Diskuse » Železnice » Zrušené tratě » Archiv diskuse Zrušené tratě do 27. 3. 2025

Archiv diskuse Zrušené tratě do 27. 3. 2025

autor	příspěvek
J.M.	Pondělí, 13. ledna 2025 - 09:23:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4879 Registrován: 12-2020	Bočeli: Paráda jako vždy, díky. Jedna z mála zrušených tratí, kterou jsem nešel až za hranice. Tak teď už nemusím, vše podstatné jsem viděl
Bočeli	Pondělí, 13. ledna 2025 - 17:56:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3224 Registrován: 2-2004	J.M. díky za reakci https://badber-mb.blogspot.com/
Bočeli	Pondělí, 13. ledna 2025 - 21:51:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3226 Registrován: 2-2004	Zrušená sice není, ale svým vzhledem tento stav silně připomíná. Report z pochůzky po vlečce Kájov - papírna Větřní v dubnu 2023 https://badber-mb.blogspot.com/2025/01/vlecka-papiren-ve-vetrni.h tml https://badber-mb.blogspot.com/
J.M.	Úterý, 14. ledna 2025 - 07:32:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4892 Registrován: 12-2020	No to je hodně smutný případ. Ještě pamatuju jak tam bardotky sunuly vlečkové vlaky z Kájova na úvrať, do Větřní si to braly lok. ř. 740 v oranžovém nátěru a byl na úvrati výpravčí. Později už byla úvrať neobsazená a loko ČD zajížděly až do Větřní, v té době např. 2x742. Vlečka vypadá dosud kompletní, ale musel by se stát zázrak aby oživla. Přitom je to unikát, vlečka s největšími sklony v ČR. Nebo bylo někde víc, sklonovník tam ukazoval u Větřní tuším 44 promile?
jagg	Úterý, 14. ledna 2025 - 14:40:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1321 Registrován: 5-2012	Zderadíček: Přesně tak!!
Ross	Úterý, 14. ledna 2025 - 19:50:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2508 Registrován: 10-2005	ZANIKLÉ TRATĚ: Po dráze do Svojšic nezbyl jen most, objevili jsme další stavby Punk's not dead!
kwasi	Středa, 15. ledna 2025 - 18:15:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1972 Registrován: 8-2015	Větřní: Vlečka byla částečně elektrifikovaná (asi jen uvnitř továrny?) viz https://cs.wikipedia.org/wiki/%C5%BDelezni%C4%8Dn%C3%AD_vle%C4%8D ka_K%C3%A1jov%E2%80%93V%C4%9Bt%C5%99n%C3%AD Byly tam i elektrické úzkokolejky a elektrifikace prý byla zlikvidována v 60.letech.
kwasi	Středa, 15. ledna 2025 - 19:19:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1973 Registrován: 8-2015	Větřní další článek: https://www.idnes.cz/cestovani/po-cesku/zanikle-trate-dil-60-zele znice-vlecka-kajov-vetrni-papirny-uvrat.A220930_142714_po-cesku_v rja
Ahmad_Šáh_Masúd	Sobota, 25. ledna 2025 - 13:52:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5575 Registrován: 6-2019	Čo je toto: ? Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
Jeneč	Sobota, 25. ledna 2025 - 15:44:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2322 Registrován: 12-2006	Čo je toto? Co přesně máte v tom obrázku na mysli?
Ahmad_Šáh_Masúd	Sobota, 25. ledna 2025 - 15:57:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5576 Registrován: 6-2019	Tu zrušenou kolej východně od hlavní trati. Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
Jeneč	Sobota, 25. ledna 2025 - 16:04:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2323 Registrován: 12-2006	No původní trať z Chomutova do Mostu přes Otvice a Vrskmaň. Dál vede v její stopě až k šachtě cyklostezka.
Ahmad_Šáh_Masúd	Sobota, 25. ledna 2025 - 16:10:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5577 Registrován: 6-2019	Já myslím ten zákres koleje přímo u současné trati, původní ÚTD je jasná. Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
Jeneč	Sobota, 25. ledna 2025 - 16:18:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2325 Registrován: 12-2006	Aha, tak toho jsem si všiml až po velkém přiblížení. Vypadá to, jako by tam bylo kdysi nádraží.
