| Diskuse » Železnice » Tratě v Českém ráji a Podkrkonoší » Archiv diskuse Tratě v Českém ráji a Podkrkonoší do 24. 1. 2025 | « předcházející | další » |
Archiv diskuse Tratě v Českém ráji a Podkrkonoší do 24. 1. 2025dolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 516 Registrován: 8-2019 |
Jara_h: 16.1. ani včera 20.1.nebyl v Jilemnici přistaven žádný nákladní vůz. Jel jsem okolo. Mn jel do Hrabačova s cisternou a asi s uhlákem?, ten píšu s otazníkem. Zítra by měly jet dle všeho do Hrabačova. Dneska batohy 742.308+742.048 jen do Hostinnného pro ložené GigaWoody. Jezdí vůbec vápno v cibulích? Nebo to taky přešlo na silnici? Nějak ty cibule nevypadají úplně v top kondici poslední roky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 659 Registrován: 5-2012 |
Cibule z Kunčic už jezdit nebudou. Cargo nabídlo údajně tak astronomickou částku, že KVK ten zbytek přesunou na silnici..... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 191 Registrován: 2-2019 |
Ta politika ČDC mě asi nikdy nepřestane fascinovat… |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3469 Registrován: 9-2003 
|
A přitom před několika lety byl někde článek o tom, jak ty cibule z Kunčic jezdí do elektrárny Poříčí a chvástali se, že ač je to vlastně kousek, tak to dává smysl vozit vlakem ... No jo, bejvávalo ...
Z nejhoršího jsme uvnitř!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 517 Registrován: 8-2019 |
A přitom před několika lety byl někde článek o tom, jak ty cibule z Kunčic jezdí do elektrárny Poříčí a chvástali se, že ač je to vlastně kousek, tak to dává smysl vozit vlakem ... No jo, bejvávalo ... Tak je to článek určený k propagaci firmy, tam se trocha chvástání a styl tomu podobný dá čekat. dává smysl vozit vlakem Ano, za podmínky pokud se to přifaří k jinej výkonů (vozební trase, na které jezdí i další zakázky). Vlivem sdílení společných nákladů na mzdy, udržbu a provoz HV může větší množství zakázek, které jsou jednotlivě prodělečné vést k tomu, že celkově to bude výdělečné. Právě díky tomu sdílení společných nákladů. Ta politika ČDC mě asi nikdy nepřestane fascinovat… To není politika. To je jen snaha řádného hospodáře udržet si kladná čísla. A to jim nemůže mít nikdo za zlé. Pokud je pravda, že objemy vozeb dřeva pro rok 2025 klesnou, tak logicky ČDC bude potřebovat peníze získat jinde, aby mohlo fungovat v zelených číslech nebo alespoň ,,neutrálních číslech,, , kde nula od nuly pojde. Když vezmu jednotlivé výkony v oblasti samostatně, tak vozit je to nevýhodné. Když se seskupí v rámci obsluhy Mn pod jedno, dají se náklady spojené s vozbou rozprostřít a ve finále budou pro zákazníky malé. Budou-li malé, zákazníci služby využijí, bude to pro ně výhodné. Pokud ten systém ale nějaký zákazník opustí, tak se rozdělení nákladů logicky přenese na ty zbývající. A tím pádem jim služby zdraží, což může vést k tomu, že to položí další a další... a čím méně jich zůstane, tím horší a nevyýhodnější to pro ně bude. Pak je tu možnost mít velice dobře výdělky nesousí výkony (což heh je asi dosti velký problém), které svými kladnými čísly budou živit ty horší oblasti, kde se to pojede na ztráty a nějakou vidinou toho nepustit to tam a doufat, že přijdou lepší roky (protože když se propustí lidé, zastaví se vozba, tak to znovu rozjet bude bolestivé, zákazníci si zvyknou na jiné možnosti přeprav a vracet se budou jen těžko). Jenže když ty lepší roky nepřijdou pár let po sobě... Pak je tu jiná možnost, mít tu něco, co hodí vidle do nastavených podmínek a zamezí to tomuto jevu a bude to zase tlačit zakázky na železnici. To může být ale jedině stát ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") . (Příspěvek byl editován uživatelem jara_h.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17413 Registrován: 5-2004 |
No a na litence nejspis diky lonskejm peti mesicum vyluky skoncil srot z neumetel. Od prosince neviden vagon zato na dvore dva novy kamiony a dnes videna cerstve zatercovana manipulacni j kolej cili definitiva |
|
Adamek
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1246 Registrován: 10-2007 |
Jakých pět měsíců výluky? Zkoušel jste se už s tou svou chorobnou bájivostí léčit? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1933 Registrován: 3-2011 |
Njn některé přepravy končí některé se drží nebo dokonce vznikají viz článek z přepravy řepy na podzim ze Smiřic do Hrušovany nad Jevišovkou. Například nyní je v HK odstavena dvojice kocouru RM LINES,dvojice bobin též RM LINES,a 130 VDA.Minulý týden tězkotonažní vlak z Předměřic 38 vozů přes 3000t pelety do DB.Co chcete vozit když průmysl stagnuje a nebo se některé firmy ruší.Proslýcha se,že i budoucí spalovna v Opatovicícb bude vše vozit kamiony a to se mělo vozit část odpadu po železnici . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 518 Registrován: 8-2019 |
