Diskuse » Tramvaje a metro » Tramvaje v Praze » Archiv diskuse Tramvaje v Praze do 13. 7. 2023

Archiv diskuse Tramvaje v Praze do 13. 7. 2023

autor	příspěvek
dopravopat	Pondělí, 03. července 2023 - 20:32:45
Neregistrovaný host	Zle som čítal. RT8D5 je vozidlo pre vysoké nástupné hrany. Nie tramvaj do mesta.
JardaČerný	Pondělí, 03. července 2023 - 20:41:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1582 Registrován: 10-2012	Nedávno tu někdo plakal, že nefunguje zastávka Na Knížecí z centra v Nádražní, tak už funguje.Evidentně nemohla fungovat kvůli vedlejší stavební ohradě, která zároveň zmizela.
P.L.	Pondělí, 03. července 2023 - 20:58:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 355 Registrován: 4-2022	"od prvých po posledné dvere prejdeš bez prekonávania schodov" to zní skoro jako jeden ze známých základních postulátů koncepce PCC - rovná podlaha po celém voze (akorát u těch dveří, trošičku, schůdečky...)
Bobik	Úterý, 04. července 2023 - 06:16:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7652 Registrován: 7-2011	dopravopat: "RT8D5 je vozidlo pre vysoké nástupné hrany. Nie tramvaj do mesta." Jo, jenže na tom je krásně vidět právě ta srážka s realitou. Buď to má příjemné chodové vlastnosti a vlivy na trať, ale zase je to buď se schody, nebo pro vysoká nástupiště, nebo je to sice nízkopodlažní, ovšem za cenu šílených kompromisů a s ne zrovna příjemnými chodovými vlastnostmi a vlivy na trať. Ono je sice krásné říct, že nízkopodlažní vozidlo je "moderní", jenže když se řekne A, je taky potřeba říct B, tedy že takové vozidlo je provozně dražší a je potřeba i častější údržba tratí, což jsou nejen další peníze, ale taky výluky (ne všechno lze řešit nočním navařováním oblouků).
dopravopat	Úterý, 04. července 2023 - 08:15:02
Neregistrovaný host	Že by KT8D5 mala príjemné chodové vlastnosti je diskutabilné. Oproti rovnako starým Düwagom je na tom horšie, čo sa komfortu týka. Navyše interiér KT8D5 nie je práve ukážkou dobrého rozmiestnenia sitzlov: https://transphoto.org/photo/11/76/28/1176284.jpg Usporiadanie 2+2 s ulčkou, v ktorej sa postaví maximálne jeden človek a upchá ju budem mať radšej v 45T, ktorá je aspoň nízkopodlažná (pravda, KT8D5 to má iba nad krajnými podvozkami). To vozidlo je asi niečo ako škoda 742. Z núdze cnosť. Nemmám žiadne informácie o tom, že by 29T/30T vyžierali oblúky viac ako staré vysokopodlažky. Životnosť obručí hovorí jasne. Nové nízkopodlažky majú oveľa lepšie vedenie dvojkolia než metrové podvozky z dielne ČKD Tatra. Dnes, na rozdiel od dôb dávno minulých, je najdražšou položkou človek, nie materiál. Dovolím si spochybniť, že prevádzka moderných tramvají je drahšia než starých odporových harabúrd, ktoré sa síce dajú opraviť kladivom, kliešťami a pilníkom, ale tá armáda ľudí, ktorá ich bude držať v chode ťa zruinuje na mzdových nákladoch.
P_v	Úterý, 04. července 2023 - 11:30:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3032 Registrován: 5-2002	"co přesně je špatně na designu z 60. let" Naprd výhled kvůli nízkým oknům. Stojící člověk vidí z okolí leda přízemí okolních domů. Mrňousům to asi nevadí. T3 skříň má i další nevýhody, ale ty s vzhledem nesouvisí a šly by řešit bez vlivu na vzhled.
P_v	Úterý, 04. července 2023 - 11:38:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3033 Registrován: 5-2002	"Dizajn je morálne zastaralý. Prečo sa nerobia nízkopodlažné autobusy s čelami RTO?" Na morální zastaralost to nejezdí. Ostatně soudím, že od 90. let se design vozidel VHD neřídí snahou o krásno, ale jakými nepochopeným i nepovedeným přebíráním prvků z designu automobilů. Designeři VHD nepochopili, že automobily vypadají drsně kvůli podbízení se mužským kupcům, a snaží se ty "drsné" prvky cpát i na VHD. Jenže klient VHD si autobus nekupuje, aby byl jeho pánem, ale nechá se jím obsluhovat, a von se na něj různě mračí a křiví.