Petr_Šimral	Sobota, 25. ledna 2025 - 17:10:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13142 Registrován: 5-2002	Žádné nádraží v tomto prostoru nikdy nebylo. Jediné, co mě napadá, že by tam mohla vést nějaká skrývková dráha pro sypání náspů při stavbě přeložky, ale proč je tedy zrušená trať vyznačena jen v prostoru zastávky Jirkov. Asi to spíše bude jen blbost. Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Jarda_Cempírek	Sobota, 25. ledna 2025 - 18:12:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 334 Registrován: 7-2017	To je 100% chyba, tam nikdy kolej nebyla.
Ahmad_Šáh_Masúd	Pondělí, 27. ledna 2025 - 08:59:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5581 Registrován: 6-2019	Tolik k relevanci otevřených zdrojů, děkuji. Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
Čínskej	Neděle, 02. února 2025 - 14:11:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2214 Registrován: 3-2012	Zrušená sice není, ale svým vzhledem tento stav silně připomíná. Na vlečce (Kájov - Větřní) se "dějou věci" a vypadá to, že bude opět zprovozněná... Ale dokud po ní neuvidím něco jet, neuvěřím...
J.M.	Neděle, 02. února 2025 - 14:18:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4994 Registrován: 12-2020	Copak, výstavba vlečkového koridoru?. To by asi nastal zázrak. Nicméně držím palce, ale nevěřím.
J.M.	Pondělí, 03. února 2025 - 09:52:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5005 Registrován: 12-2020	https://zdopravy.cz/sprava-zeleznic-odvolala-plan-na-zruseni-loka lky-z-kralovic-u-casti-chysta-jeji-opravu-235214/ Tak opravdu asi bude provedena oprava trati na Mariánskou Týnici, výměnou za zrušení zbytku trati do Mladotic. A SŽ bude žádat přerušení provozuschopnosti dráhy na úseku, který není provozuschopný 28 let, to je sranda. A na obnovu existující trati bude projekt. Co tam krom dvou nových zastávek chtějí projektovat by mě fakt zajímalo.
Mim.	Pondělí, 17. února 2025 - 22:04:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 57 Registrován: 1-2013	Čínskej, Kwasi........ Někdy mezi lety 2000 - 2010 asi jsem Větřním jel a pamatuju si, že tam stálo hodně nějakých asi vnitropodnikových nákladních vagónů. Bohužel, neměl jsem foťák a telefony to ještě neuměly, předpokládám, že to asi zmizelo posléze pod autogeny? Fakt jich tam bylo hodně, co si tak pamatuju. Loni jsem se tam snažil nakukovat různými škvírami přes plot či zeď, ale moc toho vidět nebylo. Pak jsem prošel i zpustlou úvrať. No jestli se něco chystá, chválabohu, takových unikátů moc není.............
Tchytil	Pátek, 21. února 2025 - 11:07:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 860 Registrován: 10-2009	Dotaz: je někde popsáno, proč byl úsek mezi Trnovany a Měcholupy dvoukolejný?
J.M.	Pátek, 21. února 2025 - 11:50:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5138 Registrován: 12-2020	Původně se počítalo (ještě za časů BEB, Buštěhradské dráhy) že se zdvojkolejní celá trať Cheb - Chomutov - Praha. Z Chebu do Chomutova to stihli. Na úseku Chomutov - Praha byly otevřeny druhé koleje nejprve na nejvytíženějších úsecích, což byl úsek Trnovany - Měcholupy, kde byly velké sklony a nutnost postrků pro nákladní vlaky a taky Kladno - Kam. Žehrovice, kde bylo několik uhelných vleček a tedy silnější doprava než na zbytku trati. Další úseky se vyprojektovaly, ale BD se po roce 1918 ocitla ve velkých finančních problémech a nakonec byla jako zadlužená zestátněna. Tím pádem se výstavba druhých kolejí zastavila a státní dráhy měly jiné priority (stavba tratí na Slovensku např.). Tak to s tou jednou kolejí doklepaly až do současnosti. Kdy zanikla druhá kolej Kladno - Žehrovice nevím, úsek Trnovany - Měcholupy po částech zanikl po roce 1989.
