| Autor |
Příspěvek |
210008
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 214
Registrován: 8-2008
| | Odesláno Pondělí, 11. ledna 2010 - 19:34:34 | 
|
@Honzasl
Diky! |
Desiro
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1603
Registrován: 2-2004
| | Odesláno Pondělí, 11. ledna 2010 - 19:35:00 |
|
380 má na kontinentě další konkurenci:
Koleje Mazowieckie kauft chinesische Lokomotiven
Der regionale Betreiber Koleje Mazowieckie hat sich jetzt für die CSR Zhuzhou Electric ocomotive Electric Co. Ltd als Lieferant der elf Lokomotiven entschieden (RB vom 23.12.09). Damit hat erstmals ein chinesischer Hersteller eine Europäische Ausschreibung gewonnen. Die 160 km/h schnellen Lokomotiven sollen vor den Doppelstock-Wendezügen eingesetzt werden. Der Vertrag soll bis Ende März unterzeichnet werden, die Lieferung
soll bis Ende 2011 erfolgen. Das Angebot von CSR lag mit 35 Mio. EUR deutlich unter dem von Bombardier (40,5 Mio. EUR) und dem von Siemens (44
Mio. EUR).
Dá se to ale brát i jinak: další výrobci mají šanci. |
Bkp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5272
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Pondělí, 11. ledna 2010 - 21:23:41 |
|
Poláci kupujou čínský lokomotivy
No to jsem zvědavej, s jakou lokomoitivní "novinkou" přijde polský "průmysl" tak do roka, roka a půl.
|
kpt.Hejl
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.197.36.70
| | Odesláno Úterý, 12. ledna 2010 - 00:46:19 |
|
A co mají teda podle vás kupovat?Rozpočet omezený,stroj si lze prohlédnout za provozu,atraktivní služební cesty navíc.Kdyby měli prachy,tak kupujou Siemensy.Líbí se mi ten průmysl v uvozovkách,Škodovku možná nemají,ale zahraniční firmy z oboru kolejových vozidel jsou přítomny v počtu vyšším než jedna,a rozhodně nemíní opustit zemi.Navíc z pohledu průměrného poláka není mezi českým a čínským průmyslovým výrobkem kvalitativní rozdíl. |
RadekŠ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3610
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 12. ledna 2010 - 08:34:41 |
|
Jenže občas nastane určitá situace a jak za to bude člověk šťastný.
Fajn, předpokládám že máte auto s pohonem 4x4 a těch 50-100 tisíc za to jste si připlatil a nevadí Vám "bonus" v podobě celoročně zvýšené spotřeby.
PS: Ono by se taky leckde hodilo mít půl dne v roce šestikoláka, místo Karosy Tatru 813 8x8 s osobní nástavbou, atd.... |
neregPetrS.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Úterý, 12. ledna 2010 - 08:58:08 |
|
Ještě k těm 150 - podobná situace byla v 90. letech u DB - většina elektrických lokomotiv pocházela z 50. a 60. let a náhrady v nedohlednu. Jako dar z nebes přišlo sjednocení a řady 243/143 a 250/155 DR zaplavily západní Německo.
Co takhle obnovit Rakousko-Uhersko? |
vjkm
Neregistrovaný host
Odeslán z: 158.194.88.26
| | Odesláno Úterý, 12. ledna 2010 - 09:28:15 |
|
Tipuju, že to dopadne podobně jako ty nové patrové vozy, co se nevejdou do tunelu ... |
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 676
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Úterý, 12. ledna 2010 - 11:33:25 |
|
vjkm:
Které vozy myslíte a jak to s nimi dopadlo? Asi nemyslíte CityElefanty, které mají smlouvu už na třetí sérii pro ČD a nemluvě o dalších, že ne? To bych 380 přál, aby takhle dopadla. 
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Malý_fotograf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3349
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 12. ledna 2010 - 12:55:56 |
|
Tommasel: Řeč je o Polsku. Vítězoslavně postavili tunel, kterým prostě všechno neprojelo... Tuším, že to proběhlo i v českých médiích a dříve koloval odkaz na nějakou reportáž z Novy.
Každý je šotouš, ale v jiné věci...
poštu posílejte na: stepan.esterle(a)dopravni.net |
|
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 678
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Úterý, 12. ledna 2010 - 13:41:23 |
|
Malý_fotograf:
Jéje, už jsem to našel, no to je maso! A taky silniční a dálnice. To si člověk říká zaplať pámbu co máme tady. 
