Diskuse » Tramvaje a metro » Optimalizace linkového vedení v Praze » Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 27. 6. 2022

Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 27. 6. 2022

dolů

autor	příspěvek
Borovička	Úterý, 21. června 2022 - 19:07:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9682 Registrován: 5-2002	A řeší ty slavné dokumenty vůbec ekonomické dopady, tedy kolik bude stát navíc provoz? Pořídit se budou muset vozidla i řidiči, tedy to nejsou jen ty investice do infrastruktury. Nakreslit linku na mapku dovede každý šotouš. A zrovna možná přijdou ta hubená léta (možná více než si myslíme). Provozní náklady na MHD nejsou zrovna zanedbatelnou částí rozpočtu Prahy a jednou někdo zavelí k šetření.
Mouser	Úterý, 21. června 2022 - 19:12:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 976 Registrován: 4-2006	Já mám výhradu k Dvoreckému mostu, kde hrozí přetížení 118, zejména v úseku Dvorce - Budějovická. Myslím si, že s Dvoreckým mostem je spojení Smíchov-Budějovická na dvě linky, a vůbec nejlepší by bylo reagovat převedením 188 do trasy Smíchovské nádraží - Budějovická - Strašnická. Očekával bych, že minimálně u části A bude LV prověřeno aspoň nějakým výpočtem nebo modelem, ze kterého by tohle riziko muselo vylézt. I am the passenger, and I ride and I ride...
M250.0	Úterý, 21. června 2022 - 22:19:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2563 Registrován: 8-2017	Ústečák: Varianta to je, ale Spořilov by byl lepší. Wagon: Je jasné, že v oblasti Petřin bude dvojka asi vždy poloprázdná. Na straně druhé bude dost ucpané centrum tramvajemi, příliš mnoho dalších tramvajových linek bude na hraně kapacity tramvajových tratí, a proto je dost hříchem vést centrem Prahy krátkou tramvaj. Souhlas. Ale řešením výše uvedeného není poloprázdnou tramvaj dále posilovat, ale bez milosti ji odstřelit. 18 Petřiny, 27 Libuš - Staroměstská - Podbaba Pawel: Máme tři dimenze, netřeba uvažovat ve dvou Mouser: vůbec nejlepší by bylo reagovat převedením 188 do trasy Smíchovské nádraží - Budějovická - Strašnická. Možná spíš prodloužit současnou 118 a k tomu druhou linku někam jinam, ale v zásadě souhlas. Tenhle směr s Dvoreckým mostem dost nabyde na atraktivitě a bude škoda, pokud se to zazdí. Za mě například: 118 SN - SSpoř - Jesenická - Strašnická - SMal 195 Kavčí Hory - Jesenická - SLet 124 SN - Ryšánka - Želivského
Paes	Středa, 22. června 2022 - 01:50:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1288 Registrován: 1-2007	Lupinek: Nevím, jestli by v případě linky 215 nestálo za zvážení nějaké posílení. Přeci jen dost lidí z Modřanského sídliště bude jezdit na Kačerov a linka tak bude zajišťovat jednak obsluhu sídliště u Modřanské rokle, dále obsluhu sídliště u zastávek Pavlíkova a Přírodní a dále i kolem zastávek Tempo, Sídliště Krč a Zálesí. A to všechno v mimošpičkovém intervalu 20 minut a ve špičkovém 7-8. Dokázal bych si představit poloviční intervaly. Navíc budou rozdílné intervaly linky 215 a 21.
pdk	Středa, 22. června 2022 - 09:05:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1481 Registrován: 4-2019	Ploki: "Co je zastávka Freyova mezi Vysočanskou a Harfou?" Před lety tam zastávka byla, myslím, že se jmenovala U vysočanského pivovaru. Jejímu zřízení bych se nedivil, ta vzdálenost je poměrně dlouhá a s odstěhováním obou směrů Nádraží Libeň k podjezdu bude ještě delší.
Frantisek	Středa, 22. června 2022 - 10:32:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 280 Registrován: 10-2007	M250.0: "Wagon: Pokud není vize prodloužení nějakým rozumným směrem (což je asi jedině přes Zápolí na Spořilov, ale netuším kudy), tak nemá smysl stavět na Budějovické X-C. Jeremenkova - Pankrác není důvod jezdit oklikou přes Budějovickou." A ze Smíchova na Budějovickou (DBK, kanceláře, poliklinika, úřad) budete jezdit s přestupem do metra na Pankráci nebo na autobus Na strži?
JardaČerný	Středa, 22. června 2022 - 11:02:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1551 Registrován: 10-2012	Pdk : V historii se zastávka jmenovala Klímova nevím zda vždy, ale dlouhou dobu byla pouze jednosměrná od Harfy.
Orky	Středa, 22. června 2022 - 17:41:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16553 Registrován: 10-2004	M250.0: Já upozorňuji na to, že si ROPID uměle udržuje 2 v sólech a navrhuje další podstatně dražší nesmysly alá další linky navíc v soupravě, kde je to zbytečné. Mouser: Já si myslím, že ten návrh je jenom malůvka absolutně bez předpokládaného vývoje cestujících. Některé směry mohou hrozit předimenzování a jiné sesypáním. Ale na druhou stranu u autobusů je to prakticky jedno, tam nebudeš řešit nedostatek kapacity tras, krom nedostatku kapacit obratišť a jejich vhodného umístění. Ale u tramvají hrozí nedostatek kapacity tratí. To je potřeba řešit a vědět o tom, a ne se divit, že najednou trať přes Masaryčku nebude schopna pobrat 8 linek a každá drobná výluka v širším centru negativně ovlivní nabídky v části sítě.
Antar	Středa, 22. června 2022 - 19:47:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2475 Registrován: 12-2007	V historii se zastávka jmenovala Klímova nevím zda vždy Jednu dobu se jmenovala U Vysočanského pivovaru, bylo to v 90.letech - byla na znamení a stavěla tam jen jedna linka - 136. Skutečné METROLINKY jsou v Praze jen tři. Označují se A, B, C a jezdí převážně pod zemí.
