Diskuse » Tramvaje a metro » Tramvaje Tatra typů T a K » Archiv diskuse Tramvaje Tatra typů T a K do 25. 4. 2020

Archiv diskuse Tramvaje Tatra typů T a K do 25. 4. 2020

autor	příspěvek
Krumpolc	Neděle, 08. prosince 2019 - 01:39:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2768 Registrován: 8-2008	ev.č.6900 Praha 13.3.2006 Fotogalerie lokomotiv: http://krumpolc.rajce.idnes.cz/ Fotogalerie pohraničního opevnění z let 1936 - 1938: http://ropiky1938.rajce.idnes.cz/ ..............................................................
dopravopat	Pátek, 20. prosince 2019 - 10:45:42
Neregistrovaný host	http://www.cs-dopravak.cz/zpravy/2019/12/19/opraven-tramvaje-t2r- m-do-prahy
Krumpolc	Sobota, 21. prosince 2019 - 14:47:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2783 Registrován: 8-2008	ev.č. 6905 Praha 8.3.2006 Fotogalerie lokomotiv: http://krumpolc.rajce.idnes.cz/ Fotogalerie pohraničního opevnění z let 1936 - 1938: http://ropiky1938.rajce.idnes.cz/ ..............................................................
EIO	Neděle, 22. prosince 2019 - 10:50:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 425 Registrován: 5-2017	Síce zo zahraničia, ale tak nejak to súvisí... Retrovozy PCC určené do riadnej prevádzky, znovuzrodenie na americký spôsob, El Paso, počet vozov 10 ks https://www.youtube.com/watch?v=NlEEC3r8c4g https://www.youtube.com/watch?v=754_jSRmgoA https://www.youtube.com/watch?v=Bc-QGlalabw alebo prístup k rekonštrukcii po stránke funkčnosti, dizajnu a estetiky presne podľa môjho ega... (Příspěvek byl editován uživatelem EIO.) VEB Elektroinstallation Oberlind (Sonneberg), DDR Poškodený bol smrteľne zranený a jeho liečenie potrvá šesť až sedem dní. J. Spišiak, ex Policajný prezident SR
Boris	Neděle, 22. prosince 2019 - 11:28:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3545 Registrován: 6-2002	Já si nemůžu pomoct, ale spousta detailů, myslím tím vyloženě vzhledových, jak je provádí Brookville na PCC pro El Paso i San Francisco, je volena dost necitlivě. Ovšem jinak se tyto přestavby provádějí na základě detailní specifikace zadavatele, která má desítky stran a tam, kde to je významné s ohledem na funkci, přesně určuje co má být použito a jak provedeno. Do PCC pro El Paso se dávala zcela nová moderní výzbroj s AC motory, zatímco do PCC pro San Francisco se náhradou za původní výzbroj dává upravená výzbroj ve stylu Westinghouse s použitím komponentů z Polska; místo MG už je ale statický měnič a asynchronní ventilátory. Pokud pominu vzhledové vady, z nichž některým se asi s ohledem na moderní požadavky provozu nelze dost dobře vyhnout, tak v San Franciscu si PCC přece jen zachovávají svůj původní ráz, zatímco v El Pasu jsou to zcela nové tramvaje nacpané do silně překopaných skříní.
EIO	Neděle, 22. prosince 2019 - 15:42:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 426 Registrován: 5-2017	Uznávam, v El Paso to dotiahli s modernizáciou do maxima, ale zrejme vedeli prečo to tak chcú. VEB Elektroinstallation Oberlind (Sonneberg), DDR Poškodený bol smrteľne zranený a jeho liečenie potrvá šesť až sedem dní. J. Spišiak, ex Policajný prezident SR
dopravopat	Neděle, 22. prosince 2019 - 18:07:12
Neregistrovaný host	Buďte radi že takto nedopadli T2R pre Prahu. Teda ak v nich nie je Progress... Ja sa trošku čudujem, že vrážali toľké prachy do renovácií tých PCC, mohli to postaviť zbrusu nové - asi by to aj bolo lacnejšie. Ale neviem či by im to schválili do prevádzky ako "staré" vozne - resp. či tie vozy vôbec mali papiere a pod...