Smithers	Úterý, 04. července 2023 - 11:41:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 858 Registrován: 12-2007	dopravopat: nevím, jak v Blavě, ale v Praze je provoz škodovek násobně dražší než T3R.P. Je to o spotřebě dílů, na které má škodovka monopol, ale i o spotřebě elektřiny. U T3R.P je konkurence v dodavatelích a na výzbroji se nemá co kazit...
dopravopat	Úterý, 04. července 2023 - 12:22:50
Neregistrovaný host	P_v: Dizajn 29T/30T v tomto ohľade považujem za oveľa vydarenejší ako "nasratá" prvá séria 15T, alebo "nudná" druhá séria. Smithers: T3R.P vychytala už všetky potenciálne problémy, ktoré T3 mohla mať. 15T je drahý experiment s unikátnou prekomplikovanou konštrukciou, ktorá možno na papieri vyzerala sľubne, ale v realite je drahá na prevádzku. Podvozky 29T/30T sú oproti 15T "klasickej" konštrukcie - dvojkolia s nápravou, pozdĺžne uložený trakčný motor (z vonkajšej strany rámu), prevodovka, normálna kotúčová brzda, nie súčasť kola. Primárne a sekundárne vypruženie tiež desaťročiami overené, žiadne experimenty. Ale priznávam, že nemám presné údaje o nákladoch na prevádzku. Pri 29T/30T sa musí udržiavať aj klimatizácia salónu, čo pri T3P odpadá. Ak chceme do MHD dostať ľudí, musíme im ponúknuť niečo moderné. Očakávať, že T3P majú potenciál pritiahnuť cestujúcich z áut, je naivné. Naopak, skôr ich budú do áut vyháňať.
Bobik	Úterý, 04. července 2023 - 18:46:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7653 Registrován: 7-2011	dopravopat: "Že by KT8D5 mala príjemné chodové vlastnosti je diskutabilné." Ve srovnání se 14T i 15T je to neoddiskutovatelné.
dopravopat	Úterý, 04. července 2023 - 18:52:07
Neregistrovaný host	Bobik: No to áno, ak ju porovnávaš iba so 14T a 15T. Viezol si sa niekedy v niečom inom? Napr. Combino Plus v Budapešti alebo Avenio? Alebo GTxN/M? Alebo Fexxity classic (nie je 100% nízkopodlažné).
Bobik	Úterý, 04. července 2023 - 19:05:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7656 Registrován: 7-2011	Porovnávám pochopitelně jenom to, co jezdí (případně by mohlo jezdit) v Praze. Je sice hezké, že jinde jezdí to, či ono, ale je to taky poměrně dost k ničemu, když to v Praze jezdit nikdy nebude, takže nemá valnýho smyslu to srovnávat. (Příspěvek byl editován uživatelem Bobik.)
Franklin	Sobota, 08. července 2023 - 10:27:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23 Registrován: 1-2014	Jakou máte zkušenost se srozumitelností hlášení v tramvajích poté, co ho namluvil Jan Vondráček? Já jezdím MHD každý den, takže pozorování je více než dost. Nové hlášení je nahrané profesionálně, ale já ho špatně slyším. Je potichu a vždycky zanikne v ruchu provozu. Staré hlášení namluvené Dagmar Hazdrovou bylo bezkonkureční, tomu bylo rozumět perfektně. Tak je mi líto, že s tím bylo tolik práce, a vlastně je to v určitém ohledu pokles dolů.
JardaČerný	Sobota, 08. července 2023 - 13:03:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1583 Registrován: 10-2012	Mně se u hlášení pana Vondráčka líbí, že významnější místa ohlašuje jako by se vjíždělo do Las Vegas. Pravda je, že by mohlo být hlasitější , i když jej všeobecně slyším, někdy zanikne v ruchu.
Daarzyn67	Sobota, 08. července 2023 - 14:42:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1972 Registrován: 8-2020	Na druhou stranu se mi to líp daří odfiltrovat když tou tramvaji jezdím
Modřanskej	Sobota, 08. července 2023 - 20:01:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 67 Registrován: 3-2018	Třeba konkrétně na nově otevřeném úseku tratě do Libuše, jsou nahrávky hlášení p. Vondráčka již slyšitelné dostatečně. O to větší je pak propad ve slyšitelnosti při sjetí na "starou trať". Věřím, že časem se hlášení přenahraje i na starší tratě. Apropo - tuší někdo rozklíčování předání 17ks 15T z Pankráce do Motola a naopak 11ks 15Tf z Motola na Pankrác? Souvisí ta redislokace s chystanou výlukou Klamovka - Sídliště Řepy, kdy fakticky dojde téměř na měsíc k odtržení Motolské vozovny od okolní kolejové dopravy? Pokud ano, pak chválím snahu o dočasné převedení klimatizovaných vozidel pod jinou vozovnu výměnou za uskladnění vozidel bez klimatizace.
