Diskuse » Železnice » Tratě Jizerských hor a Frýdlantska » Archiv diskuse Tratě Jizerských hor a Frýdlantska do 15. 11. 2024

Archiv diskuse Tratě Jizerských hor a Frýdlantska do 15. 11. 2024

dolů

autor	příspěvek
Híhou	Úterý, 01. října 2024 - 11:46:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1559 Registrován: 9-2008	Z uživatelského hlediska jedna z nejhorších kombinací. Porušuje princip zařízení pevné páky - na rozdíl od elektrodynamiky zde není mechanická zpětná vazba od koncových poloh elektromotorických výhybek na řadič vlakové cesty. Pouze na volnoznak. Lepší kombinace je s hybridními výměnovými hradly nebo "autosignalistou" ala Horní Růžodol. "Lepší nemít přátele, než nemít názor." ZNK "Nikdo není tak beznadějně zotročen jako ten, kdož věří, že je svobodný." J. W. Goethe My YOUTUBE Channel
Hajnej	Úterý, 01. října 2024 - 12:10:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31746 Registrován: 5-2002	Híhou: podle výkresu je to SZZ z roku 1970, otázkou přitom je, jestli tam už tenkrát byly "šedesátkové" výhybky, které si nejspíš vynutily použití elektromotorických přestavníků. Ústřední stavění holt nejsou Doksy, kde signalista zvládl stavět i "osmdesátkové" výhybky, protože je měl hned u stavědla. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Jaydeesq	Čtvrtek, 10. října 2024 - 14:12:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 829 Registrován: 9-2008	co bude za vozidla ke 130 letům Jablonec-Tanvald? Podle plakátu to vychází na 2 parní vlaky, jedna je jistá 310.0134 a druhá? 423? Díky
Cobram	Čtvrtek, 10. října 2024 - 16:23:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1351 Registrován: 10-2019	Jaydeesq: Ta druhá pára je docela slušná raritka, 312.3629 (CS 400 číslo 3629). Kromě toho bude i Hektor T435.0111 v pěkném novém laku, turnovská Rosnička, Singrovka, Hurvínek, Orchestriony ... Kompletní rozpis včetně jízdních řádů s uvedením konkrétních vozidel už je na stránkách ČD nostalgie. Vypadá to celkem dobře. https://www.cd.cz/vlakem-na-vylet/vylet/liberecsmrzovka/oslavy-sv atku-zeleznice-v-liberci-a-130-let-smrzovskeho-viaduktu/18221 Kdyby někdo ještě přihodil informaci, co bude za lokomotivy vystavené na statické ukázce, tak by to bylo super.
Cobram	Čtvrtek, 10. října 2024 - 21:37:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1352 Registrován: 10-2019	Tak možná 312.3629 nebude, ale místo ní zelená Bééska 213.902.
R_1463Úpa	Středa, 16. října 2024 - 07:53:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3156 Registrován: 12-2007	https://zdopravy.cz/spor-o-nastupiste-na-zubacce-sprava-zeleznic- soutezi-opravu-korenovskeho-nadrazi-znovu-224216/ Rychlík: PRAHA HL.N.,odj. 15:05 -Praha Libeň-Nymburk město-Křinec-Rožďalovice-Kopidlno-Jičín-Ostroměř-Lázně Bělohrad-Nová Paka-Nová Paka město-Stará Paka-Roztoky u Jilemnice-Martinice v Krkonoších-Kunčice nad Labem-Hostinné-TRUTNOV HL.N.,příj. 18.53
TRSka	Sobota, 19. října 2024 - 12:52:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18 Registrován: 3-2020	Kafemlejn+Rosnice opouští Jablonec nad Nisou https://youtu.be/UsnIr31VmJc?feature=shared
TRSka	Sobota, 19. října 2024 - 13:35:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19 Registrován: 3-2020	213 901 a malý hektor opouští Jablonec nad Nisou https://youtube.com/shorts/AHuHFaGKds4?feature=shared
mirek55	Pondělí, 21. října 2024 - 12:49:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4823 Registrován: 7-2017	Tuto sobotu jsem trávil na nádraží ve Smržovce. Nádherná železniční akce probíhající mezi Libercem - Tanvaldem a Smržovkou - Josefovým dolem. Škoda že se musela ve Smržovce postavit přisávací plocha na úkor průjezdných dopravních a manipulačních kolejí, jak říkají místní. Plně s nimi souhlasím. Při křižování zvláštních vlaků s pravidelnými docela problém. K tomu jsem si z povzdáli vyposlechl i názor snad místního uhlobarona o možnosti vykládání pouze jednoho přistaveného vozu a to ne každý den. O možnost jiné nakládky, či vykládky projekt nezvažoval. Ano v okamžiku projektu se nikdo nezasazoval že to bude po revitalizaci třeba. Důležitější je z nakladišť udělat trávník a parkoviště.