Tak to, že tam kotví RM Lines Bobinky a VDA se svojí 130tkou (130.045 tuším) je dáno tím, že tam není potřeba ETCS. 130.045 stála dlouho v Třebové, kde ode dneška už ETCS potřebuje. Proto ji přesunuli do Hradce... si myslím. SD-KD ve svých 130 ETCS nebude mít, ČDC ve svých 130tkách ano. Dle všeho bude snaha držet stejnosměrné stroje na doježdění na tratích bez ETCS, kdy zřejmě RM-Lines bude Bobiny držet na trase Děčín-Nymburk-Osek-Hradec, kde není potřeba ETCS, dál s přepřahem na 193/383 v Hradci / Týništi?. Minulý týden tězkotonažní vlak z Předměřic 38 vozů přes 3000t pelety do DB. Smím se prosím zeptat pod kým to jelo? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 142 Registrován: 1-2020 |
Podle čeho usuzujete,že je ČDC řádný hospodář?Podle cenové politiky,s kterou přichází o další přepravy?Stále se tváří,že přepravy nepotřebují.Stejně jak ty Rajky dopadla spolupráce s návozem dřeva ,lepidla a odvozu výroby z Jihlavy.A to se nejedná o pár vozů týdně,na který by bylo potřeba příjemci napálit pokutu 6000,-,že si s náma dovolil sjednat přepravu.Nepřešlo to na auta všechno,zůstalo ještě něco na kolejích ve spolupráci se soukromníkem,ale národní utřel hubu!Vyklízí svou cenovou pilitikou a přístupem nezájmu pole dál a dál.420 lidí v první vlně,tím to rozhodně ale končit nebude.Nevím jestli je cílem úkolu to nechat padnout uplně na hubu,moc už tomu nechybí.Restruktualizací a optimalizací proběhlo za ta léta už tolik a vždycky je výsledek ten,že je zase hůř:-( Těžko říct,čím to,že to MTR umí,že se mu objem přeprav o něco navýšil.Přeju jim to!Omlouvám se,že reaguji zde,víc by to patřilo do Nákladní dopravy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5162 Registrován: 11-2006 
|
Já zrovna čekám na auto, které už měsíc hnije někde v přístavu, protože se výrobce z ničeho nic rozhodl, přejít z kamionové dopravy aut na železniční (protože z kamionů jezdily auta poškozená), ale prý železniční nákladní dopravci nemají volnou kapacitu a tak nikdo neví, kdy to přijede...Nepružnost železniční dopravy a evidentně nejen té české, je smutá. To, že silniční doprava se vyplatí mnohem více (viz. cibule z Kunčic), je taktéž smutné. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1934 Registrován: 3-2011 |
Ad jara h: Jako obvykle LTE CZ ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 519 Registrován: 8-2019 |
Podle čeho usuzujete,že je ČDC řádný hospodář?Podle cenové politiky,s kterou přichází o další přepravy?... Zajímavá zkušenost, hodně smutná. Ad Af78: díky. Bude se takovát přeprava nějak opakovat pravidelněji, v horizontu měsíců, nebo to bude tak jednorázovka do roka? ale prý železniční nákladní dopravci nemají volnou kapacitu a tak nikdo neví, kdy to přijede... Během poslední návštěvy Turnova jsem si všiml dvou odstavených souprav lešení Škodovky. To bych čekal jako nějaký znak toho, že těch aut jezdí spíš méně a tudíž by ta kapacita měla být. (je mi jasné že jiná automobilka použije jiné vozy, a že dost možná Škodovka začne používat lepší modernější lešení). (Příspěvek byl editován uživatelem jara_h.) |
|
D–vo
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1858 Registrován: 2-2004 
|
 Mirous:"Já zrovna čekám na auto, které už měsíc hnije někde v přístavu, protože se výrobce z ničeho nic rozhodl, přejít z kamionové dopravy aut na železniční (protože z kamionů jezdily auta poškozená), ale prý železniční nákladní dopravci nemají volnou kapacitu a tak nikdo neví, kdy to přijede...Nepružnost železniční dopravy a evidentně nejen té české, je smutá. To, že silniční doprava se vyplatí mnohem více (viz. cibule z Kunčic), je taktéž smutné." Podle mě vám kecají. Zkuste to zaurgovat po všech možných cestách a opravdu důrazně. Standardní by totiž bylo tak do týdne. Případně napište SZ, zkusím se pozeptat. (Příspěvek byl editován uživatelem D–vo.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32544 Registrován: 5-2002 
|
Mir: Já zrovna čekám na auto, které už měsíc hnije někde v přístavu, protože se výrobce... ...pokouší zamaskovat, že ho bouchli už na lodi...?
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
D–vo
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1859 Registrován: 2-2004
|
I to mě napadlo, ale nechtěl jsem to přivolávat... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9273 Registrován: 8-2007 
|
Těžko říct,čím to,že to MTR umí,že se mu objem přeprav o něco navýšil.Přeju jim to! A není to tím,že MTR je "závodová doprava", která vozí své zboží mezi přístavy a svými terminály ? Podobně Unipetrol vozí své produkty mezi rafineriemi atd..Ti jsou závislí na tom, kolik kontejnerů je třeba převézt mezi terminály,nebo jejich ropných produktů mezi svými závody, či k zákazníkovi. ČD-C žádné "své zboží" nemá. To vozí jen to, co se podaří sehnat na dopravním trhu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32549 Registrován: 5-2002
|
A17: A není to tím,že MTR je "závodová doprava", která vozí své zboží mezi přístavy a svými terminály ? A v těch přístavech a terminálech si s těma bednama hrajou jako s Legem a když je aktuální kostičky omrzí, tak si je mezi sebou čenžnou, čímž vznikne ta ucelenka? Nebo co tím chtěl básník říct...?
