| Autor |
Příspěvek |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3695
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 07. června 2010 - 19:39:25 | 
|
Tommasel: on ten nárůst hmotnosti disku není úměrný ploše - většina hmotnosti je v obruči, která "těžkne" jen lineárně.
Nezanedbatelný je ovšem právě ten nárůst plochy, kterou je možno "věnovat" brzdovým kotoučům, jak pravíte Vy, a výšky nápravy nad TK umožňující mít větší hnané kolo převodovky (vzpomeňme jen Ešus s 920 mm koly a dvoustupňovou převodovkou). |
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3110
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pondělí, 07. června 2010 - 19:39:38 |
|
Taurus opravdu nemá kotouče na dvojkolích.
|
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3696
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 07. června 2010 - 19:53:51 |
|
Qěcy: no právě - na disk se nevejdou a na nápravě trochu překáží trakční motor.
Jinak str-ovi se kola zdála větší pravděpodobně kvůli menšímu rozvoru (2,50 m oproti třeba 3,20 m u Esa). |
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1318
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pondělí, 07. června 2010 - 20:21:14 |
|
Díky za příspěvky, co má smysl číst.
Rum:
Že byste snad myslel něco takového? Jestli ne, nechám se raději překvapit.
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1319
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pondělí, 07. června 2010 - 20:28:48 |
|
Hajnej:
Když už jsme u té ešusí převodovky, je u 671 pořád dvoustupňová, když zvýšili rychlost?
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Homer
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 274
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Pondělí, 07. června 2010 - 21:03:58 |
|
Foto z mého dnešního setkání s "Bondem".
|
Kermit
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 159
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Pondělí, 07. června 2010 - 21:23:02 |
|
Průměry kol:
Taurus: 1150 mm
DB 189 / ES64F4: 1250 mm
Hercules: 1100 mm
Traxx: 1250 mm
Podvozky Siemens (Taurus má SF 1): http://www.mobility.siemens.com/shared/data/pdf/www/transport_sys tems/fw_katalog_siem_d_08_e4_.pdf
a konstrukce pohonu u Taurusu (str. 3): http://www.kochleo.at/assets/applets/1016_Beschreibung-HP.pdf |
Rudolf_33
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1949
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Úterý, 08. června 2010 - 05:05:24 |
|
Kermit: skvělý odkaz, díky. |
dvoustupňová
Neregistrovaný host
Odeslán z: 96.31.92.52
| | Odesláno Úterý, 08. června 2010 - 08:42:47 |
|
Tommasel: Když už jsme u té ešusí převodovky, je u 671 pořád dvoustupňová, když zvýšili rychlost?
Vložené mezikolo pouze přizpůsobí osovou vzdálenost, pro dvoustupňovost je potřeba změnit i převodový poměr a to znamená o kolečko víc na mezihřídeli. |
Ythomas_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 147
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Úterý, 08. června 2010 - 08:56:04 |
|
Ad Tommasel: Jak již napsal Hajnej, železniční kolo není kotouč konstantní tloušťky, a proto nárůst plochy kola o 30 % neznamená nutně nárůst hmotnosti o 30 %. Mimochodem, brzdové kotouče na 380 jsou vyrobené z jakési slitiny hliníku, a to právě z důvodu minimalizace hmotnosti. Celkovou hmotnost dvojkolí 380ky bych osobně tipoval na nějakých 2,5 tuny...
Ad Raquac: To je pravda, ale zatímco zavěšení tlapového motoru na rám podvozku bývá provedeno pomocí pružného závěsu, tak vůči dvojkolí není tlapový motor vypružen vůbec. Svisle to ještě mohou "mírnit" kluzná ložiska, ale příčně se to (to = dvojkolí-motor) musí chovat jako jeden celek, bo se jaksi žádá stálá relativní poloha ozubených kol...