Kpy	Středa, 23. října 2024 - 13:43:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 212 Registrován: 1-2019	Pořízeno mobilem v sobotu ve Smržovce
Marcel_Štancl	Pátek, 01. listopadu 2024 - 21:37:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4458 Registrován: 7-2012	Jak to vypadá od nového grafikonu na trati Frýdlant v Čechách - Černousy - (Zawidow) bude stále náhradní autobusová doprava? Nebo se někdy dočkáme i vlaku do Zawidowa?
Trs2004	Sobota, 02. listopadu 2024 - 08:39:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2108 Registrován: 2-2010	ad Marcel Štancl: Dokud nebude přislíbena i podpora ze strany Polska, aneb návazné spoje ze Zawidowa do Zgorzelce, tak nemá cenu aby ten stadler tam zajížděl. Je to díra světa. Do obce je to 2,5 km, a více cestujících z Polska by spíše jezdili na tu Polskou stranu, mimo těch návozových do fabrik do Liberce. Ale tam už jezdí přímý bus do Liberce přímo ze Zawidowa a 500 metrů z cestra Zawidowa je to na zastávku bus v ČR, kde jezdí bus směr Frydlant každou hodinu. Takže předpokladám, že minimálně do půlky příštího roku nelze nic očekávat. Pesimista vidí v tunelu tmu. Optimista vidí na konci tunelu světlo. Realista vidí světla vlaku. A strojvůdce vidí tři debily na kolejích. Youtube kanál: https://www.youtube.com/user/TravelTrainProd Flickr: https://www.flickr.com/photos/144608621@N07/ Blog: https://travelproductioncz.blogspot.cz/
Mladějov	Sobota, 02. listopadu 2024 - 10:15:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22921 Registrován: 3-2007	To zas bude skučení
Marcel_Štancl	Sobota, 02. listopadu 2024 - 20:59:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4460 Registrován: 7-2012	Opět bude na kolejích houby a budeme jezdit s Flix Bus Karlovy Vary - Praha - Liberec - Zhořelec - Bautzen který je horkou novinkou.
Michal_Ř	Sobota, 02. listopadu 2024 - 21:28:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3611 Registrován: 4-2005	...a jak bys tomu chtěl po kolejích konkurovat? Bylo by to fajn, to né, že né, ale... 1982 - 2022 40 let trolejbusů 14 Tr v Brně
Mladějov	Sobota, 02. listopadu 2024 - 21:29:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22940 Registrován: 3-2007	Tak já v životě Flixem nejel
Marcel_Štancl	Sobota, 02. listopadu 2024 - 21:49:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4461 Registrován: 7-2012	Problém je v tom, že okolo Liberce je dost tunelů které potřebují velké opravy s dlouhodobými výlukami.
Mladějov	Neděle, 03. listopadu 2024 - 10:37:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22942 Registrován: 3-2007	Ne, problém je u vás, ve vaší hlavě, která pořád požaduje vlaky ve směrech a trasách, kde pojedou prázdné - vaše fascinace Krzewinou Zgorzeleckou a podobnými pohraničními pérdelemi, kde žádné přepravní proudy do českého vnitrozemí pro VHD nejsou a nikdy nebyly a ani je nikdo z místních nepožaduje - jen vy z Prahy Vy fungujete v "logice" Někam vedou koleje, tak tam musí jezdit nejlíp rychlík. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
mirek55	Neděle, 03. listopadu 2024 - 14:55:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4836 Registrován: 7-2017	Bohužel o tom jak není trať vytížena a jak je nerentabilní rozhodovali a rozhodují velmi často lidé bez provozní praxe od stolů z teplých kanceláří, nemajíc ponětí co je naopak třeba ke zvýšení oné rentability spojů. Již dříve někteří tvrdili, že po některých tratích nikdo nejezdí jsou nerentabilní a tak se provoz ruší, případně po poškození trati se již nezavede. Jak tam vlezli jiní dopravci, situace se jak mávnutím kouzelného proutku obrátila. Tito dopravci nejen že opravili trať, začali jezdit v potřebných polohách pro cestující od a k návazným spojům (neujíždějíc). Po velmi krátké době se muselo navýšit množství vlakových spojů včetně zvětšení jejich kapacity. Ani zavedení souběžně jedoucích autobusových linek neodvrátilo návrat cestujících do nově jedoucích vlaků ve vhodnějších polohách. Ala Tanvald-Kořenov-Harrachov-Szkl. Poręba, Trutnov-Svoboda n. Ú., Šumperk-Petrov n.D - Kouty/Sobotín a mnoho dalších. Dokonce v některých případech došlo k následné elektrifikaci tratí a zavedení i dálkových spojů.
