| Diskuse » Železnice » Mechanická návěstidla, mechanické závory » Archiv diskuse Mechanická návěstidla, mechanick... do 10. 3. 2025 | « předcházející | další » |
Archiv diskuse Mechanická návěstidla, mechanick... do 10. 3. 2025dolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Bw_Ig
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 729 Registrován: 7-2012 
|
Když už jste u toho "ručního" ovládání návěstidel, jedna historická vsuvka. Ovšem zřízení a instalace ústředního stavědla v menších stanicích přinesla zcela zajímavý personální efekt, který musela řešit i generální inspekce. Doslova uvedeno „…na Severozápadní dráze byly dříve stavědlové a výhybkové páky zabezpečovacích zařízení bez elektrického blokování, ovládány výhradně dopravním úředníkem. Bylo zjištěno, že mnoho úředníků nemělo fyzické schopnosti provést tuto manipulaci, která někdy vyžadovala velkou sílu, a že navíc značné nároky na sílu pravé paže, což mělo škodlivý vliv na snadnost pohybu při používání psacího pera a v ovládání telegrafu“. Tak centrální ředitelství roku 1891 realizovalo úpravu předpisu o ovládání výhybkových a návěstních pák zabezpečovacích zařízení bez elektrického blokování. Tuto úpravu 30. 11. 1891 schválila generální inspekce. Hlavní změna byla v tom, že stavědlové páky nemusel vždy ovládat jen dopravní úředník, ale pod jeho dozorem to mohl udělat i staniční dozorce, staniční nebo dopravní zřízenec. Myšlenka změny předpisu byla formulována takto „…Správa Severozápadní dráhy považovala za vhodné upravit předpis tak, že stavění návěstidel nebo výhybkových pák by neprováděl dopravní úředník ale dopravní či staniční zřízenec pod jeho dohledem nebo v jeho nepřítomnosti na jeho osobní odpovědnost“. Praktický dodatek nařizoval i toto „…Je zakázáno dávat povel k přestavení výhybkových pák stavěcího zařízení, křikem na dálku ale u přestavení návěstní páky musí být osobně přítomen službu konající dopravní úředník“. (V.Bl. r. 1891 č. 145 str. 2062) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3328 Registrován: 5-2008 
|
 bre_steg:"Ony leckdy ani stavět nešly, respektive aby postavit šly, dělaly se prasárničky typu nastavím si páku metrovou trubkou (svého času jsem to viděl v žst. Šumná a žst. Hodonice). No a pak byly předvěsti, které šly stavět líp než dvojramenný vjezd. Za všechny příklady PřS v žst. Miroslav (směr od Hrušovan n.J.), kterou že si nejen chválili místní výpravčí, ale směl jsem si ji postavit i já sám. Ale taky byla vzorně udržovaná, pravidelně mazaná a vysekávaná od trávy, místní zabezpečovák byl srdcař."
Don Parmezano
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4922 Registrován: 4-2014 
|
Předvěst v Kyjově od Vlkoše se dříve v minulosti běžně obsluhovala, jenže je daleko jsou tam protisměrné oblouky a v zimě když ty trátovody namrzli, tak sní už nikdo nehnul, tak její obsluha byla zrušena a už se několik let neobsluhuje. |
|
bre_steg
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 124 Registrován: 8-2024 |
Parmezano: Možná kdysi nebo teoreticky dle předpisu. Traťovka teď fláká i mazání vexlí, oblemcá vexle z jedný strany, ani si je neotočí a vůbec, co si nenamažou dopraváci/posunovači sami, to drhne. A v Miroslavi si chodili zabezpečováci sami s mazáním až k předvěsti. To byl jeden z důvodů, proč taky chodila tak dobře. (Příspěvek byl editován uživatelem bre_steg.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3329 Registrován: 5-2008
|