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4991 Registrován: 7-2017 |
Mohu potvrdit v Hrabačově jeden již vyložený dvouosý uhlák nakladačem stojícím na cestě z vagonu přes zeď na skládku za ohradou. K tomu Hrabačovu doplním ještě jednu pouze usně získanou informaci: "SŽ" prý zde vydalo zákaz nakládky dřeva. Firma která zde dřevo nakládala nebyla ochotna uklidit po sobě způsobený nepořádek (kůry, větve, zbytky nevhodného dřeva k naložení). Zanechala nejen hlubokou podestýlku, ale také hluboce vyježděné koleje. Ten bordel odklízela a terén rovnala počátkem prosince stavební firma, která prováděla rekonstrukci 1 SK a u ní nově zřízeného nástupiště typu Tischer (vytěženého na zastávkách Bělá u St. Paky a Tample). Dříve na tomto nakladišti byl zpevněný povrch a také stavba pro překládku jatečního dobytka přiváženého po železnici pro "Jatka Jilemnice" (již dávno neexistující). Jiné zdroje říkají, že objekt také sloužil pro dovoz a odvoz hovězího dobytka z kraje na sezonní pastvu do Krkonoš a zpět. Možná někdo upřesní. Bohužel firma která kdysi likvidovala stavbu pro překládku dobytka (asi z neznalosti) zlikvidovala z větší části i zpevněnou plochu. Na katastrálních mapách můžete nalézt objekt překladiště dobytka jako obdélníček pod parcelním číslem nemovitosti 1255. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4921 Registrován: 12-2020 |
Vojtěch: Cibule z Kunčic už jezdit nebudou. Cargo nabídlo údajně tak astronomickou částku, že KVK ten zbytek přesunou na silnici... Takže konec další vlečky? Nebo jezdí ještě něco jiného? jara h: Pokud ten systém ale nějaký zákazník opustí, tak se rozdělení nákladů logicky přenese na ty zbývající. Čili ten systém nefunguje. Přeprav stále ubývá, tudíž ceny budou stále stoupat a nakonec prostě nezbyde nic jiného, než že poslední zamkne. Kdyby to takhle fungovalo v osobní dopravě, tak už se taky dávno zamklo. Představte si, že čím by bylo ve vlaku méně lidí, tím by byla dražší jízdenka. To je prostě kolotoč, který skončí koncem ČD Carga. Ono se asi chce to zprivatizovat a koupit za levnou cenu jako bezcennou firmu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9274 Registrován: 8-2007
|
Hajnej:A v těch přístavech a terminálech si s těma bednama hrajou jako s Legem a když je aktuální kostičky omrzí, tak si je mezi sebou čenžnou, čímž vznikne ta ucelenka? Nebo co tím chtěl básník říct...? Básník tím chtěl říci, že v tom přístavu, nebo v Uhříněvsi nakládají jako dceřinná společnost HHLA "své" zboží-V roce 2014 bylo objednáno společností Metrans u firmy Bombadier 20 lokomotiv typu Traxx F 140 MS (česká řada 386) ve verzi D-A-PL-CZ-SK-H pro takzvaný projekt Hamburg 2015. Jednalo se o převzetí vozby vlastními náležitostmi od státních dopravců DB Schenker a ČD Cargo mezi kontejnerovými terminály Praha Uhříněves a Česká Třebová na české straně a Hamburg a Bremenhaven na německé straně. Lokomotivy byly dodány na přelomu let 2014/2015 a v červnu 2015 společnost Metrans potvrdila opci na dalších 10 kusů. Metrans Rail byl provozovatelem těchto lokomotiv. Nové lokomotivy byly také využívány na vlacích z Prahy do Duisburgu a do Salcburku a na vlaku Dunajská Streda - Ludwigshafen. Podobně z Litvínova odváží "své" cisterny dopravce Unipetrol, do Prunéřova vozí "svůj" odsiřovací vápenec dopravce SD... Těm se "daří"podle toho, jak se daří firmě, pro kterou dělají. Například dopravce v Ostravské nové Huti přišel o všechny dopravy a lokomotivy již odjely do jiných končin, dopravce OKD Doprava (později PKP IC) má zase velké propady, protože jeho komodita uhlí se přestává vozit. (Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.) (Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 520 Registrován: 8-2019 |
A není to tím,že MTR je "závodová doprava", která vozí své zboží mezi přístavy a svými terminály ? Podobně Unipetrol vozí své produkty mezi rafineriemi atd..Ti jsou závislí na tom, kolik kontejnerů je třeba převézt mezi terminály,nebo jejich ropných produktů mezi svými závody, či k zákazníkovi. ČD-C žádné "své zboží" nemá. To vozí jen to, co se podaří sehnat na dopravním trhu. Jasně, a o tom to je. Rafinerie vychrlí ucelenku kotlů (co ucelenku, ucelenky) a ten vlak toho poveze tolik a v takovém množství, že jak zákazníkovi tak dopravci se to vyplatí. Rozhodně se nevozí daná chemikálie tak, že by se vzala každodenní produkce, což by dalo třeba 6 kotlů a za každou cenu se nevytáhla do nějaké směsky, která se dál muchlá po posunech. Dělá se to prostě tak, že se vezme celý objem kapacity vlaku. Jenže doprava není jen o ucelených vlacích. Je to i o kusovkách. Ale ČDC je jediný dopravce, který se zabývá těmi kusovkami. A holt z velkého množství samo o sobě nelukrativních zakázek je nutné umět nějak uplácat tu výdělečnou. Vzít dva vagony tamdle, tři tady, další u třetího zákazníka a uplácat z nich tu ucelenku. Je s tím víc práce, musí se to třídit, více posunovat, častokrát to jsou zdlouhavé obsluhy na nízkokapacitních tratích, je to časově náročné... Čili ten systém nefunguje Jasně že nefunguje. Byl postavený na vozbě dřeva, těžaři byli velkým zákazníkem. Stačí se podívat na fotografie manipulačních vlaků na tratích v Podkrkonoší za posledních 10 let, drtivá většina vozů jsou klaničáky nebo uhláky se dřevem. Občas nějaké uhlí, ale kdy jel poslední krytý vůz na rameni Turnov-Paka-Bělohrad? Hádám později jak v roce 2005 