Marcel_Štancl	Neděle, 03. listopadu 2024 - 15:39:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4463 Registrován: 7-2012	Bez soukromníků by třeba okolo Liberce nejezdila 1/2 vlaků.
Kpy	Neděle, 03. listopadu 2024 - 20:22:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 217 Registrován: 1-2019	nalezeno video: zlíchovská čouda na tanvaldské točně https://www.youtube.com/watch?v=wvNEdLqaK0E
J.M.	Neděle, 03. listopadu 2024 - 22:11:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4653 Registrován: 12-2020	Marcel Štancl: Bez soukromníků by třeba okolo Liberce nejezdila 1/2 vlaků. Bez soukromníků by tam jezdily ČD nebo jiný moloch
Benes1	Úterý, 12. listopadu 2024 - 12:27:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 41 Registrován: 6-2024	Nejezdily. České dráhy od roku 1997 nejezdily z Tanvaldu do Kořenova, rovněž to plánovaly mezi Novým Městem pod Smrkem a Jindřichovicemi pod Smrkem a chtěly se "zbavit" třetiny provozované sítě (nejen infrastruktury, ale i provozu na ní). "Bez soukromníků by třeba okolo Liberce nejezdila 1/2 vlaků" je celkem blízko realitě, i když zřejmě jinak, než to původní autor myslel.
Janatak	Středa, 13. listopadu 2024 - 14:30:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9975 Registrován: 9-2004	Benes1 - to zaříznutí provozu Českými drahami v roce 1997 bylo dáno především jejím tehdejším vedením, ale i vedením ministerstva dopravy (Říman). Po změně vedení MD a ČD už příští rok nastal obrat o 180 stupňů.
J.M.	Středa, 13. listopadu 2024 - 20:18:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4701 Registrován: 12-2020	Beneš: České dráhy od roku 1997 nejezdily z Tanvaldu do Kořenova, rovněž to plánovaly mezi Novým Městem pod Smrkem a Jindřichovicemi pod Smrkem a chtěly se "zbavit" třetiny provozované sítě (nejen infrastruktury, ale i provozu na ní). Což ovšem bylo v době, kdy nebyla kompenzována prokazatelná ztráta. Dnes je situace úplně jiná. Proč myslíte, že soukromníci se perou o kšeft? Protože se to vyplatí nebo myslíte, že soukromník to jezdí, protože se to nevyplatí?
J.M.	Středa, 13. listopadu 2024 - 20:23:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4702 Registrován: 12-2020	Beneš1: Navíc pokud si to nepamatujete, tak po zastavení provozu Tanvald - Harrachov to po nějaké době převzalo soukromé GJW a po pár letech to zase vzdalo a zachránily to zase ČD. Takže bych mohl agumentovat, že bez ČD by tam už nic nejezdilo Důležité je, že se tam jezdí.
nebylolíp	Středa, 13. listopadu 2024 - 23:08:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 109 Registrován: 3-2020	Ne po pár letech, ale po pár měsících! Byl návrat ČD.
Bram	Čtvrtek, 14. listopadu 2024 - 12:56:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16530 Registrován: 4-2003	J.M.:Což ovšem bylo v době, kdy nebyla kompenzována prokazatelná ztráta. Což bylo především v době, kdy ČD odmítaly vyčíslit, kolik provoz vlaků a samozřejmě i údržba tratí stojí a přišly natvrdo s tímto požadavkem: Pokud nám nedáte tolik miliard, kolik chceme, tak to budeme zavírat tratě a rušit vlaky.
J.M.	Čtvrtek, 14. listopadu 2024 - 13:05:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4706 Registrován: 12-2020	Ale prd Brame, ČD ty tratě opouštěly na základě rozhodnutí MD, které chtělo nutně ušetřit několik procent a tak se určily některé tratě, které se zavřou. Nikdo žádné peníze na provoz nepožadoval. Byl zájem to prostě zavřít. P.S. dnes sice ty náklady známe a jistě budou mnohem vyšší, než tehdy když jsme konkrétní náklady neznali. Co to tedy vyřešilo? Je to stejná blbost jako kdyby jste doma v rodině měli velkou spotřebu elektřiny, tak byste se dohodli, že to budete rozpočítávat na každou osobu zvlášť. Co by to vyřešilo? A jakou pakárnu byste s tím měli?
Vojtěch	Čtvrtek, 14. listopadu 2024 - 16:41:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 625 Registrován: 5-2012	Lépe se mi to vyfotit nepodařilo. Je to v knížce od Saxi.
