Diskuse » Automobily, lodě a letadla » Youngtimery » Archiv diskuse Youngtimery do 03. 8. 2020

Archiv diskuse Youngtimery do 03. 8. 2020

autor	příspěvek
Mauricio	Pondělí, 20. července 2020 - 12:46:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9498 Registrován: 4-2005	Já jsem v půlce 90. let měl taky stodvacítku a nepřipadal jsem si jako sociálně vyloučený. No vidíš, a já ji měl ještě v roce 2010, tak nějak taky moc nechápu to šílenství kolem toho, že to je něco extra - a je to taky ten důvod, proč bych takové auto dnes nekupoval (ne za účelem "muzejnictví")
Pajzák	Pondělí, 20. července 2020 - 12:50:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4062 Registrován: 6-2015	Já už hlavně nemám služební dodávku, kterou bych tě jel v noci odtahovat přes půl Moravy...
Mauricio	Pondělí, 20. července 2020 - 14:41:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9499 Registrován: 4-2005	To bylo jen do Kojetína, pokud si dobře pamatuji. Už ani nevím, co jsem tam dělal. Za to si pamatuju, že za to mohl startér a lenost se v tom za tmy v noci hrabat. A taky mám nepříjemný pocit, že jsem ti to pak musel splatit v restauračním zřízení a bylo mi pak dost nevolno. No, jediný auto z tehdejší produkce tehdy spřátelených zemí, které by mě nějak zajímalo, tak je Oltcit (onehdy jsem jednoho málem koupil, nakonec jsem dostal rozum), možná Trabant 1.1 (uvažuji, že bych si časem nějakého nechal dovézt z Maďarska, kde je jich z nějakého důvodu docela dost), jinak fakt nic. Je to ale asi tím, že ty auta nepovažuji za nic extra, pamatuju si je z dětství, že jsme je měli doma (favorit, 105 L, 120 LS, 2104, 353...), takže mi to nic nepřinese, neboť mám na ty auta vzpomínky spojené se svým dětstvím, což je období, na které raději nevzpomínám, a se svojí rodinou, což taky není věc, kterou bych si pořeboval připomínat, případně je měli sousedi (601, 126P, R21), takže opět, nic zajímavýho v tom nevidím, opět spíše naopak. A nebo toho byly ještě koncem 90.let plný ulice. Vlastně jediný auto, co si z dětství pamatuju, že mě nějak oslovilo a doteď si poměrně přesně pamatuji, kdy a kde jsem se v něm vezl (oproti tomu nevím, co jsem měl včera na oběd) je R4. Už jsem to sem dával - takto si já pamatuju své dětství a nevidím jedinej důvod, proč by mě měl jakejkoliv krám z toho zavazet v garáži. Ano, kdyby to bylo něco, co tu tehdy nebylo, a přijde mi to nějak zajímavé, nebránil bych se. Ono můj seznam toho, co bych fakt chtěl, je totiž poměrně strohý a postupně značně seškrtaný, řazeno náhodně: - Le Baron convertible - Miata NB - C70 Convertible 1rd - DMC Takže... Nějaká řada 742? Chápu, že to někomu něco třeba říká, já bych mnohem raději investoval třeba do nějakého cabria z 90.let - a nebo úplně nejraději do ničeho. Ale jo, každý to máme postaveno jinak. Ale jinbak to v zásadě neodsuzuju. Na pěkný auto se rád podívám, i když je pro mne velmi nezajímavý, a spousta z mých přátel kolem automobilů vlastní v garáži něco z vozidel Škoda 100/105/120/125/130/135/136. (Příspěvek byl editován uživatelem mauricio.)
Pajzák	Pondělí, 20. července 2020 - 14:54:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4064 Registrován: 6-2015	To bylo jen do Kojetína, pokud si dobře pamatuji. Ale jel jsem přes půl Moravy, abych tě o těch pár set metrů odtáhl... Ještěže ty GPS nikdy nikdo nekontroloval. (oproti tomu nevím, co jsem měl včera na oběd) Chceš napovědět? Myslím, že daleko od pravdy nebudu, poté, co jsem před časem zhlédl tvůj týdenní jídelníček.
Mauricio	Pondělí, 20. července 2020 - 15:02:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9500 Registrován: 4-2005	Moc to prožíváš. Mne zaměstnavatel kontroluje pomalu už i stolici, a čím víc kontrol, tím víc to mám u té části těla, ze které stolice vychází. Jednoho dne všichni zdechnem na formuláře, tabulky a kontroly. Na oběd při pohledu do jídelníčku byla dušená mrkev 100g a strouhaný odtučněný eidam 10g. Už jsem si vzpomněl. A na večeři jáhlová kaše 30g, po zalití vodou 70g. Jíst se nedalo ani jedno. Na druhou stranu jsem tím dosáhl toho, že mám teď lehce nad 100kg, což jsem měl naposled asi ve druháku na gymplu, což byl poslední rok, kdy jsem měl z tělocviku za čtyři, pak už jen za pět (zejména z důvodu, že jsem přepadával vlivem tělesných proporcí dopředu, což bylo žádoucí možná tak u kotrmelců, nikoliv u fotbalu či šplhu). Stejně tak z výtvarky (hudebku jsme naštěstí neměli...). Nechodit 1x týdně na konzultaci do hospody a nevypít tam 3ks plnotučných Dalešic, tak si myslím, že už mám tak 95 kg, což je váha, na kterou jsem se letos chtěl dostat, příští rok na 80 kg, ale nemám velké ambice, uvažuji, že toto trápení s jídlem nevalných hodnot ukončím pobytem ve špitále, kde mi krapet porychtují budíka, a to pak půjde rychle to hubnutí, neboť kvalita stravy brněnského špitálu je, no, když jsem tam byl posledně, nejlepší, co mě za ten týden potkalo, byla přesnídávka vyrobená v polsku z blíže neidentifikovatelného ovoce, která chutnala jako olej v automatické převodovce po 300tis km smíchaný s nějakým tím rozpadlým ozubeným kolem (ať nejsme úplně OT). (Příspěvek byl editován uživatelem mauricio.)