to nebylo, a to jsem ještě optimista ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") . Kde je chyba? V tom, že to stálo na dřevu, nic netrvá věčně ani láska k jedné slečně a holt odchod dřeva zamával s cenami jiných přeprav, alespoň moje logika to tak vnímá. Těžaři nebudou těžit rovnoměrně po celé ČR, zmenší objemy těžby a zátěž bude vznikat nárazově v jedné oblasti, jedné stanici. Nelze čekat, že budou těžit rovnoměrně po ČR tak, že vždy vytěží jen část lesa, udělají pár vagonů a půjdou zase jinam a pak se vrátí a práce bude vznikat rovnoměrně jak v oblastech, tak čase. Stačí, aby se posunuli o 15-20 km dál a svozová vzdálenost vyjde lepší pro jiné rameno Mn, kdy se zátěž přeleje na jiný vlak, kdy před tím téměř mrtvá oblast bude mít vozů až až a zároveň před tím obsazené rameno bude prázdné. Máme tu KRPU, máme to Škodovku ve Vrchlabí (a nejen Vrchlabí, Jilemnici, v Mladých Bukách je nějaká přádelna).... máme tu jiné firmy, Kablo.... tak proč netlačit něco do krytých vozů. Ve Vrchlabí je nádraží kousek od Škodovky, to ty převodovky nemůžou vozit v krytách vozech, kontajnerech, návěsech?... Navézt to do Boleslavy, Kvasin.... dále do Německa. To samé KRPA, jezdila tam ucelenka ze Slovenska, hádám vstupní materiál pro výrobu. Ale výrobky odtamtud pořádně asi ne, přitom areál a vlečku na to firma má. Dle záběrů z Toulavky, co jsem viděl, se tam musí produkovat mraky produktů, které musí zabrat obrovský objem. KRPA sama o sobě by zvládla na rameno dodat každý den půl ucelenky vozů jako nic. K tomu přihodit nějaké nárazové dřevo + uhlí atd. a je z toho vlak, který by jistě v důsledku nemusel být tak drahý, aby nešlo udělat rozumnou cenu i pro to vápno. Stále se tváří,že přepravy nepotřebují.Stejně jak ty Rajky dopadla spolupráce s návozem dřeva ,lepidla a odvozu výroby z Jihlavy.A to se nejedná o pár vozů týdně,na který by bylo potřeba příjemci napálit pokutu 6000,-,že si s náma dovolil sjednat přepravu. Posoudit pravdivost tohot nemůžu, nejsem insider. Ale pokud to pravda je, o čemž moc nepochybuji, tak je to smutné, podřezávání si vlastní větve pod nohama. A ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") že jste to řešili jak jste řešili, díky. Firma která zde dřevo nakládala nebyla ochotna uklidit po sobě způsobený nepořádek (kůry, větve, zbytky nevhodného dřeva k naložení). Zanechala nejen hlubokou podestýlku, ale také hluboce vyježděné koleje. Podobné žabomyší války té železnici taky moc nepomůžou... . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4992 Registrován: 7-2017 |
Bohužel moloch zůstane molochem. Místo aby moloch snížil celkové finanční náklady okleštěním přebujelé administrativy, což by umožnilo a snížit cenu za přepravu a být konkurenčně schopným, jedná přesně v opačném gardu. Snižování počtu zaměstnanců ve spodních patrech (fírové, posunovači, vlakvedoucí ...) je ukázka špatného myšlení. Propuštěním jednoho z horních pater by mohli zůstat u jízdy 2 až 3 (možná i více) potřební zaměstnanci. Snižováním počtu Mn vlaků, jejich neprovázáním předávkami nejkratším a nejrychlejším směrem (včetně vkladu do ucelenek) si postupně tento dopravce pod sebou řeže větve od spodu, až zůstane pouze mohutná do šíře vzrostlá špice, nevyživovaná od spodu a ta se zlomí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2222 Registrován: 1-2010 
|
Dnes odpoledne na 061 nasazeny stroje 810.448 a 810.183 |
|
mot
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5437 Registrován: 7-2017 |
Na kdy je plánováno ETCS v Nymburku? Tím zde asi 810 skončí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2129 Registrován: 2-2010 
|
ad mot: ETCS v Nymburce až někdy kolem roku 2028-2030.
Pesimista vidí v tunelu tmu. Optimista vidí na konci tunelu světlo. Realista vidí světla vlaku. A strojvůdce vidí tři debily na kolejích.
Youtube kanál: https://www.youtube.com/user/TravelTrainProd Flickr: https://www.flickr.com/photos/144608621@N07/ Blog: https://travelproductioncz.blogspot.cz/ |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23608 Registrován: 3-2007 |
A konec hradloviny v Nymburce prosím kdy? Já že když reko Třebové bude sedm let, tak Nymburka tipuji tak tři roky - a začátek v nedohlednu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3470 Registrován: 9-2003
|
Když už je tu řeč o nákladní dopravě a jejím úpadku, našel jsem zápis z cesty ze dne 15. ledna 2005, tedy prakticky před dvaceti lety a byla to SOBOTA. Tak se podívejme, co bylo tenkrát vidět. Ve Staré Pace někdy ráno - odstavena souprava autovozů čili prázdná patra a 3 Easy. V Roztokách u J. stojí 7 plošiňáků Res. V Kunčicích další odstavené autovozy a 1 Rajka a stroj 742.127. V Hostinném 4 "zetky". Dále tu mám infrastrukturní poznámku, že přes most před Martinicemi byla rychlost 20 km/h a na mostě v Hostinném 10 km/h. V Trutnově středu viděn nějaký Mn od Radvanic 742 + zetky (10.26), ve 13.43 tam již stál přijetý uhelný Pn 2 x 742 + 28 x Wap + 2 x 742. Jedu do Jaroměře, zde pro milovníky pořádných mašin: stojí 750.356, 751.095 je v čele osobáku směr Turnov a 749.258 přijela s rychlíkem z Meziměstí. V 15.20 sem přijel manipulák od Dvora 742.196 + 2 cisterny + hytlák. Pokračuju do Staré Paky, na Horkách 6 vozů Hbbillnss nebo jak se to jmenovalo. No a ze Staré Paky zmizely ty autovozy i Easy. Taky jsem si už tenkrát říkal, že už toho moc nejezdí, ale ve srovnání s dneškem ...