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Zdenek84
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 318
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Úterý, 12. ledna 2010 - 13:57:46 |
|
Tommasel: hoď odkaz, taky mě to zajímá, ale jsem líný |
Raquac
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 311
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 12. ledna 2010 - 14:51:18 |
|
Maly_fotograf: No, ono to je naopak. http://spz.logout.cz/novinky/novinky.php?poradi=1082 |
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 679
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Úterý, 12. ledna 2010 - 15:29:20 |
|
Zdenek84:
Jak Poláci zmrskli infrastrukturu.
Raquac: Co je naopak? Máte snad informace, že ani vagóny nesplňují profil? Zatím nemám důvod si to myslet, prostě v tunelu koleje moc "podložili".
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Zdenek84
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 319
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Úterý, 12. ledna 2010 - 16:38:11 |
|
díky. to je moc i na naše poměry |
Raquac
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 312
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 12. ledna 2010 - 18:12:15 |
|
Maly_fotograf, Tommasel: Beru zpatky... |
Raspi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1367
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Úterý, 12. ledna 2010 - 18:13:13 |
|
RadekŠ: Zatím ne, ale mám zálusk na Subaru, neboť moje těžké Mondeo má trochu problém i na mokré trávě.
Jenže ono to je právě to "občas". U lokomotiv to naštěstí není tak časté jako u aut, takže šestikola dnes jenom pokud už je opravdu potřeba.
Jo a při ježdění na LPG mě spotřeba zase tak nepálí.
| Co je vrchol mazlivosti? Malý bílý kocourek nalezený před dveřmi na rohožce :-) |
|
J_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 603
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Úterý, 12. ledna 2010 - 18:15:08 |
|
Honzasl: Takže ČSD tedy plánovala přechod na BoBoBo na všech "elitních" výkonech, zatímco evropský vývoj šel už někam jina.
Na to jste prisel jak?
K "elitnim" vykonum snad mely byt urceny cryrnapravove lokomotivy Skoda 100 E s usporadanim Bo' Bo'. Melo to byt takove CSD-TGV, vozy k tomu mela delat Tatra. Souprava mela mit 10-12 vozu a na kazdem konci jednu lokomotivu.
Zakladni parametry:
Vmax: 270-300 km/h
Trvaly vykon: 2x 5000 kW
Delka: 20 m
Sirka: 2900 mm
Hmotnost: 72t
Uvazovala se i lehci verze 100 E-M pro kratsi soupravy (4-6 vozu) s trvalym vykonem 2x 3600 kW a hmotnosti 68t
Pokud by to nekoho zajimalo, tak bych mozna mohl nekde vyhrabat typak a trakcni charakteristiku.
| <IMG SRC="https://www.k-report.net/diskuze/clipart/happy.gif" ALT=":-)" BORDER=0> |
|
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1630
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Úterý, 12. ledna 2010 - 19:35:57 |
|
Zájem by byl. 
|
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2472
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Úterý, 12. ledna 2010 - 19:49:36 |
|
J_p
Jako šestiletý jsem houby věděl, co si dráha plánovala, vycházím z toho, co se píše na prototypech a co tady napsal RadekŠ (Počítalo se s řadama 164/264/364 (155 km/h) a řadama 184/284/384 (120 km/h).
Navíc je potřeba si ujasnit časový horizont - pokud se plánovala nějaká VRT na konci osmdesátek, tak určitě neměla stát dřív než po roce 2000, zatímco 164 by kolem roku 95 mohla už prohánět po prvním hlavním tahu....
O informace mám také zájem....
(Příspěvek byl editován uživatelem honzasl.)
(Příspěvek byl editován uživatelem honzasl.) |
Malý_fotograf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3352
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 12. ledna 2010 - 19:57:32 |
|
J_p: O tom jsem nikdy neslyšel, zní to poměrně zajímavě! Jsou k tomu někde nějaké dokumenty?
Každý je šotouš, ale v jiné věci...
poštu posílejte na: stepan.esterle(a)dopravni.net |
|
George_couser
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1412
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Úterý, 12. ledna 2010 - 20:06:43 |
|
Mě to taky zajímá. Už to tu kdysi bylo a vím, ře ta 100 E vypadala fakt jak původní TGV.
