Archiv do 28. května 2010

Autor Příspěvek Desiro Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1702 Registrován: 2-2004 Odesláno Čtvrtek, 27. května 2010 - 12:05:48       Qěcy, kam to točíte? Přečtěte si radši ještě jednou, co jsem napsal. AS čím se tam dá nesouhlasit? Masinka Administrátor Číslo příspěvku: 5675 Registrován: 6-2002 Odesláno Čtvrtek, 27. května 2010 - 12:06:06       V půl dvanáctý už se blížily 380+363 k Plzni. Tam asi střídání fíry a pak psanej další vlak na Beroun. Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3103 Registrován: 9-2005 Odesláno Čtvrtek, 27. května 2010 - 12:15:52       Píšete zvláštně, Desiro. Napřed napíšete, že modrogumídkům dojde, že mají problém - tedy v budoucnu - já si teda myslím, že i těm nejhorším modrým gumovým panákům u Dráhy to došlo už zhruba před rokem - to co se týče toho prodražování schvalování v ČR. Takže ani jim už nemá co docházet. Pokud ES64něco zvládají bez omezení všechny naše KO vyjma 25 Hz a 109E taky, tak nyní už kvůli těmto lokomotivám není moc co řešit. Musí se vyházet 25 Hz KO. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz Kade Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 987 Registrován: 7-2002 Odesláno Čtvrtek, 27. května 2010 - 12:18:04       no kdybych počítal průměrnou rychlost 60 km/h, tak i takhle 6:42 příjezd beroun , 7:15 odjezd, 8:15 Chrást. Ale chápu že to je bohužel v našich podmínkách spíš teorie a nebudu tady od stolu soudit, jestli se víc podílelo prostě zpoždění carga, diverzně sabotážní výluková činnost SŽDC nebo řízení provozu. A s 50 Hz by podle vlastního vyjádření neměl mít problém ani Siemens, povolení k provozu je podlě mě opravdu definováno tak, že se prověřily ty úseky o které se zažádalo - není tam výčet tratí kam se nesmí, ale výčet tratí kam se může. Jinak např. likvidace 25 Hz v Chotýčanech je momentálně ve výhledu cca v roce 2016 Desiro Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1703 Registrován: 2-2004 Odesláno Čtvrtek, 27. května 2010 - 12:19:26       Vy asi zase neumíte číst, příp. reprodukovat psaný text. Mawerick Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 297 Registrován: 7-2006 Odesláno Čtvrtek, 27. května 2010 - 12:23:26       V 11:17 v Plzni. ICQ: 335166881 TT scale Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3104 Registrován: 9-2005 Odesláno Čtvrtek, 27. května 2010 - 12:29:34       Desiro: ano, přečetl jsem si špatně vaši odpověď. A to proto, že váš první příspěvek vyjadřije, že modrogumům něco dojde až teď. Proč jim to teprve dojde? Já ten váš první příspěvek stále nechápu. Vždyť o problémech moderních pohonů s KO se ví už několik let. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz Desiro Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1704 Registrován: 2-2004 Odesláno Čtvrtek, 27. května 2010 - 12:31:54       Aha. Jasně, postupně to jistě už mnoha odpovědným došlo, ale nědělám si iluze: některým to dojde až teď. Zvláště těm, kteří neinteroperabilitu naší sítě chápou jako prostředek boje proti moderním zahraničním mašinám. Ale dneska to je už jedno; hlavně, že už to jezdí. (Příspěvek byl editován uživatelem Desiro.) Vladimír_b Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1569 Registrován: 6-2008 Odesláno Čtvrtek, 27. května 2010 - 12:38:56       Agent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1549 Registrován: 9-2002 Odesláno Čtvrtek, 27. května 2010 - 12:44:23       Tohle zpatecnictvi ma za ucel jedine: Neci financni prospech. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Tulák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 196 Registrován: 3-2010 Odesláno Čtvrtek, 27. května 2010 - 12:55:45       http://www.novinky.cz/ekonomika/201496-nova-superlokomotiva-z-plz enske-skodovky-uz-brazdi-ceskou-zeleznici.html ŘVP = řízení vlakového provozu. Z jedné budovy se řídí všechny železniční stanice v republice. Fantazie,nebo budoucnost ? Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3662 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 27. května 2010 - 13:13:27       Desiro: Ivo, a platí ještě ta norma? Já měl za to, že platnost končí k 31.12.2009. Bylo mi (možná nesprávně) vysvětleno, že ve věcech nedefinovaných novou normou platí ustanovení normy staré. Připadně je též možné, že věci nedefinované novou normou si může infrastrukturník nadefinovat jak chce, tedy třeba i ta stará čísla, čímž to vyjde nastejno. Sice to v tomto případě nebude mít váhu normy, ale o to možná hůř, protože to umožní se zakopat na starých pozicích. Osobně se domnívám, že do ostrůvků typu Pz nebo KH by se prostě sáhnout mělo a ty 25 Hz KO vyházet (na budějovické je průser, že je tam teď řízené předkoridorové chátrání). Nebo by se aspoň mohl udělat rozbor, jestli se ty KO dají vůbec ovlivnit nebezpečně, když už jsou impulsní. Na druhou stranu si ale dokážu docela dobře představit jakobyimpulsní charakter záznějů ze dvou interferujících ohrožujících proudů (např. přední a zadní nápravy při skluzu). Agent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1550 Registrován: 9-2002 Odesláno Čtvrtek, 27. května 2010 - 13:17:06       Koukam, ze se tam nenudite. Jak to delate, takovejhle skluz ? Vypnutim motoru uprostred ? Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Tommasel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1191 Registrován: 10-2008 Odesláno Čtvrtek, 27. května 2010 - 13:21:24       Hej hej, ten Tulákův link a hlavně tohle je dost výživné: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/nova-sk odovacka-lokomotiva-zahajila-ostry-provoz/482909 Zkráceně cituji: Do půlky července další tři stroje na veřejné koleje. Od září na koridorech 160 km/h s lidma. Doba výroby cca 7 měsíců, všech 20 kusů je už ve výrobě (zřejmě to pověstné nakupování šroubků), na montážní lince 17, do konce května dokončí (výrobně?) 11, do konce roku dodají všech 20. Podnik je nyní schopen vyrábět na jedné lince v nové hale v Plzni 12 lokomotiv ročně. V případě nárůstu poptávky má ještě jednu stejnou linku a dále může vyrábět lokomotivy ve čtyřech sesterských firmách, například v šumperském Parsu... Tak to jim přeju aby jim to takhle vyšlo! (A aby to nebyly jen řeči, třeba předvolební.) (Příspěvek byl editován uživatelem tommasel.) Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3663 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 27. května 2010 - 15:06:24       Agent: Koukam, ze se tam nenudite. Jak to delate, takovejhle skluz ? To je na mě...? Proč by měl být ten skluz velkej...? Impulsní KO mají frekvenci impulsování řádově 1 Hz a udělat 1 Hz zázněje značí rozdíl statorových frekvencí týž 1 Hz, což obnáší rozdíl obvodových rychlostí kol okolo 1 km/h, což žádnej extra velkej skluz teda néjni... Miracle Neregistrovaný host Odeslán z: 88.212.36.54 Odesláno Čtvrtek, 27. května 2010 - 16:02:59       Co Fýra? nějak te neslyšet? Agent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1552 Registrován: 9-2002 Odesláno Čtvrtek, 27. května 2010 - 17:29:21       No nic, zakazem masinam klouzat a EMC vyresena... Ne, nic ve zlym... Jen jsem si predstavoval, ze tohle se muze stat jen pri nejakem vetsim skluzu. Ucit se, ucit se, ucit se. V. I. Lenin Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Zdeněk_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28 Registrován: 5-2009 Odesláno Čtvrtek, 27. května 2010 - 18:00:39       Zdravím , přidávám nějaké fotky z dnešní Plzně , odkud 380.007 odjížděla na vlaku č. 67413 . WEB o trolejbusech v Plzni Tommasel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1193 Registrován: 10-2008 Odesláno Čtvrtek, 27. května 2010 - 18:59:54       Díky všem za první provozní fota. Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech Tommasel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1194 Registrován: 10-2008 Odesláno Čtvrtek, 27. května 2010 - 19:05:15       Miracle: Co Fýra? nějak te neslyšet? Fýra už "gratuloval". Buďme rádi, že to dopadlo jen takhle... Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech Mawerick Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 301 Registrován: 7-2006 Odesláno Čtvrtek, 27. května 2010 - 19:50:46       Zdeněk_k: nečíhal si u závory do depa a nevyháněl tě někdo z kolejí "pod kopcem"? Přiznej se. ICQ: 335166881 TT scale Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3740 Registrován: 6-2006 Odesláno Pátek, 28. května 2010 - 09:33:46       Co Fýra? nějak te neslyšet? co si myslíte, že z toho jako vy usírám do trenek nebo co jako, když TO konečně vyjelo po xxx odkládání a průtahů do zkušebního provozu, který bude trvat pánbíček ví jak dlouho a co dál jako? I ti Poláci už si koupili Taurusy, tak už leda Afghanistán a dálný východ. Pravda, když dopadnou volby, tak TO strana a vláda nařídí vyrábět, jinak si TO málokdo asi koupí, když už ta potřeba není. A proč to má za zadkem to eso? Že by nedůvěra v jasně nejlepší šotolokomotivu na swjetě? JGR Neregistrovaný host Odeslán z: 217.11.254.20 Odesláno Pátek, 28. května 2010 - 09:47:55       Takže ostré operační nasazení..... No hin sa ukáže, snad to dobře dopadne BTW: konečně se odtajnila jména projektových managerů a obchodníků, údajně jsou rozjednané další kontrakty 372_001_8 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 468 Registrován: 5-2008 Odesláno Pátek, 28. května 2010 - 09:54:58       Fýýýýro ty jsi moula nebo opravdu švihlej pruzmen: A proč to má za zadkem to eso? Že by nedůvěra v jasně nejlepší šotolokomotivu na swjetě? Nevím co děláš, ale když si pořídíš nový notík tak starý asi hned nevypneš ..... Tommasel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1198 Registrován: 10-2008 Odesláno Pátek, 28. května 2010 - 11:07:06       Dodávka prvního orazítkovaného stroje měla být tedy v prosinci 2008 a sklouzne zřejme cca o 2 roky. Ale netušíte kdy podle smlouvy měl být předaný stroj poslední? Tam by ten skluz totiž mohl být minimální, nebo dokonce žádný. JGR: údajně jsou rozjednané další kontrakty Máte kromě těch 2 slovenských nějaké podrobnější info? (Příspěvek byl editován uživatelem tommasel.) Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3105 Registrován: 9-2005 Odesláno Pátek, 28. května 2010 - 11:17:25       Tommasel: samo, že tušíme, dokonce víme, že skluz posledního kusu už je. Můžeš si to spočítat: odkaz Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz Tommasel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1199 Registrován: 10-2008 Odesláno Pátek, 28. května 2010 - 11:30:09       Qěcy: Á, už to vidím. Poslední kus ke konci 2009. Také se z toho dá vytušit, k čemu měli připravenou tu druhou výrobní linku... JGR: No tak tedy testovací provoz, nebo ostré operační nasazení...? Ale to je fuk, hlavně ať šiml řehtá co nejrychleji. Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3741 Registrován: 6-2006 Odesláno Pátek, 28. května 2010 - 12:18:59       Nevím co děláš, ale když si pořídíš nový notík tak starý asi hned nevypneš ..... Uklízečku na Wilsonu, co jiného. Jasně, ještě rok s seou pro jistotu budu tahat dva notebooky, až potom se odvážím zkopírovat data Blábol Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 101 Registrován: 4-2010 Odesláno Pátek, 28. května 2010 - 12:32:49       Ano, ČD Cargo, odpovědně zajede poté předá mašiny matce a až odpovědně zajede matka napíše se na lokomotivy DKV Praha a jezdit na ní budou Bohumíňáci, Přerováci, Olomoučáci atp. DKV Praha bude OPĚT půjčovna lokomotiv. Tommasel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1202 Registrován: 10-2008 Odesláno Pátek, 28. května 2010 - 12:59:55       Blábol: Bryndák Bond už DKV Praha napsáno má. Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech Franta Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 871 Registrován: 9-2003 Odesláno Pátek, 28. května 2010 - 13:04:39       Ad přípřež, - nemá povoleno jet přes KO 25 Hz, takže eso přetlačuje - jezdí Beroun - Plzeň a eso asi jede s vlakem dál - oběhy es - náhlá porucha - pamatuji několikanásobné potupné odtažení Peršana na 090. Nejdřív lehnul v Lovosicích, poté pravidelně v Hněvicích, Kralupy a poté jednou dojel za bujarého jásotu na MAsaryčku - tehdy střed s rychlíkem DC-Praha. Zpoždění ca 50-90´ za případ. Čím později lehl, tím větší. Takže beru to jako jistotu. Jaký bude přístup nové hejtmanky Ústeckého kraje k veřejné dopravě ??, Program útlumu teplických trolejbusů snad přešel do jejich rozvoje. 262 Neregistrovaný host Odeslán z: 89.103.237.157 Odesláno Pátek, 28. května 2010 - 13:05:01       Tak jste se přeci jen dočkali.... Tommasel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1204 Registrován: 10-2008 Odesláno Pátek, 28. května 2010 - 13:13:22       262: I když "dočkali" pro mě znamená spíš až prodej ČD. Tedy razítka okolních zemí. Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech Zdenek84 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 387 Registrován: 4-2007 Odesláno Pátek, 28. května 2010 - 13:41:23       předpokládám ale, že požadavek čd je schválení na celé síti sždc, tedy včetně ko 25 hz Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1932 Registrován: 11-2007 Odesláno Pátek, 28. května 2010 - 14:18:31       Zdenek84: "požadavek čd je schválení na celé síti sždc" A to jako myslíte i tratě s povoleným nápravovým tlakem 14 t(A), 16 t (B) nebo 18 T (C)? To opravdu myslíte vážně a nebo jste se jen nechal unést diskuzí? Aleš Liesk. Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.47.92 Odesláno Pátek, 28. května 2010 - 14:24:58       Ru33: To opravdu myslíte vážně a nebo jste se jen nechal unést diskuzí? A vy jste na tom jak? Nebo si myslíte, že se při schvalování ELEKTRICKÉ LOKOMOTIVY budeme bavit i o tom, že nemá schválení pro trať Jindřichov v. S. - Osoblaha? Pokerna Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2047 Registrován: 7-2007 Odesláno Pátek, 28. května 2010 - 14:34:18       Aleš Lies.: Mě tedy bylo řečeno že zkušební osobní provoz bude probíhat na rameni Praha-Břeclav Tommasel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1207 Registrován: 10-2008 Odesláno Pátek, 28. května 2010 - 15:03:13       Hm, já tomu teda nerozumím a tak dotaz je jistě hloupý, ale jak to bude s povolenou rychlostí pro 380, když v Prohlášení o dráze pro úsek Česká Třebová - Praha-Libeň vidím k D4 přidruženou rychlost 120 km/h? (Peršing samozřejmě také nemá 20t/náprava.) Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3106 Registrován: 9-2005 Odesláno Pátek, 28. května 2010 - 15:32:09       Tommasel: lokomotivy se nezatřiďují do traťových tříd. Ty mají samostatné zatřiďování do skupin přechodností, nebo dokonce některé zatříděny nejsou a mají vlastní vymezení (např. tauři všech dvou řad). Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 17905 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 28. května 2010 - 15:34:28       Dnešní provoz: Plzeň - Beroun, pak 2x přípřež uhlí Beroun - Kařízek a pak přípřež uhlí Beroun - Plzeň. Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Foto_1 Neregistrovaný host Odeslán z: 90.182.6.56 Odesláno Pátek, 28. května 2010 - 15:35:01       Nevíte, kdy zase pojede mezi Plzní a Berounem 380 007-5 ?? Rád bych si ji vyfotil někde na Rokycansku. Díky. Kade Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 988 Registrován: 7-2002 Odesláno Pátek, 28. května 2010 - 15:36:21       Pro přechodnost lokomotiv se nebere prostý podíl hmotnosti na nápravu. Zařaazení se počítá speciálním softwarem, který zohledňuje několik parametrů. Třeba přo rozjezdu je zatížení nerovnoměrné, na druhou stranu narozdíl od nákl. vozů je hmotnost loko jasná a nehrozí celkové přetížení. Některé země zřejmě přechodnost berou podle podílu hmotnosti a náprav, ale podle odborníků z oboru je to blbost. Z loko neparní trakce má u nás déčko (D2) jen 771, pokud teda nepřibylo něco nového, taková Maxima na tom asi nebude moc dobře. Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 17906 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 28. května 2010 - 15:42:37       Nevíte, kdy zase pojede mezi Plzní a Berounem 380 007-5 Teď sjíždí lv zpátky do Berouna, a pak pojede na přípřeži uhlí do Plzně. Takhle vypadala ta dnešní první přípřež na Kařízek, za Zdicema: Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Foto_1 Neregistrovaný host Odeslán z: 90.182.6.56 Odesláno Pátek, 28. května 2010 - 15:45:50       Díky, ale nějaký konkrétní časový údaj by nebyl? Nebo alespoň +- 1/2 hodina průjezdu Rokycany. Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3107 Registrován: 9-2005 Odesláno Pátek, 28. května 2010 - 15:54:57       McBain a další fotografové: Rád dám vaše fotky do galerií na web http://109-e.wgz.cz. Nejlépe traťové, s celým vlakem (čím delší, tím lepší ). Fotky mi prosím kdyžtak pošlete na mejla. Díky. (Příspěvek byl editován uživatelem qěcy.) Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 17908 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 28. května 2010 - 16:06:12       Díky, ale nějaký konkrétní časový údaj by nebyl? Nebo alespoň +- 1/2 hodina průjezdu Rokycany. Pane kolego... U nákladních vlaků, na poloprůjezdné rozkopané trati, vám takovou informaci nepodá opravdu nikdo. To chce trchu trpělivosti. Prostě dnes odpoledne to pojede. Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Multi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 45 Registrován: 4-2010 Odesláno Pátek, 28. května 2010 - 16:19:11       Podle fotky s nákladem má evidentně síly dostatek. Foto_1 Neregistrovaný host Odeslán z: 90.182.6.56 Odesláno Pátek, 28. května 2010 - 16:24:35       Díky kolego, ale jistě pochopíš, že člověk nemůže postávat na nádraží celý odpoledne. :-) Ale i tak ještě jednou díky. Tommasel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1210 Registrován: 10-2008 Odesláno Pátek, 28. května 2010 - 16:30:44       Qěcy: Díky. Tedy si špatně představuji, že když je v onom Prohlášení u traťové třídy C4 napsána hmotnost na nápravu 20t, tak tam bude mít 380 s hmotností 88,2 t potíže? Nebo jinak: jak je to s přechodností 380 (nebo spíš co se od ní dá při budoucím razítkování očekávat)? Nebo ještě jinak, na jaké tratě bude moci 380? A pak - co k tomu znamená, že pro tu trať je pro třídu D4 přidružená rychlost 120, a k C3 130-160? Nebo ty řádky takhle nesouvisí? Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3743 Registrován: 6-2006 Odesláno Pátek, 28. května 2010 - 16:37:10       Podle fotky s nákladem má evidentně síly dostatek člověče váš je tady škoda, vy byste mohl určovat normativy hmotnosti podle fotek, já vůl vždycky čumím do jakýhosi Korefáku Multi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 46 Registrován: 4-2010 Odesláno Pátek, 28. května 2010 - 16:54:42       To Fýra: Bylo to psáno s nadsázkou, protože podle fotky opravdu nic nepoznám. Vám ta lokomotiva asi hodně leží v žaludku. Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3744 Registrován: 6-2006 Odesláno Pátek, 28. května 2010 - 16:57:10       Vám ta lokomotiva asi hodně leží v žaludku Ne, spíš demence až debilita jistých uživatelů k reportu Brumla Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 143 Registrován: 6-2005 Odesláno Pátek, 28. května 2010 - 17:51:22       Fýro, a vidíte ten bordel před vlastbím prahem? Co kdybyste začal zametat TAM? Až bude vládnout Paroubek, pak bude pozdě se ptát: a co děti? Budou mít co žrát??!!! Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3745 Registrován: 6-2006 Odesláno Pátek, 28. května 2010 - 17:57:32       Já tady neblábolím něco o odhadování síly lokomotivy podle fotografie. Ale že by potrefená husa č. XXX? Kade Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 989 Registrován: 7-2002 Odesláno Pátek, 28. května 2010 - 18:00:35       Tommasel - přesně tak, takhle se to nepozná, zařazení prostě vypadné z onoho dotyčného programu, prostě se tam nasypou rozhodující rozměry a pod. a ve výsledku bývá výsledné zařazení o něco příznivější než kdyby se vydělila hmotnost počtem náprav. Není to tím padem věcí úředního šimla a razítek, určuje to takto SŽDC a jistě už by to pro 380 mělo být známo. Nicméně podle traťových tříd se zatřiďuje, jen se to tedy nedá zjistit tak snadno jako u nákladních vozů, ale musí se to vyčíst z D2/1. Lokomotivy pak navíc mají skupiny přechodnosti podle příčných účinků (resp. určující je kvazistat. vodící síla) a to jsou pak v nejhorší skupině (3) kulaté rychlostníky, což se tu jistě nejednou probíralo. Snad jsem to v rychlosti terminologicky moc nepokroutil. Výkon se z fotky sice moc nepozná ale 6 MW oproti esu by snad mohlo být znát a třeba zrovna do výlukového chaosu to už dávno chtělo , ještě přesvědčit červené čepice, že se to chová jinak než jak jsou zvyklí... Ušetřené minuty pak mužou znamenat i hodiny. Když už kvůli věčně rozvratané síti jezdíme ze sokolova do plzně přes prahu nebo do tábora třeba taky přes prahu, plzeň a budějice... 749.241 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.54.173 Odesláno Pátek, 28. května 2010 - 18:11:59       Nojo, nějaký wapy 1700t, to by Fýra na Kařízek hravě odvez jednou 742... Spíš než normativ pro 109E (za sucha, za mokra...) by mě zajímalo řešení problému s KO 25Hz. Podle mého názoru jsou dvě cesty: 1) urychlená likvidace těchto KO. Ovšem vzhledem ke stavu, který popsal Hajnej-řízené předkoridorové chátrání-je otázka kdy. Zrovna ZZ uzlu Plzeň je na programu až buhvíkdy. O Kutné Hoře se ještě ani nemluví, navíc to není koridor. 2) někdo objedná, provede a zaplatí zkoušku vlivu pohonu (v nejnepříznivějším provozním stavu) 109E na 25Hz KO. Podle výsledku zkoušek SŽDC buď povolí, nepovolí. Ovšem kdo z tria Škoda, ČD, SŽDC to bude, to nevím. Další možnosti povolí/nepovolí nechci zbytečně rozvádět, ale někdo potom bude muset rozseknout gordický uzel lokomotiva dle TSI versus KO podle GOST. Třetí cestu si představit neumím. Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3746 Registrován: 6-2006 Odesláno Pátek, 28. května 2010 - 18:16:40       Nojo, nějaký wapy 1700t, to by Fýra na Kařízek hravě odvez jednou 742... To se vylouplo ve vaší hlavičce a nebo jsem to někde tvrdil? Že bych usoudil, že podle fotky ta 742 to tam vezme? V každým případě, je ta "blbá" 742 řada, které bylo a je víc, jak celých Zázraků. Zbyněk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 595 Registrován: 1-2004 Odesláno Pátek, 28. května 2010 - 18:41:04       KO 25Hz: O KUtné Hoře se samozřejmě ví a mluví. Problém je, že nám nikdo nedovolí udělat "pouhou" výměnu zab. zař. bez kolejí, napájení, atd... Poslední případ přípravné dokumentace na Lovosice je toho zářným příkladem... Bylo by fajn prosadit v těch asi 8 stanicích výměnu 25Hz KO za KO s EFCP. Ale to se nebude zase určitým lidem líbit, takže nebude nic no... Zbyněk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 596 Registrován: 1-2004 Odesláno Pátek, 28. května 2010 - 18:51:49       Hajnej: na budějovické je průser, že je tam teď řízené předkoridorové chátrání proti tomu se důrazně ohrazuji, alespoň za úsek ve správě SDC České Budějovice. V poslední době viz výluka Nemanice-Hluboká (souvislá výměna kolejí, oprava 3 přejezdů, v minulých letech výměna izolátorů za plastové téměř v celé délce z ČB do Sudoměřic, atd... Kade Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 990 Registrován: 7-2002 Odesláno Pátek, 28. května 2010 - 18:58:10       Zbyněk - pokud k tomu tedy máte blíž , jak je to pak s 220 ? Já mám opravdu informace, že 25 Hz KO jsou v Horusicích a Chotýčanech a z toho druhá uvedená je v úseku, který byl v plánu dokončit 2016, což se ale už ví, že se nestihne, protože se prosadila varianta s tunely před Budějicemi na jejíž profinancování v tomto termínu prostě nebudou peníze.