Ad Kermit: Ten katalog podvozků od Siemensů je opravdu fajný...  |
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.92
| | Odesláno Úterý, 08. června 2010 - 09:03:07 |
|
Dvoustup: nemáte tak docela pravdu. Vložené kolo sice zvětší osovou vzdálenost, ale zároveň umožní jedno z původních kol zmenšit a tím změnit převod :-). Takhle třeba přišly ke vloženému kolu dnešní 121, 122, 123... (a jako bonus se při prvním oživení mašina rozjela na druhou stranu  )
(anebo se zmenší obě původní kola stejně a převod zůstane) |
dvoustupňová
Neregistrovaný host
Odeslán z: 96.31.92.52
| | Odesláno Úterý, 08. června 2010 - 09:17:29 |
|
2 Aleš Liesk. Mám pravdu. Převodový poměr je pořád jenom jeden v poměru primárního pastorku a koncového kola. Mezikolo výsledný převodový poměr nemění, takže je to pořád jednostupňová převodovka i kdyby těch mezikol bylo třeba šest. |
Raquac
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 376
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 08. června 2010 - 09:20:22 |
|
Ythomas_ct: vůči dvojkolí není tlapový motor vypružen vůbec - o tom neni sporu. Jde o neco jineho. Soustava dvjkoli+prevodovka+trakcni motor tvori jeden celek. Tenhle celek je v ramu ulozen na trech bodech a jeho teziste je nekde mezi osou dvojkoli a osou motoru. Takze kdyz zapusobim silou v miste kontaktu kolo-kolejnice orientovanou napric, bude mit tenhle celek tendenci se kyvat okolo zaveseni TM - jak silnou je otazka pruznosti vedeni dvojkoli a zaveseni TM.
To tauri dvojkoli vazi asi 1,5 t.
Pri zvetsovani prumeru kola neni spatny si uvedomit soucasne tloustnuti napravy (bo vetsi ohybove momenty) a ze koutouc preci jen ztezkne (i kdyz ne tak vyznamne jako obruc).
(Příspěvek byl editován uživatelem Raquac.) |
Raquac
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 377
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 08. června 2010 - 09:32:28 |
|
Hajnej: Taurus nema brzdove kotouce na kole kvuli motoru, ale kvuli prekazejici spojce duteho hridele. |
Ú.Di.Š.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.176.22.62
| | Odesláno Úterý, 08. června 2010 - 11:30:19 |
|
380 před/v Berouně od Plz. |
JGR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.11.254.20
| | Odesláno Úterý, 08. června 2010 - 12:02:33 |
|
Nějaké postřehy z ostrého operačního nasazení?
Posádky podepsaly držhubné? |
Pavel_reiser
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1023
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 08. června 2010 - 14:27:18 |
|
Pokud 380 jezdí jak jezdí, tak asi funguje dobře. Odtah padlého stroje by šotouši neututlali. Dispečeři s ní jsou prý velmi spokojeni, například s wapkami z obou stran na Kařízek je to jiné kafe než eso či esa dvě. |
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1333
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Úterý, 08. června 2010 - 14:51:33 |
|
Pavel_reiser:
Asi to pro někoho není šokující odhalení, ale je zajímavé slyšet, že je to lepší než dvě esa.
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3697
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 08. června 2010 - 21:39:03 |
|
Raquac: máš-li na mysli můj příspěvek 3691, tak tam jsem se o motoru a kotoučích zmiňoval v té souvislosti, že je nelze na mašině dávat tam, co se běžně dávají na vozech - a v tomto místě, tedy na nápravě, ten trakčák fakt překáží. Jestli se vejde nebo nevejde do kola jsem v příspěvku 3691 neřešil.
Dvoustupňová: jenže převodovka na 471/671 je pokud vím opravdu dvoustupňová a ne mezikolo.