Z nejhoršího jsme uvnitř!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3471 Registrován: 9-2003
|
A dále jsem našel, že v pátek 7. ledna 2005 stály ve Staré Pace dva vozy Eas a jeden Hbbillnss (tak asi se to tak fakt jmenovalo ...) a ten dle papírku měl stanici odesílací Horka u Staré Paky a cílovou stanici Zielona Góra (PKP) přes Zawidów! A ještě v pátek 21. 1. 2005 jsem bůhví proč jel z Nové Paky města ve 13.06 do Jičína a cestou viděl: Nová Paka: 742 + Hbbillnss na Starou Paku; na jižním zhlaví 2 x Eas + Es Lázně Bělohrad: Mn na Ostroměř 742.099 + 16 vozů (13 x vozy SARKOM PKP + cisterna + Eas se dřevem + hytlák), na té zemědělské vlečce další vozy SARKOM. Ostroměř: stojí celkem 6 nákladních vozů. Toť vše z nedávné historie
Z nejhoršího jsme uvnitř!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1935 Registrován: 3-2011 |
I přes nedávné zprávy, že končí přepravy uhlí do cukrovaru Č.Meziříčí tam nadále proudí, dnes prázdné z Meziříčí o 30 vozech v podání STRABAG Rail |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 660 Registrován: 5-2012 |
Jestli se bude vlečka KVK rušit nevím. Nevím jestli je majitel SŽ nebo KVK. Každopádně vlečka je celé na dřevě a investovat do údržby nebo modernizace? Pohledem z vlaku jsou pražce místy dost shnilé. Místní 740 je provozní a schovaná v remíze. Vše ukáže čas. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1526 Registrován: 9-2004 
|
Však skončí už v dohledné době i samotné uhlí do EPO. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 7-2024 |
V cukrovaru České Meziříčí kampaň pomalu končí, potom se dokončí rekonstrukce kotelny na plynové kotle. Takže už asi moc vlaků s uhlím nepojede. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3472 Registrován: 9-2003
|
...Však skončí už v dohledné době i samotné uhlí do EPO.... A to kvůli odstavení nebo úplného přechodu na biomasu nebo ještě z jiného důvodu?
Z nejhoršího jsme uvnitř!
|
|
Telini
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 886 Registrován: 10-2006 |
jara_h: "Když jsem u těch vojenských transportů, přemýšlel jsem, jestli AČR má vůbec jak na území ČR sehnat vozy na vozbu Leopardů 2A4 a 2A8. Když jsem viděl fotografii z přepravy T-72 pro Ukrajinu z Týniště, tak na fotkách odkaz_na_fotku_nalozene_T_72 jsou tanky naložené na plošinách Smmps. Dle dostupných parametrů vozu parametry_Smmps maximální ložní hmotnost je 52 t, do čehož se T-72M4 odkaz_parametry_modernizovane_T72 s 48 tunami vejde (hádám + 1-2 tuny munice). Ale Leopard váží 55,15 tun parametry_leopard_2A4, což už pro Smmps není. Dle dostupných fotografiií z přeprav Leopardů jsou už všude na šestiosých plošinách. odkaz_fotografie_Leopard_sestiosa. K tomu se hodí například vozy Sammp odkaz_6os_sammp, dle dostupných informací ale se jedná v podstatě u rozprášený typ. Podobné vozy mají Slováci, ale modernizované. Mají takové vozy vůbec přechodnost na tratích tady v Podkrkonoší (za předpokladu, že by byly ložené tím Leopardem)?" |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1527 Registrován: 9-2004
|
Nuts EPO |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 521 Registrován: 8-2019 |
A ono by nešlo zrealizovat přepravu vápna z Kunčic do Poříčí pod jiným dopravcem? Na jednu stranu ano, nikdo nečeká, že by se do výkonu typu 2x za týden vezmu 3-4 cibule a dovezu je z Kunčic/Vrchlabí do Poříčí někdo hrnul, když dopravce nemá poblíž zázemí, stroje atd. a znamenalo by to Lv jízdu přes půl republiky tam a zpět. Nebyla by ale možnost to vápno do Poříčí odvést uceleným vlakem (velkoobjemově ala pelety do Německa)? Je vůbec EPO připravené pojmout ,,ucelenku,, cibulí? Přeci jen, kdyby se přeprava udělala víceobjemová s menší frekvencí (třeba ucelený vlak co cca. 14 dní) ala EKOCELL v podkrkonošské variantě, tak by to nemuselo být finančně nerealizovatelné. Mohl být zajímavý výkon pro soukromníky typu IDS/LTE. Otázka je, jestli lze větší objem pojmout do Poříčí a jestli je dost akce schopných cibulí v KVK, spousta vozů nevypadá moc fit a je otázka, jestli tam platnou revizi nemá jen pár kousků, které se točily mezi Poříčím a Kunčicemi. Místní 740 je provozní a schovaná v remíze. Vzpomínám si na ni, tmavě modrá, bílý pruh, dosti ušmudlaná, nápis ,,PŘECHOD NA ČD ZAKÁZÁN,,. Hádám nebude mít nějaké vybavení povolující provoz v traťové službě jako třeba opakovač návěstí atd. ale to střílím od boku. Za čtyři roky ježdění po 040 okolo Kunčic jsem ji spatřil asi jen 2x, vytahovala vlečku až po průjezdu studetského Sp 1801. Však skončí už v dohledné době i samotné uhlí do EPO. A proto je důležité, aby v areálu vlečky EPO vzniklo zařízení na vykládku Innofreight kontajnerů, ve kterých by se tam mohla dát vozit štěpka po železnici. Třeba ze Ždírce, Planné nebo jiných míst, kde vznikne jako vedlejší produkt při těžbě. Pokud ji tam chtějí pálit, tak by to znamenalo dobrou příležitost pro přepravu po železnici.odkaz_Porici Dle dostupných informací je současný instalovaný výkon tepelný výkon elektrárny 363 MWt, plánuje se 100 MWt po rekonstrukci. Působí to možná na první dojem zvláštně, ale hádám celková efektivita výroby elektrické energie vzroste, protopí se méně tepelné energie... ale zase štěpka má menší výhřevnost než uhlí. U štěpky je prý výhřevnost 8 až 15 MJ/k (závisí hodně na složení a kvalitě), uhlí má 18,4 MJ/kg. Když vezmu tabulkové hodnoty, tak u uhlí je hustota 600-800 kg/m3, u štěpky je hustota 180-260 kg/m3. Když vezmu střed udávaných hodnot parametrů (výhřevnost štěpky 11,5 MJ/k, hustotu u uhlí 700 kg/m3, u štěpky 220 kg/m3), tak jednoduchým hrubým výpočtem: ((18,4/11,5)*(700/220))/3,6*2 =(1,6*3,18)/7,2=0,706 =70,6 % materiálu. (dělím 3,6 jako pokles tepelného výkonu a 2 s předpokladem, že plyn a štěpka se budou výkonem podílet 1:1) Tedy do Poříčí bude potřeba na základě jednoduchého hrubého výpočtu při daném předpokladu výkonu spalování štěpky a plynu dále potřeba vozit asi 70 % objemu paliva, co se tam vozí teď. Kdyby to bylo v poměru 60% výkonu štěpka, 40% plyn (1/0,6=1.67): ((18,4/11,5)*(700/220))/3,6*1.67 =(1,6*3,18)/6,012=0,8463 =84,63 % (Příspěvek byl editován uživatelem jara_h.) (Příspěvek byl editován uživatelem jara_h.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 662 Registrován: 5-2012 |