JardaČerný	Sobota, 08. července 2023 - 20:48:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1587 Registrován: 10-2012	A co se s tou tratí na Řepy vlastně děje, že je tam výluka poměrně často ve srovnání s jinými podobně vytíženými tratěmi?
Modřanskej	Sobota, 08. července 2023 - 23:28:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 70 Registrován: 3-2018	Nevím co se bude dít - ale ta TT je dost extrémně zatížená provozem, je tam poměrně četné množství oblouků, které se dost průjezdem právě 15T opotřebovávají - člověk by řekl - běžná každoroční údržba, byť pevně věřím, že i nějaké to "+" přinese. Třeba na navýšení rychlosti pro 14T na 70km/h. A třeba taky ne. Nechme se překvapit. Rozuzlení patrně přinese den 10.8.,kdy výluka má dle harmonogramu končit.
Zxs91	Neděle, 09. července 2023 - 02:26:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1145 Registrován: 3-2007	Modřanskej: Ano, redislokace souvisi s chystanou výlukou na Řepské trati. JardaČerný: Mimojiné na Kotlářce konečně vznikne rychlostní výhybka Vokovice! Anvilia *2007
Adalbertinum	Neděle, 09. července 2023 - 11:11:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4046 Registrován: 1-2010	Plánuje se oprava tratě mezi Výstavištěm a Holešovicemi? Je tam už nějakou dobu v podjezdu 10, a myslím že tam dochází ke zdržení všeho... A ještě by chtělo zlepšit SSZ u zastávky Sídliště Libuš. Ve směru z centra se tam pravidelně minutu až dvě stojí Tratě 020,021,022,030,031,032 a koridorová 010 jsou má srdeční záležitost DP Hradec Králové A=Končí na zastávce Kozlovka F=Končí na zastávce Kingspan T=Končí na zastávce Podzámčí
Ústečák	Neděle, 09. července 2023 - 11:51:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4232 Registrován: 3-2004	No, v tom podjezdu se stejně o moc rychleji nejezdilo, tam beztak šlo tak do 15. A jasně, je v plánu, byť pro konkrétní podobu by to chtělo do projektové dokumentace, nevím, jak se bude dělat přímo podjezd. Ale třeba to esíčko u zastávky Výstaviště se narovnávat má. Sídliště Libuš má technologii na preferenci, ale na program a jeho nasazení si evidentně tradičně počkáme. A ten pevný cyklus je blbý, ano.
Jon Duan	Neděle, 09. července 2023 - 14:21:27
Neregistrovaný host	Tak zrovna tenhle podjezd a tahle větev žel.trati (Holešovice zastávka) by se klidně mohla zrušit. Z Kralup a Podbaby to stejně většinou jezdí na Nádr.Holešovice, a do centra díky Novému spojení to jde ohnout jak na Masaryčku, tak na Hlavák.
P.L.	Neděle, 09. července 2023 - 16:15:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 357 Registrován: 4-2022	Pozoruhodný názor, dovoluji si silně nesouhlasit. (Soudruzi to zrušení měli tak dlouho v plánu, až se to naštěstí nepovedlo.)
Zxs91	Neděle, 09. července 2023 - 16:40:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1146 Registrován: 3-2007	Výluková linka ve výluce : Vokovice! Anvilia *2007
Mouser	Neděle, 09. července 2023 - 17:54:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1024 Registrován: 4-2006	Omlouvám se za pozdní reakci, ještě bych se vrátil k návrhu vozidla od dopravopata s menším námětem: Nemohly by být prostřední dveře širší, pro tři proudy cestujících? Negativa takového řešení vnímám, ale jinak to bude při výměně cestujících úzké hrdlo (jediné dveře pro třetinu délky vozu). Rozdíl v době stanicování vůči 15T nebude dramatický, ale častěji se třeba bude čekat právě na obrat v prostředních dveřích, zatímco ve zbytku vozu už bude odbaveno. Širší dveře by pomohly tenhle efekt potlačit. Je to sice jen teoretické cvičení, ale když už vymýšlíme optimální vůz, tak to imho stojí za úvahu. I am the passenger, and I ride and I ride...
dopravopat	Pondělí, 10. července 2023 - 12:08:34
Neregistrovaný host	Mouser: Mohli. Otázka je, do akej miery by to pomohlo. Aj súčasné "dvojprúdové" dvere v praxi zabezpečia max. 1,5 prúdu, ľudia sa cez ne hýbu nie paralelne vedľa seba, ale "osedene", približne rýchlosťou 1,5 násobnou oproti "jednoprúdovým" dverám. Aspoň taký mám pocit.