Mladějov	Čtvrtek, 14. listopadu 2024 - 16:56:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23038 Registrován: 3-2007	>Nikdo žádné peníze na provoz nepožadoval. Celá léta za socíku si prostě ČSD daly nějaký rozpočtový požadavek (tedy požadovaly, požadavek je od slova požadovat) a v podstatě nikdo nezkoumal nějakou efektivitu. Sice si ČSD samozřejmě hrály na třeba úspory trakční nafty, ale fakticky to byla šaškárna k ničemu, protože Sergeje jezdily pod dráty běžně a jinde se přepřahaly rychlíky po půl či hodině jízdy (Beroun, Benešov, Vraňany..), strašlivá přezaměstnanost, hromady náčelníků stanic, náměstků, dalších podržtašků, co se celý život nepředřeli - a provoz se mezi tím dlouhodobě smekal v přesčasech (což taky něco stálo, minimálně 33% příplatek a u některých jedinců totální apatii). Excesy jako že se ke konci roku tahaly vlaky sem tam, aby se splnil plán tunokilometrů, o tom nevíte nic - v Obzoru to nepsali (ani nevím jakého smajlíka). Častou praxi se stojným, tedy že se vlečkař dohodl s přednostou a když mu přišlo 10 vozů a on stačil vyložit jen pět, tak se těch druhých pět poslalo na Mn někam a zpátky a ušetřil za stojné..klasika a byly i horší věci. No a když se na tenhle skanzen sáhlo, tak byl strašlivý řev s tím, že "ani metr z tratí", takže holt MD (ve spolupráci s GŘ ČD, ne že ne) určilo některé tratě, které buď vykazovaly vysoké náklady na počet cestujících (třeba ta zubačka s T466.3, fírou, vlakvedoucím a průvodčím na třeba šest lidí ve vlaku) nebo ty, kde již tehdy skoro nikdo nejezdil. Ten výběr byl horkou jehlou, protože do té do doby se u ČSD nikdo nějakou efektivitou nezabýval, mantra byla elektrizace (no ono se to koukám vrací) a úspory trakční nafty, takže šukafony a "ropovody" na šílená ramena, jen aby nejel brejlovec nebo zamráča. Takže on ten Bram má pravdu - v samotném podniku ty náklady nikdo neuměl rozklíčovat a hlavně to nikoho nikdy nezajímalo, takže třeba z Vraňan do Lužce jezdil denně Mn s T669.1 a jedním dřevákem Be..a nikoho to nesralo. Vy si fakt vemte ten Obzor, sem už nechoďte a utěšujte se, jak to bylo všechno lepší. Jo, mimořádný vlak pro Husáka musel být připraven za šest hodin, jak o tom nyvě píše jinde Zikmund - takže zase x človíčků, y peněz navíc - prostě moloch i s tanečním mistrem . Jedni to měli na dráze, jiní třeba u ČSLA - akorát holt ti extrémní jedinci byli legrační tam i tam a jsou legrační dodnes Ale tohle je všechno pryč - bylo by spíš rozumnější se bavit, jak dál, než pořád blekotat, jak to bylo za socíku bezva. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
nebylolíp	Čtvrtek, 14. listopadu 2024 - 20:47:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 110 Registrován: 3-2020	Na lok. 743 na zubačce se původně jezdilo ve dvou. Strojvedoucí a mechanik. Nevím ve kterém roce se na lok. nainstalovala KBS a pomocníci skončili.
Apollo_17	Čtvrtek, 14. listopadu 2024 - 21:20:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9206 Registrován: 8-2007	743 na zubačce se původně jezdilo ve dvou. Strojvedoucí a mechanik. Nevím ve kterém roce se na lok. nainstalovala KBS a pomocníci skončili. To byly 743 v roce 1988 vyrobené bez vlak. zabezpečovače? Lokomotivy 742 měly už od roku 1977 vlakový zabezpečovač i s přenosem kodu na kodovaných tratích.
Mladějov	Čtvrtek, 14. listopadu 2024 - 21:48:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23040 Registrován: 3-2007	Samozřejmě s, ovšem na sunutém vlaku i zpět v poloze Postrk a skutečně tam ten pomocník byl, mizerný výhled z 743 i 742 v traťové službě si leckde vynutil toho pomocníka, alespoň v počátcích služby 742,3. Na zubačce jezdil v čele služebák od Mn a dva Btn, které v malých rychlostech nenabíjely, takže se denně měnily s nabitými, co přijely na R (Sp) z Prahy s M296.1. Až za JD tam začal jezdít šukafon s asi čtvrtinovou spotřebou nafty a poloviční personálu. PAKS ? Skutečně PAKS? (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
DepoŽB	Čtvrtek, 14. listopadu 2024 - 21:52:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 246 Registrován: 12-2022	A nebylo to spíš tak , že 743 VZ měly , ale na kopec se musela vypínat ,aby se loko při prásknutí nesklouzla ? Matně si vzpomínám ,že jsme takto jezdili.Pak tam byl dosazen ještě PAKS , kde se dala nastavovat rychlost.