A co takto? Chlap a brejlovec ČD vyrazí LV z Trutnova hl do elektrárny. Vezme 4 cibule a odveze je do Kunčic. Nechá je ve stanici a na vedlejší koleji zapřáhne plné. Ty sveze do elektrárny a LV domů. Nemuselo by to být dle turnusu. Stačí dle potřeby. Když se jede z Trutnova na soustruh, obsazuje to komando operativně. Pak je tu ještě GWTR, ten tu má pouze 810 a kvůli takovému výkonu zde držet nejspíše pronajatou lokomotivu je blbost. Jiný dopravce tu není a vzhledem k cenám vyhraje prostě silnice. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 522 Registrován: 8-2019 |
Chlap a brejlovec ČD vyrazí LV z Trutnova hl do elektrárny. S tím ČD nebude chtít mít nikdy nic společného, je to čistě dopravce v osobní přepravě. Navíc ten chlap by nejel sám, musel by mít posunovače, co by mu to přivěsil/odvěsil. Z tohoto by nikdo u ČD nadšením nekvičel. Zrovna teď jede do Malých Svatoňovic 745.703 s 13 vozy, asi na deponii? Pod licencí MBM Railu. Na území ČR vstoupil vlak v České Kubici, jede z Furth in Waldu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 663 Registrován: 5-2012 |
To byla jen provozní úvaha. V Trutnově jsou v depu nově tři posunovači od Carga a další dva jsou v Hradci... Chápu, prostě to dneska nejde. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 523 Registrován: 8-2019 |
Webkamera v Jaroměři ukázala toto . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4935 Registrován: 12-2020 |
Vojtěch: Chápu, prostě to dneska nejde. Já to tedy nechápu. ČD jsou ovládány a vlastněny státem, ČD Cargo jako jejich dceřinka rovněž. Stát chce (tedy alespoň papírově ) převádět náklady na železnici a přitom není schopen ani toho, aby třeba ČD, když je to výhodnější než pro Cargo tu přepravu provedlo? Jak říkám, byrokracie neskutečná ![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 664 Registrován: 5-2012 |
Prostě by to v Praze papírově v tabulkách nesedělo. Místní strojvedoucí by si jen udělali poznání z Trutnova středu do elektrárny a zbytek znají. Navíc posunovači od Carga to vše znají, tak fíru povodí. Ale to vidím já. Ve výsledku to je školit strojvedoucí z RIDu, vybavit tím hnací vozidla a další věci co obnáší vozba v nákladní dopravě. To je prostě nereálné to dotáhnout do konce. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2717 Registrován: 9-2011 |
To byly polské Slmmps443Z |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 524 Registrován: 8-2019 |
Stát chce (tedy alespoň papírově[wink]) Stát nechce... i když se tváří, že chce. Kdyby chtěl, tlačil by jinak. Když se něco chce, tak jak ukazuje jeden pán za velkou louží (i když to co chce se nám nemusí nutně líbit), tak to jde. Jak jsem to psal už kdysi, tady u nás je to spíš o těch chlebíčkách a šampaňském ![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]") ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") . ČD jsou ovládány a vlastněny státem, ČD Cargo jako jejich dceřinka rovněž. Jenže každý má svoji část písečku, kdy bylo řečeno kdo si vezme na starost jakou tu část. Mezi sebou si umějí zapůjčit stroje, případně i převést (třeba řada 163/162 atd.), nevím jestli to dělají se zaměstanci... Jaký by smysl mělo ten píseček rozdělit a pak zase přehazovat z jedné strany na druhou? by třeba ČD, když je to výhodnější než pro Cargo tu přepravu provedlo? Nepracuji ani u jedné z firem... ale kde jste přišel na to, že by to bylo pro ČD výhodnější? Na základě čeho tak usuzujete? Nějak nechápu, kde jste v té úvaze přišel na to, že když pro nákladního dopravce s výkony v okolí vyjde nabídka s nějakou sumou (neznám ji, nemůžu posoudit jak odpovídá realitě, jestli ta suma není přestřelená, jaká část položky prezentuje náklady za co atd.), že by výsledná suma pro čistě osobního dopravce (který nic čistě než osobku nedělá) vyšla menší. Pokud by se kalkulovala poctivě se započítáním mezd a dalších nákladů, s určitým záměr vymyslet to výhodné pro obě strany (aby se vlk nažral a koza zůstala celá). Já jsem technik, nás učili u výpočtů umět si obhájit postup a i čísla (jako konstanty), které do něj vstupují. Obávám se, že nápady zde prezentované, ať mnou nebo kýmkoliv jiným ve finále nikoho, kdo by o tom mohl rozhodnout, neosloví. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 357 Registrován: 2-2013 |
ČD Cargo je hlavně akciová společnost a ty podnikají za účelem dosažení zisku a ten těmito přepravami prostě nedosáhnou. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15102 Registrován: 4-2003 
|
Když se něco chce, tak jak ukazuje jeden pán za velkou louží Že teatrálně podepsal XX výnosů a 80 % z toho mu hodí na hlavu soudy, nebo to je to jen divadýlko s nulovým reálným dopadem? A mimochodem to bylo v ČR předmětem nějaké předvolební debaty?? A co takhle naše zájmy v EU? A proto je důležité, aby v areálu vlečky EPO vzniklo zařízení na vykládku Innofreight kontajnerů, ve kterých by se tam mohla dát vozit štěpka po železnici. Podstatnou část této komodity dostupné v ČR už dopředu vykoupila Škoda-auto pro svou teplárnu. Navíc biomasa není v EU klasifikována jako bezemisní zdroj. ------ Já si teda myslím že pokud dojde k nějakým oživení v nákladce, tak to bude komodita či technologie, kterou třeba ještě vůbec neznáte.