9001	Pondělí, 10. července 2023 - 14:26:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9267 Registrován: 6-2004	Uznávám, zdroj nic moc, ale hospodaření radnice pod vlajkou Pirátů a Prahy sobě je taky libovka.... Opravdu budou rubat nové přístřeky a komplet je předělávat? To už není ani vtipné... Podle lidí nesmysl, podle města modernizace. Z ulic Prahy mizí nové zastávky
vasekj	Pondělí, 10. července 2023 - 15:25:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 270 Registrován: 9-2017	Mouser: Já to pochopil tak, že cílem byl návrh vozidla vyhovující zadání, a ne návrh optimálního vozidla. Kdyby šlo o optimální vůz, tak bych místo superširokých dveří byl naopak pro povolení i úzkých (jednokřídlých) dveří v kombinaci s těmi širokými (které jsou nutné třeba pro kočárek), a hlavně bych vyžadoval (narozdíl od zadání) jistou rovnoměrnost jejich rozmístění. Posedlost ROPIDu širokými dveřmi a vpředu a vzadu, kde stejně není kam v interiéru pokračovat, mi nesedí. Dále také pozoruji, že dvoukřídlými dveřmi většinou neprochází dva souběžné proudy cestujících, a i kvůli nutnosti průchodu uvnitř vozidla dvoje jednodílné dveře udělají více práce. Za mně je rozmístění dveří v 45T celkem ok, v 15T bych dal v každém článku jedny široké a jedny úzké.
Jon Duan	Pondělí, 10. července 2023 - 19:25:40
Neregistrovaný host	Re: P.L. Soudruzi chtěli, pokud vím, zrušit trochu víc tratí: Buštěhradku z Dejvic na Masnu, Masaryčku komplet, včetně Negrelláku, severní bubenská větev (přes Holešovice zastávka) by pak neměla opodstatnění, protože by nevedla nikam. V souvislosti s výstavbou nového Bubenského nádraží u metra už je myslím zrušení stejně passé. Ale docela by mě zajímalo, jestli bude přestavba této větve (včetně onoho inkriminovaného podjezdu) nějak časově koordinována se stavbou Buštěhradky, anebo zda se to postaví "někdy potom".
Mouser	Pondělí, 10. července 2023 - 19:29:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1025 Registrován: 4-2006	dopravopat, vasekj: U běžných dveří když někdo prochází prostředkem (což je půlka lidí), vedle něj ke krajům už se nikdo nevecpe, takže část dveřního prostoru vlastně zůstává nevyužitá. Širší dveře by tenhle problém řešily, takže místo 1-2 proudů by lidi procházeli spíš 2-3 proudy, s průměrem někde pod 2,5. To mi přijde jako slušný přínos v poměru k přidaným centimetrům šířky dveří. Ale kombinace běžných a úzkých dveří by taky šla. Tedy pro ten prostřední článek "29T", u 15T bych to neomezoval, k tomu nevidím důvod. I am the passenger, and I ride and I ride...
Pawel	Pondělí, 10. července 2023 - 19:39:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2586 Registrován: 5-2002	Ad zastávky: Praha sobě nyní nevládne, ale je tam doopravdy mnoho záhad: - Adam Scheinherr sliboval desítky odjezdových panelů na zastávkách tram - nemáme prakticky žádné s výjimkou pár zastávek na nábřeží. - Je zdokumentováno, že jeden již instalovaný přístřešek skutečně zmizel (Šumavská dc). - U mnoha ostatních chybí boční panel, ačkoli osoba z THMP (místopředseda představenstva THMP Tomáš Novotný) tvrdí, že instalace musí proběhnout mimo terén. - Co bude v rámci "digitalizace" zobrazováno za obsah, je neznámé. Zda tam budou odjezdy spojů, nebylo řečeno. Citovaný Novotný pro Idnes uvedl, že "digitální obrazovky budou sloužit pro potřeby městského informačního kanálu a reklamní potřeby" (Zdroj: https://www.idnes.cz/praha/zpravy/praha-zastavky-vymena-pristresk y-digitalizace.A230707_123106_praha-zpravy_misl"). Aby to nedopadlo jako Berliner Fenster před lety, kdy na obrazovkách ve vozech berlínského metra byla reklama, pochybné zpravodajství a o návazných spojích apod. info nulové. - Rozmísťování nových zastávek je prapodivnost, která jde ve šlépějích JCDecaux. Tu na bezvýznamné zastávce čekárna v plné palbě, jinde zas kde nic, tu nic. V blízkosti Hradu (Brusnice dc) se dokonce objevila odporná "bakelitová" čekárna, za kterou by se člověk styděl i na periferii. Omlouvám se za duplicitní post (zelené/modré), ale tohle téma mi už roky je záhadou a marně jsem věřil, že nový systém, kdy se město vyváže ze spárů JCD, přinese jednotnost, kvalitu, rozumnější rozmístění čekáren, data o odjezdech. Nic z toho se nestalo a vše je podobný bordel. Chtělo by, aby se toho nějaký investigativec zhostil, ale lidi asi nadále zajímá víc bába pod kořenem než toto... Mouser: popisovaný problém (redukce na 1 proud) se děje u dveří lámacího typu se schody. U předsuvných bez schodů (14/15T) je to podstatně lepší (a bylo to blahé paměti už u T6).