M250.0	Středa, 22. června 2022 - 20:01:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2565 Registrován: 8-2017	Frantisek: Ne, ze Smíchova na Budějovickou (k DBK) normálně přímo, k tomu není potřeba trať v ulici Budějovická. Obecně jsem dost skeptický k trati v Jeremenkově, přijde mi to jadnak neprojednatelné a jednak bez prodloužení někam dál to oproti 118 bude jenom zhoršení. Orky: Co to je uměle? Umělé by bylo spíš posílení, aby to vypadalo dobře, přestože by bylo kapacitně nadbytečné. Ad Freyova: V okolí zastávek metra dává smysl mít nejbližší zastávku busu dál, protože málokdo pojede na metro jednu zastávku busem. Tady funguje dobře
Ústečák	Středa, 22. června 2022 - 20:59:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3936 Registrován: 3-2004	M250: Jasně. A v Budějovické vynecháme 500 metrů kolejí, protože... proč vlastně? A budem ze šturcu u pošty koukat, jak nás nedaleko míjí jiná trať. Jo, to dává rozum. a jednak bez prodloužení někam dál to oproti 118 bude jenom zhoršení O pár řádků výše, stejně jako ve všech materiálech k Jižní tangentě, se píše, že to někam dál oproti 118 jít má. Mimochodem - její frekvence se láme kde? No, na Budějovické. Jeremenkova je projednatelná za situace, kdy se přestanou kolem té trati šířit bludy a lidem se vysvětlí, že to lze postavit tak, aby se jich to dotklo co nejméně. Což lze. A myslím, že až bude z Jeremenkovy po zprovoznění Dvoreckého mostu a metra D autobusodrom, to půjde vysvětlit zase o něco lépe.
Jahu	Středa, 22. června 2022 - 21:52:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1102 Registrován: 8-2005	Ad Freyova: V okolí zastávek metra dává smysl mít nejbližší zastávku busu dál, protože málokdo pojede na metro jednu zastávku busem. Tady funguje dobře Staví / postavily se tam nové bytové domy a ne každý pojede jen k nejbližšímu metru. Co když většina uživatelů této zastávky pojede minimálně na Prosek?
P.L.	Středa, 22. června 2022 - 21:59:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 50 Registrován: 4-2022	Považoval bych za optimální, kdyby tramvaj jezdila jednak rovně k metru na Budějovickou (a posléze i dále dle projektu), ale také ulicí Na strži k metru Pankrác. V samotné ulici Budějovické (mezi stanicemi metra) pak nemusí být. Ale tak to nikdo (ÚP) neplánuje.
jentak	Středa, 22. června 2022 - 22:37:39
Neregistrovaný host	No jasné, akorát nezapomente, ze vozy vyjizdejici na Modrany by to pres Jeremenkovu meli o 7 km bliz, coz by za 10 let tech 500 metru koleji zaplatilo 2x ...😉
Iiii	Středa, 22. června 2022 - 22:41:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3328 Registrován: 5-2002	Ad predikce Ropidu: Hlavní smysl je v tom, uvažovat, kolik vozokm se projezdí s novými stavbami a kolik na to bude potřeba vozidel. Nojo. Přesné LV nebudeme asi moci predikovat. Například nevíme, jestli bude dřív trať po Václavské máměstí, nebo kolem Hlaváku. Odlišné pořadí může znamenat odlišné výsledné LV. A teď dílčí výtky: 3 linky po Vinohradské jsou moc. Stejně tak svazek 3/14/24 je moc. To bych řešil, že po zprovoznění Václaváku bych prohodil 3 a 13 (Kobylisy-VN nebo HlN-Vršovice a Modřany-VN-Olšany). Tím pádem by 29 byla Strahov-NR-Rohanský most-Trojská, ale je vůbec otázka, zda by byla potřeba. Ze Žižkova bude silnějším cílem HlN, než Jindřišská, takže bych přes hlavák posílal 9 a 5 by zůstala v Jindřišské. 21 v centru je také nadbytečná. (míněno nová, nechápu přečíslování 21->30) Možná nahradit dvojkou Petřiny-KN-Radlická. Vůbec je to asi předimenzované. Až přijde zadání šetřit, bude se muset šetřit v centru.
Iiii	Středa, 22. června 2022 - 22:45:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3329 Registrován: 5-2002	...naopak Habrová možná bude chtít 2 linky, jednu rovně na Žižkov a jednu na Vinohrady.
Wagon	Středa, 22. června 2022 - 22:59:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4865 Registrován: 12-2007	Iiii: Pokud se vybuduje trať na Strahov, tak by tam měl být vedena jedna linka z centra, a to z Náměstí Republiky, které není spojeno s Pražským Hradem. Jinak se mi rozhodně nezdá, že centrem Prahy jezdí poloprázdné tramvaje, možná, že tak bylo za covidu, ale teď ne. A zhoršovat standard kvality přepravy cestujících si asi jen tak nikdo nedovolí.
Petr_k	Čtvrtek, 23. června 2022 - 03:27:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13539 Registrován: 4-2003	Ústečák - omyl, frekvence 118 se láme až na Brumlovce. To je právě problém občasnýho nepobírání: vezoucí se od Smíchova na Budějárně doplní ti, co jedou do ofisu z kanalizace a 118 je zrovna první na ráně. DIE VERGELTUNGSAFFE! Největší pí*iny na světě nepocházejí z konspirace, ale z do nebe volající pitomosti aktérů. (Jan Šatava)
Orky	Čtvrtek, 23. června 2022 - 08:39:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16555 Registrován: 10-2004	M250.0: To znamená, že 2 jezdí sóle kvůli tomu, aby nebyly předimezované Petřiny. To, že v přepočt na nabídku jsou horší úseky a že ROPID vytváří mnoh nových horších, najednou nevadí. Ústečák: Potíž je v tom, že Praze reálně vládne tramvajová lobby. Tramvaje pokud možno všude bez rozmyslu. V Jeremenkově může stejně dobře fungovat trolejbus, který bude s ohledem na uliční profil a požadovaná parkovací místa lépe relizovatelná. Ať se dělají tramvaje na skutečně smysluplných vztazích, třeba severojižní tangenta. Iiii: Hlavní smysl takového dokumentu má být především správné dimenzovaní kapacity infratruktury a jako přidaná hodnota je určitý přehled městským částem, jak by mohla doprava po realizaci staveb vypadat. O výkonech to není, ani to nedává moc smysl, obzvlášť pokud dokument nerespektuje významnou výstavbu. Čekal bych ale ještě jeden dokument, a to analýza současného stavu a navrhovaný vývoj výstavby infrastruktury včetně zhodnocení jejich smyslu. Nechápu, proč při zprovoznění Václaváku není linka vě směru Spořilov. Je tam zbytečná 29, která předimenzuje Vinohrady a 6 i 13 míří do Vršovic. Proč?