Jef	Pondělí, 20. července 2020 - 15:04:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5974 Registrován: 5-2002	možná Trabant 1.1 (uvažuji, že bych si časem nějakého nechal dovézt z Maďarska, kde je jich z nějakého důvodu docela dost Maďarsko bylo trh, kam se čtyřtaktních trabantů dostal snad největší podíl - většina sériové produkce šla do Maďarska a Polska, na základě dlouhodobých smluv z 80. let. No a z nějakého důvodu Maďaři mají ve srovnání s Poláky výrazně silnější tendenci udržovat v provozu starší vozy (v roce 2017 jsem tam kromě Trabantů občas potkával i třeba škodovky 105/120, nebo i exotičtější kousky, třeba takový Seat Ronda jsem u nás neviděl léta...), tak se tam asi i tohle najde nejsnáz. Naopak na domácím německém trhu se Trabant 1,1 už prakticky neuplatnil, možná leda u nějakého nadšence nebo sběratele - do běžného prodeje se to dostalo v roce 1990 akorát v době, kdy už pro východní Němce začaly být běžně dostupné podstatně modernější výrobky západních automobilek.
Mauricio	Pondělí, 20. července 2020 - 15:07:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9501 Registrován: 4-2005	Díky. Právě jsem si všiml, že jich v Maďarsku jezdí "hromada" (relativně - ale na počet vyrobených kusů fakt hromada), tak jsem uvažoval, čím to. A jsou i v docela pěkném stavu a s dovozem sem vč. všech formalit kolem 50 tisíc, což mi přijde jako velmi rozumná investice. Jenom je z nich docela dost přestavěno na LPG a většina má sežraný prahy, což prej snad už při výrobě hnilo.
Jef	Pondělí, 20. července 2020 - 15:10:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5975 Registrován: 5-2002	A víte někdo o nějakém čtyřtaktním Trabantu na českých značkách? Nějak si žádný nevybavuju...
Mauricio	Pondělí, 20. července 2020 - 15:16:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9502 Registrován: 4-2005	To dobrá otázka. Na živo jsem ty vozy viděl jenom v muzeu v Nové Vsi pod Pleší, a mám za to, že tam jsou bez značek (otázkou je, zda depozit nebo úplně bez not - neumím říct) a u jednoho člověka tuším že od Třebíče, co to sem tahá, a tam teda nevím, ale řekl bych, že je taky neměl, ale umí to zařídit (otázkou zde je, jak). V provozu jsem to nikdy neviděl. A když o tom tak uvažuju, tak vše, co je/bylo po inzercích, je na "H" nebo "D". (Příspěvek byl editován uživatelem mauricio.)
cendix	Pondělí, 20. července 2020 - 18:07:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 243 Registrován: 2-2013	Stodvacítka je veterán, ale jenom věkem. Když jedu do 1,5 km vzdálenýho obchodu a je takovej nějakej dobrej den, tak míjím technický služby, kde stojí někdy i tři, vedle je obchod s koupelnama a pán, kterej tam prodává má taky jednu jako víkendovku, naproti obchodu je fabrika, kde má jeden zaměstnanec jednu na denní ježdění, když v tom obchodě je starší paní, starší pán a starší manželský pár současně, tak na parkovišti stojí hned tři a já tam jedu s tou svojí, tak čtyři. Čili na jedné ulici jsme na nějakých devítí škodárnách najednou. A já tak nějak nedokážu považovat za cennýho veterána auto, kterým důchodci obráží slevy a fachmani to mají jako levnej snadno opravitelnej povoz do práce. Co se týče provozu v polovině devadesátých let, tak nedávno jsem viděl fotky z povodní roku 1997. Docela mě překvapilo kolik Octavií a Felicií ze 60. let na nich bylo a stálo normálně na ulici jako běžnej povoz, byť tehdy i nejmladším kusům táhlo na 35 let. Kdybych to přenesl na dnešní dobu, tak bych řekl, že dneska je prvních emek daleko míň. Ale zase to má co dočinění s ekonomickou situací a dostupností aut jak nových, tak ojetých. Mimochodem v AAA je teď na prodej Tatraplán. Pokud se dá tomu jejich popisku věřit, tak druhý majitel ho vlastnil od roku 1962 až do roku 2000. V té době už fungovaly supermarkety zhruba v podobě v jaké je známe dneska a řekl bych (když vezmeme v potaz, že tam majitel s autem, jako prostředkem denní potřeby, jezdil), že to na parkovišti muselo působit docela jako zjevení. Když bych se měl vrátit ještě ke stodvacítkám, tak je potřeba si uvědomit, že posledním kusům bylo v půlce devadesátek nějakých 6, 7 let, čili ve věku prvních trojkových oktávek, který dneska nebereme jako pravěkké ojetiny na dojetí. Já se narodil přesně v půlce devadesátek a náš vozový park v té době (110 L - 1976, 120 L - 1981, 120 GLS - 1987, Rapid 136 - 1988, 125 L - 1989) myslím o lecčems vypovídá. A v době, kdy jsem chodil na druhej stupeň (rok 2006+) měli rodiče pěti z mých 20 spolužáků jako rodinný auto stodvacítku, naše třídní dokonce stovku (v roce 2007 ji vyměnila za 125). Většina se jich zbavila až okolo roku 2008, u jedné spolužačky ji měli ještě, když jsme základku končili, tedy v roce 2010. Třídní měla stopětadvacítku až do roku 2016. Trabant 1.1 se na českých číslech vidět dá. Obvykle ho má někdo z fandovské komunity, někdy už je i na srazech. Se starýma číslama se spíš dá vidět Wartburg 1.3, ten se sem jako ojetina tahal spíš. Dokonce si myslím, že Wartburga na úkor Trabantu preferoval i tehdejší Motokov, když se na přelomu let 1989 a 1990 snažil dohodnout s NDR dodávku Warťasů na náš trh. Respektive našel jsem o něm zmínku v dobovém tisku, narozdíl od Trabantu. Mimochodem aspoň jeden Wartburg 1.3 s původní předrevoluční registrací by tu jezdit měl, protože v roce 1989 to byla jedna z cen loterie Mezinárodní novinářské organizace.