Provozní ošetřování drátovodů v obvodu dopravny, nejdále do úrovně vjezdového návěstidla, provádí zaměstnanec OS, která provádí obsluhu ZZ. U nadzemních drátovodů maže vodící kladky včetně drátových táhel do vzdálenosti 0,5 m od vodící kladky na obě strany. U podzemních (žlabových) drátovodů provádí pouze vizuální kontrolu volnosti vstupů a výstupů drátovodů. Provozní ošetřování a údržbu drátovodů mimo obvod dopravny provádí OUZZ tak to dostali zabezpečováci Předpis Z1 strana 113 2024
Don Parmezano
|
|
dany
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 389 Registrován: 8-2019 
|
U ČSD se návěstní spřahadla používala v 50. letech na ovládání žlutého ramena vjezdového návěstidla - aby bylo možné návěsti průjezdy. Vlaková cesta se musela postavit ve správném pořadí - nejprve odjezd a teprve potom vjezd; když odjezdové návěstidlo dovolovalo jízdu (zapínací kontakt na návěstidle) a bylo postaveno na stejnou kolej (zapínací kontakt na kolejových závěrnících obou stavědel) došlo k sepnutí spřahadla a při stavění vjezdu se žluté rameno vezlo spolu s červeným = návěst volno. Pokud došlo k přestavení odjezdového návěstidla na návěst stůj, došlo rozepnutím příslušného kontaktu k uvolnění spřahadla a žluté rameno spadlo dolů = návěst výstraha. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 536 Registrován: 7-2010 |
dany: Ano, návěstní spřahadlo bylo nedílnou součástí čtyřznakového mechanického návěstidla. Ale dříve se u nás používalo i k samočinnému přestavení návěstidla do polohy Stůj po průjezdu vlaku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 751 Registrován: 7-2017 |
Při hledání něčeho jiného na externím disku na mě vykouklo toto - Bučovice, jen nevím, jestli 2009 nebo 2010? |
|
Hořický_šotouš
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 52 Registrován: 6-2021 |
Existuje ještě stavědlo odbočky Kamensko nebo už bylo zdemolováno? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 264 Registrován: 12-2022 |
Kamensko - zbouráno 9/2024 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14819 Registrován: 4-2003 
|
Vzpomínka na blatenské mechaniky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12046 Registrován: 6-2006 
|
Roztoky u Kř. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5043 Registrován: 12-2020 |
Pár snímků ze země, kde dnes a zítra znamená včera![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") a kde srdce železničního fotografa ještě může pookřát![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") Foceno na úseku Velké Bielice - Chynorany v září 2024. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2424 Registrován: 7-2002 
|
J.M. Největší koncentrace mechanik nejen na Slovensku. Kdyby to byla jinak natřená vozidla tak můžeš tvrdit že je to fotka z roku 1975. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2425 Registrován: 7-2002
|
Funguje ještě v Chynoranech nádražka? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1509 Registrován: 9-2010 
|
V souvislosti s žst. Chynorany mě napadá jeden dotaz. Jak byla vlastně původně zabezpečená ta spojovací kolej pro přímo jízdu od Prievidze na Trenčín? Měla i tato nějaká vjezdová návěstidla a předvěsti do Žaborkrek a k té odbočce u Chynoran? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2426 Registrován: 7-2002
|
Dobrý dotaz. Já si pamatuji torzo předvěsti se čtvercovou deskou na větvi do Trenčína |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14870 Registrován: 6-2004 |
Ano, Chynorany, něco mimořádného... mechanický ráj, žádný viaflex... krása - snad to dlouho vydrží Busy Zlín-Nitra byly zrušeny, nemám se tam v létě jak dostat :-( Dříve člověk ve Zlíně nasedl a v Žabokrekách vysedl... Dotaz: páky k mechanickým vjezdům z obou směrů v tom domku na zhlaví, to by mě zajímalo... nemá, prosím, někdo fotky interiéru tohoto stanoviště? je/není vjezd z obou směrů současně dovolen?