Ústečák	Čtvrtek, 23. června 2022 - 08:46:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3939 Registrován: 3-2004	Osobně bych byl za trolejbus v Jeremenkově rád, ale tramvaj tam fakt bude potřeba. 118 se stane rychlou spojnicí metra C, D, B a významné železnice, Dvorecký most ji zajímavým způsobem zatraktivní a zpravidelní, navíc nám tangenty obecně chybí. V modelech to stahuje dost výrazný počty cestujících z centra, tak výrazné, že je to na několik linek tramvají. To už trolejbus sám neutáhne, resp. bylo by to dost nekomfortní řešení. Ideální by bylo tu trať otevřít společně s mostem, ale halt kvůli trucradnici na čtyřce zbytečně ztrácíme drahocenný čas, takže si tam ten busodrom užijeme dosyta. Z čehož jako místňák fakt radost nemám.
Orky	Čtvrtek, 23. června 2022 - 09:39:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16556 Registrován: 10-2004	Ústečák: Potřeba tramvaje je předsudek, stejně jako její komfortnost. V čem je tramvaj komfortnější než auto/trolejbus? Na tuto otázku jsem se tady ptal už několikrát a ještě nikdy jsem nedostal odpověď. Významnou spojníci mezi těmito metry jsou jejich vzájemné přestupní uzly. Vazba metro - něco - metro bude vždy pomalejší než dojet na příslušný uzel.
Suri	Čtvrtek, 23. června 2022 - 09:57:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2590 Registrován: 4-2003	Vazba metro - něco - metro bude vždy pomalejší než dojet na příslušný uzel ...proto např. tolik lidí volí trasu metro B od západu - tram Karlák-I.P.P. - metro C směr jih, než aby dojeli tím metrem do uzlu Florenc (Příspěvek byl editován uživatelem suri.)
Ústečák	Čtvrtek, 23. června 2022 - 10:00:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3941 Registrován: 3-2004	Orky: Tramvaj je hlavně kapacitnější. Na jednoho řidiče převeze mnohem více cestujících. Má minimální valivý odpor, vyšší setrvačnost, takže šetří trakční energii. Jinými slovy je pro přepravu vyššího počtu cestujících výrazně efektivnější. Dále je (v případě 15T) prostornější, sedadla jsou bez podest, nabízí lepší nástup a výstup hůře pohyblivým (u zastávky s upraveným nástupištěm je to fakt hodně znát), stejně tak v případě 15T lepší a dostupnější místa pro hůře pohyblivé nebo kočárky. Moderní tramvaj je z hlediska cestujících výrazně komfortnější než moderní autobus. Osobně taky oceňuju, že má tramvaj pevně danou jízdní dráhu a nenadále nevybočuje do stran. Zejména oceňuju tramvaje od doby, kdy jezdím s kočárkem.
Daarzyn67	Čtvrtek, 23. června 2022 - 10:02:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1156 Registrován: 8-2020	Orky: "V čem je tramvaj komfortnější než auto/trolejbus? " Jestli není třeba problém v tom, že ten autobus je SOR...
Vantju	Čtvrtek, 23. června 2022 - 10:50:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5473 Registrován: 9-2007	Neplánuje se výhledově obnovit vedení autobusů po Průmyslové až k obratišti Starý Hloubětín včetně obnovy zastávek tam a u ulice V Chaloupkách? Jednak tam už je nějaká nová zástavba a oblast je jako taková poměrně blbě dostupná... ne že by to bylo bůhvíjaké terno, ale když je teď v kurzu vymýšlení nových přímých spojení a obsluhy špatně obsloužených míst, tak zrovna tady mě při průjezdu autem okolo vždy zamrzí existence zastávek, které nemají využití.
Orky	Čtvrtek, 23. června 2022 - 10:58:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16557 Registrován: 10-2004	Ústečák: Pak se má srovnávat 15T a SOR, tak možná. Ale jinak rozhodně nesouhlasím. I autobus může být uspořádán tak, aby byl použitelnější než SOR. Daarzyn67: Přesně. Vantju: Jarešovi se to nehodilo do koncepce. Jinak si myslím, že přesně vedení rychlé tangenciální linky přes zastávku V Chaloupkách by bylo na místě.
Iiii	Čtvrtek, 23. června 2022 - 11:21:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3330 Registrován: 5-2002	Wagon: Linka Strahov-Hrad-NR by asi měla smysl. Nejspíš by stačila v sólech. Znamená to ale další zatížení Chotkovy, kde nevidím způsob, jak ji ulehčit. Možná 12 do sól, s tím, že z Anděla uhne do Radlic a na Barrandov ji nahradí nějaká linka ve dvojicích. Dal bych tam 15+20, po Dvoreckém mostě pak nějakou linku Modřany-Smíchovské nádr. Také mi přijde přetížený Suchdol, tři linky jsou fakt moc, dal bych tam 18+28. Kdyby byl nárazově přetížený Suchdol (začátky školního roku), posílila by se 28. 8 by šla jako druhá linka na Strahov. Tím dostanete i tu Republiku, jenom ne Hrad. Nestačila by pro vazbu Hrad-NR 23? (A jela by přes Václavák, aby byla vidět).
Orky	Čtvrtek, 23. června 2022 - 13:17:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16558 Registrován: 10-2004	Iiii: Linka Strahov - Hrad - NR má být linka 13. Dle mého názoru taková linka smysl nemá, obzvlášť má-li dostat na hranu, možná i za hranu trať u Masarykova nádraží a křižovatku na Senovážném náměstí. Hrad je potřeba posílit v turistických špičkách, zejména o letních víkendech, což může zajistit posílení linky 22 na 5 minut. Na Suchdolu nic přetížené není. Kdysi jsem si z průzkumů přepočítával a na 3 linky v soupravě to tam je. Ale jen přes akademický rok a přes pracovní den. O víkendech a o letní prázdninách tam stačí jedna linka celotýdenně, druhá by ji doplnila přes školní rok a třetí přes semestr.
Bram	Čtvrtek, 23. června 2022 - 13:37:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13882 Registrován: 4-2003	Daarzyn67:Jestli není třeba problém v tom, že ten autobus je SOR... Samozřejmě to problém je, protože předražený low cost SOR NB 12 a NB 18 je všechno, jen ne pohodlný autobus, kdy se člověk neošívá nad tím, co konstruktér v interiéru zprasil. Stačí se projet něčím jiným a člověk získá úplně odlišný názor na autobusy. Postavit vedle sebe SOR NB12(18) a obdobné výrobky od firem MAN, Solaris, Scanie atd., to je skoro to samé, jako když si člověk vedle sebe postaví regionovu a desiro. Přitom v obou případech jsou zahraniční výrobky starší, ale mnohem lepší .