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 525 Registrován: 8-2019 |
Že teatrálně podepsal XX výnosů a 80 % z toho mu hodí na hlavu soudy, nebo to je to jen divadýlko s nulovým reálným dopadem? Souhlas. Určité účelné divadýlko tam je. Třeba i pro odvedení pozornosti od určitých věcí. Nechme se překvapit, kam se to vyvine. A mimochodem to bylo v ČR předmětem nějaké předvolební debaty?? Nikde jsem nezaregistroval, že by se o tom vedla debata. Občas to někdo někde v médiích zmínil, když si člověk projde brožury politických stran typu ,,idea strany,, , ,,názorové vymezení strany,, nebo ,,volební program,, strany, tak se tam o tom někdo i zmíní. Jinak je to bez mediální pozornosti, ve veřejném prostoru se to nějak neřeší. Součástí nějakých politických programů to je. Ale ve většině případů se jedná o nic neříkající abstraktní hesla psaná taktickým jazykem (skoro až advokátsky), která v reálu nic neslibují a vypadá to tak, že je mezi sebou opisují... protože když to čte člověk u všech stran, tak má pocit, že pořád čte to samé a v reálu co vidí, tomu vůbec neodpovídá. Podstatnou část této komodity dostupné v ČR už dopředu vykoupila Škoda-auto pro svou teplárnu. Navíc biomasa není v EU klasifikována jako bezemisní zdroj. No tak se bude štěpka dovážet ze zahraničí. Stejně jako se dřív vozilo uhlí například do Chvaletic. Minulej rok jsme sledovali šestikoláky s vlaky do Řečan s polským uhlím. Proč by se štěpka pak tedy nemohla vozit ze zahraničí, navíc přeprava takových objemů na takovou vzdálenost přímo vybízí k tomu tahat to po dráze. Na druhou stranu to už je problém ČEZU, pokud nesežene štěpku/zamítnou mu ji používat, protože není ,,bezemisní,,. Pak bude muset zvážit jiné alternativy jako je plyn nebo reaktor, který tam chtěli stavět nebo jinou možnost. Čekal bych, že tento problém se řešil/řeší souběžně s myšlenkou změn v energetice a že když někdo chce teplárny a tepelné elektrárny předělávat na jiný zdroj vytápění, tak už to řešil. Snad nežijeme v Kocourkově, abychom transformovali energetiku na spalování štěpky a pak jsme teprve zjistili, že štěpku nemáme ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32564 Registrován: 5-2002
|
JH: No tak se bude štěpka dovážet ze zahraničí. Nebo taky nebude - i tam určitě mají nějakou tu firmu, která si potřebuje snížit uhlíkovou stopu. ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]")
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23626 Registrován: 3-2007 |
jara-h 521: A v těch výpočtech je zohledněno, že se ta štěpka spaluje syrová, mokrá? Totiž tím přicházíme o desítky procent výhřevnosti - není to škoda? Když někdo doma pálí mokré nevyschlé syrové dříví, tak je logicky za magora. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15103 Registrován: 4-2003
|
Snad nežijeme v Kocourkově, abychom transformovali energetiku na spalování štěpky a pak jsme teprve zjistili, že štěpku nemáme No samozřejmě že ne a proto se řada záměrů neuskuteční. Protože teď mnozí nemají kde si tu štěpku dopředu zasmluvnit a teď čumí jak vejři a nebo jde o objemy tak pro lokální teplárny a náklaďáky v okruhu 30 km. No tak se bude štěpka dovážet ze zahraničí. Což se vzhledem k její výhřevnosti a měrné hmotnosti nevyplatí i kdyby to náhodou šlo a nevěděli tam co ní, což je asi spíš hovadina. Už i ta Škoda Energo a dovozy vlaky odněkud ze Šumavy jsou na hraně. V Boleslavi to bude asi opravdu šoto, dokonce se rozšíří vlečka. A ona štěpka není zas tak ekologicky výhodná, jenom se to tady nechce slyšet.