https://www.youtube.com/user/FanyCz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4929 Registrován: 4-2014
|
Podařilo se mi dohledat, že mechanická předvěst v Žst. Kyjov od Vlkoše se neobsluhuje již od 24.10.1997. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5142 Registrován: 12-2020 |
Poltár 1959 - zdroj Fortepan |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5147 Registrován: 12-2020 |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23 Registrován: 1-2019 |
Když už tu byl zmíněn Kyjov, kdo by si chtěl vyfotit zdejší mechaniky, tak mu nezbývá moc času. Pokud se něco nezmění, tak by měla být letos nahrazena světelnými. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 325 Registrován: 7-2017 |
Ve druhém ročníku SPŠD v Masné (1968/1969) nám Ing. Měchura říkal , že jakmile v dohledné době padne poslední mechanické návěstidlo, tak vejde v platnost nový návěstní předpis D1. V září tomu bude teprve 57 let...... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5175 Registrován: 12-2020 |
Nám to říkal někdy kolem roku 1986. Ani jsem nevěděl, že tam byl Měchura tak dlouhou dobu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32776 Registrován: 5-2002 
|
PK: Ve druhém ročníku SPŠD v Masné (1968/1969) nám Ing. Měchura říkal , že jakmile v dohledné době padne poslední mechanické návěstidlo, tak vejde v platnost nový návěstní předpis D1. No a mezitím máme ty mechaniky památkově chráněné (v Martinicích). Otázkou je, jestli, pokud by zůstaly jediné, mají být v D1 nebo v nějakém zvláštním předpise pro danou trať. Zato koncem roku padnou poslední vložená návěstidla na Smíchově. A s nimi může zmizet i celá kapitola z D1.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1519 Registrován: 9-2010
|
Sice to není na síti SŽ, ale v rámci bývalých ČSD jsou dosud ještě vložená návěstidla i v Kraľovanoch. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32778 Registrován: 5-2002
|
M21: dík za doplnění. Když jsem ještě jako študák dával dohromady, co mají umět mapy tratí pro AVV, zbývalo na síti SŽ pět stanic s vloženými návěstidly - a v D1 byla ona kouzelná věta "nově se nezřizují". Třemi z nich jezdily vlaky s AVV v pravidelném provozu (Bubny, Smíchov, Kladno), jednou projely o zkušební jízdě (Veselí nad Moravou) a jen Vlastec se v čase minul úplně...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Jenc
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30 Registrován: 1-2025 
|
Já si pamatuju vložená návěstidla v Pelhřimově ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1597 Registrován: 8-2006 
|
Já i v Třebíči, ale to už je let... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32781 Registrován: 5-2002
|
To já třeba i na Bezdězu - tam mě ta ESPčka tehdy úplně fascinovala... Ono jich pár bylo i na Hlaváku na tunelovém zhlaví - tuším z 1. a 2. koleje a pak za pátým peronem.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Laminatka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22 Registrován: 1-2025 |
A teď se nabízí otázka – Proč vlastně vložená návěstidla vznikla? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2890 Registrován: 8-2009 |
Já znám fotku Mladotic s “vložákama” ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4931 Registrován: 4-2014
|
Vložená návěstidla byla i na elektromechanice v Kařízku na trati Plzeň - Beroun a možná i v dalších stanících v době elektromechaniky na této trati. Vložené návěstidlo bylo i v Lochovicích směrem na Zdice, dokud tam nepadla mechanická návěstidla umístěná na krakorci - cca. v roce 1995 byl krakorec s mechanikami odstraněn. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1520 Registrován: 9-2010
|
Jedno takové neobvyklé vložené návěstidlo bylo i v žst. Perštejn. Celkem by mě zajímalo, proč bylo umístěno jen u té krajní koleje. (foto není moje) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14839 Registrován: 4-2003
|
Mark21 To se tady vcelku do detailu vyřešilo ca půl roku Z5 ,ale nepovím ti v jaké diskuzi |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1521 Registrován: 9-2010
|
O těchto návěstidlech už bylo napsáno mnoho článků. V zásadě hlavním důvodem byla jednodušší konstrukce staničního zabezpečovacího zařízení, než budovat u každé koleje samostatné odjezdové návěstidlo. Co jsem však ale dosud úplně nepochopil, jak se jejich funkce prolínala s uzávěrami koleje. Možná mylně, ale domníval jsem se, že uzávěry byly převzaty jako součást návěstní soustavy DR, potažmo dnešní DB. Ovšem zde byly/jsou většinou kombinovány se samostatným odjezdovým návěstidlem u každé koleje a defakto spíše plní funkci seřaďovacího návěstidla. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1522 Registrován: 9-2010
|
Zkusím pohledat, díky. |
|
Laminatka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23 Registrován: 1-2025 |
Mark21: ":O těchto návěstidlech už bylo napsáno mnoho článků. V zásadě hlavním důvodem byla jednodušší" Jediný rozdíl v postupech dle D1 atd. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32786 Registrován: 5-2002
|
Lam: A teď se nabízí otázka – Proč vlastně vložená návěstidla vznikla? Důvody mohou být různé... Jedním z nich je potlačit nevýhodu skupinových návěstidel (neví se, ze které koleje je postaveno, a navíc často stojí až daleko za místem, ve kterém vjíždějící vlak musí zastavit - dnes je tam koncovník) při zachování jejich výhod (jednodušší vazba na hradlovou traťovinu). Třeba ve Francii je to docela běžné, mají tam (snad to nepopletu) na začátku zhlaví fialové Carré u staničních kolejí a na konci zhlaví červený Sémaphore u traťových kolejí. Typickým rysem francouzských stanic je přitom rozsáhlé zhlaví a jízda do odbočky třicítkou, takže vložák v podobě Carré de facto umožňuje vypravit vlak od perónu ještě předtím, než smí vyjet na trať - a než se předrncá přes zhlaví, má už volno i na tom odjezdu v podobě Sémaphore. Další možnou rolí vložených návěstidel je jakýsi předstupeň cestových návěstidel. Sice neumělo přímo říct, kolik se okolo něho vlastně smí jet, ale to v dřevních dobách před vznikem rychlostních soustav mohlo být i výhodou (ZZ vyšlo jednodušší, což při tehdejší technice mohlo znamenat i ne/řešitelnost, ovšem za cenu, že se vše hodilo na místní znalost strojvedoucího).