dědek_hank	Pátek, 21. února 2025 - 12:29:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5815 Registrován: 7-2017	"...BD se po roce 1918 ocitla ve velkých finančních problémech a nakonec byla jako zadlužená zestátněna." Zestátnění BEB (stejně jako ATE) se plánovalo už za císařpána, ale kvůli WW I se to nestihlo. Poválečná situace dopadla i na ATE, ale ta - na rozdíl od BEB - se zestátnění aktivně bránila, přestože se válečné a poválečné poměry na jejím hospodaření taky řádně podepsaly. V případě ATE totiž šlo navíc i o politicko-ideologicko-národnostní spor - viz krvavá rvačka ve sněmovně mezi českými a německými poslanci v červnu 1922 (výsledek: 10 zraněných), která projednávání zákona doprovázela. Nicméně vrcholovým orgánům obou společností muselo být jasné, že je nakonec potká stejný osud jako StEG, KFNB a ÖNWB před válkou a že odpor je stejně zbytečný; v tomto ohledu se pánové z vedení BEB projevili jako rozumnější, když o zestátnění sami aktivně požádali.
J.M.	Pátek, 21. února 2025 - 12:49:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5150 Registrován: 12-2020	No oni asi neměli moc jinou možnost, co jsem pochopil (studoval jsem to jen zběžně), tak každoročně těžce narůstala ztráta BEB a z prosperujícího podniku se stala firma před konkurzem. Když to člověk všechno přebere tak zjistí co může způsobit pár výstřelů v Sarajevu. Hrozné. Vlastně pro železnice ta I. sv. válka znamenala konec zlatých časů.
drake	Pátek, 21. února 2025 - 15:11:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 966 Registrován: 7-2017	Zestátnění BEB (stejně jako ATE) se plánovalo už za císařpána, ale kvůli WW I se to nestihlo. Stihlo by se to, ale nebyly prachy. Ještě v roce 1912/13 jsou finanční výsledky obou společností takové, že by si to stát nemohl dovolit. Ale zároveň se vědělo, že ATE i BEB jsou podfinancované v oblasti investic do nových zařízení a vozového parku. Válka to jenom vyhnala rychle na povrch. Zdvojkolenění Měcholupy-Milostín samozřejmě proběhlo kvůli kapacitě úseku. Tehdejší nákladní vlaky se nahoru škrábaly příliš pomalu.
Adam_r	Pátek, 21. února 2025 - 19:07:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1705 Registrován: 10-2003	Dvoukolejny byl usek Milostin - Trnovany. A za Trnovany jeste byl okolo 1992 nekolik kilometru viditelny hotovy nasep pro 2. kolej smerem na Zatec --- nejspise nikdy nedokonceno, protoze most pres Ohri byl jednokolejny. Tehdy jsem si toho vsimnul, protoze v prostoru pro 2. kolej (napravo od tratove ve smeru na Zatec) byly "pripravene" prazce a vypadalo to spise jako zrusena kolej -- o to vic me prekvapil jednokolejny most bez jakekoliv znamky pripravy na 2. kolej. Okolo 1991/2 byla jiz zrusena 2. kolej mezi Sadkem a Mecholupy a v provozu byly 2 nesouvisle dvoukolejne useky. V Milostine na Krupskem zhlavi byla vyhybka na 60 km/h pro rozboceni 1. a 2. koleje a navestidla se zlutym pruhem. V ostatnich stanicich klasicky 40 km/h do odbocky. (Příspěvek byl editován uživatelem adam_r.)
Jeneč	Pátek, 21. února 2025 - 20:40:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2331 Registrován: 12-2006	Mezi Sádkem a Měcholupy druhá kolej nebyla už dřív. Jezdil jsem tam od roku 87 a byl tam jen kus druhé koleje ze Sádku téměř k Želči a na ní odstavené vozy.
Jarda_Cempírek	Sobota, 22. února 2025 - 18:53:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 335 Registrován: 7-2017	Adam_r nic ve zlém, ale toto určitě není pravda: "A za Trnovany jeste byl okolo 1992 nekolik kilometru viditelny hotovy nasep pro 2. kolej smerem na Zatec" Z Trnovan do Žatce dvoukolejné těleso není. Mezi Sádkem a Měcholupy skončila druhá kolej někdy na konci 60.let.