Pavel_vlček	Čtvrtek, 14. listopadu 2024 - 22:08:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 655 Registrován: 3-2005	Samozřejmě, že 743 mají VZ už od výroby. Dle D40 se ale vézetka na Zubačce musela vypínat.
nebylolíp	Čtvrtek, 14. listopadu 2024 - 22:33:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 111 Registrován: 3-2020	Btn se používaly z Hradce Králové. Přijeli dopoledne od Liberce s Hradeckou M 296.1 a odpoledne jeli zpět do Lib. Nějakou dobu místo služebáku od Mn bylo také Da.
J.M.	Pátek, 15. listopadu 2024 - 08:33:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4709 Registrován: 12-2020	Mladějov: bylo by spíš rozumnější se bavit, jak dál, než pořád blekotat, jak to bylo za socíku bezva. Až na to, že já nic takového napsal, to si tam dosazujete sám. hlavně to nikoho nikdy nezajímalo, takže třeba z Vraňan do Lužce jezdil denně Mn s T669.1 a jedním dřevákem Be..a nikoho to nesralo. Což je samozřejmě lež. Ten Mn jezdil proto, že na lokálce byla v 80 let velmi silná nákl. doprava a toto bylo řešení, které naopak ušetřilo za motorák. Místo něj jel Mn, který vzal přetež, kterou nezvládli pravidelné Mn. Po roce 1990 nastal úpadek, nicméně taky ten Mn roku 1995 zrušili, protože prostě už nic nevozil. A to se prosím stalo v době, kdy se ty náklady neklíčovali. Tak nešiřte nesmysly A tratě do Svobody a Kořenova byly určeny pro zastavení os. dopravy nikoli jen pro velké náklady, ale zejména proto, že tam byla souběžná autobusová doprava a bylo tedy možné to zavřít bez větších dopadů na ZDO.
RadekŠ	Pátek, 15. listopadu 2024 - 09:06:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14937 Registrován: 4-2003	Až na to, že já nic takového napsal, to si tam dosazujete sám. Zmiňovaná zubačka měla mnohokrát namále za socíku úplně stejně, jako za Římama - což z neznalosti nebo schválně vytěsňujete. Rozdíl byl akorát v tom že tehdy se o tom nepsalo, nějaká stávka a podobně byla zcela nemyslitelná a ti lidi co se o to zasloužili jsou bezejmenní či dávno v zapomnění - na rozdíl od jedné dosti smutné postavičky ex-výpravčího zdegenerovaného alkoholem, jezdícího na sever pravidelně kolem Vaší boudičky. Nezlobte se, ale neustále žít nějakými konflikty a domnělými ústrky z doby před 30 lety je omezenost či dokonce retardace. Pro většinu dnešní populace je to asi tak někde ve škatulce "třetihory, dinosauři". A taky bych byl s tím bylo-nebylo trošku soudnej, Vy jste neprocházel ani tehdy ani dnes chodbama MD+GŘ ČD a jste odkázán na nějaké floskule tiskových zpráv či co napsali povětšinou nepříliš bystří lidé někde v Obzoru a kolik si z toho asi tak můžete pamatovat po takové době... . Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
J.M.	Pátek, 15. listopadu 2024 - 10:13:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4712 Registrován: 12-2020	Zmiňovaná zubačka měla mnohokrát namále za socíku úplně stejně, jako za Římama Tak prosím konkrétně. Ve kterém roce za socíku měla zubačka mnohokrát namále?
J.M.	Pátek, 15. listopadu 2024 - 10:15:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4713 Registrován: 12-2020	Nezlobte se, ale neustále žít nějakými konflikty a domnělými ústrky z doby před 30 lety je omezenost či dokonce retardace. Pro většinu dnešní populace je to asi tak někde ve škatulce "třetihory, dinosauři". Nezlobte se, ale já žádnými ústrky před 30 lety nežiju, jen opravuji lži, které se tady občas vedou na pravou míru. Pravda vítězí.