Tomino	Pondělí, 20. července 2020 - 18:47:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7629 Registrován: 3-2007	Podľa mojich informácii sa Wartburg 1.3 ani Trabant 1.1 v ČS nikdy oficálne nepredával; čím však samozrejme netvrdím, že individuálne kusy sa tu neobjavili. Dovezené kusy sa tu ale podľa mňa objavili až neskôr, po spojení Nemecka (na SK skôr z Maďarska) sa to ako súbor náhradných dielov previezlo cez hranice a formou výmeny karosérie a výmeny motora prihlásilo na papiere nejakej storočnej hniloby. Priznám sa, že som asi nikdy nevidel štvortakt od Ify na originál vlastných papieroch. Ale samozrejme dnes by sa to malo dať normálne prihlásiť ako dovoz z EU. EDIT: Tak som otvoril inzerciu a hneď na mňa vyskočili dva Trabanty 1.1 dovezené v roku 2019 Asi sa to tu celkom rozbehlo. (Příspěvek byl editován uživatelem Tomino.) História a súčasnosť PZ na Slovensku Evidencia vozidiel slovenských dopravcov Naše veterány
Pajzák	Pondělí, 20. července 2020 - 19:01:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4066 Registrován: 6-2015	Jojo, přestavby potvrzuju. Sousedi na chatě měli čtyřtakt s SPZ PVA 52-25, tedy ze sedmdesátých let. Předtím na stejných značkách měli klasiku dvoutakt.
Risan	Pondělí, 20. července 2020 - 19:03:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2235 Registrován: 10-2007	Stodvacítka je veterán, ale jenom věkem. Tak se pak nesmíme divit, že některé divočáky napadá posunout hranici na 40 let nebo vyhlásit stop a nic novějšího než těch 40 let už nikdy jako veterána neuznat. To je samozřejmě vylévání vaničky i s dítětem. Lze ale takto lépe pochopit frustraci šedesátiletého testačního komisaře, pro kterého byl rok 2000 “včera” a osmdesátky “předevčírem”.
cendix	Pondělí, 20. července 2020 - 20:07:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 244 Registrován: 2-2013	No jo, jenže 30 let v životě auta, který prožilo celej život v relativním dostatku kapitalismu, je něco jinýho než embéčko, který si jeho majitel opečovával s vidinou toho, že k druhýmu se už nikdy nemusí dostat. Kdy naposled člověk mohl vidět třeba Seat Toledo nebo první Opel Astra, dejme tomu z roku 1993, v zachovalým stavu, na původních SPZ a po prvním majiteli? Nebylo by fajn, kdyby i tyhle auta, pokud ještě existujou, měly možnost vyniknout jako něco, čemu by se pro zjednodušení dalo říkat veterán?
Risan	Pondělí, 20. července 2020 - 21:51:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2236 Registrován: 10-2007	Tak já si pod Seatem Toledo nebo Opelem Astra skoro nic nevybavím, ale proč ne, někomu to určitě přijde zajímavý. Myslím ale, že se na to pořád díváme naopak. Veteránismus není nástroj, jak řídit uchovávání hodnot pro lidstvo, od toho jsou muzea. Veteránismus je nástroj, jak pomoct jednotlivci, aby si uchovával svoje auto, které má poteciálně nějaou hodnotu (jinou, než jen subjektivní a jinou než jako spotřební zboží). Pomoct mu nejen v tom, že dostane slevu u pojišťovny, ale hlavně mu pomoct v tom, aby to úplně neposral a nějakou tu hodnotu, která by tam případně mohla být, nějakým nerozvážným jednáním nepohřbil. To, že se někde v dokumentech FIVA blábolí o nějakém dědictví lidstva jsou spíš kecy pro zmatení nepřítele. Čili shrnuto a podtrženo - uchovávání Toled a Aster soukromými majiteli žádná vyhlášená věková hranice nebrání. Jediný, co zatím majitel testací získá, je ušetřená asi tak tisícovka na povinném ručení. Je tohle ten důvod, proč se tato auta neuchovávají?
Martin_100	Pondělí, 20. července 2020 - 22:21:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8034 Registrován: 12-2005	W 1,3 a T 1,1 znam na českých značkách nespoščet. Minimálně 2 trabanty 1,1 potkávam pravidelně v běžnym provozu. V mojí "sociální bublině mam asi tak 5 lidí ci T 1,1 mají nebo měli. W 1,3 taky občas potkam. V mym okruhu známých zase několik kusů čtyřtaktních wartburgů je. To spíš Barkas 1300 potkat je skutečný umění. Plakáty nás informují: Přijď pracovat k dráze, pakliže ti vyhovují rychlost šmír a saze. (Dobeš)
Mirous	Pondělí, 20. července 2020 - 23:23:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4752 Registrován: 11-2006	Risan: výhoda je ještě odpuštění ekovýpalného a pohled pojišťovny při údálosti na historické vozidlo, nikoliv kus šrotu. A já si vnitřně myslím, že pokud budou v budoucnu nějaké problémy s testací, tj.omezení, lépe z toho vyjdou auta, která už testací prošla. Trabantů 1,1 na českých značkách je dost. Stačí se zajít podívat na některý Trabant sraz...případně i gůglit.
Fricoolinek	Úterý, 21. července 2020 - 02:23:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1163 Registrován: 4-2006	Daly se nějaké barvy z akčních modelů Favoritů a Formanů pořídit i do seriových vozů? Tm. modrý MARATHON ne, fialová PRIMA ne, tm. zelený Excelent ne. (92) Stříbrný SILVER LINE ne, černý BLACK LINE ne, zelený GREEN LINE ne, fialový SOLITAIRE ne, modrostříbrný COMFORT LINE ne (93 + 94) Nevím jak u KOMFORTU(92), BIKE LINE a MILION EDITION (93 + 94). Nebyl u SPORT LINE (92) pak ten samý odstín sportovní červené identický s tím, co se dalo pořídit do LX/GLX u 93 + 94? A pak tuším u SPECIAL LINE (93 + 94) byly barvy sériové a COMFORT LINE byl i v bílé... A která z akčních barev byla nejvíce chick? Asi bych to viděl na BLACK... (Příspěvek byl editován uživatelem fricoolinek.)