Adam_r	Sobota, 22. února 2025 - 21:17:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1706 Registrován: 10-2003	Jarda_Cempírek> Dekuji za upozorneni a doplneni. Jel jsem tam cca v 91 a tohle jsou "letite" vzpominky 13-leteho sotouse na tehdejsi stav. Podruhe jsem tam jel v 97. Asi jsem si nejak v hlave pomotal useky Sadek - Mecholupy a Trnovany - Zatec.
Qěcy	Neděle, 23. února 2025 - 11:22:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9302 Registrován: 9-2005	A kdy byla zrušena 2. kolej do Žehrovic? ♥UA
Jarda_Cempírek	Neděle, 23. února 2025 - 13:54:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 336 Registrován: 7-2017	To netuším, jsem ročník 1971 a nepamatuji si tam ani náznak kolejí. Zatímco z Měcholup do Sádku byla v 80.letech relativně kompletní druhá kolej od hl. Železná až do Sádku, ze Želče i používaná na odstavování vozů a z Měcholup k hl. Železná byly zbytky koleje, většinou chyběla jedna kolejnice ze dvou.
Bram	Pondělí, 24. února 2025 - 07:58:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16699 Registrován: 4-2003	Qěcy:A kdy byla zrušena 2. kolej do Žehrovic? Krásný snímek s velmi dobrým rozlišením z okolí rozdělovské zastávky z roku 1956 dokládá, že tehdy již druhá kolej mezi Žehrovicemi a Kladnem nevede: https://ags.cuzk.gov.cz/archiv/openmap.html?typ=lms&idrastru=WMSA 08.1956.KLAD67.14389&bz=-767075.31,-1034943.59
Bram	Pondělí, 24. února 2025 - 08:08:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16700 Registrován: 4-2003	Ani v roce 1946 to opravdu nevypadá, že by druhá kolej z Žehrovic do Kladna ještě existovala: https://ags.cuzk.gov.cz/archiv/openmap.html?typ=lms&idrastru=WMSA 08.1946.KLAD77.08696&bz=-767107.31,-1034863.58 Kvalita snímků z roku 1938 je nedobrá, ale z této fotky bych usuzoval na to, že tam druhá kolej ještě nejspíš byla: https://ags.cuzk.gov.cz/archiv/openmap.html?typ=lms&idrastru=WMSA 08.1938.KLAD67.04179&bz=-767171.32,-1034767.56 Takže se druhá kolej demontovala někdy během druhé světové války, spíš až k jejímu konci, kdy už byl všeho nedostatek a druhá kolej už nebyla tolik potřeba?!? Přeci jen už byly výkonnější parní lokomotivy a asi se tu bez druhé koleje už dalo žít.
Adam_r	Pondělí, 24. února 2025 - 14:57:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1707 Registrován: 10-2003	Takže se druhá kolej demontovala někdy během druhé světové války, spíš až k jejímu konci, kdy už byl všeho nedostatek a druhá kolej už nebyla tolik potřeba?!? Přeci jen už byly výkonnější parní lokomotivy a asi se tu bez druhé koleje už dalo žít. Otazka zni, jestli nebyla jeste pozdeji znovu reaktivovana. Nekde v nejake knizce o lokomotivach existuje fotka z Rozdelova se 2 kolejemi (a mam pocit, ze je na ni brejlovec -- bez zaruky). Navestidla na hl. Lapak ve smeru na Kladno byly umisteny vedle neexistujici koleje a Zehrovicke zhlavi Kladna melo jeste nedavno krizove spojky mezi tratovymi kolejemi (je to videt na leteckych zaberech).
Pene	Pondělí, 24. února 2025 - 15:54:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2891 Registrován: 8-2009	Adam_r: Otazka zni, jestli nebyla jeste pozdeji znovu reaktivovana. Nekde v nejake knizce o lokomotivach existuje fotka z Rozdelova se 2 kolejemi (a mam pocit, ze je na ni brejlovec -- bez zaruky). Navestidla na hl. Lapak ve smeru na Kladno byly umisteny vedle neexistujici koleje a Zehrovicke zhlavi Kladna melo jeste nedavno krizove spojky mezi tratovymi kolejemi (je to videt na leteckych zaberech). Já tedy jedinou fotku dvoukolejného přejezdu u Rozdělovské zastávky znám tu ze stránek Kladnominule, viz zde . Jinou jsem nikdy neviděl. Podle návěstidel hlásky Lapák bych také nic nesoudil. Prostě je takhle osadit bylo nejjednodušší. A v Kladně “na hlavním” se bývalá druhá traťová kolej využívala donedávna pro potřeby posunu, takže kolejové spojky je jasné, že tam zůstaly… ostatně, kolejiště zhlaví stanic zůstávala nezměněná snad ve všech stanicích, kde se odbočná trať zrušila až do první větší modernizace stanice. Někde jsou kolejové spojky na trať, která byla zrušena před 50 lety, dodnes. Jen dodatek k ZZ. V Kamenných Žehrovicích byl pozůstatek dvoukolejky na Kladno i oddělený závěr výměn od/do Kladna na St.1. Také až do modernizace stanice na JOP. (Příspěvek byl editován uživatelem Pene.)