RadekŠ	Pátek, 15. listopadu 2024 - 10:24:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14939 Registrován: 4-2003	Třeba v době kdy dosloužily párovky, nebo v době kdy dosloužily T426 - pokaždý tam byly úvahy o zastavení provozu. Ale tohleto si všechno může dočíst v knížkách od Haase, Frimla a spol. - pokud to teda umíte číst v souvislostech a řadu věcí si spojit. Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
Hajnej	Pátek, 15. listopadu 2024 - 10:50:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32106 Registrován: 5-2002	JM: jen opravuji lži, které se tady občas vedou na pravou míru Ta chybějící čárka (za slovem "vedou") je v tomto případě obzvláště kouzelná: ve výsledku tím přiznáváš, že když tu chce někdo nějakou lež opravit, Ty ji hned přispěcháš přelhat nazpátek. Čemu vděčíme za tolik upřímnosti...? Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Bram	Pátek, 15. listopadu 2024 - 10:55:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16534 Registrován: 4-2003	J.M.:Tak prosím konkrétně. Ve kterém roce za socíku měla zubačka mnohokrát namále? Druhá polovina padesátých let, kdy zdaleka ne všichni na ČSD souhlasili s rekonstrukcí zubačky - všechny tunely, spodek i svršek, neb šlo o investici naprosto neadekvátní významu trati, po které jezdilo minimum lidí a mezi Dolním Polubným a Kořenovem byla i velice slabá nákladní doprava. Takže trať by s velkou pravděpodobností přežila možná jako vlečka (bez ozubnice) do Dolního Polubného s nasazením adhezních lokomotiv. A dále samozřejmě dost drahé motorové lokomotivy z Rakouska. Pak někdy v sedmdesátých letech, kdy T426.0 se musely za nemalé peníze začít pořádně udržovat - nešlo žít z podstaty. Množící se problémy s M240.0. Opět v osmdesátých letech, kdy T426.0 už vyloženě dodělávaly a na ČSD je jako naprostý atyp už nikdo nechtěl podrobovat hlavní opravě za nemalé peníze a stejně tak dodělávaly M240.0. Trať byla pro ČSD jen těžký přívažek a pokud by nebylo velice nákladné rekonstrukce na přelomu padesátých a šedesátých let, trať by buď po nějaké částečné opravě (svršek bez ozubnice) přežívala do osmdesátých let jako adhezní vlečka do Dolního Polubného, nebo by už byla od začátku sedmdesátých let mimo provoz pro katastrofální stav zcela bez provozu a následně celá zrušena. V osmdesátých letech zachránilo trať jen nějaké rozsáhlé vojenské cvičení a požadavek ČSLA na nakládku v Kořenově, přičemž nešlo říci, že ani jedna T426.0 není provozní a v Kořenově nelze nakládat. Takže bylo třeba povolit trvale adhezní provoz, kterému se ČSD i přes úspěšně provedené zkoušky řady 742 zuřivě bránily. A ty zkoušky řady 742 byly opět spíš nějakou trpěnou soukromou aktivitou v rámci ČSD, ale rozhodně ne zájmem vedení patřičných složek ČSD. Historie zubačky Tanvald - Kořenov je dobře zpracována a nemohu za to, že J.M. o ní nic neví . RadekŠ:Zmiňovaná zubačka měla mnohokrát namále za socíku úplně stejně, jako za Římama - což z neznalosti nebo schválně vytěsňujete. Rozdíl byl akorát v tom že tehdy se o tom nepsalo, nějaká stávka a podobně byla zcela nemyslitelná a ti lidi co se o to zasloužili jsou bezejmenní či dávno v zapomnění - na rozdíl od jedné dosti smutné postavičky ex-výpravčího zdegenerovaného alkoholem, jezdícího na sever pravidelně kolem Vaší boudičky. Přesně tak . Není příliš známý fakt, že neúspěšné zkoušky M131.1 a pozdější již úspěšně provedené zkoušky M240.0, respektive jejich iniciace, byla hlavně soukromá aktivita kořenovského výpravčího pana Hejzlara, který se na celou věc už nemohl dívat a chtěl, aby trať byla funkční i do budoucna. A je velká škoda, že se nepodařilo M131.1 pro provoz (nejen) na zubačce upravit dosazením kohoutu přímočinné brzdy . To bych při své strojvůdcovské činnosti velice ocenil i dnes . (Příspěvek byl editován uživatelem Bram.)
Petr_vlček	Pátek, 15. listopadu 2024 - 11:37:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17255 Registrován: 5-2004	No v tech osmdesatejch se asi spis nez o zruseni uvazovalo o protazeni do vsi v harrachove za ucelem tamni vystavby a hlavne obsluhy akci na budovanych mustcich vcetne mamuta. Tech co peclivou udrzbou po roce 1990 shnily... Kvuli tomu bylo reseno nasazeni dvojic singrovek a pro prvni lety na lyzich byly opraveny dve rakusanky aby byla zaloha na strkani 4xBaim na kopec. Ze tam byly davy lidi svedci i tehdy na 042 pendlujici dve soupravy 810+2x010+810 a desitky busu.
Bram	Pátek, 15. listopadu 2024 - 11:43:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16535 Registrován: 4-2003	Petr vlček:No v tech osmdesatejch se asi spis nez o zruseni uvazovalo o protazeni do vsi v harrachove za ucelem tamni vystavby a hlavne obsluhy akci na budovanych mustcich vcetne mamuta. To, že se v osmdesátých letech (nejen) o protažení trati psalo například v časopisu Krkonoše, neznamenalo, že by se tím někdo reálně zabýval na ČSD, MDS, na okresu, na kraji atd. . V době, kdy státní rozpočet vysávaly velice drahé přeložky tratí kvůli těžbě uhlí, na něco takového nešlo pomýšlet ani ve snu .