Risan	Úterý, 21. července 2020 - 07:43:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2237 Registrován: 10-2007	Mirous: ano, ty další dvě výhody taky znám. Ale v případě Astry nebo Toleda bude nejspíš hrát roli jen jedna z nich. Buď si majitel cení vozidla na statisíce a chce mít jistotu, že mu to kryje pojistka, pak ale nějakých 10k za ekovýpalné v ceně vozidla nehraje roli. Nebo potřebuje ušetřit těch 10k (což mu spolkne třeba jen garážování za pět měsíců v každém větším městě) a pak zřejmě auto nemá takovou cenu, aby bylo třeba řešit, co mu dá pojišťovna. Chci hlavně říct, že k uchovávání Aster a Toled v naleštěném stavu lidi sami od sebe jaksi nemají tu správnou motivaci a ty drobnosti plynoucí z testace to asi moc nevytrhnou. Ona se ta auta jako veterány zatím stejně používat nedají. A tak by testace nepředstavovala ani tak pomoc při provozování veterána, jako spíš pomoc při spekulaci, co když to jednou veterán bude. Pak se můžeme ptát, kde je ta hranice pro pomoc spekulantům, kteří by chtěli lacino uchovat spotřební auto pro budoucnost?
Spartak	Úterý, 21. července 2020 - 08:18:58
Neregistrovaný host	Fricoolinek - 21. července 2020 "A která z akčních barev byla nejvíce chick? Asi bych to viděl na BLACK..." Formany Black Line byly podpořeny na svou dobu velmi zdařilou mafiánskou reklamou s Františkem Filipovským! https://www.youtube.com/watch?v=f0Lo_n2cOZo
cendix	Úterý, 21. července 2020 - 09:09:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 245 Registrován: 2-2013	Risan: Jenže, jestli chceš začít rozlišovat hranici mezi spekulantstvím a veteránismem, tak se vždycky dostaneme k tomu zmiňovanýmu vylití vaničky i s dítětem. Nikdy nebudeme moct dosáhnout takovýho systému, aby byli pokrytí všichni ti kladní hrdinové a záporáci jenom závistivě stáli za plotem. Fricoolinek: Mám dojem, že ta zelená z Greenline se dávala i na normální modely. Pokud ne, tak jim byla hodně podobná. Mě osobně se nejvíc líbila Prima. Ta příšerně fialová měla něco do sebe a právě to, že někdo vrazí takovou barvu na tak konzervativní (dědkovský) auto, jako je favorit nebo forman, se mi líbí. Navíc se dávala jenom na model s prostřední maskou a ten se mi nejeví tak ohleděnej, jako ten s maskou poslední. Spartak: To není Black line, je to normální model právě s tou prostřední maskou, který se vyráběl někdy do ledna 1993. Akorát ho pro reklamu u příležitosti LOH v Barceloně 92´nastříkali do černé barvy. Jde tam dokonce i vidět, že je to model 135 LS. V éře Blackline se modely označovaly už jenom písmeny LX a GLX.
Pajzák	Úterý, 21. července 2020 - 09:16:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4070 Registrován: 6-2015	Black Line měl navíc z výroby litá kola.
Mauricio	Úterý, 21. července 2020 - 10:33:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9503 Registrován: 4-2005	Ty barvy byly pokaždé jiné. I ta bílá nebyla stejná bílá, jako na "běžné" verzi. Ale zase nemám úplný přehled, navíc dost barev bylo po různu napříč jednotlivým modelovým rokem změněných. Za mne je nejhezčí akční verzí jednoznačně Sport Line. Pokud jde jen čistě o barvu, tak Solitaire. (Příspěvek byl editován uživatelem mauricio.)
transit01	Úterý, 21. července 2020 - 11:01:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2833 Registrován: 9-2012
Risan	Úterý, 21. července 2020 - 11:33:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2238 Registrován: 10-2007	Cendix: nechci rozlišovat. To bych musel, kdybych chtěl pomocí veteránského hnutí řídit uchovávání aut.
-OndraS	Úterý, 21. července 2020 - 15:42:19
Neregistrovaný host	Tak, a teď mi škodovkáři řekněte jednoduše, bez víření debaty. To co sem teď dal transit, je 105, nebo 120? Podle mýho theorému: Žehličkový světla, úzkej rozchod. Sto pět a hotovo.
Risan	Úterý, 21. července 2020 - 15:54:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2239 Registrován: 10-2007	105 nebo 120 rozlišuje motor, oba mohou být téměř v jakékoli karoserii těchto škodovek (typ 742). Pohled pod auto: žebra na olejové vaně. Je to ten silnější, tedy (minimálně) 120.
cendix	Úterý, 21. července 2020 - 15:59:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 246 Registrován: 2-2013	To, co sem dal Transit je Škoda řady 742 s motorem o obsahu 1146 ccm, tedy 1,2 (obchodním označením 120) před faceliftem. Kdybych dal naplno průchod své pedantské povaze, tak bych doplnil, že se jedná o výbavový stupeň bez označení písmenem, tedy o tu nejchudší chudobku ze všech (auta s litrovým motorem se v téhle výbavě označovala písmenem "S")
Risan	Úterý, 21. července 2020 - 16:05:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2240 Registrován: 10-2007
-OndraS	Úterý, 21. července 2020 - 16:29:11
Neregistrovaný host	Okej, díky. Já to celou dobu chápal tak, že ten větší motor se vylučuje s úzkým rozchodem.
kwasi	Středa, 22. července 2020 - 20:58:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1221 Registrován: 8-2015	UA Žigul na dřevoplyn: Auto na dřevěné uhlí - odkaz na video (zkopírujte celé do prohlížeče https://www.mojevideo.sk/video/32b05/do_auta_si_nainstaloval_koto l_na_drevene_uhlie_(ukrajina).html
Mirous	Středa, 22. července 2020 - 23:15:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4755 Registrován: 11-2006	"Zoufalcovo pozdní odpoledne" .. divím se, že ještě neberu nějaké uklidňující léky a můj klempíř, že se ještě neoběsil, čímž neustále vyhrožuje . Kdybych to býval smetl smetáčkem na hromadu a manželku raději vzal za ty prachy na cestu kolem Světa ... Na tom šrotu skutečně není kus zdravý ...
Pajzák	Čtvrtek, 23. července 2020 - 06:40:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4077 Registrován: 6-2015	Hlavu vzhůru. V nejhorším to můžeš pojmout jako stavbu repliky.
transit01	Čtvrtek, 23. července 2020 - 09:12:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2834 Registrován: 9-2012	Míro tady máš motivaci, i tak krásnej bude ten tvůj, až ho dokončíš. Teď je fiat v hlubokém spánku, ale uvidíš, že až se z něj probere, bude to stát za to. Nedával jsem to sem už náhodou??
Smrq	Čtvrtek, 23. července 2020 - 10:00:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 104 Registrován: 5-2011	Mirous: Řekl bych, že je to celkem normální. Tady toho vylezlo docela hodně, ale to protože se to komplet očesalo. V podstatě je to podobný příběh jako Martinův Brouk, nebo můj Rapid, kde jsem měl na začátku akorát jednu díru 2x2cm v prahu… Vždy když už se do toho řízne, tak se z toho vysype podobný problém. Vyvařoval jsem zatím jen 4 auta, ale vždy to dopadlo stejně – po odpárání prahů se zjistilo že výztuhy v prahu jsou KO, vnitřní práh a podlaha se zdála ok, ale po pokusu o očištění půlka vnitřního prahu zmizela, no a nakonec bylo o zábavu na mnoho a mnoho večerů postaráno. Nevěřím tomu, že kdyby se rozebral jakýkoliv jiný FIAT, že to nedopadne podobně. Možná existuje pár kousků po poctivé GO, nebo pár kousků, které opravdu nejezdily a stály v suchu, ale těch opravdu moc nebude. Skromný dotaz: Jaká bude nakonec barva? Po vyrobení, nebo ta co tam jako poslední zbyla?
V____F	Čtvrtek, 23. července 2020 - 11:08:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 66 Registrován: 11-2012	Mirous: Teď bych to rozhodně nevzdával. Na cestu kolem světa to teď stejně moc nevypadá (argument pro manželku...).
Mirous	Čtvrtek, 23. července 2020 - 14:39:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4756 Registrován: 11-2006	Smrq: no, jelikož jsem nesehnal dveře s klikama ven a ani neexistuje jejich mechanismus, tak dělám auto do podoby po výměně kastle, akorát místo roku 1974 to bude postaveno do roku 1973, to totiž nejvíce odpovídá skutečnému roku výroby a liší se to jen klikami dveří. Někdo by ještě mohl namítat, že byly jiné masky (chrom vs. plast), ale jak jsem zjistil od poláků, v roce 1973 se to akorát lámalo a tak jsou obě verze správně. Pak se liší třeba jednookruhový systém brzd vs. dvouokruhový, ale v rámci bezpečnosti to stejně má většina lidí na dvouokruhový i u starších modelů. To znamená, že barva bude ta modrá, která tam byla, protože ta roku 1973 odpovídá. V__F: já to rozhodně nevzdávám, otázka je, kdy to vzdá moje konto . Argument pro manželku je ten, že v září rodí, takže pojede tak maximálně do porodnice . Mně začíná dovolená a tak zatímco půlka republiky se válí někde na kamýnkách v Chorvatsku, já mám Vánoce a budu skládat nápravy..
transit01	Sobota, 25. července 2020 - 19:55:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2836 Registrován: 9-2012
Mirous	Pondělí, 27. července 2020 - 23:03:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4758 Registrován: 11-2006	Pánové, sice je ještě moře času, než budu obouvat pneu, ale tak mě dneska napadla otázka, jaké pneu zvolit? V současné době jsou tam nějaké Matadorky Made in Russia, těžko říct jak staré. Varianta je, že je tam vrátím, protože vzorek mají skoro nový, ale nadruhou stranu nějakých 5 let to auto na nich stálo nehnutě. Pokud bych chtěl dát jiné, nevím co. Aby ty gumy nevypadaly ultramoderně ale zároveň, abych si na nich nerozbil hubu. Také moc nevím, jaký rozměr hledat, protože na současných gumách je jen 165 SR13. Co vy dáváte na své vehikly?
Tomino	Pondělí, 27. července 2020 - 23:38:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7635 Registrován: 3-2007	Mirous: Nechavat stare pneu je nezmysel, ak na tom aute chces jazdit. Aj spodny cenovy segment novych pneu je pre bezpecnu jazdu lepsia volba, nez stare gumy alebo protektory. Pred casom som chcel kupit z jedneho zanovneho favoritu po nehode povodne pneu OR37, ale pri vyzuvani sa doslova rozpadli. Taktiez som na jar bohuzial musel menit povodny socialisticky vzor na Wartburgu, pretoze by auto uz nepreslo na STK. Ak chces nejaky dobovy vzor, najlepsou volbou je asi Michelin XAS. Ale ceny za "veteranske" pneu su totalne prestrelene. Ak, tak tusim Maxxis robi nejake retro modely za priaznivejsie ceny. Urcite ale nespravis chybu ani s beznymi novymi Matadormi, za par korun ti poskytnu vela muziky, pneu je spotrebak a na aute budu aj tak vidiet hlavne z boku a hlavne nenatrepes si drzku. P.S. ak mozem odporucit, pneu kupuj ako poslednu vec na auto, az ked s nim pojdes na cestu (alebo STK). V uplynulych rokoch sa dost radikalne zmenila pouzivana zmes (najlepsie vidno na tom, ze pneu po dvoch sezonach uz nie su cierne/sede, ale vytaha ich do hneda), rychlo degraduju a porovateju. Vela ludi kupuje pneu na zaciatku renovacie, ale kym ju dokoncia, tak o to skor budu musiet v buducnosti kupovat nove. P.P.S. podla dnesneho znacenia 165/80 R13 (Příspěvek byl editován uživatelem tomino.) História a súčasnosť PZ na Slovensku Evidencia vozidiel slovenských dopravcov Naše veterány
Hřib	Úterý, 28. července 2020 - 09:25:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 351 Registrován: 4-2007	Přesně jak píše Tomino, něco se vybrat dá a i když tam dáš "nové" vzorky tak gumu nikdo neřeší, ale kdyby jsi chtěl, tak mám 2 ks nejetých OR6 originál a 2 ks nejetých OR6 protektorů dobře uskladněných a nakonzervovaných a měkkých, je pravdou, že dnešní guma by po těch letech nebyla použitelná https://www.rajpneu.cz/pneu/?f_kategorie=OSOBN%C3%8D&f_typ=LETN%C 3%8D&f_rozmer=165%2F80+R13&f_vyrobce=&f_li=&f_si=&f_min_skladem=0
M3	Úterý, 28. července 2020 - 20:00:11
Neregistrovaný host	Já teď kupoval na škodovku stejný rozměr Barum Brilantis2 za cca 900 korun kus. Výrazně se zlepšily jízdní vlastnosti, auto krásné drzi stopu. Předtím jsem tam měl or34 retro a když s tím budeš víc jezdit, za mě jednoznačně nové moderní gumy.
George	Středa, 29. července 2020 - 08:30:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1703 Registrován: 5-2002	Přeruším debatu o gumách náhodným úlovkem. Moc pěkně zachované, dvojité pedály atd.
Risan	Středa, 29. července 2020 - 10:11:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2241 Registrován: 10-2007	Díky za zajímavý úlovek z ulice, který nám může konečně (na rozdíl od většiny zde publikovaných) o nás cosi povědět. Nabízí se třeba otázka: a není škoda to doprasit těma nálepkama všude? Například ten trojúhelník "začátečník" za zadním oknem působí trochu nedůvěryhodně - když je to autoškola, tak tam označení začátečníka nikdy nebylo. Ani ten druhý mi moc nepřipadá, že by tam měl být - je to označení z jiné doby. Ovšem fláknout to na přední kapotu, to už je fakt cirkus. Ani ten znak Svazarmu na přední a zadní kapotě mi nepřijde důvěryhodný. Vlaječka za předním sklem ve cvičném vozidle je taky podle mě hovadina. Akorát to rozptyluje a kazí výhled. Kterýkoliv instruktor by to musel uškubnout a vyhodit z okna. Použitý font působí poněkud moderně, ale to už je detail. Zajímalo by mě, jaké měl autor podklady. Zatím to vypadá, že se jen tak koukl na internet, kde je převaha nedobových napodobenin, vycházejících možná z jedné a té samé dobové fotky. Přitom provedení cvičných vozů nebylo nijak standardizováno kromě té cedule na střeše a lišilo se organizace od organizace. Autor se možná inspiroval spíše těmi napodobeninami, navíc přidal trochu vlastní kreativity. Rozmohl se nám tu takový nešvar, praví se v klasickém filmu. Přestože je snaha udělat ze stodvacítek veterány, někteří podvědomě cítí, že je tomu třeba ještě dodat více autenticity, aby se to potvrdilo. Měli jsme tu nedávno video z pozdních devadesátek, kde se to stodvacítkama jen hemžilo a vlastně se ukázalo, že i v novém století to bylo ještě obyčejné každodenní auto. Tak je třeba hodně zdůraznit, že auto patří do minulé éry, za kterou je již definitivní čára. Raději to i přehnat, aby to každý poznal. Po všech těch VB může být sice autoškola osvěžující zjev, jenže jak jsem už napsal mnohokrát, hranice mezi napodobováním dobově upraveného auta a kýčem je tak tenká, že většina autíčkářů si ani nevšimne, kdy ji vlastně překročili. Tento autoškolař se tak postavil po bok těm, co mají za zadním oknem rozhozené dobové peníze a v kufru dvě dobové flašky na šlehačku.
751040	Středa, 29. července 2020 - 14:28:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 175 Registrován: 12-2005	Risan: Dost často s Vašimi příspěvky nesouhlasím, ale v tomhle mi mluvíte z duše. Taky mám pocit, že se ve veteránismu (ponechme teď prosím stranou, zda je Š 105/120 veterán či ne) rozmohl nešvar, a to naflákat na vůz co nejvíce dobových i "dobových" doplňků jako několikery mlhovky, samolepky, dobové peníze, zahrádka se sáněma (z toho doopravdy rostu) a hlavně se kdejaká socka honosí litými koly a bílými boky pneu. Pak už to opravdu vypadá jako cirkus. Jako fanda eRek pak oceňuji, když jednou za uherský rok někdo vyjede na 14" kolech a s eRkem, které má černé prahy.
Feudal	Středa, 29. července 2020 - 14:29:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3820 Registrován: 9-2006	Risan: Docela jsem překvapen, že tentokrát se vším sepsaným beze zbytku a do puntíku souhlasím a s úměrou mé nátuře bych ještě více přitvrdil. Zhovadilost je i vlaječka na vnitřním zpětném zrcátku jako další rušivý element pro výuku. Rozuměl bych tomu, kdyby tam bylo druhé zrcátko instruktora jak bylo zvykem. Plotrovaná grafika je k zblití ... tyto a podobné nápisy byly buď provedeny písmomalířem z okresního komunálního podniku, nebo stříknuty (natupovány) přes šablonu. Únosné by byly dva malé plechové trojúdelníky na předním a zadním nárazníku s nápisem CVIČNÁ JÍZDA, ale tohle? Brrr ... . S vůní páry a strojního oleje ... www.sentinel.cz Vše, co jste dosud nenašli, najdete tady ... www.feudal.cz Poznávací značky v Čechách, na Moravě a ve Slezsku zde
Fanoušek	Středa, 29. července 2020 - 22:31:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 172 Registrován: 8-2008	Dělal jsem autoškolu v roce 1992 na Škodě 120 a myslím, že transparent na střeše byl blíže ke střeše, než je na tomto voze a hlavně byl skleněný trochu dozadu, aby byl nižší odpor vzduchu. Označení na bočních dveřích jsme měli jen nastříkané sprejem přes šablonu. Žádné další označení zvenku nebylo.
Vechtr	Čtvrtek, 30. července 2020 - 09:30:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 171 Registrován: 12-2015	Ještě se vrátím k těm toledům a astrám. Já naopak doufám, že z nich jednou budou taky veteráni. Škodovek už je spousta, ale tahle západní auta ze začátku 90. let k českým silnicím taky patří a už jich naprostá většina skončila v hutích, protože to auto pořád jezdilo, tedy až do chvíle, kdy se definitivně rozpadlo. Sám mám schovanou ve stodole Ibizu z roku 94, vydržela v provozu 21 let bez rozsáhlejších oprav, ale na tom autě teď už opravdu není jediná věc v dobrém stavu, možná kromě motoru a převodovky. Jednou bude raritnost spočívat už jen v tom, že do tak malého auta kdysi koncern montoval litinový motor 1,8. Pořád se těším, že se pustím do renovace, ale nevím, jestli mi na to v dohledné době vyjdou člověkohodiny. Tahle auta už se dneska vidí jen ve stavu před smrtí a nebo ve vesnickém tuningu, ale hezký kus v původním stavu jsem u žádného nadšence zatím neviděl. Co se týče opravitelnosti moderních aut - z elektroniky mám úplně nejmenší strach. Na rozdíl od mechanických záležitostí, na které je potřeba vybavení a hlavně manuální zručnost, si s elektronikou moderní člověk dokáže poradit. Mám stříkačkového formana a systém Bosch Mono-Motronic je asi jediná věc, se kterou na tom autě nejsou absolutně žádné problémy. Horší to bude s degradací plastových dílů. Už na těch favoritech je to problém. V novějších autech je obrovské množství různých drobných plastových součástek, které jednou popraskají a nebudou se dát sehnat nové, protože i skladové zásoby budou v podobném stavu. Jinak mezi youngtimery už se začínají počítat i jedničkové fabie. Raritnější verze s různými lepšími výbavami, zajímavými motory (2,0 MPi) nebo naopak sociální Fabia Junior s motorem 1,0 OHV určitě budou mít sběratelskou hodnotu, pokud teda nedopadnou jako ty cordoby a astry, že je všichni dojezdí do rozpadnutí a dají do šrotu. Něcestujtě s papagájom, ujo Porubjak. Celú cestu čosi tára, cestujúcich sprosto ohovára.
transit01	Pátek, 31. července 2020 - 20:37:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2837 Registrován: 9-2012	Toulky po Čechách..
cendix	Sobota, 01. srpna 2020 - 17:57:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 247 Registrován: 2-2013	Vechtr: Přesně takhle nějak jsem to myslel. Ono to všechno souvisí zase s tím přesvědčením, jehož jsem zastáncem, že auto logicky musí být obraz doby, kdy bylo nové. A už to tu bylo řečený mockrát, jak vypadal začátek devadesátek na našem trhu - důchodci kupovali favority a první felicie, západní auta spíš movitější skupina obyvatel, u které je menší předpoklad zachování. Přitom, kdo si dneska vzpomene, že Opel byl první značkou, která tu začátkem roku 1991 měla svoje showroomy? A jak tam asi musela ta kulatá efková Astra vypadat, když v průběhu toho roku přišla na trh? Nebo, že Toledo tady v roce 1992 naprosto šokovalo cenou a až do nástupu Octavie ve spoustě firem plnilo funkci v tom rozsahu, v jakým to u ní známe dneska? Jinak bych do toho škodováckýho výčtu (Fabie Junior, 2.0 MPI) přidal ještě právě ty první oktávky. Většinou ty, co se dožily dnešních dnů u důchodců jsou výbavou takovým favoritem s lepším motorem, větším kufrem a airbagem. Z těch pozdějších by to mohly být ty s letitým hliníkovým motorem 1.4 OHV a výkonem 60 koní. Vyrábělo se to strašně krátce. Od ostatních oktávek se odlišuje tím, že zpátečka se řadí dozadu a většinou to bylo spojený s totálně žebráckou výbavou. Myslím, že to nemělo ani cetrální zamykání. Ale právě to dává naději, že se jich ještě dost dožilo slušnýho stavu jízdou po slevách. A abych nežvanil jenom tak teoreticky, tak jeden příklad něčeho, co za veterána považovaný ještě chvíli nebude, ale už bysme s tím měli počítat, se nedávno objevilo na bazoši. Právě nenápadná efková Astra. Fotky jsou pro posouzení stavu rozporuplný, pravděpodobně kosmetický vady tam jsou. Ale, kolik sedanů nižší střední třídy s objemem 1,8, nájezdem pod 100 tisíc, původní registrací, z doby těsně po rozpadu federace člověk dneska potká?
Sey	Neděle, 02. srpna 2020 - 00:03:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 633 Registrován: 5-2013	Nevím v jakých devadesátkách jsi žil ty, ale kolem mě, tehdy čerstvě vyučeného opraváře se to se situací na trhu s auty jevilo asi takhle: Otevřely se hranice a dovézt bylo možné cokoliv, takže pro ty, co už nechtěli jezdit v reliktech doby minulé a neměli na nové z fabriky, se sem ze západu tahaly ojetiny v jakémkoliv stavu, některé mohly rovnou do provozu, jiné se opravovaly, kanibalizovaly, či posloužily k jiné zábavě. Opel tu možná jako první otevřel své salony, ale omladina lítala v dovezených ojetých Kadetech GSI, ti movitější si přitáhli Calibru, tatíci si libovali ve Vectrách, kdo chtěl trochu větší kočár, dovezl si Omegu, na mamky a stašky stačila Corsa, podobný výčet by se dal aplikovat u VW, Peugeotu, Fordu a dalších... Paradoxně podobné "žně" v první polovině devadesátých let zažili i provozovatelé Trabantů, nebyl problém splašit za 5-8tisíc deset i méně let starý kus, pro člověka, co si na traboše musel kdysi počkat v pořadníku a chtěl tím jezdit nadále to byly zlaté časy, původního trabucha, co mu už schníl pod zadkem papírově postavil na dovezeného krasavce r.v 1989 a jezdilo se dál... S nějakým prodejem nových vozů to tedy v Čechách nebylo nijak divoký na to aby jsi si z něj dělal nějaký obraz doby, obrat nastal až koncem devadesátek, kdy přiměřeně "zbohatly" i další vrstvy obyvatelstva a narodil se motor TDI. Co a proč zachovat? Z mého pohledu se z auta stala běžně dostupná věc, která se po upotřebení již dá snadněji vyměnit za jiné, než jej draze nad rámec životnosti opravovat, navíc značek, typů, modelů, faceliftů apod. v rámci masové výroby je již takové nepřeberné množství, že se z aut vytratilo charisma, šmrnc či jiné atributy, pro které by posledních třicet let stálo za to nějaké běžné auto po další desítky roků pro budoucí muzejní účely programově uchovávat. Pokud za dvacet let potkám nějakého toho posledního mohykána z devadesátých let, bude to teprve ten kus historie, u kterého mi bude absolutně jedno jaký to má motor, výbavu, kolika majitelům prošel rukama, kolik má nalítáno či zda má ještě první RZ, bude to ten co přežil z mnoha, svou dobu, bude to veterán. .
Vechtr	Neděle, 02. srpna 2020 - 20:54:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 172 Registrován: 12-2015	Každopádně oproti stodvácám se těchto aut dochová jen pár ojedinělých kusů, uspořádat sraz opelů nebo seatů z 90. let bude za pár roků asi problém. Mrzí mě, že jsem asi pět let zpátky nechal kamaráda zvrakovat celkem pěknou neshnilou Tempru s tou digitální palubkou, to byl kočár. (Příspěvek byl editován uživatelem Vechtr.) Něcestujtě s papagájom, ujo Porubjak. Celú cestu čosi tára, cestujúcich sprosto ohovára.
transit01	Neděle, 02. srpna 2020 - 21:44:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2841 Registrován: 9-2012	Pce
Pajzák	Neděle, 02. srpna 2020 - 21:54:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4096 Registrován: 6-2015	Vechtr: O dvě Tempry jsem nezaviněně přišel taky. Extchýni smetli i s jejím krásným kombíkem, otce kamarádky s ještě hezčím sedanem. Na obě jsem si brousil zuby.
Risan	Pondělí, 03. srpna 2020 - 12:18:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2245 Registrován: 10-2007	Jestli bude možný sraz opelů nebo seatů z 90. let? A nemělo by to už porbíhat? Už jsem tisíckkrát napsal, že u veteránismu nejde primárně o to, uchovávat pro budoucnost nějakou historii. Díváte se na to jako ti čumilové, co se přijdou ochomýtat kolem aut, fotit se u nich a cloumat klikama. “Tak mámo, copak nám tady nachystali? Koukej mámo, tuhle káru měl synovec tety mýho bratrance (takže jsem na to odborník), to byly panečku držáky! Jednaosmička motor, pila!” Jenže za každým autem na srazu je člověk, kterýmu to auto visí denně na krku, který se o ně stará, platí atd. Máte takové lidi, co se starají a platí opely a seaty z 90. let? Ve vedlejší diskusi jsem psal o srazu tatrovek v Lednici. Ten začal před asi dvaceti lety jako sraz lidí, co s těma autama normálně běžně jezdili. Ale měli k nim vztah, nechápali je jako spotřební zboží. Když jsem byl na prvním srazu v Lednici, moje Tatra byla 7 let stará. Jiný měl třeba 10 nebo 12 let starou. A dělaly se srazy! Proč už tedy srazy opelů a seatů z 90. let dávno neprobíhají, když je to taková úžasná historie? Není naco čekat, za tatrovkářema mají už víc jak deset let zpoždění. Asi to ale tak nechápou ti lidi, co by to opravdu celé odedřeli a zaplatili. Možná to tak vidí jen pár teoretiků, co by si přišli zamudrovat a udělat fotku. Jenže to nestačí.
Z Prahé	Pondělí, 03. srpna 2020 - 13:00:44
Neregistrovaný host	Pajzák: Na Extchýni, nebo na kamarádku ???????
Vechtr	Pondělí, 03. srpna 2020 - 13:36:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 173 Registrován: 12-2015	Risan: Tatra přece jen byla jiná kategorie auta než nějaká astra nebo corsa. Dnes se taky pořádají srazy tesel nebo nových mustangů. Musíš to srovnávat třeba s favoritem. Ty taky mívaly srazy i v dřívější době, ale tuningové. Teprv v posledních letech se na nich začínají objevovat i sériová auta. Kdybych tu ibizu zrenovoval, tak nevím, kam bych se s ní vypravil. Myslím, že bude ještě hodně let trvat, než to na srazech začne budit pozornost, lépe řečeno než by mě s tím na nějaký sraz youngtimerů vůbec pustili, přestože se stejně starým formanem už na veteránsrazy můžu bez problému. Něcestujtě s papagájom, ujo Porubjak. Celú cestu čosi tára, cestujúcich sprosto ohovára.
Pajzák	Pondělí, 03. srpna 2020 - 13:52:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4102 Registrován: 6-2015	Dvakrát vedle.
cendix	Pondělí, 03. srpna 2020 - 17:38:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 248 Registrován: 2-2013	Já bych úplně nesouhlasil se srovnáváním Tatrováckýho srazu s potencionálním srazem youngtimerů první poloviny devadesátek. Tatra byla značka, která u nás měla výsadní a specifický postavení snad po celou dobu výroby osobních aut. Důvodů proto bylo víc než dostatek - první český auto, vzduchem chlazený motor, boxer, výkyvné polonápravy, aerodynamická T77 a její následovníci, i ta poválečná výroba osmiválcových papalášvágnů. Tatrováci byli vždycky, i v rámci prvorepublikových aut, trošku jiná sorta lidí (a rozhodně to nemyslím ve zlém), majících takovou nějakou hrdost, že můžou jezdit tatrovkou, u pragovek nebo aerovek té doby jsem to v takové míře snad neviděl. Koneckonců jeden příklad mám doma - děda je velkej ctitel tatrovácké koncepce, kdyby mohl, tak tu svoji pětasedmdesátku neprodává a drží nad ní ochranou ruku dodneška, údajně lepší auto už nikdy neměl. Jenže na sraz devadesátkových aut by museli jezdit mí vrstevníci a mezi náma už zkrátka takovej patriotismus není možný najít. Druhá věc je zase to, čeho se dotýká Vechtr. Že na sraz s Formanem ho pustí úplně normálně, ale se stejně starou Ibizou by ho poslali na parkoviště pro návštěvníky. Už jsem se několikrát podivil, že na srazech omezených 30 lety výroby se mohl objevit Favorit Silver line. Já si už delší dobu všímám, že existuje takovej nějakej podvědomej předěl mezi starou a novou dobou. Vždyť i FIVA koketovala s myšlenkou, že poslední možný rok výroby pro testaci, bude rok 1990. Tím pádem se auta dělí na "hranatý" (tedy ty, který se vyvinuly ještě před rokem 1990 a tomu odpovídá jejich vzhled - např. Forman) a "kulatý" (ty, který byly představený až po roce 1990 - např. dvojková Ibiza) a možnost vpuštění nebo nevpuštění se pak omezuje na onu archaičnost vzhledu.
-OndraS	Pondělí, 03. srpna 2020 - 18:15:41
Neregistrovaný host	No ja mám dvě relativně stejný Camara, jedno je 88 a druhý 91, čili "jedno může, druhý ne". Paradoxně to mladší, x-krát vzácnější a šmrncovnější nemůže