Parmezano	Pondělí, 24. února 2025 - 21:38:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3339 Registrován: 5-2008	Jarda_Cempírek: "Adam_r nic ve zlém, ale toto určitě není pravda: "A za Trnovany jeste byl okolo 1992 nekolik kilometru viditelny hotovy nasep pro 2. kolej smerem na Zatec" Z Trnovan do Žatce dvoukolejné těleso není. Mezi Sádkem a Měcholupy skončila druhá kolej někdy na konci 60.let." V SJŘ 537 Bubny -CHomutov 1989/90 jsou oba úseky vedeny jako dvoukojené Don Parmezano
Hajnej	Pondělí, 24. února 2025 - 21:53:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32809 Registrován: 5-2002	V roce 89/90 měl SJŘ tratě Praha - Chomutov číslo 537...? To mám odnepaměti spojené s TKPE, tedy tratí Praha - Turnov, kdežto trať Praha - Chomutov s číslem 528 (tenkrát ještě celou durch až do Chomutova). Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Parmezano	Pondělí, 24. února 2025 - 22:58:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3340 Registrován: 5-2008	Hajnej: "V roce 89/90 měl SJŘ tratě Praha - Chomutov číslo 537...? To mám odnepaměti spojené s TKPE, tedy tratí Praha - Turnov, kdežto trať Praha - Chomutov s číslem 528 (tenkrát ještě celou durch až do Chomutova)." je to tak chybička se vloudila, 528 Don Parmezano
Bram	Úterý, 25. února 2025 - 11:56:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16703 Registrován: 4-2003	Adam_r:Otazka zni, jestli nebyla jeste pozdeji znovu reaktivovana. Určitě ne. Tady je pohled s velmi dobrým rozlišením na kladenské zhlaví žst. Kamenné Žehrovice z roku 1969 a zhlaví je upraveno tak, že vůbec nevypadá, že by z něj někdy vedla druhá kolej: https://ags.cuzk.gov.cz/archiv/openmap.html?typ=lms&idrastru=WMSA 08.1969.KLAD76.18465&bz=-768663.51,-1033763.44 Přitom víme, že ještě ve třicátých letech minulého století tam ta druhá kolej byla. Že by někdo něco takového dělal (výstavba druhé koleje) v sedmdesátých letech, kdy celý kladenský železárenský a těžební areál už šel do útlumu, to můžeme rovnou vyloučit .
Pavel_reiser	Úterý, 25. února 2025 - 16:47:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3578 Registrován: 5-2002	Parmezano: "Jarda_Cempírek: "Adam_r nic ve zlém, ale toto určitě není pravda: "A za Trnovany jeste byl okolo 1992 nekolik kilometru viditelny hotovy nasep pro 2. kolej smerem na Zatec" Z Trnovan do Žatce dvoukolejné těleso není. Mezi Sádkem a Měcholupy skončila druhá kolej někdy na konci 60.let." V SJŘ 537 Bubny -CHomutov 1989/90 jsou oba úseky vedeny jako dvoukojené"
Pavel_reiser	Úterý, 25. února 2025 - 16:50:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3579 Registrován: 5-2002	Vím, že paměť je ošidná, ale co si vybavuji, tak se z Trnovan jezdilo dvoukolejně ještě na počátku devadesátek. Skončilo to vykolejením vozu (asi Wap), který zničil několik km koleje, kterou už pak nikdo nechtěl opravovat.