RadekŠ	Pátek, 15. listopadu 2024 - 12:43:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14941 Registrován: 4-2003	v osmdesátých letech (nejen) o protažení trati psalo například v časopisu Krkonoše, neznamenalo, že by se tím někdo reálně zabýval na ČSD, MDS, na okresu, na kraji Nebo v ábíčku. A v RP psali o propojení s tratí 042, ale byly to nejspíš úplné hovadiny zcela mimo drážní realitu. Ze tam byly davy lidi Každý týden, nebo jednou roka?? Já chápu a pamatuju si že to bylo veééélký šoto, ale v podstatě šlo o epizodní záležitosti. Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
J.M.	Pátek, 15. listopadu 2024 - 13:18:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4715 Registrován: 12-2020	Hm, tak tyhle úvahy si strčte za klobouk. Konkrétně čekám, kdy si přečtu ty návrhy na zastavení provozu s odkazy a ono nic. Skutečností bylo, že zubačka byla 58-62 kompletně rekonstruována, prodloužena do Harrachova, dodány nové loko a v osmdesátkách se pro ni dokonce postavilo 10 nových lok. 743. To asi proto, že tam byla slabá nákladní doprava a uvažovalo se o zrušení Tyhle úvahy byly asi stejné jako v tom Abíčku nebo v časopise Krkonoše. Čili pokud se uvažovalo o zrušení (což nepopírám, třeba ano), tak to dopadlo úplně obráceně a velmi se investovalo, takže asi s tou težbou v SHR to nebylo tak akutní, když mohli vyrobit pro tu trať 10 nových loko, to by nezainvestovali ani Švýcaři, takový přebytek loko pro jednu trať
Bram	Pátek, 15. listopadu 2024 - 13:53:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16537 Registrován: 4-2003	J.M.:Hm, tak tyhle úvahy si strčte za klobouk. Když nevíš, nebo nejsi schopen chápat, tak se naparuješ jak holub, mácháš křídly a vypouštíš trus . Konkrétně čekám, kdy si přečtu ty návrhy na zastavení provozu s odkazy a ono nic. Skutečností bylo, že zubačka byla 58-62 kompletně rekonstruována, prodloužena do Harrachova, dodány nové loko a v osmdesátkách se pro ni dokonce postavilo 10 nových lok. 743. To asi proto, že tam byla slabá nákladní doprava a uvažovalo se o zrušení Potřebné informace jsi dostal na zlatém podnose, tak se s tím nějak vypořádej. Pokud možno tak, že tu nebudeš psát další nesmysly nezakládající se vůbec na pravdě a obšťastňovat nás logickými zkraty. když mohli vyrobit pro tu trať 10 nových loko, to by nezainvestovali ani Švýcaři, takový přebytek loko pro jednu trať Řada 743 ale NEBYLA žádná *nová loko*, ale derivát řady 742 s elektrodynamickou brzdou a elektronickým regulátorem. Přičemž ten elektronický regulátor pak byl postupně dosazen na většinu lokomotiv řady 740 a 742, zejména proto, protože elektronický regulátor oproti tomu původnímu sdruženému znatelně snižoval spotřebu nafty. A to se i na jinak rozhazovačných ČSD cenilo, protože nafta se musela platit a její nadměrná spotřeba byla jedním z nuceně přiznaných znaků velké neefektivity ČSD.
Tajemný_em	Pátek, 15. listopadu 2024 - 14:06:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4835 Registrován: 5-2002	@J.M.: Trojkové bangle přece nebyly vázané JEN na zubačku, byly/dodnes jsou použitelné kdekoliv jinde i při hypotetickém uzavření zubačky. Snad se shodneme, že zmařená investice to nebyla. "Čelím pokušení tím, že mu podlehnu." Jára da Cimrman
Petr_vlček	Pátek, 15. listopadu 2024 - 14:30:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17257 Registrován: 5-2004	No nejen prodlouzena do harrachova. Ona totiz aby tam sla prodlouzit byla zmenena statni hranice. Jestli sly v dobe pulky sedmdesatek zvesti o moznem ruseni tak vzdy byla rec o 042. Organizace dopravy na akce v harrachove (3 vikendy rocne v prumeru) nebyla nijak soto ale tak aby se odvozili navstevnici. Jinak dvousingrovka jezdila v sezone slusne nacpana.
J.M.	Pátek, 15. listopadu 2024 - 14:46:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4721 Registrován: 12-2020	Snad se shodneme, že zmařená investice to nebyla. To se shodneme, ani jsem nic takového nenaznačoval.