Boris	Neděle, 22. prosince 2019 - 18:35:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3546 Registrován: 6-2002	Po těch 40 letech strávených na letišti u El Pasa už asi nebyly ani žádné papíry.
EIO	Neděle, 22. prosince 2019 - 20:11:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 428 Registrován: 5-2017	dopravopat Zrejme to bol cielený zámer. Šetrenie nákladov v tom takmer isto nebude, veď lepšie starý barák zbúrať a postaviť nový... A asi fakt tie vozy nestoja na starých papieroch. T2R... Veľká chvála že neskončili v šrote, budú ešte dúfam dlho jazdiť, Ekova odviedla perfektnú prácu podľa zadania... (Příspěvek byl editován uživatelem EIO.) VEB Elektroinstallation Oberlind (Sonneberg), DDR Poškodený bol smrteľne zranený a jeho liečenie potrvá šesť až sedem dní. J. Spišiak, ex Policajný prezident SR
dopravopat	Neděle, 22. prosince 2019 - 21:52:07
Neregistrovaný host	EIO: Iste, pravdu máš. Ja dúfam že v šrote neskončí táto T2R: https://seznam-autobusu.cz/vuz/11215 Vraj sa na nej má pracovať (alebo sa už pracuje) a má byť aspoň čiastočne opravená ako nepojazdný pomníček, ale to mám iba neoverené informácie. Podľa mňa by mal DPB kúpil túto tramvaj, opraviť a využívať ako historičák. Kľudne na to prispejem. V Bratislave by mohol uvedený vozeň T2R po oprave dostať č. 225, ktoré mal aj pôvodný bratislavský vozeň T2, vyrobený v rovnakom roku, s podobným výrobným číslom ako tento ústecký. Vzhľadom by reprezentoval bratislavské električky T2 v stave po generálnej oprave. Pôvodný vozeň č. 225 ju absolvoval ako prvý v roku 1972, pričom dostal dva reflektory. Okrem celkovej opravy vozňa T2R by boli potrebné ďalšie úpravy: rekonštrukcia kabíny vodiča, presunutie smeroviek, doplnenie okrasných hliníkových líšt, zakrytie podvozkov, výmena nárazníkov, okien, sedadiel a podlahy. Dosadenie pôvodných podvozkov typu T2 je jednoduché, jeden pár naviac máme. Sú pod historickou T3 č. 275, ktorá by dostala pôvodné podvozky prvých vozňov typu T3. Súčiastky na ich výrobu v DPB sú. Ideálne by bolo upraviť výzbroj tak, aby sa dal spriahať s 215kou. Len neviem či by sa to dalo, jednalo by sa o súpravu výzbrojí TR36 a TR37. Vozeň by po oprave mohol by vyzerať takto, vrátane dobovej reklamy: https://imhd.sk/ba/media/gn/00107087/225-na-byvalom-zeleznicnom-p riecesti-Racianska-Kutuzovova.jpg?1577047525 Ale už nerobím v DPB, tak to môžem nanajvýš tak napísať sem. Neviem, možno to niekto v DPB riešil, ale asi nie.
9001	Neděle, 22. prosince 2019 - 21:52:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8359 Registrován: 6-2004	dopravopat: A ještě bacha :D Jsou to vlastně T3 s ksichtem T2
EIO	Neděle, 22. prosince 2019 - 22:05:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 433 Registrován: 5-2017	dopravopat Podľa tohto je projekt zrušený! http://usteckatramvaj.wz.cz/o-tramvaji/historie/ Takže šanca na jej odkúpenie pre DPMB by asi aj bola... VEB Elektroinstallation Oberlind (Sonneberg), DDR Poškodený bol smrteľne zranený a jeho liečenie potrvá šesť až sedem dní. J. Spišiak, ex Policajný prezident SR
dopravopat	Neděle, 22. prosince 2019 - 23:22:13
Neregistrovaný host	9001: To je jedno. V Bratislave boli zasa T2 s ksichtom T3 - celá séria T3/V.CS. Otázka na znalcov T3: Prečo mala séria T3/V.CS z roku 1975 pre Bratislavu okapy na spôsob K2? Viď foto: https://imhd.sk/ba/media/gn/00004648/Nehoda-elektriciek-T3CS-a-T3 SUCS.jpg?1577052737 Všetky vozne T3, staršie aj novšie, mali montované lišty. Samozrejme až po VarCB3, ktoré majú zas iba navarené odkvapy. Nepočítam teraz prerobené vozne, napr. 7819+7820. EIO: Zrušený je pôvodný zámer na pomníček v sadech Bedřicha Smetany. To sa vie už dlhšie. Počul som ale, že by sa ten voz mal opraviť na pomníček pred budovou GR. Predtým sa vraj uvažovalo aj o umiestnení do stredu nejakého kruháču. Čo som počul, tak pre ten voz sa dali vyrobiť pôvodné okná typu T2 (súbežne s výrobou pre Prahu - a možno aj pre iné mestá - neviem ako to dopadlo) a voz mal byť aspoň na oko opravený vrátane nového laku. Aby zvonka vyzeral pekne. Neviem ako na tom je. Netajím sa tým, že by som ho chcel v Bratislave ako pojazný historičák na "komercie" - aby sa nehumpľovala 215ka. Detto spraviť historičák z 8137 (nahradiť ho 7602) - reko do pôvodného stavu z roku 1975 a s číslom 211, aby sa nehumpľovala 275. Mať proste pár vozov vyslovene na komerciu, resp. denné jazdenie. Doplniť ešte aj K2 394 (stav z roku 1977) a T3M 7610 (stav z roku 1984). Štyri vozy na retrolinku počas víkendov a sviatkov. Cez bežné pracovné dni na komerciu.
Boris	Pondělí, 23. prosince 2019 - 07:51:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3547 Registrován: 6-2002	Na ústecký vůz se určitě nic nevyrábělo. O záměru postavit pomník u DP se hovořilo, ale nevidím ani trochu reálně, že by si ústecký DP byl schopen opatřit tak závratnou sumu peněz na pouhý pomník.
dopravopat	Pondělí, 23. prosince 2019 - 08:27:50
Neregistrovaný host	Boris: Dúfam že neskončí v šmelci.
EIO	Pondělí, 23. prosince 2019 - 09:37:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 435 Registrován: 5-2017	dopravopat Aktuálně PROJEKT ZRUŠEN S lítostí vám oznamujeme, že projekt byl k datu 1. července 2018 zrušen. Důvodem byla jeho neudržitelnost způsobená hlavně nezájmem potenciálních sponzorů. Děkujeme všem našim fanouškům. Bez nich bychom to neudrželi tak dlouho. Web bude stále udržován při životě a bude mít zejména informační hodnotu (o historii tramvaje apod.). Veľmi mi to pripomína Košice za posledné roky, žiadne peniaze, žiadny záujem, žije sa z toho čo sa v minulosti opravilo (T1, T2) a nič viac. T2 ako bola narýchlo opravená, tak aj zostala takže historicky nereprezentuje žiaden stav ako by sa mohlo zdať. Po X zmenách vo vedení DPMK išlo všetko do a bez podpory podniku a mesta to proste nejde (Příspěvek byl editován uživatelem EIO.) (Příspěvek byl editován uživatelem EIO.) VEB Elektroinstallation Oberlind (Sonneberg), DDR Poškodený bol smrteľne zranený a jeho liečenie potrvá šesť až sedem dní. J. Spišiak, ex Policajný prezident SR
dopravopat	Pondělí, 23. prosince 2019 - 10:11:58
Neregistrovaný host	EIO: Peniaze nie sú všetko. Chce to aj ľudí. Blbé je ak máš ľudí ale nemáš peniaze, blbé je ak by aj vedenie niečo uvoľnilo, ale niet toho, kto by sa o to staral. Alebo nie je na to miesto pod strechou. Čo je momentálne asi situácia v DPB.
Jentak	Pondělí, 23. prosince 2019 - 10:43:00
Neregistrovaný host	Serie T3 Cca 70-80 mely okapky privarene ..
EIO	Pondělí, 23. prosince 2019 - 11:36:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 436 Registrován: 5-2017	dopravopat Momentálne je situácia taká, že všetko je aspoň pod strechou a to je cca všetko. Náš spolok už len živorí, keďže k hlavnému predmetu činnosti sme sa za posledné roky doslova nesmeli dostať a poodchádzali nám ľudia aj z toho mála čo nás bolo, v DPMK sa na údržbe vo veľkom prepúšťalo, takže tiež niet ľudí navyše, DPMK nesmie vytvoriť o.z. pre kauzu bývalého vedenia, atď.... Nový GR by čosi aj chcel, lenže po historickej stránke to nebude mať kto riadiť a dozorovať, viem aké to bolo keď sme ešte boli na to dvaja, mali relatívne dosť času a nervov, a aj tak veľa vecí sa nepodarilo ustriehnuť a dielňa si robila po svojom ako oni uznali za vhodné. (Příspěvek byl editován uživatelem EIO.) VEB Elektroinstallation Oberlind (Sonneberg), DDR Poškodený bol smrteľne zranený a jeho liečenie potrvá šesť až sedem dní. J. Spišiak, ex Policajný prezident SR
Boris	Pondělí, 23. prosince 2019 - 12:03:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3548 Registrován: 6-2002	K datu 1. července 2018 projekt zrušen... To je ale informace dost stará. Zhruba před půl rokem ústecký DP s vozem úmysly měl, ale neměl zajištěné zdroje.
dopravopat	Pondělí, 23. prosince 2019 - 12:06:15
Neregistrovaný host	Boris: Moje posledné informácie sú asi pol roka staré. Odvtedy neviem čo a ako, už rok a pol nie som v DPB a pár ľudí z DPB ktorých som sa pýtal na to nevie dať odpoveď. Teda na čo, či DPB už oslovil koelgov v Ústí ohľadom odkúpenia toho vozu. Jentak: Vie sa nejaký dôvod?
Jentak	Pondělí, 23. prosince 2019 - 17:07:12
Neregistrovaný host	Rekl bych, ze pri prvnich VP prisli na to, ze AL okapka je nejvetsi zdroj vyhniti zrovna na spoji boku a strechy ..., tak to udelali ze zeleza. Ale bylo to pracnejsi, tak se na to v ramci racionalizace zase vyprdli...
dopravopat	Sobota, 08. února 2020 - 08:00:23
Neregistrovaný host	Otázka: Nohavice na metrovom podvozku ČKD? Čo je to za brzdič? Bolo by možné dnes vyskladať/zbastliť jeden pár podvozkov podobného vzhľadu aj funkcie? Napr. upraviť nohavice z normálneho rozchodu, upraviť brzdič aby aspoň tvarovo pripomínal ten ktorý vidno na fotke a pod. Prevodovky ako?
dopravopat	Úterý, 11. února 2020 - 22:09:12
Neregistrovaný host	Dal som asi moc blbú otázku.
Boris	Středa, 12. února 2020 - 20:03:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3564 Registrován: 6-2002	Nohavice jsou úplně jiné, vypružení je jiné, brzdič je jednoduše staršího provedení a ještě jsou, jenom ruční páka na úzkém rozchodu je taková, jaká se později používala na novějších brzdičích, a to z důvodu kolize se zástěrami (proto je lomená).
jentak	Čtvrtek, 13. února 2020 - 08:17:07
Neregistrovaný host	Nebude to souviset s tzv. bezlicencnimi podvozky?
dopravopat	Čtvrtek, 13. února 2020 - 09:13:40
Neregistrovaný host	No, tak aspoň tie brzdiče, aby to zvonku vypadalo pôvodneješie, keď by niekto kukal pod dekle, by sa zišli. Zbastliť nohavice bude asi problém. O prevodovkách nehovoriac.
jentak	Čtvrtek, 13. února 2020 - 09:27:09
Neregistrovaný host	Prosim a jedna se tedy o seriove podvozky?
dopravopat	Čtvrtek, 13. února 2020 - 09:32:46
Neregistrovaný host	jentak: Na fotke by mali byť sériové. Ak vychádzam z toho, že patria pod vozeň 212, tak ten je sériový. Výrobné číslo 149566, rok výroby 1959.
jentak	Čtvrtek, 13. února 2020 - 15:29:06
Neregistrovaný host	No vzhledem k tomu, že Tatra se snažila všemi prostředky obejit patent, tak si právě tou sérií nejsem jist ... Myslím, že v knížkách od Roberta Mary je několik verzí "bezlicencí" ...
dopravopat	Čtvrtek, 13. února 2020 - 15:36:17
Neregistrovaný host	Ale metrový podvozok predsa nikdy podľa licencie nevznikol, je to vlastná konštrukcia ČKD Tatra.
Boris	Čtvrtek, 13. února 2020 - 20:35:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3565 Registrován: 6-2002	Metrový podvozek skutečně nemá s licenčním provedením moc společného, pokud pomineme kola. Jeho uspořádání v podstatě vychází z bezlicenčních podvozků pro normální rozchod. Brzdiče jsou, ale není jich až tak moc na rozdávání.
dopravopat	Čtvrtek, 13. února 2020 - 21:59:35
Neregistrovaný host	Ja som si myslel že atypické metrové podvozky mal iba prototyp 6002 (s nohavicami). Ale zjavne ich mala aj prvá séria (a možno aj ďalšie?). Odpruženie bolo zrejme rovnaké (alebo podobné) ako pri prvých metrových podvozkoch pre T3 ("sedlového" tvaru). Neviem do akej miery sa odlišovala kolíska. Ak bratislavská 215 navštívi Ekovu (kam by som ju hneď poslal, keby som o tom mohol rozhodovať), tak by aspoň bolo z čoho bastliť aj na podvozkoch. Je dobré že brzdiče sú (samozrejme nie zadarmo). Nohavice na dvojstupňovú prevodovku asi môžem zabudnúť. Dávnejšie som počul že v DPB sa nejaké pôvodné dvojstupňové prevodovky na T2 našli. Neviem či je to pravda alebo si niekto niečo mýlil alebo som zle počul alebo si zle pamätám...
dopravopat	Pátek, 14. února 2020 - 13:34:26
Neregistrovaný host	Tak to s tými dvojstupňami na T2 bola K2 (kačica).
sli064	Sobota, 21. března 2020 - 18:53:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25 Registrován: 5-2018	Boris: "To je filtr pro snížení radiového rušeni" Prosím tě, co to je blíž - jaké radiové rušení? Zrovna se tež o to zajímám, co to je za krabice. Od kdy se to používá a měli to pak všechny T3? (konkrétně hledám, jestli to měli tramvaje v Ostravě v 70. letech, kdyby někdo věděl). Díky
dopravopat	Pondělí, 23. března 2020 - 19:53:15
Neregistrovaný host	https://youtu.be/ZGJAB7j7mQw?t=1920 Netušil som že T2 má také vlastnosti. Odporúčam celé video pre pobavenie, pamätníkov potešia zábery starej Bratislavy.
Boris	Pondělí, 23. března 2020 - 21:19:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3574 Registrován: 6-2002	sli064: Elektrická výzbroj vozidla svou činností vyzařuje do okolí elektromagnetické pole, které má vliv na šíření rádiových vln. Tyto negativní vlivy se omezují právě odrušovacími filtry. V případě vozů T3 se jedná o kapacitu s odporem připojenou mezi přívod a zem. Tímto filtrem nebyly vybaveny všechny vozy, ale např. jen T3 tuším od roku 1970/71 (vozy s odpojovačem-uzemňovačem) a pak T3SUCS od roku 1983. Pokud vím, tak T3SU dodávané v roce 1982 do ČSSR odrušovací filtr neměly.
Mkzb	Pondělí, 23. března 2020 - 21:30:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1353 Registrován: 5-2009	PrP.cz, stránka ASTRA ev.č.301 PMDP v Praze Citace: ... Možná jako úsměvná se pak zdá stížnost jednoho cestujícího, jemuž tramvaj při zadání jízdy rušila reprodukci v levém kanálu jeho kazetového přehrávače...
sli064	Úterý, 24. března 2020 - 00:38:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28 Registrován: 5-2018	Boris: díky za perfekní vyjasnění
George	Úterý, 24. března 2020 - 08:15:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1649 Registrován: 5-2002	dopravopat: hodně zajímavé záběry, jízda T2 po silnici udělaná také pěkně. Jinak autor měl asi docela kvalitní matroš.
Jurro754	Úterý, 24. března 2020 - 12:15:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 351 Registrován: 12-2009	Zdravím, prosím nájde sa tu niekto kto by vedel identifikovať presný odtieň RAL ( tyrkysvá ) na košických T6? Ešte je otázne či používajú jeden odtieň ktorý časom vybledne alebo dva rôzne, keďže som videl aj svetlejšiu T6, ktorá na slnku trošku ako keby svieti. Ďakujem za odpoveď
dopravopat	Úterý, 24. března 2020 - 14:50:42
Neregistrovaný host	Jurro754: Určovať na základe fotky odteň RAL sa síce dá, ale v realite sa môže ukázať ako úplne iný. A to ani nemusím začať riešiť color profily foťáku, jeho vyváženie bielej, príapdné úpravy fotky (aj to akého bola formátu - či jpg z kamery, alebo niekto "vyvolával" RAW súbor), profil a nastavenie monitoru. Ak by to niekto vedel, tak miestny DP, ktorý farby nakupoval. Predpokladám že niekto z lakýrnikov by vedel napísať aký to bol odtieň. Skús sa obrátiť priamo na DP.
dopravopat	Úterý, 24. března 2020 - 14:53:14
Neregistrovaný host	George: To video jasne ukazuje, čo sa myslí pojmom "zlaté šesťdesiate". Po budovateľksch 50. rokoch a pred normlizačnými 70. a reálnymi 80. rokmi.
Mahel	Úterý, 24. března 2020 - 15:24:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2227 Registrován: 6-2004	Ad Boris: potvrzuji, že prvních 20 T3SU v Praze z roku 1982 filtr nemělo - ověřeno na fotkách
EIO	Úterý, 24. března 2020 - 21:14:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 477 Registrován: 5-2017	Juro754 Pokiaľ dobre viem, tak lak by mal byť Chemopur od Chemolaku. Skús kontaktovať DPMK, konkrétne hlavný majster údržby ED p. Barbušin to bude určite vedieť. VEB Elektroinstallation Oberlind (Sonneberg), DDR Poškodený bol smrteľne zranený a jeho liečenie potrvá šesť až sedem dní. J. Spišiak, ex Policajný prezident SR
Krumpolc	Čtvrtek, 26. března 2020 - 04:24:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2800 Registrován: 8-2008	ev.č. 6914 Praha (Libeňský most) 1.3.2006 (Příspěvek byl editován uživatelem Krumpolc.) Fotogalerie lokomotiv: http://krumpolc.rajce.idnes.cz/ Fotogalerie pohraničního opevnění z let 1936 - 1938: http://ropiky1938.rajce.idnes.cz/ ..............................................................
Marťas_u	Sobota, 28. března 2020 - 13:22:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 963 Registrován: 12-2007	Zdravím odborníky, mám dotaz ohledně mnohočlenného řízení T6 a jejich napájení z trakční sítě. Vozy mají mezi sebou propojení 600V, ale v soupravě mohou být vztyčené libovolné sběrače. Např. u 3 členných souprav v Ostravě jsem viděl, že všechny vozy byly připojené každý vlastním pantografem. Můžou ale být připojené jen dvěma, což je např. na dokumentačních snímcích ze zkušebního provozu tratě na Barrandov. V těchto případech je silové propojení mezi vozy přerušeno? Nebo je tam např. vstupní dioda? Jak se zabrání tomu, kdyby jeden vůz soupravy vjel do zkratovaného úseku, aby skrze další pantografy nedošlo ke zkratu v předchozím?
Boris	Sobota, 28. března 2020 - 14:04:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3577 Registrován: 6-2002	Pokud se spojí víc než 2 vozy, tak pochopitelně vůz se staženým sběračem, pokud by byl uprostřed, je napájen jen z jednoho sousedního vozu.
Straßenbahnfahrer	Sobota, 04. dubna 2020 - 21:17:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 618 Registrován: 3-2009	Vůz 8205: https://www.youtube.com/watch?v=cwjcmzLVNr8&t=5s Videa z let 1998-2003: www.youtube.com/strassenbahnfahrer1
Kubo	Pondělí, 20. dubna 2020 - 10:55:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 4-2020	Dobrý deň Nevedel by niekto aká mala byť podoba vozu K3? (teraz nemám na mysli ani brnenskú ani plzeňskú K3, myslím tú v rôznych prospektoch ČKD) Už som videl totiž viacej podôb.
dopravopat	Pondělí, 20. dubna 2020 - 21:29:43
Neregistrovaný host	Kubo: Origo ČKD K3, ak vôbec bola na výkrese, možno vyzerala nejako takto: Projekt z roku 1998 Nechápem prečo tento oficiálny výkres VKV Praha má úzke okná v strednom článku a super tučné stĺpiky pri dverách, keď sa tam luxusne zmestia široké okná, ktoré K2 aj tak v ľavej bočnici má. Dokonca sa môže ešte zosilniť stĺpik medzi oknami, resp. oknom a dverami, kľudne aj o 2 cm každý. Miesta v bočnici je dosť a pekne to tam sedí: Variant s predĺženým stredným článkom:
Kubo	Pondělí, 20. dubna 2020 - 21:51:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 4-2020	Hej, mna hlavne zaujíma, ako by mal vyzerať ten stredný článok. Krajné články si myslím, že je viac než pravdepodobné, že by boli prevzaté z K2. V tom strednom článku je to totiž trošku rozpačité čo sa týka rovnakej vzdialenosti otočných čapov podvozkov. Jedna z verzií vraj bola, že v strednom článku boli dvere nesymetricky, teda nie v strede článku, ale viac dopredu alebo dozadu, podobne ako v tej fotomontáži z IMHD. Tiež som sa ale dočítal o verzii, ktorá by mala stredný článok o dosť kratší ako je vzdialenosť čapov v prednom a zadnom článku. Neviem vôbec, ktoré z týchto informácii sú pravdivé. A o kĺbe už ani nehovorím. Kĺb taký, ako má K2 by to asi nemohol byť, jedine, že by boli stredné podvozky nehnané. Viem, že v Brne niečo vymysleli, ale tá tramvaj má stále nejaké poruchy a veľmi ťažko sa to nahadzovalo do bežnej prevádzky. Ako je to riešené v Plzni netuším.
dopravopat	Pondělí, 20. dubna 2020 - 22:06:10
Neregistrovaný host	Kubo: Stredné podvozky by mohli byť jalové. Bola by to obdoba súpravy T3D+B3D, čo sa jazdných vlastností týka. Dokonca by mohli byť o fúz niečo lepšie, lebo vozidlo by bolo ľahšie než súprava T3D+B3D, kapacita by bola zrejme o niečo nižšia. Samozrejme iné prevodovky, znížená max. rýchlosť. Možno úprava rámu. Vozidlo by bolo na naše pomery nesmierne lenivé, ale na pokojnú prevádzku v NDR na cestách spolu s ostatnou gumokolovou dopravou by to stačilo. Pekne langsam. Ináč práve premýšľam či T3D nemá konštrukciu podobnú skôr viac K2 než T3, resp. T3CS. Tuším sa to tu dávnejšie rozoberalo. Žeby to súvislo s tým, že T3D musel mať rám prichystaný na ťahanie vlečných vozňov B3D? Čo bolo skôr? T3D alebo K2? Myslím rozpracované na výkrese, resp. projekte.
Pvvs	Pondělí, 20. dubna 2020 - 22:15:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5097 Registrován: 7-2003	Mala napoveda je tady. A podle zrychleni to vypada na K2 se strednim clankem a beze zmeny vyzbroje. Coz by vysvetlovalo i to ze mezi cislama vyzbroje pro K2, K5 a T5 neni zadna mezera. (Příspěvek byl editován uživatelem PvvS.) 8bity vseho sveta spojte se .
dopravopat	Pondělí, 20. dubna 2020 - 23:43:21
Neregistrovaný host	K2+B3D To si radšej ani nechcem predstavovať. + Trošku sa čudujem že pri K3 neuvideli max. sklon. Tipujem že by bol medzi 65 a 70 promile. Ináč všade sa udáva dĺžka K2 nesprávne. Má kratšie čelá. A nie je to pár milimetrov. K2 sú oproti údajom kratšie o celých 14 cm!
Kubo	Úterý, 21. dubna 2020 - 09:20:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 4-2020	dopravopat: Čo sa týka T3D, určite nemá podobnú konštrukciu ako K2. K2 je celá odľahčená, na spodku ani nemá ten centrálny trám, ako má T3. T3D vychádza z typu T4, je to vlastne jeho širšia verzia, oproti T3 je to omnoho vyspelejšie a pokrokovejšie vozidlo. A pri T4 (ktorá vychádza z T3) musel byť celý rám zosilnený, aby to vlečný voz utiahlo. K2 tak, ako ju poznáme, by B3D neutiahla, vozová skriňa by to nevydržala. Takže to, čo je na tom prospekte, by musela mať výrazne upravený rám, aby tá súprava mohla fungovať. Každopádne by tá súprava bola veľmi zaujímavá. Čo sa týka výzbroje, tak práve tá vychádza z K2. Výzbroj K2 bola UA 12, a znej sa vyvinula UB 13, ktorá sa osádzala práve do T3D a T4D. Pvvs: Áno, presne túto fotomontáž som mal na mysli. No, tak také niečo podobné som už dávnejšie niekde videl, neviem si ale spomenúť, kde to bolo. Tá tabulka je inač veľmi zaujímavá, zarazil ma fakt, že T3D/T4D majú inú dĺžku vozovej skrine ako klasická T3, aj keď je to len 15 cm v súprave, ale nemyslel som, že tam budú upravovať aj dĺžku.
P_v	Úterý, 21. dubna 2020 - 16:03:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2391 Registrován: 5-2002	Před časem se tu přeci diskutovalo o tom, že 3článková tramvaj musí mít úplně jinak udělané klouby, aby dovolily i příčné naklopení. Takže by to asi nebyla "K2 se středním článkem", ale něco hodně předělaného.
dopravopat	Úterý, 21. dubna 2020 - 17:31:07
Neregistrovaný host	P_v: Áno, to je pravda, o tom sa diskutovalo. Ale fotky skrížených článkov K2 to akosi vyvrátili. Jedna vec je teória, druhá prax. Tým nechcem tvrdiť že tie vzájomne naklopené články K2 sú v poriadku, keď kinematika kĺbu taký pohyb konštrukčne neumožňuje.
Pvvs	Úterý, 21. dubna 2020 - 18:06:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5098 Registrován: 7-2003	Kubo: Něco jsem měl na IMHD, ale většina mejch prací je tady http://svetmhd.net/index.php?/category/128 8bity vseho sveta spojte se .
Kubo	Sobota, 25. dubna 2020 - 23:07:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 4-2020	Mimochodom, este som zabudol k tej K3, v brozure o novej typovej rade T5 od R. Maru som cital, ze mala byt urcena pre ruske rychlodrahy. Neviem, nakolko je tento zdroj informacii spolahlivy, lebo to celkom nesedi so znamymi technickymi udajmi vozidla. Boli tam aj informacie o inych nevyrobenych typoch, napr. J4C5, ktoru som hladal na internete, a nasiel som to v archive tejto diskusie. Nejaky uzivatel, ktory zevraj robil archivara v CKD to vsak uplne poprel, zeby nieco take bolo v CKD zmyslane, takze neviem. Bolo tam mnoho inych zaujimavych veci, ako J6C5, ktora mala byt trojvozova prechodna suprava, aj nejake rychlodrazne vozy HT (nebolo upresnene, ze ake, to bol iba kratky popisok ku znaceniu), tiez zaujimava bola spomenuta aj rada T5U (obsahovala vozy T5B6U, KT6B6U a KT8B6U), ktore mali byt hybridy obycajnej a rychlodraznej tramvaje, system dveri so sklapacimi schodami (Klapptrittstufen) ako pri Düwagu TW6000. To ja len tak, pre zaujimavost. Bohvie, kolko toho bolo na papieri, skoda, to, co som zatial videl, boli skutocne zaujimave veci.