T4783363	Úterý, 25. února 2025 - 19:45:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1249 Registrován: 2-2006	Myslím, že na vypadnutí vozu, poškození koleje a rozrytí zhlaví v Sádku skončila dvoukolejka Milostín - Sádek. To bylo zaručeně v tomto tisíciletí, dokonce myslím, že to byl nějaký popovodňový odklon, tedy rok 2002 nebo 2003. Druhá kolej mezi Trnovany a Měcholupy uhynula ještě o trochu později přirozenou cestou.
Jarda_Cempírek	Úterý, 25. února 2025 - 19:48:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 337 Registrován: 7-2017	Dobrý večer pane Reiser, to souhlasí, já se ovšem vyjadřoval k úseku Trnovany - Žatec, co se týká úseku Trnovany - Měcholupy, tak tam se v devadesátkách jezdilo samozřejmě dvoukolejně. Já vím o vykolejení mezi Deštnicí a Sádkem, tam skončila druhá kolej tímto způsobem.
Jarda_Cempírek	Úterý, 25. února 2025 - 19:49:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 338 Registrován: 7-2017	Trnovany - Měcholupy byl problém, že tam byly pražce s dřevěnými hmoždinkami. Samozřejmě největší problém byl propad dopravy.
Kpy	Úterý, 25. února 2025 - 20:30:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 225 Registrován: 1-2019	Milostín: zrovna zde se psalo, že to dokonce byl první nákladní vlak po opravě úseku. Myslím cibule. Celá kolej byla nově na betonech. Spekulovalo se, že díky tomu novému podbití, se ty betoňáky lépe porcovaly....
Bram	Středa, 26. února 2025 - 08:53:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16707 Registrován: 4-2003	Jarda cempírek:Mezi Sádkem a Měcholupy skončila druhá kolej někdy na konci 60.let. Máme tu fotku z roku 1974, kdy mostní konstrukce v Železné v koleji, po které se dnes jezdí, vůbec není: https://ags.cuzk.gov.cz/archiv/openmap.html?typ=lms&idrastru=WMSA 08.1974.ZATE17.05549&bz=-803475.02,-1014881.62 Tehdy tam opravdu musel být provoz jednokolejný a díky tomu, že je i na této fotce hezky viditelný přesmyk kolejí v Měcholupech na sádeckém záhlaví, je jasné, že s velkou pravděpodobností šlo o jakési dlouhodobé provizorium. Na fotce z roku 1975 je vidět, že už se v Železné se buduje nová mostní konstrukce na místě, kde v roce 1974 žádná mostní konstrukce nebyla: https://ags.cuzk.gov.cz/archiv/openmap.html?typ=lms&idrastru=WMSA 08.1975.ZATE17.02737&bz=-803431.02,-1014945.62 Fotky z šedesátých let (1966) jsou ve velmi špatném rozlišení, ale vypadá to, že tam jsou obě mostní konstrukce:https://ags.cuzk.gov.cz/archiv/openmap.html?typ=lms&idrastru=WMSA 08.1966.ZATE16.17545&bz=-803138.98,-1014341.55 Takže se opravdu dá říci, že dvoukolejný provoz mezi žst. Sádek a žst. Měcholupy přestal fungovat někdy mezi roky 1966 a 1974 .
Rob	Středa, 26. února 2025 - 11:28:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1773 Registrován: 1-2005	Jestli se mohu také zúčastnit této debaty, tak mám fotky z Deštnice, tehdy kromě zastávky ještě také hláska. Jedna fotka je z dubna 2000, a je zde ještě i druhá kolej, která se mi tehdy zdála ještě pojížděná (ale nechci se o to hádat), a druhá fotka je z května 2005, kdy sice hláska byla ještě funkční, ale druhá kolej už nebyla. Krátce na to byla hláska zrušena.
Haldir	Středa, 26. února 2025 - 11:38:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1994 Registrován: 4-2010	Ohledně druhé koleje Mězi Kladnem a Žehrovicemi. Nemohla být kolej z nějakého důvodu přeložena? Stačí porovnat polohu tehdejší a dnešní traťové koleje. Poblíž přejezdu ještě nedávno ležely pozůstatky souběžné traťové koleje. Teorie, že bylo přistoupeno k obnově traťové koleje. Aby se délka výluk snížila na minimum, tak se využilo, že spodek tratě je dvojkolejný. Nově se položila souběžně druhá kolej a během krátké výluky se jen mnnásledně přepojila. Stará kolej se pak postupně rozebrala.
mašinka	Středa, 26. února 2025 - 13:27:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 482 Registrován: 11-2019	Haldir - Pokud to půjde pošlu odkaz na kousek filmu z roku 1951, tam je podle mě vidět, která kolej se používala.přejezd 30
Ross	Neděle, 02. března 2025 - 08:39:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2516 Registrován: 10-2005	ZANIKLÉ TRATĚ: Spojka z dolního nádraží v Brně dosloužila jako chodník Punk's not dead!