Iiii	Čtvrtek, 23. června 2022 - 17:48:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3331 Registrován: 5-2002	Orky: Právě kvůli přetížení Masaryčky se mi 13 nezdá, když už tak z NR do Karlína (spojit s navrhovanou 29 na Trojskou). Nevyrovnanou kapacitu Suchdola řešit jednou linkou z města (18) a potom 28 posilovat podle potřeby (jít třeba i na půlený interval). Také si myslím, že na vstupech do centra (oblasti Masaryčka-hlavák-IPP-Karlák) by neměly přibývat linky. Myslím, že můžeme trvat na následujících požadavcích: 2 linky Žižkov-TGM (nechat 15+26) 2 linky na Vinohradské, jedna Můstek, jedna Hln (třeba 5 Slivenec-VN-Muz-Flora-Spojovací a 13 Kobylisy (jako 3) -TGM-Sherwood-Olšanské hř) 2 linky ve Škrétově (11 Spořilov-Muz-Sherwood-Spojovací - na Žižkově nahrazuje 5, 3 Modřany-VN-Muz-Vršovice - nahrazuje kus 13) 6 nechat ve své trase přes KN - kvůli vazbě Bělehradská KN 9 oklonit přes Muzeum kvůli spojení Žižkov-Hlavák i Muzeum-Hlavák. Sice zanikne spojení z Jindřišské na Žižkov, ale to snad není taková katastrofa. 14+24 nechat pokud možno proložit.
Borovička	Čtvrtek, 23. června 2022 - 18:38:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9684 Registrován: 5-2002	Pícháte špendlíky do slepé mapy. Ceny energií si řeknou své... Budou tu úplně jiné problémy.
Orky	Čtvrtek, 23. června 2022 - 18:56:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16559 Registrován: 10-2004	Iiii: My nemůžeme trvat na ničem, my můžeme jen diskutovat (třeba tady), což nic neřeší, nebo naspast podněty na příslušná místa. Já nechápu smysl 29. To si zase někdo vysnil nový most s tramvajemi mezi Holešovicemi a Karlínem a aby po něm něco jezdilo, tak zavádí zbytečnou linku navíc prakticky v celé její trase. Linka 29 je na vyřazení v celé trase bez náhrady a nebude to vadit.
Mouser	Čtvrtek, 23. června 2022 - 19:35:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 977 Registrován: 4-2006	Já v tom vidím jeden bod, který má smysl sledovat, a který částečně vysvětluje tu jinak předimenzovanou 29 a spol., a to jsou 2 linky Hlavák - Masarykovo nádraží. Tím se to trochu komplikuje. Navíc ideální by byl svazek, nebo aspoň pohlídat proložitelnost. Možná by to šlo na úkor Žižkov-TGM ("odklon 15 nebo 26 přes Vinohradskou"), protože by to nahradilo část dnešní poptávky z Bolzanovy, ale za předpokladu, že ta zbylá linka Seifertovou skončí na Olšanech, aby měla volnou kapacitu. na vstupech do centra by neměly přibývat linky Souhlasím, že v dnešním stavu ne, ale to nemusí být udržitelné. Dlouhodobě se dá čekat spíš mírný růst mobility v širším centru, a promluví do toho nová výstavba (NNŽ, Karlín, Holešovice, Nusle). Nové tratě na okrajích tomu taky úplně nepomáhají: z Malešic bude míň lidí v metru, Habrová dtto. Z NNŽ by byl systémově nejvhodnější bagr k metru, ale nemít odtamtud přímou linku Seifertovou je asi nemyslitelné. Nakonec klidně můžeme na těch 8 linkách přes Masnu stejně skončit. S postavenými Hln a VN se Masaryčka stává novým úzkým hrdlem sítě (stačí si nakreslit slepou mapu), a je klidně možné, že do budoucna jediné systémové řešení je TT Husitská. (Nebo Příkopy, ale ty neřeší směr od východu. Nebo tunel pod Vítkovem na Křižíkovu, ten by zároveň dobře seděl k tomu Rohanskému mostu. ) I am the passenger, and I ride and I ride...
Orky	Čtvrtek, 23. června 2022 - 20:32:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16560 Registrován: 10-2004	Mouser: Ale právě proto je potřeba použít rozum a infrastrukturu stavět tak, aby to dala. Ze Želivského vede do centra metro, které má snad poloviční poptávku co z centra do Dejvic, takže má obrovskou rezervu. Mně by přišlo rozumnéjší hledat řešení, jak to metro ve východní částí více vytížit a ne mu házet klacky pod nohy tím, že nad ním budu posilovat tramvaje, které mi sesypou infratrukturu uvnitř. Ano, řešením je skutečně vést linku z Jarova na Želivského, posílit vztah Seifertova - Hlavní nádraží - Muzeum (třeba odklonem 9) apod. tak, abys víc lidí nechal před tím centrem. Autobusové linky taky vesměs nerveš do centra, protože by neexistence nějakého vztahu byla nemyslitelná.
M250.0	Čtvrtek, 23. června 2022 - 20:40:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2566 Registrován: 8-2017	Ústečák: A v Budějovické vynecháme 500 metrů kolejí, protože... proč vlastně? Tak třeba proto, že je tam místní nechtějí a z dopravního hlediska tam nejsou potřeba. Proč bychom je tam tedy měli přes odpor stavět? Kvůli nějakému šotokrásnu? A v tuhle chvíli to není 500 metrů, ale kilometr, žádný šturc u pošty nestojí. A myslím, že až bude z Jeremenkovy po zprovoznění Dvoreckého mostu a metra D autobusodrom, to půjde vysvětlit zase o něco lépe. Pro začátek můžete tohle zkusit aplikovat v Bohnicích. Proti nim bude v Jeremenkově těch busů zlomek. Jahu: Co když většina uživatelů této zastávky pojede minimálně na Prosek? A co by tam proboha dělali?
Ústečák	Čtvrtek, 23. června 2022 - 20:49:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3944 Registrován: 3-2004	M250: Šturc u pošty bude. Místní, tedy jen jejich určitá, blíže nespecifikovaná část, tam tramvaj nechce, protože se jim do hlav navalila spousta nesmyslů. Z dopravního hlediska třeba jsou, jelikož pokud bude jižní tangenta, bude i z Pankráce poptávka směrem na Smíchov. Nemluvě o tom, že i tramvaj nad metrem má nějakou dopravní funkci a vede jinam, než vede ono metro. Už vůbec nemluvě o hromadě ušetřených režijních kilometrů. Ale to je furt to samé dokola. A srovnávat Bohnice a Jeremenkovu je fakt úlet.