Petr_vlček	Pondělí, 10. července 2023 - 19:46:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15876 Registrován: 5-2004	Soudruzi taky ale chtěli cos vybudovat. Kupříkladu směr Kladno měl být tunel od Smíchova někam k Jenči, Kdes mezi Nehvizdy a Ouvaly mělo být nákladové nádraží včetně spojek v podobě okruhu kolem Prahy od Ouval přes 231 a 070 někam na 090 tak aby pokud možno nákladní tranzit nejel skrz Prahu (a to byl násobkem dnešní nákladní dopravy...) Jinak třeba léta byl jeden večerní osobák od DC končící v Houmlesovicích zastávce.
P.L.	Pondělí, 10. července 2023 - 22:46:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 358 Registrován: 4-2022	Soudruzi toho moc železničního vybudovat nechtěli. Pořád dokola do plánů obkreslovali těch pár spojek co někdo načrtl v 50. letech, ale doopravdy se je stavět nechystali (jako třeba odbočku mostu inteligence). Postavili Holešovice a s vypětím sil končícího socialismu nějak dobastlili 3. vinohradský tunel. Do Libně nedokázali dotáhnout 3. kolej, ačkoliv bylo celé těleso (kromě libeňského zhlaví) připravené. Udělali nějaké přípravy na druhou kolej nad Semeringem a pak jsou tu ještě stohy papíru pokreslené variantami návrhů Nového spojení. Je fakt, že nějaké odvážnější návrhy (bez pokračování vážnější přípravou) byly, ale o tunelu k Jenči jsem nikdy neviděl zmínku. Například návrh trati Úvaly - Říčany jsem v mapě zakreslený kdysi viděl. Nejvíc mne na tom fascinovala otázka, proč si vybrali zrovna tuto. Různých více či méně užitečných spojek si lze navymýšlet hromadu a zrovna tato by přinesla (bez nějakých dalších nových návazností) poměrně málo muziky (ale nic proti. Taky jsem viděl návrh "rychlodráhy" Kladno - (Praha) - Brandýs/St.Boleslav (nejspíš s využitím Buštěhradky), ale myslím, že varianta zrušení Buštěhradky měla vždycky v srdcích soudruhů navrch. Ještě v 80. letech bylo v ÚP napřímení trati ze Zličína - prostě rovně a napojit se na ten oblouk před Hostivicema. Té věci nic nebránilo, tehdy. Dnes už je to passée.
Bobik	Úterý, 11. července 2023 - 08:21:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7660 Registrován: 7-2011	No, soudruzi se je doopravdy stavět nechystali spíš proto, protože ekonomie se pořád tvrdošíjně odmítala přizpůsobit ideologii. Zkrátka na to neměli prachy. Čímž nerozporuju záměr zrušit spoustu tratí ve vnitřním městě. Ale železniční obchvat, zvlášť nákladní, byl prostě nutností, to si sami uvědomovali, jen na něj nebylo (a proto mnohé z tratí, uvažovaných ke zrušení, zůstaly dodnes).
Iiii	Úterý, 11. července 2023 - 11:16:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3358 Registrován: 5-2002	Evropská a Vlastina kolejově propojeny. odkaz FB
Křížení	Úterý, 11. července 2023 - 12:08:32
Neregistrovaný host	Zdravím. Narazil jsem na zajímavý (mezi Vámi možná známý) fakt, že v Brně jezdí tramvaje v přímém směru přes kolejová křížení rychlostí 30 km/h, ač mají prakticky stejné podmínky jako třeba my v Praze (až na širší kola, která na to ale přeci nemají v případě mělké srdcovky žádný vliv). Proč se tedy nezavede tato vyšší rychlost i u nás, když bezpečnostní faktor to ovlivňovat nebude - napadá mě možné vyšší opotřebení kol/kolejnic, nižší komfort jízdy či vyšší hlučnost (ta mi ale významnější nepřijde)? Navíc, že by si v Brně dobrovolně vyšší rychlostí ničili tratě se mi taky moc nezdá. Samozřejmě s hlubokými srdcovkami by to bylo lepší, ale odstranění těchto výrazných rychlostních propadů by bylo fajn...