J.M.	Pátek, 15. listopadu 2024 - 14:54:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4722 Registrován: 12-2020	Bram: že tu nebudeš psát další nesmysly nezakládající se vůbec na pravdě a obšťastňovat nás logickými zkraty. Celá debata začala tím, že prý ČD požadovaly dosyp na zubačku (1997), což není pravda - viz ta zmíněná kniha 120 let zubačky. Kapitola Jizerská dráha - račte dohledat, vy chytrej Čili za komoušů komlexní obnova zubačky 1958-66, včetně nových loko, v 80 letech nové loko 743. Za kapitalismu investice 0. Ale vlastně za to zastavení provozu můžou zase komunisti, bo ty nové loko holt měly s osobní soupravou velké náklady. Čili měli zubačku nechat zavřít a vytrhat jako západoněmečtí soudruzi. Tak - za zavření zubačky vlastně nemůže blb Říman, ale komunisti. Jak prosté, že?
RadekŠ	Pátek, 15. listopadu 2024 - 15:11:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14944 Registrován: 4-2003	Ona totiz aby tam sla prodlouzit byla zmenena statni hranice. Výměna území s Polskem proběhla už v roce 1959 (!!) a česká strana tím získala území Mýtin a stanici Tkazce, dnes Harrachov a nevybavuji si nějakou spojitost nápady o prodložení tratě do centra Harrachova. dopravy na akce v harrachove (3 vikendy rocne v prumeru) Ale vždyť tam byly v 80. letech jen tři světové poháry (80, 85 a 89) a jedno mistovství světa (83), tady za dekádu pouhé 4 velké akce. Tech co peclivou udrzbou po roce 1990 shnily... Tak třeba velký můstek K185 byl v létech 1992 a 2004 zrenovován. Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
RadekŠ	Pátek, 15. listopadu 2024 - 15:16:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14945 Registrován: 4-2003	Za kapitalismu investice 0. Ale vlastně za to zastavení provozu můžou zase komunisti, Pokud se hodláte dál projevovat jako rohaté zvíře a neustále to stáčet k této stupidní rovině, tak Vámi prostě dál nebudu debatovat - nemá to cenu. Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
J.M.	Pátek, 15. listopadu 2024 - 15:51:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4724 Registrován: 12-2020	tak Vámi prostě dál nebudu debatovat - nemá to cenu. Hurá, tak konečně Já tady mluvil o roce 1997 a debatu na období před rokem 1989 tady stáčel Mladějov a Bram a kdybyste to náhodou nevěděl tak i vy. Tak se vám snažím vyhovět, abyste byli spokojeni. Mladějov z toho zase vydedukuje, že dřív bylo líp
Hajnej	Pátek, 15. listopadu 2024 - 16:01:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32107 Registrován: 5-2002	Vlčoun: No v tech osmdesatejch se asi spis nez o zruseni uvazovalo o protazeni do vsi v harrachove Jojo, taky jsem si to (jakožto geneticky Podkrkonošan) v těch osmdesátkách maloval do mapy (čtverečkovou metodou zvětšená turistická mapa, nic jinýho tehdy pro soukromníka nebylo). Možná by bylo zajímavý to naklikat do dnešní fotomapy, co by ta čára obnášela za zemní práce... JM: když mohli vyrobit pro tu trať 10 nových loko Ony jezdily nejen na té trati, ale v podstatě na celém Liberecku. Jo a když už jsi mi ty 743 připomněl, tak se mi vybavilo, proč byla každá v jiném barevném provedení: prostě podle toho, jakou barvu se zrovna podařilo sehnat v potřebném množství. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
nebylolíp	Pátek, 15. listopadu 2024 - 17:56:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 112 Registrován: 3-2020	Jo a když už jsi mi ty 743 připomněl, tak se mi vybavilo, proč byla každá v jiném barevném provedení: prostě podle toho, jakou barvu se zrovna podařilo sehnat v potřebném množství.} Z výroby?
Petr_vlček	Pátek, 15. listopadu 2024 - 18:14:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17258 Registrován: 5-2004	A kazdej rok svetovej pohar. Jinak hranice se samozrejme hejbala i jinde (treba u Balnice kde kolejka lesna z cisny vedla par set metru ceskoslovenskem). Uprava u harrachova sla "po trati" od viaduktu k mytinam a slo o nadrazi pro harrachov (zajizdely tam i autobusy). A reko zubatky byla az po zmene hranic. Do harrachova byl do nasazeni singrovek i primy vuz z prahy. Protazeni nekam za sklarnu se sklonem 4-5% by tehdy bylo realnejsi nez za soucasna vymenit padajici most na vytoni nebo polospadlej libenak.
RadekŠ	Pátek, 15. listopadu 2024 - 20:46:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14948 Registrován: 4-2003	A kazdej rok svetovej pohar. Umíte vůbec číst?? Světový pohár tam byl třikrát za 10 let. tehdy bylo realnejsi nez za soucasna vymenit padajici most na vytoni ne Naprosto jste ztratil soudnost. Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!