M250.0	Čtvrtek, 23. června 2022 - 21:25:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2567 Registrován: 8-2017	Z dopravního hlediska třeba jsou, jelikož pokud bude jižní tangenta, bude i z Pankráce poptávka směrem na Smíchov Existence poptávky z Pankráce směrem na Smíchov je zcela nezávislá na existenci tramvajové tangenty. Už vůbec nemluvě o hromadě ušetřených režijních kilometrů. Ty by byly řešitelné ještě lépe postavením nové vozovny, která bude stejně v případě rozvoje tramvají potřeba. Dlouho jsem měl pro tento účel vyhlídnutý tenhle plácek, dnes tam bohužel roste něco jiného. A srovnávat Bohnice a Jeremenkovu je fakt úlet. Proč (ve vztahu k Vašemu výše uvedenému tvrzení)? Ještě k tomuto: Tramvaj je hlavně kapacitnější. Na jednoho řidiče převeze mnohem více cestujících. Má minimální valivý odpor, vyšší setrvačnost, takže šetří trakční energii. Jinými slovy je pro přepravu vyššího počtu cestujících výrazně efektivnější. Máte k tomu nějaká čísla? Když se do toho zahrne vše, tedy i náklady na výstavbu TT, její údržbu, NAD při výlukách atd., tak tomu moc nevěřím.
Wagon	Čtvrtek, 23. června 2022 - 21:51:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4866 Registrován: 12-2007	Iiii: Já jsem proti sólo vozům v denním provozu. Orky: A místo posílení linky 22 v letních měsících, nebylo by opravdu lepší zvážit trasování linky č. 2 přes Pražský Hrad? Samozřejmě v dlouhých vozech. Jinak pokud se týká Suchdola tak bych tolik neřešil tak radikální rozdíl od 3 linek v době provozu ĆZU a 1 linky o víkendu. Pokud se opravdu zkrátí všechny regionální linky 340, 350 a 355 k ulici V Podbabě, tak se také zvýší větší potřeba pro tramvaje. Ke všemu nikdo neví, do prodloužení tramvajové tratě do Výhledů udělá s návaznou dopravou, autobusovou i individuální do Horoměřic, Statenic a Únětic. Takže asi opravdu i o víkendu bych nechal do Suchdola 2 linky. Borovička: Pro dopravu u kapacitních vozidel bude vždy výhodnější získávat elektřinu z trolejí (u tramvají a trolejbusů), než nezávislá trakce nebo elektrobusy. M250.0: Náklady na výstavbu tramvajových tratí jsou do značné míry jednorázové, jistě, musí se občas udělat nějaká údržba kolejí a trolejí. Také náklady na NAD mohou být minimální, někde se dá místo objet, např. ve středu Prahy, někdy se použijí obousměrné tramvaje a opravovaný úsek je krátký. Nicméně obecně je trend v EU podporovat elektrizovanou dopravu, na kterou snad může Praha čerpat peníze z EU, a jestliže cena elektrické energie nebude tolik stoupat, jako cena nafty nebo vodíku, tak ekonomika tramvají bude čím dál výhodnější.
pdk	Čtvrtek, 23. června 2022 - 22:38:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1486 Registrován: 4-2019	M250.0: "Existence poptávky z Pankráce směrem na Smíchov je zcela nezávislá na existenci tramvajové tangenty." Zatím každá nová TT nebo i zásadnější autobusová linka na sebe natáhla část cestujících, kteří by jinak jezdili jinudy. Klasickým příkladem je 125 - dnes si už málokdo dovede představit, že by neexistovala.
Ivoo	Pátek, 24. června 2022 - 01:03:26
Neregistrovaný host	Pechi: "Rozvoj linek PID v Praze 2022-2032" Tak jsem koukal na ten dokument a v několika plánech u tramvají bude nutný provoz obousměrných tramvají. V textu stále uvádějí kačeny. Bude jich dostatek? Nebo se nakoupí něco moderního obousměrného?
Daarzyn67	Pátek, 24. června 2022 - 06:09:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1158 Registrován: 8-2020	Ivoo: "Pechi: "Rozvoj linek PID v Praze 2022-2032"Tak jsem koukal na ten dokument a v několika plánech u tramvají bude nutný provoz obousměrných tramvají. V textu stále uvádějí kačeny. Bude jich dostatek? Nebo se nakoupí něco moderního obousměrného? " Nestačilo by postaven vratné trojúhelníky?
Bobik	Pátek, 24. června 2022 - 07:07:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7246 Registrován: 7-2011	Celý slavný rozvoj linek lze s klidem označit za fake-news a matení veřejnosti (definici obojího to splňuje). Jedna půlka z toho je "co bychom rádi postavili, ale nemá šanci to projít, i proto, že jsme si sami přijali hujerský normy, které tomu brání", ta druhá pro změnu "co bychom rádi postavili, ale hned tak na to nebudou peníze (pokud se nestane zázrak, nepovede se podojit nějakou EU dotaci a stihnout přípravu a realizaci před vypršením čerpání), takže to hned tak nebude", případně "navíc tam jsou ještě obtíže technického rázu". Takže pokud něco z toho bude, bude to spíš nějaký paskvil, který MHD obecně a tramvajím zvlášť prokáže tak akorát medvědí službu. Viz např. Suchdol, kde nad variantou "dobře" bohužel zvítězila varianta "levně". Navíc plná progresivních nejen cyklonesmyslů, které tomu rozhodně nepřidají. A stejně ta trať hned tak nebude, protože očekávám patřičný řev proti. Dědinu snad ani nezmiňovat, kolikáté "zahájení stavby" že to už je? A nemělo se tam už náhodou jezdit? A ten vtip s tou lanovkou, mno, před minulými volbami, prosím. Ale opakovaný vtip vážně přestává být vtipem. I tak ovšem jeho recyklaci očekávám i v dalších volbách.