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32787 Registrován: 5-2002
|
Lam: Kdyby tam místo těch vložených byla hlavní návěstidla, nic by se fyzicky nezměnilo, počet a konstrukce návěstidel stejné. To právěže ne, ukažme si to nejdřív na těch uzávěrách. Od zvednutého ramene klasického hlavního návěstidla bys nikdy neočekával, že by mohlo znamenat výstrahu na nedostatečnou zábrzdnou vzdálenost. Zato od šikmé příčky uzávěry Ti to očekávání mohou nařídit celkem v pohodě, protože se to netluče s žádným použitém jinde. A teď popojdeme ke světelným vložákům, tam je to o krůček lepší: modrá Ti nijak neslibuje, že je postaven odjezd, zato bíle blikající "vykopávačka" to má přímo v názvu. Ale ani jedna z nich (a ani ten odjezd) Ti neřeknou, jak rychle smíš jet. To prostě musíš v té které stanici znát (dneska by se z toho fírové přeskočili).
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1523 Registrován: 9-2010
|
Počet určitě ne, neboť vložené návěstidlo umí řídit jízdu vlaku i posun, což mechanická návěstidla neumí, takže by u každé koleje muselo být jak odjezdové, tak seřaďovací návěstidlo. Zajímavé ale je, že u jiných železničních správ, jako třeba DB nebo PKP se budovala návěstidla u každé koleje celkem běžně. |
|
Laminatka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24 Registrován: 1-2025 |
Aha, já myslela jen světelná vložená návěstidla. Mechanická vložená ještě/již neznám. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14841 Registrován: 4-2003
|
Mark21 Tak možná se to řešilo na FB v hezkém auditku o trati 140 a okolí. Cca před rokem . https://www.facebook.com/groups/991464095374673 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32789 Registrován: 5-2002
|
M21: Zajímavé ale je, že u jiných železničních správ, jako třeba DB nebo PKP se budovala návěstidla u každé koleje celkem běžně. Ono Prusko bylo krapet bohatší než Rakousko - a ty PKP to podědily.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6005 Registrován: 9-2003 
|
Hajnej: A nevzniká v té Žabožroucii pak problém, že se fíra spolehne na to, že než se překodrcá přes zhlaví, bude postaveno a ono ne?
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32795 Registrován: 5-2002
|
S499: To se budeš muset zeptat tam... IMHO to tak zlý nebude, protože se přes to zhlaví plácáš 30 a hlavně protože jsou na to odnepaměti zvyklí. To už mi přijde jako větší zhůvěřilost anglické řešení, kde místo Očekávej sníženou rychlost je "pozdě Volno"...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23798 Registrován: 3-2007 |
S4991023: "Hajnej: A nevzniká v té Žabožroucii pak problém, že se fíra spolehne na to, že než se překodrcá přes zhlaví, bude postaveno a ono ne?" A kde jste přišli na to, že vložené tam dovoluje jízdu i když NENÍ postaveno odjezdové? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 760 Registrován: 7-2017 |
Mladějov: A kde jste přišli na to, že vložené tam dovoluje jízdu i když NENÍ postaveno odjezdové? Hajnej: Třeba ve Francii je to docela běžné, mají tam (snad to nepopletu) na začátku zhlaví fialové Carré u staničních kolejí a na konci zhlaví červený Sémaphore u traťových kolejí. Typickým rysem francouzských stanic je přitom rozsáhlé zhlaví a jízda do odbočky třicítkou, takže vložák v podobě Carré de facto umožňuje vypravit vlak od perónu ještě předtím, než smí vyjet na trať - a než se předrncá přes zhlaví, má už volno i na tom odjezdu v podobě Sémaphore. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32800 Registrován: 5-2002
|
Jo, tu Francii jsem po letech trochu zmotal. Před výhybkami je sice opravdu Carré, ale jsou to dvě červené. A když je postaveno, je na něm regulérní barevnej volnoznak, žádná vykopávačka. Nicméně v platnosti zůstává to, že ten "cesťák" řeší jen cestu přes zhlaví, kdežto "odjezd" zase jen odjezd na trať. Čili v podstatě totéž, co je teď v Krči směrem na Most Inteligence.}
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6010 Registrován: 9-2003
|
Hajnej: Právě britský 4. způsob brzdění a s tím spojený extrémní počet SPAD-ů mě ponoukly k otázce, zda to v Žabožroucii nezpůsobuje podobné problémy
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32810 Registrován: 5-2002
|
No jenže v té Británii se tak brzdí z plné rychlosti, kdežto tady se rozjíždíš na 30 km/h (ve Francii a Itálii mají "běžné" výhybky na 30 a 60 km/h, v I i na 100 km/h).