(Příspěvek byl editován uživatelem George_Couser.) |
Jurek_fm
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 286
Registrován: 8-2009
| | Odesláno Úterý, 12. ledna 2010 - 20:13:12 |
|
Já jsem taky někdy v mládí zaslechl, že mělo být něco na způsob ř. 131 akorát s nějakýma vloženýma vozama. Ale k tomu bohužel namám žádné hodnověrné informace. |
RadekŠ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3615
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 12. ledna 2010 - 21:30:09 |
|
U lokomotiv to naštěstí není tak časté jako u aut
Lokomotiva je výrobní prostředek, který má vydělat peníze.
Motivy koupě  4x4 bývají z 90 % jiný - totiž utratit peníze. Málokterej dopravce si koupí mašinu CoCo místo BoBo aby sousedovi ukázal, že ho má většího. |
100 E
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.84.154.56
| | Odesláno Středa, 13. ledna 2010 - 10:43:48 |
|
Nákres hlavové jednotky 100 E
|
5560359
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 87
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 13. ledna 2010 - 19:24:07 |
|
Malý dotaz-jaké má 380 ložiska na nápravě?Třeba soudečková dvouřadá apod?Teplota se kontroluje nějakým čidlem?Těsnění vík ložisek na ose nápravy je simering nebo klasika filc nebo kůže v drážce? |
Dusanh
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1042
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Středa, 13. ledna 2010 - 19:31:16 |
|
Ad 100E: hezká fantazie ve státě, který měl problém vyrobit pro své občany uspokojivé množství toaletního papíru...  |
Hnidopich
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 893
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Středa, 13. ledna 2010 - 19:40:08 |
|
Dusanh:
hezká fantazie ve státě, který měl problém vyrobit pro své občany uspokojivé množství toaletního papíru...
A chrlit tramvaje pro půl světa...
No nevím, jestli budeme opírat zločinnost komunistického režimu na nedostatku toaletního papíru, tak bych to viděl, že bolševik bude brzo zpátky, protože to bude brzo k smíchu než co jiného. Krom toho, pokud mě paměť nešálí, tak nedostatek následoval po požáru (či jaké nehodě) v Harmaneckej papierni n.p., takže nešlo ani tak o zaviněnou neschopnost vyrobit, ale spíše reálnou neschopnost (v podobném případě) dovézt. |
Raspi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1368
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Středa, 13. ledna 2010 - 21:04:36 |
|
RadekŠ: Já nemyslím třítunový off-road, ale normální velký kombík, neboť ho potřebuji hodně často. Kromě toho pohon 4x4 by se mi občas hodil i v létě.
100 E: Toto je pouze výplod fantazie nějakého grafika. Nedokážu si představit průběh vývoje, když tehdy tu byl např. problém s vývojem 470. Byla tady v té době vůbec reálná šance sestrojit takto výkonnou trakční výzbroj?
| Co je vrchol mazlivosti? Malý bílý kocourek nalezený před dveřmi na rohožce :-) |
|
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 686
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Středa, 13. ledna 2010 - 21:30:31 |
|
Možná kdyby se dalo aspoň něco kupovat z Francie, třeba kdyby se rezignovalo na dovoz pomerančů i o Vánocích...?
(Příspěvek byl editován uživatelem tommasel.)
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
RadekŠ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3627
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 14. ledna 2010 - 08:55:26 |
|
Já nemyslím třítunový off-road, ale normální velký kombík
To je jedno a já nemíním nikoho kádrovat. Prostě lidi jinak uvažujou, když si kupujou auto či mobila a jinak, když kupujou do fy třeba bagr. |
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2474
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 14. ledna 2010 - 09:54:39 |
|
RadekŠ
No, třeba malí autodopravci, kde majitel sám bývaly řidič a fanda vozidel, si často vybírají nové kamiony podle svých emocí a osobních preferenci (viz nadšenci, kteří do poslední chvíle kupovali Liaz 400 Xena) a jsou ochotni svým řidičů zaplatit i pořádný tuzing (světýlka apod.) a nehledí na pouhá objektivní hlediska.... |
Bobo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9212
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 14. ledna 2010 - 13:33:30 |
|
Hnidopich - za ksč toho chybělo drobet víc, než hajzpapír. co třeba součástková základna?
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
http://www.stopkoureni.cz/ |
|
Fýra
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3484
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 14. ledna 2010 - 14:06:40 |
|
Součástková základna byla v pohodě a nemuselo se něco kupovat z předražených centrálních skladů. Lokomotiva která měla jít do dílen se očesala o všechny funkční součástky a do ní se nastrkaly vadné a takto byla odeslána do ŽOS, odkud se vrátila funkční a pojízdná |
5560359
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 88
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 14. ledna 2010 - 14:14:03 |
|
Haha.Jak to,že předražené sklady?To provozovatel nemá svoje sklady? |
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2475
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 14. ledna 2010 - 14:46:40 |
|
5560359
Provozovatel svoje sklady má. De-facto kupuje sám od sebe. (DKV od Centrálního skladu)
Fýra
takto byla odeslána do ŽOS, odkud se vrátila funkční a pojízdná
A zadarmo, že....... |
Mourek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 648
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 14. ledna 2010 - 17:07:21 |
|
Fýra: Součástková základna byla v pohodě
Hm. Jen se tradovalo, že žebrové podkladnice, ploché střechy a elektronické součástky sahají až na dno sil reálného socialismu ... |
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.160.43.59
| | Odesláno Čtvrtek, 14. ledna 2010 - 20:31:48 |
|
Fýra: Součástková základna byla v pohodě
Yasně. Jen mi vysvětlete, proč Teslyho 8035 se při 40°C vratně odporoučela (a dělaly to všechny, co jsme tam postupně nacpali), zatímco tatáž 8035 s nápisem Filipes tam držela až do skonání zařízení. |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 840
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 14. ledna 2010 - 23:14:56 |
|
Slysel jsem od jednoho profesora na prumce cosi podobneho, ale o integracich rady 74XXX, jenze naopak - TEchnicky SLAbe 74XXX fungovaly za teplotnich podminek vice extremnich, nez tytez produkty jisteho nemeckeho vyrobce. Pred lety jsem experimentoval (ne zcela bez uspechu) s temito vynalezy ceskeho puvodu vytahanych ze ctyrvrstveho tistaku. V asi tak 95 procentech slapaly, zato ty cizi (znacku uz nevim) tentyz proces kanibalizace za ucelem dalsiho pouziti snasely uz hure, pomer uzitecnych a nepouzitelnych soucastek takto ziskanych byl asi 50/50.
| Klaus na hrade Absurdistanu. To jsme teda dopadli. |
|
George_couser
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1415
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 14. ledna 2010 - 23:19:43 |
|
No on bude rozdil v tom, že zatímco MH74XXX vznikaly "normálně" návrhem obvodu atd. Tak 80XX vznikaly tak, že se koupil originál od "ynteligenta" a pak se jen postupně brousilo a fotilo a brousilo a fotilo,.... apak se to jen zkopírovalo...včetně chyb, které vznikly při focení... |
D-laik
Neregistrovaný host
Odeslán z: 109.73.212.207
| | Odesláno Pátek, 15. ledna 2010 - 06:46:15 |
|
Pánové, je těžko popiratelné, že bývalá TEchnika SLAboproudá něco uměla a něco ne. Pamatuji třeba zoufale "sklerotické" paměti dovezené od předního italského výrobce, dovezené proto, že je v TESLE vyráběli už pět let, ale jen podle katalogu a t.d. Tohle by bylo na samostatnou diskusi. |
Láďa_2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 598
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pátek, 15. ledna 2010 - 08:52:11 |
|
no vidím že se tu rozvinula vcelku zábavná diskuze. Ale vrátil bych se na její počátek a vyzval toho, kdo nám tu nabízel typák a další věci aby je ukázal. Já už jsem o tom cosi slyšel dříve, ale bez obrázků, bez čísel, bez grafů. Tak bych se rád podíval. |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 842
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Pátek, 15. ledna 2010 - 20:16:21 |
|
Kdysi jsem o te 100 E neco cetl, ale na obrazky si nevzpominam. Jestli na to nekdo mate cas a naladu, tak nam sem neco dejte, pls, tahle nerealizovana zalezitost by me taky zajimala.
A k tematu jsem nasel tohle, byt to uz neni moc aktualni: http://technet.idnes.cz/ceska-lokomotiva-prezdivana-messerschmitt -poprve-uhanela-rychlosti-200-km-h-1bd-/tec_technika.asp?c=A08120 2_211919_tec_technika_rja
| Klaus na hrade Absurdistanu. To jsme teda dopadli. |
|
jkjk
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.108.106.253
| | Odesláno Sobota, 16. ledna 2010 - 00:46:48 |
|
agent: Tu je neco malo vice.
Jinak ČS 200 dosahla v roce 2006 pri testech v Rusku rychlosti 262 km/h, tedy ma 380 k titulu nejrychlejsi ceske lokomotivy co dohanet... |
Sůva_duajer
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 121
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Sobota, 16. ledna 2010 - 10:38:29 |
|
D-laik
Sklerotický paměti pamatuji jen 2716-ky od rusa. Na jednu stranu zapomínaly a na druhou nechtěly jít smazat ani po 50-ti minutach, zatímco italskejm stačilo standardních 20 minut. |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3291
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 16. ledna 2010 - 14:21:41 |
|
Jeden asák z ČVUT doháněl k šílenství prodavače v "pasáži chudých" tím, že se integráče vybíral podle šarže. Měl totiž od známého echo, kdy zas byla v Rožnově nějaká partajní delegace, která musela mocímermo vidět čisťák, přičemž tam vždycky těžce našlapala a naprskala... |
Sůva_duajer
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 122
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Sobota, 16. ledna 2010 - 14:54:04 |
|
Hajnej
|
lahcim
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.160.43.137
| | Odesláno Sobota, 16. ledna 2010 - 17:37:53 |
|
Z Piešťan zase stály za ho*** šarže vyráběné v týdnech, kdy se okolní pole hnojila (dusičnatými hnojivy :-) |
J_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 604
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Sobota, 16. ledna 2010 - 22:49:30 |
|
Tady je cely clanek. Ja jenom doufam, ze se pan autor, ing. Frantisek Palik, CSc. nebude zlobit. Tu publikaci z roku 1993 uz dnes asi tezko nekdo sezene a z predchozich prispevku je videt, ze je o to zajem.
Ing. Palik pracoval jako vyzkumny pracovnik v zavode Elektricke lokomotivy od roku 1958, v letech 1965-1970 byl vedoucim vyzkumu lokomotiv, v letech 1970-1982 vedoucim konstrukterem, v letech 1982-1990 technickym namestkem. Pote se podilel na projektu vysokorychlostniho vlaku.
Je to jen hruby sken, nemam cas na otaceni a orezavani. Snad si to zajemci dokazi otocit sami.
| <IMG SRC="https://www.k-report.net/diskuze/clipart/happy.gif" ALT=":-)" BORDER=0> |
|
262
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.30.61
| | Odesláno Neděle, 17. ledna 2010 - 06:54:29 |
|
Dusanh:Jo malovat se u nás umělo.To jo.I na prknech.Jen to "slepování" nějak vázne a to stále.Zato hajzlpapíru máme včíl habakuk. |
D-laik
Neregistrovaný host
Odeslán z: 109.73.212.207
| | Odesláno Neděle, 17. ledna 2010 - 08:32:06 |
|
Sůva duajer - omlouvám se, nepatří to sem, ale musím reagovat. Byly to z Itálie dovezené 2708, které se naprosto náhodně a nepředvídatelně samy mazaly (myslím, že v roce 1983). Tesla tyto obvody měla v katalogu, ale jen tam. A od velkého bratra z východu šlo získat nanejvýš vzorky. V Tesle v jednom městě na Labi jsme se s tím natrápili dost a dost. Pak se zjistilo, že kdosi z PZO je nakoupil nějak "výhodně". Podrobnosti jsem už zapomněl. Jinak ale s bipolárními tranzistory a IO z Tesly jen ty nejlepší zkušenosti. Průšvihy začaly při přechodu na MOS technologii, tu v Rožnově ani v Piešťanech moc nezvládali. Ještě jednou omluva za příspěvek mimo téma. |
Dusanh
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1046
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Neděle, 17. ledna 2010 - 12:07:56 |
|
Jak tak koukám na ty sny, tak mě napadá, zda jsou důsledkem uvažování "poručíme větru dešti", anebo naopak neschopností vidět, že něco takového prostě v daných ekonomických podmínkách (což nakonec platí i pro dnešní ČR) není možné udělat. Podívejme se na velikostně srovnatelné státy (Holandsko, Dánsko, Belgie apod.), ty by nikdy ani nenapadlo vyvíjet VLASTNÍ rychlovlaky. |
prag
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.223.130
| | Odesláno Neděle, 17. ledna 2010 - 13:26:45 |
|
No nenapadlo -- otázka je, co by dělaly, kdyby na svym výsostnym území měly každej stát několik lokomotivek. |
neregPetrS.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 77.240.96.2
| | Odesláno Neděle, 17. ledna 2010 - 14:01:07 |
|
Když už jsme došli až k Palíkovi, tak přidám jednu historku:
Počátkem 80. let, kdy se peršingy a esa těžce vyhrabávaly z dětských nemocí a více stály, než jezdily, jel prý Ing. Palík kdesi na Slovensku na jedné z těchto mašin a jak se tak bavili se strojvedoucím, tak ten, aniž by tušil, koho veze, najednou povídá: "Viete, ten kostruktér týchto rušňov ozaj nebol hlúpý. Veď aj vpredu zrobil hák!" |
Fabi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 126
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Neděle, 17. ledna 2010 - 15:41:46 |
|
Dusanh: velikostně srovnatelné státy
Nojo, jenže vono v tehdejším ČS[cokoliv]R to bylo se vzdálenostmi přece jenom trochu jinak... Ona vzdálenost Praha - Košice už se docela blíží třeba Paříž - Marseille. Že ty projekty byly naprostá utopie (a že ta prvně jmenovaná města jsou přece jenom o něco menší), je věc druhá.
| Průvodčí ve vlaku je něco jako lékař tarifní kázně... proto se u něj platí třicetikorunový poplatek za každou jízdenku. |
|
RadekŠ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3637
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pondělí, 18. ledna 2010 - 09:50:31 |
|
Podívejme se na velikostně srovnatelné státy (Holandsko, Dánsko, Belgie apod.), ty by nikdy ani nenapadlo vyvíjet VLASTNÍ rychlovlaky.
Zatímco ve Švédsku je to napadlo. Asi to bude tím, že tam je na rozdíl od výše uvedených zemí nějaká lokomotivka ne ?
Mimo realitu reálsocíku to opravdu bylo už prostě jenom tím, že ten reálsocík v roce 1989 zkrachoval. |
J_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 605
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Pondělí, 18. ledna 2010 - 11:36:02 |
|
RadekŠ Podívejme se na velikostně srovnatelné státy (Holandsko, Dánsko, Belgie apod.), ty by nikdy ani nenapadlo vyvíjet VLASTNÍ rychlovlaky.
Zatímco ve Švédsku je to napadlo. Asi to bude tím, že tam je na rozdíl od výše uvedených zemí nějaká lokomotivka ne ?
LOL k obema prispevkum.
Za prve: v Dansku je to napadlo a vysledkem byl vlak IC3 s rychlosti 180 (resp. 200) km/h, vyrabeny v letech 1989 - 1998, dodnes jich je 96 u DSB (porovnejte s poctem Pendolin u CD)
Za druhe: v Dansku samozrejme lokomotivka je dodnes (Scandia Randers, dnes Bombardier Randers), drive byly dokonce dve lokomotivky, ale Frichs Aarhus uz neni.
| <IMG SRC="https://www.k-report.net/diskuze/clipart/happy.gif" ALT=":-)" BORDER=0> |
|
RadekŠ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3641
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pondělí, 18. ledna 2010 - 12:20:38 |
|
Dansku je to napadlo a vysledkem byl vlak IC3 s rychlosti 180 (resp. 200) km/h, vyrabeny v letech 1989 - 1998,
Vozidlo řady  nejní žádný vysokorychlostní vozidlo, ale trošku silnější motorák a v Dánsku to jezdilo žadu let jen 140 km/h. Navíc v motorový trakci to má na těch 180km/h málo kW. Proto jsem ho neuvažoval. |
Kade
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 949
Registrován: 7-2002
| | Odesláno Pondělí, 18. ledna 2010 - 15:09:35 |
|
a to tedy myslite jako X2 nebo teď Reginu pro Botniabanan na 250 ? Každopádně obojí se vyrobilo a uplatnilo v nesrovnatelně větším počtu než náš "VR vlak" a závod ve Västeräs má pořád docela charakter domácího průmyslu , nyní sice už jen komponenty, ale kompletní vlaky se tam taky dělaly |
JGR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.11.254.20
| | Odesláno Pondělí, 18. ledna 2010 - 15:48:05 |
|
2 262 z Neděle, 17. ledna 2010 - 06:54:29
"jen to slepování nějak nejde"
Ale jde, jenže se buď změní priority nebo se seškrtaj finance ( záleží na tom kdo komu dá vydělat ). |
RadekŠ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3644
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pondělí, 18. ledna 2010 - 16:29:27 |
|
X2, na tu Reginu jsem si nevzpomněl. |