Ústečák	Pátek, 24. června 2022 - 07:34:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3945 Registrován: 3-2004	Bobik: Nebuď takovej negativista, to je strašný... Je snad jasný, že je nějakej koncepční materiál potřeba, pokud tedy nechceme přešlapovat na místě jako posledních dvacet let. Navíc při žádosti o jakékoliv dotace se dá předložit, že to má nějaký směr, to tam nepřekvapivě docela chtějí slyšet. A že nic nebude? To jste tu říkali už o Libuši, Holyni a Dědině. Kterou bych malinko rozvedl. Já chápu frustraci z toho, jak dlouho to trvalo, ale ono to fakt stačí sledovat, resp. sledovat, jak REÁLNĚ pokračuje příprava. Měli jsme tu několik vedení města, která pracovala převážně hubou. Jenže liniové stavby prostě v současné době vyžadují práci. Strašnou hromadu práce. A taky hromadu kompromisů, protože do toho může kecat každej kolemjdoucí. No a za současného vedení se sešla zajímavá kombinace - na městě jsou lidé, kteří to netlačí na sílu, ale jsou taky schopni se občas s někým dohodnout (to bylo ostatně důležité nejen u tramvají, ale i u metra). Druhou částí úspěchu je, že poměrně v tichosti a bez velké popmpy, ale zato nesmírně usilovně jedou příslušná oddělení v DP, kde si za to dřepli lidi, kteří opravdu chtějí. Výsledkem je, že se příprava nových tratí pomalu, ale opravdu jistě a spolehlivě rozjela. Mnohdy se podařilo prolomit naprosto zašpérované spory o pozemky a podobně. To bylo vidět před nějakými třemi lety, kdy začínalo být zjevné, že to fakt někam směřuje. Ta změna opravdu byla a je markantní. Prostě si to konečně správně sedlo. Ale chce to sledovat, já rozumím tomu, že se tu o Dědině mluví desítky let a člověk je z toho votrávenej, ovšem chce to juknout občas lehce pod povrch a sledovat, jak se daří s EIA, jestli se vůbec dělá, jak to vypadá s projektovou dokumentací (ty se teď mmch dělají hodně s předstihem, aby byly projekty předpřipravené, to je taky ), daří-li se výkupy pozemků, kde a jak do toho hází vidle a jestli se s těmi lidmi někdo baví. A pak to rázem dospěje k nepravomocnému stavebku, ještě nějaká odvolání, ta se časem shodí, najednou je pravomocné povolení, pak výběr zhotovitele - a jak je tohle všechno pohromadě, fakt už je to upečené. U Dědiny teda vyhrála Subterra, což je dceřinka Metrostavu, ale jelikož se smlouva podepisovala zkraje dubna, neměl by se jí současný výrok soudu týkat. Čili tady fakt už není o čem. A k té lanovce jen okrajově - fakt mrkni na jednotlivé fáze přípravy. To není tak, že se to vždy před volbami vytáhne a pak se to zahodí. Vždyť se na tom kontinuálně pracuje, stačí chvilku hledat... Aktuálně se soutěží architektonická podoba stanic a podpěr, zároveň se vybírá projektant technologické části. Ale vše má své lhůty.
Ústečák	Pátek, 24. června 2022 - 07:44:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3946 Registrován: 3-2004	Jinak podepsaný se zhotovitelem je čerstvě i Dvorecký most. Hned několik zdejších diskutérů o něm sveřepě tvrdilo, že ten teda nikdy nebude. (Nutno dodat, že u něj se dost podařilo i za předchozího vedení města.)
Orky	Pátek, 24. června 2022 - 07:55:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16561 Registrován: 10-2004	Wagon: Problém 2 přes Hrad je ten, že budete mít linky od 2 stanic metra, což není úplně žádoucí. Bobik: Viz Ústečák. Dneska se už pro to, aby se stavělo, něco dělá. Řada tratí už je na hranici zahájení výstavby. Co je horší, že se nám vrátí doktor Svoboda, za jehož vlády se pro dopravu neudělalo prakticky nic a trochu se bojím toho, že se řada už téměř připraveného zastaví, i když je pravda, že u některých staveb bych si ti o přál (třeba nesmyslná trať na Strahov). A teď si za odměnu, co pro dopravu v Praze neudělal, přestřihne několik pásek tramvajových tratí, které se v příštích 4 letech otevřou, čímž si přidá politické body za práci někoho jiného.
Břevnovák	Pátek, 24. června 2022 - 09:49:26
Neregistrovaný host	Orky ... ne že by byl docent Svoboda můj oblíbený primátor, ale ona bude v nejbližších letech asi opravdu hodně záležet i na tom, na co budou peníze, protože mám takový neblahý pocit, že v tomto směru nás ... a tím myslím celou starou dobrou Evropu ... čekají zajímavé časy, které by bylo možno charakterizovat slovy, že líp už bylo. Ale zase to vědomí, že třeba T3 tu se mnou budou od narození až do žehu, má taky něco do sebe:-))). Jinak když čtu něco o tom, že dnes jsou na městě lidé, kteří to netlačí na sílu ... by mě zajímalo, o jakém městě je řeč. Realita je taková, že pokud Praha sobě ( bo Pirátům je doprava tak nějak volná a ani moc neví co s ní) nemá pocit, že u třetího koaličního partnera fakt tvrdě narazí, tak jede jak válec a třeba městské části má těžce na háku stylem ... dali jsme vám to na vědomí, takže to můžete buď nadšeně přijmout (klasicky a překvapivě Jeníkovo království na sedmičce:-))), nebo se s tím prostě smířit. Třetí možností je lampárna.
JardaČerný	Pátek, 24. června 2022 - 10:50:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1552 Registrován: 10-2012	Na 9 se nesmí sahat.Ta se smí měnit jen když se trať po které jede zlikviduje (Např.Husitská) . Je to kvůli snaze zápisu do knihy rekordů vedení linky po stejné trase. 9 je ikona dopravy v Praze. (Příspěvek byl editován uživatelem JardaČerný.)
Demon3	Pátek, 24. června 2022 - 11:18:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9411 Registrován: 2-2006	Ústečák: "U Dědiny teda vyhrála Subterra, což je dceřinka Metrostavu, ale jelikož se smlouva podepisovala zkraje dubna, neměl by se jí současný výrok soudu týkat." Nejen že nemělo, ale netýká. Ne že by to nebyl pro Metrostav průser, ale jasně to ukazuje "dokonalost" našich zákonů... Bobik: "Celý slavný rozvoj linek lze s klidem označit za fake-news a matení veřejnosti (definici obojího to splňuje)." Já teda nevim, jestli od šiřitele fakenews tvýho kalibru lze brát podobný slova vážně, ale hned v úvodu dokumentu se píše tohle "Dokument „Rozvoj linek PID v Praze 2022–2032“ zachycuje předpokládaný vývoj linkového vedení PID na území hl. m. Prahy v následujících deseti letech. Základním cílem dokumentu je poskytnout městské samosprávě i veřejnosti podrobnější představu o tom, jakou podobu hromadné dopravy mohou nejen v okolí svého bydliště očekávat po dokončení nových tras metra, tratí tramvají, v návaznosti na modernizace železničních tratí a po dostavbě dalších obytných a administrativních celků. S ohledem na poměrně rychlý rozvoj metropole je rovněž předpokladem, že celý předkládaný dokument bude vždy v horizontu 2–3 let procházet dílčími aktualizacemi.", z čehož vyplývá, že jde u úvahu o tom, jakým směrem by se měl, nebo chceš-li mohl, ubírat vývoj městské dopravy v Praze. Nejde tedy o dogma ve stylu "takhle to bude ať chcete nebo ne", proto to nemůže být to co píšeš. Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. Na trolly se nereaguje !!! Káemovi 29.10.2020 konečně vyšla věštba. Halelůjá...
Bram	Pátek, 24. června 2022 - 11:31:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13890 Registrován: 4-2003	Ústečák:Hned několik zdejších diskutérů o něm sveřepě tvrdilo, že ten teda nikdy nebude. Vcelku tyto diskutéry chápu, protože při jiné (například předchozí) sestavě ve vedení Prahy by se nedělo nic. Proto je třeba si současného vedení Prahy vážit a snažit se (ve volbách, samozřejmě ), aby tam bylo i další čtyři roky. Orky:Co je horší, že se nám vrátí doktor Svoboda, za jehož vlády se pro dopravu neudělalo prakticky nic a trochu se bojím toho, že se řada už téměř připraveného zastaví, i když je pravda, že u některých staveb bych si ti o přál (třeba nesmyslná trať na Strahov). Pevně doufám, že docent Svoboda již nikdy primátorem nebude. Nestačí jen řeči, potřeba jsou hlavně činy. Současné vedení Prahy udělalo maximum, co šlo. Proto jsem kecy docenta Svobody, že současné vedení Prahy dělá vše špatně, přehlížel jako naprosté nesmysly. A že šlo opravdu o nesmysly, potvrdila probíhající rekonstrukce Barrandovského mostu, kde se žádné peklo nekoná, ač to mělo tak dle docenta Svobody stoprocentně být. Takže snad to současné vedení Prahy využije ve volbách tak, aby mu to pomohlo v pokračování činnosti i po volbách. A teď si za odměnu, co pro dopravu v Praze neudělal, přestřihne několik pásek tramvajových tratí, které se v příštích 4 letech otevřou, čímž si přidá politické body za práci někoho jiného. To už tak prostě bývá, když dojde ke změně politické situace...
Orky	Pátek, 24. června 2022 - 13:30:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16562 Registrován: 10-2004	Bram: Vsaď boty, že bude. Dle aktuálního průzkumu má v Praze SPOLU 29,3%, ANO 18,9%, Praha Sobě 11,4%, STAN 9,4% a Piráti 7,6%. SPD 4,6% a Solidarita 3,4% jsou za hranou. Po pražském skandálu s Hlubučkem se asi příznivci STANU částečně přesunou ke SPOLU a k Pirátům. Předpokládám, že původní pražský volič volící STAN je natolik inteligentní, že extremisty alá SPD volit nebude. Jediná šance asi je, že zbytek půjde proti SPOLU, ale to moc reálné není. Jistě, může se to ještě dost změnit, Praha Sobě před minulými volbami se taky z průzkumů sotva měla dostat do zastupitelstva a pak měla nějakých 15%. Ale že by se to týkalo zrovna SPOLU, tomu nevěřím. Spíš si myslím, že SPOLU může nakonec atakovat to, že bude vládnout samo.
Bram	Pátek, 24. června 2022 - 15:05:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13892 Registrován: 4-2003	Orky:Vsaď boty, že bude. Když vsadím boty, budu chodit po volbách bos . Ale teď vážně: Neočekávám, že současné vedení bude pokračovat i po volbách, byť bych si to velice přál...
Bobik	Sobota, 25. června 2022 - 07:12:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7247 Registrován: 7-2011	Ústečák - nejsem negativista, pouze realista. Jenom popisuju realitu, za to, že je temná, já nemohu. Demon - fake-news je to už jenom proto, protože ty kecy z dokumentu jsou bohužel pouze a jenom kecy, u kterých je dopředu zjevné, že to takhle nikdy v reálu fungovat nebude, jelikož ani nemůže. Což je jasné každému, kdo je byť jen lehce seznámen s aktuálně platnými normami a předpisy. Jo kdyby ty normy a předpisy byli normální a ne euroekoprogresívněhujerský, pak prosím, to ano, to by se tomu dokumenty i věřit dalo. Malý příklad - když se podíváš na schválenou variantu trati na Suchdol, tak ti i prostým pohledem bude zřejmé, že bez rozšíření nábřeží bude v některých partiích Roztocké sakra problém tam mezi železnici a řeku nacpat TT, cyklo, 1+1 pruh, cyklo, chodník alespoň na jedné straně a ještě se vejít do norem. A to je jen jedna věc z mnoha. Nicméně i když se zadaří a postavit se povede, ve výsledku to bude spíš medvědí služba, jelikož místní tou tramvají oproti současnosti žádnou velkou výhodu nezískají. Jediné, co ta tramvaj nabídne, bude větší kapacita oproti busu a to je ještě otázka, která závisí na intervalu, nakolik to vůbec výhoda bude. Jestliže ve výsledku místo natřískanýho kloubu po třech minutách pojede natřískaný 15T po šesti minutách, tak jsme tam, co dnes. A obecně, když se podíváš na současné platné předpisy, tak je ti dopředu jasné, že kdejaké pofiderní sdružení o třech členech odkudsi z Horní-Dolní má spoustu nástrojů a pák, jak účinně blokovat stavbu i těch TT, které jsou v ÚP už roky. Ostatně stačí si odskočit o pár vláken vedle do železnice, třeba na trať 171 (Pha-Beroun podle vody) a podívat se, jak například jakýsi "Trojlístek" v Černošicích (což je právě zrovna takové místní pofiderní sdružení "dvě báby a dědek") už roky úspěšně háže vidle do úplně všeho a mluvit se s nima nedá. A nemusí jít ani o nějaké pofiderní sdružení, proč myslíš, že proti tramvaji řvala Dědina, proč myslíš, že v Bohnicích se tramvaji úporně brání? No protože si spočítali, že oproti současnému stavu tramvaj = zhoršení. Stejnej řev očekávám i ze Suchdola, až jim to dojde. A právě proto, nejen z těchto důvodů, ač bych opravdu rád jinak, tyhle veškerý plány nemůžu považovat za nic jinýho, než spoustu sice mnohdy krásných, leč tak akorát vlhkých snů, bez naděje na realizaci alespoň v dohledné době, pokud vůbec kdy. (Příspěvek byl editován uživatelem Bobik.)