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1714 Registrován: 5-2002 
|
Laminatka: "Mark21: ":O těchto návěstidlech už bylo napsáno mnoho článků. V zásadě hlavním důvodem byla jednodušší"To mu právě nerozumím. Kdyby tam místo těch vložených byla hlavní návěstidla, nic by se fyzicky nezměnilo, počet a konstrukce návěstidel stejné. Jediný rozdíl v postupech dle D1 atd." Ta neuměla vynávěstit dnešní mor "40 a opakování 40 na nedostatečnou", takže pokud bylo potřeba vynávěstit něco, co se dnes řeší "cesťákem s bílou", tak se to řešilo vložákem. Ten systém byl naprosto geniální a čím víc ho studuju, tím víc se mi líbí, narozdíl od dnešních nekonečných řad "dvou žlutých s bílou". |
|
Laminatka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26 Registrován: 1-2025 |
No to já opravdu nevěděla. O „směrové návěstní soustavě“ jsem nikdy neslyšela. Děkuji za postrčení. Budu se dále vzdělávat. |
|
Laminatka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27 Registrován: 1-2025 |
Napište nebo odkažte prosím něco víc. Děkuji ![[talker]](https://www.k-report.net/discus/clipart/talker.gif "[talker]") Teda pokud nemyslíte něco jako to co tu bylo kdysi dááávno Protože to by dnes geniální nebylo. (Příspěvek byl editován uživatelem Laminatka.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1715 Registrován: 5-2002
|
Nejde o to, jak ta návěstidla vypadala, jaké měla barvy a jak se osvětlovala; podstata spočívá v tom, co a komu ta návěstní soustava sdělovala a jak a proč zrovna tak se z jejích stavebních kamenů daly poskládat složitější případy. To ovšem poněkud přesahuje charakter diskusního příspěvku... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32823 Registrován: 5-2002
|
Návěstní soustava, která Ti bez závislosti na kdovíčem není schopná říct, jak rychle smíš teď a co Tě čeká, je návěstní soustava špatná. A hlavně jakákoliv návěstní soustava je jen berlička k tomu, aby sis poskládal MRSP - s tím, že Ti více či méně klopotně sdělí rychlosti, ale polohy si musíš odezřít z tratě, případně vytahat z paměti.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1716 Registrován: 5-2002
|
Hajnej: "Návěstní soustava, která Ti bez závislosti na kdovíčem není schopná říct, jak rychle smíš teď a co Tě čeká, je návěstní soustava špatná. " |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32834 Registrován: 5-2002
|
Sants: protože ta mi umí sdělit, jak rychle smím teď Dost často bohužel s využitím nějakého dalšího informačního zdroje. Takže konkrétně: kde třeba na Smíchově zjistíš, že na L2 znamená R traťovou a H 40, kdežto z jiné koleje by to mohlo být právě naopak a ze všech ostatních R i H 40...? Totéž kdysi v Českém Brodě: zelená na L0 je s nulou 100 a s dvojkou 40, kdežto stejná zelená na L2 je s nulou 40 a s dvojkou 100. To fakt není bůhvíco... ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]")
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14911 Registrován: 6-2004 |
tyto chotěvické závory, trvale uzavřené: https://www.facebook.com/photo?fbid=604981125489874&set=pcb.60498 1162156537 pokud by se otevíraly, tak drátovodem, který je tam vidět, ze stanoviště závorářky, nebo jen místně klikou na závorách, co je téže vidět - nebo jedním z těchto dvou způsobů ? díky za info
https://www.youtube.com/user/FanyCz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5000 Registrován: 10-2003 |
Fany: Jen místně. Není tam předzvaněč a navíc ty drátovody vedou ke 2 vzdáleným přejezdům směr Hostinné. Ty se tohoto přejezdu netýkají.
www.mechaniky.cz — přehled mechanických závor v ČR na mapě
|
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze