhých stahovačkách,nebo do kopce je pak nutno vybít filtry a pak jede lok. setrvačností. Například u Krušnohorů využívám krátkodobé vypnutí HV pro přibrzdění o jednotky km/h z Vojkovic do Perštejna, protože je tam zakázaná rekuperace(Vectron EDB na střídavé soustavě neumí) a jakékoli snížení tlaku v HP způsobí pokles rychlosti o 10-15 km/h.
Hajnej	Čtvrtek, 08. srpna 2024 - 12:53:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31365 Registrován: 5-2002	OC: To by si se divil, jakou vlnu nevole, vzbudil můj návrh na zrušení spínače kompresoru (pakeťáku). Kompromis tlačítko "Doplnění". No vidíš, a DualShunter ten ovladač Vyp - Aut - (vratná) Ručně má od samýho začátku a přitom je plnej počítačů. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Oldcerry	Čtvrtek, 08. srpna 2024 - 15:18:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6549 Registrován: 7-2007	Apollo_17. vy nemusíte V1, A1 a podobné zhovadilosti včetně různých zkoušek? Ať si to ta PC sračka udělá jak potřebuje, co s tím otravuje personál? Proboha, tak moc by mohla se obsluha zjednodušit, ale to nee... Tam jsou dva stavy- bez vybití filtrů meziobvodu(lok. i po stažení sběračů dobíjí,jdou ventilátory,kompresor atd), ale trochu brzdí protože vyrábí proud pro ty PP. Při dlouhých stahovačkách,nebo do kopce je pak nutno vybít filtry a pak jede lok. setrvačností. Pro moji osvětu, jak se dá vypnout to doplňování bez stažení sběrače na těch moderních křápech (Vegan)? Já fakt nevím, ptám se vážně. A to "trochu" to brzdí bys v nákladní dopravě v neadhezních podmínkách silně přehodnotil...Pod stahovačkou jsem uvázl jednou jedinkrát a to samozřejmě jen se Zkurvencem. V Plzni mezi hl a Koterovem. Jel jsem tam několikráte s obdobnými vlaky a s různými lok..jen s tou supermodernou jsem tam zůstal...Byla dlouhá, to ano, z Lobezkých de facto dvě a mezi nimi se Zkurvenec nevzpamatoval, takže jen supermoderna to nezvládla... A že se vzpamatovává Vegan po stažení sběrače dlouhou dobu a po změně systému, ještě déle je neodiskutovatelný fakt. A vůbec změna systému je hodná 21. století.... Například u Krušnohorů využívám krátkodobé vypnutí HV pro přibrzdění o jednotky km/h z Vojkovic do Perštejna, protože je tam zakázaná rekuperace(Vectron EDB na střídavé soustavě neumí) a jakékoli snížení tlaku v HP způsobí pokles rychlosti o 10-15 km/h. Jo, jo to je ta evropská supermoderna pro 21. století.... Hajnej:vladač Vyp - Aut - (vratná) Ručně má od samýho začátku a přitom je plnej počítačů. A na co ten vypínač má? Dyť je úplně zbytečný. Tlačítko doplnění - dle tlakového spínače dobouchá na plný tlak nezávisle na spodní hranici. To pro ty dlouhé stahovačky. Chtěli kolegové...ok... Já jsem tenkrát navrhoval na 5Es ho tam vůbec nedávat, no být po mém, tak na stanovišti jsou jen dvě tlačítka (spínače). Stanoviště - aby lok věděla odkud jí budu ovládat (spínač s ev mechnikou - pro změnu) a druhé tl zprovoznit lok. Dyť to pc musí vědět, jaké podmínky musí být, aby se zprovoznila...co já mám jí do toho co hrabat...Ať to dělá sama, co já jí mám do toho co kecat (ovládat). Po zprovoznění, ať mi na obrazovce nabídne, co dál po ní chci... všechny výsledky jsou jasně dané a netradice nechť jsou spínači ve strojovně...takže mi nabídne třeba posun ten zvolím, takže rozsvítí bílé na obou koncích, naplní HP, a já jen zařadím směr a jedeme. Samozřejmě mi nedovolí překročit rychlost při posunu a protože jsem zadal svoje číslo (je jedinečné v celé Evropě) tak ví (by měla vědět), že nic jiného než 25kV AC nebo 3kV DC po ní chtít nebudu a posun je v ČR max 40km/h. (Klidně bych akceptoval via SRN max 25 km/h.) Napájecí systémy dle zadaného čísla jsou jen 2 resp tři. Všechny jsou čuchnutím rozlišeny, takže proč bych já měl datlovat do obrazovky co chci? Mmch kdypak nejlepší výrobci na světě zjistí, že existují dotykové obrazovky? A tak bych mohl pokračovat dále a dále...ubohostí v ovládání je na moderních strojích víc než dost....Mě už je to zcela u pozadí, já se už s tím trápit nebudu...Váš boj...
Hajnej	Čtvrtek, 08. srpna 2024 - 16:04:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31367 Registrován: 5-2002	OC: A na co ten vypínač má? Dyť je úplně zbytečný. Chtěl zákazník. Tlačítko doplnění - dle tlakového spínače dobouchá na plný tlak nezávisle na spodní hranici. To jsme zas chtěli my. Dokonce má vypínací mez o fous výš, než automatický provoz, takže si můžeš kompresor kdykoliv vyzkoušet. Jinak mnohé z toho, co popisuješ, je třeba na 365 nebo nakonec i na 362wtb... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Apollo_17	Čtvrtek, 08. srpna 2024 - 16:10:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9105 Registrován: 8-2007	Na Vectronu se po stažení sběrače vybijou filtry podržením páčky HV v poloze vyp. U Pantera zmáčknutím hříbku.
Oldcerry	Čtvrtek, 08. srpna 2024 - 16:44:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6550 Registrován: 7-2007	Apollo_17: děkuji, takže na Veganu je jednoduší dát spínač sběrače do SOS. Takže bez stažení sběrače "doplňováníˇ vypnout nejde? Hajnej: A pak že to nejde...Jejda, jak by se daly udělat superlok. Jen chtít...a komunikovat...
Jnd	Čtvrtek, 08. srpna 2024 - 17:34:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14636 Registrován: 4-2003	A Vectron umí kompresorem doplňovat vzduch i když je smeták dole ? Neplatí to jen u vypnutého Hl. vypíčače ? Fotky na Krp
Haan	Čtvrtek, 08. srpna 2024 - 17:38:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3682 Registrován: 2-2010	Oldcerry: "...Takže bez stažení sběrače "doplňováníˇ vypnout nejde?" A to je přesně to, co mě zajímalo - jaké úkony je třeba na moderních loko (Vectron, Eso, Panter) udělat, aby úsek od návěsti "Vypněte proud" šlo projet se zdviženým sběračem.
Trumbera	Čtvrtek, 08. srpna 2024 - 18:30:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 485 Registrován: 7-2010	Haan: Jednoduše. Před vypínačkou se pouze vypne hlavní vypínač, za vypínačkou zase zapne. Oldcerry: Vámi popisované ovládání kompresoru mají třeba slovenská cargoesa. Jediný ovládací prvek na pultu je právě tlačítko na dobouchání. V případě potřeby vypnutí jednoho z kompresorů lze toto přes menu na displeji.
Haan	Čtvrtek, 08. srpna 2024 - 18:34:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3683 Registrován: 2-2010	Trumbera: "Jednoduše. Před vypínačkou se pouze vypne hlavní vypínač, za vypínačkou zase zapne." A při vypnutí HV zůstane sběrač hore?
Oldcerry	Čtvrtek, 08. srpna 2024 - 18:36:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6551 Registrován: 7-2007	Haan: Zdvižení/nezdvižení sběrače nemá na režim "doplňování" tj napájení pomocných pohonů žádný vliv. Tedy u Vegana ano, pokud přeložíte spínač sběrače do polohy SOS. To nejen stáhne smeták, vypne HV a zároveň ale zároveň ukončí režim "doplňování" Na vysvětlenou stručně režim "doplňování" znamená že TM pracují jako dynama a napájí pom. pohony. Je to závislé od rychlosti, pokud pojedete méně než..., tak se režim doplňování ukončí. Tj přestanou jít pom pohony. Na 5Es se režim doplňovaní ukončí sám od rychlosti, nebo ho utnete hříbkem (de facto jako na Veganu poloha spínače sběračů SOS.) Ve dvojčeti se ukončí na Slave i přeložením spínače HV do "0". V základním nastavení. Jdou tam i trochu jiné finesi, ale to je na déle. Jak je to ve dvojčeti u těch Veganů netuším. Pokud chcete projet návěst "vypněte proud" se zdviženým, prostě jen vypnete HV. Ve dvojčeti 5Es je lepší dát povel ke stažení sběrače, aby Slave stále šla v režimu doplňování. Po povelu ke stažení automaticky se vypne i HV. Takže asi tak. Pak ještě existuje návěs "vypněte trakční odběr" Tam opět vykvetly velcí odborníci...přestože jsem měl písemně vyjádření SŽDC, že rekuperace není odběr, tak samozvaní velcí odborníci nařídili, že i na tuto návěst se nesmí rekuperovat tj bez EB na Veganech, 5Es je to jedno, umí EB i bez rekuperace. Opravdu zjednodušeně, nepitvejte detaily...
Oldcerry	Čtvrtek, 08. srpna 2024 - 18:59:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6553 Registrován: 7-2007	Trumbera: občas se někde myšlenka projeví...takovéhle nápady se občas opisují . Anebo napadne stejná věc více lidí... Haan: na vícesystémových lok nemá přeložení spínače HV do "0", resp vypnutí HV vliv na sběrač. V normálu solo, trochu jinde je Slave či zásah ochran - poruchy.
Haan	Čtvrtek, 08. srpna 2024 - 19:14:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3684 Registrován: 2-2010	OC: díky. Netušila jsem, proto mně to bylo záhadné. (Příspěvek byl editován uživatelem Haan.)