A výrok A.L. jsi zřejmě nepochopil - to, že se mezikolo ve výsledném převodovém poměru "vykrátí" je sice pravda, ale přesto umožňuje zvětšit převodový poměr - máme-li totiž nějaký maximální průměr hnaného kola a nějakou minimální rozteč os trakčáku a nápravy, dostaneme z toho nějaký minimální průměr pastorku a tedy i maximální převodový poměr. Mezikolo umožňuje použít menší pastorek, který by bez něho "nedosáhl". Takže prvdu máš i nemáš, což A.L. dal najevo tím "tak docela". |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3698
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 08. června 2010 - 21:45:45 |
|
Dnes místo plánovaného Ústí a zpět "jen" Malešice a zpět strojově. Čáru přes rozpočet udělalo rejpání ve výhybce na výjezdu z ranžíru, šukafonie v Chrástu, čekání v Rokycanech na "okno" do Holoubkova, padlý autoblok Praskolesy-Zdice a z toho plynoucí čekání v Hořovicích a nakonec čekání na konec výluky v Dobřichovicích, která se plynule přehoupla do poruchy přejezdu a jakéhosi akutního řezání větví (celkem v Dobři přes 3 hodiny).
Jinak mašina už jezdí bez Esa, jenom do a z Chrástu ji tahá Kocour (po plzeňsku Tranzistor). |
R.Š.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.101.242.204
| | Odesláno Úterý, 08. června 2010 - 21:50:04 |
|
Jestli na tom videu z Chrástu bylo vedle 380 činné i to Eso a nemělo smeták zvednutý jen pro srandu králíkům tak to musel být rozjezd jak víno. 9 mega výkonu to už je znát. Dnes jsem 007 zahlédl stát v Dobřichovicích odpoledne okolo půl čtvrté směrem na Prahu z hodinu zpožděného Einsteina. Půl hodinu jsme prostáli před Dobřichovicema a tam v 1. S.K. stál žabák a na třetí hliník. Nevíte náhodou co se dělo? |
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2196
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Úterý, 08. června 2010 - 22:08:09 |
|
Hajnej, měl bych takový dotaz. Jak je to s AVV? Párkrát jela do Ústí, bylo zapnuté? Asi ne, protože kde by plzeňáci přišli ke školení z AVV . Škoda, že se mi asi nepoštěstí se svézt s mašinou co má AVV na nákladu. Na osobáku ze 470 jisté postřehy mám co to dělá a jak to dělá, ale tohle by mohlo být zajímavější. I když chápu, že pro nezkušenou obsluhu by to mohlo být spíše stresujicí než ulehčujicí.
Martin |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3699
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 08. června 2010 - 23:27:40 |
|
M2: Momentálně se ladí ARR, na AVV přijde řada až potom. |
režista
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.181.23
| | Odesláno Středa, 09. června 2010 - 07:56:06 |
|
"Hajnej" = 3698:
Od informátora: Ten zázrak jel z Plzně do Mostu jako 1. násled 67621/0, z Libně jako 1. nsl. 52632 z Plzně v 8.29, Most 21.20, v Dobřichovicích 12.59 - 16.29 ... |
JGR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.11.254.20
| | Odesláno Středa, 09. června 2010 - 08:14:05 |
|
2I.M.
M2: Momentálně se ladí ARR, na AVV přijde řada až potom.
Nechápu  , minimálně ARR (automatická regulace rychlosti) by už snad měla být odladěná??? |
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.92
| | Odesláno Středa, 09. června 2010 - 08:36:53 |
|
RŠ: 9 MW výkonu bude jednak asi problém na straně transformovny, druhak 380-ka dosahne svého jmenovitého výkonu nejdřív tak okolo stovky, spíš až později (takže na nákladu asi těžko) a třeťak v té stovce už výkon esa jde zase dolů, takže teoretický součet jejich okamžitých výkonů těch 9 MW nedosahne.
JGR: pochopte . Na stole se dá naladit hodně, ale všecko přeci jen ne.
V druhé fázi škrtněte "stůl" a napiště "Okruhu" a za slovo "hodně" dopište "z toho, co zbylo". |
JGR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.11.254.20
| | Odesláno Středa, 09. června 2010 - 09:10:45 |
|
Teď je otázné kolik % zbylo, doufám že méně než 1 
Takže mám technický: dotaz které věci NEJDOU na okruhu doladit
Poznámka: Konstanty PID regulátoru na stole nenastavíte vůbec (pokud nic nevíte o regul. soustavě) |
Ythomas_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 148
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Středa, 09. června 2010 - 09:11:15 |
|
Ad RŠ: Přesně, jak píše A.L. Pokud vezmete onen primitivní vztah mezi tažnou silou, rychlostí a výkonem, tedy: P = F.v, tak rychlost, která vám vyjde pro výkon 6 MW a tažnou sílu 300 kN (což je zhruba někde na mezi adheze pro hmotnost 88 t a velmi slušný součinitel adheze 0,35), má hodnotu 20 m/s, tedy 72 km/h. Ze stejného výkonu by při nižších rychlostech (vlivem té paraboly) vycházela vyšší tažná síla, se kterou byste asi ve styku kola a kolejnice příliš neuspěl...
|
Mawerick
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 305
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Středa, 09. června 2010 - 09:23:50 |
|
Z dnešního seznámení se strojem 380 007-5 v DKV Plzeň
|
Rum
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 446
Registrován: 12-2004
| | Odesláno Středa, 09. června 2010 - 10:01:30 |
|
Tommasel:
polský taurus to není, nechte se překvapit sorry, ale víc zatím nemůžu prozdradit
Ještě k tomu výkonu přípřeže 380 + 363 při rozjezdu:
při rychlosti 20 km/h má eso na stejnosměru tažnou sílu na obvodu kol cca 218 kN (omezeno adhezí - pro fajnšmekry je to 94% Curtiuse a Knifflera při adhezní hmotnosti 85 t) - to nám dává výkon na obvodu kol při rychlosti 20 km/h cca 1211 kW, pro 380-ku budu jako frajer uvažovat 100% adheze C-K při hmotnosti 87,6 t, to nám dá tažnou sílu při 20 km/h 239 kN, což je výkon 1327 kW na obvodu kol. Když to sečteme, je to 2538 kW (na sběrači to bude pochopitelně víc (účinnost loko. + pomocné pohony), řekněme kolem 3000 kW - a to ještě žádnou měnírnu nevycuclo.
Součtová tažná síla je tedy 457 kN - což je ale moc na šroubovku - v provozu se připouští max. 350 kN, takže musím omezit tažnou sílu toho spřežení na 350 kN - při rychlosti 20 km/h to máme výkon 1944 kW - takže ještě větší pohoda pro měnírnu. |
Ythomas_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 149
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Středa, 09. června 2010 - 12:51:25 |
|
Ad Rum: polský taurus to není, nechte se překvapit sorry, ale víc zatím nemůžu prozdradit
Vy jste tajemnej, jak hrad v Karpatech, člověče! Tak to už snad může být "jen" RailJet, přičemž tomu je celkem jedno, co (čí taurus či třistaosmdesátka) ho táhne. Ánebo pak onen slovenský (vlastně ostravský) push/pull...
Jinak koukám, že jste ten rozjezd pojal z druhé strany (ve srovnání s mým předchozím příspěvkem), avšak nejde nesouhlasit. Jen doplním, že těch 94 % u ESa patrně bude součinitel využití adheze a že hodnota C-K jako taková je "sázka do loterie", přičemž za hezkého počasí jde u současných lokomotiv o sázku na jistotu...
|
Jamessn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 455
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Středa, 09. června 2010 - 12:59:16 |
|
Právě projela 12:50 Hostivaří 380 očekávám že asi do Uhříněvsi pro kontíky (PC mě málem zasekáním sabotoval ) |
13:05
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Středa, 09. června 2010 - 13:06:44 |
|
...dokonce 380008-3 |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3700
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 09. června 2010 - 13:39:46 |
|
JGR: "se ladí" = kouká (a nahrává) se, jak funguje na nákladním vlaku. |
Jamessn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 457
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Středa, 09. června 2010 - 14:07:32 |
|
Tak Uhříněves projela, zřejmě solo testy na koridoru |
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13081
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Středa, 09. června 2010 - 14:37:02 |
|
Za Uhříněves nejela. |
JGR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.11.254.20
| | Odesláno Středa, 09. června 2010 - 15:01:25 |
|
2I.M.
díky za info, teď mi to ouplně došlo, v našem řemesle tomu říkáme "fine tunning" anóbrž jemné doladění |
Infoline_9003003
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 218
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Středa, 09. června 2010 - 15:17:54 |
|
380008 na nex v hostivari odjezd plzen pred min railtransport s nex.JamessN
INFOLINE - SMS brána která uloží vaši zprávu z mobilního telefonu přímo do diskuze. Zpráva ve tvaru
KREP ČÍSLO DISKUZNÍ SKUPINY/ČÍSLO DIALOGU TEXT ZPRAVY
a to celé odešlete na 900 30 03 (Cena SMS je 3,-Kč vč. DPH).
Podrobný manuál ZDE |
|
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.92
| | Odesláno Středa, 09. června 2010 - 15:26:24 |
|
JGR: jenže on to není klasický PID regulátor (a nic na tom nemění ani fakt, že na pražskejch hliníkách je samolepka "PID" )... tak těžko nastavovat PID konstanty :-) |
JGR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.11.254.20
| | Odesláno Středa, 09. června 2010 - 15:32:59 |
|
To vím, že na mašině není klasickej piďák, myslel jsem to jen jako příklad  |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 17972
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 09. června 2010 - 15:43:28 |
|
380.008 teď stojí s nýřanským Nexem na Vyšehradě.
|
Valis88
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 95
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Středa, 09. června 2010 - 16:41:52 |
|
Odjezd z Rado |
Radekc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 548
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 09. června 2010 - 17:33:30 |
|
Měl jsem štěstí 380.008 - Praha Strašnice zastávka.
Je výluka tak jel po nesprávné, proto asi ta opakovaná návěst "pozor" před zastávkou.
http://www.youtube.com/watch?v=5JtRVv3SkyI
|
Str
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18
Registrován: 6-2010
| | Odesláno Středa, 09. června 2010 - 18:01:12 |
|
Radekc: teda ta trumpeta je silena... |
Libas
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 40
Registrován: 2-2010
| | Odesláno Středa, 09. června 2010 - 18:24:31 |
|
Neví někdo, jestli se 380ka dostane také na Moravu?
|
18:45
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.179.51.109
| | Odesláno Středa, 09. června 2010 - 18:45:53 |
|
..dočkej času,neboj nebude to dlouho trvat... |
Němec_z_ova
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 743
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Středa, 09. června 2010 - 18:48:45 |
|
Libas: Vydržte, nejdříve se musí dostat zdejší strojvedoucí do Plzně. A pak takovým jízdám nebude nic bránit.
Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice.
Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!! |
|
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3701
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 09. června 2010 - 19:57:50 |
|
Radekc: Je výluka tak jel po nesprávné, proto asi ta opakovaná návěst "pozor" před zastávkou.
Nediv se - fíra v zácviku, hned druhej mezistaniční úsek po nesprávné, za zády 900 tun a před čumákem se couraj lidi jak na promenádě... |
Mourek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 726
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Středa, 09. června 2010 - 20:00:15 |
|
Radekc: No ono, když to tam vidím jak maminka vysazuje jedno dítě na perón a druhé je ještě v koleji.
Na takových místech se vyplatí houkat skoro vždycky, když se nezastavuje. |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1613
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Středa, 09. června 2010 - 21:18:05 |
|
Ja jsem zrovna z tech, kteri na ty houkacce viseli docela casto (nekdy i zbytecne.) Jednou jsem jel Lv na spol. n. a coural v ty koleji mezi mostem a spol. n. typek se sluchatkama. Jel jsem pomalu, tak jsem mu dojel az za  zastavil a houknul. No ten zdrhal !!! A asi si i striknul strachy do textilu 
Proto tvrdim, ze je lepsi houkat zbytecne, nez nekoho  a ja to delam casto i na silnici. A vyplaci se mi to.
| Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... |
|
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2199
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Středa, 09. června 2010 - 21:21:29 |
|
Díky Hajnej za info k AVV a potažmo ARR.