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4995 Registrován: 7-2017 |
K dosažení zisku? Co je to za nesmysl? Správě fungující firmy mají mít vyrovnaný rozpočet, s minimálním až nulovým ziskem, což by mělo platit i pro ČDC státem vlastněnou akciová společnost. Nechápu, jaký ekonom, nebo jiný vysoce postavený pracovník, u státem vlastněné a dotované neziskovky (ČD) může vykazovat a zveřejňovat zisk. Případně jak může tato firma dotovaná státem (z daní občanů) sponzorovat nějaké jiné subjekty a aktivity netýkající se železniční dopravy. Základem úspěchu ČDC firmy zjednodušeně je: Doprava zásilek pomocí Mn vlaků musí minimálně pokrýt přímé provozní náklady. Přímé provozní náklady jsou náklady přímo potřebné na onu přepravu. To jsou energie (nafta, elektřina), maziva, náklady na lokomotivní a vlakovou četu, dopravní cestu (možná jsem na něco zapomněl). Nepřímé (režijní) provozní náklady (opravy a údržba vlastních vozidel). Odpisy na pořízení nových vozidel. Nepřímé neprovozní (nevýrobní) náklady režijní je administrativa (včetně THP), ale také uklizeči/ky, sekretářky a pod. Nevýrobní režijní náklady nesmí být příliš rozbujelé. V předúnorových materiálech, případně v muzeu ve Zlíně je v materiálech psáno: Má-li být firma úspěšná, na jednoho administrativního (režijního) pracovníka musí být minimálně 10 výrobních dělníků (lépe 12-15). Pak jedině může být firma úspěšně konkurence schopná. V železniční nákladní dopravě (bez dotací) to znamená minimálně na 10 strojvedoucích + vlakvedoucích + posunovačů včetně cca 1 pracovníka údržby železničních vozidel (pokud není údržba zajišťována za vysoké často přemrštěné náklady externě) může být pouze jeden administrativní pracovník. Pokud je těch nadřízených více, jsou to pouze zbyteční darmožrouti peněz. Pokud je těch dělníků méně, musí jeden z nich procentuálně zastávat kumulovanou funkci (administrativní, režijní). Jedině tak může být firma konkurenčně schopná. Můj děda (do roku 1948 ředitel soukromé firmy) zastával názor tehdy prosazovaný. Nejlepší údržbář je ten, co převážnou část pracovní doby sedí na židli, nebo ponku a všechna zařízení bezchybně pracují. Ten si také zasloužil nejvyšší mzdu a je (byl) u zaměstnavatele velmi vážen. Pak byl také ochoten v případě nutné opravy přijít i mimo pracovní dobu závadu odstranit (bez nároku na další odměnu). Případně chodil bez problémů do zaměstnání pouze na vyžádání (fond pracovní doby). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32567 Registrován: 5-2002
|
M55: Správě fungující firmy mají mít vyrovnaný rozpočet, s minimálním až nulovým ziskem Dobrej matroš, kam na to chodíš...? ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]")
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23630 Registrován: 3-2007 |
Zjevně chodil na VÚML. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4943 Registrován: 12-2020 |
Tak to vykazovaní zisku u ČD při miliardových dotacích to je fakt sranda |
|
M_g
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2150 Registrován: 6-2006 |
RŠ: Už i ta Škoda Energo a dovozy vlaky odněkud ze Šumavy jsou na hraně. Neřekl bych, že se ze Šumavy bude vozit do Boleslavi štěpka (s malou sypnou hmotností). Alespoň ne ve významném objemu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 526 Registrován: 8-2019 |
jara-h 521: A v těch výpočtech je zohledněno, že se ta štěpka spaluje syrová, mokrá? Totiž tím přicházíme o desítky procent výhřevnosti - není to škoda? Co se týče výhřevnosti, použil jsem střed intervalu výhřevnosti, který jsem dohledal. Ano, škoda to samozřejmě je, ale moje výpočty potřebovaly nějak zohlednit proměnné vlastnosti štěpky v delším horizontu spalování. Jako materiál je to neskutečně nehomogenní. Ten rozptyl výhřevnosti je relativně vysoký, kdy můžu mít až dvounásobnou výhřevnost vlivem složení a kvality. Oproti uhlí, u kterého můžu prohlásit, že je téměř homogenní (což není úplně pravda, ale ten rozptyl nebude takový) Nejsem žádnej odborník, ale selským rozumem... tvrdé dřevo má vyšší hustotu dřevní hmoty, proto má i vyšší výhřevnost, měkké naopak menší. Záleží na tom, jestli štěpku udělám ze silnějších větví, kde je méně kůry nebo ze slabších, kde je více kůry i listí/jehličí. Tedy rozhoduje z jakého dřeva to je, z jaké částí stromu/jak silných větví to udělám a pak s ohledem na technologii spalování i to, na jakou hrubost to nadrtím (čemu kdo říká štěpka může být dost široký pojem). A samozřejmě i to, jak s tím přikládám. To je podle mě knoh how celého projektu té elektrárny, jak postavit kotel, který může spalovat něco strašně nehomogenního tak, aby to spalovalo efektivně. Jak řešit přikládání s ohledem na vlastnosti té štěpky, rozmisťování po ploše topeniště. Ta technologie spalování bude mít s nějakou regulací velké problémy, protože ten materiál bude brutálně nehomogenní. Když si vezmu i jeden kontajner se štěpkou, na spodku můžu mít rozštěpkované větve z listnaté břízy, na středu z jehličnatého smrku suchého a na vršek může přijít suchý buk. A takové palivo má rozdílné vlastnosti, jednou hodím do kotle měkkou štěpku ze smrku a bude hořet jinak, jinak bude hořet buk... a samozřejmě jak jste psal.. vlhkost hraje velkou roli také. Když to cestou zmokne, vršek zvlhne a nasaje vodu a bude se taky chovat jinak než suchý spodek když budeme uvažovat relativně homogenní kontajner. Já mám zkušenosti se spalování jemné štěpky ze ,,zahrádkářského štěpkovače,, , když je štěpka jemná, vytváří jen velmi malé průduchy vzduchu, proto může po přiložení silné vrstvy uhasit oheň, případně způsobovat ,,bouchání,, nahromděných plynů vznikajícíh při spalování (samozřejmě jsem to nedělal v kamnech tomu primárně určených). A ona štěpka není zas tak ekologicky výhodná, jenom se to tady nechce slyšet. To nepopírám. Máte pravdu. Já jsem vycházel z toho, že přestavba Poříčí do dané podoby je definitní. A myšlenka dovozu ze zahraničí je holt blbost z mé strany. I když na svou obranu můžu uvést, že jsou tu v rámci ekologie praktikovány i jiné bejkárny jako bioplynové stanice a pěstování kukuřice, řepky na bionaftu atd., které jsou při hlubší úvaze taky vlastně kraviny... ale to bych odcházel od tématu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 359 Registrován: 2-2013 |
ČD nedostávají na provoz dotace ale jednotliví objednatelé si u nich kupují různé služby a kalkulace těch nákladů na ty služby by měla obsahovat přiměřený zisk (před soutěžemi to bylo 5%). |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23631 Registrován: 3-2007 |
Především Džem netuší ani zbla o základech účetnictví a základních účetnických termínech ve vztahu k hospodaření podniku. To je furt dokola. A pak se samozřejmě nemůže domluvit s jinými a má zase "svoji pravdu". (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4945 Registrován: 12-2020 |
Je úplně jedno jestli je to dotace nebo úhrada závazku veřejné služby. Prostě jsou to peníze státu (tedy nás), které tam jdou na úhradu ztráty. Proto je směšné mluvit o zisku. A řekněte, že nemám pravdu |
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze