Diskuse » Tramvaje a metro » Tramvaje v Liberci a trať do Jablonce » Archiv diskuse Tramvaje v Liberci a trať do Jab... do 27. 5. 2021

Archiv diskuse Tramvaje v Liberci a trať do Jab... do 27. 5. 2021

dolů

autor	příspěvek
intelpetr	Pondělí, 15. března 2021 - 19:45:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8249 Registrován: 12-2011	Na Vikiho fotkách bych spíš řekl, že je to někde na Ukrajině a ne v Liberci. Krása On ten váš tramvajový provoz je stejně doteď takový spíš východní, stejně jak Most. (Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.) rail-blog.blogspot.com: Cestopisy a články ze světa železnic FOTOBLOG: Leden a únor 2021, aneb jaká byla letošní zima mým objektivem
trafo 2	Pondělí, 15. března 2021 - 21:11:27
Neregistrovaný host	ad intelpetr... no jaksi východními větry vyšinutý nám připadáte Vy. Zoufalec, který dopravě nerozumí, ale snaží se svými infatilními poznámkami vyvolat dojem "odborníka".
Malý_fotograf	Pondělí, 15. března 2021 - 23:22:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7613 Registrován: 5-2002	Kdy pojedou na generální opravu další tramvaje, není nyní zcela jasné. „Výpadek tržeb z jízdného je teď velký, a proto řešíme, zda si můžeme v tuto chvíli další takovou akci dovolit,“ dodal Lavička. Nechtěj zas v Liberci zrušit tramvajový provoz, když fňukaj, že nejsou peníze ani na opravu relativně úsporných T3R.Pleček? • Tykání je projev kolegiality. Diskutérům na fóru tykám a chci aby mi bylo tykáno. • Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
r o c h l i č á k	Pondělí, 15. března 2021 - 23:56:52
Neregistrovaný host	Malý_fotograf: Chápu to tak, že provozní zálohy furt existují a budou existovat, protože teď je to samý prázdninový provoz a v příštích měsících (a letech) lze očekávat velké výluky. A pak sjednocený rozchod. Takže ani nemusí jezdit tolik zrychlovačů jako dva roky nazpět (několik jich zatím bylo vyřazeno či zlikvidováno). Co se odstavených progressů týče, tak aktuálně tuším jde o PLF 46 a PV 20 a pak o tři různě rozdělané vysoké plzně včetně oné 63, na níž se dělá už skoro deset let. Jo a 41, ta byla v Krnově a kompletují a oživují ji taky strašně dlouho. Právě že v Ostravě umí během několika měsíců udělat plnohodnotnou prohlídku a zároveň vůz zkompletovat (a využívá toho i DPP). Což se zdá být zásadní věcí, když dokončování těch hrubých krnovských oprav vedle stavby SLF, oprav po bouračkách a menších prohlídek zároveň bylo očividně nad síly libereckých dílenských pracovníků.
9001	Úterý, 16. března 2021 - 00:18:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8798 Registrován: 6-2004	A možná blbá otázka, ale proč Liberec nezkusí nějakou dotaci na tramvaje? Když už i Most kupuje tramvaje přes dotace.
Mkzb	Úterý, 16. března 2021 - 08:14:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1413 Registrován: 5-2009	Asi to bude tím, že Liberec splácí nějaké ty dluhy a současné rozpočty jsou takové všelijaké, protože nikdo neví, co vlastně bude, resp. o kolik se městům sníží příjmy. Faktory jsou dva. 1. snížení výběru daní v důsledku přibrždění ekonomiky čínským virem. 2. snížení výběru daní v důsledku snížení daně z příjmů (zrušení superhrubé mzdy a změna danění příjmů, děkujeme Andreji) V takovéto situaci jsou zadlužená města a obce doslova v prdeli a budou rády, když vůbec budou schopny splácet své závazky. Na nějaké investice včetně dotovaných mohou zapomenout, protože dotace prakticky nikdy není ve výši 100%. (Pokud vím, tak 100% dotace jsou jen na sociální byty. Stát si s nepřizpůsobivými občany neví rady. Tak zneužívá nezkušených vedení malých obcí, které se chytají na 100% dotace. Ty pak zjistí, že pokud to nezaplní vlastními občany, tak jim tam nalifrují nepřizpůsobivé odjinud a budou "trpět".)
Jižan	Úterý, 16. března 2021 - 09:26:22
Neregistrovaný host	Ještě bych doplnil bod 3. - snížení výběru daní, které byly asignované obcím, ale vláda je místo toho vyplatila jako kompenzace za covid. Nevím, jak u Liberce, ale Praha takhle loni přišla cca. o 4 mld. Kč.
Wagon	Úterý, 16. března 2021 - 10:55:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4377 Registrován: 12-2007	Mkzb: Solidní obec ví, kolik lidí by asi potřebovalo nějaké sociální bydlení. Jsou to někteří důchodci, některé rodiny s dětmi, někteří handicapovaní, dále jsou byty potřeba pro ty, kteří dělají něco pro obec a když se k tomu přidá tak 5% rezerva, např. pro nenadálé potřeby (požár nebo vytopení domku nebo bytu), tak ta obec nemusí mít obavy, že se jí tam nastěhuje někdo nepřizpůsobivý.
Mkzb	Úterý, 16. března 2021 - 13:40:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1414 Registrován: 5-2009	Wagon: Na větších obcí a ve městech bývají "profesionální" politici a správci, kteří ví, jak na to. Ale na malých obcích je často vedení amatérské a mnohdy jsou rádi, že vůbec dali dohromady 5 lidí do zastupitelstva. A znám obec, která takto zrekonstruovala jednu bytovku po JZD. Každou chvíli tam jezdí sanitka a zásadně v doprovozu policie. A dle místních jsou bílí nepřizpůsobiví horší než ti s tmavší barvou pleti. Když už obecní byty, tak klasické byty bez sociální kvalifikace, u kterých má obec autonomii v rozhodování, komu, na jak dlouho a za kolik to pronajme. Ale vraťme se k MHD.
Emil Švec	Úterý, 16. března 2021 - 16:25:00
Neregistrovaný host	Intelpetr: myslím si že Mostu trochu křivdíš. V Liberci mají TT ve výborném stavu. Když opomeneme balkánskou zálivku dlažby asfaltem, není tu co vytknout z laického pohledu. Ovšem že z každé druhé wany odpadá lak i s kusy železa na prazích, vozy jsou děravé jako cedník (50), mají díry ve střeše (57), odpadá lak (76). To je pravda. A když vidím po zimě olezlé olomoucké vozy, tak je mi jich líto. Přitom by je stačilo pořádně umýt od soli, která se zde používá v mimořádném množství. Asi lidi zapomněli,jak chodit po sněhu. Město to stojí peníze a vozidla podle toho vypadají. Olomoucké vypadaly moc pěkně. Po zimě olezly prahy a začal kvést spodek obalený solí. Přitom obojí bylo loni ještě modré. Ano, mají věk, ale stav vozidel nemá v ČR obdoby. Tohle podnebím není
r o c h l i č á k	Úterý, 16. března 2021 - 17:26:50
Neregistrovaný host	Emil Švec: Na 76 myslím najdeme i popraskanou krytinu podlahy. Ani se nechci ptát, odkdy tam je... Naštěstí se to posunulo od dob totáče, kdy na dílně nebylo skoro žádné vybavení a šrámy po malých bouračkách a defektech tratí se nechávaly vyhnít. Dneska umí lakovna udělat moc pěkné nástřiky. Ovšem s tou údržbou naprostý souhlas. První je mít tu skříň před lakováním očištěnou a druhá starat se o lak v provozu. Vozy z městské tratě dostávají nálož od posypové soli a někde jejich skříně CVR a vrstvy barev hezky kryjí a někde naopak škodí. Natáhnou vlhkost a odloupnou se na plech. Na meziměstské trati tolik soli není, ale zase vídám právě poškozené střechy a otrhaný lak od mobilboardů. Pamatuji si, jak jsem byl jednou na dni otevřených dveří a někdo z dílny si stěžoval, že krnováci mají z výroby umaštěné jekly a že s tím dost bojují, že reznou durch, tak je rádi přesouvají na meziměsto. Ale ono při pohledu na (ne)čistotu těch tramvají v kombinaci s množstvím soli v libereckých ulicích není divu. Trochu to tak je i u tratí, BKV panely odchází rychle, ne vždy úplně chybou dopravního podniku, ale teď už asi čím dřív budou pryč, tím líp. Proto cením ty rychle a řádně odvedené opravy v Ostravě. Aby byl větší prostor na tuhle drobnou, ale důležitou údržbu. K daňové „reformě“ za mě asi tolik, že se s tím přišlo teda v dost blbou dobu... nejen z hlediska struktury RUD už tak osekané kompenzačními bonusy a poklesem ve výběru DPH.
transmise	Úterý, 16. března 2021 - 19:05:23
Neregistrovaný host	Solení, solení... problém asi všech měst, ale Liberec je jednička. Není divu, že tramvaje i sutobusy DPMLJ jsou prosoleny jak slanečci.A trpí i tramvajové tratě. Mohlo by se zdát, že je to záměr někoho, aby byl tramvajový provoz zlikvidován.
Emil Švec	Úterý, 16. března 2021 - 19:59:56
Neregistrovaný host	Já to taky nechápu,ale je to i v bočních ulicích. Krásně to bylo vidět během té velké nadílky. Když začíná sněžit,je tam víc soli než sněhu v pravidelných hromádkách v trojsponu. Pak víc sněžilo, oni solili jak pominutí. V půlce toho nechali, používali inertní materiál a když přišla obleva,solili jak šílení opět. Co nejvíc nechápu je to solení TT v okolí Fugnerovy. Tam to přece stačí projet pluhem bez soli. Jezdili opakovaně jedním místem. U Letky byly tak naložení,že se sůl sypala přes korbu na zem při zatáčení. Nevím,kdo to nařizuje. Pak ale začnou psát nudící se důchodci,že je to asociální a oni se nedostanou ven, pokud se neposolí...
Zderem	Neděle, 11. dubna 2021 - 12:13:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 445 Registrován: 10-2005	Trochu jsem si v Liberci zafotil. Moje železniční videa na YouTube
Jaroslav_T	Neděle, 11. dubna 2021 - 12:52:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2151 Registrován: 1-2013	Zderem: fotky Nejsem místní, prosím o sdělení, na kterém místě byla druhá a třetí fotka pořízena. Marně přemýšlím, nemůžu na to přijít.
Schmu	Neděle, 11. dubna 2021 - 13:11:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 3-2021	Jaroslav_T: od Nádraží k Viaduktu
Jaroslav_T	Neděle, 11. dubna 2021 - 13:36:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2152 Registrován: 1-2013	Schmu: Dík!
r o c h l i č á k	Pátek, 16. dubna 2021 - 20:03:04
Neregistrovaný host	Těm, kteří se rádi hrabou ve výkresech, vřele doporučuji prostudovat soubory v záložce Zadávací dokumentace.
r o c h l i č á k	Pátek, 16. dubna 2021 - 20:19:32
Neregistrovaný host	Jsou tam tedy i technické zprávy, z nichž vyplývá například to, že mezi Lomem a Novou Rudou proběhne v rámci letošního přerozchodování výměna dřevěných pražců za ocelové na koleji z centra a v rámci bývalé výhybny.
Schmu	Sobota, 17. dubna 2021 - 16:07:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 3-2021	ad Rochličák: super, konečně vyřčené datum zahájení. Zdá se mi to, nebo u Kyselky bude "dvojvýhybna"? Na délku to má cca.200m.
pal	Pondělí, 26. dubna 2021 - 20:24:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 116 Registrován: 9-2017	Přečetl jsem si sice termíny zadání veřejných zakázek. Jsem asi blbej, ale k jakému datu bude z Liberce do Jablonce zastaven provoz?
r o c h l i č á k	Pondělí, 26. dubna 2021 - 20:40:31
Neregistrovaný host	pal: Hovoří se o zahájení prací 7. července a zprovoznění na vratislavickou výhybnu 19. listopadu. Dostupné jsou podklady ve fázi dokumentace pro zadání stavby, probíhá výběr zhotovitele. Na to naváže ten zbytek, kde si lze zatím prohlédnout dokumentaci pro územní rozhodnutí.
transmise	Úterý, 27. dubna 2021 - 11:49:05
Neregistrovaný host	Dotaz na Rochličáka.. Ano, s největší pravděpodobností 7.července dojde k zastavení provozu na celé jedenáctce, tedy definitivní konec pravidelného provozu na metrovém rozchodu v ČR. Bude současně probíhat s přerozchodováním na úseku do Vratislavic i náročnější rekonstrukce na úseku do Jablonce?
r o c h l i č á k	Úterý, 27. dubna 2021 - 13:59:27
Neregistrovaný host	transmise: Zákulisní informace nemám, vycházím z těch veřejně dostupných dokumentů a z vyjádření pana ředitele pro Zdopravy.cz. Čili nevím, kdy započne realizace druhé zakázky. Ještě tedy doplním pár poznámek k tomu, co mají ty dvě jednotlivé zakázky obsahovat: Zakázka č. 1 „Přerozchodování Vratislavice“ dle DPS - SO 661: změna rozchodu na „úseku s letmým křižováním“ U Lomu – Nová Ruda (2009) včetně výměny dřevěných pražců na koleji ZC a v bývalé výhybně z roku 2000, sanace opěrné zdi - SO 662–665: změna rozchodu na úsecích rekonstruovaných 2014–2015 (výhybky, ocelové pražce, PJD) - SO 666: přerozchodování úseku na ocelových pražcích (2006) mezi zastávkou Vratislavice výhybna a hranicí první části katastru Liberce (ulice V Pekle) - odpovídající SO trakčního vedení a veřejného osvětlení Zakázka č. 2 „Modernizace Vratislavice–Jablonec“ dle DÚR - 1. úsek Kyselka – Proseč n. N., škola, etapa 1: přeložka oblouku u Kyselky (SO 601), přeložky inženýrských sítí, vyhřívání výhybky, TV, VO atd. - 1. úsek Kyselka – Proseč n. N., škola, etapa 2: lepší segregace tělesa dráhy od silnice, rozšíření výhybny Kyselka (SO 601), přeložky inženýrských sítí, TV, VO atd. - 1. úsek Kyselka – Proseč n. N., škola, etapa 3: rozšíření mostu přes Lužickou Nisu (SO 201), přeložky inženýrských sítí, přejezdů, TV, VO atd. - 2. úsek Proseč n. N., škola – Proseč n. N., výhybna: demolice výpravní budovy železniční stanice Proseč nad Nisou (SO 002), opěrné zdi, úpravy vedení trati z roku 1976 a zastávek (SO 602), přeložky inženýrských sítí, přejezdů, TV, VO atd. - 2. úsek Proseč n. N, škola – Proseč n. N. výhybna, křižovatka U Šamotky x Za Říčkou: lepší segregace tělesa dráhy (1976) od silnice, přeložky inženýrských sítí, přejezdů, TV, VO atd. - 3. úsek Nový Svět – Měnírna: nový most přes vodoteč a lesní cestu (SO 204), úpravy oblouků z roku 1976 (SO 603), přeložky inženýrských sítí, přejezdů, TV, VO atd. - 4. úsek U Nisy – křižovatka Budovatelů x Poštovní: PJD místo BKV panelů z roku 1989 (SO 604), přeložky inženýrských sítí, přejezdů, TV, VO atd. - souběžné přerozchodování úseků na ocelových pražcích Za Říčkou – Nový Svět (2006) a Měnírna – U Nisy (2015)
transmise	Úterý, 27. dubna 2021 - 17:36:17
Neregistrovaný host	Rochličáku, mnoho díků za vyčerpávající vysvětlení. Super.
transmise	Pátek, 30. dubna 2021 - 20:52:46
Neregistrovaný host	Ještě úvaha. Vyhybny Zelené údolí a Proseč /vyhybna/ mají být nahrazeny jednou vyhybnou v prostoru Nového světa. Bude to prodloužená vyhybna jako ve Vratislavicích?
Osmdesátdvojka	Sobota, 01. května 2021 - 00:09:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 66 Registrován: 3-2012	Výhybna Zelené údolí zůstane zachována, jen se posune blíže k mostu. Výhybna v Novém světě bude klasická v prostoru mezi přejezdem a domem.
r o c h l i č á k	Sobota, 01. května 2021 - 03:42:55
Neregistrovaný host	transmise: Myslím, že výhybna Zelené Údolí má být nakonec zachována, respektive modernizována. I když jsem v těch výkresech zahlédl různé varianty. Totiž mezi Novým Světem a Zeleným Údolím to je kolem kilometru a bez zastávky, ovšem mezi Novým Světem a Brandlem už celkem daleko a Zelené Údolí a Měnírna mezi nimi. Počítejme kilometr mezi Lékárnou a „rozdvojením“ přes Kostel, další možné křížení na smyčce, v praxi použitelné pro NAD, Kyselka, od ní kilometr k Poště přes Za Tratí, něco přes kilometr s Výhybnou (toho času již zaniklou) na Nový Svět, kilometr na Zelené Údolí, něco přes kilometr na Brandl přes Měnírnu a pak něco přes kilometr do Tyršových sadů (výhledově další výhybnu) přes Libereckou. Podíval jsem se do chytré knihy a vytvořil si grafikony, jak to zhruba historicky fungovalo. Nechci zabíhat do historie té úplně původní trati, ale po modernizaci v 70. letech byla zavedena jízdní doba z Fügnerovy do Tyršových sadů 27 minut, tedy jako dnes. Ovšem za intervalu 12 minut. Včetně linky 5 tedy šest minut ve společné část. On ten interval šest minut měl teoreticky fungovat na celé trati. Nejsem si jist, zda existovala Pivovarská, ale jinak zkrátka byly na trati výhybny ob jednu zastávku. Textilana, Nová Ruda, Lékárna, Vratislavice výhybna, Proseč škola (dnes Za Tratí), Proseč výhybna, Zelené Údolí, Brandl. Vozy linky 11 se ve špičce navzájem křížily u Textilany, u Lékárny, na Proseči škole, v Zeleném Údolí a v Tyršových sadech, s linkou 5 na Fügnerce, na Nové Rudě a ve Vratislavicích výhybně. Roku 1990 po sérii nehod a za zhoršujícího se technickém stavu byl prodloužen interval linky 11 na 15 minut a jízdní doba rovnou na 33 minut. Proč rovnou o tolik? Protože bylo třeba se vyhýbat stále na stejných výhybnách, tedy jet kvůli větším odstupům o to pomaleji. Roku 2001 byla vybudována výhybna Proseč pošta (místo posledního těžkého sjetí roku 1993), kam se přesunulo pravidelné křížení z Proseče školy, a ze Zeleného Údolí se přesunulo k Brandlu. Jízdní doba se zkrátila na 29 minut. Někdy v letech 2007 až 2008 začala linka 11 jezdit až na Viadukt (zajížďka šest minut) a linka 5 na Rybníček. Pak se rozběhly práce na zdvoukolejňování, což umožnilo nejprve letmé křižování, od roku 2015 jsou pak dvě koleje až po Lékárnu. Zároveň byla přesunuta výhybna Proseč škola (Za Tratí) na Kyselku. Těmito kroky se povedlo vrátit jízdní dobu zpět do roku 1976. Už se nepočítá s intervalem 6 minut, ale sedm a půl bez linky pět by teoreticky šlo. Bez Pivovarské to vychází na křížení každou pátou zastávku, každou druhou až třetí při maximálním vytížení. Intervalově tři a tři čtvrtě a sedm a půl minuty. Příklad z praxe: mimo pandemii je ve špičce nasazeno šest souprav linky a čtyři pořadí sólo vozů linky 5. Vůz linky 11 vyjede ve 13.00 z Viaduktu, potká tam soupravu předchozího pořadí linky 11, za necelé čtyři minuty potká linku 5 na Rybníčku, za další necelé čtyři minuty potká jedenáctku na Mlýnské, potom pětku pod Novou Rudou, potom jedenáctku u Lékárny. Projede kolem stojící pětky na vratislavické výhybně. Ta vyrazí k Lékárně přibližně v tu dobu, když dojede jedenáctka ke Kyselce. Další pořadí potká až na Proseči poště a ve 13.30 u Brandlu (následující pořadí). V Tyršových sadech vyčká nějakých devět minut (pokud správně počítám) a vyrazí v 13.42 zpátky směr Liberec. U Viaduktu, kam dojede ve 14.15, postojí čtvrt hodiny a celkem po hodině a půl se rozjede do dalšího kola. To je těch šest pořadí čtvrt hodiny od sebe. Bez ohledu na to, zda po přerozchodování budou vedle sebe výhybny Nový Svět a Zelené Údolí, nebo jen jedna z nich, o druhou kolej jistě přijde zastávka (paradoxně dosud zvaná) Proseč výhybna. Tato výhybna vyhrává anketu o nejzbytečnější výhybnu na trati za současného intervalu; pokud se navíc zlepší parametry trati více v jablonecké části ve vztahu k Proseči poště, budou mít tendenci nabírat zpoždění spíše tramvaje od Liberce. Což také vysvětluje rozhořčení pana ředitele nad nápadem (jemu zaslaným zřejmě až po schválení radou města) přidat v brownfieldu po Textilaně další zastávku. Prodloužila by se opět jízdní doba a jedenáctka musela jet „na plný knedlík“, aby to k Proseči poště stihla. Když si ty výhybny nahrubo změříme, vychází jejich délka něco přes sto metrů jako u Brandlu a na vratislavické smyčce, Kyselka ještě delší. Dnes už asi standard. Pak teda ještě bude logicky pátý úsek i nadále provizorní smyčky v Tyršácích. Na to se asi před lety DÚR nedělala. P. S. Možná je to spíše „Zelené údolí“, ale nikdy jsem si tím nebyl 100% jist, lépe znám to liberecké.
terminál	Sobota, 01. května 2021 - 10:33:55
Neregistrovaný host	Rochličák: Myšlenkové pochody vcelku správné.Jen chci doplnit pár věcí k pochopení rozmístění výhyben. Aby to celkově bylo smysluplné na další období (to není stavba na 10 let, musí fungovat podstatně déle), a taky musí být brán zřetel na BP řidičů, je bod 0 celé trati výhybna Brandl. Od této výhybny se odvíjí možnosti intervalů celé tr.11. A protože je to právě stavba na desítky let, musíme počítat s tím, že intervaly se mohou měnit jak s potřeb ekonomiky, tak s potřeb pokrytí požadavků cestujících, lépe řečeno objednatelů, nedej bože politiků. Výhybny jsou nastaveny na intervaly 10,15,20,30 a více + reservní pro případ zpoždění jednotlivých spojů (spoj se případně "podrží" v mezivýhybně tak, aby ostatní jely dle JŘ). Ono se to nezdá, ale "dlouhá" výhybna ve Vratislavicích dokáže v případě potřeby ušetřit 1 min. na křižování (samozřejmě, pokud se řidič "nekochá"). Trochu bych polemizoval o "zbytečnosti" výhybny Proseč. Já bych spíše řekl, že je méně používána. Lze uvést docela dost příkladů, kdy se náramně hodila, pro jízdu pluhu je přímo ideální. Pokud to má dopadnoutvše dobře, je třeba se držet víry, že v Jablonci konečně někdo bouchne do stolu a učiní konečné rozhodnutí o výstavbě terminálu. Osobně si myslím, že to je klíčové rozhodnutí, které silně ovlivňuje uživatelsky přívětivé využíváníhromadné dopravy. Toť vše.