Daarzyn67	Sobota, 25. června 2022 - 17:29:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1159 Registrován: 8-2020	Bobik: "bude v některých partiích Roztocké sakra problém tam mezi železnici a řeku nacpat TT, cyklo, 1+1 pruh, cyklo, chodník alespoň na jedné straně a ještě se vejít do norem." Jsou koleje v jízdním pruhu proti dnešním normám? Protože to je asi nejjednodušší způsob zúžení silnice. Bobik: "proč myslíš, že proti tramvaji řvala Dědina, proč myslíš, že v Bohnicích se tramvaji úporně brání? No protože si spočítali, že oproti současnému stavu tramvaj = zhoršení. Stejnej řev očekávám i ze Suchdola, až jim to dojde." Pokud o tom ví a dobře si to spočítají, tak asi dokument svůj účel splnil. Nevím ale, proč by proti tomu měly městské části řvát, pokud už prošel na nějaké radě, zdali to byla místní část. Například Bohnice měly ve starém návrhu nějakou bagr-tramvaj místo dlouhých autobusů, tak to bylo v tomto dokumentu zredukováno. Suchdol prošel aktualizací bez změny, tak by možná problém mohl být menší. Nejhorší bude asi "vyčůranost" místních, kteří o těchto plánech ví minimálně 3 roky, ale hlasitě protestovat začnou až těsně před tím, než se začne stavět. Takovým vážně není pomoci. (Příspěvek byl editován uživatelem Daarzyn67.)
Petr_k	Sobota, 25. června 2022 - 19:43:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13540 Registrován: 4-2003	Daarzyn67: "Jsou koleje v jízdním pruhu proti dnešním normám? Protože to je asi nejjednodušší způsob zúžení silnice." Roztocká bývá každé pracovnědenní ráno ucpaná eSničanama, v podstatě souvisle od kruháku až do Podbaby. Jaké řešení do tohohle stavu je přivést i tramvaje a krom Suchdola tak způsobit problém s nepravidelností i někde na opačné straně města? Daarzyn67: "Nejhorší bude asi "vyčůranost" místních, kteří o těchto plánech ví minimálně 3 roky, ale hlasitě protestovat začnou až těsně před tím, než se začne stavět." Asi by se ti nelíbilo, kdyby z několika zvažovaných variant byla vybrána na poslední chvíli ta, která ti zlikviduje střechu nad hlavou, jako se právě stalo Karlovi B., který zatím ještě bydlí v někdejším drážním domku u kruháčku na Roztocké, přičemž s adekvátní náhradou se magistrátní hujeři snaží až moc okatě vyjebat. DIE VERGELTUNGSAFFE! Největší pí*iny na světě nepocházejí z konspirace, ale z do nebe volající pitomosti aktérů. (Jan Šatava)
Daarzyn67	Neděle, 26. června 2022 - 01:17:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1160 Registrován: 8-2020	Petr_k: "Daarzyn67: přičemž s adekvátní náhradou se magistrátní hujeři snaží až moc okatě vyjebat. " No to je divné, jestli jsou motivováni "ekologickou a levnou dopravou". Místo rychlého vyplácení se určitě budou par let soudit a všechno se prodraží.
Ivoo	Neděle, 26. června 2022 - 23:37:15
Neregistrovaný host	Orky: "Bram: Vsaď boty, že bude. Dle aktuálního průzkumu má v Praze SPOLU 29,3%, ANO 18,9%, Praha Sobě 11,4%, STAN 9,4% a Piráti 7,6%. SPD 4,6% a Solidarita 3,4% jsou za hranou. Po pražském skandálu s Hlubučkem se asi příznivci STANU částečně přesunou ke SPOLU a k Pirátům. Předpokládám, že původní pražský volič volící STAN je natolik inteligentní, že extremisty alá SPD volit nebude. Jediná šance asi je, že zbytek půjde proti SPOLU, ale to moc reálné není. Jistě, může se to ještě dost změnit, Praha Sobě před minulými volbami se taky z průzkumů sotva měla dostat do zastupitelstva a pak měla nějakých 15%. Ale že by se to týkalo zrovna SPOLU, tomu nevěřím. Spíš si myslím, že SPOLU může nakonec atakovat to, že bude vládnout samo." Za extrémisty bych je nepovažoval. A pokud volič ví, které strany hájí zájmy naší vlasti a které pracují pro někoho jiného a jej jich docela dost. Tak se rozhodne dle nejlepšího vědomí a svědomí. A ty co by chtěli hájit zájmy naší vlasti ještě víc, ty se bohužel nedostaly do Parlamentu a nebo už tam nejsou. jenže většina voličů neví, které to jsou nebo si myslí, že to jsou, ale ti co tam teď jsou (většina) to nejsou. Třeba: https://www.aspeninstitutece.org/people/ Není to jednoduché si správně vybrat a mnohdy se rozhoduje mezi větším či menším zlem. Uvidíme, jak to v Praze dopadne.
9001	Pondělí, 27. června 2022 - 00:39:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9100 Registrován: 6-2004	Ivoo: Tanečky mocných je lepší neřešit, jinak člověku z toho hrábne... Všem jde o koryta a prachy... Občas si říkám, že ta salaš v Beskydech, ovce, kráva, prase, slepice studna by mohly mít něco do sebe :D
Ústečák	Pondělí, 27. června 2022 - 06:57:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3948 Registrován: 3-2004	Bože, nezačínejte s tím zase.
Bram	Pondělí, 27. června 2022 - 11:26:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13894 Registrován: 4-2003	Ivoo:A ty co by chtěli hájit zájmy naší vlasti ještě víc, ty se bohužel nedostaly do Parlamentu a nebo už tam nejsou. Zaplaťpánbůh, že v poslanecké sněmovně nejsou a pro zbylé národovecké pitomce je Pitomio a jeho Spolek Pro Destrukci. Ještě ten by mohl vypadnout, ale to by se muselo jeho voličstvo opít do němoty nějakým elixírem inteligence, ale ten dosud vynalezen nebyl. Ústečák:Bože, nezačínejte s tím zase. Politika s veřejnou hromadnou dopravou je spojena pupeční šňůrou, takže politika k dopravě patří, ať se nám to líbí, nebo ne .
Ústečák	Pondělí, 27. června 2022 - 11:59:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3950 Registrován: 3-2004	Bram: Politika k dopravě patří, ano. Ale do dopravní diskuse rozhodně nepatří nějaké desinformační bláboly. Tenhle zbytečný tanec jsme tu absolvovali tolikrát - a jediným důsledkem bylo, že to diskusi o dopravě zcela rozbilo.