P_v	Úterý, 11. července 2023 - 14:53:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3037 Registrován: 5-2002	Možná mají v Brně lépe vyřešené stavění výhybek, že se kvůli tomu nemusí zřizovat přídavné blokování honosně nazývané "rychlostní výhybka".
Křížení	Úterý, 11. července 2023 - 16:24:14
Neregistrovaný host	P_v: To s výhybkami nesouvisí, mluvím o křížení, např. s úhlem 90° či křížení s protisměrnou odbočující kolejí... Mimochodem, přes výhybky jezdí v Brně ještě pomaleji než u nás (stále 10 do odbočky).
pilot.pirx	Úterý, 11. července 2023 - 17:34:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 541 Registrován: 2-2018	Například návrh trati Úvaly - Říčany jsem v mapě zakreslený kdysi viděl. Nejvíc mne na tom fascinovala otázka, proč si vybrali zrovna tuto. Přísunová/odsunová trasa od/k východu k/od levému/ho křídlu/a Československého frontu? Takových projektovaných a dokonce i připravených spojek tratí, které neměly pro běžnou dopravu žádný význam, bylo v padesátých až osmdesátých letech povícero...
P_v	Úterý, 11. července 2023 - 21:08:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3038 Registrován: 5-2002	Ad co soudruzi plánovali na dráze v Praze - už to sem někdo před dávnými časy dával: odkaz
Agent	Úterý, 11. července 2023 - 23:05:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10965 Registrován: 9-2002	... se mi zdá, že někde tady mohla vzniknout myšlenka na realizaci toho, čemu se říkalo Chalupoida. Jen ten kousek na letiště tam chybí. Zajímavej obrázek to rozhodně je. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Bobik	Úterý, 11. července 2023 - 23:25:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7662 Registrován: 7-2011	Chalupioda vznikla hlavně coby populistický projekt na sběr voličských hlasů. "Chceme metro, ne rychlodráhu", vzpomínáš?
P.L.	Úterý, 11. července 2023 - 23:37:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 361 Registrován: 4-2022	No vida, i cosi podobného spoji Úvaly - Říčany tamo vidím, byť je to trochu jiná varianta, než jsem kdysi viděl já (to si dobře pamatuju, bylo to takhle někde vlevo dole). A chalupoida má vskutku starší kořeny, na to se často zapomíná, že už v těchto dřevních návrzích podobně zakřivený výhled prodloužení linky A býval. Chalupa tu pitomost nevymyslel, on ji "jen" prosadil. Já tento starý návrh vnímám jako doklad omezenosti našich dopravních stratégů. Protože oni dobře věděli, kde se plánují velká sídliště, kde bude velká nová zástavba kloudně dopravně neobsloužená. Přesto si malovali metro podle existujících tramvajových tratí, bez jakékoliv invence předvídání nových dopravních vazeb, takže na pravém břehu, kde bylo a je hodně tratí, tak namalovali od Vysočan po Vršovice 5 souběžných tratí metra: B - B1 - D - A - D1 (zatímco řekněme Bohnice, kam tramvaj nejezdila, je nezajímaly). Jistě, byla tu ideologie náhrady tramvají metrem, ale tohle je hloupost vyššího stupně. A podobně neschopně si počínají současní tvůrci okružní linky. (Příspěvek byl editován uživatelem p.l..)
9001	Úterý, 11. července 2023 - 23:54:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9268 Registrován: 6-2004	Bobik: Metro se reálně prakticky pořád staví podle plánů ze 70.let.... Proč vyhrálo A před D je kvůli tomu, že prodloužení je jednoduší neže nová trasa...
P.L.	Středa, 12. července 2023 - 00:02:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 362 Registrován: 4-2022	"že prodloužení je jednoduší neže nová trasa" bylo tehdy použito jako výmluva pro tisk a veřejnost, není to dostatečně relevantní argument. To se taky vymýšlelo, že by D mohlo být lehké metro s trolejí atd. atd. Bylo dost jasné, že je to pitomost, ale pro odklad D a upřednostnění Motola to propagandisticky posloužilo.
pdk	Středa, 12. července 2023 - 08:10:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1810 Registrován: 4-2019	9001: "Bobik: Metro se reálně prakticky pořád staví podle plánů ze 70.let...." Současně stavěné a projektované trasy se už delší dobu od původních plánů dost zásadně liší. A - na západním konci změna spíš k horšímu (chalupoida), na východním zjednodušení a dvě stanice navíc, které tam nebyly. B - vynechání větve směrem k Harfě, nahrazena přemístěním Českomoravské. C - sever prodělal značné peripetie, výsledkem bylo namíření k Čakovicím místo ke Kbelům. Bohnice nebyly, byly a nejsou, což je věčná škoda. Větev na jihu v podstatě nahrazena déčkem. D - úplně jiná než v původních plánech, kde měla vést do Modřan podle Vltavy a z Karláku točit na Mírák a Vršovice. Úvahy o pokračování do Vysočan jsou pozdější a hlavní důvod vymizel s likvidací vysočanského průmyslu. (Příspěvek byl editován uživatelem pdk.)
Frantisek	Středa, 12. července 2023 - 09:00:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 298 Registrován: 10-2007	pdk: "Úvahy o pokračování do Vysočan jsou pozdější a hlavní důvod vymizel s likvidací vysočanského průmyslu. " A tak, zatímco se místo továren stavějí nová kapacitní sídliště, my ohýbáme D do již stabilizovaného a dostatečně obslouženého centra, ignorujíce přitom jak výhledově obnovované tramvaje, tak zamýšlené zkapacitnění železnice, a rezignujíce na záměr města krátkých vzdáleností s více místními centry. Zakončení A na východě by více než odbočka do depa pomohla hlavní větev do Zahradního města.
pdk	Středa, 12. července 2023 - 09:19:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1811 Registrován: 4-2019	Frantisek: "A tak, zatímco se místo továren stavějí nová kapacitní sídliště, my ohýbáme D do již stabilizovaného a dostatečně obslouženého centra, ignorujíce přitom jak výhledově obnovované tramvaje, tak zamýšlené zkapacitnění železnice, a rezignujíce na záměr města krátkých vzdáleností s více místními centry." Kdežto pokud se to nestane, většina cestujících z jihu přestoupí buď na Pankráci na C, nebo na Míráku na A - což céčku nepomůže. Že by větší než malý počet lidí jezdil z Krče do Vysočan, lze dnes i v budoucnu celkem vyloučit. Navíc by úplně odpadl přestup D-B (Vysočanská je k tomu nepoužitelná). Zahradní Město je otázka frekvence. Stanice Depo Hostivař nepotřebovala novou trať.
P_v	Středa, 12. července 2023 - 11:33:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3039 Registrován: 5-2002	Dnešní chalupoida je ale odlišná od té dobové, kde byl magický cíl obsluha spartakiádního stadionu, takže je blíž centru. Větev A do Zahradního Města je poněkud méně potřebná, když tam jezdí vlak po 15 minutách a výhledově po 10. Jen ta stanice v depu je na 2 věci. Poloha terminálu autobusů podle územního plánu u Štěrbohol by byla výhodnější. (Příspěvek byl editován uživatelem P_V.)
vasekj	Středa, 12. července 2023 - 13:19:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 271 Registrován: 9-2017	P_v: "Větev A do Zahradního Města je poněkud méně potřebná, když tam jezdí vlak po 15 minutách a výhledově po 10." Je ale poněkud pitomé, že mezi tím kapacitním vlakem a kapacitním metrem se musí popojíždět autobusem. Myslím, že navrhovaná větěv A měla na ZM obsloužit sídliště západ (odkud to spojení zas taková hitparáda není, jako od nádraží), a přestup na vlak mít u nádraží Hostivař. A za další ten vlak se hodně cílům ve městě vyhýbá (co je v okolí Vršovic nebo hlaváku?), takže na nádraží Zahradní Město se spíš než nastupuje do vlaku naopak z vlaku vysedá a přesedá do MHD.
pdk	Středa, 12. července 2023 - 14:21:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1813 Registrován: 4-2019	Podle FB Pražské tramvaje zemřel Lubomír Kysela ... Viz na webu DPP https://muzeum.dpp.cz/clanky/detail/1107_2233-zemrel-lubomir-kyse la R.I.P. (Příspěvek byl editován uživatelem pdk.)
P.L.	Středa, 12. července 2023 - 18:39:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 363 Registrován: 4-2022	Větev do Zahradního města je velmi silně potřebná právě proto, aby tam byl přestupní uzel vlak-metro-tramvaje... Snad už se podaří překonat onu historickou etapu, kdy se metro cíleně vyhýbalo železničním stanicím (kdy, když už vznikla stanice poblíž nádraží, tak se to udělalo tak nějak, aby přestup nebyl moc funkční - Dejvice, Bubny, Vysočany), a kdy platila věta "hlavní nádraží vám musí pro přestup na železnici stačit, holenkové". (Masaryčka se ocitla na metru jen proto, že se počítalo s jejím zrušením a Smíchov, to je vyjímka potvrzující pravidlo.)
Agent	Středa, 12. července 2023 - 20:02:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10968 Registrován: 9-2002	... a taky se nebát to větvit. To je podmínka nutná, ale zdaleka ne dostačující pro realizaci větve na Zahraďák. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Petr_vlček	Středa, 12. července 2023 - 20:42:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15879 Registrován: 5-2004	Ty větve kde se v sedle bude jezdit každým druhým, tj i=20, budou hodně atraktivní.
P.L.	Středa, 12. července 2023 - 21:15:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 364 Registrován: 4-2022	Hlavní směr je směr Zahradní město, v místě větvení je to tak od začátku myšleno a připraveno a i dnes to tak dává dobrý smysl. Stanice na spojce do depa jsou tak trochu navíc a po dostavbě hlavního směru tam postačí slabší provoz.
Daarzyn67	Středa, 12. července 2023 - 22:11:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1979 Registrován: 8-2020	Tak metro "umí" interval 3 minuty, čili třeba z Depo Hostivař na Želivského by se možná vmáčkly i nějaké spoje navíc (opravdu nevím, jestli je to řešitelné co se týče otáčení). Co ale s terminálem? Skalka se rozdělí mezi Depo Hostivař a Zahradní Město?
P.L.	Středa, 12. července 2023 - 22:43:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 365 Registrován: 4-2022	Nebyla by to až taková ztráta, kulturní ani ekonomická. Už byly odepsány větší hodnoty (co třeba nepoužitý autobusák na Pankráci). A dopravně mu uvažované prodloužení A (asi ne jen na Zahraďák, ale spíš kousek dál) stejnak vezme část významu. V sedle by pro zkrácení příliš dlouhých intervalů mohly jezdit pendly Strašnická - Depo. (Od depa se dá přijet (odjet) na obě staniční koleje.) V budoucím čase automatického provozu metra úplně v pohodě. Třeba dvouvozové... (schválně přeháním) (Příspěvek byl editován uživatelem p.l..)
vasekj	Čtvrtek, 13. července 2023 - 10:23:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 272 Registrován: 9-2017	Petr_vlček: "Ty větve kde se v sedle bude jezdit každým druhým, tj i=20, budou hodně atraktivní." V sedle má metro i=5, čili ve větvi by byl i=10, což mmch. třeba na Depo Hostivař je už teď stejně a je to i interval "lepší" návazné dopravy, to nevadí. i=20 by hrozil večer (a i=15 o víkendu přes den), tam by se ale v pohodě vešly návazné spoje Strašnická - Depo Hostivař a spoje z centra by pokračovaly na ZM a dál (Košík nebo Hostivař). A nebo ještě lépe o víkendu a večer Skalku a Depo Hostivař metrem neobsluhovat, těch pár autobusů prodloužit na Želivského, a zrušit závleky na terminál. 125 by navazovala na hlavní trasu metra, podle toho jak přesně by ze ZM pokračovalo (plán byl Nádraží Hostivař). (Příspěvek byl editován uživatelem vasekj.)
janoro	Čtvrtek, 13. července 2023 - 17:34:37
Neregistrovaný host	Bobik: "dopravopat: "Že by KT8D5 mala príjemné chodové vlastnosti je diskutabilné."Ve srovnání se 14T i 15T je to neoddiskutovatelné." To je ale blbost. 14T ani 15T nezastavují ani se nerozjíždějí s příšerným škubnutím, při kterém mají stojící cestující tendenci padat. Nejel jsem s KT8D5 roky dokud ji nenasadili na 17tku a teď po zprovoznění Libuše je to něco na co si jen těžko zvykám. A druhá věc - je to suverénně nejhlasitější tramvajový povoz v Praze. Bydlím 400m od Klapkovy (kde je trať dokonce v zástavbě) a od nasazení KT8 na linku 17 je to poprvé co tramvajový provoz slyším až doma.
shraddha	Čtvrtek, 13. července 2023 - 17:57:58
Neregistrovaný host	Mně by se líbila verze Áčka, která se už kdysi někde taky objevila: ze Strašnické na Zahraďák-podjezd, Zahraďák-polikliniku, Sídliště Spořilov (asi někde u Alberta) a Chodov (případně Roztyly). Díky tomu by Céčko od Hájů, případně Uhříněvsi, nemuselo úplně praskat ve švech.