transmise	Sobota, 01. května 2021 - 11:24:17
Neregistrovaný host	Díky za vyčerpávající informace Terminála a Rochličáka. Jenom ten nelogický přístup ze strany Jablonce, to je fakt nepochopitelné. Tak ještě jednou děkuji.
r o c h l i č á k	Sobota, 01. května 2021 - 12:43:53
Neregistrovaný host	terminál: Děkuji mnohokrát za doplnění. Ten desetiminutový interval jsem nezkoušel počítat (teď koukám, že jste se o něm zmiňoval v té prezentaci pro zastupitele Jablonce z března 2018). Proto píšu „nejzbytečnější za současného intervalu“, ale třeba o těch jízdách pluhu nic moc konkrétního nevím. Doufám, že po modernizaci bude trať na zapadání sněhem trpět trochu méně. Předpokládám, že to prodloužení na budoucí jablonecký terminál při vložení dalšího pořadí umožní prodloužit přestávek řidičů. Na kolik minut by to mělo být? Jinak je otázkou, nakolik to odložení bylo motivováno finanční situací Jablonce ve věci terminálu (na kterou pak ve výsledku doplatí krácením dotace Liberec a DPMLJ toho času již bez Jablonce) a nakolik obavami z nestihnutí povolovacího procesu trati (potažmo terminálu) v přenesené působnosti státní správy včetně administrování nepříliš relevantního odvolávání se jistého účastníka řízení, tady bych určitě nenutil jablonecké radní a zastupitele dávat hlavy na špalek, protože jejich osobním zájmem je, aby ty dotace vysloveně nespadly pod stůl. Že by se měli zasadit o jejich čerpání, to je samozřejmě věcí druhou.
terminál	Sobota, 01. května 2021 - 13:10:46
Neregistrovaný host	Rochličák: Jen na vysvětlenou: po modernizaci tratě bude padat sníh stejně, jako doposud. Ona ta trať vcelku netrpí spadem sněhu, ten se snažíme v rámci možností uklidit včas. Ta spíš v zimním období trpí vnějšími vlivy, většinou zapadlými vozidly a katastrofálním stavem napájecího vedení vysokého napětí ČEZ pro měnírnu Zelené údolí. Zapadlá vozidla by se měla díky většímu oddělení tratě od silniční dopravy zlepšit. Podle informací je snad na spadnutí i generální oprava obou napájecích linek vysokého napětí, které by mělo být zárukou funkčnosti alespoň jedné z nich. Otázka prodloužení: při mnoha jednáních v Jablonci jsem si velmi často vzpomněl na pořekadlo, že když se nechce, je horší než, když to nejde. Doufám, že současné náznaky zlepšení nejsou pouze přechodný jev. Jinými slovy: pokud budou mít všechny zúčastněné strany stejný cíl, daleko lépe se řeší problémy, které většinou vznikají utkvělou myšlenkou "nejde to" = nemusím nic řešit.
filo	Pátek, 07. května 2021 - 13:04:22
Neregistrovaný host	Co se děje na meziměstě? Před chvílí jsme potkával busy a souprava 11 stála ve smyčce ve Vraťáku...
filo	Pátek, 07. května 2021 - 17:22:29
Neregistrovaný host	Aha.. asi tohle https://www.facebook.com/groups/liberec.doprava/permalink/1329138 600861189/
Hlodavec	Středa, 12. května 2021 - 18:48:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 208 Registrován: 6-2016	Včerejší úzká z Libu do Jablonce. Už se jí to krátí, snad to řádění přežije alespoň jako široká. Snad.
transmise	Středa, 12. května 2021 - 19:07:41
Neregistrovaný host	ad. Hlodavec. Díky za krásné záběry. Doufejme, že i jako normálněrozchodná zůstane nejhezčí tramvajovou tratí v Česku. Co je ale zarážející zarážející, že jablonecká strana i za cenu odmítnutí dotací brání logickému prodloužení do centra města.
Turnovak	Čtvrtek, 13. května 2021 - 07:06:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 547 Registrován: 3-2018	No ono by asi bylo lepší ukázat konkrétněji, kdo tomu prodloužení brání :-). Pokud vím, tak to bylo pár místních podnikatelů, kteří to prodloužení fakticky shodili.
Mouka	Čtvrtek, 13. května 2021 - 09:21:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8234 Registrován: 1-2007	Jak dlouho bude cca přerozchodování trvat?
trafo 2	Čtvrtek, 13. května 2021 - 09:55:40
Neregistrovaný host	Mám ještě dotaz. Bude na úseku Vratislavice vyhýbna- Jablonec Brandl prodloužená vyhybna jako ve Vratislavicích? A bude přeložena trasa v úseku Proseč Za tratí - Proseč vyhybna, tak, aby byl přestup tramvaj-vlak v jedné rovine? Děkuji
Proseč	Čtvrtek, 13. května 2021 - 11:50:48
Neregistrovaný host	Mouka: do Vratislavic by se mělo jezdit na 1435mm ještě letos. DO JBC pak snad do prosince 2022. trafo2: Dost dlouhá výhybna bude na Kyselce, delší bude i Nový Svět. Ano, v Proseči bude tramvaj ve výškové úrovni vlaku, bude tam i sdružený přejezd.
trafo 2	Čtvrtek, 13. května 2021 - 16:12:44
Neregistrovaný host	ad.. Proseč. Děkuji za vyčerpávající vysvětlení.
transmise	Čtvrtek, 13. května 2021 - 16:27:58
Neregistrovaný host	Turnovák... Prodloužení tramvajové tratě z okraje města do centra brání několik podnikatelů. Měl jse zato, že statutární město Jablonec nad Nisou řídí magistrát. A ejhle, ono to v Jablonci jaksi neplatí..
Turnovak	Čtvrtek, 13. května 2021 - 16:52:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 548 Registrován: 3-2018	A čtěte třeba místní měsíčník, vyjádření pana primátora Čeřovského? Sledujete, dění, například proč se pozdržel začátek stavby dešťové kanalizace? Kdo a proč do toho pár dní před začátkem akce hodil vidle. No asi ne. Pak se vám nedivím, že máte Jablonečáky za vidláky, kteří hrozí prknem s hřebíky ... :-)
D laik	Čtvrtek, 13. května 2021 - 17:53:07
Neregistrovaný host	Na začátku července má de fakto úplně a asi navždy skončit v ČR provoz tramvají na jiném rozchodu, než standardním. K tomu dotaz. Plánuje někdo (DP, Bowera klub, nebo někdo jiný) k této události nějakou akci? Vím, v Liberci se bude ještě moci na 1000 mm jezdit po městské trati. Ale to už nebude pravidelný provoz. Díky za info.
Turnovak	Čtvrtek, 13. května 2021 - 18:37:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 549 Registrován: 3-2018	Jen pro info. po městě může projet pouze krátká dvounápravová tramvaj, bo ty delší T2,T3 neprojedou kolem nástupních ostrůvků.
Zxs91	Čtvrtek, 13. května 2021 - 18:52:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1017 Registrován: 3-2007	Turnovak: Problémem není délka, ale šířka Vokovice! Anvilia *2007
transmise	Čtvrtek, 13. května 2021 - 19:33:03
Neregistrovaný host	ad. Turnovák... Bohužel, jablonecké měsíčníky nečtu. Je však možné ověřit, že z jablonecké strany po zrušení místní tramvajové dopravy v roce 1965 zaznívají vůči tomoto druhu elektrické trakce pouze negativa. Dnes ani největší optimista nevěří že k prodloužení tramvaje dojde.
Turnovak	Pátek, 14. května 2021 - 10:46:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 550 Registrován: 3-2018	Ano právě ta šedesátá léta v mnohých zakořenila přesvědčení, že v Jablonci běhají s krumpáči a trhají každý metr kolejí. Bohužel to je trochu jinak a to, proč se to nedaří tentokrát není vlivem těch, co jsou na radnici. Tentokrát to ovlivnili sousedé stavby, kteří se odvolali proti plánovanému prodloužení. To jak to bolí poznáte vždy, když chcete jet sockou od Liberce kamkoliv dál po Jablonci. Prostě neexistuje žádné kloudná přestupní vazba. Tedy pokud nepřijedete linkou 141 na AN.
Janek_lemoch	Pátek, 14. května 2021 - 17:56:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3937 Registrován: 11-2007	Přátelé, v kterém roce byly zařazeny do provozu vozy T3R.SLF ev.č.31, 52 a 62? Díky
Osmdesátdvojka	Sobota, 15. května 2021 - 01:24:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 67 Registrován: 3-2012	D laik: akce se plánuje, jen se pořád neví, kdy výluka přesně začne. Janek lemoch: Dosud v žádném. :-) 31 je kompletní, ale ještě nevyjela, čeká na papíry, a 52 a 62 jsou pořád skelety.
r o c h l i č á k	Sobota, 15. května 2021 - 01:39:12
Neregistrovaný host	Janek_lemoch: No co vím, tak 31 vyjede do provozu brzy a po ní má následovat 36. Staré 32, 52, 55 a 62 skončily v poslední době ve šrotu, ale reálně nahrazena novostavbou byla zatím jen 32, jak je to s těmi dalšími skelety, nevím, místo ostatních vyřazených zrychlovačů tu nalezneme ta olomoucká erpéčka, přesněji na městské trati. S tím, že se progressy postupně přesouvají na meziměsto. Platí to pro liberecké krnováky a mohlo by platit i pro olomoucké, soudě dle rychlosti kompletování nových SLF.
Strom	Neděle, 16. května 2021 - 19:08:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1087 Registrován: 7-2008	Na Vikiho fotkách bych spíš řekl, že je to někde na Ukrajině a ne v Liberci. Krása [happy] On ten váš tramvajový provoz je stejně doteď takový spíš východní, stejně jak Most. Ráčil si všimnout pan intelpetr, že fotky Viki59 pochází cca z půlky 90.let 20. století? V té době nevypadaly ani jiné tramvajové provozy o moc lépe... BKV panely v Praze taky samozřejmá věc. Neznal jsem v té době žádné "východní" moravské provozy, tedy Brno, Olomouc a Ostravu, tak s tím srovnat nedokážu, ale iluze si moc nedělám... Možná akorát v Brně tehdy byl víc už otevřený svršek, ale to spíš i umístěním sítě mimo pozemní komunikace... Jinak dotaz pro liberecké, ty vaše modernizace T3, nevím jak se nazívají, mají už ruční řadiče nebo ještě pedály? Nejlepší byl zatím topírenský posun v DPOV Nymburk na stroji 703 717
666	Neděle, 16. května 2021 - 19:11:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2105 Registrován: 9-2007	Vše je ruční řadič, pedály pouze ve zrychlovačích.
Strom	Neděle, 16. května 2021 - 21:36:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1088 Registrován: 7-2008	Vše je ruční řadič, pedály pouze ve zrychlovačích Díky, ani jsem netušil, že ještě má Liberec zrychlovače. A tedy kolik kousků? Muzejní počítejte zvlášť. Nejlepší byl zatím topírenský posun v DPOV Nymburk na stroji 703 717
Osmdesátdvojka	Neděle, 16. května 2021 - 22:28:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 68 Registrován: 3-2012	Šest pro osobní dopravu - T3m 49, 57, 72 - 75, dva služební - T3 36 a T3m 58, jeden možná do budoucna taky služební - T3 31. Muzejní provozní jeden - T2R 17, druhý, statický, je v muzeu - T3 44.
666	Neděle, 16. května 2021 - 22:32:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2106 Registrován: 9-2007	Běžných provozních, co mohou na linku s cestujícími je, už jen 6, ubylo to. Tedy 3 soupravy, nicméně aktuálně vzhledem k omezené výpravě může jezdit jen 1 souprava.
filo	Středa, 26. května 2021 - 13:19:19
Neregistrovaný host	Turnovák: Já teda nevím, ale jakékoliv vyjádření zástupců města k tram trati v poslední době je ve smyslu: "To je investiční akce DPMLJ bla bla... " a mě to teda vždycky vyznívá ve smyslu "to je akce nepřátelské firmy, a kdyby to shořelo, byl by konečně klid..." Já z toho tedy cítím jasný postoj města jako takového a to negativní. Terminál odložený na nikdy je něco podobnýho.... Už se těším na další blamáž se soutěží na provozovatele MHD v Jablonci.
transmise	Středa, 26. května 2021 - 17:30:24
Neregistrovaný host	ad. Ffilo.... Dopravní terminál v Jablonci nikdy v budoucnu nebude. Z Jablonce se pomalu stává městys. Možná nějaký parkovací dům. Prodloužení tramvajové tratě do centra je podmíněno výstavbou onoho terminálu, respektive získání dotací. Prostě na jablonecké radnici je pouze parta ustrašených zastupitelů. Rád bych se mýlil, ale...
transmise	Čtvrtek, 27. května 2021 - 06:44:59
Neregistrovaný host	Ještě doplněk: Úkol zní jasně. Tramvaj do centra Jablonce nepouštět!
Filo	Čtvrtek, 27. května 2021 - 14:06:34
Neregistrovaný host	Proseč: Ještě k reko trati a zastávce Proseč Pošta / Proseč nad Nisou vlak. Sem si stahnul tu dokumentaci a to teda koukám... jsem zvědavý, jak to bude vypadat, výškový rozdíl mezi vlakovýma kolejema a tramvajovýma u zastávky Pošta je cca 3m a to od Kyselky ty tramvajový jedou docela do kopce... to budou muset nahnat ještě ty další 3m... Jak vypadá zabezpečení sdruženého přejezdu tak, aby se nekřížil vlakový zabezpečovač s tramvajovou signalizací (vlakový přejezd je teď zabezpečen světly, tramvajový nijak). Na tu stavbu se moc netěším, protože předpokládám, že ulice U Šamotky bude tím pádem delší dobu neprůjezdná a alternativně to tam jde objet docela blbě.