Jak těžký vlak dokáže EDB udržet ze Zbiroha do Berouna?
Jsem v Nuslích koukal, že je nějak hodně lidu na stanovišti, třeba jsme si i viděli
Martin |
Radekc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 549
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 09. června 2010 - 21:34:17 |
|
Hajnej: Já se tomu nedivím, kdo zná zastávku Strašnice tak ví...
|
Brumla
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 144
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Středa, 09. června 2010 - 22:18:53 |
|
Jezdí tedko s 380kou "na krev" nebo jí "šetří"?
Až bude vládnout Paroubek, pak bude pozdě se ptát:
a co děti? Budou mít co žrát??!!! |
|
372_001_8
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 471
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Středa, 09. června 2010 - 22:41:52 |
|
Podle mě to šudlaji jako taury nebo ř. 189. Pač to bude taky pěkný žrout. |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1616
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 10. června 2010 - 07:09:28 |
|
Ted tady bylo vysvetleno, ze 100% PT se tam neda vrazit pred dosazenim urcite rychlosti. Ta rychlost je okolo 100 km/h, A za dalsi, jezdit s tim na plny vykon tak pomalu je nesmysl. To by to nikam nedojelo, bys to akorat roztrhl. Pockej si s tim na osobni dopravu az se zacne jezdit 160 nebo casem 200 v reichu.
| Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... |
|
Martin1235
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 145
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 10. června 2010 - 07:26:12 |
|
Zdravím je nějaká možnost že by se 380 mohla podívat i na Ostravsko v rámci těch testů? |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3702
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 10. června 2010 - 07:28:10 |
|
Agent: trochu to pleteš - nesmyslem je dosažení plného výkonu při nižší než kritické rychlosti. Naopak se s 380 na 100% PT běžně jezdí, snad akorát při rozjezdech z méně pojížděných kolejí je někdy potřeba to trochu omezit.
372: jak vidno výše, nikdo to nešudlá, to by byl zkušební provoz -gh-.
M2: takovej, aby na to stačilo těch 130 kN. Bohužel jsem zapomněl, kolik jsme tam předevčírem měli... |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1618
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 10. června 2010 - 07:46:58 |
|
Jj, zase jako vzdy, na neco si vzpomenu a blbe to napisu. Dik. Kdyz jsem se jednou na nejake 163 zamyslel a nechal dal PT zadavat pomoci ARR, tak mi to zacalo jaksi klouzat... Zapomnel jsem tam nastavit omezeni a podle toho to dopadlo - masina se chtela rozjet na plno, coz jaksi nebylo v tu chvili mozne. Zablikalo to a bum...
Jen se zeptam, kolik je ta kriticka rychlost u 380 ?
A jeste: To ma 380 tak inteligentni sw, ze se umi rozjet a zaroven si chytre omezuje ? Pak to musi mit zatracene rychlej a presnej regulator a hoooodne citlivy napravovy rychlomery.
| Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... |
|
Apollo_17
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1419
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 10. června 2010 - 08:23:23 |
|
Ad Agent: na nejake 163 zamyslel a nechal dal PT zadavat pomoci ARR, tak mi to zacalo jaksi klouzat...
Nevím,jak Tobě,ale mně se i bez "omezení" rozjede většina 163,363 bez problémů,protože klouzání si ohlídá skluzovka a regulace"si chytře omezuje tažnou sílu". |
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.92
| | Odesláno Čtvrtek, 10. června 2010 - 08:36:46 |
|
Agent: 100% PT při rozjezdu znamená 100% tažné síly. Pokud to zablikalo a bum, tak se nejednalo o překročení dovoleného výkonu, ale o překročení adhezní tažné síly - skluz (velký).
Výkon se zvyšuje úměrně rychlosti a někde okoklo 60 km/h dosáhne taky 100%. Dále pak 100% PT znamená 100% výkonu. |