J.M.	Pátek, 07. března 2025 - 11:18:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5307 Registrován: 12-2020	Krátký report z německého krušnohoří. Nepojížděná trať Olbernhau-Grüntal - Neuhausen stále komletní, včetně několika PZZ a traťových značek. Bez problémů průchozí, v prostřední části lehce zarůstá, občas padlý stromek. Zachovány budovy v Seifenu (osídlila firma) a Neuhausenu (opuštěná) včetně nástupišť. Zastávky jsou jen s nástupišti. Pražce kombinované část beton, část dřevo (už dost tlející), minimum na železe. Několik větších mostů zašpérováno, ale projít lze. Předposlední v Neuhausenu už trochu nebezpečnější, tak pozor. Úzká Sayda - Mulda v první části (cca 4 km) bez problému průchodná jako cyklostezka bez asfaltu. Nejzajmavější je oblouk s mostem pod Saydou. V Saydě výpravní budova existuje coby mateřská školka s přístavbou, lokodepo rovněž zachované + jedna mezilehlá zastávka. Celkově pěkný výlet téměř bez lidí, cca 28 km od busu k busu do Č. Jiřetína. Časová náročnost cca 6 hodin.
Mirek_Zv.	Sobota, 15. března 2025 - 22:31:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1953 Registrován: 9-2015	GIFGAS je dobrý kanál na Yt, ne typicky procházeče tratí, ale nefalšovaného hobo. https://www.youtube.com/@GIFGAS/videos V tomto videu si sice stěžuje, že mu smazali všechna hoboes videa, ale zdá se mi, že tam všechno nebo aspoň hodně toho je. Možná jen nějaká výstraha, každopádně natočil jako změnu třídenní vandr po zrušené trati Hinojosa - Pocinho, tedy ze Španělska do Portugalska, převážně podle řeky Douro. Španělská část je částečně značena jako Camino de Hierro. Stojí za to nakouknout. https://www.youtube.com/watch?v=3Y5YOlemgQQ
J.M.	Neděle, 16. března 2025 - 07:11:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5363 Registrován: 12-2020	Žižkov - Malešice po 10 letech. Průchodné, na několika místech už jen úzká pěšinka, pod nadjezdy smetiště, v okolí přebývají hromady bezdomovců. Pod mostem na Žižkově asi 300 m vytrháno, včetně odbočné úvraťové vlečky. Budova výpravčích neexistuje. Napojení do trati v Malešicích rovněž vytrháno.
Wxdf	Neděle, 16. března 2025 - 21:43:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 742 Registrován: 6-2003	Olbernhau - Neuhausen je na prodej : https://www.bahnliegenschaften.de/detailansicht-zur-immobilie.xht ml?id%5Bobj0%5D=6465
Canfranc	Neděle, 16. března 2025 - 22:04:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1064 Registrován: 1-2004	J.M.: Za pár let se tam po části bývalé vlečky budete moci projet tramvají č. 5...
J.M.	Úterý, 18. března 2025 - 19:28:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5369 Registrován: 12-2020	Vím, proto jsem to dokumentoval...
J.M.	Sobota, 22. března 2025 - 06:30:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5421 Registrován: 12-2020	Zrušená trať Oberoderwitz - Herrnhut - Niedercunnersdorf. Délka 15 km, otevřena 1846, osobní doprava skončila 1998, nákladní 2001. V celé délce těleso pro dvě koleje. Koleje dosud zachovány, vytrženo pouze napojení v Oberoderwitz. Zde dochováno stavědlo a vodní jeřáb. Na trase množství mostků, propustů, 4 velké kamenné mosty. Několik mohutných náspů. Dochovány všechny nádražní budovy a pár strážních domků, dvoje mechanické závory (jedny funkční). Většina tratě ve výborném technickém stavu, viadukty a mosty rovněž. Místy, zejména v zářezech je trať už neprůchodná (zarostlá), nutno obejít. Nejhorší je úsek z Obercunnersdorfu do Niedercunnersdorfu. Na trase zachováno množství kilometrovníků i několik světelných návěstidel atd. Časová náročnost trasy cca 5 a půl hodiny.
J.M.	Čtvrtek, 27. března 2025 - 09:32:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5450 Registrován: 12-2020	Včera procházka ze Smidar do Vysokého Veselí. Výstup z vlaku jako jediný cestující. Budova místního nádraží lokálky stále stojí, další úsek k říčce Javorce zachován, most chybí. Obejít zleva kolem rybníka. Dále zarůstající násep, pak přerušeno, lze jít po louce. Po chvíli další násep, mostek přes potok využitý cestou. Cesta pokračuje až do Chotělic, před obcí propustek. Krátký rozhovor s pánem venčícím psa, který dráhu pamatuje. Prý se chystá cyklostezka. Zastávka Chotělice dochována, používána jako garáž. Prosvítá původní nápis. Těleso s propustkem pokračuje, za obcí je velmi pěkný úsek s dalším mostkem. U lesa těleso končí, nákladiště Chotělice nedochováno, za chvilku opět pokračuje násep s pěkným betonovým mostkem, stáčí se doleva a nakonec splyne s polní cestou. Pokračování přímo, na konci mírný zářez a bortící se propustek v křoví. Další úsek zlikvidován až k zastávce Hrobičany. Lze jít v trase po louce. Zde se jako zázrakem dochovala cihlová čekárna z roku 1962, která se ale už začíná rozpadat. Další úsek těleso zaniká v pastvinách, je třeba obejít k obci a dojít k bývalému ocelovému mostu přes Cidlinu. Ten byl někdy v období 1998-2001 zlikvidován. Dále pokračuje pěkné nezarostlé těleso. V místě bývalé nz. Sběř dosud těleso pro dvě koleje (nákladiště zrušeno 1961). Z čekárny se dochoval pouze základ. Na přejezdu zaasfaltovaná kolej, která vykukuje. Další mostek chybí, zbyly opěry. Pokračuje pěkný násep, v oblouku zarůstající. Další úsek je poměrně zarostlý, v poli těleso rozoráno, opět krátký úsek před Vysokým Veselím. Následuje staniční budova v rekontrukci a nakonec bývalé depo s vodárnou, dnes obydlené. Vysoké Veselí pěkně evokuje 70 léta. Restaurace s vařením není. Jediná zbylá restaurace je na prodej. Časová náročnost 2 až 2 a půl hodiny. Návrat busem do N. Bydžova, v buse 5 osob, tři tmavočeši...
dědek_hank	Čtvrtek, 27. března 2025 - 12:18:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5847 Registrován: 7-2017	J.M.: "...bývalé depo s vodárnou..." Omyl, v té přístavbě nikdy vodárna nebyla. V přízemí byly nějaké provozní prostory (dílna nebo příruční sklad, nocležna?) a v patrech byty. V objektech tohoto typu (původně podle normálie společnosti ÖLEG) bývaly miniaturní vodojemy o objemu cca 16 m³ přímo v remízách pod krovy, voda se čerpala pulsometry z blízkých studní a kde to přestalo stačit (např. Žacléř), brala se voda i z veřejného vodovodu. V době výstavby a začátcích provozu, kdy ÖLEG provozovala kapesní dvoj- a trojspřežky, to stačilo; stačit to přestalo, když po prodejích tratí ÖLEG jiným společnostem a následně po jejím zániku začaly být na ty tratě nasazovány pořádné lokomotivy s větší spotřebou vody. Těch bytových přístaveb k remízám ÖLEG se už moc nedochovalo: Kromě Vysokého Veselí ještě v Pečkách, samotná bez remízy v Krásném Dvoře (kde bývala 18 let koncová stanice lokálky z Kadaně) - a to je vlastně asi všechno. Dávno zanikly v Žacléři, ve Vsetíně, byly i v České Lípě městě a na starém nádraží v Mimoni ještě před stavbou transversály ATE a možná ještě jinde, ale teď už si na další nevzpomenu.